第一篇：物流成本課程設計

物流成本管理課程設計

立晨物流發展狀況研究

物流091小組成員

姓名學號分工

沈霞200987012搜集企業信息

陳虹藝200987002整理企業信息

高小紅200987036整理PPT企業信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結

魏澎濤200987027PPT歸納總結及修正

摘要：在國際上物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業。其發展程度成為了衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。目前我國物流業發展進入了高速發展期，但相對于發達國家來說，我國的物流業處于起步階段，發展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國物流發展與國際差距的瓶頸，當務之急就是降低物流成本加強物流供應鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應鏈管理專家的企業。2000年，立晨物流業務從倉儲起步，導入IT物流信息技術和條形碼技術等高科技技術使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴大，業務范圍也有單一的倉儲配送向專業的供應鏈管理方向發展。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，也為企業帶來顯性的利潤。

總之，十年來立晨物流作為第三方物流公司應經得到了突飛猛進的發展。

關鍵詞：物流 供應鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經國家交通部、商務部批準設立的，由山東立晨集團和美國威特集團合資經營的企業。該公司位于臨沂經濟開發區，是我省最早按照第三方物流模式進行運作的專業物流公司，公司倉儲設施占地面積達到60萬平方米，去年物流貨物周轉值達到450億元。主營業務有：對外承接第三方物流服務、全國衛星配貨信息、大型倉儲服務、進出口貿易、公用型保稅倉庫、國際貨代、普通貨運、國際集裝箱運輸、車輛GPS衛星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區功能的大型國際物流中心位于 1

臨沂經濟開發區。中心包括：國際物流信息展示交易、海關商檢報關報驗系統、集裝箱中轉站、保稅加工、公用型倉庫、散貨堆場等，一期工程國際物流信息展示交易中心、海關商檢報驗系統和大型保稅倉庫已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應鏈管理

2.1成本節省策略

2.1.1 物流專業：節省兩成運營資金

相比較而言，由專業物流公司來負責企業的貨物配送、倉儲等業務，比企業自己

來運營，年可節約成本20%以上，同時貨物到達的效率還大幅度提高。立晨物流中標中國重汽集團的第三方物流服務項目之后，緊接著就投資1000多萬元，在中國重汽集團旁邊建立了服務園區，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務。這樣，中國重汽集團不但可以提高貨物運輸效率，而且還能把全部精力放在研發、生產等主營業務上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創維集團、濰柴動力、臺灣富士康集團、中石化等200余家海內外知名企業提供區域物流配送和倉儲物流服務，并在國內外設立分支機構近60家。

相關資料也顯示，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本會下降11.8%，物流資產下降了24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務：將傳統的商務流程電子化

電子商務作為網絡化的新型經濟活動，正以前所未有的速度迅猛發展，電子商務將傳

統的商務流程電子化、數字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時也突破了時間和空間的限制，使得交易活動以及整個供應鏈所有環節更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來，戰略布局電子商務，借助電子商務平臺和電子交易手段提升供應鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國臨沂商城電子商務交易平臺項目。項目分兩部分，第一部分為電子商務平臺建設，包括信息平臺、交易平臺、支付平臺、物流平臺、融資平臺、國際平臺，第二部分為與電子商務平臺配套的電子商務綜合服務大廳。目前該平臺已經完成開發并上線運行了信息平臺、交易平臺和支付平臺，已有6萬家企業加入，平臺展示的產品總數達到18萬個。通過網站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來選擇物流公司運輸。同時，電子商務交易平臺的有效運作，將能夠提高商城發展水平和輻射帶動作用，全面有效的整合商城各類專業市場資源，這轉變了傳統的交易模式和觀念，推動了臨沂物流業更好更快發展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機給很多中小企業帶來了融資難，立晨集團適時推出了動產質押監管業務，在不占有企業動產的前提下，就可用動產幫助企業融到資金。兩年來，立晨物流已經為客戶融資7億多元。質押監管業務為銀行規避了監管風險，為企業提供了融資渠道，對保障企業經營發展和維護經濟、社會穩定起到積極作用。同時，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應鏈管理服務，眾多大企業紛至沓來，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達成物流服務合作協議，為臨工—沃爾沃提供運輸、倉儲、裝卸、配送、采購、分揀、包裝、訂單處理、清關、保稅、結算、資金墊付等物流一體化服務。目前立晨物流提供供應鏈服務的客戶包括臨工—沃爾沃、中國重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(臨沂)商品市場峰會上，臨沂商城電子商務有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務合作發展計劃框架協議書，為進一步實現臨沂專業市場的可持續發展，促進臨沂專業市場在電子商務領域的發展，促進臨沂專業市場由傳統市場向現代市場轉型，推動專業市場產業鏈升級作出重要貢獻。峰會上簽署了由阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司和臨沂商城電子商務有限公司，中國市場研究院以及華豐國際服裝城、中國臨沂小商品城、怡景麗家國際建材超市共同參與實施的“臨沂專業市場電子商務發展計劃”。并按照計劃書逐步實施，最終實現臨沂專業市場線上線下相結合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務的整體水平，提高臨沂專業市場在全國范圍的影響力，實現臨沂專業市場從傳統市場向現代市場的轉型，打造專業市場電子商務領域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務將充分利用與家電電子、日用消費品等行業上游階段大型生產(制造)企業的合作基礎，推動更多的大型生產制造企業嘗試、參與，享受電子商務，切實感受電子商務帶給企業的利潤增長點。

2.2供應鏈管理策略

2.2.1供應鏈管理：六七百億的大產業

乍一聽起來，供應鏈給人感覺很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應鏈管理專家”的企業。

所謂供應鏈就是圍繞核心企業，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，它是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

物流業發達的國家實踐也證明，供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價

值，給相關企業帶來收益。有關數據表明，我國的供應鏈管理市場規模有六七百億元之巨。

雖然，目前國內的物流公司如雨后春筍般涌現，但規模小且分散，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。

中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康曾指出，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。

“對一家企業來講，供應鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業提供這三方面服務的企業，而物流僅是其中一部分。”鞏家和說。2000年立晨物流業務從倉儲起步，同時引入星級酒店的管理模式，導入IT物流信息技術和條形碼技術，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴大，業務范圍也由單一的倉儲、配送向專業的供應鏈管理專家方向發展。

2.2.2供應鏈物流與傳統物流的比較

為了更深刻地認識二者的區別，下面從物流功能、運作理念、價值實現和管理模式四個角度對現代物流和傳統物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統物流的主要功能是運輸和倉儲，而現代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術處理和物流服務等諸多功能，同時強調功能的集成。物流功能的集成是現代物流與傳統物流的本質區別之一。

2.2.2.2

從運作理念上看，傳統物流理念是以企業的生產制造過程即產品生產為價值取向的，企業在向市場提供服務時，主要著眼于企業所擁有的資源并以自身的成本核算為服務價值取向，從而造成了比較淡薄的服務意識。服務意識的缺乏主要表現在服務的被動性、波動性、短期性難以達到服務增值的目的。現代物流理念則是以企業的客戶服務為價值中心取向，因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性。現代企業物流服務由傳統的單項發展到綜合，由一般化發展到個性化。

2.2.2.3

從價值實現上看，傳統物流主要通過商流與物流的統一來實現物的使用價值的轉換，從而創造時間價值和空間價值，價值實現的方式和途徑比較單一。現代物流強調以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎，聯合供應商和銷售商，把戰略、市場、研發、采購、生產、銷售、運輸、配送和服務等各個環節的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優化物流資源配置，加強物流信息化建設，提供特色和專業物流服務等來實現物流價值的增值，其價值實現的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統物流還沒有出現真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發展，基礎設施和管理機構“條塊分割”現象嚴重，強調單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環節上，結果只能是物流總成本的上升。現代物流的管理強調建立橫向產業關聯或系統集成的新機制，超越現有的組織界限由企業內部延伸到企業外部而注重外部關系，將供應商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發展具有網絡組織特點的物流聯盟，實現最終消費者和最始供應商之間的物流與信息流的整合。

3.對立晨未來發展的建議

結合以上對物流的學習及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進民間資本，使物流產業提高財源擴充能力和運營效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發應把重點放在以下幾個方面：

①積極建立生產、銷售。物流的綜合體系。即產、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強物流功能和商流功能的相互聯系，提高物流費節減效果和服務的功能。

③建立據點物流中心，加強貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態下的物流系統之后，隨著運輸頻率的加快，會出現要抑制物流費上漲和改善服務的問題。

⑤在現場作業的定型化、自動化的趨勢影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設施的規格化、物流活動的共經化、物流器械的標準化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀物流業的物流戰略。

4.立晨物流前景

十年來，立晨企業在贏得客戶的同時，自身也得到了膨脹式發展，先后在臨沂建立了四個物流園區，資產總額達到4.3億元，成為中國物流百強企業。我們相信，未來的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎管理，提高掌控能力，開展全方位建設，成為國內整合供應鏈服務領域的領導者;以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化，實現為更多的客戶提供超值服務，與更多地客戶結成戰略伙伴關系;以機制為本創造活力，以人為本體現真誠，以一流的團隊成就前瞻的專業物流公司，為成為國內最有影響力的物流服務品牌。讓我們期待立晨更好的發展！

參考文獻：

李柏祥.我國大型物流企業的發展方向[J].物流技術 , 2000,(06)

張成海，供應鏈管理與技術，清華大學出版社，2002年

劉建華，徐志國．電子商務與第三方物流模式．信息技術，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設計當中，老師給予的指導和幫助，同時，感謝小組內的同學們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第二篇：物流課程設計

第一章

企業管理

1.1

組織結構

1.1.1

組織結構的變遷模式

1.1.2

組織結構創新的具體實施步驟

1.2

經營戰略

1.2.1

安得企業的經營戰略現狀及SWOT分析

1.2.2

安得經營戰略的轉型

第二章

系統優化

2.1

共同配送

2.1.1

共同配送現狀

2.1.2

問題分析

2.1.3

解決方案

2.2

運輸線路優化

2.2.1

運輸現狀

2.2.2

存在的問題

2.2.3

優化方案

2.3

對流運輸與逆向物流

2.3.1

實施對流運輸與逆向物流的經濟效益

2.3.2

實施逆向物流

2.3.3

對流運輸

第三章

業務拓展

3.1

業務地域

3.1.1

西部物流開展

3.1.2

中部物流開展

3.2

業務種類

3.2.1

冷鏈行業

3.2.2

零擔物流

3.3

增值效勞

3.3.1

安得公司增值效勞方面的現狀

3.3.2

安得公司增值效勞的創新

結論

前言

中國現代物流業，是適應中國經濟快速開展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢而開展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的開展。已成為我國現代化程度和經濟開展效率的重要標志。但是總體來看，中國現代物流業還處于起步階段，物流市場呈現出“物流熱〞狀態，競爭尤為劇烈。特別是進入門檻較低的，功能單一的，不具備社會資源整合能力的運輸、儲運、配送類企業的生存和開展收到了極大的挑戰。為改變中國物流業這種無序競爭的市場格局，大大小小的第三方物流公司應運而生。安得物流便是其中的一員，在不斷滿足市場需求的過程中成長起來了。

安得物流創立于2000年1月，為國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。其隸屬于美的集團，同時也對外提供物流效勞。多年的持續開展，安得不僅建立了完善的信息系統、健全的運作網絡、高效的運作流程，而且把國際先進的物流理念、技術與國內現實物流環境有機結合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨特的競爭優勢。但高速開展的同時，各種問題亦一次次呈現在管理者面前，或許這正是有一次幫助安得成長的契機，創新和勇于嘗試是安得不斷成長的動力，“不經歷風雨，怎能看見雨后燦爛的太陽〞。

