第一篇：淺析我國企業如何降低物流成本大全

淺析我國企業如何降低物流成本

摘要：當今社會物流產業在我國迅猛發展起來，許多企業開設了自己的物流部門，內部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業物流壓迫，難以獲得很好的發展；企業發展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當，很難提高企業的利潤。本文主要論述企業為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對企業物流的幫助，相信企業發展物流的重要性，也相信我國企業物流的發展會越來越好！關鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為我國經濟中的一個新興的產業部門，將成為我國本世紀重要的產業和國民經濟新的增長點。流管理意識的增強和現代物流業的發展,企業對于物流成本的關心日漸濃厚。企業在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。企業有必要建設自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。物流成本管理就成為企業物流管理的一項核心內容。現代化企業要改變企業管理的傳統理念，著重將物流作為企業的一個重要部門來改善企業的管理模式；相對于傳統物流模式中高端的物流成本支出問題，現代物流模式的發展和創新要將降低物流成本作為一項重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和，也就是伴隨著物流活動而發生的各種費用的總和。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業活動的經濟狀態。物流管理的本質要求就是求實效，即以最少的消耗，實現最優的服務，達到最佳的經濟效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經濟效益的關鍵，搞好物流管理，可以實現合理運輸，使中間裝卸搬運、儲存費用降低、損失減少；可以協調好物流各部門、各個環節以及勞動者之間的關系，從而提高物流活動的經濟利益。物流成本的降低，可以體現出物流管理的成效，同時也直接影響到企業在競爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對價格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應將降低物流成本作為重點，通過對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，達到降低物流成本、提高物流效率和經濟效益的目標。

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產部門降低生產成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經銷行業市場低迷，銷售差價率低，經銷風險越來越大，導致不少專門從事經營的部門虧損嚴重，從這種現象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對于生產企業，生產成本要降低，這給企業提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業內的物流費用在生產成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費用，對獲取第二利潤也是非常關鍵的，通過物流的合理可降低物流費用，但物流過程的合理化對許多企業來說還是未曾開發的領域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業帶來難以預料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業第三利潤源泉”的真諦。

二、企業發展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個要素活動的有機結合來實現的。1.傳統物流模式在“運輸”這個功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統物流的概念會讓人陷入一種誤區中，人們往往把“物流”和“運輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號，我個人認為當時人們的腦海中只有“運輸”的概念，不存在“物流”的概念，當時的運輸費用開支相當大，有獨當一面的勢頭，其它的物流功能就被埋沒了。當時的物流模式在“運輸”這個功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢。

2.傳統物流模式太注重“倉庫”造就了物流成本高和原材料浪費的弊端

鑒于剛接觸物流這個新興行業的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產業剛有起色時，除開第三方物流企業外，許多企業內部的物流模式還是傳統的“倉庫模式”，一個企業有著自己的倉庫，生產著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現象、倉庫的維修費用等就是一筆不小的開支。長沙友誼集團有一個很好的案例：當時，友誼集團從各地供應商引進各種品牌的彩電儲存在倉庫里，由于市場預測和庫存管理的出錯，沒有摸清老百姓的需求度，造成價格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業的虧損，最后友誼集團只得將倉庫里剩余的彩電銷毀。從這個案例不難看出原材料的浪費使得投入的成本打了水漂。縱觀現在的企業管理庫存的模式，“海爾”的“只生產定單，不生產庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業生產物流、降低物流成本的方法又提升了一個臺階。

3.傳統企業的物流管理模式在合理利用人力資源這點上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來是關系企業生存命脈的一個重要因素。企業單位里的一切是靠人力來管理和驅動的，合理的利用人力資源、會用人成為考驗一個企業高層領導機構素質的難題。近幾年來，思想比較傳統的企業通過改變觀念來發展企業物流是一個很好的現象，但是往往在用什么人來管理自己的物流部門上出現了嚴重的問題：管理人員不細心對待企業物流出現的問題，而高層領導人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫存是多少，不收集物流信息等等，企業投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業的領導人在提高自己物流知識的同時，應該熟悉企業內部的人才結構，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對號入座，合理利用人力資源來節約物流成本。

（二）現代企業在進行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現代企業物流管理的基本任務 企業物流是物流研究和實踐的最為重要的一個領域。企業物流問題的起因首先是由于在經營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業的利潤增長做出貢獻。發達國家的物流管理已經進入戰略管理階段，但對于我國的絕大多數企業來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務，為此需要建立起物流管理組織，對企業的物流活動實施系統化管理。

2.現代物流理念迫使現代企業降低物流成本

所謂現代物流是指具有現代特征的物流。現代物流與現代化社會大生產緊密聯系在一起的，體現了現代企業經營和社會經濟發展的需要；而理念在這里是作為一項事業基礎的最根本的思考方法，具體體現在物流的目的上。從工商企業的角度看，現代物流的目的是以最小的費用達到對顧客服務的最優化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業利潤水平。現代物流理念要體現以人為本的思想，促進人類生活水平和社會福利的提高是現代物流的終極目的。在這個前提下，廣泛采用現代物流的組織方式和現代物流技術，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優質的物流服務就成為現代物流管理的基本出發點。

3.考慮到整個國民經濟的增長，提高企業經濟效益必須降低物流成本 從國民經濟整體來看，物流費用在國內生產總值（GDP）當中所占的比重是相當高的。日本1965年和1970年，物流費用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費用占GDP比重為11%，現呈現下降趨勢。中國工業生產中的物流所占時間幾乎為整個生產過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會物流費用支出占GDP的比重，據專家估計在20%多，只相當于日本20世紀60年代的水平，比發達國家高一倍。由此可以看出，我國企業在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當大，降低物流成本將會對提高企業經濟效益和社會經濟效益產生積極影響。

三、企業降低物流成本應該從那些方面出發

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運輸、流通加工以及信息等。”該從物流的哪個功能環節降低物流成本成為現代企業發展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環節中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業及附屬于這些活動的作業；與裝卸相類似的詞匯還有搬運，而搬運是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現最頻繁的作業活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。在工業尚處不發達的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當今，用機械代替人力在裝卸活動中的現象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎上，加強裝卸機械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業壓力，改善勞動環境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現在的切身利益出發從裝卸機械化上節約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現在的企業做物流都會朝著“零庫存”的目標出發，但往往能達到是不現實的，就連國內企業物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產定單，不生產庫存”，我在一些關于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現象。因此，在物流管理中，必須采用科學有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產經營活動正常需要的情況下，將庫存數量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業經濟效益的目的。

（三）運輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統中，運輸和配送的功能是不可缺少的。運輸通過轉移物品的空間位置，創造了物品的空間效益；配送是物流系統中直接面對用戶提供物流服務的子系統。

