第一篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國煙草行業(yè)物流成本的因素分析

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設(shè)取得明顯效果。

二、我國煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問題

1、物流成本過高

運輸成本、倉儲成本、裝卸成本、搬運成本、配送成本以及圍繞物流過程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長期以來，煙草企業(yè)的豐厚利潤掩蓋了費用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問題。過高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險。我國煙葉種植主要分布在經(jīng)濟不發(fā)達(dá)的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費市場的穩(wěn)定性，自然對現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)落后

煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實施制度不健全，貨物運輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過慢，費用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計粗糙，不能完全滿足實際需求。在物流項目建設(shè)過程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時，國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運輸、倉儲、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強，表現(xiàn)為卷煙在途時間、儲存時間長，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉儲設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財政對于煙草稅收的過度依賴嚴(yán)重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級地方政府對煙草企業(yè)進(jìn)行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當(dāng)多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競爭力，與跨國煙草集團展開國際競爭的必然選擇。隨著我國加入 WTO，市場不斷開放，卷煙產(chǎn)品和價格競爭日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國煙草行業(yè)特點的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動以服務(wù)零售客戶和滿足消費者需求為出發(fā)點和工作目標(biāo)，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點。同時，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。

3、完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

煙草物流標(biāo)準(zhǔn)很多，包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運用世界先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，要加大對這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點來看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計劃、采購、運輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強與國外先進(jìn)物流企業(yè)的合作

我國在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過程中應(yīng)該借鑒國外先進(jìn)物流企業(yè)及跨國煙草集團在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗，與這些企業(yè)開展各種形式的交流與合作，將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團隊

要加強對行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國市場的物流管理人才和技術(shù)人才。加強危機競爭意識教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識、崗位技能和團隊協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團結(jié)合作高效的物流管理團隊。

7、加強與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務(wù)

由于我國煙草行業(yè)具有市場控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價值。

8、建設(shè)自動化物流系統(tǒng)

采用自動化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過計算機集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計算機根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲,做到信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。自動化物流系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)備處理速度快、準(zhǔn)確率高,可縮短物資積

壓周期,增強企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費大國，煙草是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對競爭的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競爭砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻(xiàn)

1.曹航.中國煙草行業(yè)發(fā)展研究，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》，2011年第3期 2.國家煙草專賣局，中國煙草年鑒（2009)，北京：中國經(jīng)濟出版社，2010 3.李景武.煙草行業(yè)存在的問題及應(yīng)對措施，《市場營銷導(dǎo)刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國煙草行業(yè)的問題與發(fā)展，《經(jīng)營與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問題研究，《市場營銷導(dǎo)刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業(yè)營銷渠道的變革趨勢與對策，《西安電子科技大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》，2010年第5期

7.張嚴(yán)柱，呂陽.我國煙草行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)及績效，《中囯農(nóng)業(yè)會計》，2011年第12期

第二篇：煙草行業(yè)物流知識

物流專業(yè)化知識

1、現(xiàn)代物流的定義？

答：現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流的主要特征是？

答：①物流反應(yīng)快速化②物流功能集成化③物流服務(wù)系列化 ④物流作業(yè)規(guī)范化⑤物流目標(biāo)系統(tǒng)化⑥物流手段現(xiàn)代化 ⑦物流組織網(wǎng)絡(luò)化⑧物流經(jīng)營市場化⑨物流信息電子化 ⑩物流管理智能化

3、現(xiàn)代物流建設(shè)處理好四個關(guān)系分別是？

答：①現(xiàn)實和未來的關(guān)系②質(zhì)量和速度的關(guān)系③硬件和軟件的關(guān)系④建設(shè)和運行的關(guān)系

4、現(xiàn)代物流建設(shè)四字要求？ 答：好、快、省、廉

5、現(xiàn)代物流建設(shè)要求達(dá)到的水平？ 答：國內(nèi)先進(jìn)、國際一流

6、煙草行業(yè)卷煙物流配送中心建設(shè)的原則是？ 答：合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟實用、綜合配套

