第一篇：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

一 實(shí)習(xí)目的和要求：

實(shí)習(xí)目的1.通過實(shí)習(xí)來鞏固和加深對(duì)課本理論知識(shí)的掌握和理解，通過動(dòng)手用實(shí)踐來檢驗(yàn)理論，并且更進(jìn)一步的了解理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時(shí)為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

2.讓我們掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，各個(gè)零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟及其注意事項(xiàng)；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備，工具和量具的方法；

4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。

實(shí)習(xí)要求：

1.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查測(cè)量

4.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二 實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：

1．通過對(duì)不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)解剖教具的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)布局，并在各類型發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行對(duì)比和比較，找出相同和差異。

2.觀察發(fā)動(dòng)機(jī)整體外形，分別找出曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。

3.通過對(duì)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

1）選用適當(dāng)工具拆除機(jī)體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進(jìn)氣歧管和排氣歧管。觀察并對(duì)比兩者在制造材料上的區(qū)別。

3)(凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī))打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測(cè)出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系

2氣缸蓋上進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置

3機(jī)體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔

5）翻轉(zhuǎn)機(jī)體，拆卸油底殼，集濾器和機(jī)油泵

觀察：1油底殼外形特點(diǎn)

2機(jī)油尺刻度及集濾器對(duì)應(yīng)的深度關(guān)系

3機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

6）先用扭力扳手測(cè)出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序

2連桿的大頭與小頭及切口方式

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時(shí)齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)

7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并注意有無樓裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件或螺釘

三 實(shí)習(xí)總結(jié)：

這兩個(gè)星期的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)，對(duì)我來說是受益匪淺，受益良多的兩個(gè)星期。雖然沒有上課時(shí)炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對(duì)我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對(duì)于我這種識(shí)圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想象出發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)真的讓我很期待。

猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進(jìn)拆裝室的時(shí)候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進(jìn)行拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時(shí)候大家都露出了很失望的表情?？墒窃趯W(xué)習(xí)過程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因?yàn)榛推骺梢哉f是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個(gè)不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識(shí)?；推魇腔推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機(jī)械式和真空式兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。機(jī)械式加濃系統(tǒng)是當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)拉桿，推桿一起向下移動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)80%-85%時(shí)，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機(jī)械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型變差，所以兩種方式聯(lián)用時(shí)，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補(bǔ)充??

在化油器的學(xué)習(xí)結(jié)束之后，我們就真的進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的正式拆卸。當(dāng)然，要成功的拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，有一樣?xùn)|西是必不可少的，那就是合作精神，以及準(zhǔn)確的分工。所以呢在動(dòng)手之前我們進(jìn)行了一定的分工，主拆一個(gè)，副拆兩個(gè)，場(chǎng)記，零件管理員等，此外，還有一個(gè)很重要的東西——工具箱。哇，當(dāng)組長從老師那里領(lǐng)來工具箱，打開看到里面的東西的時(shí)候大家我驚了一下，為什么呢？因?yàn)榭吹侥敲炊喾N型號(hào)的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動(dòng)力。不多說，熟悉工具后就開始動(dòng)手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進(jìn)行了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)幾大系統(tǒng)中配氣機(jī)構(gòu)·進(jìn)排氣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

配氣機(jī)構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成的。猶記得在學(xué)習(xí)這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實(shí)際就會(huì)更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當(dāng)老師來到我們這一組講解時(shí)問我們有沒有看明白的時(shí)候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然

有這么一個(gè)小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識(shí)，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動(dòng)件，它的作用是將來自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力穿給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將它穿給機(jī)體或氣缸蓋。在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調(diào)整或補(bǔ)償氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會(huì)排出很多廢氣，那么就會(huì)污染環(huán)境，這個(gè)結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行凈化，使?jié)M足排放標(biāo)準(zhǔn)。以前我一直以為發(fā)動(dòng)機(jī)只是簡單安裝了一個(gè)裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個(gè)裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動(dòng)控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進(jìn)氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關(guān)閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學(xué)習(xí)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他系統(tǒng)，每學(xué)一個(gè)就增加一些知識(shí)在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候總會(huì)覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個(gè)過程既糾結(jié)又充實(shí)，充滿著意義。

在拆卸完發(fā)動(dòng)機(jī)，并且學(xué)習(xí)完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個(gè)大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點(diǎn)也不錯(cuò)，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯(cuò)誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們?cè)侔鸦钊粋€(gè)一個(gè)敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個(gè)活塞我們變轉(zhuǎn)動(dòng)一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對(duì)應(yīng)，我們必須對(duì)號(hào)安裝。一開始都很順利，可是在對(duì)正時(shí)的時(shí)候可以說是考驗(yàn)我們的最好時(shí)期。是最艱巨的時(shí)候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時(shí)刻注意齒輪等的對(duì)齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點(diǎn)也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅(jiān)持不懈的努力下，我們對(duì)正時(shí)可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。

