第一篇：高物流行業分析成本緣于超前布局

中國搬運站打照行業信息網

高物流行業分析成本緣于超前布局

若繼續把基建投資等作為拉動GDP增長的主導性力量，那么交運倉儲等的“通達”便利帶來的不是商貿物流成本的下降，而是經濟社會流通和交易成本的上漲。

近日，商務部流通發展司有關人士在商貿物流發展專題發布會上透露，去年國內物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個百分點，為發達國家平均水平的1.7倍，其中保管費用為2.2倍，管理費用則為6.9倍。

這一問題早已不是新聞，如2011年5月央視就揭露中國物流總費用占GDP的比重為18%。

問題的關鍵是中國的物流成本何以如此之高？目前主流的解釋是中國物流行業運營粗放，流通設施不足矛盾突出，中國幅員遼闊和產業布局結構跨區域。

然而，這種觀點是經不起推敲的。現實的情況是，一則當前不論是鐵路、公路還是機場航運，都不同程度地存在運力超前規劃帶來的過剩等問題；一則國際化分工下，產業布局與資源分布

結構的跨國別、跨大洋等背景下，其他國家的物流費用占GDP比重都低于中國，可想而知一國之內的跨區域流通居然高于跨國、跨洋流通費用，顯然不具信服力。

其實，國內物流成本過高的不合理之處恰在于流通設施超前布局，以及貨幣超發導致單位貨幣購買力下降的具象表征。在人口老齡化致使真實儲蓄率趨降的背景下，大量資金投資于包括交通運輸在內的流通設施和基建等資本密集型產業，進行超前布局，而經濟社會產生的客流和貨流卻未同比例增長。其結果是，要么致使超前基建布局等不良化，要么交通運輸等基建部門為維持一定投資收益率而采取直接提價或變相提價，最終導致國內流通成本高企，流通領域各種亂收費、亂罰款現象日益突出，例如本已按規定不應再設卡征收過路費的公路等繼續超期服役等。同樣，當前物流成本，尤其是倉儲保管和管理費用高企，實際也源自超前投資帶來的高建安成本，而非服務質量。

這就不難理解貨幣超發帶動物流成本上漲的市場發生機理，即在超發貨幣（流動性過剩）下，哪個部門優先配置到超發貨幣，就可以對稍后獲得貨幣資源的部門進行剪羊毛。可見，高物流成本是通脹的表現形式，而非通脹發動機。

此外，當前國內高物流成本實際上與該領域高稅費負擔、壟斷租金和高行政成本直接相關。

因此，要有效降低物流成本，一方面需要利用數字互聯技術、第三方物流等提高行業效率，另一方面要加快推進商貿物流的市場化，降低商貿物流稅負，厘清政府與市場邊界，壓低行政成本等，而更重要的是要反思交運倉儲等基建領域的超前建設投資，使其增長與經濟發展程度相匹配；否則，若繼續把基建投資等作為拉動GDP增長的主導性力量，那么交運倉儲等的“通達”便利帶來的不是商貿物流成本的下降，而是經濟社會流通和交易成本的上漲。

第二篇：煙草行業物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國煙草行業物流成本的因素分析

學院：

班級：

姓名：

學號：

設取得明顯效果。

二、我國煙草行業物流發展所存在的問題

1、物流成本過高

運輸成本、倉儲成本、裝卸成本、搬運成本、配送成本以及圍繞物流過程發生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長期以來，煙草企業的豐厚利潤掩蓋了費用高，以及傳統煙草商業存在的流通主體多、規模小、資金周轉緩慢、卷煙流通效益低下等問題。過高的物流成本降低了煙草行業的整體效益，制約了煙草行業的健康發展。

2、煙草原料供應不穩定情況時有發生

煙葉是煙草生產最重要的原料，在許多國家煙葉供應并不是很穩定，而且有日益縮減的危險。我國煙葉種植主要分布在經濟不發達的省份，自然條件惡劣，煙農種植技術水平不高，煙葉生產很容易受到自然災難、當地經濟發展水平、農民外出務工收入、其他農作物效益等因素造成我國煙葉生產也經歷過大起大落，最終影響到煙農的種煙積極性、卷煙消費市場的穩定性，自然對現代煙草物流的發展產生不利的影響。

