第一篇：珠江三角洲倉儲業發展現狀論述

珠江三角洲倉儲業發展現狀論述

隨 著珠江三角地區近三十年的經濟快速發展，到了2007年底，珠三角地區的GDP

已超過全國的10％以上，物流服務需求規模巨大，但這些也得益于珠三角地區的地理位置和政府的強有力投資以及外商的引進。但最主要的是珠三角發達的制造業是推動珠三角物流業發展的內在力量。在此簡單概況敘述珠三角地區的特殊地理位置：珠三角經濟區包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區等，總面積為4.16萬平方公里；珠三角集中了五大港口和五大機場，中國交通大動脈的“五縱七橫”有三縱（京廣、京

九、京珠）經過珠三角，同時，珠三角內部的高速交通網絡在國內也首屈一指，已形成了海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。同時，隨著珠三角地區現代物流業總量規模的持續擴大，作為現代物流業的支柱基礎，倉儲業也得到強勁發展。尤其是冷鏈物流、冷庫建設得到了長足發展，截至2008年底，珠三角地區內成一定規模的各類冷藏庫容總計約100萬噸，按3000噸以上統計（3000噸以下不計），廣州占30%、深圳占30%。

雖然，由于受全球金融危機影響，珠三角地區倉儲業也受到了一定的沖擊。但隨著2010年廣州亞運會的舉辦，帶來了210億元的物流需求。因此，珠三角地區倉儲服務業仍保持強勁的發展勢頭。（根據相關統計，廣東省2008年前三季度的物流總費用占社會物流總費用的比重為51.2%，創近10年來最低，同比下降2.7個百分點。但在運輸費用比重下降的同時，2008年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5%，創物流統計以來最高，比2007年同期提高2.9個百分點。）

為了對珠三角地區的物流倉儲業有著更深的了解，對此我們可以從以下三個方面去探討：廣州倉儲業基本狀況、珠三角倉儲業特征和珠三角地區倉儲業受到全球金融危機沖擊。

一、廣州倉儲業基本狀況

1）近年來，廣州加快培育第三方現代物流企業，降低制造業流通成本，到2007年全 市A級物流企業總數已經達28家，位于全國第二，僅次于上海。2007年，廣州市完成貨物運輸總量4.57億噸，與2002年的2.52億噸相比增長81%；廣州港貨物吞吐量由2002年的1.67億噸上升到3.41億噸，增幅達104%，國內排名第三；機場貨郵吞吐量由2002年的59.2萬噸上升到89.5萬噸，國內排名第三。到2008年，全市五星級通用倉庫有2家，四星級通用倉庫5家。

2）廣州市物流企業按物流的作業可以分成運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝 等方面。其中倉儲型物流企業主營倉儲業務，擁有或者租賃倉庫，具有倉儲整合、運作能力，同時進行流通加工、配送等物流作業。

3）按照把物流企業按其主營業務進行分類的方法。

4）與深圳、長三角地區部分城市相比，廣州市倉儲業仍存在很大不足。據兩家國際市場研究機構研究，廣州當前符合國際標準的倉儲設施不足50萬平方米，僅為上海的兩成左右。即使按廣州國際標準倉儲占上海一半計，仍存在100萬平方米的缺口。白云區市場雖然多，但倉儲等工業地產配套不足。

二、珠三角倉儲業特征

1）珠三角地區以廣州、深圳、珠海三地為例，倉儲業呈現不均衡化發展。

其中以深圳倉儲業發展最為迅速，庫區基本達到3-4層樓房，普遍應用自動立體化倉庫；廣州倉儲業近年來發展較為迅速，興建了一批現代化庫區，部分普通倉庫也正在向自動立體化倉庫轉型。廣州物流協會對200家擁有倉儲服務的會員企業進行調查，其中，有80%以上的企業對自身倉儲服務進行了升級，實現了ERP(企業資源管理系統)等信息化管理服務。但珠海倉儲業的發展相對較為緩慢，主要以普通倉庫為主，且大部分是平倉，保稅倉庫大概只有一兩家，冷凍倉庫在3家左右，藥品倉暫時還未批下一家。但目前也有部分倉庫在進行改造，改成立體倉，少數部分倉儲企業開始啟用信息化管理軟件，如新禾物流企業目前有一套信息管理軟件，出錯率降低了30%左右。且隨著珠港澳大橋建立將要帶來的物流業繁榮，將促進珠海倉儲業進一步發展。

2）珠三角倉儲用地租金上升

據香港威格斯亞太區研究部昨日發表最新報告顯示，愈來愈多的外資物流公司正在珠三角地區購入物流倉儲用地發展業務，深圳東部的鹽田港后勤用地與西部福田保稅區倉儲用地租金在上升，土地售價亦在升溫。該物業代理的市場統計數字顯示，鹽田港倉儲用地每平方米是2450元人民幣，租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保稅區倉儲用地售價每平方米是1560元，而每平方米月租金是在28至50元之間。

物流業對倉儲用地的需求迫切，導致珠三角內部分土地的價格上升，廣東省的土地平均售價現為每平方米334美元（約2589元人民幣），是內陸省份同級土地的10倍，而深圳的保稅區的倉儲用地平均每平方米是298美元（約2310元人民幣）。

另仲量聯行曾發布名為“中國物流市場機遇”的研究報告。報告預測，從2007年到2009年，中國物流市場將以每年27%-30%的速度增長，在此帶動下未來中國將涌現10個新興物流城市。在全國范圍內，目前物流倉儲物業平均租金水平最高的是深圳。

3）倉儲業在主要物流園區和基地發展迅速。

近年來，珠三角各級政府以及企業致力于物流園區的發展建設，截至目前，珠三角地區已經開工建設和正在規劃的物流園區有三十多家,各城市規劃的物流園區情況如下：

珠三角豐富的物流園區資源促進了各城市物流園區的發展，珠三角地區物流主要在珠江流域，根據歷史數據的分析以及最近幾年經濟發展狀況和珠三角地區的交通研究，將珠三角地區物流園區宏觀布局可分為三大層次類別，香港為一層，深圳、廣州為一層，其他城市為一層。（香港作為國際性貿易、金融、航運中心的地位短期內不可動搖，具有國際物流樞紐城市的條件，其物流市場供需條件、地區發展實力、交通條件和區位政策條件等優勢明顯，所以處于宏觀布局的最高層次；廣州、深圳兩城市是除香港外珠三角地區實力最強的城市，優勢主要表現在對外貿易、外商投資企業數和交通條件上，通過與香港的一體化建設，這兩個城市具備成為全國性物流園區樞紐型城市的條件，處于整體布局的第二層。而珠三角其他城市則處于整體布局的最里層，結合各城市的實際狀況及空間分布，因其交通區位優勢明顯，可以做為物流集散型城市，承擔周邊地區城市物流的集散功能。）