短短的這兩周讓我學(xué)到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對(duì)于我們汽車專業(yè)的人來說，你要了解汽車，就必須了解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心脈所在。這次實(shí)習(xí)讓我們理論實(shí)際結(jié)合很深刻的了解了發(fā)動(dòng)機(jī)其組成，工作原理，而且也培養(yǎng)了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時(shí)候，要有耐心，細(xì)心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時(shí)時(shí)刻記著，光看是不行的，動(dòng)手才是硬道理，實(shí)踐永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

第二篇：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的（1）實(shí)習(xí)目的及意義

1、加深對(duì)汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高理性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)課程打下良好的基礎(chǔ)。

2、使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式。

3、提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究。

（2）實(shí)習(xí)單位基本情況

上海工程技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)實(shí)訓(xùn)中心（以下簡稱“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易為現(xiàn)名。中心面向全校各類專業(yè)學(xué)生開展綜合基礎(chǔ)工程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)、各專業(yè)的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)和交通運(yùn)輸類特色專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，是上海工程技術(shù)大學(xué)培養(yǎng)應(yīng)用型創(chuàng)新人才的重要實(shí)踐教學(xué)基地。

中心以實(shí)現(xiàn)專業(yè)、學(xué)科交叉的綜合工程訓(xùn)練為出發(fā)點(diǎn)，集成和優(yōu)化機(jī)械制造、電子電氣、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、系統(tǒng)工程和經(jīng)營管理等學(xué)科的工程實(shí)踐教學(xué)資源，吸納企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，依托產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展產(chǎn)學(xué)全面合作，構(gòu)筑實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)儀器設(shè)備先進(jìn)、實(shí)驗(yàn)環(huán)境優(yōu)美、管理科學(xué)規(guī)范、教師素質(zhì)高的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，為學(xué)生提供了探究未來、崇尚科學(xué)、興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)驗(yàn)的工程訓(xùn)練條件。（3）實(shí)習(xí)要求

1、通過對(duì)各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)的解剖和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件名稱。

3、掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

6、了解發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)原理，通過對(duì)典型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整，深入理解配氣定時(shí)并結(jié)合理解配氣相位圖，掌握各種角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

7、掌握汽缸蓋，機(jī)體組的組成部件和功用及主要零部件的結(jié)構(gòu)，并掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成零件和功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求。

8、測(cè)量并記錄發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套內(nèi)直徑的大小。

9、通過對(duì)典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的拆裝，了解其組成和功用以及工作原理并畫出冷卻水路循環(huán)系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的簡圖。

二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容（1）入門知識(shí)講授

1)了解拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求 2)了解拆裝設(shè)備和工具的正確使用方法 3)了解拆裝實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng) 4)講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與工作原理（2）拆卸機(jī)體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

（3）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。（4）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1)按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2)安裝注意事項(xiàng)如下：

a)安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

b)各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。c)各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。d)活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

e)安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

f)拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。

三、實(shí)習(xí)心得

本次實(shí)習(xí)實(shí)踐是以小組的形式展開的，我們這個(gè)小組一共有7個(gè)人，分別是韓任淵，李宏宇，曾敏孫，黃秀蘭，張宇航，鄭范明，以及我。通過我們7個(gè)人的合作，我們順利的完成了這次實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的所有工作。如果說交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈的話，那么汽車在其中的地位就好比流通于命脈中的血液?？梢娖囆袠I(yè)的發(fā)展在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。據(jù)悉，我們國家的汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，不管是整車制造還是汽車售后。這些原因再加上我從小對(duì)汽車的向往使我選擇了現(xiàn)在的這個(gè)專業(yè)。但是，大一大二的我們進(jìn)行都是基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)，我們對(duì)汽車的理解只停留在表面，對(duì)汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成工作原理知之甚少。一直想要有個(gè)機(jī)會(huì)能接觸到汽車的內(nèi)部，而這次的拆裝實(shí)習(xí)正好提供了這樣的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過短短三周的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。我們先對(duì)化油器單獨(dú)拆解，分析了它的工作原理?；推鞯淖饔檬菍⑵挽F化與空氣混合形成可燃混合氣?；推鬟€分五大系統(tǒng)，主供油、怠速、加濃、加速、起動(dòng)，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，光憑書上講的實(shí)在是難以理解，但是配上實(shí)物拆解就容易理解多了，我們還一同畫了化油器的原理圖。接下來就是發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)驗(yàn)。為了保證我們的拆裝能順利有效，老師給我們?cè)跈C(jī)房安排了虛擬拆裝實(shí)習(xí)。對(duì)于只接觸過理論知識(shí)的我們來說非常有幫助，不用盲目拆卸，而先在電腦上用鼠標(biāo)對(duì)沉重的零件拆解，組裝。所謂磨刀不誤砍柴工。大家經(jīng)過這一步的，都能夠記住拆裝的順序和工具的正確使用方法。在了解了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)構(gòu)造之后，我們終于和組員們一起到了車間進(jìn)行正式的拆裝。我們事先做好分工，有主拆、輔拆、場(chǎng)記，還有負(fù)責(zé)整理零件避免丟失還有為后期組裝做準(zhǔn)備。這時(shí)先前在電腦上做的模擬的效果就出來了。就這樣我們按著正確的拆卸步驟一步一步的完成著。拆卸完成后，我們還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行分析，弄清其路線和工作原理，還畫了流程圖。除此之外，我們還對(duì)氣缸的磨損量進(jìn)行了測(cè)量并記錄數(shù)據(jù)。