7、煙草物流建設(shè)的分類及標(biāo)準(zhǔn)是？

答：一類卷煙配送中心：預(yù)測年銷售量大于等于20萬箱；

二類卷煙配送中心：預(yù)測年銷售量大于等于10萬箱、小于20萬箱； 三類卷煙配送中心：預(yù)測年銷售量小于10萬箱。

8、打造精細(xì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的愿景是什么？

答：以專業(yè)物流、誠信物流、文明物流、責(zé)任物流，贏得客戶信任，成就江蘇煙草商業(yè)物流服務(wù)的品牌信譽。

9、打造精細(xì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的整體思路是什么？ 答：本著“安全、準(zhǔn)確、便捷、高效”的服務(wù)理念，提供收貨服務(wù)、倉儲服務(wù)、分揀服務(wù)、送貨服務(wù)、增值服務(wù)，兌現(xiàn)服務(wù)承諾，與客戶共創(chuàng)成功。

10、精細(xì)化現(xiàn)代物流的服務(wù)承諾內(nèi)容是什么？ 答：專業(yè)物流、誠信物流、文明物流、責(zé)任物流

11、專業(yè)物流的內(nèi)容指的是什么？

答：物流服務(wù)一體化、物流技術(shù)專業(yè)化、物流管理規(guī)范化。

12、誠信物流的內(nèi)容指的是什么？

答：以誠待人、以信服人；公證待客、恪守承諾。

13、文明物流的內(nèi)容指的是什么？

答：統(tǒng)一著裝、舉止大方；文明禮貌、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

14、責(zé)任物流的內(nèi)容指的是什么？

答：樹立環(huán)保意識、注重循環(huán)利用；減少能源消耗、實現(xiàn)低碳運行。

15、精細(xì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系的具體服務(wù)內(nèi)容是什么? 答：高效、規(guī)范的收貨服務(wù)，安全、保質(zhì)的倉儲服務(wù)，準(zhǔn)確、快速的分揀服務(wù)，及時、周到的送貨服務(wù)，靈活、多樣的增值服務(wù)。

16、高效、規(guī)范的收貨服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：入庫開箱抽樣檢查，入庫卷煙品質(zhì)控制；卷煙裝卸入庫及時，入庫信息上傳迅速；送貨單證審核無誤，入庫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確。

17、安全、保質(zhì)的倉儲服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：控制卷煙倉儲破損，確保庫存帳物相符；遵循先進(jìn)先出原則，選定出庫卷煙批次。

18、準(zhǔn)確、快速的分揀服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？ 答：實現(xiàn)卷煙打碼到條，分揀到戶快速精準(zhǔn)。

19、及時、周到的送貨服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：制定合理配送計劃，規(guī)定時間范圍送達(dá)；送貨人員統(tǒng)一著裝，言行舉止文明禮貌；銷售貨款日結(jié)日清，客戶意見收集反饋。

20、靈活、多樣的增值服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：實行商品回溯追蹤，提供代發(fā)通知服務(wù)；貫徹行業(yè)政策宣傳，提供包裝薄膜回收。

21、物流服務(wù)考核評價的四要素具體指的是什么？

答：服務(wù)產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)可信，卷煙質(zhì)量可控可管；服務(wù)載體，先進(jìn)實用，軟硬載體可感可觸；服務(wù)流程，規(guī)范高效，服務(wù)流程入細(xì)入微；服務(wù)文化，悅動顧客，服務(wù)文化入腦入心。

22、江蘇煙草發(fā)展現(xiàn)代物流的意義？

答：江蘇煙草發(fā)展現(xiàn)代物流是江蘇煙草實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍，形成卷煙品牌和現(xiàn)代物流兩個核心競爭優(yōu)勢的重要前提，是打造物流配送服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力的重要途徑；是整合物流資源，建立統(tǒng)一物流配送平臺，服務(wù)好工業(yè)企業(yè)和零售業(yè)的重要手段。江蘇煙草建設(shè)一流現(xiàn)代物流是加強行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)組織保障的重要舉措，是打造行業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，加強行業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)化、科學(xué)化、精細(xì)化管理的關(guān)鍵步驟，是舉全行業(yè)之力、打造中國煙草物聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)中國煙草核心競爭力不可替代性的必然要求。為江蘇煙草實現(xiàn)“走在行業(yè)前面、展現(xiàn)一流水平、全面建設(shè)現(xiàn)代煙草”和實現(xiàn)卷煙上水平，提高行業(yè)整體競爭實力作出了積極的貢獻(xiàn)。

