第一篇：我國物流成本管理現狀及問題分析

我國物流成本管理現狀及問題分析

系別經貿院

班級 學號201028060135

姓名李蕊

我國的物流起步較晚。隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展,企業對于物流成本的關心日漸濃厚。企業在物流管理的實踐中, 也把降低物流成本作為首要任務。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。

一、我國物流成本現狀及問題

（一）企業物流成本的構成：

1、運輸成本

2、倉儲成本

3、包裝成本

4、裝卸與搬運成本

5、流通加工成本

6、物流信息成本

7、物流管理成本

8、流動資金占用成本

9、物品損耗成本

10、保險和稅收成本

（二）我國物流成本的現狀及問題具體表現為：

第一，人才匱乏，管理水平低。

我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足, 結構不合理，創新能力不強。大部分物流企業中管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%，大大低于其他行業；企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。

第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準確掌握。

在成本管理方面，企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了

許多管理與方法，并起到了很好效果。可是對于物流過程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目,一般采取的是將企業的成本都列在費用一欄中,因而,較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統整體效益不佳的狀況。

第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。

由于企業沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀

地體現物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。一方面表現在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內容的不合理上，如企業外部的運輸費用以事先確定的運費率包含于材料價格之中，掩蓋了同一種材料由于運輸地點、方位、環節等不同產生的費用差異。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。

當前, 我國工商業領域物流速度緩慢，其最重要的表現就是庫存比例過

高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的工業庫存為30%，這是商業物流不暢的重要表現，已嚴重影響到了企業和產品的競爭力

二、降低物流成本的對策分析及方法

（一）對策分析

近年，我國企業物流成本控制的研究大致分為四個方面。

1、物流成本財務模式論

在我國現行的會計制度中，物流成本沒有進行單獨核算，而是分散到材料采購、管理費用、制造費用、產品銷售費用等賬戶。目前國際上對物流成本的計算方法大致有三種：形態類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

由于物流成本屬于間接費用，對物流成本的控制，首先要克服傳統成本計算的缺陷，而要用新的方法來計算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業經濟效益。作業成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。

2、物流成本模型控制論

近年來，我國的學術界綜合集成國內外有關物流成本計算的模型和新型理論方法，應用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發可操作性強的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物

流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型、物流成本節約效果的測算模型等。

3、物流系統成本控制論

物流系統成本的提出基于物流的不同環節的成本具有效益背反的特性，系統化是解決物流成本效益背反的關鍵。這要求物流一體化，用系統化的觀點管理企業的物流業務。物流系統化有兩層含義：一是指物流的各功能即運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯系、相互作用、相互制約、有機組合、協調運行并共同產生出的新的總功能；二是供應鏈內部各企業物流所形成的相互關聯、相互制約的整體。物流系統化是物流的本性, 它強調物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強調用系統化觀點來研究物流，從系統的角度出發來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環節看作一個不可分割的整體，以“物流總成本最低”為系統目標，進行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對象應為是物流總成本，而不是功能成本。

4、物流成本控制措施論

現代物流成本控制是企業全員控制、全過程控制、全環節控制和全方位控

制，是商品使用價值和價值的結合的控制，是經濟和技術相結合的控制。進行物流成本控制，應在物流成本的形成過程中，對其事先進行規劃，事中進行指導、限制和監督，事后進行分析評價，總結經驗教訓，不斷采取改進措施，使企業的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對物流成本現狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標及具體實施細則；加快物流資源整合，構建物流運作體系；物流技術的網絡化、信息化、電子化;依托第三方物流機構，采取供應鏈管理模式等。

（二）降低成本方法

第一，構建物流系統，實施科學管理。根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物

流有關的一切活動。構筑物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。

第二，優化流通過程，降低物流成本。對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現一周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。第四，實施協同運作，降低物流成本。協同運作，即實現第三方物流的協同化。第三方物流，是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，規模經濟和專業人員與技術集成的優勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供需雙方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分

解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設施建設，提高裝備的標準化程度；提高物流企業的信息處理能力，以信息化帶動工業化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

三、加強物流成本管理應明確的兩個問題

第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論, 物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。

第二，正確處理和協調降低物流成本與提高服務水平之間的關系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務水平不計成本，不考慮經濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。