第一章

企業管理

1.1組織結構

1.1.1組織結構的變遷模式

安得物流組織結構開展歷程：公司成立之初，組織架構為“七部一室〞〔總經辦、客戶效勞部、倉儲部、配送部、經營部、財務部等〕。隨著公司業務的開展及人力資源隊伍的不斷壯大，同年五月調整為“三部一室〞〔經營部、倉儲部、財務部、總經辦〕，同年八月又調整為“兩部一工程組〞〔財務部、經營管理部、IT工程組〕。2001年，公司組織架構調整為——四部六區域〔財務部、管理部、IT部、業務運營部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區域〕。從2000年底接管美的原家庭電器事業部、原美的空調事業部的倉儲業務，安得開始組建全國各地的網點，安得嘗試區域化的管理，但此時的區域管理未能是真正意義上的區域化管理。2002年，公司領導意識到開拓外部業務市場，對安得現有業務是必要補充也是公司未來盈利的目標，于是組建營銷部，設立專門的市場營銷員。同時撤消區域，并根據公司業務風險躲避需要，成立巡查組，即四部一組架構〔管理部、營銷部、營運部、財務部、巡查組〕。2003年始，公司組織架構再次調整，總部營銷職能下放在區域分公司，標志安得對運作提升到另外的一個高度，分公司實行營銷、營運一體化運作。2004年，公司在業務穩步開展的同時，加強管理力度，并做了適時的投資。7月，公司撤消區域平臺，組建市場部，對全國市場進行統一開發、管理。到2006年，現有的組織架構正式形成。

〔2〕解決方法

縱觀安得的組織變遷模式，集權與分權自始至終是安得企業組織形式的兩難選擇。在企業的快速開展階段，企業領導者的指引作用顯得非常重要，此時，組織的規模并不是非常的大，仍然沒有超出人的管理能力。而當企業進入成熟階段，員工隨著企業的成熟，很多事情都模塊化、程式化，此時，員工可以適當的增加常規的決策權。然而，無論是集群還是分權都有明顯的利弊存在，因此以上分析的根底上，根據安得的開展總戰略，安得的組織結構會呈現這樣的變遷趨勢：

采取多元化戰略，這就需要安得的組織結構向由集權型向分權型組織開展，分權型組織將是安得相當長時間內的組織結構模式。安得一方面需要確保其指令執行的有效性，另一方面，需要通過一定的鼓勵機制提高其正確響應決策的積極性。實行多元化的時候就需要安得考慮事業部制組織或者H型組織結構的運用。我們可以預見到，當安得開展為一個適度多元化的大型企業時，企業內部應該實行混合型的管理體制，它包括兩個方面：一是在是對區域分公司實行分權的管理體制，如事業部制〔M型結構〕，二是具有獨立法人資格的公司制〔H型結構〕等形式。

1.1.2

組織結構創新的具體實施步驟

在傳統直線職能制的根底上，改良而成的適應中小型物流企業開展的新型直線職能制組織結構，具體表現為：

〔1〕以扁平化組織結構取代原先“金字塔〞式的組織結構

扁平化組織結構對縱向上組織結構的層次進行壓縮，增大管理人員的管理幅度。隨著技術的開展，在中小型物流公司中中層管理人員的信息傳遞作用可逐漸被計算機所取代，高層管理人員可以直接通過計算機系統了解到業務、財務等各部門的工作情況。這樣既可以節約管理費用，又可以加快信息的傳遞速度，使組織結構更加精簡。因此，在中小型物流企業的開展中，越來越多的運用計算機技術，使組織結構趨于扁平化已成為必然趨勢。

與傳統的“金字塔〞相比，扁平化組織結構最顯著的特點就是外形扁平，組織層次少管理幅度大。傳統理論認為管理跨度以3～6人為好，而這樣必然會形成較多的管理層級。扁平化組織那么提倡寬管理跨度，管理幅度的增大帶來管理層級減少，從而有利于信息的傳遞和快速地響應市場變化。

利用扁平化組織要注重知識的學習。扁平化組織是一種柔性化組織，它特別強調組織的學習。扁平化組織的知識學習包括組織內部成員之間的學習以及與外部利益相關者之間的學習。在團隊合作過程中，團隊成員相互學習，形成知識共享轉化和創新。另外，組織扁平化使得管理人員能夠及時與供給商、客戶、競爭者和其他外部組織保持密切的聯系，從而促使組織對外部知識的選擇、吸收，并通過轉化、創新知識，形成自己的核心競爭力。正因為扁平化組織有一系列優點，因此

2O世紀9O年代以來，扁平化組織結構越來越盛行，國內外越來越多的公司開始采用扁平化組織結構。但要注意的是，扁平化組織結構牽涉到的崗位人員和任務環節非常繁雜，實施扁平化的組織結構也需要企業有一定的管理、人力資源、信息化等方面的根底。因此，我國中小物流企業應該在清楚認識自身開展現狀和市場環境的前提下，謹慎、逐步地進行組織結構的變革，而不是照搬經驗，盲目扁平化。

〔2〕原來的機械化的組織結構逐漸轉變為彈性化。

彈性化的組織結構是指物流公司在營運時，采用團隊或工程組的形式取代原有的部門獨立工作的方式。采用團隊工作方式時，可使多個部門的工作人員按照

一定規那么組織起來，共同完成同一個工作工程，當工程完成時，團隊可以解散所有成員重新回到原工作部門，也可以繼續保存。將團隊合作的方式運用到組織結構中，可使員工充分發揮自己的特長，同時還能集合團隊的智慧，使企業有更多的開展空間。

因此，中小型物流企業可根據各部門員工的專長，組建專門的具有特定作用的團隊，如創新團隊、市場調研團隊、業務攻堅團隊等，使組織結構具有彈性，既滿足中小型物流企業對創新的要求，還可以實現知識管理和人本管理。

〔3〕由原來的區域性組織結構逐漸轉變為網絡化結構。

在目前全球經濟的一體化時代，任何一個企業都不可能在所有業務上成為最杰出者，必須聯合企業的其它上下游企業，建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供給鏈實現優勢互補，充分利用一切可利用的資源來適應社會化大生產的競爭環境，共同增強市場競爭實力。按照效率原那么，企業最正確模式為“專能型〞，即在某方面建立自己的優勢，然后按照核心能力標準與其它企業開展的專業化分工與合作。企業間的專業化分工整合，那么通過彼此之間的合作來實現，即企業的網絡化合作。中小型物流企業往往具有地域優勢，但其物流范圍卻很廣，企業有許多難以提供的效勞，因此與合作伙伴之間共同建立跨越雙方組織界限的團隊組織結構就非常重要，這種新型團隊組織結構不僅代表新伙伴關系的形成，更成為雙方挖掘潛在生產力的來源。這種企業間的價值創造源泉，就是企業合作網絡。

〔4〕以客戶為主線劃分物流公司的內部部門。

隨著客戶要求的多樣化、個性化，中小型物流企業要開展，就必須提高其對客戶的效勞水平。因此以客戶為主線劃分物流公司的內部部門也是中小型物流公司組織結構的開展趨勢。中小型物流企業可針對特定的效勞對象提供專門的效勞，效勞要針對性強、水準高，對效勞對象及效勞內容、方式等方面要做深刻了解，能夠針對不同的客戶指定標準化的效勞標準和效勞程序，實現專業化效勞的好處，從而提高中小型物流企業的效勞水平，促進其良好開展。

1.2

經營戰略

根據管理學所學知識，對企業進行戰略分析

1.2.1安得企業的經營戰略現狀及SWOT分析

一個企業要在競爭中獲勝，既要全面審視自身所面臨的外部環境，還要了解

自身區別于其他競爭者的優勢和弱點，只有這樣企業才能揚長避短，趨利弊害，在競爭中始終處于有利的地位，乃至挑戰行業領導者的地位。現采用SWOT分析方法對經營現狀進行分析，SWOT是“優勢〞〔Strengths〕、“劣勢〞

〔Weaknesses〕、“時機〞〔Opportunities〕和“威脅〞〔Threats〕四個英文詞的字頭縮寫。SWOT分析法實際上就是將對企業內外部條件各方面的內容進行綜合和概括，進而分析企業的優劣勢，面臨的時機和威脅的一種方法。其中優劣勢分析主要是著眼于企業自身的實力及其與競爭對手的比擬，而時機和威脅分析將注意力放在外部環境的變化對企業的可能影響上

〔1〕安得物流經營現狀分析

S優勢

①物流公司。安得物流公司成為中國第一家家電物流的第三方物流公司，經過幾年來的快速開展積累了家電物流管理的豐富經驗。

②物流效勞功能比擬齊全。安得物流為客戶提供快準運輸、高效倉儲、精益配送等物流效勞，并提供方案籌劃、物流咨詢、條碼管理、庫存分析、批次管理、包裝加工等增值效勞，逐步實現物流供給鏈一體化管理，減少流通中間環節，為用戶降低物流本錢。

③擁有覆蓋全國的強大物流網絡資源。安得現有物流網點110多個遍布全國各地，具備全國性的綜合物流效勞能力。

④確保物流效勞水平的先進信息系統。以“安得物流供給鏈管理信息系統

〔ALIS〕〞、“安得物流網絡辦公平臺〞為核心的信息平臺，在設計上追求靈活和完美的架構，在運用過程中追求信息準確性、完整性和實時性，使公司實行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價值的信息效勞。

⑤強有力的外來注資。安得物流獲得了新加坡吉寶集團旗下的吉寶通訊公司的竹子和合作，在資金上及人才上獲得了更大的支持，增強了公司持續開展的能力。

W劣勢

①客戶資源沖突。作為一家有家電制造業背景的家電物流企業，安得物流具有一定的專業性，這是其優勢，但這也是其不利的地方。其他的家電企業可能會將一局部或是一定環節的物流業務外包給安得物流，但對于那些大的家電企業，特別是與美的在主要產品方面有競爭的企業，讓他們將自己的大局部物流外包給由美的主導的物流企業是不太現實的。

②資本運營和資本控制存在缺陷。公司在資本運營和資本控制方面根本屬于空白，主要靠管理進行運營，對公司的長期開展十分不利。

③資金流存在壓力。由于公司大量使用小型運輸供給商，對于公司流動資金產生比擬大的壓力〔財務現金管理難度加大〕，并且效勞質量無法保證，風險控制難度大。

④業務結構比擬單一。安得是一家以家電物流為主的物流企業，其它業務剛剛起步而且比擬簡單，能為用戶提供的效勞還很有限。

⑤綜合運輸能力較弱。安得物流在綜合運輸方面仍有很大改善之處，在國際物流效勞方面還沒有起步，對于市場前瞻性的把握缺乏準備。

O時機

①國家和地方政府扶持行業的龍頭企業導向比擬明確，對像安得物流這樣有一定根底的物流企業將得到一定的支持；

②經濟的快速開展導致社會物流需求顯著增加，將推動物流產業保持持續穩定快速開展。2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30%，其市場規模已超過1000億元人民幣。據預測，未來五年我國經濟仍將以年均約7.5%的速度增長，物流總量將從2005年的48萬億元到達2021年的約90萬億元，屆時我國的物流市場規模將比肩世界第二大物流市場的日本；

③中國已經成為世界的加工中心，在進出口貿易方面逐年大幅增長，在外貿業務方面大有可為。安得物流國際貨代工程的建成可提供長短途的“門對門〞運輸效勞,為客戶提供進出口貨物報關、報檢、查驗、繳納關稅和結關放行的一條龍效勞；

④盡管目前已經有不少的地方性城市配送企業興起，但是此行業總體來看屬于起步階段，市場空間很大；如果能夠做到，那么會為公司未來的開展奠定強有力的根基；

⑤家電、建材和快消品的需求會加大，而且消費地域也擴大到城鄉，增加了物流效勞需求，同時對提高效勞質量也提出新的要求，有利于大公司操作；

⑥零擔業務市場空間比擬大，今后也會長期保持穩定增長態勢。如果有效管理，對于目前安得物流的運輸業務有明顯的支撐作用；

⑦教育界和社會加大了培養物流專業人才的力度。各個高校已相繼開設物流管理專業；社會上各種職業培訓中心也加快了對物流人才培養的步伐，以緩解當前物流人才緊缺的現象。

T威脅

①外資公司進入同時帶來IT技術，使公司于競爭者在IT技術方面的差距縮

小；

②同類型中的企業競爭劇烈，主要表達在如下幾方面：首先公司將會面臨與更多的國有大型物流企業同臺競爭，資源缺乏的壓力將逐步加大；其二同類型的第三方物流企業的快速成長和模式類同，使我公司的本錢優勢將逐步削弱；其三我國參加WTO后，外資物流企業將逐步進入中國，這些外資物流企業在技術和管理上處于領先地位。國際競爭對手參加，將改變市場競爭格局，給人力資源管理、業務競爭等帶來嚴峻挑戰；