23、江蘇煙草物流建設(shè)的八個統(tǒng)一是什么？

答：規(guī)劃布局統(tǒng)一；建筑設(shè)計統(tǒng)一；設(shè)備選型統(tǒng)一；技術(shù)集成統(tǒng)一；信息軟件統(tǒng)一；輔助設(shè)施統(tǒng)一；配送車輛統(tǒng)一；監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一。24、2012年鹽城煙草物流建設(shè)目標(biāo)？ 答：完成由“建設(shè)向管理”目標(biāo)轉(zhuǎn)變。

25、商業(yè)卷煙物流配送體系？

商業(yè)卷煙物流建設(shè)步伐加快，物流資源進(jìn)一步優(yōu)化整合，以地市級公司為建設(shè)主體的商業(yè)卷煙物流配送體系已經(jīng)建立，物流設(shè)施設(shè)備不斷完善，物流建設(shè)與運行水平明顯提升。26、2012省局尉局長對全系統(tǒng)物流工作提出的總體要求？

答：2012年是行業(yè)全面推進(jìn)“卷煙上水平”的關(guān)鍵之年，也是全系統(tǒng)提升物流管理水平的重要一年。希望全系統(tǒng)物流戰(zhàn)線要按照“走在行業(yè)前面，展現(xiàn)一流水平，全面建設(shè)現(xiàn)代煙草”和“四個引領(lǐng)”的要求，貫徹落實“成本、規(guī)范、安全”六字方針，全面抓好“建設(shè)、運行、管理”三大環(huán)節(jié)，努力推動全系統(tǒng)物流工作再上新臺階。要以企業(yè)貫標(biāo)、對標(biāo)為抓手，完善績效評價機制，加強縱向指導(dǎo)與橫向溝通，不斷提升物流管理水平；要按照流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的工作思路，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全管理體系，不斷提高物流運行效率；要充分運用現(xiàn)代科技手段，科學(xué)安排送貨線路，推進(jìn)大市范圍內(nèi)的資源整合，提高資源配置效率，不斷優(yōu)化物流成本控制；要發(fā)揚勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的精神，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)和崗位練兵，積極探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不斷增強物流人員素質(zhì)，為全系統(tǒng)持續(xù)推進(jìn)“三大戰(zhàn)略”，認(rèn)真踐行“四個引領(lǐng)”，努力保持持續(xù)協(xié)調(diào)健康發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！

27、物流建設(shè)的六字方針？ 答：“成本、規(guī)范、安全”。28、2012全省物流系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)是？

答：“精管理、重運行、控成本、勇創(chuàng)新、強隊伍”。

29、精細(xì)化管理的概念？

答：精細(xì)化管理是一種理念，一種文化，起源于20世紀(jì)50年代的日本。精細(xì)化管理是指通過細(xì)致化的管理提高管理精度、發(fā)現(xiàn)改善空間、推動精益化改善、提升績效水平的一種管理方法。

30、煙草物流精細(xì)化管理的目的

答：煙草物流精細(xì)化管理的目的是通過加強基礎(chǔ)管理提高物流服務(wù)水平和能力，增強競爭力。通過細(xì)致化管理，管細(xì)做細(xì)，關(guān)注細(xì)節(jié)，通過精益化管理，管精做精，精益求精。

39、煙草物流精細(xì)化管理的特點？

答：煙草物流精細(xì)化管理的特點：精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)，所謂“精”就是管精、做精、精益求精；所謂“準(zhǔn)”就是準(zhǔn)時、及時；所謂“細(xì)”就是管細(xì)、做細(xì)、關(guān)注細(xì)節(jié)；所謂“嚴(yán)”就是嚴(yán)格遵守，實施一次性到位。