三、珠三角地區倉儲業受到全球金融危機沖擊

受金融危機影響后，從2008年9月份起，珠三角地區倉儲業開始供過于求，整體庫存率下降50%左右。（由于房地產業繼續趨冷和樓市價格持續下行，導致與房地產相關的鋼鐵、建材、裝飾、家具等庫存開始增加。而由于外貿需求的大幅萎縮，導致以倉儲為主業的物流企業一方面業務增加，另一方面出現壓倉，裝卸等相關收入下降，總體收入受影響。從2008年10月份以來，滯港壓倉已成為廣州各港口倉儲企業普遍遭遇的問題。據廣州卓志物流集團的數據，該集團宏力庫區進出倉貨運量從9月份的1.6萬噸下降到了11月份的2000噸以內。）

不僅僅是服務于外貿的倉儲出現滯壓，內貿系統企業同樣受金融危機沖擊嚴重。中國家電協會的數據顯示，截止2008年10月全國空調庫存（廠家和渠道）超過1400萬臺，這中間格力和美的就占了60%。據統計，今年三季報中，滬深兩市78%的上市公司庫存超過去年同期。其中341家公司存貨較年初增加50%，133家公司存貨翻了一番。23個行業中，庫存增加額最大的4個行業依次為房地產、鋼鐵、化工和建筑建材，分別增加了1125.13億元、821.99億元、663.48億元和515.54億元；而增幅最大的4個行業則為公用事業、鋼鐵、建筑建材和商業貿易,增幅分別為85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

從客戶企業供應鏈的上游采購積壓，到中游產成品積壓，以及下游銷售庫存，都可以看出庫存增加。2008年前三季度，珠三角倉儲系統受全球經濟下滑影響較小，營業收入與往年基本持平。但客戶的貨物的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，導致

倉儲周期變長。

但另一方面，目前國家擬投資4萬億拉動內需將給倉儲市場帶來新的機會，這一方面將帶來國內倉儲等物流基礎設施的改觀；而珠三角地區城鄉一體化和新農村流通市場的建設，必然挖掘出更大的倉儲服務需求。

在此，我們看到珠三角倉儲業的具體現狀，知道其的潛力和不足之處，總而言之，珠三角倉儲業發展迅速，有著很大的潛力空間，但其倉儲業還未真正達到社會化、產業化和標準化，以致到其倉儲業的現代化。

09物流管理（2）班

李太滔 江凱東

陳忠宏

2011.4.1

第二篇：我國倉儲業現狀分析

我國倉儲業現狀分析

摘要：倉儲是物流的一種功能要素，有效的倉儲能夠實現產品的整合，調節供應和需求，降低成本，優化整個物流系統。本文從倉儲的概念談起，分析了倉儲在現代物流系統中的必要性和發展潛力，并對當前我國倉儲業發展的現狀，提出了一系列的改善，以及可能的趨勢調整。

關鍵詞：倉儲業；現狀；作用及功能；問題；對策；發展方向

Abstract: The warehousing is the physical distribution one king of function essentialfactor.Warehousing can effectively realize the conformity of the product, adjust the supply and demand, reduce costs, optimize the whole logistics system.This article mentioned from the warehousing concept, has analyzed the warehousing in the modern physical distribution system’s necessity and the development potential.And aims at the current our country warehousing industry development the present situation, proposed needs a series of improvement ,as well as possible tendency adjustment.物流是國民經濟的動脈，是聯系生產與消費。聯系城市和農村的紐帶。物流已成為國民經濟發展的基礎產業，是社會發展和人民生活水平提高的基礎條件，也是衡量一個國家現代化程度的重要標志之一。物流又是一個系統工程，它是生產流通到消費的全過程，是一個連續作業的過程，由包裝、裝卸、運輸、倉儲、流通加工、信息等多個環節組成，各個環節又都有機的聯系的，不可分割的，在完成各個環節的整個系統中，任何一個環節出現故障，都會直接影響整個物物流活動的完成，影響物流整體功能的充分發揮。

物流活動的最終目的是使商品流通時間縮短，達到快速送達目的地，保證商品質量完好無損，節省流通費用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，達到社會效益和企業效益和理統一。歸納起來一句話就是在物流活動中要千方百計使物流里程少，環節少、庫存少、時間少、費用少、服務好，做到“及時、準確、經濟、安全”為客戶提供滿意的高質量的服務。

一、我國倉儲業的現狀

1．倉儲業務量增大，業務收入增長速度較快。隨著物流的迅速發展和社會需求的變化，我國倉儲業務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標都有明顯的提高。儲運業務收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了１０％以上。

2．我國對倉儲業的固定資產投資額持續增長。倉儲業呈現了良好的發展勢頭，我國也加大了對倉儲業固定資產的投資力度。

3．倉儲技術獲得較快發展。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統，以及條碼技術、ＲＦＩＤ等技術已經被越來越多的企業所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業中使用。

4．倉儲企業之間的競爭加劇。國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業也不斷建設現代化倉庫作為發展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業間的競爭力度。

二、我國倉儲業存在的問題：

1、在長期的計劃經濟體制下，倉儲業形成了以部門管理為主的管理體制。各部門、地方由于自己的利益方便，各建屬于自己的倉庫，形成什么“工業倉庫”“農業倉庫”“鐵路倉庫”等，長期形成的這種部門分割，地區分割，自己倉庫自己用，相互封閉，重復建設的局面至今尚未完全改變。倉儲業社會化程度低，由于這種分散的各自為政的管理體制，造成資金分散，管理落后，設備陳舊，倉庫利用率低。據了解，我國倉庫面積利用率平均不到40%，有的倉庫長期閑置，但有的不夠用還繼續投資建新庫，由于盲目亂建，亂設倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。

2、現有倉庫的功能單一，很不適應市場經濟發展的要求。

現有倉庫都是平房庫，其功能就是單純為儲存產品，加上現在倉儲市場不規范，競爭不平等，絕大多數國有倉庫經濟效益不好，不少長期虧損，不僅缺乏后勁，甚至連生存都成問題。

3、大部分倉庫設備陳舊落后。

不少仍處于人工作業為主的原始狀態，人抬肩扛，工作效率低。不少倉庫處于“貨物進不來出不去”商品在庫滯留時間過長，或保管不善而破損、霉變、損失嚴重，加大了物流成本。隨著我國經濟的高速發展和物流體制改革不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，要求物流應有一個高速發展，尤其倉儲業更要有一個快速發展，以適應這一新形勢的需要。

三、解決的對策

物流產業已經成為我國新的經濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲必須引起足夠的重視，必須不斷提高倉儲的運作效率。

1、加強倉儲基礎設施建設。要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡。

2、加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系。為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

3、加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標準化體系。

4、加快公共信息平臺的建設，實現倉儲信息化管理。要提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。

5、引進并培育倉儲專業人才，完善培訓體系。人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。倉儲企業要充分利用各種資源，積極從各高等院校引進相關人才，并加強對物流企業從業人員的在職培訓等，加大倉儲專業人才培養和培訓的力度。

6、建立健全倉儲管理方面的法律、法規。建立健全以責任制為核心的規章

制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。

四、我國倉儲業發展的方向

充分利用已有的倉儲倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能，加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現倉儲管理的現代化。

1、倉儲業社會化、功能化

我國倉儲業目前的效率低、利用率不高、作業條件差、缺乏自身發展能力，在市場經濟的環境中，任何社會資源只有在市場中自由交換才能充分體現其價值，也只有 在自由交換體制的激勵之下，才回更好地發揮其創造性。倉儲業需要以“產權明晰、權責明確、整齊分開、管理科學”為原則驚醒現代化改造，建立科學西那金的企 業治理結構，成為自負盈虧、自主經營的市場競爭的主體，才能徹底改變我國倉儲業的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。

