第一篇：保定市汽車制造業發展現狀分析

保定市汽車制造業發展現狀分析

第一章 緒論

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。我國的汽車工業尚屬幼稚產業，國際競爭力不足，隨著經濟全球化，汽車工業必須面對國際與國內廣泛領域的挑戰。

我國的汽車工業起步于50年代，經過50年的發展，已經具備了較好的產業基礎，汽車總產量已躍居世界第4位，汽車工業已經初步顯示出產業關聯度大、資金積累能力強和就業人口多的特點。隨著汽車工業的進一步快速發展，汽車工業對國民經濟發展的貢獻正越來越突出。

第二章 汽車制造業的概述

2.1汽車制造業的組成汽車制造業包括汽車制造、汽車整車制造、改裝汽車制造、電車制造、汽車車身掛車的制造、汽車零部件及配件制造、汽車修理六個行業。

2.2汽車制造業的重要性

提高人民消費水平和保障國家安全的重要支柱，因為各國制造業在國民經濟中所占的地位：美國680%的財富來源于制造業；日本GDP的49%由制造業提供；中國制造業在工業總產值中占40%，所以沒有發達的制造業，就不可能有國家真正的繁榮和強大，就沒有強大的國防。

制造業是現實社會經濟持續增長的物資保證：制造業是國民經濟的物質基礎和產業主體；經濟增長的發動機、產業結構優化的推動力；國際競爭力的重要表現,國際貿易中的主力軍。

第三章 汽車制造業的發展3.1汽車制造業的發展現狀

中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。2003年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。

保定市汽車工業起步于上世紀七十年代，經過40多年的建設和發展，現已初步形成以-1-

長城、河北長安、中興、風帆、凌云、立中為骨干的汽車及零部件工業生產體系。特別是近幾年，在國家、省、市各級領導的大力支持關懷下，全市汽車工業發展迅猛，整體實力不斷壯大，產業優勢明顯增強。

目前，全市汽車工業有整車企業9家，其中整車制造企業3家，改裝車企業6家，全市汽車產能達到90萬輛，擁有零部件企業300余家。主要產品包括：轎車、皮卡、SUV、微卡、大中型客車、重卡、沙漠專用車、發動機、蓄電池、車輪轂等。長城、立中、風帆、凌云、華夏科技等五家整車及零部件企業在國內外成功上市。2007年9月21日，我市被國家發改委、商務部認定為第二批國家汽車及零部件出口基地。

2010年保定市汽車及零部件制造業規模以上企業實現銷售收入605.71億元，同比增長48.49%（其中：長城汽車289.70億元，同比增長136.5%；河北長安72億元，同比增長13.9%）；實現工業增加值141.96億元，同比增長26.59%；實現利稅68.08億元，同比增長92.65%。汽車整車出口7.6輛，同比增長37.5%。其中：長城汽車出口5.54萬輛，同比增長57.8%，較上年增加2.03萬輛。

汽車整車產銷72.47萬輛、73.15萬輛，分別同比增長33.2%、37.8%。其中：長城汽車產銷39.87萬輛、39.74萬輛，分別同比增長76.0%、76.0%；中興汽車產銷4.33萬輛、4.42萬輛，分別同比增長37.6%、33.6%;河北長安產銷26.3萬輛、27.32萬輛，分別同比增長5.0%、14.0%。

3.2保定汽車制造業的發展優勢

一、獨特的區位和交通優勢：保定緊鄰京津，是京津石保一小時交通經濟圈的重要城市之一，境內京廣鐵路、京深高速縱貫南北，神黃鐵路、津保、保滄高速橫跨東西，保阜、張石、涿密、榮烏高速和京石鐵路客運專線陸續興建。臨近首都、天津和石家莊三大機場，天津、黃驊、秦皇島三大海港，水路交通四通八達。從保定市向外擴展，在150公里半徑內，擁有北京現代、北京奔馳、北汽有限、北汽福田、天津一汽夏利、天津一汽豐田等多層次、大容量汽車及零部件生產集散市場。

二、潛力巨大的產業優勢：擁有長城、河北長安、中興、長城內燃機四大汽車生產基地、長城、長安、中興3家整車制造資質和6家改造資質，汽車生產集中度在全省乃至全國是絕無僅有的。汽車零部件與上汽、一汽、東風等國內知名企業（集團）配套。在保定，從涿州、高碑店、定興、保定市區到定州，沿京廣鐵路和京深高速公路，已經形成京南綿延百公里的中國最大的皮卡、SUV、微卡生產和出口走廊。

三、品牌優勢突出：我市汽車生產企業，全部擁有企業自主品牌和知識產權。經濟型SUV、皮卡市場占有率連續多年在全國居第一位，保定已成為中國皮卡、SUV生產和出口第一城；河北長安的微卡產銷量居全國第一位，成為國內微型卡車的龍頭。皮卡、SUV和微卡在全國確立了明顯的競爭優勢。國家級企業技術中心2家、省級企業技術中心5家，擁有一支具有豐富整車及零部件開發經驗的技術團隊，具有較強的技術研發能力。

四、產業基礎雄厚：在保定，從涿州、高碑店、定興、保定市區到定州，沿京廣鐵路

和京深高速公路，分布著長城、河北長安、中興、北奧特車、新凱、天馬、大迪、凌云、立中、風帆等300多家汽車及零部件生產企業，已經形成了京南綿延100多公里的中國最大皮卡、SUV、微型卡車及零部件生產和出口集聚區。同時，產業員工超過6萬人。

五、人力資源豐富：保定擁有華北電力大學、河北大學、河北農業大學等20所高等院校，140多所中央、省級和各類民辦科研機構，科研技術人員22萬人，市區每十萬人擁有科技人員比例居河北省首位。同時擁有良好的制造業基礎和一批經驗豐富的產業工人，具有適宜產業發展的豐富人力資源。

3.3汽車制造業的發展思路、目標和重點

一、發展思路

認真貫徹落實國家汽車產業政策，搶抓國際汽車產業大轉移和國內汽車市場大發展、大調整的機遇，發揮比較優勢，以自主創新和自主品牌建設為核心，加快結構調整，推動技術和產業升級；科學整合市內汽車工業資源，大力推進重組整合，培養核心集團和骨干企業；堅持整車帶動與零部件聚集并舉、重點突破與全面推進并舉、壯大產業規模與產業結構升級并舉，逐步形成布局合理、結構優化、創新能力較強、技術水平較高、規模效益顯著、主導產品市場競爭力較強的汽車制造產業基地，全力打造“保定·中國汽車城”，實現我市汽車工業的大跨越、大發展。