我國企業要想控制降低物流成本，就必須完善各個方面的管理，解決發現的問題，節約不必要的開支，運用現代化系統化管理辦法，為企業帶來更大的利潤。

第二篇：淺析恒安集團物流管理現狀及問題分析

淺析恒安集團物流管理現狀及問題分析 摘要

本文將對恒安集團在當前物流管理模式下，各組織的主要職能進行闡述，根據職能而進行業務流程現狀分析，結合整個供應鏈系統的優化要求，提出改進的方法和建議，同時，對已經取得的先進管理方法和設施設備運用加以理論支持，提供借鑒意義。然后，結合目前物流行業經濟環境對企業物流提出的新要求，注意管理理論與方法與物流管理理論與方法相結合，將人員的管理融入到物流管理各組織流程中去，實現物流管理優化的落實，引入企業物流戰略管理、企業庫存量策略、運輸物流系統優化的概念、理論和方法，在定性分析企業物流管理的基礎上，強調其數量優化分析。最后得出結論，強調恒安集團要想取得“百年恒安”的奮斗目標，必須改變現狀，注重物流管理的應用性分析，注重分析新技術的發展與采納，引入適應本供應鏈的企業物流管理理論與方法，加強綜合性的企業物流管理分析以適應現代企業物流管理的需要，改變目前物流運作系統依靠廉價勞動力降低成本的發展瓶頸。這對于推進恒安國際目前物流管理降低成本、調高運作效率具有現實的意義，同時對于生產同類相關產品的廠家，也具有現實的借鑒意義，避免過高的投資導致經營上的困難。關鍵詞 恒安；物流管理；分析；改進

一、恒安集團企業物流管理架構綜述 經過對家族式管理模式改革，再引進美國湯姆斯集團對企業進行管理變革，目前，恒安集團公司組織架構如下：

企業物流是指企業在生產運作過稱中，物品從供應、生產、銷售以及廢棄物的回收及再利用所發生的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。主要內涵如下：輸入指企業生產活動所需生產資料的輸入供應，即供應物流，這是企業物流的過程的起始階段，是保證企業生產經營活動正常進行的前提條件，主要包括采購、供應、庫存管理三個方面；企業物流系統的轉換是指企業的生產物流，這是企業物流的核心部分，主要包括物流的速度、物流的質量、物流的運量，他是企業按生產流程的要求，組織和安排物資在各個生產環節之間進行的內部物流；銷售物流是指企業物流的輸出輸出系統，承擔完成企業產品的輸出任務，形成對生產經營活動的反饋要素，它是生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。

恒安集團流通領域物流包括采購、運輸、配送基本是通過第三方物流公司實現，在整個供應鏈環節上，恒安集團占據著主導地位。

二、恒安集團企業物流管理取得的成果

1集成的ERP系統建立

按照恒安集團五年發展規劃確定的“建設符合恒安集團持續發展要求和與其發展能力相匹配的信息化管理系統”這一整體目標，結合企業信息化實際情況，集團與用友合作，制定了建設集成-協同-管控一體化的信息管理平臺的實施策略——NC系統。在集成方面，即構建集中、集成、統一、高效的管理信息化平臺；構建集團財務業務一體化的集成應用。在協同方面，即達到集團內部供應鏈協同；集團外部供應鏈協同。在管控方面，即達到信用管控；庫存管控；價格管控。目前，恒安集團已經建設成了集中的管理信息平臺，優化分銷業務流程、實現內部交易、加強庫存管理、能夠統一管理模式，令每一個分銷節點更加順暢，通過對信息的共享，實現信息的統一維護，信息高度集成，交互順暢，提高了工作效率，通過基礎數據共享，方便總部及時獲取最新的信息，實現集團化公司所需要的集中管理和協同管理。與此同時，每一個部門，每一位員工都有自己相應的權限查看自己需要的數據，通過

系統分析支持決策，在企業的物流管理上，信息化基本實現。

2、建立了穩定的供應鏈體系

恒安集團供應鏈是拉動式供應鏈，即根據經營部的銷售計劃和銷售目標來計劃制定生產所需要的原材料供應清單。這種策略的運用極大地把握了市場動態，生產出的產品基本上都滿足市場需求。而且由于內部采購占據采購的主要份額，保證了原材料的穩定供應，在先進的信息系統協同處理下，保障了高效節約的采購方案實施。