31、鹽城煙草物流工作環(huán)節(jié)檢查遵循的原則是什么？

答：上道工序?qū)ο碌拦ば蜇?fù)責(zé)，下道工序?qū)ι系拦ば蜻M(jìn)行考核。

32、現(xiàn)代煙草物流管理的概念是什么？

答：指的是將事關(guān)煙草制品的信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等煙草制品的空間活動，綜合起來的一種新型的集成式管理。

33、因卷煙零售戶的原因，造成配送任務(wù)無法完成的。答：送貨人員應(yīng)積極與卷煙零售戶取得聯(lián)系，盡可能在當(dāng)天完成配送。如當(dāng)天不能完成配送的，應(yīng)在卷煙零售戶營業(yè)場所的顯著位置，貼上告示單，寫明來店時間，聯(lián)系電話、送貨人員姓名等信息，并在事后主動與客戶取得聯(lián)系，確定下次送貨事宜。

34、客戶現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)破損卷煙，客戶提出退貨要求，且有不滿情緒。答：送貨人員應(yīng)首先向客戶表達(dá)歉意，安撫客戶情緒，主動提出調(diào)換，征得客戶給予理解。做好破損卷煙登記，與客戶簽字確認(rèn)，告知調(diào)換卷煙下次送達(dá)時間，將破損卷煙帶回。

35、卷煙送貨上門的服務(wù)流程有哪些？

答：①送貨人員送貨時首先要與卷煙零售戶當(dāng)面核對店名、地址等客戶信息，并在柜臺上當(dāng)面與卷煙零售戶辦理交接手續(xù)，實行“唱收唱付”，在卷煙品種、數(shù)量共同確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后，請卷煙零售戶簽收；②為客戶貼好送貨單據(jù)；③宣傳有關(guān)物流配送知識（例如：卷煙激光噴碼知識等）；④解答客戶提出的其它問題。

36、送貨人員在送貨中對卷煙零售戶店面、柜臺，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的擺放和存在不安全的隱患。要做到“目視管理、友情提醒”。

情況有：1）、未亮證經(jīng)營；2）、明碼標(biāo)價卡遺失；3）、出樣柜臺有灰塵、雜物；4）、有零包規(guī)外卷煙；5）、經(jīng)營場所窗戶未安裝防護(hù)欄。（只演示一種）

答：要做到針對實際情況進(jìn)行“目視管理、友情提醒”。

37、送貨人員完成配送服務(wù)后，離開卷煙零售戶門店時。

答：應(yīng)主動提醒客戶做好下一次訂貨存款，和卷煙零售戶說：“謝謝”、“再見”。

38、當(dāng)專賣稽查人員在市場檢查發(fā)現(xiàn)有幾條未打碼的卷煙，客戶講是煙草公司送的。

答：出現(xiàn)這一情況后，送貨員應(yīng)積極的與稽查人員做好配合，問清客戶姓名，卷煙的品牌、規(guī)格、數(shù)量等情況，核對、查證送貨記錄，為他們提供可靠信息支持。

39、當(dāng)客戶發(fā)現(xiàn)塑封包裝材料破損，接收卷煙存有異議時。

答：送貨員應(yīng)檢查塑封包裝材料破損的程度，針對情況向客戶做好解釋；與客戶一起對卷煙打碼進(jìn)行核對，確認(rèn)卷煙質(zhì)量，做好客戶在消除心中疑問的情況下自愿接收卷煙；如客戶不愿意接收，與客戶辦理相關(guān)手續(xù)，將卷煙帶回重新包裝，并告知客戶再次送貨的時間；送貨結(jié)束后向部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行情況匯報，并做好記錄。

40、當(dāng)客戶在驗收卷煙或經(jīng)營過程中，發(fā)現(xiàn)整條卷煙有缺包現(xiàn)象時。答：送貨人員應(yīng)對有問題卷煙進(jìn)行確認(rèn)，并向客戶表示歉意；做好登記，將問題卷煙帶回；向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，積極做好調(diào)換工作，始終與客戶保持溝通。