二、發展目標

1.總量目標：生產規模。到2015年，全市汽車整車規劃產能達到300萬，到2020年，全市汽車整車規劃產能達到500萬輛。

經濟指標。到2015年，規模以上汽車工業銷售收入達到2000億元（其中：整車實現銷售收入1300億元，零部件700億元）；到2020年，規模以上汽車工業銷售收入達到3500億元（其中：整車實現銷售收入2200億元，零部件1300億元）。

2.結構調整目標：到2015年，力爭形成1家銷售收入超1000億元、具有國際競爭力的大型汽車企業集團，培育2-3家銷售收入超100億、元初具國際競爭力的零部件大型企業集團。3.技術研發目標 到2015年，我市汽車工業研究與開發費占汽車工業銷售收入的比例達5%以上；到2015年，形成若干馳名的汽車和零部件產品品牌，新建成1-2家國家級企業技術中心，3-5家省級企業技術中心。

三.發展重點

1．經濟型乘用車及MPV多功能商務車：根據市場需求發展規模經濟，重點支持長城開發生產適合我國國情的經濟型乘用車，以此實現技術水平跨越式發展的主要支撐點，到2015年，產能規模達到60萬輛。

2．輕、微型客貨車：充分發揮我市汽車工業在此類汽車產品領域長期形成的傳統優勢，重點發展以中高檔為主，兼顧低檔，適合城鄉市場需求的皮卡和微型客貨車，形成經濟規模和技術優勢。到2015年，總產能規模達到160萬輛（其中：皮卡80萬輛、微型客貨車80萬輛）。

3．SUV商務車：充分發揮我市汽車工業已形成的SUV商務車開發和生產的即成優勢，繼續完善以中高檔為主，形成從車型設計、整車配置到低價位的高性價比產品特色，在國內外兩個市場形成較強的競爭優勢和市場占有率。到2015年，總產能規模達到70萬輛。重點企業：長城汽車股份有限公司、河北中興汽車有限公司。

4.專用車：重點發展重型自卸車、半掛車、混凝土攪拌車、散裝水泥車、廂式運輸車、油田作業車、沙漠專用車、震源車、旅居車和醫療衛生用車等專用車輛，形成生產集中、特色突出、技術先進的產業新格局。到2015年，形成3—5家產量在10000輛以上專用車生產企業，總產能規模達到5萬輛。

5.客車：積極支持保定長安客車充分利用大企業集團的綜合優勢和國外先進技術，開發生產豪華型旅游大客車、綠色環保型公交旅游客車和超低地板客車，形成適合不同層次市場需求，中客、大客由低到高的產品結構，總產能規模達到5萬輛。

6.汽車零部件：以滿足我市現有的轎車、SUV、皮卡等產品發展和適應全國整車企業產品配套為基礎，以國家《汽車產業技術進步和技術改造投資方向》為發展重點和方向，以完善產品鏈、加快零部件領域產品的研發和合作為目標，加快關鍵零部件產品的研發和生產步伐，完善汽車產業鏈。

第四章 汽車企業的應對策略

一、建立研發機構，掌握核心技術

當前汽車市場結構正發生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經風光一時的經濟型小車大受冷落，市場表現大不如人意，從今年上半年經濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。

二、進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點

汽車市場的競爭已經從產銷向售后服務轉變，研發實力不足的企業則應把自己大部分的精力投入到汽車售后服務上去。目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。

若能占據這10%的銷售額，企業便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業可以依靠自己在行業中的經驗轉投汽車服務業，采取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。

三、利用新概念和個性化設計打開銷售

隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。

后 記

近年來，保定市汽車產業發展勢頭良好，具備了較好的產業基礎和市場競爭優勢。當前，要搶抓機遇，積極爭取上級支持，科學制定汽車產業“十二五”專項規劃，明確下一步發展目標和任務措施，努力把汽車及零部件產業打造成全市支柱產業。要堅持“圍墻內的事企業辦、圍墻外的事政府辦”，在項目用地、基礎設施配套、招商引資等方面出臺更加優惠政策，持續創優企業發展環境。汽車及零部件產業的廣大企業家要解放思想，堅定信心，加強對外合作，積極做大做強，為推動全市汽車大發展、快發展，為加快建設“保定?中國汽車城”貢獻力量。

本篇文章分為四章，主要包括緒論、汽車制造業的概述、汽車制造業的發展、汽車企業的應對策略等一些內容。

畢業論文完成了，這是我三年的學術總結，也是我嶄新生活的開始，本論文在編寫過程中得到了指導老師和領導小組的熱情支持，并參閱了許多公開出版和發表的文獻，在此表示感謝。

由于本篇論文編者能力有限，文章中可能存在著不妥或是疏漏，懇請讀者批評改正。

參考文獻

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第二篇：裝備制造業發展現狀與趨勢分析

裝備制造業發展現狀與趨勢分析

前言

(一)制造業、裝備制造業的內涵 1.制造業內涵及構成

制造業是指對原材料(采掘業的產品和農產品)進行加工和再加工,以及對零部件裝配的工業部門的總稱。普遍認為，制造業是由裝備制造業和最終消費品制造業構成。

制造業包括食品、飲料、煙草、服裝、紡織、木材、造紙等制造業；石油、化學、醫藥、橡膠、非金屬礦、黑色金屬有色金屬加工業以及機械電子、武器彈藥制造業等29類行業。2.裝備制造業的內涵及構成

這概念在我國正式出現是見諸于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”(中央經濟工作會議:《經濟日報》，1998年12月10日，第1版)。裝備制造業是制造業的核心組成部分。裝備制造業是為國民經濟和國家安全提供技術裝備的工業總稱?！吧a機器的機器制造業”。它覆蓋了機械、電子、武器彈藥制造業中生產投資類產品的全部企業。分七大類。