③運輸本錢高居不下，物流公司盈利降低。經濟的持續高速度增長導致計重收費和油價大幅度上漲直接導致了運輸本錢上升和運力的緊張，造成公司的盈利空間變少；

④客戶國際化程度加深，對采用全球一體化物流供給商的需求提升。目前安得物流的綜合運輸效勞能力比擬弱，同時在國際物流效勞方面還剛起步；這將嚴重影響安得物流未來的開展。

〔2〕經營戰略分析總結，可以小結如下表1-2：

表1-2

SWOT分析表

1.2.2

經營戰略的轉型

〔1〕構造戰略：

根據以上分析可將安得物流總體定位為多元化戰略：采取多元化戰略有利于安得在業務規模、市場知名度、物流綜合效勞能力、及風險防范能力方面普遍強于進行專業化生產的競爭對手；使企業較易采取科學的管理組織，以最好效益提供優質物流效勞。

當然，進入新的業務領域難免遇到多方面經營的風險。出于對安得未來開展的戰略考慮，安得應該充分利用自己的客戶資源，利用現有的研究開發能力，將

專有技能、生產能力或技術由一種經營轉到另一種經營，這不僅使企業一定程度的實現了多樣化，還有利于安得的信譽強化。

因此，在分析安得的優勢、劣勢、時機和威脅時，不能孤立地、線形地來看待問題。在這四個要素中，每兩個要素之間都有內在的聯系。時機主要是相對威脅而存在的，但安得如果沒有把握時機的優勢，這個時機就會被別的企業所占有，它就會成為企業的威脅，并使企業在這方面處于劣勢。同樣，雖然企業目前具有某些方面的優勢，但由于如果戰略失誤而與某個大好時機失之交臂，企業優勢就有可能因此而喪失，轉變為劣勢。由此可見，時機與威脅、優勢與劣勢是動態的、相互轉換的辨證過程。所以，安得在開展時，不能固步自封，要分析認識到自身的優勢、劣勢，密切關注面臨的時機威脅，與時俱進，才能抓住時機，才能化險為夷，在競爭中立于不敗之地。

〔2〕實施戰略

第一步：以家電物流為依托，積極開拓社會的散貨零擔物流、冷鏈物流、快速消費品物流及物流技術咨詢效勞。這也是安得物流多元化戰略的起步布局階段，實際上這兩年安得已取得較大的進展。

第二步：充分利用安得物流的客戶資源和物流網絡，向中國制造業及商業提供第三方物流增值效勞。將向客戶提供基于以客戶為核心的定制增值效勞、以促銷為核心的市場營銷增值效勞、以制造為核心的對根本產品進行修正為客戶定制的增值效勞、以及以時間為核心的JIT配送增值效勞。這是安得物流多元化戰略的成長階段，在未來三年內須完成的戰略目標。

第三步：將開展物流戰略聯盟，通過資本運作，完善公司治理結構，迅速開展壯大安得物流公司，使公司搶占物流開展的制高點，成為真正意義上的綜合物流效勞供給商，開展成為中國第四方物流的領導者。這是安得物流多元化戰略的成熟階段，在未來五年內須完成的戰略目標。

第二章

企業管理

2.1

共同配送

2.1.1共同配送現狀

P分公司是安得物流目前最大的以配送業務為主的分公司，年配送業務規模大約為350萬，主要客戶為A客戶、B客戶、C客戶、D客戶以及E客戶，配送范圍主要為安徽省內，從目前運作情況來看，該分公司的業務操作主要存在以下一些特點：

1．同類產品比擬集中，主要是空調、彩電、洗衣機、冰箱以及各類小家電；

2．配送區域主要覆蓋全省各級經銷商和代理商，并且很大一局部集中在鄉鎮一級；

3．除K客戶每天下午5點定時下單以外，其他客戶下單時間都不固定，隨時下單隨時進行發運；

4．單次定單量較小，屬于多批次少批量類型；

5．常用車型多為4米小車；

6．商場、超時配送量占很大比重；

7．自方案下達后24小時內必須配送到位；

8．車輛來源全部從社會租用，包括固定長期合作以及臨時通過信息部采購；

9．A客戶的配送區域覆蓋全省，B客戶的配送區域主要為合肥、六安、巢湖以及阜陽的皖中及皖北地區，C客戶主要配送區域為合肥、蚌埠、淮北、安慶以及阜陽等地區；D客戶配送區域主要集中在合肥以及巢湖的局部地區。

2.1.2

問題所在1．雖然配送產品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個立方，而每個客戶方案下達時間不統一，無法提高集拼率；

2．配送區域到鄉鎮，一是批量太小，二是車輛調配難度很大，三是本錢居高；

3．每個客戶配送區域不統一，很多配送線路無法進行集拼以實現共同配送，并通過運量來降低本錢。

2.1.3

解決方案

〔一〕共同配送的運行模式

首先，雖然每個客戶的配送區域和線路不完全統一，但可以從大多數客戶重疊的線路中開始實現共同配送。例如合肥地區配送特別是合肥市內配送，運量相對集中，完全有條件通過集拼來解決利潤和客戶效勞質量問題，其次，由于A客戶的配送區域較廣，覆蓋全省，因此光靠公司自身的資源難以共同配送，可以考慮多個物流公司的聯合配送。

因此，P分公司可以從以下兩方面開展共同配送業務：一是公司內部業務的共同配送。

公司內部業務的共同配送，要解決配送時間問題與運輸線路問題。首先是要與客戶溝通，了解各個客戶的要求，看具體客戶的需求做出一些相對應的響應。如果客戶急需這批貨物，那么我們只能立即組織單批量的運輸，及時滿足客戶的需求。如果客戶對貨物的需求不是很急，那么我們可以通過與客戶協商，選擇與其他客戶共同配送的運輸方案。同時，與客戶的協商過程，也進一步加強了與客戶的溝通。

A客戶、B客戶、C客戶、D客戶在合肥市內都有配送業務，這五個客戶的共同特點是它們的同類產品比擬集中，主要是空調、彩電、洗衣機、冰箱以及各類小家電，單次訂單量較小，屬于多批次少批量訂貨類型，如果客戶對貨物的要求不是很急，通過與客戶協商成功后，可以把小批量的訂單集成一批，改為大批量而一次性的共同配送。同樣的，A客戶與B客戶在六安的業務、A客戶、B客戶、D客戶在巢湖的業務都可以用同樣的方法改大批量一次性的共同配送。

二是由幾個物流公司組成的共同配送聯合體的運輸車輛，沿優化路線向多個貨主取貨，最終到達目的地的共同配送模式。

近年來隨著國民經濟的迅速開展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向精細化、個性化方向開展。制造商為了滿足群眾的需求紛紛采用多樣少量的生產方式，與此相適應的高頻、少量的配送方式也隨之產生。國內大多數企業都面臨物流本錢上升、投資現代化物流能力缺乏以及專業人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素，今后流通業將向“專業化分工重效率〞、“同業或異業合作重互補〞、“聚集合作經營重綜效〞等三大趨勢開展。因此，物流公司之間的相互合作，通過組成共同配送聯合體的共同配送模式，從而整合社會資源，以提升物流作業的效率、降低物流本錢，已成為目前物流運作實體自動化目標中最為重要的方式之

一。在過去，競爭環境是獨立的公司提供標準化的產品并追求較低的單位生產本錢。如今，對顧客效勞、低價格、快速配送和高度客戶化的貨物的要求，迫使公司不得不形成各種聯盟，以保持市場優勢。有些通過利用伙伴的能力來創立規模經濟，從而防止增加的本錢。

〔二〕共同配送的組織方式

具體來說共同配送的組織方式有以下幾種方式，以下假設車輛載運容量為R:

1、異地雙向互補型共同配送組織方式

A企業在每一個時期有Q1個單位的貨物需從a地運到b地，B企業在同一個時期有QZ個單位的貨物需從b地運到a地。當Q1=Q2時，如果A、B企業都擁有運輸設備，兩企業實施共同配送，那么雙方的返空車輛都得到有效利用，運輸次數由[Ql/R]個臺次降為「Ql/2R]臺次。

2、同向互補型共同配送組織方式

A、B企業在每一個時期有Q1、Q2個單位的貨物需從a地運到b地。當Ql+Q2=R時，兩企業實施共同配送，那么雙方的車輛都得到有效利用，運輸次數

一個時期減少一臺次。合作n個時期就減少臺次。當Ql+Q2=M*R時，運輸次數一個時期減少M臺次，n個時期就減少n*M臺次。

3、混合互補型共同配送組織方式

A、B企業在每一個時期有Q1、Q2個單位的貨物需從a地運到b地，且Ql十Q2=R，C企業在每一個時期有Ql+Q2個單位的貨物需從b地運到a地。三個企業實施共同配送，運輸次數每一個時期減少兩臺次，合作n個時期就減少2n臺次。

在每一個時期分別有Q1、Q2、Q3

（Q1+Q2+Q3=R）個單位的貨物從配送中心運往A、B、C三企業，車輛使用由三個臺次縮小到一個臺次，以OA表示點O到點A產生的費用矢量，其它以此類推，那么費用減少量為:

?

=

2〔++〕—

〔OA++BC+CO〕

=[OA?2OB?OC?（AB?BC）]

假設

?

0，那么實施共同配送是合理的。

在每一個時期A、B、C三企業分別有Ql、Q2、Q3（Q1+Q2+Q3=R）個單位的貨物運往配送中心，那么是集貨型共同配送。當配送中心車隊為多家企業配送時，涉及到優化路線的選擇、車隊排班等問題。

〔三〕共同配送的實施步驟

P分公司的業務經營模式的轉型，其成功的關鍵在于合作者之間的聯合體共

同配送，以下是企業之間合作，實施共同配送的合作策略以及實施步驟。

1、明確本企業的市場狀況和業務需求

策略源于市場和業務開展的要求，安得P分公司實施共同配送的前提是其運輸力能力、運輸設備、人力的短缺以及運輸效率低下、車輛空載率高、運輸本錢高、利潤低等原因，本公司與其它公司之間存在通過互相合作可以互惠互利的關系。

2、目標確實定

實施共同配送的目標，是為了降低直接的運輸配送及作業費用。由于JIT生產和QR的要求，為了維持較低的庫存水平以及快速的客戶響應，高頻、少量的配送日漸增多，造成運輸次數增加，運輸本錢上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進企業JIT和QR的成功。實施共同配送的另一個常見的目標，是為了有效利用資源（設備、運能、人力），提升競爭力。

3、合作伙伴的選擇

合作伙伴的選擇應該根據公司自身的實際情況，本著優勢互補和雙贏的原那么，通過建立伙伴關系，降低本錢、提高效率，獲得競爭優勢。在當今的市場環境中，企業只有從戰略的高度來看待供給鏈伙伴關系，方能保證共同配送戰略的成功實施。

首先應收集潛在的合作伙伴的物流情報，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿載率，觀察對方的空車流向是否與本企業的物流流向有重合〔或者其物流流向與本企業的空車流向有重合〕，分析他們的站場、設備、倉庫、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業互補的空間越大越值得合作。如果是同業種的企業還要考慮是否有更深層次的合作可能，比方對相關商品共同議價能力的提高、代收貨款等等，通過分析，淘汰互補性較弱的企業。

其次，建立本企業與優選出的企業的供給鏈模型，并對這些供給鏈進行評估，估計不同供給鏈產生的不同效益。選擇能產生最大效益的一個或多個合作伙伴進行共同配送協商。

4、協商

擬定欲與之合作的合作報告，報告中應說明合作后能給對方一帶來何種效益，盡可能地說服對方。協商的內容盡可能詳細，包括由誰來組織共同配送，信

息系統如何對接，各自對提貨、交貨時間的要求;框架協議中還應該包括運輸、庫存等環節的費用分擔，明確各方的責權利關系，以便監督和核算。

5、試運行

通過一段時間〔半年左右〕的試運行，對發現的問題及時整改，并作相應的調整。

6、循環改良

合作伙伴還應定期會晤，相互交流意見，并提出合理化的改良建議。

〔四〕共同配送成功實施的要點

l、準確、及時的數據獲取。各用戶對于不同供給商，必須事先獲取其訂單、庫存水平、生產方案等數據，以便中心決策者組織配送、優化裝車和制定配送路線，使貨物及時送達客戶。供給商和用戶的lT系統需要通過網絡連接，不僅能及時、準確地獲取數據，而且能提高處理事務的效率。