社會分工是生產力發展的結果，又是促進生產力發展的動力。我國倉儲業的技術水平和功能重復的現狀，只有通過分工和專業化的發展才能得以改變。社會對倉儲的 需要也同對其他啊社會資源的需要一樣，向著專業化、特殊化、功能化、個性化的方向發展。同時倉儲業內部在市場競爭中也只有通過專業化的發展，提高產品個性 化的優勢。

2、倉儲機械化、自動化

隨著生產技術的發展，生產機械化已是現代企業生產的基本要求。機械具有承重能力強、效率高、工作時間久、損害低等多種特點。倉儲作業大都負荷中，作業兩 大，作業環境惡劣，時間緊，存在著眾多系統性不安全隱患，因而倉儲機械化是倉儲業發展的必然。

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲工作，通過住處管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數 據處理等技術，指揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動完成倉儲作業。

3、倉儲信息化、信息網絡化

對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉，實施景區的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現 的。倉儲信息化管理包括：對賬目處理、結算處理，提供實時的查詢。倉儲是物流的節點，是企業存貨管理的核心環節。

4、科學管理

倉儲管理包括倉儲的管理體制、治理結構、管理組織、管理方法和管理目標幾個方面。根據不同的管理體制，倉儲活動可以分為向社會提供倉儲服務的商業倉儲和為企業生產、經營服務的的企業自營倉儲。無論管理體制如何，倉儲管理都需要進行科學化管理，是高效率的倉儲。

5、重視對人才的培訓

要重視現代化倉儲工作人員的培訓工作。實現倉儲業現代化的關鍵在于科學技術，而發展科學技術的關鍵又在于人，沒有知識，沒有人才，現代化就是一句空話。要 實現倉儲人員的知識化、專業化，必須按現代化管理的要求，根據不同

類型的倉庫和工作崗位制訂和實施人才培訓計劃，加強對倉儲人員的培養、教育和提高，盡快 培養出一批具有現代科學知識和管理技術、責任心強、素質高的專門從事倉儲管理的干部隊伍。這是實現我國倉儲業乃至物流業的社會化、現代化的重要保證。

五、現代物流中倉儲的重要性

1、降低運輸和生產成本

雖然建立產品的倉儲會增加費用，但它同時也可以提高運輸和生產的效率，相對的降低了兩者的成本，在市場需求不確定，難以預測的情況下，儲備一定量的產品可以有效的防止缺貨成本的產生，并也在一定程度上保證了生產的節奏運行，使得生產計劃能夠很好的實施，降低了生產成本，同時倉儲可以將小批量、分散的產品運輸任務集中，進行整合，有利于形成整擔運輸以及運輸線路的整體優化，從而降低了運輸成本。

2、調節供求

之前談到倉儲對于現代物流的意義時已經講過這一點，例如某些產品的生產由于原材料等方面的原因而具有季節性的特點，但產品需求卻是連續的，因此倉儲在這里就有助于調節這一存在的供需之間的矛盾。在例如當產品生產所需的某種原材料在某一時間內價格較低，那么產品生產商可以預先購買一定量的原材料進行儲存以備往后生產的需要。

3、生產的需要

不僅僅是在產品流通的過程中需要倉儲，在產品生產過程中同樣存在倉儲，例如在生產物流中我們經常會提到在制品的暫存，原材料的儲存等等，倉儲同樣是生產物流所不可缺少的環節。

4、營銷的需要

現代企業為了贏得消費者并且獲得消費者的長期忠誠，一般都會采取快速客戶反應戰略，而這項戰略的實施必須借助倉儲的作用。因為將產品在靠近顧客的地方進行儲存能夠有效的防止缺貨現象的發生，縮短了貨物運送時間，從而有力的提高了客戶服務質量

六、現代物流中倉儲的作用

1、倉儲是現代物流的不可缺少的重要環節

關于倉儲對于物流系統的重要意義我們還可以從供應鏈的角度來進一步認識。從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有產品滿足，在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足后來的需求。

2、倉儲能對貨物進入下一個環節前的質量起保證作用

在貨物倉儲環節對產品質量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產品流入市場，保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產廠家的信譽。通過倉儲來保證產品質量主要要進行兩個環節：一是在貨物入庫時進行質量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內，要盡量使產品不發生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。

3、倉儲是保證社會再生產過程順利進行的必要條件

貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會在生產

過程得以進行的保證。

4、倉儲是加快商品流通，節約流通費用的重要手段

雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態，會帶來時間成本和財務成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節約運營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產成本，從而帶來總成本的降低。

5、倉儲能夠為貨物進入市場作好準備

倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續環節的工作時間，加快貨物的流通速度。

七、倉庫的功能

1、儲存和保管功能

倉庫具有一定的空間，用于儲存物品，并根據儲存物品的特性配備相應的設備，以保持儲存物品完好性。例如：儲存揮發性溶劑的倉庫，必須設有通風設備，以防止空氣中揮發性物質含量過高而引起爆炸。貯存精密儀器的倉庫，需防潮、防塵、恒溫，因此，應設立空調、恒溫等設備。

2、調節供需的功能

創造物質的時間效用是物流的兩大基本職能之一，物流的這一職能是由物流系統的倉庫來完成的。現代化大生產的形式多種多樣，從生產和消費的連續來看，每種產品都有不同的特點，有些產品的生產是均衡的，而消費是不均衡的，還有一些產品生產是不均衡的，而消費卻是均衡不斷地進行的。要使生產和消費協調起來，這就需要倉庫來起“蓄水池”的調節作用。

3、調節貨物運輸能力

各種運輸工具的運輸能力是不一樣的。船舶的運輸能力很大，海運船一般是萬噸級，內河船舶也有幾百噸至幾千噸的。火車的運輸能力較小，每節車皮能裝運30～60t，一列火車的云量最多大幾千噸。汽車的運輸能力很小，一般每輛車裝4～10t。他們之間的運輸銜接是很苦難的，這種運輸能力的差異，也是通過倉庫進行調節和銜接的。

4、流通配送加工的功能

現代倉庫的功能已處在由保管型向流通型轉變的過程之中，即倉庫由貯存、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉變。倉庫不僅要有貯存、保管貨物的設備，而且還要增加分揀、配套、捆綁、流通加工、信息處理等設置。這樣，即擴大了倉庫的經營范圍，提高了物質的綜合利用率，又方便了消費，提高了服務質量。

5、信息傳遞功能

伴隨著以上功能的改變，導致了倉庫對信息傳遞的要求。在處理倉庫活動有關的各項事務時，需要依靠計算機和互聯網，通過電子數據交換（EDI）和條形碼技術來提高倉儲物品信息的傳輸速度，及時而又準確地了解倉儲信息，如倉庫利用水平、進出庫的頻率、倉庫的運輸情況、顧客的需求以及倉庫人員的配置等。

6、產品生命周期的支持功能

根據美國物流管理協會2002年1月發布的物流定義：在供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的正向和理想逆向的流動于儲存所進行的計劃執行和控制的過程。