不同的運輸方式合適與不同的運輸情況，合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且會對整個物流系統的合理化產生有效的影響。幾種常見的運輸模式有：公路、鐵路、航空、水運、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業在做物流的同時要考慮運輸成本的存在，努力節約運輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運輸模式中，以公路和水運成本支出最大；2002年1月至11月交通部對全國公路水運運輸量進行了統計：其中，水路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為126，025（萬噸），累計完成為去年同期的108.1%；公路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為977，168（萬噸），累計完成為去年同期的104.5%(數據來源：中華人民共和國交通部主頁，http://www.tmdps.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運的運輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數值如此大的運輸量可以想象到投資成本的高低；相對于發達國家的運輸量和運輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運輸成本中也有降低物流成本的空間。我們再從配送中看看物流成本的問題：華聯超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都歸功它那及時、迅速的配送中心；華聯在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現有的倉庫中，當時還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質、發霉的現象，造成了原材料的浪費和成本的流失。2000年，華聯的高層領導機構決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費和物流成本的流失，結合華聯的運輸系統，華聯的配送中心做到了及時、迅速和保質配送貨物，并以優質的服務滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時間，華聯的總銷售額達到了40個億，純利潤有5000萬之多。在企業物流模式中，通過對運輸和配送來降低物流成本成為企業贏利成功的關鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用;貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現象”和“效益背反現象”。“物流成本冰山現象”是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發生源很多,其成本發生的領域往往在企業里面是不同部門管理的領域。這種部門分割，使得相關物流活動無法進行協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象。其實，在任何一個大系統中，系統要素之間經常會出現這種矛盾，系統工程的主要目的，也在于系統高度尋求總體的最優。

降低物流成本是企業的“第三利潤源泉”，也是企業可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業獲得利潤的重要方面。從系統的觀點和長遠角度來看，降低企業物流成本的路徑主要有：

第一，構建物流系統，實施科學管理。根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構筑物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。

第二，優化流通過程，降低物流成本。對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現一周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實施協同運作，降低物流成本。協同運作，即實現第三方物流的協同化。第三方物流，是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，規模經濟和專業人員與技術集成的優勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供需雙方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設施建設，提高裝備的標準化程度；提高物流企業的信息處理能力，以信息化帶動工業化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來發展企業物流

（一）企業在投資物流建設的同時要研究物流成本 企業物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業競爭優勢的有效途徑。因為物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其他成本在性質上的最大區別。毫無疑問，物流成本已經成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。

（二）有一個物流成本計算的目的

學界普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為：企業物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動而發生的各種費用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動而發生的費用及從事這些活動所需的設備、設施的費用；②物流信息的傳送和處理活動發生的費用及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；③對上敘活動進行綜合管理的費用。而物流成本計算獲得的數據主要是為了滿足以下幾個方面工作的需要：①為各個層次的經營管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預算及預算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計劃提供所需的成本資料；④提供價格計算所需的成本資料。企業物流中達成以上目的外加一個科學合理的計算方法（物流ABC計算法），將物流成本控制在合適的區域內是不成問題的。

（三）把有關物流成本的管理知識拿來發展企業物流

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。

1.企業的各種物流活動之間，企業物流活動與企業的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯系。所以，在考察個別物流系統要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發現相關系統要素之間的互動關系。

2.企業物流系統管理的模型包括四個層次：一是系統要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統設計：系統需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產生的缺貨成本。

六、加強物流成本管理應明確的兩個問題

第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論,物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務是滿足用戶提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業成本負責，而數量責任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉對方決定，但是可以提供詳實的成本數據來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略角度考慮維持現在服務水準，或是處于盈利的考慮降低物流服務水準。不能單純地認為投入了成本或服務，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。

第二，正確處理和協調降低物流成本與提高服務水平之間的關系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務水平不計成本，不考慮經濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。在服務與成本之間，企業必須把為用戶提供高質量的服務始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務。物流工作的第一使命，是使服務達到顧客滿意的水平，所以，實現盡可能低的服務成本只能是物流服務的第二使命。

七結束語

世界首富比爾·蓋茨說過：“物流是21世紀企業最后一道大餐！”這個形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤源泉！”的說法，我們的企業應該盡快吃掉這個大餐；用現代的物流管理理念來管理企業物流，在降低物流成本的基礎上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業利潤來回報為企業服務的每一員！

參考文獻

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9、程翠鳳.企業物流成本管理中存在的問題及對策分析

第二篇：如何降低我國物流成本管理的措施

如何降低我國物流成本管理的措施

物流成本控制要靠好的采購分析

網絡經濟、知識經濟和電子商務為特征的新經濟環境下，傳統的制造企業面臨更嚴峻的挑戰，包括思維方式、商業模式以及技術系統。在新競爭環境、新管理模式和新管理手段發生激烈變化的時候，制造業如何通過先進的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業面臨的重要課題。臺灣制造商以其低成本生產能力而著稱，在長期鏖戰于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經驗，值得借鑒。

制造行業的供應鏈有三個階段，第一是制造行業企業內部的業務整合，即完成典型ERP構架；第二是建立企業社區，優化供應商之間的供應鏈；第三，完成從生產原材料到客戶的所有業務流程協同，實現供求關系的結合。中國制造業目前還處于第一階段，制造業的供應鏈成本高以及物流企業管理分散正在影響著中國制造業的發展。

制造企業內部業務組合建立企業社區

所有業務流程協同

制造行業的供應鏈發展的三個階段

市場競爭持續不斷、產品技術的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現狀的真實寫照。隨著產品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業發展與生存的關鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎，采購分析的重要性更是日益突出。

一、生產型企業在運做之初就必須意識到采購分析的重要

普遍而言，生產型企業通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執行情況會直接影響到企業是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產型企業在運做之初就必須意識到：作為整個供應鏈管理的重要一環，采購分析對于企業成本的控制相當重要。采購分析沒有做好，意味著企業的供應鏈和成本沒有控制好，企業的經營、生存和發展就存在問題。

國內許多中小型規模的企業并沒有采購分析的概念，只是當企業規模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設立了專門的采購管理部門來執行采購分析。

二、采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應商的成本。

采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發，供應商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設有工廠，假如他們的供應商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發，多考慮整個供應鏈的成本。讓供應商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關系。

三、進行采購分析要考慮到結訂單和供應周期兩個因素

在分析采購時，一定要結合庫存情況。現在絕大部分的電子產品一生產出來就在跌價。產品放在倉庫里面，就相當于錢一天天在損失，廠商所擔的風險也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺灣生產商都開始實行本地化采購，并力求越來越多的元件實現JIT，一點點把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個值進行加權計算，來得到未來的計劃。其次需要考察供應商的歷史供貨情況，即“一定時間內”供貨數量的平均值和變化的幅度，以計算出對供應商比較合適的交貨周期和交貨數量。