2、中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據用戶的需求數量、要求送達時間，安排裝車和配送方案，以便在滿足用戶要求的根底上，優化配載、合理安排路線、制定科學的車隊排班方案，提高資源的利用率和供給鏈的運作本錢，提升供給鏈上下游企業的整合能力和競爭力。

3、相互合作。供給商、用戶、共同配送提供者之間的關系必須理順，各施其職，強化自己的核心業務，并將非核心業務委托供給鏈中的合作伙伴，以合作代替競爭。增加合作伙伴間運作業務的透明程度，以贏得對方信任。為實現整個供給鏈的優化和整體競爭能力的提高，各方應抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當的讓步，以加強相互溝通與合作，這樣才能到達事半功倍的效果。

4、資料保密。企業將共同配送交由中心決策者管理，最大的問題就是擔憂下游客戶的資料或產品價格會泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態度，堅守職業道德為客戶保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實施。

5.、費用分攤。共同配送聯盟伙伴的本錢分攤問題事關聯盟的成敗和穩定。聯盟伙伴間的本錢分攤不僅要考慮伙伴企業在聯盟中的奉獻，而且要考慮其在經營中所承當的風險。共同配送的費用如何分攤，分攤得是否合理是聯盟的一個最重要的問題。

2.2運輸線路優化

2.2.1

運輸現狀

從7

月1日起，江西省高速公路、一級開放公路、二級開放公路同步實行計重收費的政策。對于大局部物流公司來說，其本錢都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經江西省的月度業務量在200萬左右，按照本錢上漲的最低標準20％測算，安得的運作本錢將較上月增加40萬。

2.2.2

存在的問題

公路的路橋費按計重收費后，安得公司在途經江西省的業務運輸本錢上，就高速公路而言，每種車的本錢上升。

表2-2

運輸本錢變動

由表2-2可以總結出表2-3所示的上漲幅度：

表2-3

計重收費整體本錢上漲幅度

而江西省實行計重收費后其中主要受影響的運輸業務如表2-4

表2-4

受影響的運輸業務

由上表可知，江西省實行計重的政策主要五個網點的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優化方案中將著重考慮該線路。

2.2.3

優化方案

（1）最優路線：

江西省計重收費后，由于

125

車型〔額定載重25

噸〕總本錢上升比率的最小為6％，根據運費本錢計算等，結合兩點間的路線費用最優算法對以下路線進行優化。

下面以Y分公司的運輸線路從順德至安徽的線路進行優化。

順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實行計重收費后此線路的費用明顯增加。所以在線路優化的過程中主要考慮的是使運輸費用在江西省實現最低的線路。

以下列圖2.1是順德至合肥的運輸路線：

圖2.1

順德至合肥運輸路線

將以上路線模型化:

圖2.2

順德至合肥運輸路線模型

將模型中的每一條路線找出來，然后運用運輸本錢的計算式計算出總費用。

總費用=固定費用+路橋費，其中路橋費=高速公路費+一、二級公路收費

設固定本錢為M，總費用=M+l*a

（a表示的是費率，l表示的是路程）

由于本案例中所給的數據有限，通過網上查詢數據找出每兩個節點之間的不同路線，計算出每一條路線的所需花費，從而找出費用最少的那條路線。從順德至合肥的整個運輸網絡中，大局部的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進入江西省，從九江及景德鎮出江西省，在計算運輸費用時采用的是計重收費。

假設貨物采用的是二軸車型，并以平均超載50%進行計算。根據二軸車型計重收費標準的下表2-5:

表2-5

二軸車型計重收費標準以廣昌至撫州為例，計算出一條路線的的最小費用。

路線1：先有G45行駛71.7公里轉G70繼續行駛68.3公里進入撫州市。

由于G35及G70均為全路段收費的高速公路，所以在計算該局部的費用時可以根據總里程計算。

總費用=1.18*22.5*140+0.735*140+0.08*19.1*140+0.08*2*3.4*140=4109.98

其他路線同理可得，但當高速公路與國家一二級公路同時存在時，必須分別計算各局部的費用，然后求其和。

通過以上公式計算出每個節點走不同路線的費用如下：

2）根據Dijkstra的方法找出最短路

下列圖2.3為使每個節點費用最小的路線

圖2.3

各節點費用最小路線

通過Dijkstra方法選出費用最小的路線如下列圖2.4；

圖2.4

費用最小路線

在此方案中沒有考慮每一種車型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實際的運輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車型及其裝載率考慮在內。另外，每一種公路的收費標準也應考慮在內。

另外，鐵路與公路的結合也是一種運輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達合肥，途徑江西省，減少了因為計重收費帶來的本錢增加。另外可以開辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車，在武昌轉乘D3012次列車到達合肥，全程1519公里。水路與公路結合運輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運輸。由于，順德東面臨河，可開展海洋運輸將貨物運至上海港轉為內河運輸至南京，最后由南京通過G45國道到達合肥。

2.3.對流運輸與逆向物流

由于計重收費和油價上漲等因素的影響，再加上車輛的使用效率不高，一般都空車返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業的經營帶來不少壓力。從案例?南京——杭州的對流運輸?中得到啟示，對流運輸可以很好的解決空車返程、增加企業盈利點的問題。

但是對流運輸的成功實施要解決兩個主要問題：

①

對流運輸的兩頭都要有充足的貨源；

②

對流運輸的兩頭貨量要均衡，貨物的季節性根本同步；

由此我們引進了逆向物流。逆向物流包括對商品的改造和整修活動，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節性庫存、殘值處理、產品召回等，另外還包括廢物回收、危險材料的處理、過期設備的處理和資產的回收。對于安得公司，主要客戶的經營產品是家電，因此逆向物流可以分為兩個局部，物流活動中物流設備的逆向物流與家電產品的逆向物流。

逆向物流可以增加物流活動端點的貨源，解決了對流運輸的實施難點。

2.3.1

實施對流運輸與逆向物流的經濟效益

〔1〕降低物流運營本錢。推行對流運輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時間，降低運營本錢；

〔2〕提高效勞價值和競爭力。對于安得物流公司而言，實施逆向物流方案，不僅降低了運營本錢，而且可以作為一種提高企業市場占有率的營銷策略，增加

了新的盈利點，提高了業績，增強了與客戶之間的聯系，穩定了與客戶的合作關系。

〔3〕對安得及其客戶而言，有利于塑造企業形象。市場的全球化以及國際綠色壁壘的形成，也迫使企業尋求更加環境友好的經營方式。逆向物流正是這樣一種保護環境、降低資源消耗的可持續開展策略，因此有助于提升企業的國際競爭能力。

2.3.2

實施逆向物流

在具體的業務經營模式中，逆向物流的經營模式可分為物流活動中的物流設備的逆向物流與家電的逆向物流。

〔一〕物流活動中開展逆向物流

〔1〕包裝回收

包裝是物流運輸的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次后就被消費者遺棄，從而造成環境問題,綠色包裝應運而生。綠色包裝主要是指采用環保材料、提高材料利用率等的包裝。比方要盡量采用由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應采取可折疊式的包裝，并建立適當的包裝回收制度，即包裝材料的逆向物流。

〔2〕托盤回收

在物流活動中，托盤作為整合供給鏈、條物流效率的重要器皿，活潑在現代物流活動的各個環節中，但是目前托盤應用呈現高投入、高消耗、高污染和低產出的粗放型經營模式、回收率低的現狀，為了減少托盤對資源的消耗和降低本錢，并考慮到收貨方對托盤的需求量不大的情況，對托盤進行回收，一方面降低了企業的運輸本錢，另一方面降低了空車率。

〔二〕家電的逆向物流

家電逆向物流是為了重新獲得廢棄家電產品或有缺陷家電產品的使用價值，或者對最終家電廢棄物進行正確處置。

家電的逆向物流對于安得物流公司的好處前文已提過，對于安得公司的客戶而言，其客戶大局部是家電品牌企業。家電作為一種高科技的精密產品，需要大量的零部件，在生產、存儲、運輸和使用過程中也極易受到損害。家電企業通過對生產加工過程中原材料的節省、廢料和包裝材料的再利用，都可以極大地降低

生產本錢，減少物料的消耗；同時，對次品的再制造、回收廢棄品的再改造，也能挖掘電子廢棄物中再利用的使用價值，增加經濟效益。

家電逆向物流的分類有：

〔1〕家電退貨型逆向物流

家電退貨型逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的家電產品退回給上游供給商，其流程與常規家電產品流向正好相反。一般來講，退貨可以分為正常退貨和立即退貨。正常退貨是在經銷商收貨時貨物完好正常收入，但在其負責銷售期間因各種原因未能售出，根據銷售協議可以退回產品的退貨行為。立即退貨指在交貨當時發生的因供給商責任造成的貨物不符合交貨要求的退貨。企業不處理好此類逆向物流問題，產品的品牌和企業的信譽將受到嚴重的打擊。但是處理好了，卻能增加潛在的利潤。因此，家電退貨型逆向物流是一項雙贏的決策。

〔2〕家電回收型逆向物流

家電回收型逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊家電回收到供給鏈上各節點企業，它包括五種物資流：

直接再售產品流〔回收→檢驗→配送〕；

再加工產品流〔回收→檢驗→再加工〕；

再加工零部件流〔

回收→

檢驗→

分拆→

再加工〕；

報廢產品流〔回收→檢驗→處理報廢〕；

零部件流〔回收→檢驗→分拆→處理〕。

〔3〕家電召回型逆向物流

家電召回型逆向物流是指家電企業主動回收市場上自有的缺憾產品，其流程與退貨型差異不大。

2.3.3

對流運輸

在實施物流設備的逆向物流與家電的逆向物流后，解決了物流端點的貨源問題，為對流運輸創下了條件。

在具體的業務操作中，當客戶下訂單時，配送中心進行接受訂單，進行資源分配。同時調出從數據庫調出數據，分析現有的業務，看目的地是否有貨物需要往回運輸，即是否能進行對流運輸。假設不能，那么安排車輛對這筆訂單進行單獨運輸；假設可以進行對流運輸，那么安排好兩地的業務，協調處理好兩地訂單的貨物量、運輸車輛、司機、運輸時間，然后進行對流運輸。具體的業務流程圖2.5如下：

圖2.5

對流運輸業務流程圖

第三章

業務拓展

3.1業務地域

安得業務地域較為集中，主要集中在華東、華南、華北地區，且該區域競爭較為劇烈，物流行業根本已到達飽和狀態。根據案例中附件2分公司對照表，分析得出安得各分公司地域分布情況如下表3-1

表3-1

各分公司地域分布

由表中數據分析，安得公司中西部開展存在很大的市場空間，潛力無限，如果我們能合理的挖掘并利用這局部，公司的業務將會上升到另一個臺階。

3.1.1西部物流開展

近年來西部的現代物流雖然有一些開展，但由于產業缺乏根底設施薄弱，物

流總體開展水平較低，仍然處于起步階段。主要表現在：物流規模偏小，物流效勞內容單一；區域內物流企業集成性較差，對區域外的輻射能力有限；區域物流的開展缺乏規模較大的龍頭骨干企業帶動；不能利用運輸網絡優勢，不能形成完整的物流供給鏈。

〔1〕西部地區的物流數量

一個地區的物流數量，可以由該地區的社會商品庫存總量、對外貿易量、社

會商品零售總額、全社會貨物周轉量分別描述。西部地區的上述統計數據如下表3-2所示：

表3-2

1998年西部地區物流量統計

由上表所見，西部地區的物流量占全國物流量的比例小于20%，這與西部地區礦產資源豐富，已成為中國重要的能源、原材料工業基地的地位及不適應，因此，大力開展現代物流，是西部開發中應首要考慮的。