三、恒安集團在企業物流管理中存在的問題

1、采購管理中采購與生產的不確定性導致原材料庫存積壓

在實際的計劃采購中，由于車間生產的不確定性，有時會面臨缺料的現象；此外，采購員對材料倉庫實際儲存情況、實際材料儲存要求不了解，往往導致采購過剩，無法入庫現象發生。因為計劃部是根據單位產成品所需要的物料組合以及生產車間生產數量來規劃采購計劃的，而在生產過程中，會產生邊角料等必要的浪費，所以，實際數量往往需要的更多，導致缺料。而生產車間的生產線，往往會即時根據經營部需而改變品種，導致原品種材料的倉庫積壓、同時新產品材料需求得不到滿足，這是目前計劃采購部所面臨的主要問題。、倉儲管理中“先進先出”系統數據與實際操作失真

倉儲管理中一條重要的原則就是“先進先出”原則，即先行入庫的產品要先行出庫。恒安集團產成品保質期一般是2—3年，而經營部為了保證產品銷售，在接收產品時一般要求不得超過保質期規定的三分之一，因此必須保證庫存產品的及時更新。

恒安集團倉儲出庫時，出現了表單“先進先出”與實際貨物“先進先出”原則不一致的狀況，也就是說，在數據單證交接時，是按照“先進先出”要求完成，但是實際出庫的成品，并不是先進先出，極大多數是同一堆垛的合格品，但是批次比較靠后的，這種狀況的存在會導致庫存產品更新變緩，而且在NC系統上不容易把握實際產成品批次情況，影響存貨庫存管理的準確性。

3、訂單處理中運輸路線安排不合理

三大廠區位置限制，造成車輛運行路線的重復。工業城位于中紙和五里廠區的中央位置，一般運輸車輛先是進入工業城領取提貨單，再根據提貨單前往相應廠區進行裝載，汽運司機為了減少油料損耗，往往會選擇就進裝載，在靠近運輸目的地的廠區結束裝運，所以往往造成一個廠區排隊擁擠的現象。

此外，恒安集團在企業物流管理方面還存在著數據系統集裝箱信息與實際不一致問題，車間生產管理流水線無秩序、無效率，現代化物流設施設備不夠齊全，缺乏現代化倉儲管理措施等問題。

四、恒安集團企業物流管理問題的主要影響因素

1、物流成本控制過度依賴于廉價勞動力，現代化物流設施設備運用不夠廣泛

恒安集團屬于勞動密集型企業，企業的初期快速增長是依靠安海地區充足而廉價的勞動力資源累積而來的。在引進現代企業管理制度以后，恒安集團裁減了相當多數量員工，在銷售方面，這種裁剪不但沒有造成銷售業績的下滑，反而帶來了大幅提升。但是目前工業城成品庫的搬運裝卸等作業依然是依靠大量人力來完成的，這是導致目前效率低下的主要原因之一。在生產方面，雖然引進了大量的先進生產線，但是由于生產線設備布置規劃不合理，造成重復生產、重復搬運，因此，企業不得不招聘更多的員工來進行生產，造成生產、搬運成本的極大增加。

對于物流成本控制，在采取采購先進物流設施設備和增加勞動力兩個方面的 選擇上，恒安集團側重第二點。就目前恒安集團物流效率整體情況而言，還是比較能適應銷售的需要。但是，隨著“百年恒安”發展戰略的制定所帶來的生產擴大化和市場需求不斷增長趨勢，促使恒安目前在物流作業上已經達到一個飽和的臨界點。按照目前集團業績發展趨勢，庫存的周轉速度將無法滿足銷售的需求，例如，在恒安進行市場宣傳或者節日促銷活動時，庫存在周轉上就會面臨很大的壓力，在出庫作業時，成品出庫數量增加一倍多，車輛排隊時間是平常的2倍；同時由于搬運組嚴重缺乏，有時必須從中紙或者五里調度，才能滿足搬運需求。由此可見，目前恒安集團在物流作業運作上，已經達到飽和狀態。根據企業物流管理要求，引進現代化設施設備，采用新型省力化裝載工具，可以大幅度降低作業時間，節省勞動力成本，但是，初期的采購成本以及相關培訓費用將會大大超過招聘更多員工所帶來的成本增長，所以，恒安集團采取了增加勞動力數量來滿足日益增長的作業需求。就集團長期發展而言，這將會嚴重阻礙整個企業物流管理效率的提升，也會影響到銷售業績提升，造成服務質量低下等一系列問題。