3、物流標準落后

煙草行業物流標準落后主要表現在物流規范實施制度不健全，貨物運輸過程中基本設備的統一規范缺乏，商品信息標準化工作滯后以及物流標準化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設和信息化建設，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環節增多，流通速度過慢，費用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發展。

4、物流技術和設備落后

目前我國煙草行業不少物流管理軟件功能設計粗糙，不能完全滿足實際需求。在物流項目建設過程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規模與外觀，而忽略了物流建設中最需要的技術和管理等因素。同時，國內物流企業大多數只是從事運輸、倉儲、配送等服務，增值服務欠缺，往往只提供部分物流服務，不能形成完整的物流服務鏈條，不能完全滿足煙草物流建設的需要。

三、影響煙草行業物流成本的因素分析

1、煙草技術水平

煙草技術水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業企業的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費用、低效率”為特征的粗放型發展階段，各環節的銜接較差，運行效率不高，供應鏈管理能力不強，表現為卷煙在途時間、儲存時間長，物流成本在企業總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎設施配套性差

物流基礎設施的統一規劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎設施的配套性能差，智能化的倉儲設施與系統功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財政對于煙草稅收的過度依賴嚴重影響了煙草行業的健康有序發展。高額煙草稅收與地方財政收入有著密切的關系，導致了各級地方政府對煙草企業進行廣泛、深度的行政干預。

5、專業物流人才匱乏

在相當多的煙草商業企業中，專業物流管理人才較少，特別是能規劃、設計物流體系，有效控制物流成本的高素質物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業物流成本的對策

1、要從思想上高度重視煙草現代物流的建設，積極改革，大膽創新

建設現代物流模式是煙草行業持續、穩定、協調、健康發展必然選擇，是創建“世界一流”卷煙銷售網絡的重要保障。建設煙草現代物流是提升煙草企業核心競爭力，與跨國煙草集團展開國際競爭的必然選擇。隨著我國加入 WTO，市場不斷開放，卷煙產品和價格競爭日益加劇，建立高效率、低成本的物流網絡是煙草行業的必然選擇。煙草行業應該鼓勵改革與創新，借鑒以往成功經驗，積極整合資源，構筑創新體系，完善現代物流體系。

2、尋找適合我國煙草行業特點的現代物流建設模式

煙草行業物流建設既有物流的一般特征，也有煙草行業的特點。煙草行業生產經營活動以服務零售客戶和滿足消費者需求為出發點和工作目標，因此其物流網絡必須覆蓋所有的零售網點。同時，煙草行業的物流建設也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優質服務為目標。

3、完善煙草行業物流標準體系的建設

煙草物流標準很多，包括物流服務標準、技術標準、信息采集標準、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準等。完善煙草行業物流標準體系的建設是必然之路。

4、要運用世界先進的物流技術和設備，提升煙草行業整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術、數據庫技術、電子數據交換系統等信息技術，運輸、裝卸、倉儲等環節也需要大量的專業化、智能化和標準化的物流設備，要加大對這些技術和設備的投入。要用整合的觀點來看待物流體系，優化信息管理、計劃、采購、運輸以及銷售部門之間的關系，加大資金投入完善軟硬件基礎。

5、加強與國外先進物流企業的合作

我國在煙草現代物流建設過程中應該借鑒國外先進物流企業及跨國煙草集團在現代物流建設中的成功經驗，與這些企業開展各種形式的交流與合作，將先進的現代物流理念應用于物流企業實踐，提升煙草行業物流整體水平。

6、培養物流人才，打造優秀的管理團隊

要加強對行業物流從業人員的培訓，提高員工綜合素質以適應現代物流建設的要求。要制定合理的人才引進政策，吸引具有物流管理經驗、掌握物流先進理論并熟悉中國市場的物流管理人才和技術人才。加強危機競爭意識教育、職業品質教育，組織開展現代物流基礎知識、崗位技能和團隊協作能力的培訓，打造團結合作高效的物流管理團隊。