〔2〕西部地區有關物流的投資狀況

西部地區的物流投資狀況，可以由該地區的交通運輸倉儲業、批發零售貿易

業的根本建設投資情況以及更新改造投資情況從側面反映。西部地區的上述統計數據如下表3-3、表3-4所示

表3-3

1998全國基建資產投資

表3-4

1998全國更新改造投資

從表中看出，西部地區的物流業投資遠遠小于中部、東部的相應的投資。

〔3〕西部地區的物流設備

僅從交通線路里程以及民用貨車擁有量看，西部地區的物流設施相對較少，尤其在高速公路的建設上，遠遠落后于東、中部地區。

經過多年的開展，西部地區的物流，無論從各方面都已到達一定的水平，但與應提供的物流效勞相比，與我國東部、中部相比，還有很大差距，尤其在營運管理上，有很大的缺乏。

〔4〕加快西部地物流網絡建設

構建西北物流網絡系統，首先是通過整合與擴大區域物流，有效提高安得公

司的競爭力，加強區域內部企業之間的分工與合作，使安得公司能夠享受外部經濟帶來的好處。其次是以區域物流一體化作為區域經濟開展的橋梁和紐帶，把內部更小范圍的經濟區域聯接起來，使區域之間的經濟交流與合作有效融為一體，密切區域內部之間的聯系，促進區域整體競爭力的提升。第三是區域網絡系統的成熟和完善，不僅可以促進城市經濟開展，而且對周邊地區具有重要的輻射和帶動作用，形成城鄉互動的良性循環系統。同時蜀鐵貨運“成都—阿拉山口五定班列的開通，為成都貨物外運出關開辟了“綠色通道“。這條連接亞洲與歐洲的鋼鐵大道，架起了一條橫跨亞洲、歐洲新的經濟陸橋，對我市承接產業轉移，滿足重大產業西進工程的物流需求，開展現代物流業，建設中西部鐵路物流樞紐具有重大意義。

3.1.2中部物流開展

中國物流產業開展是國家物流產業“承東啟西、貫穿南北〞的關鍵環節，有利于形成完整的國家物流產業體系。安得物流在中部地區有些許開展，但根本不及其他的地區五分之一，提升空間巨大。只有在形成完整的網絡之后，物流產業才能發揮行業的優勢。而中部地區連貫南北，承東啟西，具有得天獨厚的區位優勢，是我國經濟和政治的戰略腹地和交通中心，初步建成了四通八達的綜合交通網絡和信息高速公路網絡，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時

伴隨著中部地區加工制造業的開展以及能源原材料基地的建設，中部地區將形成我國繼東部沿海地帶之后又一個市場中心。

1.中部物流SWOT分析

吸引區域性戰略投資者，對于促進中部地區的產業結構調整與升級，推動創

新與研發能力的提升，增強企業的核心競爭力，培育經濟開展的至高點、利益創造的增長點以及科技創新的成長點，具有重要意義。安得公司目前已經是一個發

展較具規模的第三物流公司，其已將業務深入到全國諸多區域。隨著第三方物流的蓬勃開展，安得向全國各地區開展是必然的。從SWOT分析可看出，中部物流開展勢在必行，安得公司將定位成長型戰略的企業，將弱勢轉化為優勢，充分利用自身優勢，抓住機遇實現全面開展。

2.依托城市經濟和骨干交通網，建立“兩軸三帶多層級〞的物流網絡

根據中部地區的交通運輸網絡和城市群經濟的開展，中部地區未來的物流網絡應呈現為“兩軸三帶多層次〞的格局，兩軸指東西走向的長江主干航道運輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲—焦枝—枝柳線〔大同—焦作—枝城—柳州〕，多層級那么指依托城市群開展起來的重要物流基地，第一層次的物流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長株潭、昌九、合肥、太原四個城市群，這兩個層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉的市場需求；第三層次指省內的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、馬鞍山；山西的大同、長治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉、商丘、漯河；這些地區級的物流樞紐，構成面向本地區的物流基地。

3.2業務種類

目前安得物流的業務主要集中在家電、建材、消費品等，但是這些行業已經趨于飽和狀態，利潤空間比擬低，同時為了解決安得物流經營業務長期局限在家電業的不利局面，所以安德需要向更多的業務進行拓展。

安德要立足主業，多點開花，在效勞的行業結構方面，除了家電業朝深度開展之外，在保健品、藥品、新型建材的業務也要逐步開展業務，向綜合性的物流提供商一步一步靠近；目前在零擔行業，有規模的公司不多，市場空間十分巨大，毛利相對較高，是可以進入的一個重點行業；在冷鏈行業，目前在冷凍、冷藏食品的需求越來越大，這一塊的市場空間比擬大，可以考慮進入。

3.2.1冷鏈行業

通過宏觀環境分析，對安得物流冷鏈行業進行了深入分析。

1.政策環境分析

2.國務院辦公廳最近發布?關于促進物流業健康開展政策措施的意見?（以下簡稱?意見?），加大對物流業政策支持力度。?意見?提出進一步降低過路過橋收費、優先開展農產品物流、鼓勵城市物流配送等9方面的措施。2021年7月，國家發改委發布?農產品冷鏈物流開展規劃?，旨在完善冷鏈物流根底設施;

今年3月，商務部、國家發改委、全國供銷合作總社聯合發布?商貿物流開展專項規劃?，從土地、財稅、金融三方面推進物流規劃建設。效勞民生、關注“三農〞是?物流業調整和振興規劃?的重要目標，?農產品冷鏈物流開展規劃?的出臺，說明國家對開展農產品物流高度重視。此次發布的?意見?，再次把促進農產品物流從諸多重點物流領域中單獨列出，提出開展農超對接、建立冷鏈物流體系、完善綠色通道政策和實現城市配送車輛便利通行等一系列措施，將為農產品物流提供新的動力。提高對農產品批發市場和農貿市場（含社區菜市場）公益性的認識，加大政府投入和政策扶持力度。

2.市場環境分析

3.創新性開展

任何一個公司想做大做強，那必須要有自己獨特的見解，擁有創新性方案，以創新帶動開展，換取更多利益。

〔1〕率先集約

任何一個產業，它在開展過程中都要遵守一個根本規律，就是集約化。在冷鏈物流里面資產集約是第一步，如果資產集約這么簡單的事情都做不起來的話，其他的也很困難。所有的進步都在集約化中形成。比方說遵紀守法，靠誰呢？靠集約化。因為集約化的企業違法的本錢是極高的，沒有集約化小企業的違法本錢是極低。所以集約化以后，大企業、龍頭企業會控制中小企業的這種違規、不標準的程度。再比方說信息化、標準化，乃至于我們今天講的低碳環保這樣一些先進的理念，實際上都是龍頭企業在推進。所以任何一個產業的進步，集約化是第一規律，最根本的規律。由這個規律去帶動技術進步，科學管理、社會公德，所有這些方面都是在集約化過程中推進的。所以必須遵循這個產業開展的根本規律，就是有步驟地去促進，或者創造一些環境，為食品產業鏈打造集約化的形成去提供方便。

〔2〕創造品牌力

一個好的品牌能夠給消費者一種放心的感覺，一種信任的感覺。品牌力不是每個企業都能做得起來的，在冷鏈物流方面，是所有的物流方面最需要品牌的。因為如果一個冷鏈物流公司能夠提供一個可靠的、透明的冷鏈物流效勞，那么，再通過一定的方式，讓我們的消費者的感知到的話，他就能夠給消費者提高放心的體驗。會給直接效勞的客戶，冷鏈食品的制造商、分銷商，也有利于促進他們的銷售。我想安得物流公司這幾年一直朝這方面努力，一定要在冷鏈物流方面當中做成過程透明可靠的品牌。安得物流公司可能在這些方面我們會繼續努力。

〔3〕高技術應用

利用RFID、物聯網技術應用打造了一個新的創新平臺。有一種RFID的芯片是可以裝在二維條形碼，信息量比擬多。同時又有測溫度的傳感功能，這樣可以在冷鏈的流程中做溫度的監控。那么這種技術的創造，不僅僅是他的專利或者自主知識產權的奉獻，更值得關注的是他們創造了一種新的商業模式，就是企業不需要去建自己的溫控系統，租賃他們的效勞就可以了。在你的包裝里面，一塊芯片放進去，然后就不用翻開了，整個流程中的溫度檢測、溫度監控報告都由這個公司提供效勞。這種模式一開始最初是為那些需要高端的需求，同時又是臨時的一些冷鏈效勞，比方說世博會、奧運會或者是大運會，他的效勞要求很高。但是時間很短，不可能建一套這樣的冷鏈系統去投資，很容易用這個現成的效勞。他的效勞就是創造了一種新的效勞模式，使得企業不需要去花大量的投資去建這套系統，就能夠享受這個效勞。用得好就用，用得不好就換。而且，他創造了一種第三方公正的效勞的，溫度檢測是第三方做的，我不是賣主，也不是買主，這樣一個第三方的公正的信息，對于溫度來講有時候是至關重要。

相變蓄能技術的應用更給冷鏈物流帶來了福蔭。物質分三相即固相、液相、氣相，當固相變成液相需要吸收大量的熱，反之那么放出大量的熱〔或者說是吸收大量的冷〕。物質材料在溫度變化時有相變現象發生和沒有相變現象發生，其吸收和放出的熱量能相差數倍到數百倍。利用這個原理按冷鏈運輸不同的溫度需求將不同相變溫度的材料進行合理配置到達相變蓄冷蓄熱的效果。作為與冷藏車可以并列開展的一項新型冷鏈物流技術，相變蓄能式冷藏箱節約能源、減少污染、循環利用等優點使其成為順應時代開展要求的綠色環保產品。而其蓄能保溫的作用也為其贏得了市場空間。從整個冷鏈物流業的開展趨勢而言，相變蓄能是對現有冷鏈運輸的一個有效補充。

3.2.2零擔物流

零擔貨物，是指一張（一批）貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運輸條件）的貨物。湖南地區公路運輸的貨物大局部是以這種方式運輸的。

〔1〕零擔行業呈快速增長趨勢

物流與經濟是相輔相成的，據中國縱橫經濟研究中心發布的?中國零擔貨物運輸市場分析報告?，近四年來，除2021年受金融危機影響外，隨著經濟的開展，我國零擔貨物運輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖3.1所示。

圖3.1

2006年-2021年中國零擔貨物運輸市場走勢圖〔單位：萬元〕

2.零擔貨物運輸形式

零擔貨物運輸車輛按照發送時間的不同進行劃分，如圖3.2

圖3.2

零擔貨物運輸車輛

3.零擔物流產業開展前景分析

〔1〕零擔物流市場的不斷擴大

中國市場的發育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動著物流市場的分工和細化。中國零擔業務的物流市場十分龐大，其業務擴張才剛剛開始。除中國郵政這種歷史形成的大企業有一點點壟斷成分外，預計在未來10至20年，很難出現壟斷型企業。市場的分割方式將隨著現代物流業的技術水平和配套水平的提高，會出現小型化和大型化同步推進，專業化和標準化不斷深化的趨勢。將會有越來越多的物流企

業參與到小件、零擔業務中來，從而使零擔物流業不斷成長和成熟。

〔2〕電子商務將為零擔物流帶來巨大增長空間

巨大的增長空間。電子商務成為物流行業快速開展的新引擎，在這個大背景下，包括郵政快遞在內的國內快遞行業也得到了飛速開展，而介于快遞與整車運輸夾縫之間的“零擔物流〞，客觀上存在著巨大的增長潛力，成為一塊“難啃卻肥碩的肉〞。2021年，中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，其中“淘寶網〞的日交易規模就到達300萬筆，75%的交易商品需要通過實物遞送。目前，全國快遞效勞中有1/3的業務量是由電子商務牽動完成的。截至2021年7月底，全國規模以上快遞企業業務量累計完成9.9億件，同比增長20.5%。而作為淘寶網推薦物流供給商的德邦物流，同樣借風揚帆，業務迅速開展。

〔3〕第一陣營零擔物流逐步形成中國零擔業務的物流市場十分龐大，物流企業業務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰略是零擔物流企業跳出價格戰魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強天地華宇、德邦物流、通成物流已經起步。“定日達〞是天地華宇被TNT收購以后才推出的新效勞,顧名思義是指貨物在規定日期規定時間到達目的地，這是引自歐美公路運輸的標準產品。德邦物流在推出“卡車航班〞產品之后，得到了美國地產物流的支持，近幾年大肆鋪設網點，預計今年底，網點將超過1200家，而且全部是自營網點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產業鏈整合的差異化開展道路。