這里面有兩個信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對“一定時間內”的界定也變得越來越短(現通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進行采購分析時，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結合供應商的供應能力，設身處地為他們著想，因為他們也有成本，也有供應商。

四、依據訂單類別選擇不同的供應商

在解決完上面兩個問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會被劃分為三個小部分：傳統的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎是供應商的類別屬性，也體現出對供應商進行審查的重要性。

如何建立供應商評估系統？以臺灣廠商的經驗為例，他們對供應商的評估有一個通用的流程。首先是審查供應商的基本信息，包括公司組織結構是否健全、財務狀況是否穩定、生產的品種和產能、有哪些客戶群體等。等待供應商過了基本的審查關后，又派出由研發、采購、生產、品管等相關人員組成的團隊對其進行現場審查，做詳細的認證。之后，再由供應商開始產品送樣直到供應商的產品通過批量認證。審查供應商最重要的環節在于現場驗證和樣品抽驗階段。

目前，許多臺灣公司已經建立了信息化系統來保證采購分析流程的準確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會通過ERP系統進行生產流程安排。ERP系統結合生產流程安排和庫存方面的信息，計算出物料需求清單。SRM(供應商管理)系統會根據系統中預先設置的供應商屬性，將物料需求清單分成傳統PO、JIT和VMI三個部分，并分別排出所需物料的詳細列表和具體進料時間。JIT信息可通過短信等方式通知供應商，讓其登陸公司的網站查詢訂單信息；VMI信息則及時反饋給供應商。

然而，上述流程的基礎在于穩定的市場供應。供應緊張時又當如何？供應斷鏈的情況一定會發生，當預感供應開始緊張時，通常要做兩件事：提前備料和生產周期的排整。

供應緊張時還需要分析成本與貨源的問題。這種折中的問題需要分析哪一種利益最多。今天沒有買進來，那生產那一端就斷掉了；但是吃進貨以后，可能在成本上增加了一點。不過，雖然利潤會減少一點，但總要好過不出貨。有時候要保貨，而不是要保成本。

雖然采購行為日趨理性，但采購決策人士仍需要敏感的把握整個市場的供需狀態，即在理性中加一點感性。而感性的部分需要日積月累的進行市場信息情報搜集。

成本控制就是在企業生產經營的全過程，對影響成本的各種因素加以管理。它貫穿于產品供、產、銷的整個過程。企業通過成本控制使產品成本按照人們事先測算確定的成本水平進行，防止生產過程中損失和浪費的發生，從而使企業的人力、物力、財力得到合理利用，達到節約生產耗費、降低成本、提高經濟效益的目的。成本控制是實現企業目標的重要保證，我們認為有必要對其展開研究，以期提高我國企業成本控制的管理水平。

一、企業加強成本控制意義

（一）成本控制有利于企業進行正確的經營決策，有助于提高企業生產經營管理水平

企業做好成本控制工作，可以獲得較為正確的成本資料，而正確的成本資料是企業進行經營決策的重要依據。企業中的重要決策問題，都要進行經濟效益分析，而成本就是一項關鍵性的資料。成本資料不正確，必然影響經營決策的準確性。企業的生產經營活動和管理水平對產品成本控制有直接影響。成本控制不僅涉及到全廠各車間、班組和個人，也涉及到各生產環節和各個管理部門在生產經營活動中的費用，要對這些生產經營活動的效益從成本角度加以分析，使之不斷改進提高，這對提高企業的經營管理水平具有重要的實踐意義。

（二）成本控制是建立健全經濟責任制的重要條件，有助于考核機制的建立

實行成本控制，首先需要成本指標層層分解落實到企業的各個部門和各個環節。要求各部門、各環節對經濟指標承擔經濟責任，以促使職工主動考慮節約消耗、降低成本、以保證成本指標的完成，使成本控制順利進行，收到實效。根據成本控制的情況，可以對相關人員進行考核。成本控制為考核提供了標尺，利于對相關人員進行考評。

成本控制概述

所謂成本控制，是企業根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為.成本控制的過程是運用系統工程的原理對企業在生產經營過程中發生的各種耗費進行計算、調節和監督的過程，同時也是一個發現薄弱環節，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程。科學地組織實施成本控制，可以促進企業改善經營管理，轉變經營機制，全面提高企業素質，使企業在市場競爭的環境下生存、發展和壯大。

[編輯]成本控制的基礎工作

成本控制的起點，或者說成本控制過程的平臺就是成本控制的基礎工作。成本控制不從基礎工作做起，成本控制的效果和成功可能性將受到大大影響。

1、定額制定。定額是企業在一定生產技術水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數量界限，主要有材料定額和工時定額。成本控制主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。工時定額的制定主要依據各地區收入水平、企業工資戰略、人力資源狀況等因素。在現代企業管理中，人力成本越來越大，工時定額顯得特別重要。在工作實踐中，根據企業生產經營特點和成本控制需要，還會出現動力定額、費用定額等。定額管理是成本控制基礎工作的核心，建立定額領料制度，控制材料成本、燃料動力成本，建立人工包干制度，控制工時成本，以及控制制造費用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產成本；同時，定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據，是成本控制工作的重中之重。

2、標準化工作。標準化工作是現代企業管理的基本要求，它是企業正常運行的基本保證，它促使企業的生產經營活動和各項管理工作達到合理化、規范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項標準化工作極為重要。

第一，計量標準化。計量是指用科學方法和手段，對生產經營活動中的量和質的數值進行測定，為生產經營，尤其是成本控制提供準確數據。如果沒有統一計量標準，基礎數據不準確，那就無法獲取準確成本信息，更無從談控制。

第二，價格標準化。成本控制過程中要制定兩個標準價格，一是內部價格，即內部結算價格，它是企業內部各核算單位之間，各核算單位與企業之間模擬市場進行“商品”交換的價值尺度；二是外部價格，即在企業購銷活動中與外部企業產生供應與銷售的結算價格。標準價格是成本控制運行的基本保證。

第三，質量標準化。質量是產品的靈魂，沒有質量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質量控制下的成本控制，沒有質量標準，成本控制就會失去方向，也談不上成本控制。

第四，數據標準化。制定成本數據的采集過程，明晰成本數據報送人和入賬人的責任，做到成本數據按時報送，及時入賬，數據便于傳輸，實現信息共享；規范成本核算方式，明確成本的計算方法；對成本的書面文件實現國家公文格式，統一表頭，形成統一的成本計算圖表格式，做到成本核算結果準確無誤。

