第一篇：中國高速鐵路機車車輛裝備制造業發展現狀

中國高速鐵路機車車輛裝備制造業發展現狀 2010-8-1

2在能源成本、環境成本不斷制約各國經濟發展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業的發展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產業鏈市場將越來越廣闊，鐵路運輸行業正變成一個朝陽行業。從鐵路未來發展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運的高速化，另外一個是貨運的重載化。在綜合運輸體系中，鐵路運輸最大的優勢就是低碳。

低碳經濟給鐵路工業、鐵路交通帶來了二次革命。

2009年12月9日，聯合國氣候變化大會在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協議第一條便強調，氣候變化是我們當今面臨的最重大挑戰之一。節約能源、減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標。

鐵路運輸低能耗，成本優勢突出。交通運輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運輸部門。據測算，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。

從總體運輸成本上看，鐵路運輸具有明顯的成本優勢。鐵路、公路、水運、航空的客運成本之比為 1:1.59:6:5.54;鐵路、公路、水運、航空的貨運成本之比為1:6.23:0.64:17.2。

在能源成本、環境成本不斷制約各國經濟發展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業的發展活力。隨著各國紛紛掀起了修建:高速鐵路的熱潮，鐵路產業鏈市場將越來越廣闊，鐵路運輸行業正變成一個朝陽行業。從鐵路未來發展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運的高速化，另外一個是貨運的重載化。在綜合運輸體系中，鐵路運輸最大的優勢就是低碳。

低碳經濟給鐵路工業、鐵路交通帶來了二次革命。

一、低碳引領趨勢，鐵路借勢騰飛

在我國 ,自2004年實施《中長期鐵路網規劃》以來，鐵路建設開始

大踏步前進。2007年4月 18日凌晨，第一列動車組由上海發往蘇州，開啟了我國鐵路第六次大提速，把我國的鐵路運輸事業推上了一個新的臺階。

2008年8月1日，京津城際客運專線開通運營，標志著中國高鐵時代的到來，從此中國的鐵路建設進入了史無前例的高速發展時期。

2008年，我國對《中長期鐵路網規劃》進行了調整:到2020年，我國將建設客運專線1.6萬公里以上，至2012年我國將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，客運專線總計49條線，截止 2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規劃 6條；全國鐵路建設資金投入將達到2萬億元，規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道及 3個城際快速客運系統。鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上的講話表示，未來三年(20 10年到20 1 2年)，新線投產達到2．6萬公里，其中客運專線9200公里。到20 1 2年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1．3萬公里。依此數據推算，未來三年高鐵建設投資總額將超過9000億元。

快捷發達的高速鐵路運輸網將進一步改寫中國經濟版圖，同時也給我國鐵路裝備制造業帶來了歷史性發展機遇。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)、ATC(控制系統)，按京滬高鐵1 3 1 8公里2209億元的投資計，三者大概比例關系為60：30：1 0。高鐵國內造價一般1～1．5億元／公里(包含路、站和車)，國外一般3億元／公里，按我國中長期鐵路客運專線網規劃，到20 1 2年建成1．3萬公里的客運專線計，總投資約1．4 1萬億元；到2020年將建成1．6

萬公里的客運專線計，預計總投資1．8萬億元。其中動車組的需求是個持續的過程，預計20 1 O～20 1 2年年均市場規模為587億元，投入運營的動車組將達到800列以上，時速350公里540列，時速250公里260列。

二、走自主創新之路，收獲累累碩果

目前，我國軌道交通裝備制造業客運的主體共有三大塊，分別是時速200公里以下的鐵路客車、城市軌道車輛(輕軌和地鐵)，以及時速200公里以上的高速鐵路客車(動車組)。鐵路客車生產廠家主要有北車長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司、南車南京浦鎮機車車輛廠、青島四方機車車輛股份有限公司等。按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌“的總體要求，為了達到通過采購實現引進技術和國產化的目的，我國鐵路系統將原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新相結合，通過與龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工等國際高速列車生產商的通力合作，成功引進世界最先進的時速200km及以上動車組技術、大功率電力和內燃機車技術，并在這一技術平臺上建立、完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350km及以上我國高速鐵路技術體系，并取得了一系列技術成果。