7、加強與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務

由于我國煙草行業具有市場控制、政策保護和資金充足等優勢，擁有完善的銷售網絡和配送網絡，可以利用現有卷煙銷售和配送網絡，為客戶提供增值服務并做第三方物流外包服務工作，提升物流網絡的價值。

8、建設自動化物流系統

采用自動化物流系統,相關的各種信息均可通過計算機集成管理技術得到行之有效的管理,計算機根據信息的屬性,制定統一標準進行存儲,做到信息標準化、規范化。自動化物流系統的先進設備處理速度快、準確率高,可縮短物資積

壓周期,增強企業活力。

五、總結

中國是世界上最大的煙草生產和消費大國，煙草是中國的支柱產業，煙草工業在國民經濟中占據著舉足輕重的地位。隨著我國加入 WTO，煙草制品關稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業應對競爭的重要砝碼，物流內部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競爭砝碼。煙草生產和銷售企業將越來越重視通過煙草流通環節降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務水平。

六、參考文獻

1.曹航.中國煙草行業發展研究，《現代商貿工業》，2011年第3期 2.國家煙草專賣局，中國煙草年鑒（2009)，北京：中國經濟出版社，2010 3.李景武.煙草行業存在的問題及應對措施，《市場營銷導刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國煙草行業的問題與發展，《經營與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國煙草行業現代物流建設現狀及問題研究，《市場營銷導刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業營銷渠道的變革趨勢與對策，《西安電子科技大學學報(社會科學版)》，2010年第5期

7.張嚴柱，呂陽.我國煙草行業的市場結構及績效，《中囯農業會計》，2011年第12期

第三篇：物流企業如何應對運營高成本？

物流企業如何應對運營高成本？

在當今燃油價格一路飆升、道路通行費仍將長期存在的情況下，物流行業成本居高不下的難題，已成為制約我國物流行業發展的重要因素。在這種情況下，物流企業應如何應對成為了擺在每一個物流企業面前亟待解決的問題。

在了解如何降低物流成本之前，我們首先需要了解一下物流總成本的構成要素，物流總成本主要包括以下幾個方面：運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費用。在了解物流總成本構成要素的基礎上，下面為大家介紹幾種降低物流成本的舉措。

首先，可以通過整個供應鏈的有效管理，提升服務的效率。使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上使物流成本大大降低。

其次，可以借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的人工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業采用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。

再次，在流程上，物流企業應不斷完善物流的運作，建立規范的流程體系。在物流發展中，從倉儲配貨到裝貨、運輸，每一個環節以及各個環節之間的銜接情況都會影響到整個物流運輸的效率。要建立高效的物流流程就必須使物流運輸的各個環節有效銜接在一起，減少中間的冗余環節，降低不必要的消耗。從而起到降低物流成本的效應。

最后，物流企業應加強信息化建設，提高物流信息化水平，依托物流信息化平臺獲取更多的物流信息。像一些專業的物流網站如錦程物流網、中國物通網物流信息資源豐富，更新及時，通過為物流企業提供貨源車源信息，使物流企業能夠快速的獲取信息，大大節省了貨物運輸的中間環節。中國物通網還為高級會員提供了第三方誠信認證、線路排名優先以及企業在線訂單等特殊服務，物流企業通過物聯網技術在物流領域的應用提高了資源的利用率和經營管理水平。從而實現對貨物流程的控制，達到降低成本、提高效益的目的。

物流業作為服務性行業中的重要一員，它的服務對象不僅限于某一領域，而是囊括了生產消費領域的方方面面。在現代社會行業競爭日趨激烈的環境下，廣大的物流企業只有居安思危有憂患意識，才能更好的迎接機遇與挑戰。

第四篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###學號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應鏈概念提出以后，越來越多的企業將主要精力集中在核心業務，紛紛將物流業務外包。但外包物流能否達到企業的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。主要內容：

