第一篇：物流實驗——生產線物流路徑系統及物流成本分析

合肥工業大學管理學院

實驗報告

課程名稱：物流課程實驗報告

實驗名稱：生產線物流路徑系統及物流成本分析

專 業：13級電子商務

姓 名：xxx 學 號：xxxx 實驗地點：管院4樓

實驗時間：xxxx 指導教師：xx

一、實驗目的

（1）了解生產線物流路徑系統設計（2）學會使用match命令和percent命令（3）分析物流成本的構成及其影響因素

二、實驗設備

Witness 2004 Educational Version、PC機一臺

三、實驗內容

1、學習元素的定義

2、學習各元素可視化的設置

3、學習各元素細節的設計

四、實驗步驟

1、定義元素

通過在系統布局窗口單擊鼠標右鍵，將彈出元素定義窗口，單擊define對需要 的元素進行定義。在元素選擇窗口會得到 如下圖所顯示的實體元素。

2元素可視化的設置

各個實體元素的顯示特征定義設置如總圖所示。

總圖（1）繪制成品椅子圖標

1）選擇系統菜單view/picture gallery?。2）選中一個沒有圖標的位置，假設為300。

3）右擊300擇彈出菜單中的“editor”菜單項，將彈出Icon Editor窗口，選中對話框中三支筆的第一支，當選中該筆時，它將灰化； 點擊顏色按鈕的第一個按鈕，設置成白色；鼠標左鍵點擊右側繪圖區，繪制成模型布局圖中椅子的形狀；如圖1所示：

圖1 然后選定單色Monochrome,這樣該圖標才能夠改變顏色；單擊OK按鈕確認。同樣的，back、legs也像這樣設置。

（2）Part 和Buffer元素可視化的設置

在元素選擇窗口分別選擇Back、Seat、Legs元素，分別設置它們的Name、Icon屬性項。

在元素選擇窗口選擇back元素,鼠標點擊display,出現圖2所示對話

框

：

圖2 點擊按鈕進入display對話框（圖3）。在display對話框中分別設置顏色和字體，點擊draw鼠標呈現“+”，把鼠標移動到適當位置點擊左鍵即可。Icon如下圖4所示設置：

圖3

圖4 同樣的設置seat和legs。

在元素選擇窗口分別選擇b1，b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q元素，設置它們的name，icon和part queue屬性項，在display part queue對話框中設置part queue屬性項的queue type選擇為count，display size設置為3位，則這些緩沖區將采用計數的方式動態顯示緩沖區內的part數量。以b1為例，因為name，icon與上面的設置類似，故略去，part queue設置如下圖5（字體和顏色進行合適的設定）：

b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q也與b1一樣進行類似的設置。

圖5（3）Machine元素可視化的設置

分別選擇Assembly、Painting、Packing，設置它們的name、icon（機器圖標）、icon（可隨狀態改變顏色的圖標），放置于適當的位置即可。

這里的icon（可隨狀態改變顏色的圖標）必須選擇帶有show status字樣的圖標，Assembly的icon（可隨狀態改變顏色的圖標）如下圖：

至于機器Inspection，設置它的name、icon（機器圖標）、icon（可隨狀態改變顏色的圖標），part queue和labor queue屬性項。見下圖6的labor queue的設置：

圖（4）path元素可視化的設置

分別選擇path1、path2、path3、path4、path5，設置它們的name屬性項和path屬性項，path1設置如下圖所 示：

首次繪制的路徑在可視化長度以及方向上可能不滿足要求，通 過按住ctrl的同時，鼠標變成一字形后，拖拉鼠標即可改變路徑的形狀。

path2、path3、path4、path5的設置和path1類似。（5）labor元素可視化的設置

選擇labor元素inspector，進行name和idle的設置如總圖所示。

3、各個元素細節設計

（1）對part元素細節設計 seat設置后結果如下圖7所示：

圖7 屬性定義：

·seat.Arrival Type=Active ·seat.Inter Arrival=2.0 ·back.Arrival Type=Active ·back.Inter Arrival=2.0 ·legs.Arrival Type=Active ·legs.Inter Arrival=2.0 規則定義：

·seat's Output rules: push to b1 ·back's Output rules: push to b2 ·leg's Output rules: push to b3（2）對Machine元素assembly細節設計

屬性定義：

·assembly.Type=Assembly ·assembly.Cycle time=6.0 ·assembly.Input Quantity=3 規則定義：

·assembly.Input Rules(from): match/any b1#(1)b2#(1)b3#(1)·assembly.Output Rules(to): push to paint_q using path 活動定義：