41、零售戶提出家中卷煙不便存放，需要煙草公司提供數(shù)只煙箱？ 答：送貨人員應(yīng)在公司規(guī)定范圍內(nèi)，對客戶采用“同理心”的方式表示對客戶的理解，拉近彼此距離，作溝通鋪墊，并告知客戶將這一情況向部門領(lǐng)導(dǎo)反映；及時將領(lǐng)導(dǎo)意見妥善傳遞給客戶，并按意見處理。

42、煙草行業(yè)托盤堆碼卷煙數(shù)量是多少？ 答：煙草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤正常碼放30件標(biāo)準(zhǔn)卷煙。

43、倉儲的定義是什么？

答：倉儲是指通過倉庫對物資進(jìn)行儲存和保管。一般來說，它指的是從接收儲存物資開始，經(jīng)過儲存保管作業(yè)，直至把物品完好地發(fā)放出去的全部活動過程，其中包括存貨管理和各項作業(yè)活動。

44、倉儲系統(tǒng)的主要功能是什么？

答：倉儲系統(tǒng)的主要功能是儲存和保管。

45、倉儲合理布局原則有哪些？

答：

1、空間、設(shè)備利用最大化；

2、采用“先進(jìn)先出”方式；

3、適當(dāng)集中庫存；

4、所有物料得到最好的保護(hù)。

46、卷煙物流配送中心通常選用的倉儲形式有幾種？

答：單層托盤地面堆放存儲形式；三層托盤貨架存儲形式；托盤立體庫存儲形式

47、庫存成本內(nèi)容包括哪些？

答：

1、訂購成本；

2、購入成本；

3、儲存成本（持有成本）；

4、缺貨成本

48、分揀基本模式有哪些？

答：

1、摘果式分揀；

2、播種式分揀；

3、復(fù)合式分揀。目前煙草行業(yè)在多采用復(fù)合式揀選方式，即摘果式和播種式分揀相結(jié)合的方式。

49、卷煙分揀系統(tǒng)有幾部分組成？

答：一般的分揀系統(tǒng)由控制裝置、分揀裝置、輸送裝置及檢測裝置四部分組成。

50、包裝模式有幾種？

答：目前卷煙分揀后的包裝形式主要有人工裝箱、自動裝箱和薄膜熱縮三種形式。

51、選擇包裝模式時應(yīng)注意哪幾點要求？

答：

1、包裝模式選擇應(yīng)符合碼垛要求，主要包括碼垛面積和碼垛強度的要求；

2、包裝模式選擇應(yīng)考慮倉儲效率的適應(yīng)性，主要包括倉儲設(shè)備和倉儲環(huán)境的適用性；

3、包裝模式選擇應(yīng)便于裝卸和搬運操作。

52、煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送特點有哪些？

答：

1、從卷煙物流配送的品種結(jié)構(gòu)來看，具有品牌集中度較高、并繼續(xù)逐步集中的特點。

2、從卷煙物流配送的客體—卷煙來看，具有包裝形狀、大小、重量基本一致，但外觀易于混淆的特點。

3、從卷煙物流配送的服務(wù)范圍來看，具有零售戶數(shù)量大、密度大（特別是城鎮(zhèn)）、分布廣，但地理位置相對固定的特點。

4、從卷煙物流配送的作業(yè)量來看，基本呈現(xiàn)多品種、少批量、高頻次的特點。

53、卷煙物流配送中心的配送模式主要有幾種？

答：卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級配、一級送”、“一級配、二級送”、“一級配、二級送、中轉(zhuǎn)站”、“設(shè)置卷煙配送分中心”。對于特別偏遠(yuǎn)的農(nóng)村及山區(qū)有三種輔助配送模式，即：委托送貨、定點取貨、固定送貨點送貨。

54、托盤的分類有幾種？

答：托盤按材質(zhì)不同可分為：木托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤及復(fù)合材質(zhì)托盤等。