2007年10月成立的同方環球(天津)物流有限公司(以下簡稱TF6L)作為豐田在華汽車企業的物流業務總包，全面管理豐田系統供應鏈所涉及的生產零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。豐田物流模式的特點

整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：

月度內的物流量平準； 設置區域中心，盡可能采用主輔路線結合的物流模式，如圖1所示；

月度內物流點和物流線路穩定；

物流準時率要求非常高。物流承運商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負責物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執行。TFGL對物流承運商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業的生產、銷售的情況發生，要求物流承運商理解豐田生產方式，并具有較高的運行管理能力和服務水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS評價

TFGL把理解生產方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產方式的要求，制作了詳細的評價表。TPS(Toyota ProductionSystem)評價是豐田生產方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質、環保、人才培養和運輸風險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。

(2)必要的風險控制

在同一類型的物流區域內，使用兩家物流商，盡可能降低風險。

對物流承運商進行循序漸進的培養。

在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現問題并不是壞事，需要找到引發問題的主要原因。在TFGL的監督和指導下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。

建立長期合作的伙伴關系。

對入圍的物流承運商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主

(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：

(2)TFGL視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；

(3)長期合作的承運商能更好地配合TFGL推進改善活動，如導入GPS、節能駕駛等。豐田的物流成本控制

在維持良好合作關系的基礎上，TFGL通過以下方法科學系統地控制物流成本，具體如圖2所小。

成本企劃

每當出現新類型的物流線路或進行物流戰略調整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關鍵。企劃方案需要全面了解企業物流量、物流模式、包裝形態、供應商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業和供應商的稼動差、企業的裝卸貨和場內面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

(1)自始至終采用詳實可信的數據；

(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優的方案；

(3)各方案最終都歸結反映為成本數據：

(4)向企業說明各方案的優劣，并尊重企業的選擇。

從以上幾點可以看出。方案中的數據大多涉及到豐田的企業戰略，所以TFGL和企業之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎。

豐田把構成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調整而發生變動(如行駛距離、車頭投入數量、司機數量等)的項目。稱之為月度變動信息。

為了使原單位保持合理性及競爭優勢，原單位的管理遵循以下原則：

(1)所有的原單位一律通過招標產生

在企劃方案的基礎上，TFGL向TPS合格的物流承運商進行招標。把物流穩定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標準版的報價書進行原單位詢價。

由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現時才會進行原單位招標，如果是同一區域因為物流點增加導致的線路調整，原則上沿用既有的物流原單位。

(2)定期調整

考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，TFGL會定期(4次／年)根據官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調整。

(3)合理的利潤空間

原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質的基本保障，TFGL會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。

月度調整路線至最優狀態

隨著各物流點的月度間物流量的變動，區域內物流路線的最優組合也會發生變動。TFGL會根據企業提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點，調整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本KPI導向改善

對于安全、品質、成本、環保、準時率等物流指標，TFGL建立了KPI體系進行監控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數據。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(臺：指豐田生產的汽車／發 動機臺數)、RMB／km*m3、RMB／趟等項目。通過成本KPI管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據。協同效應降低物流費用

TFGL作為一個平臺，管理著豐田在華各企業的物流資源，在與各企業協調的基礎上，通過整合資源，充分利用協同效應，大大降低了物流費用。例如，統一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔上，各企業按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個方面實現共同物流：不同企業在同一區域內共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。

以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構成明細化、數據化，通過管理和調整各明細項目的變動來控制整體物流費用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本KPI導向的改善以及協同效應等方法系統化、科學化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業具有一定的借鑒意義。

第五篇：大潤發物流成本分析報告

大潤發物流成本分析報告

現階段，連鎖零售業正在我國商業流通領域扮演越來越重要的角色。連鎖零售業經營效率的高低在很大程度上取決于其產品物流配送效率的高低。大潤發超市是國內比較大型的連鎖超市之一，隨著企業發展的需要，大潤發超市已建立了配送中心，形成了物流體系。除此之外，大潤發超市近幾年快速發展中不可避免地存在一些問題，如配送規模小、統一配送率不高、現行的配送方式相對落后、設備設施落后，功能不全、物流配送信息系統建設落后，這些都給企業的配送發展造成了巨大障礙。下面就根據物流成本的角度具體分析一下大潤發超市，以及存在的問題和解決對策