實(shí)習(xí)就這樣有條不穩(wěn)的進(jìn)行到組裝的環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中最難的就是對(duì)正時(shí)，這需要幾位同學(xué)一起配合，要對(duì)齊兩個(gè)凸輪軸上面記號(hào)，讓他們水平，下面的凸輪軸三角也要對(duì)準(zhǔn)六點(diǎn)鐘方向，隨后一位同學(xué)負(fù)責(zé)皮帶的安裝，最后的一位同學(xué)負(fù)責(zé)擰緊張緊輪，整個(gè)過程大家都要保持一致。最后老師過來進(jìn)行檢查，檢查的過程中解決了我的一個(gè)疑問，那就是張緊輪要張多緊才夠？老師指了指張緊輪上方的缺口處，里面有個(gè)三角和豎線記號(hào)，他說道，當(dāng)兩者對(duì)齊的時(shí)候就能保證皮帶傳動(dòng)的效率了。

這次的實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，整個(gè)過程老師針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些知識(shí)點(diǎn)、拆裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的見解?？赡苁且?yàn)槲覀冇凶约簞?dòng)手去做所以感覺很多問題老師一點(diǎn)就通，理解起來很輕松。在整個(gè)實(shí)習(xí)中我們同學(xué)之間也會(huì)對(duì)實(shí)習(xí)中遇到的問題進(jìn)行交流探討，甚至意見不合的爭吵也是常見的。雖然有著種種的問題，但是我感覺這比平時(shí)的理論課有意思多了。因?yàn)槲覀冊(cè)趯?shí)習(xí)中學(xué)到的不僅僅有知識(shí)還有動(dòng)手能力、經(jīng)驗(yàn)。在我看來這才是最重要的，這必將是我們未來從事工作后的一大助力。

第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)工作報(bào)告（發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝)班級(jí)：08機(jī)械2班 姓名：李創(chuàng)

學(xué)號(hào)：20081105321

2實(shí)習(xí)目的：

1．實(shí)習(xí)與課本理論相結(jié)合，鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程知識(shí)。

2．使學(xué)生掌握拆裝方法和步驟，了解安全操作常識(shí)，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

3．學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：

1．遵守安全操作規(guī)程，拆裝過程要注意人身安全。

2．學(xué)會(huì)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用。

3．掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)力源是一輛車的心臟。現(xiàn)代工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)的形式很多，但基本構(gòu)造是相似的，柴油機(jī)由二大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成；分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系，冷卻系，潤滑系，起動(dòng)系；其中汽油機(jī)還多了個(gè)點(diǎn)火系。在老師的安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)六缸直列水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。具體步驟如下：

1．拆下氣缸蓋固定螺釘（注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松），抬下氣缸蓋，取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

2．拆下配氣凸輪軸固定螺釘（注意螺釘應(yīng)從兩邊到中間，裝時(shí)要從中間到兩邊），取下配氣凸輪軸。

3．翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘，拆下油底殼和油底殼密封墊。

4．旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

5．轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)，分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

6．用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向，將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

7．用同樣方法拆卸其他缸的活塞連桿組。

8．旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪；拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；拆裝曲軸主軸承蓋緊固螺釘時(shí)，也是按照拆時(shí)先兩邊后中間，裝時(shí)先中間后兩邊，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

9．抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

就這樣整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸完成。裝的時(shí)候首先把各零部件擦洗干凈，涂上潤滑油，然后就按拆裝先拆后裝，后拆先裝原則把發(fā)動(dòng)機(jī)裝起來。還有裝時(shí)活塞的油環(huán)和氣環(huán)的調(diào)整，首先是氣環(huán)，第一氣環(huán)應(yīng)盡量錯(cuò)開活塞飛濺潤滑噴油孔，第二氣環(huán)就調(diào)到第一環(huán)對(duì)面，油環(huán)調(diào)節(jié)也和氣環(huán)一樣。

實(shí)習(xí)體會(huì)：

八天的實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，最后留給我們的是思考和體會(huì)！通過這次拆裝實(shí)習(xí)，深刻地認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際相結(jié)合的重要。常言道，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這是很對(duì)的，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)，整天在汽車知識(shí)中游走的我們，卻發(fā)現(xiàn)自己有如此多的不知道、不懂，這就是問題所在。我們?cè)谧霾鹧b實(shí)習(xí)時(shí)也要注意的，就是我們要有認(rèn)真的工作作風(fēng)，仔細(xì)觀察的精神，注意細(xì)節(jié)的太度，我想這就是師

傅與學(xué)徒的區(qū)別所在。拆裝實(shí)習(xí)提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)。實(shí)習(xí)也鍛煉了我們不怕苦不怕累的精神，為以后出到社會(huì)工作打下了很好的基礎(chǔ)。

第四篇：發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

XX汽車學(xué)院汽車工程系

汽車維修

班

XX

一、實(shí)習(xí)目的與要求

實(shí)習(xí)目的：

⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)。

⒉掌握汽車總成、各零部件及其連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；

⒊正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具

⒋ 掌握安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：

1.掌握汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.掌握汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會(huì)汽車的主要零部件的檢查測(cè)量