3、制度建設。在市場經濟中，企業運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設是根本，文化建設是補充。沒有制度建設，就不能固化成本控制運行，就不能保證成本控制質量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。在實際中，制度建設有兩個問題。一是制度不完善，在制度內容上，制度建設更多的從規范角度出發，看起來像命令。正確的做法應該是制度建設要從運行出發，這樣才能使責任人找準位置，便于操作。二是制度執行不力，老是強調管理基礎差，人員限制等客觀原因，一出現利益調整內容，就收縮起來，導致制度形同虛設。

[編輯]成本控制的內容

成本控制的內容非常廣泛，但是，這并不意味著事無巨細地平均使用力量，成本控制應該有計劃有重點地區別對待。各行各業不同企業有不同的控制重點。控制內容一般可以從成本形成過程和成本費用分類兩個角度加以考慮。

[編輯]按成本形成過程劃分

1、產品投產前的控制

這部分控制內容主要包括：產品設計成本，加工工藝成本，物資采購成本，生產組織方式，材料定額與勞動定額水平等。這些內容對成本的影響最大，可以說產品總成本的60%取決于這個階段的成本控制工作的質量。這項控制工作屬于事前控制方式，在控制活動實施時真實的成本還沒有發生，但它決定了成本將會怎樣發生，它基本上決定了產品的成本水平。

2、制造過程中的控制

制造過程是成本實際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發生，包括原材料、人工、能源動力、各種輔料的消耗、工序間物料運輸費用、車間以及其它管理部門的費用支出。投產前控制的種種方案設想、控制措施能否在制造過程中貫徹實施，大部分的控制目標能否實現和這階段的控制活動緊密相關，它主要屬于始終控制方式。由于成本控制的核算信息很難做到及時，會給事中控制帶來很多困難。

3、流通過程中的控制

包括產品包裝、廠外運輸、廣告促銷、銷售機構開支和售后服務等費用。在目前強調加強企業市場管理職能的時候，很容易不顧成本地采取種種促銷手段，反而抵消了利潤增量，所以也要作定量分析。

[編輯]按成本費用的構成劃分

1、原材料成本控制

在制造業中原材料費用占了總成本的很大比重，一般在60%以上，高的可達90%，是成本控制的主要對象。影響原材料成本的因素有采購、庫存費用、生產消耗、回收利用等，所以控制活動可從采購、庫存管理和消耗三個環節著手。

2、工資費用控制

工資在成本中占有一定的比重，增加工資又被認為是不可逆轉的。控制工資與效益同步增長，減少單位產品中工資的比重，對于降低成本有重要意義。控制工資成本的關鍵在于提高勞動生產率，它與勞動定額、工時消耗、工時利用率、工作效率、工人出勤率等因素有關。

3、制造費用控制

制造費用開支項目很多，主要包括折舊費、修理費、輔助生產費用、車間管理人員工資等，雖然它在成本中所占比重不大，但因不引人注意，浪費現象十分普遍，是不可忽視的一項內容。

4、企業管理費控制

企業管理費指為管理和組織生產所發生的各項費用，開支項目非常多，也是成本控制中不可忽視的內容。上述這些都是絕對量的控制，即在產量固定的假設條件下使各種成本開支得到控制。在現實系統中還要達到控制單位成品成本的目標。

[編輯]成本管理控制目標

在企業發展戰略中,成本控制處于極其重要的地位。如果同類產品的性能、質量相差無幾,決定產品在市場競爭的主要因素則是價格,而決定產品價格高低的主要因素則是成本,因為只有降低了成本,才有可能降低產品的價格。成本管理控制目標必須首先是全過程的控制,不應僅是控制產品的生產成本,而應控制的是產品壽命周期成本的全部內容,實踐證明,只有當產品的壽命周期成本得到有效控制,成本才會顯著降低;而從全社會角度來看,只有如此才能真正達到節約社會資源的目的。此外,企業在進行成本控制的同時還必須要兼顧產品的不斷創新,特別是要保證和提高產品的質量,絕不能片面地為了降低成本而忽視產品的品種和質量,更不能為了片面追求眼前利益,采取偷工減料、冒牌頂替或粗制濫造等歪門邪道來降低成本;否則,其結果不但坑害了消費者,最終也會使企業喪失信譽,甚至破產倒閉。

（一）成本動因不只限于產品數量。

要對成本進行控制，就必須先了解成本為何發生，它與哪些因素有關，有何關系對于直接成本（直接材料和直接人工），其成本動因是產品的產量，按產量進行這部分的分配是毫無疑問的。如何有效地控制成本，使企業的資源利用達到最大的效益，就應該從作業入手，力圖增加有效作業，提高有效作業的效率，同時盡量減少以至于消除無效作業，這是現代成本控制各方法的基礎理念，其他各種概念都是圍繞其開展的，因而也是本文的立足點。

（二）成本的含義變得更為寬泛

傳統的產品成本的含義一般只是指產品的制造成本，即包括產品的直接材料成本、直接人工成本和應該分攤的制造費用，而將其他的費用放入管理費用和銷售費用中，一律作為期間費用，視為與產品生產完全無關。因此，廣義的成本概念，既包括產品的制造成本（中游），還包括產品的開發設計成本（上游），同時也包括使用成本、維護保養成本和廢棄成本（下游）的一系列與產品有關的所有企業資源的耗費。相應地，對于成本控制，就要控制這三個環節所發生的所有成本。

（三）成本節省到成本避免

傳統的成本降低基本是通過成本的節省來實現的，即力求在工作現場不浪費資源和改進工作方式以節約成本將發生的成本支出，主要方法有節約能耗、防止事故、以招標方式采購原材料或設備，是企業的一種戰術的改進，屬于降低成本的一種初級形態。高級形態的成本降低需要企業在產品的開發、設計階段，通過重組生產流程，來避免不必要的生產環節，達到成本控制的目的，是一種高級的戰略上的變革。

（四）時間作為一個重要的競爭因素

在價值鏈的各個階段中，時間都是一個非常重要的因素。很多行業的各項技術的發展變革速度已經加快，產品的生命周期變得很短。企業能將產品及時地送到顧客手中是第一步，更重要的是對顧客的意見采取及時的措施，使顧客價值最大化。這樣既可以獲得市場，又可以隨時掌握市場的動態。

[編輯]成本控制的基本原則

1、全面介入的原則

全面介入原則是指成本控制的全部、全員、全過程的控制。全部是對產品生產的全部費用要加以控制，不僅對變動費用要控制，對固定費用也要進行控制。全員控制是要發動領導干部、管理人員、工程技術人員和廣大職工建立成本意識，參預成本的控制，認識到成本控制的重要意義，才能付諸行動。全過程控制，對產品的設計、制造、銷售過程進行控制，并將控制的成果在有關報表上加以反映，借以發現缺點和問題。