·assembly.Actions on Finish : icon=300（3）對Path元素path1細節設計 屬性定義：

雙擊path1圖標，顯示Detail path 對話框，在它的General中設置屬性如圖8所示：

圖8 ·path1.Path traverse time=15.0 ·path1.Path update interval=0.01 ·path1.Source element=Assembly ·path1.Destination element=paint_q（4）對Machine元素painting細節設計 屬性定義：

·painting.Type=single ·painting.Cycle time=10.0 規則定義：

·painting.Input rules(from): pull from paint_q ·painting.Outing rules(to): push to inspection_q using path 結果如圖9所示：

圖9 活動定義：

·painting.Actions on finish: x = IUNIFORM(1,3,356)ICON = 300 IF x = 1

PEN = 1

c = “red” ELSEIF x = 2

PEN = 2

c = “green” ELSE

PEN = 3

c = “yellow” ENDIF 如下圖10：

圖10（5）對path元素path3細節設計 屬性定義：

雙擊path3圖標，顯示Detail path對話框，在它的General中設置屬性如下：

·path3.Path traverse time=10.0 ·path3.Path update interval=0.01 ·path3.Source element= painting ·path3.Destination element= inspection_q（6）對Machine元素Inspection細節設計 屬性定義：

·inspection.Type = single ·inspection.Cycle time=3.0 ·inspection.Labor= inspector 規則定義：

·inspection.Input rules(from): pull from inspection_q ·inspection.Output rules(to): percent/189 packing_q using path 90.00, paint_q with inspector using path 10.00(7)對path元素path4細節設計 屬性定義：

雙擊path4圖標，顯示Detail path對話框，在它的general中設置屬性如下：

·path4.Path traverse time=10.0 ·path4.Path update interval=0.01 ·path4.Source element= inspection ·path4.Destination element= paint_q（8）對Path元素path2細節設計 屬性定義：

雙擊path2圖標，顯示Detail path對話框，在它的General中設置屬性如下：

·path2.Path traverse time=15.0 ·path2.Path update interval=0.01 ·path2.Source element= inspection ·path2.Destination element= packing_q（9）對Machine元素packing細節設計 屬性定義：

·packing.Type= Assembly ·packing.Cycle time=4.0 ·packing.Input quantity=4 規則定義：

·Packing.Input rules(from): MATCH/ATTRIBUTE c packing_q #(4)·packing.Output rules(to): Push to ship using path 活動定義：

·packing.Actions on finish: ICON = 1 IF c = “red”

PEN = 1 ELSEIF c = “green”

PEN = 2 ELSE

PEN = 3 ENDIF(10)對path元素path5細節定義 屬性定義：

雙擊path5圖標，顯示Detail path對話框，在它的General中設置屬性如下：

·path5.Path traverse time=5.0 ·path5.Path update interval=0.01 ·path5.Source element= packing ·path5.Destination element= ship(11)對buffer元素packing_q的細節設計 屬性定義：

雙擊packing_q圖標，顯示Detail buffer對話框，在它的General中設置屬性如下：

·packing_q.Output option= any 五、模型運行

模型運行1000分鐘，運行結果如下圖（圖一）所示：

圖一

六、生產線物流路徑成本分析

1、定義新增加元素

通過在系統布局窗口單擊鼠標右鍵，將彈出元素定義窗口，通過元素定義窗口定義下列元素： ·Variable：cost（type：real）

2、新增加元素可視化的設置

在元素選擇窗口分別選擇cost元素，設置它們的name和value屬性項。value屬性設置如下圖（圖11）：

圖11

3、各個元素細節設計

雙擊path1圖標，顯示Detail path對話框，在它的General中設置屬性如下：

Path 1.Actions on leave: cost=cost+1.5

雙擊path2圖標，在它的General中設置屬性如下：

Path 2.Actions on leave: cost=cost+1.5

雙擊path3圖標，在它的General中設置屬性如下：

Path 3.Actions on leave: cost=cost+1.0

雙擊path4圖標，在它的General中設置屬性如下：

Path 4.Actions on leave: cost=cost+1.0

雙擊path5圖標，在它的General中設置屬性如下：

Path5.Actions on leave: cost=cost+0.5 模型運行1000分鐘，運行結果如下圖（圖二）所示：

圖二

分析：從上面兩個圖的比較可以看出，圖二提供了成本數據，而成本恰恰是企業最關心的一個問題，所以添加了此類數據可以為實際生產中的流水線改善提供科學依據。

第二篇：煙草行業物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國煙草行業物流成本的因素分析

學院：

班級：

姓名：

學號：

設取得明顯效果。

二、我國煙草行業物流發展所存在的問題

1、物流成本過高

運輸成本、倉儲成本、裝卸成本、搬運成本、配送成本以及圍繞物流過程發生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長期以來，煙草企業的豐厚利潤掩蓋了費用高，以及傳統煙草商業存在的流通主體多、規模小、資金周轉緩慢、卷煙流通效益低下等問題。過高的物流成本降低了煙草行業的整體效益，制約了煙草行業的健康發展。