2、傳統的設施設備設計布局制約企業物流管理現代化發展

設施設備的設計布局主要體現在兩方面，一是三大廠區的布置，二是倉庫設計。首先，目前集團主要業務管理在工業城進行，而中紙和五里新廠都納入集團管理模式之下進行統一管理。調度根據提貨單進行調度時，往往從工業城開始，在分配到兩廠，這就導致在一段時間內，單一廠區業務量超額增加，給搬運、裝卸作業帶來嚴峻挑戰，例如，某一訂單需要從廈門轉運，提貨單都需要從三大廠區裝運成品，汽運貨車首先進入工業城，接到提貨單后，一般都是先在工業城進行裝載，再前往其他廠區，這就導致工業城裝卸作業量的短暫大量增加，同時，由于工業城布局在中紙和五里中間，汽車在完成裝載時不得不往返行駛，增加不必要的油耗，間接增加運輸成本。其實，工業城倉庫在建設時沒有考慮到集裝箱運輸趨勢，普遍沒有設計月臺，這就導致在揀貨—裝運作業時，增加了搬運工作業量，由于缺乏拖車等省力化工具，更加制約物流作業效率提高。

此外，成品包裝非標準化、生產車間生產線布局不合理等也是制約物流作業效率低下的相關原因。

五、恒安集團企業物流管理現狀合理化改進措施

建立健全現代物流管理體系：現代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系，高效、系統的綜合運輸配送網絡,對物品流通全程的監控體系。在該體系的建立完善中,應把握好以下幾點:(1)遵循客戶導向、客戶服務驅動原則。目前，恒安集團通過兩次企業變革，正式建立了客戶為導向的快速消費品生產策略，根據客戶實際需求制定企業的生產目標、配送目標，這也是集團快速增長的保證。(2)充分考慮系統總成本最優原則。在進行企業供應鏈物流規劃時,應追求系統總成本最優,而不能是單項成本最優,不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應該追求供應鏈系統整體的總效益。恒安集團要改變依靠廉價勞動力降低物流成本做法，在短時期類，雖然能夠解決大量裝卸需求帶來的作業量需求增長問題，但是從長期發展趨勢來看，物流作業省力化是企業物流管理提高作業效率的有效手段，因此，恒安集團要平衡采購新設備成本與人員配備的關系，加大對新設備采購力度，為即將到來的“百年恒安”發展戰略實施做好準備。（3）加強NC系統數據信息反饋機制，為采購、生產、配貨提供信息支持。

六、結論

恒安集團目前供應鏈是相對節約、高效的。在其發展過程中，經過兩次企業制度改革以及信息化系統建立，恒安集團建立了比較完整的企業物流管理制度，規范了作業操作流程，并且依靠先進的NC系統，打造了完整的供應鏈體系，為恒安集團的快速發展打下堅實基礎。但是目前，恒安集團物流管理上還存在著許多現實問題，恒安集團的銷售增長基本與庫存增長率保持一致，銷售的增長是通告過高的庫存保持率來實現的，此外，管理上制度的落實，人員的培訓失衡，員工素質低下，薪酬水平的不平衡，也是制約集團進一步發展的因素。恒安集團要想完成“百年恒安”的發展戰略目標，必須徹底改變依靠廉價勞動力降低的策略，依托現代化企業物流管理要求，改造供應鏈，解決供應鏈體系中各個部門存在的問題。調動員工積極性，落實企業競聘上崗機制；合理布局生產線，進行成組工藝生產改造；完善托盤化管理和貨架管理操作方案；實行信息的集約化管理和產品包裝標準化管理；引進現代化物流設施設備，進行省力化改革，促使恒安集團企業物流系統更加通暢、及時、高效，更具有市場競爭力。