2、例外管理的原則

成本控制要將注意力集中在超乎常情的情況。因為實際發生的費用往往與預算有上下，如發生的差異不大，也就不沒有必要一一查明其原因，而只要把注意力集中在非正常的例外事項上，并及時進行信息反饋。

3、經濟效益的原則

提高經濟效益，不單是依靠降低成本的絕對數，更重要的是實現相對的節約，取得最佳的經濟效益，以較少的消耗，取得更多的成果。

[編輯]成本控制的基本程序和方法

生產過程中的成本控制，就是在產品的制造過程中，對成本形成的各種因素，按照事先擬定的標準嚴格加以監督，發現偏差就及時采取措施加以糾正，從而是生產過程中的各項資源的消耗和費用開支限在標準規定的范圍之內。成本控制的基本工作程序如下：

1、制訂成本標準

成本標準是成本控制的準繩，成本標準首先包括成本計劃中規定的各項指標。但成本計劃中的一些指標都比較綜合，還不能滿足具體控制的要求，這就必須規定一系列具體的標準。確定這些標準的方法，大致有三種：

（1）計劃指標分解法。即將大指標分解為小指標。分解時，可以按部門、單位分解，也可以按不同產品和各種產品的工藝階段或零部件進行分解，若更細致一點，還可以按工序進行分解。

（2）預算法。就是用制訂預算的辦法來制訂控制標準。有的企業基本上是根據季度的生產銷售計劃來制訂較短期的（如月份）的費用開支預算，并把它作為成本控制的標準。采用這種方法特別要注意從實際出發來制訂預算。

（3）定額法。就是建立起定額和費用開支限額，并將這些定額和限額作為控制標準來進行控制。在企業里，凡是能建立定額的地方，都應把定額建立起來，如材料消耗定額、工時定額等等。實行定額控制的辦法有利于成本控制的具體化和經常化。在采用上述方法確定成本控制標準時，一定要進行充分的調查研究和科學計算。同時還要正確處理成本指標與其他技術經濟指標的關系（如和質量、生產效率等關系），從完成企業的總體目標出發，經過綜合平衡，防止片面性。必要時。還應搞多種方案的擇優選用。

2、監督成本的形成這就是根據控制標準，對成本形成的各個項目，經常地進行檢查、評比和監督。不僅要檢查指標本身的執行情況，而且要檢查和監督影響指標的各項條件，如設備、工藝、工具、工人技術水平、工作環境等。所以，成本日常控制要與生產作業控制等結合起來進行。成本日常控制的主要方面有：

（1）材料費用的日常控制。車間施工員和技術檢查員要監督按圖紙、工藝、工裝要求進行操作，實行首件檢查，防止成批報廢。車間設備員要按工藝規程規定的要求監督設備維修和使用情況，不合要求不能開工生產。供應部門材料員要按規定的品種、規格、材質實行限額發料，監督領料、補料、退料等制度的執行。生產調度人員要控制生產批量，合理下料，合理投料，監督期量標準的執行。車間材料費的日常控制，一般由車間材料核算員負責，它要經常收集材料，分析對比，追蹤原因，并會同有關部門和人員提出改進措施。

（2）工資費用的日常控制。主要是車間勞資員對生產現場的工時定額、出勤率、工時利用率、勞動組織的調整、獎金、津貼等的監督和控制。此外，生產調度人員要監督車間內部作業計劃的合理安排，要合理投產、合理派工、控制窩工、停工、加班、加點等。車間勞資員（或定額員）對上述有關指標負責控制和核算，分析偏差，尋找原因。

（3）間接費用的日常控制。車間經費、企業管理費的項目很多，發生的情況各異。有定額的按定額控制，沒有定額的按各項費用預算進行控制，如采用費用開支手冊、企業內費用券（又叫本票、企業內流通券）等形式來實行控制。各個部門、車間、班組分別由有關人員負責控制和監督，并提出改進意見。

上述各生產費用的日常控制，不僅要有專人負責和監督，而且要使費用發生的執行者實行自我控制。還應當在責任制中加以規定。這樣才能調動全體職工的積極性，使成本的日常控制有群眾基礎。

3、及時糾正偏差

針對成本差異發生的原因，查明責任者，分別情況，分別輕重緩急，提出改進措施，加以貫徹執行。對于重大差異項目的糾正，一般采用下列程序：

（1）提出課題。從各種成本超支的原因中提出降低成本的課題。這些課題首先應當是那些成本降低潛力大、各方關心、可能實行的項目。提出課題的要求，包括課題的目的、內容、理由、根據和預期達到的經濟效益。

（2）討論和決策。課題選定以后，應發動有關部門和人員進行廣泛的研究和討論。對重大課題，可能要提出多種解決方案，然后進行各種方案的對比分析，從中選出最優方案。

（3）確定方案實施的方法步驟及負責執行的部門和人員。

（4）貫徹執行確定的方案。在執行過程中也要及時加以監督檢查。方案實現以后，還要檢查方案實現后的經濟效益，衡量是否達到了預期的目標。

第三篇：降低企業物流運作成本方式分析

西京學院

專科畢業設計（論文）

題目：降低企業物流運作成本方式分析

院、系：管理科學系 學科專業：物流管理 學 生: 高 園 學 號： 0812050702 指導教師： 秦 東 方

2010年3月

中文摘要

中國加入WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企業的市場競爭能力是企業永恒的主題。本文從降低物流成本的多個環節入手來論敘對企業物流的幫助，相信企業發展物流的必要性，也堅信企業物流的明天會更美好！

關鍵詞：公路運輸 物流服務 質量

目錄

中文摘要 ?????????????????????????????2 1 緒論??????????????????????????????4 1.1前言????????????????????????????4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含義???????????????????????4 2.2企業物流總成本構成?????????????????????4 3 我國企業物流成本管理存在的問題?????????????????5 3.1 物流在企業財務制度中無單獨項目我國現行的會計制度 ??????5 3.2 物流庫存、運輸成本高?????????????????????5 3.3 信息技術落后 ????????????????????????5 3.4物流的資源整合不夠??????????????????????5 4 降低企業物流成本的措施 ?????????????????????6 4.1從裝卸環節中降低物流成本???????????????????6 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本???????????????6 4.3降低直接的運輸、及配送費用??????????????????6 4.4運輸合理化??????????????????????????7 4.5保管合理化??????????????????????????7 4.6企業物流管理創新???????????????????????7 4.7通過供應鏈管理和對顧客物流服務的管理來降低成本????????7 4.8通過物流外包降低物流成本???????????????????8 4.9 建立適宜的物流成本財務核算制度 ???????????????8 5 結束語?????????????????????????????8 6 參考文獻????????????????????????????8