八、倉庫的分類

從不同的側面來分析，倉庫可以有不同的分類標準，下面我們主要從以下幾個方面來討論倉庫的分類。

1、按倉庫用途來分類

倉庫按照它在商品流通過程中所起的作用可以分為以下幾種：

（1）采購供應倉庫

采購供應倉庫主要用于集中儲存從生產部門收購的和供國際間進出口的商品，一般這一類的倉庫庫場設在商品生產比較集中的大、中城市，或商品運輸樞紐的所在地。

（2）批發倉庫

批發倉庫主要是用于儲存從采購供應庫場調進或在當地收購的商品，這一類倉庫一般貼近商品銷售市場，規模同采購供應倉庫相比一般要小一些，鉈既從事批發供貨，也從事拆零供貨業務。

（3）零售倉庫

零售倉庫主要用于為商業零售業做短期儲貨，一般是提供店面銷售，零售倉庫的規模較小，所儲存物資周轉快。

（4）儲備倉庫

這類倉庫一般由國家設置，以保管國家應急的儲備物資和戰備物資。貨物在這類倉庫中儲存時間一般比較長，并且儲存的物資會定期更新，以保證物資的質量。

（5）中轉倉庫

中轉倉庫處于貨物運輸系統的中間環節，存放那些等待轉運的貨物，一般貨物在此僅做臨時停放，這一類倉庫一般設置在公路、鐵路的場站和水路運輸的港口碼頭附近，以方便貨物在此等待裝運。

（6）加工倉庫

前面在講倉庫的功能的之后已經講過倉庫的加工延遲功能，一般具有產品加工能力的倉庫被成為加工倉庫。

（7）保稅倉庫

保稅倉庫是指為國際貿易的需要，設置在一國國土之上，但在海關關境以外的倉庫。外國企業的貨物可以免稅進出這類倉庫而辦理海關申報手續，而且經過批準后，可以在保稅倉庫內對貨物進行加工、存儲等等作業。

2、按照場庫的構造來分類

（1）單層倉庫：單層倉庫是最常見的，也是使用最廣泛的一種倉庫建筑類型，這種倉庫只有一層，也就當然的不需要設置樓梯，（2）多層倉庫：有單層倉庫，必然對應的有多層倉庫，多層倉庫一般占地面積較小，它一般建在人口稠密，土地使用價格較高的地區。

（3）立體倉庫：立體倉庫又被稱為高架倉庫，它也是一種單層倉庫，但同一般的單層倉庫的不同在于它利用高層貨架來儲存貨物，而不是簡單的將貨物堆積在庫房地面上，在立體倉庫中，由于貨架一般比較的高，所以貨物的存取需要采用與之配套的機械化、自動化設備，一般在存取設備自動化程度較高時也將這樣的倉庫成為自動化倉庫。

（4）簡倉：簡倉就是用于存放散裝的小顆粒或粉末狀貨物的封閉式倉庫，一般這種倉庫被置于高架上，例如簡倉經常用來存儲糧食、水泥和化肥等。

（5）露天堆場：露天堆場是用于在露天堆放貨物的場所，一般對方大宗原材料，或者不怕受潮的貨物。

第三篇：我國危險品倉儲業現狀調查報告

我國危險品倉儲業現狀調查報告

在國家安監總局危化司與公安部消防局的指導下，中國倉儲協會、中國化學品安全協會、公安部天津消防研究所、中國五金交電化工商業協會組成聯合調查組，自 2008年7月起、用近2個月時間開展了全國危險品倉儲行業現狀調查。調查主要采取書面調查、座談交流與現場調查等三種方式進行。到9月上旬，共收到全國各地有效調查表40份；在天津、寧波、上海、南京分別召開的座談會、共有50多家企業與相關機構參加；并對北京等5個城市的12家危險品生產、流通與倉儲企業進行現場調查。

本報告主要根據此次調查資料與其它相關資料撰寫。

一、危險品倉儲業現狀的總體分析

（一）危險品倉儲市場供求關系分析

根據調查的情況判斷，目前全國危險品倉儲市場供求狀況總體是供不應求，有些城市危險品倉庫遠遠不能滿足市場的需要。由于倉庫短缺，不少生產者和經營商不得已把危險品儲存在“地下倉庫”，一些非法經營者乘機大肆發展“地下倉庫”，這些倉庫規模不大，但其數量不少，分布在城市各個角落，給城市安全帶來很大的隱患。

（二）危險品倉儲企業的結構分析

按危險品倉儲設施的投資與經營主體劃分，根據調查情況推算：生產流通企業內部使用的危險品倉庫約占全國總量的60%，公共危險品倉儲企業（含生產流通企業投資的獨立核算的企業）及其設施約占總量的40%。從去年以來各地危險品倉庫的發展情況看，社會投資與生產流通企業投資的危險品倉庫都呈強勁發展勢頭，主要表現在：一是廣州、廈門、長沙等許多大中城市的老庫區封閉、拆除，正在興建大型公共危險品倉庫區；二是上海、南京、寧波等許多化學工業園區，都會有一家以上配套的危險品倉庫區；三是一些原來只經營普通貨物倉儲業務的第三方物流公司，也建立了專門的危險品倉儲設施；四是一些有實力的生產流通企業由于找不到合適的倉庫或儲罐，紛紛投資技術含量較高的危險品倉儲企業。按危險品倉儲企業的所有制性質，根據調查情況，我們認為：目前國有及國有控股倉儲企業的設施與業務規模約占70%，但總體上呈縮減趨勢；民營、外資與合資倉儲企業的設施與業務規模約占30%，但總體上發展勢頭強勁。

從危險品倉儲企業的服務功能分析，目前單一倉儲功能的企業占主流，其中，又以老的國有企業和小型民營企業偏多；具有倉儲、加工、包裝、配送等多功能的企業只占少數，其中，新興的外資企業、大型民營企業表現突出

（三）危險品倉儲設施狀況分析

1、危險品倉庫耐火等級分析

根據調查推測：目前我國危險品倉庫的耐火等級多為一二級，約占倉庫總量的80%，三四級倉庫絕大多數在老企業，約占20%左右。老企業也有一定數量的一二級倉庫，但多是上世紀六七十年代建造的，因年久失修，已顯破舊，但仍在使用。新興危險品倉儲企業基本上都是一二級倉庫，多是本世紀新建的，比較合乎標準，并配有完善的安全設施

2、危險品倉庫建筑形態分析

目前我國危險品倉庫主要有平倉、立體倉庫、儲罐倉庫、貨棚和貨場五種庫型。根據調查推算：平房倉庫所占比例最大（約占50%以上），是我國危險品倉儲主要庫型，從防火等級看一、二、三、四級均有，老企業居多；立體倉庫多是近期新建庫型，數量不多，估計只占5%左右；隨著我國石油石化工業的迅速發展，罐儲倉庫發展勢頭很猛，增長速度非常快，約占總量的40%左右；貨棚和貨場已經很少，不足5%。從目前的發展態勢看，立體倉庫、罐儲倉庫是我國危險品倉庫未來發展的主要庫型。