金屬制品業主要包括：切削工具、模具、集裝箱、焊條等制造業。通用設備制造業主要包括：鍋爐、內燃機、金屬切削機床、泵、風機、壓縮機、冷凍設備、閥門、軸承、液壓件、鑄鍛件等制造 業。

專用設備制造業主要包括：冶金、礦山設備、石化設備、輕紡設備、農林牧漁、水利機械、環保機械等制造業。

交通運輸設備制造業主要包括：鐵路運輸設備、汽車、船舶、飛機制造業。

電氣機械及器材制造業 主要包括：電動機、發電機、輸配電及控制設備、電線電纜、蓄電池制造業。

電子通信設備制造業 主要包括：通信設備、雷達、電子計算機、半導體器件、集成電路制造業。

儀器儀表及文化、辦公用機械制造業 主要包括：工業自動化儀表、電工儀表、光學儀器、氣象儀器、復印機及膠印機、量具量儀制造業。

(二)裝備制造業的地位和作用 ——國民經濟的脊梁?！斦杖氲拇髴簟！洕鲩L的動力?！獙崿F就業的市場?！咝录夹g的載體。——產業升級的手段。——外貿出口的主力?！獓野踩谋Ｕ?。

一、我國裝備制造業發展現狀及問題

（一）取得的成績

第一，產業規?？焖僭黾?。

第二，裝備制造業一些主要產品的總量已位居全球前茅。? 交通運輸裝備制造業中的造船業中國成為全球第一； ? 其次，在新能源裝備方面多項獲得世界第一：太陽能熱水器利用量、太陽能光伏電池產量等； ? 最后，軌道交通裝備中的高鐵建設。第三，自主創新能力明顯提高。

? 升級后的“天河一1A"運算速度可達每秒2570萬億次，位居首位；

? AC313大型民用直升機首次試飛成功，填補了研發大型民用直升機空白；

? 全球最大的黑色金屬垂直擠壓機，即3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機研由清華大學等聯合科研院校研制成功； ? 全球最大單柱容量1000kV1OOOMVA特高壓(雙柱)自禍變壓器，在中國西電集團公司研發中心問世。第四，集聚及集群效應初步顯現。

現已形成若干各具特色的裝備制造業基地雛形： ? 珠江三角洲通信設備與計算機制造基地

? 以上海為中心的長江三角洲汽車和汽車零部件制造基地 ? 東北重大成套裝備制造基地 ? 西南西北國防裝備制造基地。? 中部各大裝備優勢省區。

目前，中國裝備制造產業已初步形成五大產業集聚區，其中環渤海和長三角地區是裝備制造產業發展的核心圈，東北和珠三角地區為兩翼支撐，中部和西部地區為重要補充的大裝備發展格局。

（二）存在的主要問題

總體上量大質弱（是制造大國不是制造強國）

——中低擋產品和一般加工能力大量富余。企業開工不足，約一半能力閑置，國有大企業經濟效益低下，大批職工下崗，對社會穩定造成不容忽視的影響。1)產業結構不合理

—— 中低擋產品和一般加工能力大量富余；

—— 重大成套設備和高技術裝備過度依賴進口。

（09年裝備進口總額1800億美元）：

? 90%的高檔數控機床和95%的高檔數控系統

? 80%的集成電路芯片制造裝備；——集成電路芯片是信息產業的核心，我國芯片主要依賴進口，生產技術和裝備均來自國外。“芯”臟完全受制于人，對一個謀求自主發展的主權國家的安全是十分危險的。? 70%汽車制造關鍵設備。2)產品以中低端為主，附加值不高 全行業增加值率只有24.5%（2007年），工業發達國家在37-48%之間

3)自主開發能力薄弱，產業技術空心化現象嚴重

全行業57%的主要機械產品核心技術依靠進口；國內有效專利中發明專利僅為13.8% 4)能源和材料消耗過大

火電發電設備供電煤耗比國際先進水平19.1% 5)產業基礎薄弱

基礎技術、基礎材料、基礎元器件、基礎制造裝備、功能部件、自動化控制系統、標準體系等發展滯后（高檔數控機床高級功能部件70%進口、30MPa以上液壓件全部進口、核電泵閥主要依賴進口）

二、湖南裝備制造業發展現狀及問題

（一）發展特點 高速增長態勢：(2011年)規模以上企業2115家、產值（現價）6107.45億元(同比增長43%;占全國比重3.62%);主營收入5873.74億元(同比增長46%);利稅674.51億元(同比增長39.28%),2011年進入全國機械行業前十強省份（第9位）2 創新能力增強：17家國家級企業技術中心(占全省的60%)、4家國家工程（技術）研究中心、六家全國創新型試點企業、衡變750Kv并聯電抗器獲國家科技進步一等獎 3 高技術產業成為新經濟增長點：電動汽車、風力發電設備、太陽能發電設備、核電設備、環保及市政工程設備……