參考文獻：

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第三篇：我國高校學生管理的現狀及問題分析

我國高校學生管理的現狀及問題分析

◆朱婧

高等教育改革的發展,使傳統的高校學生管理工作面臨嚴峻的挑戰。本文從高校學生管理的現狀出發,分析了其中存在的問題,并探討了相應的對策。高校學生 管理工作 以人為本

一、高校學生管理的現狀

隨著改革開放的不斷深入以及與國際社會的逐漸接軌,除了九年義務教育的普及外,高等教育也逐漸走向普及,以提高國民素質,使之真正成為有知識、有文化、有能力的一輩。調查表明,進入新世紀以來,自我實現,變革創新,以人為本和價值判斷上的多元化以及參與意識,主體意識和個性意識的增強,已成為青年大學生最為重要的時代特征。目前,隨著我國高教改革步伐的進一步加快,高校招生規模的不斷擴大,高校后勤社會化改革不斷深化,學分制、二級學院等教學管理改革的全面推廣,學生的思想觀念日益復雜,傳統的學生管理工作中的管理觀念、管理方式和管理體制已很難適應發展形勢的需要,必須確立以人為本的理念,不斷進行管理理念和管理體制的改革與創新。

二、高校學生管理工作存在的問題

1.管理制度不夠健全

各高等學校均依據有關法律法規和新《規定》對本校的學生管理制度進行了修訂,且大多數高校均采取“l十X”模式,重新構建、修訂和完善了學生管理制度,這批學生管理制度對于規范管理行為和提高管理效率發揮了重要作用,但同時也反映出這些管理制度仍然存在一些缺陷,主要表現在法律法規規章授權的自由裁量權的限制不嚴格,甚至有泛化和擴大的趨勢,部分條款的描述和行為性質的確定不準確;條款之間缺乏統一的法理性原則;尤其是對于與之相配套的教職工管理制度嚴重缺失等等。

2.管理程序不夠規范

盡管各高等學校在修訂新校規和實際的管理行為中提高和增強了管理程序意識,對可能發生重大形響與后果的管理程序,如對違規學生的調查取證,對取消人學資格、退學處理和開除學籍處分等決定須由校長會議研究決定等,均予以了高度重視和嚴格遵守。但從當前的情況看,高校學生管理程序違法違規的現象,仍然是高校學生管理中最突出的問題之一,因為學校及教職工的管理程序違法違規等不正當行為而損害學生的權益的現象,仍然十分普遍和嚴重。尤其是管理干部及教職工在日常事務、教學和考試考務等管理中,有章不循、有規不依、隨心所欲,甚至濫用學校管理權等現象,十分嚴重。

3.思想工作體制相對滯后

現在的學生中獨生子女的比例逐年提高,他們普遍受到的家庭照顧比較多,他們個人意識強、集體觀念弱,上進心強、相容觀念弱,參與意識強、責任觀念弱;同時由于社會對人才的素質要求逐年提高,畢業生就業體制發生變革,學生分配實行雙向選擇、自主就業,學生的就業壓力、學習壓力明顯加大;另外由于學生繳費上學,部分家庭困難學生的生活壓力加大。加之現在信息傳播速度加快,廣大學生接受信息的途徑較多,各種有害信息對學生的思想沖擊較大。學生心理暴露出的問題很突出,因此而引起的惡性事件時有發生。

4.學生工作干部人心不穩

目前,我國高校學生工作隊伍在進人時大多采用從本科生、研究生中選留的方法,在隊伍組成上大部分采用專兼職結合的方法,很大程度上暫時解決了學生工作人員短缺的問題。但是絕大數學生工作人員在留校后仍然是把學生工作崗位當作一個短暫的存身之處,并沒有把學生管理工作當作一個終身崗位,由于學生工作干部的待遇并未得到很好解決,與業務人員相比,學生政工人員在評職稱時尤其是高級職稱時很難,他們也很少能申請到課題。因此他們做學生管理工作的同時在為考研或轉行做準備,學生工作隊伍顯然人心不穩。