緒論 1.1前言

隨著我國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為我國經濟中的一個新興的產業部門，將成為我國本世紀重要的產業和國民經濟新的增長點。由此可見，加快現代化物流管理技術人才的培養將成為發展我國現代物流產業的首要任務！物流被看作是企業的第三利潤源泉，企業有必要建設自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現；企業物流是指企業內部的物品實體流動。因此，物流成本管理就成為企業物流管理的一項核心內容。由此可見，我國降低物流企業成本的意識與水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含義

物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。物流成本由3部分構成：

(1)伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；

(2)物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；

(3)對上述活動進行綜合管理的費用。物流成本是用金額評價物流活動的實際情況。

2.2企業物流總成本構成內容如下：（1）運輸成本

運輸成本是指企業對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸的經濟核算。[1]（2）存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產的20%以上。存貨持有成本有些概念區分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。

（3）倉儲成本

大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

（4）批量成本

批量成本包括生產準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業成本以及因轉產導致生產能力喪失等。

（5）缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業的物流運作好壞。通過物流總成本的統計分析，使企業可以從全局的角度了解自身的物流運作現狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業整體的運作

.3我國企業物流成本管理存在的問題

3.1 物流在企業財務制度中無單獨項目我國現行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算各項費用，不實行單獨核算，而是混合在材料采購、管理費用、銷售費用及財務費用等項目之中。其弊端是企業管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業物流成本的真實數據，無法準確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制。結果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。

3.2 物流庫存、運輸成本高這主要是由于我國物流企業基礎設施落后造成的。我國物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，我國物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統，與發達國家相比，貨運的空載率高達6O%，倉儲量則是美國的5 倍。目前，我國多數物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。3.3 信息技術落后我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，對商品配送、流通加工、企業內部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發布、物流技術的引進等環節并不重視。目前，我國大部分物流企業電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環節上成本居高不下，進一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。

3.4物流的資源整合不夠。我國企業目前還習慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現代物流理念。對企業內部物流進行整合重組,或者實行業務外包, 導致物流社會化程度低,物流成本高居不下。許多企業雖然在生產、采購、運輸、倉儲上達到規模經濟,但沒有建立起多批次、小批量物流系統,同時沒有注意到機構之間的壁壘,如同業之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時造成大量資源閑置。第五,信息化和標準化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時配送, 大量物資滯留在流通領域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企業物流成本的措施

4.1從裝卸環節中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業及附屬于這些活動的作業；與裝卸相類似的詞匯還有搬運，而搬運是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現最頻繁的作業活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。當今，用機械代替人力在裝卸活動中的現象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎上，加強裝卸機械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業壓力，改善勞動環境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現在的切身利益出發從裝卸機械化上節約物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現在的企業做物流都會朝著“零庫存”的目標出發，但往往能達到是不現實的，就連國內企業物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產定單，不生產庫存”，我在一些關于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現象。因此，在物流管理中，必須采用科學有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產經營活動正常需要的情況下，將庫存數量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業經濟效益的目的。

4.3降低直接的運輸、及配送費用

降低運輸、倉儲等客戶對外直接交易費用是降低企業物流總成本的一個方面，過去企業在這方面采取的往往是隨機、分散的運力采購方式，這種粗放型的管理一方面增加服務質量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費用，一直是企業經營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運輸、配送體系和專業性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項運輸、裝卸費用，而且企業在流通過程中的商品損失風險也可以得到有效轉移。

4.4運輸合理化

運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發達國家來看，一般也占到1/3以上，因此運輸合理化也是降低物流成本的一個重要方法。運輸成本在很大程度取決于運輸量（以及存儲量）和運輸方式，根據物流總成本最小化原則來確定相應的運輸量（由存儲量確定運輸量），運輸量既定時，運輸方式成為影響運輸成本的主要因素。

4.5保管合理化

倉儲成本在物流總成本中也占有相當大的比例。根據物流總成本最小化原則確定適當庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用的方法有ABC庫存分類法；“先進先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發生損壞或包裝材料的浪費；可以減少裝卸次數、縮短搬運距離、提高裝卸活性等實現裝卸合理化。4.6企業物流管理創新

1．建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業角度來看，要做好以下工作，要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立企業的物流活動一覽表；要根據物流活動一覽表制作企業的物流現狀圖，并分析物流現狀；評價并確定合理的物流方案。

(2)標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。

(3)進行產業重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：通過改造途徑，優化運送模式。這要通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；利用聯合途徑，合理化物流通路。由企業之間聯合建立物流中心，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡；借助聯合重組，優化物流資源。聯合重組目前無規模、無效率的物流中心，使其向規模化的方向發展，從而獲得規模效益。

4.7通過供應鏈管理和對顧客物流服務的管理來降低成本

供應鏈管理要求企業協調與其他企業、客戶以及運輸業者之間的關系，以 實現整個供應鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強成本控制，提高對顧客的物流服務。

4.8通過物流外包降低物流成本

企業可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業提供物流服務的模式，通過提供一整套的物流活動來服務于供應鏈。第三方物流盡管發展的時間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業帶來不少益處：能夠使企業集中自己的主業；節省費用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業形象。可見外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業也能在服務和效率上得到許多其他改進。

此外企業還可以通過物流標準化如托盤的標準化提高物流配送系統的運作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運輸和進貨成本，這要求企業重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理；還要注重人才的培養等。[4] 4.9 建立適宜的物流成本財務核算制度

針對現行會計制度在物流項目設立方面存有的缺陷，企業應根據自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個項目分散到企業成本核算的不同會計賬戶中。可以設置這樣一個表格對各個項目進行統計，并采用當前比較流行的作業成本法進行物流成本核算。[5]

.5結束語

物流是一項新興的講求快速優質的服務行業，物流活動能否在企業中運作取得成功，在企業的成本降低與效益最大化中發揮積極的作用是企業所向往的，本人認為能夠做好以上工作達到了降企業運作成本的目的，企業將會有成功的未來。

參考文獻

[1]徐天亮，運輸與配送，北京：中國物資出版社，2002年10月 [2]汝宜紅，物流學，北京：中國鐵道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，現代物流學，北京：中國商品出版社，1995年 [4]王方華，物流企業戰略管理，上海：復旦大學出版社，1997年 [5]王侃主編:《現代物流學》，中國商務出版社，2005.3