（二）存在的主要問題

1.總量規模偏?。ㄈ珖偭康?.62%），大型裝備設計制造能力不強；

2.自主核心技術不多，產業整體技術水平不高； 3.基礎零部件薄弱，本地配套率低；

4.人才資源匱乏，人才供需矛盾突出（“兩創”人才：創新人才、創業人才）；

5.高端裝備領域的產品不多:航空裝備、航天裝備、海洋工程裝備、智能裝備及控制系統

三、機械裝備產業發展環境的變化

1、經濟環境變化：

世界經濟結構和產業布局的新一輪調整期；

技術和經濟發展模式創新密集時代（新理論、新理念、新能源、新材料、新工藝……）；

2、社會環境變化：

中國城市化進程加速期

社會責任要求不斷提高（環保技術、節能技術、低碳技術、綠色技術）

3、產業環境變化：結構調整任務重（1）過剩落后產能的淘汰任務

（2）戰略性新興產業的培育和發展任務（產業從滿足需求→創造需求）

（3）產業集中度提高的任務 A.大型企業集團培育

B.“專、精、特、新”中小企業的發展

四.裝備制造產業發展面臨的新形勢(一)挑戰

1、技術高端化的挑戰：技術創新能力

2、產品個性化的挑戰：市場響應能力

3、市場國際化的挑戰：市場競爭能力

4、資源和環境的挑戰 ：社會責任能力

（二）機遇

1、工業化中后期發展機遇 ：

2、國內市場擴大內需機遇：

3、世界經濟格局調整和恢復機遇

1、高新技術化：先進裝備是高新技術載體（數字信息技術、機電液一體化技術、智能化技術等）

2、制造綠色化：產品在全壽命周期資源消耗低、無污染或少污染、可回收、可重用（綠色制造技術、再制造技術等）

3、需求個性化：產品多樣化、分散化、個性化（虛擬制造技術、制造自動化技術等）

4、發展集群化：產業競爭優勢與區域比較優勢的結合（規模經濟優勢）

5、制造服務一體化：服務在價值鏈中的比重上升 1.產品高新技術化（1）產品數字信息化：

設備在線控制技術.故障遠程診斷技術（如混凝土泵車）.遠程數控技術（數控機床）.柔性制造.網絡制造.智能制造.全球制造技術

（2）產品智能化:設備故障模擬、自我診斷、自動調節（如智能儀表、智能型汽車起重機等）

（3）產品輕量化：納米材料技術.復合材料技術（碳纖維材料、合金鋁車體等）

（4）產品高可靠性：可靠性技術在裝備上的應用 2.產品制造綠色化

（1）綠色制造(GM):在保證產品功能、質量和成本前提下，綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式。

綠色制造系統→資源利用率Max、廢棄資源Min→環境污染Min A.綠色設計技術:輕量化.節能性.資源循環.低碳.無害化.B.綠色工藝技術:節約資源.節約能源.環保(廢氣.廢液.廢渣.噪聲)C.綠色包裝:輕量化.重復使用.可降解.天然生物包裝材料技術

綠色產品要求:符合特定環境保護要求.產品結構簡單而不降低功能.使用壽命終結能翻新.回收.重用。

（2）再制造工程：廢舊機電產品高科技維修的產業化（恢復型、升級型、改造型、應急型）。追求（資源、環保、經濟、社會）效益

? 傳統產品壽命周期：研制-使用-報廢 ? 綠色產品壽命周期：研制-使用-再生 3.市場需求個性化

(1)市場特點：動態多變和難以預見;“滿足需求”取決于企業對市場的響應速度。

(2)對企業的要求：能提供適應特定目標、特定環境、特定時間使用的有形產品（內涵是從單一實物擴展到為用戶提供全面解決方案）

A.市場響應能力成為企業競爭力第一要素；

B.生產方式從系列化大規模生產轉變為多品種小批量柔性生產 C.大批量標準化低成本產品轉變為符合用戶要求的富有個性的產品

4.產業發展集群化

(1)產業集群：邁克爾.波特：產業集群是指在某一特定領域中（通常以一個主導產業為核心），大量產業聯系精密的企業以及 相關機構在空間上聚集，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。如：德國海得堡的印刷機械產業集群.美國底特律的汽車產業集群.加州硅谷IT產業集群.歐洲斯堪的納維亞地區的電信設備產業群

(2)產業集群四大特征：空間積聚性、產業關聯性、社會網絡化、植根性。

(3)產業集群作用：經濟學-帶來外部經濟性（節約生產成本、降低交易成本和配套成本）；社會學-降低交易費用；提供創新動力

5.制造服務一體化（產業轉型）(1)、企業轉型：

（單臺）產品供應商→成套設備、集成系統供應商設備供應商→具備工程總承包能力的用戶服務供應商。

意義：

A.提高企業經濟效益：目前機械全行業增加值24.8%（湖南25%左右；工業發達國家37~48%）

B.產業鏈延伸:制造業→生產性服務業

生產性服務業：信息服務業、金融服務業、現代物流服務業、咨詢服務業等(系統設計、系統成套、工程承包、遠程診斷服務、產品在制造、融資租賃等)(2)產業轉型：

A.內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）B.規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩、區域產業同質化）

新路徑:提高生產性服務業在機械設備供應中的附加值。

五、機械工程技術未來發展趨勢 1.綠色制造技術：

產品設計綠色化：易拆解、易回收、易修理；

材料綠色化：取代污染環境和影響人體健康的材料制造工藝綠色化：精密成型技術；

處理回收綠色化：再制造技術 2.智能制造技術（全新制造模式特征）：

（1）自律能力：具有獲取與識別環境信息和自身信息的能力，分析判斷和規劃自身行為的能力；

（2）人機交互能力：人機一體化的智能系統；

（3）建模與仿真能力：融信息處理、智能推理、預測仿真和多媒體技術為一體

（4）可重構與自組織能力：制造資源的可重構和自行組織（5）學習能力和自我維護能力：故障自診斷、故障自排除、自行維護

3.超常制造技術：(1)(2)(3)

巨系統制造:極為復雜系統和功能極強設備制造 微納制造：微米和納米量級零件和系統制造

超常環境下制造:激光、電子束、離子束等強能束制造(4)超精密制造：尺寸精度和形位精度亞微米級、粗糙度納米級的超精密加工技術(5)超高性能產品制造：高溫合金（1300℃航空燃氣發動機葉片）單晶制造技術；高壓低溫和強腐蝕的海工裝備(6)超常成型工藝：增量制造新工藝

4.融合集成技術

（1）工藝技術的融合與集成：加工中心（車銑鏜模復合加工）（2）信息技術的融合與集成：智能設備、數控設備（3）新材料的融合與集成：復合材料和高性能結構材料（4）生物技術融合：模仿生物組織、結構、功能和性能的生物制造

5.服務性制造技術

（1）服務由局域擴展到全球：遠程監控與診斷（2）服務由離線擴展到在線：遠程信息傳輸和控制（3）服務由被動擴展到主動：事后故障變為事前預測

六、戰略性新興產業 ? 戰略性新興產業內涵：

掌握關鍵核心技術、具備自主創新能力、擁有廣闊市場前景、具有明顯產業帶動作用、未來能夠成為主導產業或支柱產業的產業(特點：技術路線選擇不確定性和技術產業化不成熟性)1)戰略：未來能成為主導/支柱產業的產業（未來經濟要解決應對新挑戰、攀升產業鏈、拓展新空間）2)新興：新技術（基于科學發現或發明、核心技術待突破、技術路線不清晰）、新需求（市場待開發）、新模式（商業模式待創造）