4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實(shí)習(xí)常用工具:

梅花扳手、開口扳手、丁字扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、拉拔器、汽車專用拆裝工具等。

二、實(shí)習(xí)基本內(nèi)容

（1）基礎(chǔ)知識(shí) ①了解拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求。②掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用方法。③了解拆裝實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng)。④講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與工作原理。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

①觀察并拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的外部裝置，了解氣功能和其它機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系。②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，認(rèn)識(shí)其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復(fù)，并注意正時(shí)齒輪記號(hào)、連桿、活塞的標(biāo)記等，以保證正確安裝。③在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環(huán)水路。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的拆裝 ①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關(guān)系。②拆裝燃油濾清器總成，了解其結(jié)構(gòu)和工作過程。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤滑系總成

①拆裝水泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理。

②拆裝機(jī)油泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理。③拆裝機(jī)油濾清器，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱、工作原理和濾清油路。

④觀察節(jié)溫器、分水管、機(jī)油調(diào)壓閥、旁通閥和曲軸箱通風(fēng)、單向閥等結(jié)構(gòu)，弄清其工作原理。

三、實(shí)習(xí)過程

在師傅的安排下，****年**月**日

我們幾個(gè)人一組在張家口鐵路汽修廠實(shí)習(xí)。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，一）A15型四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝

我們拆的是一款日產(chǎn)A15型四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)間問題，我們只對(duì)主缸體內(nèi)部的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣用的氣門進(jìn)行拆裝。另外，它還有潤滑用的機(jī)油泵、冷卻用的水泵和點(diǎn)火用的點(diǎn)火器等。拆卸步驟：

風(fēng)扇——皮帶輪——水泵外件——進(jìn)（排）氣歧管——機(jī)油濾清器——缸蓋——?dú)忾T組件——翻轉(zhuǎn)180度——下?lián)跎w——機(jī)油泵——翻轉(zhuǎn)90度——活塞連桿組——翻轉(zhuǎn)90度——凸輪軸鏈傳動(dòng)裝置——曲軸——凸輪軸 安裝步驟：與拆卸步驟相反。注意事項(xiàng)：

A、拆完氣門組件后翻轉(zhuǎn)時(shí)注意挺柱是否掉出。

B、拆活塞連桿組時(shí)一定要放水平。且由于該組件是配合生產(chǎn)的，故相應(yīng)的螺母、連桿蓋等要對(duì)應(yīng)好，不同活塞間不能混合使用。每一個(gè)活塞也要與

相應(yīng)的氣缸配合，不能交換。安裝活塞時(shí)要用專用工具，且要注意活塞底

部的方向記號(hào)。

C、拆（裝）曲軸時(shí)要遵循先中間再兩邊拆（裝）的順序，以防止變形。安

裝時(shí)要注意止推環(huán)上的數(shù)字和箭頭方向。在安裝的過程中要及時(shí)檢查曲軸

是否能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。擰好螺母后還要分別再用4KG和6KG的力再擰緊。D、裝鏈條時(shí)要對(duì)好正時(shí)記號(hào)，以保證正確的配氣相位。

E、裝氣門時(shí)注意搖臂要與推桿對(duì)好。安裝后要進(jìn)行氣門間隙調(diào)試。F、裝14mm以下的螺釘時(shí)用力不要過猛，以免擰斷螺釘。

相關(guān)知識(shí)： A、曲軸上偏離中心軸部分的對(duì)面會(huì)加有半圓形的鐵塊，目的是平衡曲軸兩邊的重量，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。B、潤滑系統(tǒng)：

曲軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，把機(jī)油壓進(jìn)濾清器里，然后流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，最后流進(jìn)曲軸、軸承和凸輪軸上開設(shè)的分油道。機(jī)油泵里有平衡閥，起平衡已過濾和未過濾機(jī)油油壓的作用。濾清器里有旁通閥，當(dāng)濾清器阻塞時(shí)，未經(jīng)過濾的機(jī)油油壓加大，最終頂開旁通閥進(jìn)入主油道，起保護(hù)作用。C、冷卻系統(tǒng)：

由皮帶輪帶動(dòng)水泵實(shí)現(xiàn)冷卻水的循環(huán)流動(dòng)。在水泵內(nèi)部有一個(gè)封裝有石蠟的節(jié)溫器。當(dāng)缸體內(nèi)部液體溫度高于80度時(shí)，石蠟熔化，體積增大，使節(jié)溫器伸長，頂開閥門，缸內(nèi)熱水與缸外冷水連通，實(shí)現(xiàn)冷卻。D、配氣系統(tǒng)：