55、托盤碼垛方式有幾種？

答：

1、重疊式堆碼；

2、縱橫交錯式堆碼；

3、旋轉(zhuǎn)交錯式堆碼，56、煙草行業(yè)經(jīng)常使用幾種貨架？

答：

1、托盤貨架；

2、箱式流利貨架；

3、貫通（駛?cè)耄┴浖堋?/p>

57、條形碼分類有幾種？

答：

1、一維條形碼；

2、二維條形碼；

3、特種條形碼。

第三篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###學(xué)號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應(yīng)鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)，紛紛將物流業(yè)務(wù)外包。但外包物流能否達(dá)到企業(yè)的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進(jìn)行分析。主要內(nèi)容：

2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱TF6L)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。豐田物流模式的特點

整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：

月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；

月度內(nèi)物流點和物流線路穩(wěn)定；

物流準(zhǔn)時率要求非常高。物流承運商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負(fù)責(zé)物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執(zhí)行。TFGL對物流承運商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運行管理能力和服務(wù)水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS評價

TFGL把理解生產(chǎn)方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細(xì)的評價表。TPS(Toyota ProductionSystem)評價是豐田生產(chǎn)方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運輸風(fēng)險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達(dá)到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。

(2)必要的風(fēng)險控制

在同一類型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險。

對物流承運商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。

在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。

建立長期合作的伙伴關(guān)系。

對入圍的物流承運商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主

(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：

(2)TFGL視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；

(3)長期合作的承運商能更好地配合TFGL推進(jìn)改善活動，如導(dǎo)入GPS、節(jié)能駕駛等。豐田的物流成本控制

在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，TFGL通過以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。

成本企劃

每當(dāng)出現(xiàn)新類型的物流線路或進(jìn)行物流戰(zhàn)略調(diào)整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

(1)自始至終采用詳實可信的數(shù)據(jù)；

(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；

(3)各方案最終都?xì)w結(jié)反映為成本數(shù)據(jù)：

(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。

從以上幾點可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。

豐田把構(gòu)成物流的成本因素進(jìn)行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調(diào)整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機數(shù)量等)的項目。稱之為月度變動信息。

為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：

(1)所有的原單位一律通過招標(biāo)產(chǎn)生

在企劃方案的基礎(chǔ)上，TFGL向TPS合格的物流承運商進(jìn)行招標(biāo)。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報價書進(jìn)行原單位詢價。

由于招標(biāo)是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進(jìn)行原單位招標(biāo)，如果是同一區(qū)域因為物流點增加導(dǎo)致的線路調(diào)整，原則上沿用既有的物流原單位。

(2)定期調(diào)整

考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，TFGL會定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養(yǎng)路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調(diào)整。

(3)合理的利潤空間

原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質(zhì)的基本保障，TFGL會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。

月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)

隨著各物流點的月度間物流量的變動，區(qū)域內(nèi)物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。TFGL會根據(jù)企業(yè)提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點，調(diào)整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本KPI導(dǎo)向改善

對于安全、品質(zhì)、成本、環(huán)保、準(zhǔn)時率等物流指標(biāo)，TFGL建立了KPI體系進(jìn)行監(jiān)控，并向豐田進(jìn)行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(臺：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動機臺數(shù))、RMB／km*m3、RMB／趟等項目。通過成本KPI管理，不僅便于進(jìn)行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。協(xié)同效應(yīng)降低物流費用

TFGL作為一個平臺，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費用。例如，統(tǒng)一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達(dá)到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個方面實現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。

以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調(diào)整各明細(xì)項目的變動來控制整體物流費用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本KPI導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。

第四篇：大潤發(fā)物流成本分析報告

大潤發(fā)物流成本分析報告

現(xiàn)階段，連鎖零售業(yè)正在我國商業(yè)流通領(lǐng)域扮演越來越重要的角色。連鎖零售業(yè)經(jīng)營效率的高低在很大程度上取決于其產(chǎn)品物流配送效率的高低。大潤發(fā)超市是國內(nèi)比較大型的連鎖超市之一，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，大潤發(fā)超市已建立了配送中心，形成了物流體系。除此之外，大潤發(fā)超市近幾年快速發(fā)展中不可避免地存在一些問題，如配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設(shè)備設(shè)施落后，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后，這些都給企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。下面就根據(jù)物流成本的角度具體分析一下大潤發(fā)超市，以及存在的問題和解決對策