3)先導性：處于產業生命周期曲線中的形成期或成長期（產業經濟學原理）

4)“新七領域”為“節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料”。

戰略性新興產業在未來5年的“航海”目標，正式于2012年5月30日確定。產業競爭力：

（1）內涵：一國特定產業通過在國際市場銷售其產品而反映出的生產力

（2）產業競爭力衡量標準：市場占有率、贏利率、創造差異性產品的能力

（3）產業競爭力主要影響因素: 差異化（買方主觀感受）

低成本：生產成本—專業化分工

交易成本—生產性服務業發展

七、“十二五”裝備制造業的培育與發展

（一）先進裝備制造業發展的基本思路：14221戰略

1、堅持一條主線：產業結構升級和增長方式轉變

2、建設4大體系：創新、配套、服務、人才培育

3、瞄準兩個領域：培育發展（先進裝備）和改造提升（傳統產品）

4、產業兩大轉型：

（1）內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）

（2）規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩與重復建設問題嚴重）

5、產業規模總量過 1萬億元（規模增加值3000億元）把湖南建設成具有核心競爭力的先進裝備制造基地

八、裝備制造業發展的主要任務

1.提升技術創新體系（打造核心平臺技術）2.完善產業配套體系 3.發展制造服務體系 4.建設產業人才培育體系

5.實現三個創新：技術創新（產業技術創新聯盟、產業鏈創新）、商業模式創新（新業態需要新模式）、體制機制創新（準入制度創新和市場需求側激勵）“十二五”產業發展的重點領域

（一）重點培育和發展先進裝備產業領域：

中、高端工程機械裝備:天然氣管道施工裝備.核電站建設施工裝備等

高端電力牽引軌道交通裝備: 新能源汽車及汽車新品種: 新能源裝備 :光熱發電設備.第四代核電設備(高溫氣冷堆)智能電網設備:智能開關設備.智能變壓器.智能配網備高檔數控裝備

大型冶金、礦山設備:大型煤炭及露天礦綜采設備.大型洗煤設備 高技術船舶及海洋工程裝備:大型液化天然氣船(14~17萬立米)環保和資源循環利用設備:脫硫脫硝成套設備.水處理成套設備

（二）重點提升和改造的傳統機械產品領域： 節能技術提升改造的主要設備:電動機 環保技術提升改造的主要設備: 高新技術改造提升的主要設備

制造是創造的重要基石：美國創造空心化現象分析（制造工藝技術的缺失）

第三篇：裝備制造業發展現狀與趨勢分析

裝備制造業發展現狀與趨勢分析

前言

(一)制造業、裝備制造業的內涵 1.制造業內涵及構成

制造業是指對原材料(采掘業的產品和農產品)進行加工和再加工,以及對零部件裝配的工業部門的總稱。普遍認為，制造業是由裝備制造業和最終消費品制造業構成。

制造業包括食品、飲料、煙草、服裝、紡織、木材、造紙等制造業；石油、化學、醫藥、橡膠、非金屬礦、黑色金屬有色金屬加工業以及機械電子、武器彈藥制造業等29類行業。2.裝備制造業的內涵及構成

這概念在我國正式出現是見諸于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”(中央經濟工作會議:《經濟日報》，1998年12月10日，第1版)。裝備制造業是制造業的核心組成部分。裝備制造業是為國民經濟和國家安全提供技術裝備的工業總稱?！吧a機器的機器制造業”。它覆蓋了機械、電子、武器彈藥制造業中生產投資類產品的全部企業。分七大類。金屬制品業主要包括：切削工具、模具、集裝箱、焊條等制造業。通用設備制造業主要包括：鍋爐、內燃機、金屬切削機床、泵、風機、壓縮機、冷凍設備、閥門、軸承、液壓件、鑄鍛件等制造業。專用設備制造業主要包括：冶金、礦山設備、石化設備、輕紡設備、農林牧漁、水利機械、環保機械等制造業。

交通運輸設備制造業主要包括：鐵路運輸設備、汽車、船舶、飛機制造業。

電氣機械及器材制造業

主要包括：電動機、發電機、輸配電及控制設備、電線電纜、蓄電池制造業。

電子通信設備制造業

主要包括：通信設備、雷達、電子計算機、半導體器件、集成電路制造業。

儀器儀表及文化、辦公用機械制造業

主要包括：工業自動化儀表、電工儀表、光學儀器、氣象儀器、復印機及膠印機、量具量儀制造業。

(二)裝備制造業的地位和作用 ——國民經濟的脊梁。

——財政收入的大戶?！洕鲩L的動力。——實現就業的市場。

——高新技術的載體。

——產業升級的手段。

——外貿出口的主力。——國家安全的保障。

一、我國裝備制造業發展現狀及問題

（一）取得的成績

第一，產業規模快速增加。

第二，裝備制造業一些主要產品的總量已位居全球前茅。? 交通運輸裝備制造業中的造船業中國成為全球第一； ? 其次，在新能源裝備方面多項獲得世界第一：太陽能熱水器利用量、太陽能光伏電池產量等； ? 最后，軌道交通裝備中的高鐵建設。第三，自主創新能力明顯提高。

? 升級后的“天河一1A"運算速度可達每秒2570萬億次，位居首位；

? AC313大型民用直升機首次試飛成功，填補了研發大型民用直升機空白；

? 全球最大的黑色金屬垂直擠壓機，即3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機研由清華大學等聯合科研院校研制成功； ? 全球最大單柱容量1000kV1OOOMVA特高壓(雙柱)自禍變壓器，在中國西電集團公司研發中心問世。第四，集聚及集群效應初步顯現。

現已形成若干各具特色的裝備制造業基地雛形： ? 珠江三角洲通信設備與計算機制造基地

? 以上海為中心的長江三角洲汽車和汽車零部件制造基地 ? 東北重大成套裝備制造基地 ? 西南西北國防裝備制造基地。? 中部各大裝備優勢省區。

目前，中國裝備制造產業已初步形成五大產業集聚區，其中環渤海和長三角地區是裝備制造產業發展的核心圈，東北和珠三角地區為兩翼支撐，中部和西部地區為重要補充的大裝備發展格局。