3.危險品倉庫的規模分析

按現行國家標準，危險品倉庫按建筑面積劃分為三種類型：大型倉庫區（建筑面積在9000平米以上）、中型危險品倉庫（建筑面積在550平米到9000平米）、小型倉庫區（550平米以下），根據調查推測：目前我國大、中、小庫區分別約占20%、40%、40%。大型倉庫以公共倉儲、國有企業為主，中型倉庫以危化品經營企業、外資企業為主，小型倉庫以生產企業和民營企業為主。

按單體倉庫的面積分析，單體3000平方米的大型危險品倉庫，約占總量的20%；單體中型倉庫有250平米、500平米、750平米幾個類型，約占總量的70%；單體小型危險品倉庫一般在180平米以下，約占總量的10%。

4.危險品倉庫安全設施分析

目前我國危險品倉庫的消防設施主要有各種滅火器材、消防水池、消防車、消防栓、自動噴淋等，一般新建危險品倉庫都要安裝不同滅火劑的自動噴淋裝置和報警裝置，多數老企業老倉庫不具備這種條件，仍使用各種滅火器材，以人工滅火為主，也有個別老倉庫經過改造安裝了自動噴淋和報警設施，但為數極少；監控設施主要是攝像和錄像設備，基本上都有配備，比較普及；自動報警設施主要有煙霧報警、熱敏報警、光敏報警、氣體濃度報警、氣味報警、壓力報警等種類很多。從總體上看，我國危險品倉庫的安全設施雖然自動化水平還不高，企業之間發展不平衡，形式也多種多樣，但設施配備比較充足和到位，安全基本上是有保障的。

5.倉儲機械設施分析

隨著我國經濟的發展，危險品倉儲機械化水平不斷提高，除少數企業、特殊商品、特殊環節仍有一些手工作業外，80%以上作業都實現了機械化。具體來講，新興危險品倉儲企業機械化水平較高，老企業相對偏低。我國危險品倉儲設施主要有

叉車、電瓶車、托盤、汽車、吊車、輸送機、碼垛機等，有的企業還有流通加工和配送設施如：分揀機、標簽機、包裝機等。個別企業的信息化水平比較高。

（四）危險品倉儲企業的經營情況分析

通過調查，我們發現，危險品倉儲企業的經營狀況大大好于普通貨物倉儲企業，而且有比較好的前景，參觀座談與現場調查的幾十家企業中，沒有發現虧損企業，多數企業經濟效益顯著。其原因我們認為有四：一是貨源充足，基本上沒有閑置倉庫，庫房有效面積利用率平均在90%以上，這與目前危險品倉儲市場供不應求有關。二是倉儲收費標準相對較高，據部分地區調查，普通貨物倉租標準平均在0.4-0.6元/㎡.日.噸，而危險品倉租標準平均在1.1-1.3元 /㎡.日.噸。三是危險品倉儲業務可以帶動一般化工品倉儲業務，因為化工產品的生產和使用，往往是互為聯系，互為配組的，危險品倉儲經營可帶動企業整體經營效益的提高。

（五）危險品倉儲企業的管理狀況分析

從本次調查的情況看，危險品倉儲企業內部管理，基本上可分為三種類型，第一種類型是比較優秀的危險品倉儲企業，主要表現在管理水平比較高，倉儲設施符合現代化標準，有現代化管理理念，管理手段先進，管理制度健全而且能很好落實，庫容庫貌整齊、衛生、安全、環境優美，貨物管理規范，人員職業技術素質較高，機械化自動化作業程度較高，安全有保障，經濟效益顯著。這個類型的企業約占危化品倉儲業的20%左右。第二種類型是比較好的危化品倉儲企業，主要表現在倉儲設施比較健全，但趨于老化，安全設施比較完善，但現代化程度不高。管理制度健全并能落實，機械化作業程度占較大比例，兼有人工作業，人員管理素質較高，經驗豐富，貨物管理規范，庫容庫貌整齊、安全上有保障，經營效績較好，但某些管理細節有缺口或不足，需稍加整改即可。這個類型多為老企業，占危險品倉儲業的60%以上。第三種類型是管理一般化企業，主要表現在：企業涉足危險品倉儲行業時間不長，企業規模不大，管理經驗不足，設施、設備基本上符合標準，管理制度比較健全，人員專業技術水平不高，管理上存在一些漏洞和問題，比如分區分類儲存、商品養護，制度落實，服務質量等方面。這個類型的企業多為小型民營企業，約占危險品倉儲業的20%。

二、危險品倉儲業發展中的突出問題

通過調查，我們認為我們國家對危險品倉儲行業是重視的，各行政主管部門的監管是到位的，危險品倉儲安全是有一定的保障的，危險品倉儲業的發展勢態是好的。但在調查中也發現了一些問題，主要表現在以下幾個方面：

一、現行法規、制度、標準執行中的問題

（一）相關標準的相關規定不一致，給企業執行帶來難度。比如《危險化學品經營企業開業條件與技術要求》（GB18265-2000）與《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）在危險品倉庫與周邊設施的安全距離規定不一致。

GB18265-2000(6.1.1C)中規定“大中型危險化學品倉庫應與周圍公共建筑物、交

通干線（公路、鐵路、水路）、工礦企業等距離至少得保持1000M”；

GB50016-2006(表3.5.1)中規定：“甲類倉庫之間、與其他建筑、明火或者散發火花地點、鐵路等的防火間距為50M”，兩個標準相差甚遠。又如：GB18265-2000（6.1.3a）規定： “庫存化學品應保持相應的垛距、墻距、柱距。垛與垛間距不小于0.8M。垛與墻，柱間距不小于0.3M”，而 GB17914-1999（5.1.3），17915-1999（5.3）、17916-1999（5.2）《易燃易爆商品，腐蝕性商品毒害性商品，儲藏養護技術條件》中規定：“垛距大于等于10CM，柱距大于10CM”。都是國家標準，都是同一個問題，而規定卻不一樣，企業執行感到茫然。

（二）有些標準中的條款，模糊、籠統，不好執行。比如GB18265-2000(5.4.1)中規定：“零售業務的店面應與繁華商業區或居住人口稠密區保持500M以上的距離“。繁華商業區或居住人口密集區沒有一個標準尺度，很不具體，比較模糊，地區繁華不繁華，人口稠密不稠密，憑主觀認定，不科學。

根據調查情況，我們認為：有的標準的規定與現實情況不相符合，難以實施。比如，規定：大中型危化品倉庫與周邊設施相距1000米以上，規定：零售業務店面與繁華地區，人口稠密地區保持500M以上，都與客觀實際情況相差甚遠，很多企業認為這兩個條款訂的有點“離譜”。調查組在現場調查的12個倉庫中，除一個罐區倉庫外，其他11個倉庫沒有一個符合GB18265-2000(6.1.1C)標準的，寧波、上海安監部門的同志也認為本條款難以落實，定得不客觀。即使新建危化品倉庫、新建危化品店面網點，也難于找到符合這種標準的地址。經調查組這次在天津與GB18265-2000標準的主要起草人交流，終于破解了這個問題，原來這“1000米”是針對大型爆炸品倉庫與周邊設施距離而言的。再如：