2、煙草原料供應不穩定情況時有發生

煙葉是煙草生產最重要的原料，在許多國家煙葉供應并不是很穩定，而且有日益縮減的危險。我國煙葉種植主要分布在經濟不發達的省份，自然條件惡劣，煙農種植技術水平不高，煙葉生產很容易受到自然災難、當地經濟發展水平、農民外出務工收入、其他農作物效益等因素造成我國煙葉生產也經歷過大起大落，最終影響到煙農的種煙積極性、卷煙消費市場的穩定性，自然對現代煙草物流的發展產生不利的影響。

3、物流標準落后

煙草行業物流標準落后主要表現在物流規范實施制度不健全，貨物運輸過程中基本設備的統一規范缺乏，商品信息標準化工作滯后以及物流標準化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設和信息化建設，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環節增多，流通速度過慢，費用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發展。

4、物流技術和設備落后

目前我國煙草行業不少物流管理軟件功能設計粗糙，不能完全滿足實際需求。在物流項目建設過程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規模與外觀，而忽略了物流建設中最需要的技術和管理等因素。同時，國內物流企業大多數只是從事運輸、倉儲、配送等服務，增值服務欠缺，往往只提供部分物流服務，不能形成完整的物流服務鏈條，不能完全滿足煙草物流建設的需要。

三、影響煙草行業物流成本的因素分析

1、煙草技術水平

煙草技術水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業企業的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費用、低效率”為特征的粗放型發展階段，各環節的銜接較差，運行效率不高，供應鏈管理能力不強，表現為卷煙在途時間、儲存時間長，物流成本在企業總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎設施配套性差

物流基礎設施的統一規劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎設施的配套性能差，智能化的倉儲設施與系統功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財政對于煙草稅收的過度依賴嚴重影響了煙草行業的健康有序發展。高額煙草稅收與地方財政收入有著密切的關系，導致了各級地方政府對煙草企業進行廣泛、深度的行政干預。

5、專業物流人才匱乏

在相當多的煙草商業企業中，專業物流管理人才較少，特別是能規劃、設計物流體系，有效控制物流成本的高素質物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業物流成本的對策

1、要從思想上高度重視煙草現代物流的建設，積極改革，大膽創新

建設現代物流模式是煙草行業持續、穩定、協調、健康發展必然選擇，是創建“世界一流”卷煙銷售網絡的重要保障。建設煙草現代物流是提升煙草企業核心競爭力，與跨國煙草集團展開國際競爭的必然選擇。隨著我國加入 WTO，市場不斷開放，卷煙產品和價格競爭日益加劇，建立高效率、低成本的物流網絡是煙草行業的必然選擇。煙草行業應該鼓勵改革與創新，借鑒以往成功經驗，積極整合資源，構筑創新體系，完善現代物流體系。

2、尋找適合我國煙草行業特點的現代物流建設模式

煙草行業物流建設既有物流的一般特征，也有煙草行業的特點。煙草行業生產經營活動以服務零售客戶和滿足消費者需求為出發點和工作目標，因此其物流網絡必須覆蓋所有的零售網點。同時，煙草行業的物流建設也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優質服務為目標。

3、完善煙草行業物流標準體系的建設

煙草物流標準很多，包括物流服務標準、技術標準、信息采集標準、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準等。完善煙草行業物流標準體系的建設是必然之路。

4、要運用世界先進的物流技術和設備，提升煙草行業整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術、數據庫技術、電子數據交換系統等信息技術，運輸、裝卸、倉儲等環節也需要大量的專業化、智能化和標準化的物流設備，要加大對這些技術和設備的投入。要用整合的觀點來看待物流體系，優化信息管理、計劃、采購、運輸以及銷售部門之間的關系，加大資金投入完善軟硬件基礎。

5、加強與國外先進物流企業的合作

我國在煙草現代物流建設過程中應該借鑒國外先進物流企業及跨國煙草集團在現代物流建設中的成功經驗，與這些企業開展各種形式的交流與合作，將先進的現代物流理念應用于物流企業實踐，提升煙草行業物流整體水平。

6、培養物流人才，打造優秀的管理團隊

要加強對行業物流從業人員的培訓，提高員工綜合素質以適應現代物流建設的要求。要制定合理的人才引進政策，吸引具有物流管理經驗、掌握物流先進理論并熟悉中國市場的物流管理人才和技術人才。加強危機競爭意識教育、職業品質教育，組織開展現代物流基礎知識、崗位技能和團隊協作能力的培訓，打造團結合作高效的物流管理團隊。