第四篇：淺談降低物流成本的重要途徑

淺談降低物流成本的重要途徑——管理會計

鄭曉輝

摘要：如何使物流成本上升的幅度低于經濟效益增長的幅度,有效分析和控制物流成本項目,讓物流真正成為企業經濟效益提高的第三利潤源泉,已成為擺在企業家面前迫切需要解決的現實問題之一。為此,確立了物流管理會計為主導,以探討尋求物流企業降低成本的基本途徑,來實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。

關鍵詞：物流 物流成本 物流管理會計

1.物流及物流成本

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流成本是指產品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環節所支出的人、財、物的總和。通常由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動可劃分為:情報流通成本、物流環節成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。

2.管理會計在物流管理中的應用

物流管理應用管理會計是以物流成本為中心,通過對物流成本分析,對物流活動進行預測、決策、規劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制,以及不同物流方案的比較,為有關部門制定決策服務,以實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。物流管理會計是為企業物流管理服務的,它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統一,體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

3.在企業物流管理中應用

管理會計的意義國內外會計界已經發現,現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突:一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景;另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散,在財務預、決算表中,物流費用核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流管理費用,對于企業內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中,沒有進行單獨核算,較難對企業發生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業發現物流問題和尋找合理的物流方案,進而難以進行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業績、控制物流成本,它就是管理會計。

在物流管理活動中,企業必須控制物流計劃的執行情況,同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比,找出偏差,從中發現問題或潛力,采取措施糾正或修訂計劃,以促進物流管理水平的提高。

4.以物流管理會計為主導,尋求物流企業降低成本的基本途徑

如何降低物流成本?根據我國物流企業的總體情況,筆者認為物流企業一般可以采取下列基本途徑降低成本。

4.1適當擴大企業規模。很多企業存在著規模經濟。規模經濟說明規模是一個重要的成本動因。在存在規模經濟的行業中,一個企業比競爭對手具有較大的經營規模,就能獲得一定的成本優勢。當然經營規模也不能過大,否則會適得其反,產生規模不經濟。

4.2充分利用范圍經濟。范圍也存在經濟性。物流企業也可利用范圍經濟。例如,從事倉儲服務的物流企業可以兼營配送、流通加工、庫存管理以及其他增值服務,從降低相關物流成本。

4.3大力培養人才。眾所周知,我國物流人才非常奇缺。因此,物流企業自身更要注重員工學習。并且既要重視物流方面顯性知識的學習,更應重視與企業核心業務相關的隱性知識(經驗或技能性知識)的學習,這樣才能發揮學習對提高物流服務效率,降低物流服務成本的作用。

4.4提升物流技術應用水平。物流企業提升物流技術應用水平是降低成本的重要措施。

物流技術一般是指與物流要素活動有關的所有專業技術的總稱。可以包括各種操作方法、管理技能等,如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。此外,還包括物流規劃、物流評價、物流設計、物流策略等。隨著計算機網絡技術的應用普及,物流技術綜合了許多現代技術,如GIS(地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、EDI(電子數據交換)BarCode(條碼)等等。適當地應用這些技術會顯著提高物流服務的效率,從而降低物流服務的成本。

4.5提高物流設施設備利用程度。物流設施設備利用程度是在一定期間內對現有物流設施設備的利用率,利用率越高,單位產出分攤的有關固定成本就越低。在物流企業中,與物流設施設備相關的固定成本比重很大,因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企業內外部聯系。物流企業的內部聯系是指物流企業內部價值鏈各項活動之間的聯系。對于相互聯系著的活動,改變其中一項活動的實施方式,便可能降低兩者的總成本。有意地提高一項活動成本,不僅可能降低另一項活動的成本也可能降低總成本。

物流企業的縱向聯系包括與供貨商需求方之間的聯系以及與其他物流企業之間的聯系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁,通過加強與供貨方、需求方的聯系,可能發現降低各方物流成本的機會。另外,組建戰略聯盟是加強物流企業之間聯系的基本策略。通過戰略聯盟,物流企業可以在未進行大規模資本投入的情況下,利用聯盟企業的物流服務資源,增加物流服務品種,擴大物流服務的地理覆蓋面,為客戶提供一體化物流服務,提升市場份額和競爭能力。顯然,通過戰略聯盟尋求發展相對于單個物流企業憑一己之力發展是一種速度快、成本低的發展之路。

結束語:

物流成本研究的目的是以一定的物流成本實現最高的物流服務水平。物流成本是企業參與市場競爭的重要戰略資源。以物流管理會計為主導,結合物流企業的總體情況提出降低成本的基本途徑,但具體到每個物流企業來講,應結合具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。

參考文獻:

[1] 楊廣君,物流管理[M].北京:對外經濟貿易大學出版社,2004.[2] 杜培楓、韋福祥,物流企業的戰略化轉型研究[J].天津商學院學報,2005(1):25-29.

第五篇：關于降低物流成本的提案

關于降低物流成本的提案

近年來，我國物流業發展迅速，在國民經濟發展中的地位和作用越來越突出。但物流成本居高不下，不僅影響流通效率，而且成為制約我國物流業發展的重要因素。統計顯示，我國社會物流總費用約占GDP的18%，比發達國家高出近10個百分點，農產品物流成本約占銷售價格的30%~40%。

造成我國物流成本高的主要原因有五點：第一，物流基礎設施落后，物流設施現代化水平低。我國人均公路里程僅為美國的十分之一左右，動力緊張成為常態。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，流通腐損率分別高達30%、12%、15%。第二，運距長、迂回多，運輸成本居高不下。我國地區間資源稟賦差異大，能源、農產品、原材料等貨物必須長距離流通才能滿足生產和生活需求，從而形成了“北糧南運”、“西棉東調”、“北煤南運”、“南菜北運”等流通格局。第三，公路運輸比重高。按照貨運量計算，國內公路運輸占比高達75.3%，鐵路、水運運輸分別只占11.8%和1.3%，運輸方式結構不合理。第四，物流分割增大成本。我國物流業實行以不同運輸方式劃分的分部門管理體制，難以形成合力。物流業網點缺乏統一規劃，難以實現無縫連接，造成運雜費、裝卸費等費用偏高。部分地區存在的亂收費和地方保護，增加了交易成本。第五，第三方物流發展滯后，流通專業化和市場化帶來的高效優勢難以體現。目前，我國第三方物流占物流市場比重不足25%，發達國家已超過70%。

據統計，2010年我國社會物流總費用預計為7萬億元，如果其與GDP的比率降至發達國家10%的水平，則全國每年可節省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業利潤僅為2萬億元左右。

為解決以上問題，發展我國物流業，提出以下建議：

一是由國家發改委牽頭，整合涉及物流產業發展的各部委，成立國家物流發展綜合領導小組，建立常態化的全國現代物流工作部際聯席會議制度。根據國務院出臺的物流發展規劃，盡快出臺具體實施措施，深化適合物流發展的新政策。