（二）存在的主要問題

總體上量大質弱（是制造大國不是制造強國）

——中低擋產品和一般加工能力大量富余。企業開工不足，約一半能力閑置，國有大企業經濟效益低下，大批職工下崗，對社會穩定造成不容忽視的影響。

1)產業結構不合理

—— 中低擋產品和一般加工能力大量富余；

—— 重大成套設備和高技術裝備過度依賴進口。

（09年裝備進口總額1800億美元）：

? 90%的高檔數控機床和95%的高檔數控系統

? 80%的集成電路芯片制造裝備；——集成電路芯片是信息產業的核心，我國芯片主要依賴進口，生產技術和裝備均來自國外。“芯”臟完全受制于人，對一個謀求自主發展的主權國家的安全是十分危險的。? 70%汽車制造關鍵設備。2)產品以中低端為主，附加值不高

全行業增加值率只有24.5%（2007年），工業發達國家在 37-48%之間

3)自主開發能力薄弱，產業技術空心化現象嚴重

全行業57%的主要機械產品核心技術依靠進口；國內有效專利中發明專利僅為13.8% 4)能源和材料消耗過大

火電發電設備供電煤耗比國際先進水平19.1% 5)產業基礎薄弱

基礎技術、基礎材料、基礎元器件、基礎制造裝備、功能部件、自動化控制系統、標準體系等發展滯后（高檔數控機床高級功能部件70%進口、30MPa以上液壓件全部進口、核電泵閥主要依賴進口）

二、湖南裝備制造業發展現狀及問題

（一）發展特點 高速增長態勢：(2011年)規模以上企業2115家、產值（現價）6107.45億元(同比增長43%;占全國比重3.62%);主營收入5873.74億元(同比增長46%);利稅674.51億元(同比增長39.28%),2011年進入全國機械行業前十強省份（第9位）2 創新能力增強：17家國家級企業技術中心(占全省的60%)、4家國家工程（技術）研究中心、六家全國創新型試點企業、衡變750Kv并聯電抗器獲國家科技進步一等獎 高技術產業成為新經濟增長點：電動汽車、風力發電設備、太陽能發電設備、核電設備、環保及市政工程設備……

（二）存在的主要問題

1.總量規模偏?。ㄈ珖偭康?.62%），大型裝備設計制造能力不強；

2.自主核心技術不多，產業整體技術水平不高； 3.基礎零部件薄弱，本地配套率低；

4.人才資源匱乏，人才供需矛盾突出（“兩創”人才：創新人才、創業人才）；

5.高端裝備領域的產品不多:航空裝備、航天裝備、海洋工程裝備、智能裝備及控制系統

三、機械裝備產業發展環境的變化

1、經濟環境變化：

世界經濟結構和產業布局的新一輪調整期；

技術和經濟發展模式創新密集時代（新理論、新理念、新能源、新材料、新工藝……）；

2、社會環境變化：

中國城市化進程加速期

社會責任要求不斷提高（環保技術、節能技術、低碳技術、綠色技術）

3、產業環境變化：結構調整任務重

（1）過剩落后產能的淘汰任務

（2）戰略性新興產業的培育和發展任務（產業從滿足需求→創造需求）

（3）產業集中度提高的任務

A.大型企業集團培育

B.“專、精、特、新”中小企業的發展

四.裝備制造產業發展面臨的新形勢(一)挑戰

1、技術高端化的挑戰：技術創新能力

2、產品個性化的挑戰：市場響應能力

3、市場國際化的挑戰：市場競爭能力

4、資源和環境的挑戰 ：社會責任能力

（二）機遇

1、工業化中后期發展機遇 ：

2、國內市場擴大內需機遇：

3、世界經濟格局調整和恢復機遇

1、高新技術化：先進裝備是高新技術載體（數字信息技術、機電液一體化技術、智能化技術等）

2、制造綠色化：產品在全壽命周期資源消耗低、無污染或少污染、可回收、可重用（綠色制造技術、再制造技術等）

3、需求個性化：產品多樣化、分散化、個性化（虛擬制造技術、制造自動化技術等）

4、發展集群化：產業競爭優勢與區域比較優勢的結合（規模經濟優勢）

5、制造服務一體化：服務在價值鏈中的比重上升 1.產品高新技術化（1）產品數字信息化：

設備在線控制技術.故障遠程診斷技術（如混凝土泵車）.遠程數控技術（數控機床）.柔性制造.網絡制造.智能制造.全球制造技術

（2）產品智能化:設備故障模擬、自我診斷、自動調節（如智能儀表、智能型汽車起重機等）

（3）產品輕量化：納米材料技術.復合材料技術（碳纖維材料、合金鋁車體等）

（4）產品高可靠性：可靠性技術在裝備上的應用 2.產品制造綠色化

（1）綠色制造(GM):在保證產品功能、質量和成本前提下，綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式。

綠色制造系統→資源利用率Max、廢棄資源Min→環境污染Min

A.綠色設計技術:輕量化.節能性.資源循環.低碳.無害化.B.綠色工藝技術:節約資源.節約能源.環保(廢氣.廢液.廢渣.噪聲)

C.綠色包裝:輕量化.重復使用.可降解.天然生物包裝材料技 術

綠色產品要求:符合特定環境保護要求.產品結構簡單而不降低功能.使用壽命終結能翻新.回收.重用。

（2）再制造工程：廢舊機電產品高科技維修的產業化（恢復型、升級型、改造型、應急型）。追求（資源、環保、經濟、社會）效益

? 傳統產品壽命周期：研制-使用-報廢 ? 綠色產品壽命周期：研制-使用-再生 3.市場需求個性化

(1)市場特點：動態多變和難以預見;“滿足需求”取決于企業對市場的響應速度。

(2)對企業的要求：能提供適應特定目標、特定環境、特定時間使用的有形產品（內涵是從單一實物擴展到為用戶提供全面解決方案）

A.市場響應能力成為企業競爭力第一要素；

B.生產方式從系列化大規模生產轉變為多品種小批量柔性生產 C.大批量標準化低成本產品轉變為符合用戶要求的富有個性的產品

4.產業發展集群化

(1)產業集群：邁克爾.波特：產業集群是指在某一特定領域中（通常以一個主導產業為核心），大量產業聯系精密的企業以及相關機構在空間上聚集，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。如：德國海得堡的印刷機械產業集群.美國底特律的汽車產業集群.加州硅谷IT產業集群.歐洲斯堪的納維亞地區的電信設備產業群