GB18265-2000(5.4.7)中規定：“零售業務店面與存放危險化學品庫房（貨

棚）??單一存放量不超過500KG，總量不能超過2噸。”很多經營企業認為，該條款不現實，因為危化品的品種達萬種以上，總量要求不超過2T，就意味著每個品種只能存一些樣品，稍微多點就會超標。這樣的商店不能做零售業務，還有什么意義。何況許多危化品都是民用品（比如油漆、酒精、火堿等）。

二、許可、審批中的問題

（一）審批程序環節多、手續復雜、時間長參加本次調查的很多企業都認為：無論是危險品倉儲設施建設項目的審批，還是危險品生產、經營、儲存許可審批，審批程序環節多，手續復雜，時間長，一些地區的安監部門也有同感。有的地區專用危化品倉庫的審批，至少需要安監部門評價2次審批2次（另加“三同時”，即設立、施工、驗收，同時審批），環保部門環境無污染評價1次審批1次（另加“三同時”），消防部門審批三次，而且很多部門是從縣、市、到省三級行政主管部門層層申報審批，申報的文件、資料、證明也是相當復雜的。

（二）審批條件不統一各行政主管部門的審批條件是各自為政，互不通氣，有的審批條件是互相矛盾，企業感到很為難。比如：國土資源部門和規劃部門要求專

用危化品倉庫要有較高的土地利用率和建筑容積率，而消防部門要求，危化品倉庫只能建單層，建筑物之間必須留有一定的間距，顯然雙方要求不一致，企業從中需要做很多工作。

（三）危化品倉儲許可發證不統一按照《危險化學品登記管理辦法實施意見》（國家安監局（2002）103號）的規定，經過審批的危險化學品倉儲企業應統一由國家化學品登記注冊中心或由省、直轄市、自治區化學品登記注冊辦公室核發《危險化學品儲存單位登記證》，但在調查中我們發現各地區危化品倉儲企業持證不統一，有的是《危險化學品批準證書》（浙江），有的是《危險化學品儲存備案證明》（上海），有的是《危險化學品經營、儲存許可證書》（天津）。

三、行政監管中的問題

（一）多頭監督、層次繁多，企業感到壓力和負擔。

為了加強對危險化學品的安全管理，國務院在《危險化學品安全管理條例》（國務院[2002]第344號令）中進一步明確了安監、消防、公安、質檢、環保、交通、衛生、工商等各行政部門的職責，共同做好危化品安全管理工作，這本是一件好事，但在工作中很多企業對這種多頭監督，各自為政，層次繁多，程序復雜的做法感到頭痛，很不適應，視為一種壓力和負擔，一些地區的安監部門也有同感。比如,安監和消防部門要求毒品、易燃液體要經常通風，預防氣體濃度超標引起燃爆或中毒，而環保部門要求倉庫密封，不要向大氣排污，企業到底應該聽誰的，很尷尬。再如，對液體儲罐的要求，消防部門要求使用固定頂罐，而環保部門要求使用浮頂罐，意見不一致。

再如，交通部門下文，提倡和推薦危化品運輸最好使用集裝箱，而安全部門下文限定危化品運輸單車不能超過10噸。出港多是20噸以上的大集裝箱，如果再掏箱分運，豈不更不安全了？如果不掏裝，怎么運？

（二）對社會上非法經營的“地下倉庫”打擊力度不夠。

很多企業反映，目前危化品生產與經營的單位越來越多，經營數量不斷增加，但成規模、管理較規范的危險品倉庫較少，大量的危險品則分散儲存在不符合條件的普通倉庫里，而監管部門監管的重點卻是少數成規模、管理較好的國有老企業，對其它“地下倉庫”監管與打擊力度不夠。

四、從業人員培訓標準、教材與職業資質方面的問題

目前，我國還沒有危險品倉儲從業人員職業資質國家標準，也沒有不同等級、不同崗位的統一培訓教材。現行狀況是，由各地區自行制定培訓標準和培訓教材，看起來差異比較大，從業人員的職業技能水平也不等，有的企業一線保管員業務素質較低，有的企業管理水平不高，同時，我們還發現在培訓中比較注重安全管理，而商品知識，業務技術、操作技能的內容很少。實際上，不少危險品安全事故是因為不懂業務技術造成的。

五、危險品倉儲企業經營管理中的困難

（一）老的國有企業設施陳舊老化、缺乏技術含量，想更新改造設施，又因為歷史包袱重、缺少資金積累，再加上市政規劃限制、新征土地困難等各種難題，很難自己解決，許多企業希望國家出臺扶持危險品倉儲業發展的政策。

（二）由于受現行標準的限制，危險品倉庫單體面積小、庫間距大，不允許建高層等等，危險品倉庫的建筑面積容積率一般不足20％，大大低于其它倉儲企業，這不僅在很大程度上抑制了現有危險品倉儲業的經營發展，在土地資源越來越稀缺的情況下，也嚴重抑制了新的危險品倉庫設施的建設。

（三）近年來，易制毒、易制爆物品品種不斷增加，各地區執行的標準范圍也不一樣，給危險品倉儲企業經營帶來不少麻煩，使庫存品種和數量難以控制。在監管中往往也作為問題給黃牌，發隱患通知書，使企業很被動。不少企業要求盡快制訂一個統一標準，便于在經營中遵照執行。

六、危險品倉庫現場管理中的問題

在本次現場調查中，我們認為大多數危險品倉庫的管理比較規范，但也有一些倉庫管理中存在一些問題，歸納如下：

（一）入庫驗收不嚴：如沒有驗收記錄，入庫貨物外包裝沒有中文標示和危險品標志。沒有中文說明書，現場人員不知道是什么貨物。

（二）貨物堆碼不規范：國標規定危化品不允許就地堆放，在調查中我們發現不止一家有就地堆碼現象，甚至是易燃易爆物品；大桶易燃液體（200kg/桶）在堆碼時層與層之間要求襯墊隔層（木板、膠板、紙板等）防止桶與桶磨擦打出火花，在調查中發現很多倉庫沒有襯墊。

（三）裝卸、搬運機具不規范：危險品倉庫特別是儲存易燃易爆物品倉庫使用的工具和機械接觸商品包裝的部位，一律不能使用鐵制品，即使是鐵制品也要蘸銅。在調查中我們發現有的倉庫使用的工具或者是機械接觸包裝部位是鐵器，這樣比較危險。

（四）危險品混存問題：危險化學品儲存必須進行分區分類，特別是毒品、氧化劑、強酸和易燃易爆物品。在調查中我們發現不少倉庫存在混存現象。

（五）倉儲設施條件不規范：在現場調查中，我們發現有的倉庫儲存條件和環境不符合要求。比如：大桶易燃液體倉庫地面沒有進行處理（膠板或防靜電漆）；甲類危險品儲存在三四級庫房；庫房與加工、分裝車間同為一室，污染比較嚴重。

（六）商品養護工作不到位：表現為倉庫溫濕庫管理，沒有測定儀器，庫內溫濕度超標；破包破件沒有及時整理或單存單放；多數危險品倉庫未設觀察室；毒品庫、液體易燃庫未安裝排氣通風設備和濃度、粉塵報警裝置；即使是大型危險品倉庫也沒有養護室、化驗室等等。