二是中央財政要加大對物流業支持，加強物流基礎設施建設，加快現代信息技術、網絡技術在物流業的推廣應用，重點向中西部、農村等物流業不發達地區傾斜，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的物流載體。

三是財稅部門應認真梳理當前的各種稅費，清理不合理費用，減免農產品流通稅費，落實對增值稅一般納稅人購進免稅農產品按13%的扣除率計算進項稅抵扣的政策。

四是充分利用國內港口優勢，大力發展水運運輸，提高水運比例，特別是鼓勵大宗商品中的水路運輸。

五是大力支持工商企業與運輸、倉儲、貨代、聯運、集裝箱運輸等物流企業結成合作聯盟。積極發展第三方物流。

隨著快遞行業的快速發展，消費者對快遞服務的投訴也日益增多，知名快遞企業突然倒閉的事件更是引起了全社會的高度關注。因此，加強對快遞行業的監管已成為有關部門亟待解決的問題。在全國政協十一屆四次會議上，臺盟中央提出了強化快遞行業監管的提案。

當前快遞行業主要存在以下問題：一是不合格的市場主體大量存在。按照新《郵政法》規定，目前市場上還有相當一部分快遞企業達不到經營快遞業務的條件，此類小規模快遞企業必須要升級整改才能繼續從事快遞業務。而升級整改面臨的最大難題則是資金問題，這導致在法律給予的一年過渡期內，仍有大量不符合條件的快遞企業抱著等過渡期過了再算的心理，繼續按原有規格從事快遞業務。二是鉆法律空子的行為時有發生。由于缺乏完善的法律與行業內部監管體系，一些快遞企業為追求盈利，置消費者利益于不顧，在經營中鉆法律空子。不規律行為時有發生，給消費者帶來很大損失，主要表現：快遞運送時間慢，快遞“轉包”情況嚴重，服務合同存在“霸王條款”。三是行業自律機制嚴重缺失。隨著市場需求的增大，快遞行業市場主體發展迅猛。但由于當前快遞企業大部分為小規模企業，缺乏規范的內部管理與經營制度，且沒有統一的行業協會指導約束，導致經營過程中常出現無序競爭。企業硬件設備簡陋、價格體系混亂、從業人員參差不齊已成為普通現象，運送不及時、貨物損壞或丟失等情況時有發生，而最嚴重的則是負責人卷走客戶貨款，企業突然倒閉消失，甚至連員工都不知情。

快遞行業與國家服務業、經營者日常經營活動、群眾普通消費行為都息息相關。加強快遞行業監管、規范快遞行業經營行為已是勢在必行。為此，臺盟中央建議：

嚴格市場準入制度，規范主體資格。對于新開設的快遞企業，工商部門要充分發揮職能作用。在登記注冊時嚴格遵守新《郵政法》以及《快遞業務經營許可管理辦法》的有關規定，嚴格審查申請人的《快遞業務經營許可證》以及快遞業務員的從業資格，同時落實好場地檢查，看是否符合規定的服務條件，確保只有符合法律要求的才能獲得營業執照，切實把好市場準入關。同時，對于新《郵政法》實施前已取得營業資格而又不符合經營條件的快遞企業，要督導其升級整改，使其達到新《郵政法》以及《快遞業務經營許可管理辦法》的有關規定。

規范合同文本，構建長效監管平臺。工商部門要引導企業積極使用國家統一制定的格式合同文本，引導企業自覺規范經營，打破快遞行業多年來的潛規則。同時切實做好合同監管工作，針對目前快遞行業格式合同中常見的“霸王條款”、模糊條款，要求快遞企業將自制的快遞服務協議送交工商部門審查備案。尤其要對協議中的注意環節和忠告性用語等容易出現加重消費者責任的條款進行仔細審查，對發現存在問題的向其派發修改建議書和責令改正書。

探索行業自律模式，填補監管空白。雖然目前對快遞行業的監管已有新《郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》等法律的監管。但在實際操作中，快遞經營的許多細節問題仍需靠企業自律來解決。一是大力推行行業誠信建設，制定行業自律公約，建立風險、警示和舉報制度，規范會員行為，抑制惡性競爭、打擊扣件壓件行為；二是幫助企業加強內部管理，規范企業加盟與經營方式，防止企業突然倒閉的事件發生；三是組織各種人才、技術、管理、法規等培訓與咨詢服務，幫助會員企業提高素質，改善經營管理；四是做好投訴糾紛處理工作，在出現消費者投訴時主動承擔起調解員的角色，按法律相關規定有效化解爭議和矛盾；五是協調好企業與政府之間的關系，在政府與企業、企業與市場間架起信息溝通的橋梁。引導快遞企業通過合資、參股、聯合等多種方式，實現規模擴張，實現快遞價值鏈的提升，不斷發展壯大快遞行業。

□ 萬泌

盡管第三方汽車物流是發展趨勢，但條塊分割、自成體系及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車制造企業物流成本高居不下，嚴重制約了我國汽車物流業發展，亦不利于資源的合理配置。

有關專家認為，從我國以及國外汽車物流發展經驗看，汽車企業的物流低成本戰略應從以下幾個方面入手：

一是財務的預算和控制。第三方物流成本透明化，削減不必要的支出，從預算上開始控制財務成本，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。

二是營運系統的可靠穩定。盡量簡化作業環節，縮短交貨時間；實行標準化規范運作，擁有更好的物流作業環境，使得貨物流動更為頻繁。

三是整合物流供應鏈。第三方物流企業要積極參與國際化汽車物流服務行業競爭，引進國外企業先進的運作經驗和物流集成技術，從而全面提升我國汽車物流運作管理的質量。

四是設法降低庫存，盡量減少中間環節。第三方物流通過物流網絡優化和信息系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存。

五是實施標準化管理。第三方物流企業要通過動員眾多的生產商、物流服務商實現良性互動，來體現供應鏈低成本管理價值；應廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術，減少人工成本。

六是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化給中國汽車物流供應商帶來了更高的物流需求和服務質量要求，必須全面改善服務質量才有可能取得市場。

七是注重合作，做成“大物流”。只有社會化的、跨地區跨部門的大型綜合性物流集團才更有競爭力，應加強與鐵路、航空等部門的業務合作，降低物流成本。

八是搭建物流信息系統平臺。實現對物流企業業務流程的優化。譬如對訂單的處理是一項重要的業務流程，用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

九是發展綠色物流。節油、高安全性、高性能的綠色環保節能的物流車輛將大幅度減低成本。

除此之外，第三方物流降低物流成本，還可以在管理體制、基礎設施、信息人才、服務質量等細節上去努力。