1、為了追求物流效率，同時使配送活動能夠?qū)?yīng)于自己各分店的各種要求，大潤發(fā)超市配送中心采取了自營配送模式占主導(dǎo)，輔以供應(yīng)商配送模式。由指定的批發(fā)商統(tǒng)一幾種不同廠商的產(chǎn)品，進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一運輸。在這種配送模式下，廠商負(fù)責(zé)連鎖超市配送中心的商品調(diào)達(dá)和批發(fā)企業(yè)的商品調(diào)達(dá)，連鎖超市自由的配送中心負(fù)責(zé)大批量的商品配送，而由指定的批發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)多額度小單位的配送，滿足大潤發(fā)超市的要求。這種模式的缺點是增加了一個環(huán)節(jié)，企業(yè)會增加一部分成本。

2、大潤發(fā)超市的商品品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。以冷凍食品為例、冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。由于供應(yīng)商的實力各地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的要求，以至于增加了許多人工成本和運營成本。

3、大潤發(fā)超市冷凍食品的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機因素和其他人為因素影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。

在大潤發(fā)冷凍食品配送及其他運作方面，不難發(fā)現(xiàn)尊在許多問題導(dǎo)致成本增加、物流配送管理觀念落后 大潤發(fā)超市缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力，對配送中心概念、功能等認(rèn)識比較模糊。對如何建立符合自身營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)的配送中心，沒有清晰的思路，使許多配送中心功能沒有得到發(fā)揮，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

商品配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送效率低

大潤發(fā)超市的倉庫和車輛沒有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫周轉(zhuǎn)期過長。而且,大潤發(fā)超市的配送規(guī)模較小,已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟配送的規(guī)模, 配送設(shè)施技術(shù)落后

大潤發(fā)超市配送中心雖然具有較高的技術(shù)含量，但大多數(shù)時候還是采用人工操作，未能充分發(fā)揮高科技配送設(shè)備的功能，導(dǎo)致運營成本和人工成本增加

5物流信息系統(tǒng)落后

大潤發(fā)超市的配送中心已經(jīng)實現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化，但只停留在對商品的單純處理上，缺少信息處理，這就增加了人工成本、如何讓改進(jìn)：

通過集中配送、逆向物流方式，大大降低營運成本

一家成功的超級市場背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)，同樣大潤發(fā)也是這樣，作為大潤發(fā)供應(yīng)鏈管理中心的DC，它為企業(yè)的成功作出了極大的貢獻(xiàn)。物流中心有一個電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與各店鋪相連。電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個店鋪發(fā)來的庫存報告和要貨報告，在得到門店的要貨單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送任務(wù)制訂物流計劃。

1．線路計劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運輸效率。

2．批次計劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。

3．配貨計劃：根據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。4.倉儲作業(yè)計劃：根據(jù)具體的倉儲進(jìn)出貨的工作要求，大潤發(fā)制定了嚴(yán)格的工作流程，并嚴(yán)格執(zhí)行該流程。（如圖5）

提高對物流管理的認(rèn)識

大潤發(fā)超市必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位。首先，企業(yè)要加強物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤源 ” 的位置上加以對待。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。三是增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理投入，進(jìn)而降低物流成本。四是要加強對物流新知識、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

大潤發(fā)超市可建立新型物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作，一是ECR，也就是效率型消費者對應(yīng)，ECR作為一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場營銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機結(jié)合起來，以實現(xiàn)其目標(biāo)，即實現(xiàn)低成本的流通

更新配送設(shè)施

配備比較成熟的計算機管理系統(tǒng)，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，以便確保商品在派送過程中的準(zhǔn)確、及時、新鮮，切實起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經(jīng)濟效益的作用 提高企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇

第五篇：物流成本分析報告 2

企業(yè)物流成本分析

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

一、入廠物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。

零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。

零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。

原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。

庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；

（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的反應(yīng)不及時等問題。在爭取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：（1）擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值；（2）完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值；（3）物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU

（4）建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之的聯(lián)系

（5）建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力