7、加強與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務

由于我國煙草行業具有市場控制、政策保護和資金充足等優勢，擁有完善的銷售網絡和配送網絡，可以利用現有卷煙銷售和配送網絡，為客戶提供增值服務并做第三方物流外包服務工作，提升物流網絡的價值。

8、建設自動化物流系統

采用自動化物流系統,相關的各種信息均可通過計算機集成管理技術得到行之有效的管理,計算機根據信息的屬性,制定統一標準進行存儲,做到信息標準化、規范化。自動化物流系統的先進設備處理速度快、準確率高,可縮短物資積

壓周期,增強企業活力。

五、總結

中國是世界上最大的煙草生產和消費大國，煙草是中國的支柱產業，煙草工業在國民經濟中占據著舉足輕重的地位。隨著我國加入 WTO，煙草制品關稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業應對競爭的重要砝碼，物流內部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競爭砝碼。煙草生產和銷售企業將越來越重視通過煙草流通環節降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務水平。

六、參考文獻

1.曹航.中國煙草行業發展研究，《現代商貿工業》，2011年第3期 2.國家煙草專賣局，中國煙草年鑒（2009)，北京：中國經濟出版社，2010 3.李景武.煙草行業存在的問題及應對措施，《市場營銷導刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國煙草行業的問題與發展，《經營與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國煙草行業現代物流建設現狀及問題研究，《市場營銷導刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業營銷渠道的變革趨勢與對策，《西安電子科技大學學報(社會科學版)》，2010年第5期

7.張嚴柱，呂陽.我國煙草行業的市場結構及績效，《中囯農業會計》，2011年第12期

第三篇：物流實驗

實驗一 物流裝備與物流系統一、實驗目的

1、熟悉各種常用物流裝備。

2、準確理解各種物流裝備在物流活動中的應用及對實現物流功能的作用。

二、實驗內容

通過訪問物流裝備網站，熟悉物流活動中的各種物流裝備，如叉車系列、起重設備系列、貨架系列、集裝箱系列、物流信息技術設備系列等

三、實驗環境

計算機實驗室應配有相應的軟件運行環境（每臺單機為：Windows XP 操作系統及以上）

單機數量以學生數為準，做到 1臺單機/學生。

所有單機應與廣域網相連，以便于訪問相關網站和查找相應資料。

四、實驗方法與步驟

1、打開瀏覽器，登錄以下網站：

中國倉儲物流設備網：http://www.tmdps.cn/index.aspx

物流技術網：http://www.tmdps.cn/

2、上網調查國內外著名企業或物流企業是如何利用現代電子商務技術解決

本企業的物流問題，并分析我國利用這些電子商務技術的現狀。

提示：上海贛順物流有限公司：http://www.tmdps.cn/website/main.jsp

3、分析國內企業利用物流技術方面的現狀，總結經驗及不足，撰寫研究分析報告和心得體會。

第四篇：物流成本課程設計

物流成本管理課程設計

立晨物流發展狀況研究

物流091小組成員

姓名學號分工

沈霞200987012搜集企業信息

陳虹藝200987002整理企業信息

高小紅200987036整理PPT企業信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結

魏澎濤200987027PPT歸納總結及修正

摘要：在國際上物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業。其發展程度成為了衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。目前我國物流業發展進入了高速發展期，但相對于發達國家來說，我國的物流業處于起步階段，發展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國物流發展與國際差距的瓶頸，當務之急就是降低物流成本加強物流供應鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應鏈管理專家的企業。2000年，立晨物流業務從倉儲起步，導入IT物流信息技術和條形碼技術等高科技技術使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴大，業務范圍也有單一的倉儲配送向專業的供應鏈管理方向發展。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，也為企業帶來顯性的利潤。

總之，十年來立晨物流作為第三方物流公司應經得到了突飛猛進的發展。

關鍵詞：物流 供應鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經國家交通部、商務部批準設立的，由山東立晨集團和美國威特集團合資經營的企業。該公司位于臨沂經濟開發區，是我省最早按照第三方物流模式進行運作的專業物流公司，公司倉儲設施占地面積達到60萬平方米，去年物流貨物周轉值達到450億元。主營業務有：對外承接第三方物流服務、全國衛星配貨信息、大型倉儲服務、進出口貿易、公用型保稅倉庫、國際貨代、普通貨運、國際集裝箱運輸、車輛GPS衛星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區功能的大型國際物流中心位于 1