三、推進高校學生管理工作的改革

1.確立以人為本的管理理念

高校學生管理要貫徹落實以學生為本的管理理念,所有的一切必須圍繞學生的發展和滿意度來展開。在管理中要充分考慮學生的個性特點、興趣愛好、家庭背景、社會閱歷、文化修養等因素,方法使用上因人而異,既考慮學生思想動態、心理變化的共性,又考慮學生不同性格特點、文化素質、道德水平的差異性,是有針對性的個性化管理。

2.完善管理制度

高校學生管理工作較復雜,如果沒有一套行之有效的規章制度用來規范指導學生,就難以保證管理工作的有序進行;新形勢下高校學生人數不斷增加,且學生的思想、心理需求不斷變化,現有的學生工作專職干部的數量已經不能很好地適應學生人本化管理的需求,因此,建立一套基礎性強、科學性好的“活”制度,用它來規范、約束、引導學生的行為,保證學生自我教育、自我管理的可行性和持續性,顯得尤為重要和必要。國家和省級教育行政部門應建立健全和進一步完善配套的學生管理制度。同時學校應該建立健全與學生管理制度相配套的教職工管理制度,高校學生管理的主體是學校的教職工,因此,對高校教職工的學生管理管理行為如不加以規范和約束,要實現注重維護和發展學生權利的管理目標,必然是一句空話。目前這方面的制度建設普遍嚴重缺失,高等學校應盡快建立健全這些管理制度。

3.發揮學生主體能動性

以往高校一般實行在學生工作處直接領導下的、以輔導員為中心的絕對的學生管理方式,使學生處于從屬的和被動的地位。在這種模式中,學生管理工作常出現管理不到位和管理滯后的現象,甚至在學生管理中形成比較嚴重的對立情緒。針對于此,學生管理中宜推行以學生工作處指導下的、以輔導員、班主任為調節的、以學生自治為中心的相對的學生管理方式。在這種方式中,學生本身既是管理者,又是被管理者,學生在這種角色轉換中大大提高了自我管理的積極性,特別是增強了學生的自我約束、自我管制能力,在學習知識的同時鍛煉了自己,既“學到了知識”,又“學會了做人”,學生的主體意識和責任感也明顯增強。

4.管理者身體力行提高管理實效性

做好高校學生管理工作的關鍵是身教重于言教,提高管理的實效性,減少重復勞動和無效工作。彼得德魯克先生在《卓有成效的管理者》一書前言中指出:“管理工作在很大程度上是要身體力行的,如果管理者不懂得如何在自己的工作中做到卓有成效,就會給其他人樹立錯誤的榜樣。”大學生崇尚人格魅力,高校學生管理人員要贏得大學生尊重,就必須具備過硬的思想政治素質、深厚的專業素養、崇高的職業道德和優秀的個人品質。學生管理工作者只有德高身正才能以正確的理論武裝學生,以鮮明的旗幟指引學生,以典型的榜樣激勵學生,以高尚的人格塑造學生,才能讓學生產生認同感,消除大學生的戒備心理、對抗情緒和逆反心理,才能創造和諧的人際關系和良好的工作氛圍,從而使學生達到言行一致、知行合一。

參考文獻:

[1]李玉琴,余德將.高校學生工作中的柔性管理[J].嘉興學院學報,2005,(11).[2]葉奏橋.新時期高校學生管理工作探索與思考[J].寧波大學學報(教育科學版),2006,(2).[3]陳孝彬.教育學[M].高等教育出版社,H1990.

第四篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###學號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應鏈概念提出以后，越來越多的企業將主要精力集中在核心業務，紛紛將物流業務外包。但外包物流能否達到企業的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。主要內容：

2007年10月成立的同方環球(天津)物流有限公司(以下簡稱TF6L)作為豐田在華汽車企業的物流業務總包，全面管理豐田系統供應鏈所涉及的生產零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。豐田物流模式的特點

整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：

月度內的物流量平準； 設置區域中心，盡可能采用主輔路線結合的物流模式，如圖1所示；

月度內物流點和物流線路穩定；

物流準時率要求非常高。物流承運商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負責物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執行。TFGL對物流承運商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業的生產、銷售的情況發生，要求物流承運商理解豐田生產方式，并具有較高的運行管理能力和服務水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS評價