3.3增值效勞

3.3.1安得公司增值效勞方面的現狀

隨著社會分工的不斷細化,以及安得公司城市配送操作不斷成熟與深入拓展,配送業務模式和效勞需求從原來的BTOB式配送在漸漸向BTOC模式轉變,即由安得或客戶倉庫直接送達用戶手中的配送業務量在變得越來越大.同時,企業為第一時間掌握與了解終端市場,會對物流企業提出更高層次的物流效勞需求,簡單的從倉庫到客戶手中的物流效勞已不能滿足客戶的期望,第三方物流企業所提供的物流過程中的增值效勞會更加充分的表達出物流企業的競爭力和自身價值。所以，隨著公司的逐步開展，提供更多增值效勞才能適應市場的需求。

3.3.2安得公司增值效勞的創新

物流增值效勞屬于物流企業創新,在開展過程中可能存在著很多的不確定因素,也正是這些不確定因素可以讓許多企業對物流增值效勞望而卻步，從而給安得公司提供更多的時機。要在企業中成功地穩住原有的客戶和開展新業務,可以從以下的幾個方面著手。

（一）配送增值效勞

配送增值效勞的現狀：

配送現階段，安得物流公司的配送業務主要集中在家電產品配送業務上。下面將以安得物流Z分公司與其最大的配送產品客戶K客戶為例進行分析，當下，兩者之間的關系如下所示：

1．該產品平均每月配送量為5000臺，營業額13萬元，占分公司整體配送營業額的73%；

2．該產品主要配送對象為客戶的山東省內經銷商和終端客戶，且終端客戶配送業務占總配送業務量的65%；

3．運作一年來，客戶對Z分公司的各項效勞比擬滿意，除春節期間有35個方案沒有當天配送完成〔被客戶處分2000元〕外，沒有其他效勞不合格工程；

4．有多渠道信息說明，的一家較有實力競爭物流公司B將以持平市場價格或略低于市場價格進行投標，誓在必得；

5．公司剛剛斥資300多萬元新開發系統軟件，運行后可以為客戶提供實時庫存查詢功能與終端銷售與需求信息反應功能及網上訂單處理功能，此舉顯示公司真正是把K客戶客戶做為長期的戰略合做伙伴來看待和運作的；

6．分公司近一年的根底效勞工作，得到了客戶的認可和肯定，但并不意味著一定可以留住客戶，因為價格因素也是客戶比擬關注的焦點，如果以比現在運作價格更低的投標價格進入的話，公司將沒有利潤而言。

配送增值效勞的設計：

1.分公司在為客戶提供配送業務的同時，為客戶免費提供終端用戶機器調試、收集反應用戶意見、反應售后人員機器質量信息等增值效勞；

2．由客戶派駐售后技術人員對公司所有送貨司機和搬運工人進行分批培訓；

3．分公司對原有運作流程進行修改，參加此項效勞內容及制定出臺相關考核制度。

配送增值效勞的實施：

要成功的實施上述增值效勞的設計，要將市場終端信息及時收集反應給客戶，就必須建立一個連接分公司、客戶公司以及客戶公司的市場終端之間的數據系統。當數據系統建立之后，這個增值效勞將變得簡單，業務流程圖如下所示：

還為終端客戶免費提供機器調試，這是非常好的增值效勞。因為客戶公司自身工作人員為終端客戶挨家挨戶提供機器調試的本錢非常高，使得安得公司為客戶上門效勞成為降低本錢、提高客戶滿意度的重要手段。

安得公司還可以借鑒潘世奇物流在美國為惠爾浦電氣提供上門效勞的經驗，向司機和搬運工提供必要的安裝、調試培訓，還可以為他們配備適宜的裝配和運送工具，比方每輛送貨車配備爬樓梯的搬運工具〔針對沒有電梯的樓層送貨〕，配備鞋套等，待機器調試結束才算配送任務結束。對物資流管理的考核，可以從接訂單到送貨調試完畢的響應時間、發貨準確率、貨損率、客戶投訴次數等，進行數據化管理。此外，還可以考慮逆向物流在這一過程中的運用。在安得公司為客戶公司配送的業務上，逆向物流主要表達在機器需要返修、保養或維護時，由安得公司上門把機器收回到客戶公司進行處理。

〔二〕信息型物流增值效勞

安得公司可以開發與客戶應接的信息系統，應落實數據的實時更新，比方進出庫數據實現4小時更新，配送完成數據實現8小時更新，由具體操作人員負責，庫存數據進行每天或每周的實際盤點，配送由客戶簽收單據進行再次確認，以提高數據的準確性，并將此作為業務人員業績考核的數據化指標。此外，安得公司

主動拓展如收集反應用戶意見、反應售后人員機器質量信息等增值效勞，這也能很好的促進安得公司與客戶公司之間的信息流的管理。安得公司可以和客戶設定定期

會議或發送郵件把這一信息流傳遞固定下來。

〔三〕代收貨款效勞

由于局部客戶的經營模式逐漸從B2B向B2C轉型，客戶所需要效勞的客戶數量大大增加，這也意味著客戶資金流越來越分散。安得公司還增設可以代客戶提供上門收取貨款的效勞，為每輛卡車配備POS機，方便經銷商和終端客戶進行實時支付。主要的流程如下：

客戶提供給安得公司個人有效身份證復印件或是企業的營業執照復印件——簽訂安得公司代收貨款合同——安得公司提供簽訂客戶會員賬號——倉庫根據提交訂單信息配貨包裝——貼上貨物信息單證——信息單證掃描進入客戶軟件系統——客戶查看發貨貨物信息單證信息跟蹤——貨物單子終端客戶簽收——簽收單子生成對賬單——軟件對賬管理對賬確認——財務網上打款客戶指定的銀行賬號。

第三篇：物流課程設計

引言

倉儲及其管理在物流業和整個經濟活動中都具有重要的地位和作用。加強倉儲管理對對確保物流業和社會再生產順利進行，促進整個經濟活動健全發展，都具有十分重要的意義。新中國成立以來特別是改革開放以來，隨著社會主義建設的進行和國民經濟的發展，我國倉儲業及其管理有了長足發展，在物流業和整個經濟活動中都發揮了重要作用，但也存在一些問題和不足，亟待我們采取有效的對策加以改進，并要認清倉儲業的發展階段和未來發展趨勢，以便把我國的倉儲管理推向新的更高的發展階段。

一、典型物流倉儲管理分析 海爾集團

在海爾的網站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統一采購，實現每年降低材料成本5%;統一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%;實施一體化供應鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現在的1小時內;定單響應速度由整合前的36天縮短至現在的不到10天。

應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執行系統，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。但這種模式有弊端：

一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平。

為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(ALIS)、衛星在途定位系統(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數據標準化(EDI)，海爾難以進行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。

眾所周知，物流的作用主要體現在規模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業規模。從冰箱到空調、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據2001年的數據顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業額超過200億元。

但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響，據記者了解，海爾空調近年來在銷售額和市場占有率上都呈現下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制;將電腦事業部的資金流和物流收回分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制;海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實2004年3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用;而改為海爾集團的物流本部統一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一采購和統一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。某光電科技有限公司的倉儲管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業區，它成立于1998年，是一家專業照明器與氣裝置產品制造商，它是行業的龍頭企業。憑借優異的產品品質、卓越的服務精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應新形式下的戰略發展需要，公司對現有的客戶關系網絡進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應鏈系統、物流倉儲與配送系統以及客戶服務系統。

該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產品的型號不同而將產品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別 的公司的一些產品。

（1）倉庫儲存空間分析

倉庫倉儲系統的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環節，儲存區域規劃合理與否直接影響到倉庫的作業效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發，它們用的是物資收發卡，每一次的收發貨都會在物資收發卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續工作，從目前的工作結果看來效率還是比較高，作業還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業方法還是比較合理的。而倉庫平時經常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業空間的位置上。特別是在產品的銷售旺季時，倉庫產品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業環境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統計的數據來看還算合理的，因為它的設備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構成，所以儲存成本也就不是很高了。儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。

儲存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業空間＋無用空間。

物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業空間占10％左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無用空間占5％左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現象。分析認為：應該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。

（2）貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲 3 存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結合相關的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當的調整，它會根據實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經該公司有關工作人員研究，把理論與實際相結合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產品是屬于季節性差異比較大的產品，如果按照最大在庫量設定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現浪費資源的情況。

由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應該按照產品不同特點與存儲要求，將產品進行分類，對于重要的產品、數量少品種多的產品的使用定位儲存。而由于公司的產品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。

另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內能流暢作業的基本原則。

(3)重量特性原則

即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業有很大的意義。根據這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。

在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數較為傳統的倉儲業務管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小心也使得我們的一些原則執 行的不夠好。在公司產品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現混亂局面，有些產品還會存放在作業通道和安全通道上，這樣不利于我們作業，特別影響倉庫作業人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。

3、四川某石油設備加工企業采用精誠EAS WMS條碼倉儲物資系統實現智能貨位管理

四川某石油設備公司是一家專業從事石油鉆采設備研究、設計、制造、成套和服務的大型民營企業。公司總部占地面積400余畝，員工2000多人，已經具備年產100臺套石油鉆機和500臺鉆井泵的生產能力。

目前該公司總部擁有多個大型倉庫，包括：原料庫、配件庫、裝備庫和勞保用品庫，而且隨著企業規模的不斷發展壯大，倉庫也將不斷地擴建才能滿足企業物資存放需要。

為了能規范倉儲物資管理，提高庫房管理工作效率，該公司最終選擇了精誠EAS-WMS倉儲物資管理系統來控制整個生產過程，以使企業向生產制造柔性化和管理精細化方向發展，提高市場應對的實時性和靈活性，降低管理成本、改善庫房管理水平、提高庫房管理工作水平。

北京精誠軟件公司憑借多年WMS條碼系統的開發和實施經驗，專業的咨詢和軟件實施服務團隊，與該結成戰略合作伙伴，是精誠EAS-WMS軟件在機械加工行業的又一典型案例，雙方本著互惠互利的原則，為共同促進民族產業發展而攜手前進。

二、需求分析

該公司在WMS倉儲物資管理方面的實際需求如下：

①條碼批次/唯一化管理：該公司在倉儲物資條碼管理系統采用條碼按批次和唯一化管理的混合模式，對于便于唯一化管理的物資采用條碼唯一化管理，一件物品對應一個條碼；對于不便唯一化管理的物資，采用批次條碼來管理。②智能貨位管理：要求入庫時通過掃描物資條碼能列出能存放該物資的具體貨位號，出庫時能通過分析同類物資在庫時間長短根據先入先出原則自動作出出庫物資貨位的選擇。

③虛擬貨位管理：即對于一些特殊的物資，在入庫時，我們不能按正常物資那樣存放到指定貨位，而只能存放到庫房的一定區域。因此要求系統對于用來存在這 些特殊物資的區域(非貨位)進行編號管理，相當于貨位的概念。在此類特殊物資入庫時，系統能自動判斷其應該存放的區域，在出庫時，能自動指導庫管人員到指定區域去辦理出庫操作。

④出入庫管理：能按設定的工作流程快速完成物資的入庫、出庫操作，包括：物資采購入庫、生產退料入庫、產成品入庫、生產領料出庫、銷售出庫、售后出庫等。要求能進行各種查詢分析，提供各種報表。在入庫時，按編碼規則生成并打印物資條碼，完成對物資條碼的粘貼，同時需要相當部門完成相關操作(如采購到貨單據的制作，驗收移交清單的填報等)。

出庫時，根據相應部門流轉過來的單據(如領料單、銷售發貨單等)，系統能自動生成相應的出庫單，并能指導操作員到相應的貨位去完成出庫掃描操作。⑤臨時出入庫管理：對于由于采購部門不能及時制作采購到貨單的物資入庫，要求采用臨時入庫管理；同時提供該類物資的臨時出庫管理。要求能提供臨時出入庫的物資的統計匯總和查詢功能。臨時入庫也要求能完成物資的條碼生成打印操作，在系統中也能做到條碼批次或唯一化管理。