(2)產業集群四大特征：空間積聚性、產業關聯性、社會網絡化、植根性。

(3)產業集群作用：經濟學-帶來外部經濟性（節約生產成本、降低交易成本和配套成本）；社會學-降低交易費用；提供創新動力 5.制造服務一體化（產業轉型）(1)、企業轉型：

（單臺）產品供應商→成套設備、集成系統供應商設備供應商→具備工程總承包能力的用戶服務供應商。

意義：

A.提高企業經濟效益：目前機械全行業增加值24.8%（湖南25%左右；工業發達國家37~48%）

B.產業鏈延伸:制造業→生產性服務業

生產性服務業：信息服務業、金融服務業、現代物流服務業、咨詢服務業等(系統設計、系統成套、工程承包、遠程診斷服務、產品在制造、融資租賃等)(2)產業轉型：

A.內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）

B.規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩、區域產業同質化）新路徑:提高生產性服務業在機械設備供應中的附加值。

五、機械工程技術未來發展趨勢 1.綠色制造技術：

產品設計綠色化：易拆解、易回收、易修理；

材料綠色化：取代污染環境和影響人體健康的材料制造工藝綠色化：精密成型技術；

處理回收綠色化：再制造技術 2.智能制造技術（全新制造模式特征）：

（1）自律能力：具有獲取與識別環境信息和自身信息的能力，分析判斷和規劃自身行為的能力；

（2）人機交互能力：人機一體化的智能系統；

（3）建模與仿真能力：融信息處理、智能推理、預測仿真和多媒體技術為一體

（4）可重構與自組織能力：制造資源的可重構和自行組織（5）學習能力和自我維護能力：故障自診斷、故障自排除、自行維護

3.超常制造技術：

(1)巨系統制造:極為復雜系統和功能極強設備制造(2)微納制造：微米和納米量級零件和系統制造

(3)超常環境下制造:激光、電子束、離子束等強能束制造(4)超精密制造：尺寸精度和形位精度亞微米級、粗糙度納米級的超精密加工技術(5)超高性能產品制造：高溫合金（1300℃航空燃氣發動機葉片）單晶制造技術；高壓低溫和強腐蝕的海工裝備(6)超常成型工藝：增量制造新工藝 4.融合集成技術

（1）工藝技術的融合與集成：加工中心（車銑鏜模復合加工）（2）信息技術的融合與集成：智能設備、數控設備（3）新材料的融合與集成：復合材料和高性能結構材料（4）生物技術融合：模仿生物組織、結構、功能和性能的生物制造

5.服務性制造技術

（1）服務由局域擴展到全球：遠程監控與診斷（2）服務由離線擴展到在線：遠程信息傳輸和控制（3）服務由被動擴展到主動：事后故障變為事前預測

六、戰略性新興產業 ? 戰略性新興產業內涵：

掌握關鍵核心技術、具備自主創新能力、擁有廣闊市場前景、具有明顯產業帶動作用、未來能夠成為主導產業或支柱產業的產業(特點：技術路線選擇不確定性和技術產業化不成熟性)

1)戰略：未來能成為主導/支柱產業的產業（未來經濟要解決應對新挑戰、攀升產業鏈、拓展新空間）

2)新興：新技術（基于科學發現或發明、核心技術待突破、技術路線不清晰）、新需求（市場待開發）、新模式（商業模式待 創造）

3)先導性：處于產業生命周期曲線中的形成期或成長期（產業經濟學原理）

4)“新七領域”為“節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料”。

戰略性新興產業在未來5年的“航?！蹦繕?，正式于2012年5月30日確定。產業競爭力：

（1）內涵：一國特定產業通過在國際市場銷售其產品而反映出的生產力

（2）產業競爭力衡量標準：市場占有率、贏利率、創造差異性產品的能力

（3）產業競爭力主要影響因素:

差異化（買方主觀感受）

低成本：生產成本—專業化分工

交易成本—生產性服務業發展

七、“十二五”裝備制造業的培育與發展

（一）先進裝備制造業發展的基本思路：14221戰略

1、堅持一條主線：產業結構升級和增長方式轉變

2、建設4大體系：創新、配套、服務、人才培育

3、瞄準兩個領域：培育發展（先進裝備）和改造提升（傳統產品）

4、產業兩大轉型：

（1）內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）

（2）規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩與重復建設問題嚴重）

5、產業規?？偭窟^ 1萬億元（規模增加值3000億元）把湖南建設成具有核心競爭力的先進裝備制造基地

八、裝備制造業發展的主要任務

1.提升技術創新體系（打造核心平臺技術）2.完善產業配套體系 3.發展制造服務體系 4.建設產業人才培育體系

5.實現三個創新：技術創新（產業技術創新聯盟、產業鏈創新）、商業模式創新（新業態需要新模式）、體制機制創新（準入制度創新和市場需求側激勵）“十二五”產業發展的重點領域

（一）重點培育和發展先進裝備產業領域：

中、高端工程機械裝備:天然氣管道施工裝備.核電站建設施工裝備等

高端電力牽引軌道交通裝備: 新能源汽車及汽車新品種:

新能源裝備 :光熱發電設備.第四代核電設備(高溫氣冷堆)智能電網設備:智能開關設備.智能變壓器.智能配網備高檔數控 裝備

大型冶金、礦山設備:大型煤炭及露天礦綜采設備.大型洗煤設備 高技術船舶及海洋工程裝備:大型液化天然氣船(14~17萬立米)環保和資源循環利用設備:脫硫脫硝成套設備.水處理成套設備

（二）重點提升和改造的傳統機械產品領域： 節能技術提升改造的主要設備:電動機 環保技術提升改造的主要設備: 高新技術改造提升的主要設備

制造是創造的重要基石：美國創造空心化現象分析（制造工藝技術的缺失）

第四篇：國外混合動力汽車發展現狀分析

國外混合動力汽車發展現狀分析

當前，全球汽車工業正面臨著金融危機和能源環境問題的巨大挑戰。發展新能源汽車，實現汽車動力系統的新能源化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成廣泛共識。在這種形勢下，美國、日本、歐洲等發達國家和地區，不約而同地將新能源為代表的低碳產業作為國家戰略選擇，都希望通過新能源產業與傳統汽車產業的結合，破解汽車工業能源環境制約，培育新型戰略性產業，提升產業核心競爭力，發展低碳經濟，實現新一輪經濟增長。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優勢越來越受到人們的關注。