TFGL把理解生產方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產方式的要求，制作了詳細的評價表。TPS(Toyota ProductionSystem)評價是豐田生產方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質、環保、人才培養和運輸風險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。

(2)必要的風險控制

在同一類型的物流區域內，使用兩家物流商，盡可能降低風險。

對物流承運商進行循序漸進的培養。

在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現問題并不是壞事，需要找到引發問題的主要原因。在TFGL的監督和指導下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。

建立長期合作的伙伴關系。

對入圍的物流承運商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主

(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：

(2)TFGL視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；

(3)長期合作的承運商能更好地配合TFGL推進改善活動，如導入GPS、節能駕駛等。豐田的物流成本控制

在維持良好合作關系的基礎上，TFGL通過以下方法科學系統地控制物流成本，具體如圖2所小。

成本企劃

每當出現新類型的物流線路或進行物流戰略調整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關鍵。企劃方案需要全面了解企業物流量、物流模式、包裝形態、供應商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業和供應商的稼動差、企業的裝卸貨和場內面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

(1)自始至終采用詳實可信的數據；

(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優的方案；

(3)各方案最終都歸結反映為成本數據：

(4)向企業說明各方案的優劣，并尊重企業的選擇。

從以上幾點可以看出。方案中的數據大多涉及到豐田的企業戰略，所以TFGL和企業之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎。

豐田把構成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調整而發生變動(如行駛距離、車頭投入數量、司機數量等)的項目。稱之為月度變動信息。

為了使原單位保持合理性及競爭優勢，原單位的管理遵循以下原則：

(1)所有的原單位一律通過招標產生

在企劃方案的基礎上，TFGL向TPS合格的物流承運商進行招標。把物流穩定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標準版的報價書進行原單位詢價。

由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現時才會進行原單位招標，如果是同一區域因為物流點增加導致的線路調整，原則上沿用既有的物流原單位。

(2)定期調整

考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，TFGL會定期(4次／年)根據官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調整。

(3)合理的利潤空間

原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質的基本保障，TFGL會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。

月度調整路線至最優狀態

隨著各物流點的月度間物流量的變動，區域內物流路線的最優組合也會發生變動。TFGL會根據企業提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點，調整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本KPI導向改善

對于安全、品質、成本、環保、準時率等物流指標，TFGL建立了KPI體系進行監控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數據。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(臺：指豐田生產的汽車／發 動機臺數)、RMB／km*m3、RMB／趟等項目。通過成本KPI管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據。協同效應降低物流費用

TFGL作為一個平臺，管理著豐田在華各企業的物流資源，在與各企業協調的基礎上，通過整合資源，充分利用協同效應，大大降低了物流費用。例如，統一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔上，各企業按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個方面實現共同物流：不同企業在同一區域內共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。

以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構成明細化、數據化，通過管理和調整各明細項目的變動來控制整體物流費用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本KPI導向的改善以及協同效應等方法系統化、科學化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業具有一定的借鑒意義。

第五篇：淺談我國企業物流成本管理存在的問題及其對策

摘要：本文在分析當前我國企業物流成本管理存在的問題的基礎上，提出了加強和完善企業物流成本管理的應對措施。

關鍵詞：物流；成本管理；對策

一、引言

隨著經濟全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業的“第三利潤源泉”已經成為企業提高競爭力的重要手段，企業物流成本管理已經成為降低成本、創造利潤、提高經濟效益的重要途徑。據有關資料顯示，我國物流成本占GDP的比重比美國高出近一倍，僅在物流環節中就損失約2千億美元，這也說明我國的物流成本有著很大的降低空間。

1.從企業微觀的角度看，降低物流成本的經濟效益主要體現在以下兩點：

（1）由于降低了企業的生產經營總成本，從而護大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業的利潤因此會得到增加。

由經濟學的基本原理可以知道，企業產品的市場價格是由市場的供求關系決定的，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均的物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”；反之，企業的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