⑥倉庫盤點管理：由于目前該公司采用的是人工盤點，費時費力，工作效率低，因此要求新系統能夠在盤點管理上能盡量減少人工工作量，提高工作效率和盤點準確率。

⑦庫齡分析：對于在庫物資提供庫齡分析報表可供查詢，并且在物資出庫時要求系統按先入庫先出庫的原則根據庫齡分析數據自動選擇出庫物資。

⑧工作提醒：由于某些業務單據處理不及時往往會造成整個業務鏈停滯不前，所以在系統中應該增加工作提醒功能，按預先設定工作流程，業務單據流轉到某一用戶處，在該用戶登錄到系統時，系統自動彈出待處理業務提醒，用戶根據提醒即可順利完成業務處理。

⑨與ERP的數據接口：目前該公司使用的是用友的U8系統，WMS系統從ERP系統中獲取物資基礎資料信息，在物資條碼管理系統中完成的出入庫業務及庫存數據，在ERP中能夠查詢到相關數據及處理單據。

二、系統組成

系統采用C/S(Client/Server)結構設計，Microsoft SQL Server 2005數據庫，網絡拓撲結構如下：

精誠EAS-WMS倉儲物資條碼管理系統基于大量的網絡硬件設備和條碼掃描設備，這些設備的正常運行保證了系統的穩定，是倉儲物資條碼管理系統安全、高效、穩定運行的前提，包括：

1、服務器：HP服務器：四核至強處理器5345 2.33GHz/8M二級緩存/2G內存/146G硬盤/雙千兆網卡

2、無線移動采集器：（Symbol MC1000/MC3090）用于物資出入庫、盤點環節

3、無線基站：（Sybol AP5131）用于支持MC3090數據傳輸

4、條碼打印設備：（TSC-TTP243e）用于條碼標簽的打印

5、條碼標簽紙及相關耗材等。

三、系統功能

配合該公司信息化建設的整體進度，實施倉儲物資管理系統必須遵循整體規劃、分步實施的原則，經過討論我們認為條碼物資管理系統可分為前后兩期來分別完成，一期項目定義為總公司倉庫進行試點，重點完成出入庫管理、臨時出入庫管理、盤點管理、智能貨位管理等，能夠實現基礎的數據采集和出入庫管理，實現庫房特殊業務的管理；二期項目將針對該公司各分公司倉庫的物資管理系統進行條碼化改造，最終實現全公司物資條碼化追蹤管理。一期項目必須考慮預留ERP 系統的接口，同時為二期條碼化管理預留接口，為實現公司整體信息化建設奠定好基礎。

1、智能貨位管理：

在基礎資料建立時，對每一個貨位可存放的物資進行預先設定，同時對每一類物資可以放置的貨位也作預先設定，即將物資與貨位進行雙向關聯。

這樣，在進行物資入庫時，只需要掃描物資條碼，系統就能自動查找可以存放該物資的貨位，并且將這些貨位中空閑的貨位列表顯示出來，用戶可從中選擇一個貨位存放該物資。

同樣，在物資出庫時，只要導入出庫物資資料，系統即可查找出哪些貨位存放該物資，并能根據物資在庫庫齡分析，按庫齡時間長短進行排序，讓操作員能快速選中庫齡時間最長的物資，完成出庫操作手續。

傳統的貨位管理只能做到事后記帳，即物資存放在哪個貨位在系統中記錄，出庫時按其存放位置去取貨出庫；精誠軟件在該項目上提出的智能貨位管理理念必將成為今后一段時間WMS系統的一大熱點。

2、物料出入庫管理：（1）物資入庫

供應商送貨后，由倉庫檢驗員驗收，并在系統中開具“實物驗收移交清單”，實物驗收清單由系統傳遞給庫管人員和采購部，采購部根據訂貨合同和“實物驗收移交清單”制作“采購到貨單”，系統將由采購部制作的“采購到貨單”傳送給庫管人員，系統只有在“采購到貨單”和“實物驗收移交清單”同時齊備時才允許進行正常入庫操作。

對于“采購到貨單”遲遲不能到位的情況，系統提供特殊業務處理功能，就是允許庫房管理處進行臨時入庫操作，即只要有“實物驗收移交清單”即可辦理臨時入庫手續。

在完成入庫手續前，倉庫管理員先用掃描槍掃描要入庫的物資條碼（沒有條碼的要先給物資生成并打印條碼），采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入條碼信息，系統會提示存放貨位；

選擇物資明細和入庫倉庫，就可以“生成入庫單”并把物資明細導入到“材料入庫單”里，就可確認入庫，保存相應入庫單據。

（2）物資出庫：物資出庫包括三種情況：生產領料出庫、銷售出庫和售后出庫。生產領料出庫：

由生產車間在系統中開具“領退料單”，經生產部審批后，傳送到庫房管理處審核，審核完成后生成“材料出庫單”，并根據庫齡分析將最早入庫的物資進行出庫處理。

在完成審批手續后，倉庫管理員先用掃描槍掃描要出庫的物資條碼，采集完后，把掃描槍跟條碼管理系統連接并導入采集的條碼，完成材料出庫手續。

銷售出庫：

由銷售部在系統中制作“銷售發貨單”，經銷售部領導審批后，系統自動將單據傳送至庫房管理處，庫房管理處領導審批后，系統自動根據庫齡分析將最早入庫的物資出庫，提示庫管人員物資存放貨位，生成“銷售出庫單”。庫管人員根據系統提示，找到相應出庫物資，用條碼掃描槍對出庫物資進行條碼采集，并將采集數據導入系統，完成物資銷售出庫手續。售后出庫：

售后出庫由售后部在系統中制作“售后發貨單”，經售后部審核后，傳送到庫房管理處，經庫房管理處審核，辦理售后出庫。出庫流程基本與生產領料出庫一致。

3、倉庫盤點管理：我們在倉庫盤點操作上，通常采用這樣的方法完成：在手持掃描終端上選擇盤點操作，然后用手持終端逐一掃描庫存物資，完成后再將采集的條碼信息導入系統，進行盤點操作。系統會根據庫存信息與采集到的條碼信息進行比較，然后列出盤虧盤盈物資明細，確認后即可生成倉庫盤點統計表，對所有盈虧數據進行匯總統計。經相關權限的用戶確認盤點數據后，系統會更正實際庫存數據。

4、臨時出入庫管理：臨時出入庫管理主要指對于那些實物入庫但手續未完成的物資管理。在系統中提供提供一個虛擬的臨時庫區用于存放臨時入庫物資，同時系統提供臨時入庫物資的查詢、統計和分析功能和對于臨時入庫且已出庫物資的查詢功能。在入庫手續完備后，系統對臨時入庫物資提供補辦入庫手續，并從臨時庫中將相應的數據轉入正常入庫。

5、查詢統計： 本部分功能主要有：

（1）在庫物資明細表：查看某倉庫某物資的當前庫存明細信息；（2）在庫物資匯總表：查看某倉庫某物資的當前庫存匯總信息；（3）采購入庫流水帳：所有采購入庫單的單據匯總信息；（4）臨時入庫物資明細表：查看臨時入庫物資明細信息；

9（5）臨時入庫物資匯總表：查看臨時入庫物資匯總信息；（6）業務出庫流水帳：所有業務出庫單的單據匯總信息；（7）生產領料流水帳：所有生產領料單的單據匯總信息；（8）生產退料流水帳：所有生產退料單的單據匯總信息；（9）入庫、出庫單匯總：查看某時間段內采購物資的流動情況；

（10）生產領料、退料單匯總：查看某時間段內在生產線上的物資的流動情況。各種統計表均提供了組合查詢和自定義表格式的功能。

6、庫齡分析管理：系統根據入庫時間，自動將同類物資按入庫時間進行排序。系統提供庫齡分析統計表，同時提供按在庫年限的查詢，此功能主要是為物資出庫提供依據，按先入先出的原則，在出庫時優先選擇庫齡時間較長的物資出庫。

7、工作督辦功能：我們根據以往實施OA系統、DRP系統的經驗，同時結合該公司在某些業務環節由于辦理不及時造成出入庫業務不能及時辦理的實際情況，我們在設計此套倉儲物資條碼管理系統時，在系統中增加一個待處理業務提示的工作督辦功能。用戶在登錄到系統時，在用戶界面上將給出待辦事宜的提示信息。用戶只需要點擊相關的提示信息即可處理相關的業務。這樣，用戶只要登錄業務系統，就能及時處理相關業務。

除此之外，系統還提供了生產退料入庫、銷售退貨入庫、采購退貨出庫、數據導入導出（EXCEL、TXT格式）等業務功能。

四、實施效益

該公司實施條碼倉儲管理系統后，將規范各相關部門的業務操作，提高各部門之間的協作，解決目前該公司實物臨時入庫管理混亂的問題。條碼系統將解決目前貨位管理不夠之智能化的問題，實現入庫出庫智能選擇貨位的功能，提高物資出入庫的效率。

所有業務單據均是在系統中處理和流轉，減少紙質單據的管理，逐步實現無紙化辦公。條碼系統將解決目前倉庫盤點依靠人工清點的問題，提高盤點效率和準確率。條碼系統使用業務單據的關聯管理，減少業務單據的重復錄入，有效提高業務部門的工作效率。同時，精誠倉儲物資條碼系統引入OA中的“待辦事宜提示”，有效進行工作提醒，解決業務處理不及時的問題。

通過數據接口的開發，使條碼系統能與其他業務系統實時交換數據，有效保障用戶前期投資。

系統引入了BOM表，通過物料計算（MRP）生成生產領料單，這為今后MES系統預留了接口。

精誠條碼系統的成功實施為該公司信息化注入了新的活力，同時與ERP系統的有效集成，大大提高該公司從采購、庫存、生產、銷售到財務管理的有效協同，真正在企業搭建了一個統一集成的管理平臺，使公司的信息化建設又邁向了一個更高的臺階。

二、我國倉儲管理的發展趨勢

眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬件投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。所以現代倉儲業發展有若干個趨勢：

（一）以顧客為中心 成功的企業愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作伙伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。

（二）減少作業、壓縮時間 今后，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。

（三）倉庫作業的自動化 為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平臺。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。

（四）零庫存、整合化管理 倉儲的最終目標是實現零庫存。這種零庫存只是存在于某個組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商。在科技發展到今天，零庫存是完全可以實現的。例如豐田公司的準時制生產方式完全有效地消滅庫存，實現“零庫存”。零庫存實際上含有兩層意義：其一，庫存對象物的數量向零趨近或等于零；其二，庫存設備、設施的數量及庫存勞動消費同時向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫存，實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。然而在經濟意義上，它并不來自通常意義上的庫存物資數量的合理減少。企業物流管理的主要費用是庫存費用。因此，倉儲管理實施整合化倉儲，即把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制造商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業或實施進行重建。

（五）計算機化與網絡化管理 新科技革命以來，倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業看作是他們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難，難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和準確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。在美國，計算機在倉儲管理中的運用日益廣泛。它可以把復雜的數據處理簡單化，同時還發展了許多成熟的倉儲管理軟件供企業挑選采用。網絡在近年還的迅速普及使得庫存管理網絡化成為一種趨勢。

三、我國倉儲管理現狀分析及存在的問題

（一）具有明顯部門倉儲業的特征

自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度后，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌 道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以后，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。于是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統，從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由于各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面等。

（二）倉儲技術發展不平衡

20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以后，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車制造廠、南寧拖拉機廠等先后建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，并注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介于上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由于資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落后并存的狀態將會繼續存在一段比較長的時間。

（三）倉庫的擁有量大，但管理水平較低

由于我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由于我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數并不十分清楚。

我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們 13 有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至于如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高

（四）倉儲管理方面的法規法制還不夠健全

我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，一是將倉儲用地歸并為工業用地，這種定性誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業，無論是產業性質還是盈利水平都不可比；二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高；三是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲企業和新的投資人的初始成本；四是倉儲用地置換過程中，倉儲企業同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業的技術改造；五是“租地建庫”成為普遍現象，造成市場不公平。

（五）倉儲方面的人才缺乏

發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2008年我國的物流人才缺口150萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。

四、對我國倉儲管理現狀的對策研究

近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對倉儲設備的建設、人才的培養、法律的完善和整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。

（一）加強倉儲基礎設施建設

要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡

（二）加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系

為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

（三）加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系

我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標準化體系。提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。