臨沂經濟開發區。中心包括：國際物流信息展示交易、海關商檢報關報驗系統、集裝箱中轉站、保稅加工、公用型倉庫、散貨堆場等，一期工程國際物流信息展示交易中心、海關商檢報驗系統和大型保稅倉庫已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應鏈管理

2.1成本節省策略

2.1.1 物流專業：節省兩成運營資金

相比較而言，由專業物流公司來負責企業的貨物配送、倉儲等業務，比企業自己

來運營，年可節約成本20%以上，同時貨物到達的效率還大幅度提高。立晨物流中標中國重汽集團的第三方物流服務項目之后，緊接著就投資1000多萬元，在中國重汽集團旁邊建立了服務園區，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務。這樣，中國重汽集團不但可以提高貨物運輸效率，而且還能把全部精力放在研發、生產等主營業務上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創維集團、濰柴動力、臺灣富士康集團、中石化等200余家海內外知名企業提供區域物流配送和倉儲物流服務，并在國內外設立分支機構近60家。

相關資料也顯示，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本會下降11.8%，物流資產下降了24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務：將傳統的商務流程電子化

電子商務作為網絡化的新型經濟活動，正以前所未有的速度迅猛發展，電子商務將傳

統的商務流程電子化、數字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時也突破了時間和空間的限制，使得交易活動以及整個供應鏈所有環節更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來，戰略布局電子商務，借助電子商務平臺和電子交易手段提升供應鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國臨沂商城電子商務交易平臺項目。項目分兩部分，第一部分為電子商務平臺建設，包括信息平臺、交易平臺、支付平臺、物流平臺、融資平臺、國際平臺，第二部分為與電子商務平臺配套的電子商務綜合服務大廳。目前該平臺已經完成開發并上線運行了信息平臺、交易平臺和支付平臺，已有6萬家企業加入，平臺展示的產品總數達到18萬個。通過網站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來選擇物流公司運輸。同時，電子商務交易平臺的有效運作，將能夠提高商城發展水平和輻射帶動作用，全面有效的整合商城各類專業市場資源，這轉變了傳統的交易模式和觀念，推動了臨沂物流業更好更快發展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機給很多中小企業帶來了融資難，立晨集團適時推出了動產質押監管業務，在不占有企業動產的前提下，就可用動產幫助企業融到資金。兩年來，立晨物流已經為客戶融資7億多元。質押監管業務為銀行規避了監管風險，為企業提供了融資渠道，對保障企業經營發展和維護經濟、社會穩定起到積極作用。同時，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應鏈管理服務，眾多大企業紛至沓來，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達成物流服務合作協議，為臨工—沃爾沃提供運輸、倉儲、裝卸、配送、采購、分揀、包裝、訂單處理、清關、保稅、結算、資金墊付等物流一體化服務。目前立晨物流提供供應鏈服務的客戶包括臨工—沃爾沃、中國重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(臨沂)商品市場峰會上，臨沂商城電子商務有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務合作發展計劃框架協議書，為進一步實現臨沂專業市場的可持續發展，促進臨沂專業市場在電子商務領域的發展，促進臨沂專業市場由傳統市場向現代市場轉型，推動專業市場產業鏈升級作出重要貢獻。峰會上簽署了由阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司和臨沂商城電子商務有限公司，中國市場研究院以及華豐國際服裝城、中國臨沂小商品城、怡景麗家國際建材超市共同參與實施的“臨沂專業市場電子商務發展計劃”。并按照計劃書逐步實施，最終實現臨沂專業市場線上線下相結合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務的整體水平，提高臨沂專業市場在全國范圍的影響力，實現臨沂專業市場從傳統市場向現代市場的轉型，打造專業市場電子商務領域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務將充分利用與家電電子、日用消費品等行業上游階段大型生產(制造)企業的合作基礎，推動更多的大型生產制造企業嘗試、參與，享受電子商務，切實感受電子商務帶給企業的利潤增長點。

2.2供應鏈管理策略

2.2.1供應鏈管理：六七百億的大產業

乍一聽起來，供應鏈給人感覺很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應鏈管理專家”的企業。

所謂供應鏈就是圍繞核心企業，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，它是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

物流業發達的國家實踐也證明，供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價

值，給相關企業帶來收益。有關數據表明，我國的供應鏈管理市場規模有六七百億元之巨。

雖然，目前國內的物流公司如雨后春筍般涌現，但規模小且分散，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。

中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康曾指出，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。

“對一家企業來講，供應鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業提供這三方面服務的企業，而物流僅是其中一部分。”鞏家和說。2000年立晨物流業務從倉儲起步，同時引入星級酒店的管理模式，導入IT物流信息技術和條形碼技術，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴大，業務范圍也由單一的倉儲、配送向專業的供應鏈管理專家方向發展。