三、對危險品倉儲業發展的建議與對策

（一）對現行的涉及危險品倉庫建設與運營的所有標準進行匯總、清理、比對，對重復、矛盾、模糊或空缺的部分進行重點研究，在此基礎上提出危險品倉儲標

準體系表，組織各方面的專家分期分批的進行修訂、制訂。當務之急是，盡快組織制訂統一的《危險品倉庫及庫區規劃設計參數》國家標準，提出適用于所有危險品儲存、適用于危險品生產企業、流通企業與物流企業的各種各類倉庫的各方面設計參數，并解決目前存在的所有矛盾、模糊以及不切實際的條款。

（二）借鑒危險品生產、經營許可證制度的經驗，建立全國統一的危險品倉儲運營許可制度，包括公共倉儲的經營許可與企業內部倉儲的運營許可，并以此制度為前提，逐步在全國范圍內推行“集中儲存、統一配送”的商業模式。

（三）以大中城市為單位，按生產性危險品與生活性危險品的性質、種類及其供應鏈特點，分別制訂兩大類危險品倉庫網點建設規劃，對生產性危險品倉儲設施應該嚴格控制庫區數量，提倡規模化、集中化，對油漆、酒精、火堿等生活性危險品倉儲設施，應該本著方便消費、適當分散的原則進行網點規劃。

（四）在統一審批條件的前提下，簡化審批程序，實行安監、消防、環保等部門的聯合審批；對老的危險品倉庫區搬遷、或新的規模化的危險品倉儲設施建設，有關部門應該在土地征用、稅收等方面給予支持、扶持。

（五）行業協會應該在危險品倉儲標準制訂、危險品倉庫等級評定、服務質量評鑒、現有危險品倉儲資源的調查與中介服務、危險品倉儲企業的經營管理與操作規范的培訓和交流、危險品倉儲新設施與新技術推廣、危險品倉儲從業人員的培訓等各方面發揮積極作用。

第四篇：我國倉儲業發展現狀,存在的問題及解決對策

我國倉儲業發展現狀，存在的問題及解決對策

物流業已經成為２１世紀我國經濟發展的重要產業。倉儲在物流系統中起著舉足輕重的作用，現代倉儲業的健康快速發展，對于優化物流與供應鏈管理系統，提高國民經濟的運行質量有重大的意義。我國的倉儲業在國家實施宏觀調控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發展的良好勢頭。隨著物流的迅速發展和社會需求的變化，我國倉儲業務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標都有明顯的提高。儲運業務收入也隨之增長，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了10%以上。倉儲業呈現了良好的發展勢頭，我國也加大了對倉儲業固定資產的投資力度。倉儲技術也獲得較快發展。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統，以及條碼技術、ＲＦＩＤ等技術已經被越來越多的企業所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業中使用。

盡管我國倉儲有了長足的發展，但是,我國倉儲業仍然存在不少問題。1倉儲企業之間市場競爭加劇，國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要。原有的倉儲企業缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業也不斷建設現代化倉庫作為發展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業間的競爭力度，倉儲企業之間市場競爭越來越激烈。2倉儲技術發展不平衡，信息化狀況不容樂觀。倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。企業對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。3自動化倉儲資源利用率不高。當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，造成許多庫場資源閑置。4倉庫數量大，但布局不夠合理。造成了部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。5倉儲管理人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏，物流行業更需要這三種類型的復合型人才。

針對我國倉儲業存在的問題，為了提高倉儲企業的競爭力。應從以下幾方面來優化倉儲管理：1優化倉儲布局，充分發揮本土優勢。物資倉儲企業要充分利用都市商流 活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優勢，迅速調整自己的經營方針和策略，調整好自己的經營結構。通過合理規劃，科學安排以及各種形式的經濟合作，解決倉儲企業普遍存在的資金不足的問題，調整庫區布局，更新庫房，進行必要的技改，使之適應物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經營，參與競爭。2加強技術改造，強化經營管理。現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。3不斷完善倉儲標準化體系，走國際化道路。要適應開放市場的要求，做好與國際慣例接軌的各項準備工作，關鍵是要引進先進的管理方式，加強倉儲資源的整合，不斷完善倉儲標準化體系。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。4加強倉儲人才培養。倉儲人才的培養，尤其要注重實踐能力的培養。高校必須加大物流實踐教學的投入經費，將校企結合的辦學模式落到實處。5延伸服務領域，提供倉儲增值服務。除了提供傳統意義上的服務項目，現代倉儲企業還要努力向客戶提供各種各樣、符合客戶需求的增值服務，以提升倉儲企業的內在價值、保持競爭能力，贏得更多的客戶。6合理選擇供應鏈庫存管理策略。根據企業的實際情況，靈活地采用先進的供應連庫存管理策略，來降低庫存水平，減少庫存資金的占用，達到降低總的庫存成本，提高倉儲利用率的目的。7盤活資產，提高倉儲資源的利用率。開發閑置資源，盤活資產存量，提高設備利用率。是物流業在轉換經營機制過程中提高經濟效益的一個重要措施。8加快公共信息平臺的建設，實現倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲信息網絡資源的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。

隨著我國經濟的飛速發展，倉儲業的發展前途一片光明，而市場競爭也將更加激烈，為

了提高我國倉儲業的競爭力，應當在管理觀念更新與創新、現代物流管理信息技術、人員素質的提高問題、服務領域的延伸上多下功夫，不斷優化配置倉儲資源。要及時適應行業的高效率、低成本的要求就必須在信息管理高效率的基礎上不斷進行革新。

第五篇：珠江三角洲地區發展問題

珠江三角洲地區發展問題

珠江三角洲地區是我國改革開放的先行地區，是我國重要的經濟中心區域，在全國經濟社會發展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰略地位。改革開放以來，在黨中央、國務院的正確領導下，珠江三角洲地區銳意改革，率先開放，開拓進取，實現了經濟社會發展的歷史性跨越，為全國改革開放和社會主義現代化建設做出了重大貢獻。當前，國內外經濟形勢發生深刻變化，珠江三角洲地區正處在經濟結構轉型和發展方式轉變的關鍵時期，進一步的發展既面臨嚴峻挑戰，也孕育著重大機遇。在改革開放30周年之際，從國家戰略全局和長遠發展出發，為促進珠江三角洲地區增創新優勢，更上一層樓，進一步發揮對全國的輻射帶動作用和先行示范作用，特制定珠江三角洲地區改革發展規劃綱要。本規劃綱要的規劃范圍是，以廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州和肇慶市為主體，輻射泛珠江三角洲區域，并將與港澳緊密合作的相關內容納入規劃。規劃期至2020年。本規劃綱要是指導珠江三角洲地區當前和今后一個時期改革發展的行動綱領和編制相關專項規劃的依據。