曲軸連接鏈條帶動(dòng)凸輪軸，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱上下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)傳到氣門搖臂，通過使壓縮氣門組的氣門彈簧伸縮實(shí)現(xiàn)氣門的開閉。氣門的開閉先后順序由角度不同的凸輪決定，而開閉的時(shí)間則由根據(jù)配氣相圖原理正時(shí)安裝的鏈條保證。配氣相圖規(guī)定了氣門實(shí)際開閉時(shí)間和曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)盡可能多的進(jìn)氣量和排氣量。本次參觀的的配氣相圖中，進(jìn)氣時(shí)間為上止點(diǎn)前20度至下止點(diǎn)后69度，排氣時(shí)間為下止點(diǎn)前67度至上止點(diǎn)后22度。E、氣門間隙的調(diào)節(jié)：

通過順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，得知該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序?yàn)?342，同時(shí)配合配氣相圖的知識(shí)可知，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，兩氣門關(guān)閉；第四缸處于排氣上止點(diǎn)，兩氣門打開；第二缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開；第三缸處于做功下止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。故可一次性調(diào)節(jié)4個(gè)關(guān)閉的氣門。然后曲軸轉(zhuǎn)過360度調(diào)節(jié)其他4個(gè)氣門。氣門間隙按進(jìn)氣門0.2mm、出氣門0.3mm調(diào)，因?yàn)檫M(jìn)氣時(shí)溫度較低，金屬膨脹率小。調(diào)節(jié)時(shí)用塞規(guī)插進(jìn)搖臂與氣門頂部之間，調(diào)節(jié)螺釘，直到塞規(guī)感覺到一定摩擦后，旋緊螺母。

F、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的制造趨勢(shì)：

為降低噪音，用皮帶傳動(dòng)取代鏈條傳動(dòng)并將氣缸做得不對(duì)稱，以減少金屬撞擊和摩擦。

b、將凸輪軸上置并增加凸輪軸數(shù)量，以增加氣門，提高燃燒效率，減少污染。

c、使用分離式氣缸，將氣缸單獨(dú)生產(chǎn)和組裝，減少合金使用量，節(jié)約成本，提高效率。

d、對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等轉(zhuǎn)速小、扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞連桿蓋處多使用斜切方式，一來防止最大切應(yīng)力位于切斷處，二來方便安裝活塞時(shí)連桿穿過氣缸，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一般比較大。

在師傅的安排下，****年**月**日 我在張家口鐵路汽修廠實(shí)習(xí)。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝 二）北京內(nèi)燃機(jī)492汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的清洗

1.擰下油底殼螺栓，放掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油 2.外部清洗

B.拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的外部附件

1.拆下所有電路導(dǎo)線、儀表盤總成 2.拆水箱總成

3.拆下空氣濾清器總成 4.拆下分電器真空管 5.拆汽油管 6.拆汽油泵

7.拆下機(jī)油濾清器 8.拆水泵總成 9.拆風(fēng)扇皮帶

10.拆下發(fā)電機(jī)總成曲軸箱通風(fēng)管 11.拆曲軸箱通風(fēng)管 12.拆下進(jìn)氣導(dǎo)管 13.拆下化油器總成 14.拆下進(jìn)排氣總成 15.拆下分電器傳動(dòng)軸總成 C.氣缸蓋的拆卸 1.拆下氣缸蓋罩 2.拆下?lián)u臂軸 3拆下側(cè)蓋板 4.拆下挺柱

5.拆下氣缸蓋結(jié)合部 注意事項(xiàng): 用手錘將汽缸蓋周圍敲松平穩(wěn)提下 檢查氣門有無記號(hào) D.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸 1.拆下起動(dòng)爪 2.拆皮帶輪

3.拆下壓盤

4.將機(jī)體從支架上抬下 5.拆油底殼 6.拆起動(dòng)機(jī)

7.拆下齒輪室蓋與點(diǎn)火線圈 8.拆機(jī)油泵

9.拆下活塞連桿結(jié)合部 10.拆下凸輪軸總成 11.拆下曲軸結(jié)合部 12.將機(jī)體倒置 13.拆下凸輪襯套

注意事項(xiàng):檢查正時(shí)齒輪有無記號(hào)，若沒有應(yīng)在兩輪相應(yīng)位置做好標(biāo)記。檢查活塞頂部和連桿大頭有無記號(hào)，如無應(yīng)做好標(biāo)記。

在師傅的安排下，****年**月**日

我們幾個(gè)人一組在張家口鐵路汽修廠實(shí)習(xí)。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，三）488型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)目的：運(yùn)用正確的操作方法進(jìn)行拆裝練習(xí)，以及對(duì)拆裝現(xiàn)場(chǎng)的4S管理。注意：汽車的種類、型號(hào)、結(jié)構(gòu)不同，拆卸順序和使用的工具也隨之不同，不懂拆裝工藝，任意敲擊或撬打都會(huì)造成零件的變形損壞。拆解順序 A 1.4 B 1

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)進(jìn)行拆解

拆下發(fā)電機(jī)

①拆下發(fā)電機(jī)的連線端子 卡環(huán)的連接方式以防拔壞 ②擰松發(fā)電機(jī)調(diào)整螺栓的鎖緊螺栓 提前松開 ③擰松發(fā)電機(jī)調(diào)整螺栓 ④取下驅(qū)動(dòng)皮帶 ⑤拆下發(fā)電機(jī)固定螺栓 ⑥取下發(fā)電機(jī)