混合動力汽車分類及技術特點

目前，混合動力汽車分為串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力電動汽車、混聯式（串、并聯式）混合動力汽車和外接充電式（Plug-In）混合動力汽車四大類。

串聯式混合動力汽車（SHEV）是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機采用“串聯”的方式組成驅動系統。串聯式混合動力汽車用發動機－發電機組均衡發電，電能供應驅動電動機或動力電池組，使串聯式混合動力汽車的行駛里程得到延長。

并聯式混合動力電動汽車（PHEV）是由發動機、電動/發電機或驅動電動機兩大動力總成組成，發動機、電動/發電機或驅動電動機采用“并聯”的方式組成驅動系統。并聯式混合動力電動汽車的驅動力組合有發動機軸動力組合式、動力組合器動力組合式和驅動輪動力組合式三種不同的組合模式。

混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）是上述兩種混合動力汽車的結構特點組成的，是由發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成組成。并聯式混合動力電動汽車的驅動力組合有動力組合器動力組合式和驅動輪動力組合式兩種組合模式。混聯式混合動力電動汽車兼有串聯式混合動力汽車和并聯式混合動力電動汽車的優點，可以組合成更多種形式的混合驅動的驅動模式。

外接充電式混合動力汽車（PHEV）是最新的一代混合動力汽車類型，即在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使PHEV采用純電動工況可行駛一定里程，超過該里程就啟動內燃機，采用混合驅動模式。

混合動力汽車的特點

混合動力汽車具有油、電發動機的互補工作模式，具有省油、節能的優勢。同時，混合動力系統在同等條件下相對于汽油車和柴油車來說，汽車尾氣排放少，從而減少對空氣的污染。因此，混合動力汽車具有環保、污染小的優點。

近年來，美、日、德等汽車工業強國先后發布了關于推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）。日本把發展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年普及包括混合動力汽車在內的“下一代汽車”達到1350萬輛,為完成這一目標,日本到2020年計劃開發出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在08年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。

動力電池成為各國政府在電動汽車領域支持的重中之重。美國總統奧巴馬09年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發與產業化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發和產業化。日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”，并組織實施國家專項計劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先進動力電池技術研究，2010年左右新型鋰電池將規模應用于下一代新能源汽車。德國從今年起啟動了一項4.2億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。國家的大量投入，充分調動了企業的積極性，目前國際主要汽車制造商不斷加強與電池企業的合作，以動力電池突破為核心目標的強強聯合與產業聯盟不斷涌現，動力電池技術研發和產業化進程明顯加快。

各國政府加大了政策支持力度，全力推進包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業化。美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動力和純電動汽車的生產。日本從09年４月１日起實施新的“綠色稅制”，對包括混合動力車、純電動汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。此外，歐盟計劃在2009年上半年發放70億歐元貸款，支持汽車制造商發展新能源汽車；此外，美國新的汽車燃油經濟性法規和歐盟新車平均二氧化碳排放法規，對汽車的技術要求大幅提高，如果不發展新能源汽車技術，汽車制造商將很難達到新法規的要求。

從1995年起，包括日本豐田與美國三大汽車公司在內的世界各大汽車生產廠商陸續投入混合動力汽車的研究開發。經過多年發展，混合動力汽車在商用化、產業化進程上的發展已經較為迅速。特別是2004 年全球各大汽車制造商繼續加大環保車型的開發力度，混合動力車型成為各大公司的戰略重點，逐漸突破了小型車的限制越來越多的應用在中大型車上，技術競爭愈演愈烈。2009年世界汽車市場混合動力汽車銷量估計已經超過70萬輛，據預測，2010 年將達100萬輛，2015年將在世界汽車市場占15%，2020年占25%。

在日本，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車，其后又在2001年相繼推出了混合動力面包車和皇冠轎車，運用了先進的混合動力系統（THS）電子

控制裝置與電動四輪驅動及四輪驅動力/制動力綜合控制系統，在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面處于世界前沿。以豐田為代表的日系企業，正是在10多年前的精確判斷，才最終以混合動力這種過度的新能源技術傲力如今的世界汽車市場。豐田普銳斯轎車2009年的銷量達20.89萬輛，同比增長達290%，成為包含微型車在內的新車銷量排行榜榜首。

在美國，美國三大汽車公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒在2004年就組建了生產混合動力汽車和燃料電池汽車所用電池聯合開發公司——USABC，投資460萬美元開發新一代環保型雙動力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒?克萊斯勒集團與寶馬集團簽署了關于構建全球合作聯盟，以共同開發混合動力推進系統的合作備忘錄，共享各自在混合動力推進系統方面領先的技術能力及豐富的科技資源，并把發展“雙模”完全混合動力系統作為首要目標。2009年美國混合動力汽車銷量達到29.03萬輛，占美國汽車市場份額達2.8%,雖然份額還較小，但卻從2005年的1.2%開始呈逐年上升之勢。預計美美混和動力汽車的銷量2013年將達到87.2萬輛，市場占有率將達到5%。

第五篇：模具制造業的發展現狀討論

模具制造業的發展討論設計

摘要

在現代化生產的工業，模具制造業已經成為不可或缺的工業，不管是在國際上還是在國有企業都占著相對重要的地位。模具的設計與制造的研究現狀來說，生產的模具不斷地實現大型化、精密化，不斷地融進高技術等雖然中國模具工業在過去的幾年里取得了突飛猛進的發展，但許多方面與工業發達國家相比仍有較大的差距。目前，我國模具設計制造水平在總體上要比德、美等國家落后許多，也比韓國、新加坡等國落后。模具應用領域的不斷擴大，已應用領域對模具提出更多和更高的要求，使模具制造業的發展速度已成為普遍規律，目前世界模具市場供不應求，近幾年，市場總量一直在600~650美元之間，而我國模具出口尚不到8%。本文從宏觀的方向對模具設計與制造進行一次探討，簡述了該行業的研究現狀，并就國家“十一五”對模具行業的發展規劃分析總結出了模具設計與制造的 發展趨勢。

關鍵字：模具制造業研究現狀發展趨勢