一、加快珠江三角洲地區改革發展的重要意義(一)30年改革發展的成就。改革開放30年來，珠江三角洲地區充分發揮改革“試驗田”的作用，率先在全國推行以市場為取向的改革，較早地建立起社會主義市場經濟體制框架，成為全國市場化程度最高、市場體系最完備的地區；依托毗鄰港澳的區位優勢，抓住國際產業轉移和要素重組的歷史機遇，率先建立開放型經濟體系，成為我國外向度最高的經濟區域和對外開放的重要窗口；帶動廣東省由落后的農業大省轉變為我國位列第一的經濟大省，經濟總量先后超過亞洲“四小龍”的新加坡、香港和臺灣，奠定了建立世界制造業基地的雄厚基礎，成為推動我國經濟社會發展的強大引擎；人口和經濟要素高度聚集，城鎮化水平快速提高，基礎設施比較完備，形成了一批富有時代氣息又具嶺南特色的現代化城市，成為我國三大城鎮密集地區之一；城鄉居民收入水平大幅提高，覆蓋城鄉的社會保障體系初步形成，教育、科技、文化、衛生、體育等各項社會事業迅速發展，公共服務體系基本建立。珠江三角洲地區已經站在了一個新的更高的歷史起點上。珠江三角洲地區改革發展的巨大成就雄辯地證明，發展是硬道理，改革開放是發展中國特色社會主義、實現中華民族偉大復興的必由之路。(二)面臨的挑戰和機遇。在經濟全球化和區域經濟一體化深入發展，尤其是當前國際金融危機不斷擴散蔓延和對實體經濟的影響日益加深的背景下，珠江三角洲地區的發展受到嚴重沖擊，國際金融危機的影響與尚未解決的結構性矛盾交織在一起，外需急劇減少與部分行業產能過剩交織在一起，原材料價格大幅波動與較高的國際市場依存度交織在一起，經濟運行困難加大，深層次矛盾和問題進一步顯現。主要是：產業層次總體偏低，產品附加值不高，貿易結構不夠合理，創新能力不足，整體競爭力不強；土地開發強度過高，能源資源保障能力較弱，環境污染問題比較突出，資源環境約束凸顯，傳統發展模式難以持續；城鄉和區域發展仍不平衡，生產力布局不盡合理，空間利用效率不高；社會事業發展相對滯后，人力資源開發水平、公共服務水平和文化軟實力有待進一步提高；行政管理體制、社會管理體制等方面的改革任務仍然繁重，改革攻堅難度越來越大。另一方面，珠江三角洲地區也面臨著重大機遇：國際產業向亞太地區轉移的趨勢不會改變，亞洲區域經濟合作與交流方興未艾，中國—東盟自由貿易區進程加快；我國仍處在重要戰略機遇期，工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化深入發展，粵港澳三地經濟加快融合，經濟發展具有很強的后勁；特別是經過改革開放30年發展，珠江三角洲地區積累了雄厚的物質基礎，經濟實力、區域競爭力顯著增強，這些都為珠江三角洲地區加快改革發展提供了有利條件和廣闊空間。

(三)重要意義。在新形勢下，推進珠江三角洲地區加快改革發展，充分發揮自身優勢，著力解決突出問題，變壓力為動力，化挑戰為機遇，把國際金融危機帶來的不利影響降到最低程度，加快推動經濟社會又好又快發展，既是該地區轉變經濟發展方式的必然選擇，也是我國

當前保持經濟增長的迫切要求和實現科學發展的戰略需要。加快珠江三角洲地區的改革發展，有利于推進珠江三角洲地區經濟結構戰略性調整，增強經濟發展的動力和活力；有利于提高我國的綜合實力、國際競爭力和抵御國際風險的能力，更好地參與國際經濟合作與競爭；有利于輻射和帶動環珠江三角洲和泛珠江三角洲區域的經濟發展，促進形成優勢互補、良性互動的區域經濟發展新格局；有利于貫徹“一國兩制”方針，保持港澳地區長期繁榮穩定；有利于深化體制機制創新，為建立實現科學發展的體制機制探索新路徑、提供新經驗。

二、總體要求和發展目標(一)指導思想。高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，進一步解放思想，堅持改革開放，努力爭當實踐科學發展觀的排頭兵。著力構建現代產業體系，加快發展方式轉變，率先建立資源節約型和環境友好型社會；著力推進科技進步，增強自主創新能力，率先建立創新型區域；著力解決民生突出問題，促進城鄉區域協調發展，率先構建社會主義和諧社會；著力深化體制改革，勇于推進體制機制創新，率先建立完善的社會主義市場經濟體制；著力加強與港澳合作，擴大對內對外開放，率先建立更加開放的經濟體系。要把解決當前問題與謀劃長遠發展結合起來，保持珠江三角洲地區經濟平穩較快發展，為保持港澳地區長期繁榮穩定提供有力支撐,為我國改革開放和社會主義現代化建設做出新的更大貢獻，率先建成全面小康社會和基本實現現代化。——探索科學發展模式試驗區。賦予珠江三角洲地區發展更大的自主權，支持率先探索經濟發展方式轉變、城鄉區域協調發展、和諧社會建設的新途徑、新舉措，走出一條生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路，為全國科學發展提供示范。——深化改革先行區。繼續承擔全國改革“試驗田”的歷史使命，大膽探索，先行先試，全面推進經濟體制、政治體制、文化體制、社會體制改革，在重要領域和關鍵環節率先取得突破，為實現科學發展提供強大動力，為發展中國特色社會主義創造新鮮經驗。——擴大開放的重要國際門戶。堅持“一國兩制”方針，推進與港澳緊密合作、融合發展，共同打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群。創新國際區域合作機制，全面提升經濟國際化水平，完善內外聯動、互利共贏、安全高效的開放型經濟體系。——世界先進制造業和現代服務業基地。堅持高端發展的戰略取向，建設自主創新新高地，打造若干規模和水平居世界前列的先進制造產業基地，培育一批具有國際競爭力的世界級企業和品牌，發展與香港國際金融中心相配套的現代服務業體系，建設與港澳地區錯位發展的國際航運、物流、貿易、會展、旅游和創新中心。——全國重要的經濟中心。綜合實力居全國經濟區前列，輻射帶動能力進一步增強，形成以珠江三角洲為中心的資源互補、產業關聯、梯度發展的多層次產業圈，建設成為帶動環珠江三角洲和泛珠江三角洲區域發展的龍頭，成為帶動全國發展更為強大的引擎。當前和今后一段時間，必須充分估計形勢的嚴峻性和復雜性，堅定信心，迎難而上，把保持經濟平穩較快發展作為首要任務，抓緊落實中央關于擴大內需的各項部署。要結合珠江三角洲地區的實際，大力改善民生和啟動最終消費需求，大力拉動民間投資，大力促進外貿出口，形成促進經濟增長的合力。到2012年，率先建成全面小康社會，初步形成科學發展的體制機制，產業結構明顯升級，自主創新能力明顯增強，生態環境明顯優化，人民生活明顯改善，區域城鄉差距明顯縮小，區域一體化格局初步形成，粵港澳經濟進一步融合發展。人均地區生產總值達到80000元，服務業增加值比重達到53%；城鄉居民人均收入比2007年顯著增長，平均期望壽命達到78歲，社會保障體系覆蓋城鄉，人人享有基本公共服務；城鎮化水平達到80%以上；每新增億元地區生產總值所需新增建設用地量下降，單位生產總值能耗與世界先進水平的差距明顯縮小,環境質量進一步改善。