2.2.2供應鏈物流與傳統物流的比較

為了更深刻地認識二者的區別，下面從物流功能、運作理念、價值實現和管理模式四個角度對現代物流和傳統物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統物流的主要功能是運輸和倉儲，而現代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術處理和物流服務等諸多功能，同時強調功能的集成。物流功能的集成是現代物流與傳統物流的本質區別之一。

2.2.2.2

從運作理念上看，傳統物流理念是以企業的生產制造過程即產品生產為價值取向的，企業在向市場提供服務時，主要著眼于企業所擁有的資源并以自身的成本核算為服務價值取向，從而造成了比較淡薄的服務意識。服務意識的缺乏主要表現在服務的被動性、波動性、短期性難以達到服務增值的目的。現代物流理念則是以企業的客戶服務為價值中心取向，因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性。現代企業物流服務由傳統的單項發展到綜合，由一般化發展到個性化。

2.2.2.3

從價值實現上看，傳統物流主要通過商流與物流的統一來實現物的使用價值的轉換，從而創造時間價值和空間價值，價值實現的方式和途徑比較單一。現代物流強調以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎，聯合供應商和銷售商，把戰略、市場、研發、采購、生產、銷售、運輸、配送和服務等各個環節的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優化物流資源配置，加強物流信息化建設，提供特色和專業物流服務等來實現物流價值的增值，其價值實現的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統物流還沒有出現真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發展，基礎設施和管理機構“條塊分割”現象嚴重，強調單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環節上，結果只能是物流總成本的上升。現代物流的管理強調建立橫向產業關聯或系統集成的新機制，超越現有的組織界限由企業內部延伸到企業外部而注重外部關系，將供應商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發展具有網絡組織特點的物流聯盟，實現最終消費者和最始供應商之間的物流與信息流的整合。

3.對立晨未來發展的建議

結合以上對物流的學習及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進民間資本，使物流產業提高財源擴充能力和運營效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發應把重點放在以下幾個方面：

①積極建立生產、銷售。物流的綜合體系。即產、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強物流功能和商流功能的相互聯系，提高物流費節減效果和服務的功能。

③建立據點物流中心，加強貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態下的物流系統之后，隨著運輸頻率的加快，會出現要抑制物流費上漲和改善服務的問題。

⑤在現場作業的定型化、自動化的趨勢影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設施的規格化、物流活動的共經化、物流器械的標準化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀物流業的物流戰略。

4.立晨物流前景

十年來，立晨企業在贏得客戶的同時，自身也得到了膨脹式發展，先后在臨沂建立了四個物流園區，資產總額達到4.3億元，成為中國物流百強企業。我們相信，未來的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎管理，提高掌控能力，開展全方位建設，成為國內整合供應鏈服務領域的領導者;以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化，實現為更多的客戶提供超值服務，與更多地客戶結成戰略伙伴關系;以機制為本創造活力，以人為本體現真誠，以一流的團隊成就前瞻的專業物流公司，為成為國內最有影響力的物流服務品牌。讓我們期待立晨更好的發展！

參考文獻：

李柏祥.我國大型物流企業的發展方向[J].物流技術 , 2000,(06)

張成海，供應鏈管理與技術，清華大學出版社，2002年

劉建華，徐志國．電子商務與第三方物流模式．信息技術，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設計當中，老師給予的指導和幫助，同時，感謝小組內的同學們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第五篇：物流成本考題123

二、多項選擇題

1．物流企業成本計算對象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運

D.物流成本項目E.物流成本計算會計科目的范圍

2．生產按其組織的特點可以劃分為（ABC）。

A.大量生產 B.成批生產 C.單件生產 D.多步驟生產 E.單步驟生產

3．下列哪種成本計算方法的成本計算期與會計報告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業主要的作業（ABCDE）。

A.原材料搬運B.設備測試C.訂單處理 D.物流會計E.定價

5．作業按照受益對象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業B.批量水平作業C.產品水平作業D.能量水平作業E.批別水平作業

1.運輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.管道運輸 E.空運

2.汽車折舊的計算方法通常可以有（BD）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運輸成本構成內容按汽車運輸成本性質可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動成本C.固定成本D.噸公里變動成本 E.機會成本

4.遠洋運輸業務的特點有（ABC）。

A.航行時間長B.船舶噸位大C.未達應付賬款多

D.不支付港口使用費E.不支付港口代理費用

5.航次運行費用內容包括（ABD）。

A.燃料費 B.速遣費C.單證資料費D.淡水費 E.船員培訓費

1．下列哪些屬于倉儲對物流成本的負面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機會損失 C.陳舊損失D.流動資金占用過多 E.保險費支出增加