⑦拆下發(fā)電機(jī)支架

拆下排氣歧管 與套筒配合使用 ①拆下排氣歧管罩螺栓 ②將氧傳感器連接端子拔下

③拆下排氣歧管平放與工作臺(tái)

④取下排氣歧管密封墊

拆下機(jī)油濾清器防止機(jī)油落地，使用機(jī)濾扳手 拆下機(jī)油壓力傳感器 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)進(jìn)行拆解 拆線束總成 ①拔下怠速馬達(dá)連線端子

②拔下節(jié)氣門位置傳感器連線端子 ③拔下噴油器連線端子

④拔下水溫傳感器連線端子

⑤拔下凸輪軸位置傳感器連線端子 ⑥拔下點(diǎn)火線圈連線端子 ⑦拔下發(fā)動(dòng)機(jī)的打鐵線 ⑧拔下爆震傳感器連線端子 ⑨拔下轉(zhuǎn)速傳感器連線端子 ⑩擰下線束總成塑殼固定螺絲 ⑾取下線束總成，盤緊放于工作臺(tái) 拆節(jié)氣門體小心拆卸材料特殊易斷 ①松開節(jié)氣門體的螺栓 ②取下節(jié)氣門體

拆下噴油器

①拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管

②松開油壓調(diào)節(jié)器回油管卡環(huán)，并拆下油管

③拆下噴油器固定螺母

C 1

D 1 ④取下噴油器總成，放于不易壓的地方 拆進(jìn)氣歧管，兩人配合拆卸

①拆下節(jié)氣門閥體旁通道連接水管 ②拆下進(jìn)氣歧管固定螺絲

③取下進(jìn)氣歧管，平放于工作臺(tái) 拆爆震傳感器 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后面拆解 拆點(diǎn)火線圈

①拔下四缸高壓導(dǎo)線，只拔火花塞端 ②拆下點(diǎn)火線圈固定支架螺栓

③取下點(diǎn)火線圈總成拆出水管總成

①擰松三個(gè)固定螺栓 ②取下出水管總成

拆下凸輪軸位置傳感器 ①擰松傳感器固定螺栓 ②取下凸輪軸位置傳感器 拆轉(zhuǎn)速傳感器以及支架

①拆下轉(zhuǎn)速傳感器固定螺栓取下傳感器 ②拆下支架固定螺釘取下支架

拆離合器總成

①擰下離合器固定螺栓 ②取下離合器總成正時(shí)刻線 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前面進(jìn)行拆解 拆氣門室罩

①擰松氣門室罩蓋固定螺母

E 1

F 1

J 1

②取下氣門室罩蓋

拆下曲軸皮帶輪

①拆下曲軸皮帶輪固定螺栓 卡住飛輪再拆帶輪 ②取下曲軸皮帶輪

拆正時(shí)齒輪上罩蓋

①擰下上罩蓋固定螺栓 ②取下正時(shí)齒輪上罩蓋 拆正時(shí)齒輪下罩蓋 ①擰下下罩蓋固定螺栓 ②取下正時(shí)齒輪下罩蓋 拆皮帶張緊輪

①擰松緊固螺栓取下張緊輪 將小彈簧一起拆下 ②取下正時(shí)皮帶，做旋轉(zhuǎn)方向記號(hào)

③取下正時(shí)齒輪，花鍵和正時(shí)皮帶檔圈 拆水泵

①擰下水泵固定螺栓 ②取下水泵 拆水泵出水管

①擰下出水管固定螺栓 ②取下出水管

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上面進(jìn)行拆解

拆進(jìn)排氣凸輪軸，對(duì)角松動(dòng)螺母

①擰下進(jìn)氣凸輪軸承蓋螺母，做好標(biāo)記 ②取下進(jìn)氣凸輪軸

③擰下排氣凸輪軸承蓋螺母 順序擺放 ④取下排氣凸輪軸

拆汽缸蓋

①擰下缸蓋螺栓，對(duì)角分三次松動(dòng)螺栓 ②取下缸蓋和缸墊，平放與桌面

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)下面進(jìn)行拆解 拆油底殼

①擰下油底殼緊固螺栓 ②取下油底殼

③擰下機(jī)濾器固定螺栓

④取下機(jī)濾器置于油底殼中 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中部進(jìn)行拆解

拆活塞

①擰下2.3缸活塞連桿軸承蓋螺母 軸承蓋方向

②取下2.3缸活塞將軸承裝回活塞連桿大頭帶上螺母活塞方向 ③轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪180°將1.4缸置于下止點(diǎn)

④擰下1.4缸活塞連桿軸承蓋螺母 軸承蓋方向

⑤取下1.4缸活塞將軸承裝回活塞連桿大頭帶上螺母活塞方向 拆飛輪

H ①擰下飛輪緊固螺栓 ②取下飛輪，平放與桌面 ③取下飛輪擋板 拆曲軸前油封擋板 ①擰下固定螺栓 ②取下油封擋板 拆曲軸后油封擋板 ①擰下固定螺栓 ②取下油封擋板 拆曲軸

①擰下曲軸軸承蓋螺栓

②取下軸承蓋，做上標(biāo)記、方向，順序擺放

③取下曲軸將曲軸置于，第三軸承蓋的止推墊片，豎立與桌面 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝

安拆解順序的逆向進(jìn)行裝配，按原廠技術(shù)手冊(cè)緊固螺栓

在師傅的安排下，****年**月**日

我們幾個(gè)人一組在張家口鐵路汽修廠實(shí)習(xí)。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們已對(duì)日產(chǎn)的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次細(xì)化的拆解。1.正時(shí)皮帶與正時(shí)鏈條 2.節(jié)氣門 3.凸輪軸 4.氣門組

氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成

氣門常見的問題由積碳引起，可能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、怠速不穩(wěn)、冷車啟動(dòng)困難等現(xiàn)象。對(duì)此建議大家定期做維護(hù)保養(yǎng)，保持油、氣的清潔，并注意駕駛習(xí)慣，避免長時(shí)間怠速停車。5.火花塞

火花塞，通過接收高壓導(dǎo)線送來的脈沖電壓，放電擊穿火花塞兩電極間的空氣，從而產(chǎn)生火花引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，來完成化學(xué)能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。不過在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于采用壓燃方式自動(dòng)著火，并不需要安裝火花塞?；鸹ㄈ山^緣體和能導(dǎo)電的金屬殼體組成，絕緣體的主要任務(wù)是讓高壓電順利經(jīng)過兩極。

比較常見的火花塞故障有嚴(yán)重積碳、漏電、跳火不正常、以及電極被燒斷等現(xiàn)象。通常情況下，在由于火花塞導(dǎo)致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過更換火花塞來徹底解決，當(dāng)不方便更換時(shí)，也可通過清洗電極，調(diào)整中央電極長度的應(yīng)急措施來臨時(shí)的解決。

6.噴油嘴

噴油嘴，為發(fā)動(dòng)機(jī)噴油任務(wù)的執(zhí)行裝置，它的設(shè)計(jì)將會(huì)影響燃油的霧化效果，進(jìn)而影響燃油的燃燒效率。噴油孔的數(shù)目越多，燃油的霧化效果會(huì)更好，不過還要考慮同面積的情況下，噴油孔的數(shù)目越多，也意味著孔徑越小，就會(huì)更容易造成堵塞，影響汽車性能。

噴油嘴堵塞的原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳以及燃油中的雜質(zhì)引起，而汽車行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)就會(huì)形成一定的沉積物。一般情況，2-3萬公里進(jìn)行清洗，車況及燃油質(zhì)量較好的情況可以延長到4-6萬公里。

如果沒有定期進(jìn)行清洗，噴油嘴堵塞現(xiàn)象加重，便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)噴油不暢、霧化效果不良，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，油耗上升、排放污染物也會(huì)增加。因此，一定要定期對(duì)噴油嘴進(jìn)行清理。來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。7.活塞

發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中最忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。

每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時(shí)，兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。

如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好，就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，很可能會(huì)將氣缸壁刮傷，長時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好。8.曲軸

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動(dòng)，且通常我們所說的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會(huì)因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅(jiān)硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險(xiǎn)。如果磨損嚴(yán)重，很可能會(huì)影響活塞上下運(yùn)動(dòng)的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會(huì)較小動(dòng)力輸出。此外曲軸還可能因?yàn)闈櫥蛔慊驒C(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會(huì)影響活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。9.油底殼

油底殼的主要功能是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。為了更夠讓油底殼內(nèi)的機(jī)油更好散熱，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金鑄造材質(zhì)的油底殼，并且底部還鑄有相應(yīng)的散熱片。

油底殼有濕式和干式兩種，它們的主要區(qū)別為油底殼是否有儲(chǔ)油的功能?，F(xiàn)今大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼，即油底殼仍然肩負(fù)著儲(chǔ)存潤滑油的職責(zé)。當(dāng)激烈駕駛時(shí)，濕式油底殼便顯露出它的弊端，潤滑油由于離心力和重力會(huì)聚集于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的局部，造成曲軸的潤滑不良，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

干式油底殼的潤滑主要依賴于機(jī)油泵噴油實(shí)現(xiàn)潤滑，并且會(huì)外接機(jī)油箱進(jìn)行儲(chǔ)油，很好的避免了高速及激烈駕駛時(shí)出現(xiàn)潤滑不良的現(xiàn)象，并且還會(huì)大大降低原油底殼的高度，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也會(huì)下降，從而也會(huì)更便于操控。不過其制造成本相對(duì)要更高，且復(fù)雜的自身結(jié)構(gòu)也會(huì)造成維修成本升高。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)介紹以及資料收集

1、引擎常識(shí)

簡單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體，氣體膨脹時(shí)推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

現(xiàn)代高科技在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到完美的體現(xiàn)，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如V12、V8、V6發(fā)動(dòng)機(jī)：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動(dòng)機(jī)等。

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計(jì)，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來提高功率。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作能力的參數(shù)，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

在解讀發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。

五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過這次在實(shí)習(xí)廠的畢業(yè)實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出辛勤的汗水。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了目的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第五篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

河北工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的1.通過現(xiàn)場(chǎng)參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。