（2）降低物流成本后，企業具備了產品在價格方面的優勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。

2.從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面：

（1）如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么該行業在國際上的競爭力將會得到增強。

（2）全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，提高國民的購買力水平。

（3）物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約，資源得到節省。

二、物流管理存在的問題

目前，我國物流業在管理上存在一些問題，也是企業物流成本偏高的原因。

1.企業物流意識、理念落后

從現實來看，我國絕大多數企業物流成本管理的概念仍然比較淡薄，企業對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業務，而對物流系統設計、物流合理化、開發信息系統等高增值業務缺乏應有的了解。沒有樹立現代物流意識，沒有充分認識到現代物流管理是降低生產總成本、增強企業競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于降屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問題，而且在實際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。的轉變以及人民生活水平的逐步提高，顧客對企業的服務要求也越來越多樣化，如果企業的決策者還不盡快轉變觀念，勢必會在激烈的競爭中遭到淘汰。

2.企業物流信息化程度相對滯后

目前雖然我國在信息通訊方面的發展為我國物流業的發展奠定了一定的基礎，但是物流信息技術在企業中的應用落后，已經成為我國企業物流成本過高的一個主要因素。目前，我國企業的物流技術水平遠遠落后于發達國家企業的物流運用水平，既體現在硬技術方面的建設，應用不足，更突出表現為軟技術方面的發展嚴重滯后，許多企業由于資金有限，在物流信息設施上投資不夠，尤其是一些傳統的儲運企業，面臨嚴重的設施老化，物流作業手段落后等問題，致使物流作業效率低下，費時費力，企業經營成本長期居高不下，不僅如此，許多企業的信息化建設滯(續致信網上一頁內容)后，企業電子化水平低下，導致信息加經和處理手段十分落后，遠遠不能滿足當前商家追求快速反應和為顧客提供最大化的增值服務的需要。另一方面信息化程度的滯后必然導致企業物流技術水平和管理水平。

3.企業物流管理水平低，內部物流體制沒有理順

由于企業信息化的滯后，使得一些先進的管理方式不能在企業內部推廣，加上現階段方式不能在企業內部推廣，加上現階段工業化水平的限制，已嚴重影響到了我國企業物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流動作水平較低，企業物流專業化技術水平低。物流管理水平的低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下甚至攀升。雖然不少企業對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度，整理供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割，物流一體化的組織結構依然是難以達到的目標，企業物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實現，從而導致物流成本過高。

三、企業降低物流成本的基本途徑

1.樹立現代物流理念，健全企業的流管理體制

企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流動作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.構建高效率的物流系統

根據物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環節。也就是說要把物流的各個環境聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。顯然，對于提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業的物流成本來說，企業構建物流系統并使之高效率的動作是其必不可少的手段。構筑物流系統的程度通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。物流網點即指物流中心，并不是所有企業都要設置物流中心，必須依據企業的實際情況而定。同樣，構筑作業系統必須考慮如何設計作業程序才能使之最合理、最有效率。最后是運輸、配送系統的確立。在這個環節需要重點考慮的是使用什么樣的運輸手段、以什么樣的路線來運輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率。就目前現實情況看，配送系統的效率就是一個值得重視的問題。隨著多頻度、小單位配送的發展，要求企業采用更加效率化的配送。但是對于企業來說既要多頻度、小單位的配送

使企業的人員和車輛很難充分發揮作用，造成資源浪費，費用增加。即使是規模大的企業也存在這個問題，因為各個銷售區的客戶及需求是不均衡的，除非各處的規模都是夠大，但這顯然是不現實的。目前的解決方法之一就是幾個企業聯合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設施。

3.構建現代信息系統，有效降低物流管理成本

現代技術尤其是高度發展的現代通信技術和網絡技術應用于商業領域，改變了傳統物流的運作模式。現代信息技術縮短了企業之間的距離，企業通過與供應商、客戶信息享，可以迅速獲取資源的調配信息。與傳統方式相比，一方面可以大大縮短反應時間，減少貨物在物流各環節上的時間滯留；另一方面，現代信息技術在信息獲取的廣度與準確性方面所具有的無與倫比的優越性，使企業物流在時間、空間以及量上的決策有了更加可靠的依據。現代信息系統應用于倉庫管理和運輸管理對于提高倉儲和運輸效率、減少貨損和貨差有十分明顯的效果。現代信息系統通過將企業定購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分應對可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行業和計劃，這無疑可以使企業從整體上控制物流成本發生的可能性。

作者單位：江西省信息技術學校

參考文獻:

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