2．下列屬于倉儲成本的有（ABCDE）。

A.倉儲持有成本 B.訂貨成本 C.生產準備成本D.缺貨成本 E.在途庫存持有成本

3．企業一旦發生外部缺貨，可能會導致發生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業生產停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽

4．倉儲成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節約里程法 E.JIT庫存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計算方法的是（CDE）。

A.永續盤存法 B.實地盤存法 C.先進先出法D.個別計價法E.加權平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產品因素B．時間因素C．空間因素D．競爭性因素E.人員因素

2．按照流通環節分類，物流成本可分為運輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉儲成本B．包裝成本C．裝卸搬運成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉儲成本主要包括（ACDE）。

A．倉儲持有成本B．分揀費用C．訂貨或生產準備成本

D．缺貨成本E.在途庫存持有成本

4．按照物流運輸、倉儲、包裝等物流的功能進行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費B．物流管理費C．供應物流費D．信息流通費E．銷售物流費

5．包裝成本構成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費用 B．包裝機械費用C．包裝輔助費用D．包裝人工費用E．包裝技術費用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內容有（ABCDE）。

A．物流成本預測B．物流成本計劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識模式B．成本避免模式C．成本節省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統E．優化物流服務水平和成本水平

5．物流成本管理的要點有（ABCDE）。

A．確定成本管理對象B．制定成本管理標準

C．實行預算管理D．實行責任成本管理E．推行物流管理現代化

三、判斷題

1“黑大陸”學說是一種歷史學的研究結論。(F)2物流成本是以物流活動的整體為對象。（T）

3在許多企業中，倉儲成本是物流總成本的一個重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉儲管理成本的大小。（T）

4．加強物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業物流信息系統的管理與維護費用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業物流成本是原材料成本之外的最大成本項目。（T）

1．“物流成本冰山說”的觀點體現的是企業所掌握的物流成本，只占企業物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認識。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務質量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計算。（T）

4．物流成本控制涉及企業的全部物流活動。（T）

5．加強物流成本管理可以改進企業的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業財務管理中，是微不足道的一項內容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預防，即時刻避免成本的發生

1．品種法是物流成本計算的最基本的計算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動。（T）

2．分步法在計算和結轉各步驟成本時，可分為逐步結轉分步法和平行結轉分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產品的批別（物流作業批次）作為成本計算對象來歸集生產費

用，計算產品（物流作業批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動因可分為資源動因和作業動因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動因物流作業合并，建立物流作業中心。（F）

7．對現在和將來重要的物流作業應單獨設為一個物流作業中心。（T）

8．每個職能部門中，功能明確的物流作業一般是2～10個。（T）

1.物流運輸過程不增加產品的使用價值。（T）

2.對成本計劃完成情況的分析要通過成本降低率來進行。(F）

3.集裝箱車成本的計算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運輸固定成本是指無論運輸距離長短和運量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運輸業務通常指國際航線運輸業務,其航行時間較長,運輸距離較長，因此，其成本計

算周期是按照月份來進行計算的。(F）

6.在汽車運輸成本中,車公里變動成本是指隨行駛里程變動的成本,如按營運收入和規定比

例計算交納的養路費、運輸管理費。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時間屬于船舶非營運期，在計算運輸成本時要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運輸企業的保本點運輸周轉量是指目標利潤為零，也即盈虧平衡時的運輸周轉量。(T）

10.港口堆存費屬于“集裝箱固定費用”。（F）

1．倉儲就是指庫存。（F）

2．倉儲環節可以有效地實現物流的增值服務。（T）

3．倉儲成本是企業物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。（F）

4．經濟訂貨批量就是指訂貨成本最小時的批量。（F）

5．保險儲備量越大企業的倉儲成本越高，因此，保險儲備量應越低越好.（F）

6．看板管理是進行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進先出法是先購進的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫的存貨成本。（F）

8．永續盤存制的核算工作量大，但核算手續嚴密。（T）

1.下列不屬于汽車運輸成本的直接費用的是（C）。

A.燃油費B.輪胎費C.車隊經費D.定車司機的工資

2.汽車運輸成本是以各運輸車型的（A）為成本計算對象的。

A.運輸業務 B.行程C.貨物周轉量 D.運輸天數

3.下列屬于按運輸成本性質進行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動成本 C.標準成本 D.機會成本

4.量、本、利分析法最重要的內容是計算（B）。

A.目標利潤B.盈虧平衡點C.目標固定成本D.單位變動成本

5.汽車運輸業務的成本計算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產周期 D.航次

6.沿海運輸業務的成本計算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產周期 D.航次

7.按航次計算成本的遠洋運輸業務，以（A）為成本計算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費要按照（D）計入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數 D.航行天數