1、為了追求物流效率，同時使配送活動能夠對應于自己各分店的各種要求，大潤發超市配送中心采取了自營配送模式占主導，輔以供應商配送模式。由指定的批發商統一幾種不同廠商的產品，進行集中管理，統一運輸。在這種配送模式下，廠商負責連鎖超市配送中心的商品調達和批發企業的商品調達，連鎖超市自由的配送中心負責大批量的商品配送，而由指定的批發企業負責多額度小單位的配送，滿足大潤發超市的要求。這種模式的缺點是增加了一個環節，企業會增加一部分成本。

2、大潤發超市的商品品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。以冷凍食品為例、冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。由于供應商的實力各地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的要求，以至于增加了許多人工成本和運營成本。

3、大潤發超市冷凍食品的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業連鎖超市，統一配送率低，缺乏高效的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。

在大潤發冷凍食品配送及其他運作方面，不難發現尊在許多問題導致成本增加、物流配送管理觀念落后 大潤發超市缺乏對物流在經營戰略與戰術層次的綜合運作能力，對配送中心概念、功能等認識比較模糊。對如何建立符合自身營銷戰略和發展目標的配送中心，沒有清晰的思路，使許多配送中心功能沒有得到發揮，加上市場的波動性，使各個企業分散的儲運資源利用率不高，整體物流環節效率低下，進一步造成企業總體的物流成本居高不下。

商品配送未形成規模，統一配送效率低

大潤發超市的倉庫和車輛沒有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫周轉期過長。而且,大潤發超市的配送規模較小,已經建成并投入運營的絕大多數配送中心也未達到經濟配送的規模, 配送設施技術落后

大潤發超市配送中心雖然具有較高的技術含量，但大多數時候還是采用人工操作，未能充分發揮高科技配送設備的功能，導致運營成本和人工成本增加

5物流信息系統落后

大潤發超市的配送中心已經實現了作業程序的規范化，但只停留在對商品的單純處理上，缺少信息處理，這就增加了人工成本、如何讓改進：

通過集中配送、逆向物流方式，大大降低營運成本

一家成功的超級市場背后一定有一個高效的物流配送系統，同樣大潤發也是這樣，作為大潤發供應鏈管理中心的DC，它為企業的成功作出了極大的貢獻。物流中心有一個電腦網絡配送系統，分別與各店鋪相連。電腦系統每天都會定期收到各個店鋪發來的庫存報告和要貨報告，在得到門店的要貨單并匯總后，物流計劃部根據第二天的收貨、配送任務制訂物流計劃。

1．線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。

2．批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現循環使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。

3．配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。4.倉儲作業計劃：根據具體的倉儲進出貨的工作要求，大潤發制定了嚴格的工作流程，并嚴格執行該流程。（如圖5）

提高對物流管理的認識

大潤發超市必須重新樹立物流觀念，充分認識到物流對于企業的戰略地位。首先，企業要加強物流的地位，將其真正擺到企業“第三利潤源 ” 的位置上加以對待。其次，要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系。三是增加企業物流基礎設施的合理投入，進而降低物流成本。四是要加強對物流新知識、新技術的學習，了解物流管理的發展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養。

大潤發超市可建立新型物流供應鏈戰略合作，一是ECR，也就是效率型消費者對應，ECR作為一個供應鏈管理系統需要把市場營銷、物流管理、信息技術和組織革新技術有機結合起來，以實現其目標，即實現低成本的流通

更新配送設施

配備比較成熟的計算機管理系統，建立嚴格的規章制度，配備比較先進的物流設施，以便確保商品在派送過程中的準確、及時、新鮮，切實起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經濟效益的作用 提高企業物流信息化水平

以信息技術為核心的現代高新技術改變了傳統的物流作業模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