2.熟悉主要典型零件（機(jī)座，機(jī)體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機(jī)械加工工藝過程，了解擬定機(jī)械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面以及對(duì)新工藝、新技術(shù)的了解。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn)

1、時(shí)間：2013.6.18-19實(shí)習(xí)單位：天津雷沃動(dòng)力有限公司

2、時(shí)間：2013.6.22-24實(shí)習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實(shí)習(xí)單位介紹

1、天津雷沃動(dòng)力有限公司

天津雷沃動(dòng)力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動(dòng)力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機(jī)等設(shè)備，立足國內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個(gè)國家和地區(qū)。

原合資公司成立于1997年，占地8.8萬平方米，投資1億美元建成占地2.6萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國家購入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺(tái)產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長于與時(shí)俱進(jìn)的雷沃動(dòng)力品牌柴油機(jī)以其極高性、價(jià)比得到國內(nèi)、國外兩個(gè)市場(chǎng)的高度認(rèn)可。自2003年重組以來柴油機(jī)產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場(chǎng)需求?，F(xiàn)雷沃動(dòng)力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個(gè)品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)機(jī)、船機(jī)等設(shè)備的動(dòng)力。動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動(dòng)力產(chǎn)品—雷沃動(dòng)力車用飛馳系列柴油機(jī)，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲(chǔ)備，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲(chǔ)備；非公路用1000系列柴油機(jī)滿足美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國內(nèi)唯一通過歐美國家認(rèn)證且批量投入國際市場(chǎng)的柴油機(jī)。同時(shí)，為了打造全球一流的動(dòng)力平臺(tái)，雷沃動(dòng)力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項(xiàng)工程已被列入天津市新20項(xiàng)重大工業(yè)項(xiàng)目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合將擴(kuò)大

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到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，2010年達(dá)到16萬臺(tái)，其中近10萬臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入超過40億元。2015年達(dá)到50萬臺(tái)，其中近30萬臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入將超過150億元。一個(gè)世界級(jí)嶄新風(fēng)貌的柴油機(jī)企業(yè)正在天津崛起。雷沃動(dòng)力品牌發(fā)動(dòng)機(jī)是秉承英國珀金斯七十多年動(dòng)力制造經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對(duì)全球動(dòng)力領(lǐng)域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國內(nèi)外著名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立以研發(fā)項(xiàng)目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計(jì)開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動(dòng)力。同時(shí)，雷沃動(dòng)力公司承擔(dān)的智能工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也被列入了天津市20項(xiàng)重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)該項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，并已在珀金斯柴油機(jī)血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項(xiàng)技術(shù)專利。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了以獨(dú)到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強(qiáng)勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動(dòng)力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動(dòng)世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場(chǎng)歷練，已經(jīng)由一個(gè)只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

力源集團(tuán)是中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員，1999年8月，集團(tuán)通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，2006年10月通過了TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證。2009年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機(jī)活塞全自動(dòng)生產(chǎn)線項(xiàng)目?，F(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機(jī)和工程機(jī)械四大系列200多個(gè)品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品?，F(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號(hào)的活塞和缸套。

公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國內(nèi)三十多家汽車主機(jī)廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個(gè)國家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測(cè)設(shè)備350臺(tái)（套）。

四、實(shí)習(xí)安排

（一)天津雷沃實(shí)習(xí)1、6.18早上聽取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識(shí)，了解安全隱患和在車間的注意事項(xiàng)。

2、6.18下午參觀雷沃動(dòng)力組裝車間。

3、6.19早上參觀雷沃動(dòng)力生產(chǎn)車間。

4、6.19下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時(shí)的問題，向車間工程師提問并認(rèn)真聽取其解答！

(二)滄州力源實(shí)習(xí)1、6.22下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識(shí)以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間。2、6.22下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間并聽取車間負(fù)責(zé)人的講解。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

1.天津雷沃動(dòng)力有限公司

（1）生產(chǎn)過程

① 機(jī)體加工工段

機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中的最大零件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。

加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號(hào)---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對(duì)缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對(duì)位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對(duì)軸頸的潤滑應(yīng)該充分。

加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機(jī)---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動(dòng)平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機(jī)油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機(jī)油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機(jī)---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機(jī)滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺(tái)，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

感謝學(xué)院能夠安排這次實(shí)習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會(huì)的學(xué)生，無論是對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)以及對(duì)課本知識(shí)的鞏固還是對(duì)實(shí)際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動(dòng)力讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識(shí)。當(dāng)在進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)時(shí)，我充分認(rèn)識(shí)到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機(jī)器就可以完成！在參觀過程中車間負(fù)責(zé)人對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實(shí)習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實(shí)習(xí)。在力源的實(shí)習(xí)過程中，我對(duì)活塞有更深一層次認(rèn)識(shí)。我們?cè)谲囬g師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

通過這一次的實(shí)習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識(shí)了實(shí)踐才是檢驗(yàn)知識(shí)的唯一途徑，實(shí)踐也是獲取知識(shí)的有效途徑！經(jīng)過實(shí)習(xí)我也體會(huì)到了理論和實(shí)際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識(shí)，也要考慮實(shí)際情況，要根據(jù)實(shí)際來指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！