9.集裝箱以20英尺為標準尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標準箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠洋船員的服裝費屬于（C）。

A.航次運行費用B.企業管理費用C.船舶共同費用D.營運費用

1．倉庫租賃費屬于（A）成本。

A.倉儲B.運輸C.流通加工 D.包裝

2．企業由于缺貨帶來的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產準備成本C.缺貨成本D.庫存持有成本

3．利息費用屬于（B）成本。

A.倉儲維護 B.資金占用 C.倉儲運作 D.倉儲風險

4．企業為生產一批貨物而進行的更換模具的費用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產準備成本C.缺貨成本 D.庫存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規則訂貨時補充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽 D.延期交貨

6．以運輸條件來看，一般運輸條件便利，運輸周期短的商品應保持（B）的庫存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關鍵的少數和次要的多數”是指（C）庫存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫存管理方法

8．（A）貨物應列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業購進商品的存貨成本包括進價和（D）。

A.運輸費B.裝卸費C.合理損耗D.按規定計入成本的稅金

10．平時只登記存貨收入數，不登記存貨發出數，而是在期末通過計算倒擠出存貨發出數的方法屬于（B）。

A.永續盤存制B.實地盤存制C.移動加權平均法D.個別計價法

1．物流成本的削減，對（C）具有乘數效應。

A．企業利潤的減少B．企業資產的增加C．企業利潤的增加D．企業資產的減少

2．物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價值D．物流價格

3．一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產品的價值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業的（C）。

A．“第一利潤源泉B．“第二利潤源泉” C．“第三利潤源泉” D．“第四利潤源泉”

5．著名的管理學權威彼得·德魯克曾經講過：“（C）是經濟領域里的黑暗大陸。”

A．倉儲B．運輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。

A．物流價格B．物流收益C．物流價值D．物流成本

7．產品密度越大，相同運輸單位所裝的貨物越多，運輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本。這是由于（B）因素對物流成本的影響。A．產品B．空間C.競爭性D.時間

9．現代物流的一個顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價格C．物流總成本D．物流價值

10．物流成本可以按其所處的領域不同可分為生產企業物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業B．運輸企業C．配送企業D．銷售企業

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個部門的物流成本

C．設備費、運輸費、倉儲費D．物流總成本

2．在計算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計算范圍 B．計算方法C．含義D．特點

3．伴隨著物流活動而發生的各種費用，并體現物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為（B）。

A．物流價格 B．物流成本 C．物流價值 D．物流效益

4．物流成本管理的對象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費用 D．運輸費用

5．（A）是根據有關成本數據和企業具體的發展情況，運用一定的技術方法，對未來的成本水平及其變動趨勢做出科學的估計。

A．物流成本預測 B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對物流過程的優化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計算機管理系統D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現場上不消耗無謂的成本和改進工作方式以節約將發生的成本支出。

A．成本意識 B．成本效益C．成本避免 D．成本節省

8．（A）是在企業的物流活動中，針對物流的一個或某些局部環節的開支所采取的策略和控制，以達到預期的物流成本目標。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運輸環節的控制D.物流過程的控制

9．物流成本管理的環節包括（D）。

A．運輸B．包裝C．倉儲D．以上均包括

10．（B）是指運用預算的方法，設定成本費用標準，將實際物流成本（費用）與預算標準作比較，發現并糾正不利差異，提高經濟效益。

1．物流成本費用的分配要遵循（C）原則。

A.相關性B.權責發生制C.受益D.重要性

2．物流成本計算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計算對象B．審核和控制各項費用和支出

C．確定成本項目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業中（D）屬于裝配式多步驟生產。

A.發電業 B.紡織業 C.造紙業 D.汽車業

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動，并且管理上不要求計算各步驟成本的物流企業（C）。

A.逐步分項結轉分步法 B.逐步綜合結轉分步法 C.平行結轉分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業中，為了加強物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎，計算出物流活動的實際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計算方法的成本計算期要求與生產任務通知單的簽發和結束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業成本法

7.逐步綜合結轉分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項目，綜合計入下一步驟的成本費用明細賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費用 D.管理費用

8.下列方法中（C）各步驟不計算所消耗上一步驟的成本，只計算本步驟發生的其他各項費用，以及這些費用中應計入到最終物流作業總成本的“份額”。

A.逐步分項結轉分步法B.逐步綜合結轉分步法 C.平行結轉分步法D.分批法

9.一項作業一般不多于（C）個密切相關的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發發貨部門物流成本發生的成本動因是（B）。

A.購貨單數量B.發貨單數量C.作業批次數量D.搬運數量