（四）建立健全倉儲管理方面的法律、法規

建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。建議制定與實施有利于現代倉儲業發展的企業注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策，制訂倉庫等級、倉儲相關設備、倉儲安全、倉儲作業、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質要求等方面的國家標準，為現代倉儲業的發展提供條件與依據。對倉儲服務市場進行有效管理，制定誠信管理辦法；依據倉儲安全、作業與服務等相關國家標準，組織全國大中型生產、流通等貨主企業評選優秀倉儲服務企業。

（五）引進并培育倉儲專業人才，完善培訓體系

人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工 作，使其盡快國產化，以適應市場需要

五、主要參考文獻

[1]柳和玲.物流運作案例剖析[M].北京:中國物資出版社,2006 [2]浦震寰.現代倉儲管理[M].北京:科學出版社,2009 [3]周曉紅.提高倉儲管理水平的有效途徑[J].物流理論與實踐,2008（1）

第四篇：物流成本管理作業

1、如何理解安利公司追加信息管理系統投入與縮減物流成本之間的關系？ 答：

首先物流系統是以成本為核心按最低成本的要求，使整個物流系統化。它強調的是調整各要素之間的矛盾，強調各要素之間有機地結合起來。追加信息管理系統投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運作效率，從而可以降低運輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現代化信息系統管理可以降低物流成本。因為物流管理成本與物流信息標準化關系密切，物流信心標準化程度又影響著各個物流物流環節，不同國家物流活動銜接的效率和成本。安利公司的物流系統能將全球各個分公司的存貨數據聯系在一起，通過總部可以了解所需產品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過對中國物流市場的分析，并根據自身企業的能力，進而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業務，如庫存設計、調配指令及儲運中心的主體設施與運作主要由安利本身的團隊統籌管理；非核心業務采取整合、外包的形式，由此節省的資金大筆投入在核心環節信息管理系統上

2、安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業物流的設施有何啟迪？ 答：

安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統的建設。

我國企業的物流成本在產品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平； 增強了企業在產品價格方面的競爭優勢，企業可以用相對廉價的價格在市場上出 售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業帶來更多利潤。

第五篇：物流成本考題123

二、多項選擇題

1．物流企業成本計算對象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運

D.物流成本項目E.物流成本計算會計科目的范圍

2．生產按其組織的特點可以劃分為（ABC）。

A.大量生產 B.成批生產 C.單件生產 D.多步驟生產 E.單步驟生產

3．下列哪種成本計算方法的成本計算期與會計報告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業主要的作業（ABCDE）。

A.原材料搬運B.設備測試C.訂單處理 D.物流會計E.定價

5．作業按照受益對象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業B.批量水平作業C.產品水平作業D.能量水平作業E.批別水平作業

1.運輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.管道運輸 E.空運

2.汽車折舊的計算方法通常可以有（BD）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運輸成本構成內容按汽車運輸成本性質可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動成本C.固定成本D.噸公里變動成本 E.機會成本

4.遠洋運輸業務的特點有（ABC）。

A.航行時間長B.船舶噸位大C.未達應付賬款多

D.不支付港口使用費E.不支付港口代理費用

5.航次運行費用內容包括（ABD）。

A.燃料費 B.速遣費C.單證資料費D.淡水費 E.船員培訓費

1．下列哪些屬于倉儲對物流成本的負面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機會損失 C.陳舊損失D.流動資金占用過多 E.保險費支出增加

2．下列屬于倉儲成本的有（ABCDE）。

A.倉儲持有成本 B.訂貨成本 C.生產準備成本D.缺貨成本 E.在途庫存持有成本

3．企業一旦發生外部缺貨，可能會導致發生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業生產停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽

4．倉儲成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節約里程法 E.JIT庫存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計算方法的是（CDE）。

A.永續盤存法 B.實地盤存法 C.先進先出法D.個別計價法E.加權平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產品因素B．時間因素C．空間因素D．競爭性因素E.人員因素

2．按照流通環節分類，物流成本可分為運輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉儲成本B．包裝成本C．裝卸搬運成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉儲成本主要包括（ACDE）。

A．倉儲持有成本B．分揀費用C．訂貨或生產準備成本

D．缺貨成本E.在途庫存持有成本

4．按照物流運輸、倉儲、包裝等物流的功能進行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費B．物流管理費C．供應物流費D．信息流通費E．銷售物流費

5．包裝成本構成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費用 B．包裝機械費用C．包裝輔助費用D．包裝人工費用E．包裝技術費用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內容有（ABCDE）。

A．物流成本預測B．物流成本計劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識模式B．成本避免模式C．成本節省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統E．優化物流服務水平和成本水平

5．物流成本管理的要點有（ABCDE）。

A．確定成本管理對象B．制定成本管理標準

C．實行預算管理D．實行責任成本管理E．推行物流管理現代化

三、判斷題

1“黑大陸”學說是一種歷史學的研究結論。(F)2物流成本是以物流活動的整體為對象。（T）

3在許多企業中，倉儲成本是物流總成本的一個重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉儲管理成本的大小。（T）

4．加強物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業物流信息系統的管理與維護費用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業物流成本是原材料成本之外的最大成本項目。（T）

1．“物流成本冰山說”的觀點體現的是企業所掌握的物流成本，只占企業物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認識。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務質量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計算。（T）

4．物流成本控制涉及企業的全部物流活動。（T）

5．加強物流成本管理可以改進企業的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業財務管理中，是微不足道的一項內容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預防，即時刻避免成本的發生

1．品種法是物流成本計算的最基本的計算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動。（T）

2．分步法在計算和結轉各步驟成本時，可分為逐步結轉分步法和平行結轉分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產品的批別（物流作業批次）作為成本計算對象來歸集生產費

用，計算產品（物流作業批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動因可分為資源動因和作業動因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動因物流作業合并，建立物流作業中心。（F）

7．對現在和將來重要的物流作業應單獨設為一個物流作業中心。（T）

8．每個職能部門中，功能明確的物流作業一般是2～10個。（T）

1.物流運輸過程不增加產品的使用價值。（T）

2.對成本計劃完成情況的分析要通過成本降低率來進行。(F）

3.集裝箱車成本的計算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運輸固定成本是指無論運輸距離長短和運量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運輸業務通常指國際航線運輸業務,其航行時間較長,運輸距離較長，因此，其成本計

算周期是按照月份來進行計算的。(F）

6.在汽車運輸成本中,車公里變動成本是指隨行駛里程變動的成本,如按營運收入和規定比

例計算交納的養路費、運輸管理費。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時間屬于船舶非營運期，在計算運輸成本時要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運輸企業的保本點運輸周轉量是指目標利潤為零，也即盈虧平衡時的運輸周轉量。(T）

10.港口堆存費屬于“集裝箱固定費用”。（F）

1．倉儲就是指庫存。（F）

2．倉儲環節可以有效地實現物流的增值服務。（T）

3．倉儲成本是企業物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。（F）

4．經濟訂貨批量就是指訂貨成本最小時的批量。（F）

5．保險儲備量越大企業的倉儲成本越高，因此，保險儲備量應越低越好.（F）

6．看板管理是進行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進先出法是先購進的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫的存貨成本。（F）

8．永續盤存制的核算工作量大，但核算手續嚴密。（T）

1.下列不屬于汽車運輸成本的直接費用的是（C）。

A.燃油費B.輪胎費C.車隊經費D.定車司機的工資

2.汽車運輸成本是以各運輸車型的（A）為成本計算對象的。

A.運輸業務 B.行程C.貨物周轉量 D.運輸天數

3.下列屬于按運輸成本性質進行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動成本 C.標準成本 D.機會成本

4.量、本、利分析法最重要的內容是計算（B）。

A.目標利潤B.盈虧平衡點C.目標固定成本D.單位變動成本

5.汽車運輸業務的成本計算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產周期 D.航次

6.沿海運輸業務的成本計算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產周期 D.航次

7.按航次計算成本的遠洋運輸業務，以（A）為成本計算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費要按照（D）計入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數 D.航行天數

9.集裝箱以20英尺為標準尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標準箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠洋船員的服裝費屬于（C）。

A.航次運行費用B.企業管理費用C.船舶共同費用D.營運費用

1．倉庫租賃費屬于（A）成本。

A.倉儲B.運輸C.流通加工 D.包裝

2．企業由于缺貨帶來的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產準備成本C.缺貨成本D.庫存持有成本

3．利息費用屬于（B）成本。

A.倉儲維護 B.資金占用 C.倉儲運作 D.倉儲風險

4．企業為生產一批貨物而進行的更換模具的費用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產準備成本C.缺貨成本 D.庫存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規則訂貨時補充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽 D.延期交貨

6．以運輸條件來看，一般運輸條件便利，運輸周期短的商品應保持（B）的庫存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關鍵的少數和次要的多數”是指（C）庫存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫存管理方法

8．（A）貨物應列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業購進商品的存貨成本包括進價和（D）。

A.運輸費B.裝卸費C.合理損耗D.按規定計入成本的稅金

10．平時只登記存貨收入數，不登記存貨發出數，而是在期末通過計算倒擠出存貨發出數的方法屬于（B）。

A.永續盤存制B.實地盤存制C.移動加權平均法D.個別計價法

1．物流成本的削減，對（C）具有乘數效應。

A．企業利潤的減少B．企業資產的增加C．企業利潤的增加D．企業資產的減少

2．物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價值D．物流價格

3．一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產品的價值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業的（C）。

A．“第一利潤源泉B．“第二利潤源泉” C．“第三利潤源泉” D．“第四利潤源泉”

5．著名的管理學權威彼得·德魯克曾經講過：“（C）是經濟領域里的黑暗大陸。”

A．倉儲B．運輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。

A．物流價格B．物流收益C．物流價值D．物流成本

7．產品密度越大，相同運輸單位所裝的貨物越多，運輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本。這是由于（B）因素對物流成本的影響。A．產品B．空間C.競爭性D.時間

9．現代物流的一個顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價格C．物流總成本D．物流價值

10．物流成本可以按其所處的領域不同可分為生產企業物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業B．運輸企業C．配送企業D．銷售企業

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個部門的物流成本

C．設備費、運輸費、倉儲費D．物流總成本

2．在計算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計算范圍 B．計算方法C．含義D．特點

3．伴隨著物流活動而發生的各種費用，并體現物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為（B）。

A．物流價格 B．物流成本 C．物流價值 D．物流效益

4．物流成本管理的對象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費用 D．運輸費用

5．（A）是根據有關成本數據和企業具體的發展情況，運用一定的技術方法，對未來的成本水平及其變動趨勢做出科學的估計。

A．物流成本預測 B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對物流過程的優化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計算機管理系統D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現場上不消耗無謂的成本和改進工作方式以節約將發生的成本支出。

A．成本意識 B．成本效益C．成本避免 D．成本節省

8．（A）是在企業的物流活動中，針對物流的一個或某些局部環節的開支所采取的策略和控制，以達到預期的物流成本目標。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運輸環節的控制D.物流過程的控制

9．物流成本管理的環節包括（D）。

A．運輸B．包裝C．倉儲D．以上均包括

10．（B）是指運用預算的方法，設定成本費用標準，將實際物流成本（費用）與預算標準作比較，發現并糾正不利差異，提高經濟效益。

1．物流成本費用的分配要遵循（C）原則。

A.相關性B.權責發生制C.受益D.重要性

2．物流成本計算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計算對象B．審核和控制各項費用和支出

C．確定成本項目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業中（D）屬于裝配式多步驟生產。

A.發電業 B.紡織業 C.造紙業 D.汽車業

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動，并且管理上不要求計算各步驟成本的物流企業（C）。

A.逐步分項結轉分步法 B.逐步綜合結轉分步法 C.平行結轉分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業中，為了加強物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎，計算出物流活動的實際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計算方法的成本計算期要求與生產任務通知單的簽發和結束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業成本法

7.逐步綜合結轉分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項目，綜合計入下一步驟的成本費用明細賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費用 D.管理費用

8.下列方法中（C）各步驟不計算所消耗上一步驟的成本，只計算本步驟發生的其他各項費用，以及這些費用中應計入到最終物流作業總成本的“份額”。

A.逐步分項結轉分步法B.逐步綜合結轉分步法 C.平行結轉分步法D.分批法

9.一項作業一般不多于（C）個密切相關的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發發貨部門物流成本發生的成本動因是（B）。

A.購貨單數量B.發貨單數量C.作業批次數量D.搬運數量