經過5年的持續發展，我們的高鐵裝備技術通過自主開發，走過了“引進先進技術、聯合設計生產”，已經完全掌握了高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等核心技術，形成了高速列車的研發和批量制造能力，到了“打造中國品牌"的階段。

目前國際高速動車組主要廠商包括西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工、CAF、韓國企業等跨國公司，它們分別以西門子約為1 3％、阿爾斯通約為1 8％、龐巴迪約為24％、川崎重工約為9％的國際市場份額占據國鐵高速列車市場的主導地位。然而我國兩大主要鐵路裝備制造企業中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司占有我國市場95％以上份額，占據我國市場領導地位，并分列2008年全球機車新造第四和第三位。我國自主開發的高速列車系列產品相繼實現批量商業運營，截至2009年年底，單中國南車交付運營的動車組達到了220多列。同時，中國鐵路裝備制造業技術在技術領域不斷取得新的突破，也標志著我國已經具備了高鐵技術出口的實力和條件，且中國是未來幾年高速列車的主要市場，因而中國在世界高速列車市場中占據主導地位不會遙遠。

三、趕超國際巨頭，仍需繼續努力

我國鐵路裝備技術水平和制造水平有了明顯提高。但就目前而言，產品檔次和技術含量與發達國家相比還有較大差距。跨國公司在系統集成技術、牽引傳動技術、制動控制技術、列車信息傳輸與網絡控制技術、輕量化技術、實驗驗證技術等方面的研究比較深入完善，具有明顯的競爭優勢。而我國產品再創新能力不夠強，系統集成、交流傳動等核心技術不夠成熟，關鍵配件、基礎配件等國內市場不能滿足要求致使我國裝備制造業的總體技術水平落后于國際水平。

除了總體技術水平的差距外，中國的設計技術平臺以及研發資金與投入也有明顯差異。首先，國外傳統鐵路裝備制造業在設計理念、設計方法等方面有其獨到之處，產品設計已形成系列化、標準化、模塊化、信息化模式，在時速200km以上動車組產品上具有較高設計水平。我國企業在設計理念和設計技術平臺上與國外先進企業存在差距。由于缺乏時速200km及以上速度級動車組運營經驗，相關數據采集和歸納不夠，沒有形成經驗證可靠的專有設計軟件。在產品系統集成、車體輕量化設計、轉向架可靠件設計、窄氣動力學及減振降噪技術等方面還存在差距。其次，國際主要鐵路裝備制造業研發資金一般占銷售收入5％～8％及以上。我國以中國

北車股份有限公司為例：研發人員所占員工比例約為5％，然而同西門子等公司12％左右的研發投入相比仍有很大差距。相比之下，跨國公司在研發能力與研發投入上均有明顯優勢，也在一定程度上保證了產品質量的穩定可靠。

據統計，截至2009年7月，世界范圍內的高速列車專利、發明數量約有3800項。這些專利分別為車體和設備，轉向架，制動、內裝和排水，電器控制和設備及其他未分類關鍵設備及技術，主要出自阿爾斯通、阿爾斯托姆、西門子、川崎重工、龐巴迪等國際裝備制造業巨頭。

這些數據讓我們在為我國近年來在高速鐵路裝備制造領域取得的累累碩果驕傲的同時，也使我們必須有一個冷靜的判斷，在創新的道路上我們還有很長的路要走。自主化是提高國家競爭力和科技地位的核心，在未來的發展中，我們還要更加強調對核心技術的原始創新、集成創新及大規模推廣應用。

第二篇：我國裝備制造業的現狀與發展

解析：我國裝備制造業的現狀與發展

裝備制造業是國民經濟的脊梁，它的各項經濟指標占全國工業的比重高達四分之一至五分之一;是高技術的載體及轉化為生產力的橋梁和通道，20世紀興起的信息技術、核技術、空間技術等，無一不是通過裝備制造業創造出來的;是產業升級的手段，生產工作母機、提供重大裝備;是外貿出口的主力，占全國外貿出口36%以上;是國家安全的保障，在高技術和數字化戰爭時代，武器裝備水平在相當程度上決定了戰爭的勝負。我國裝備制造業經過50多年的發展，取得了令人矚目的成就，形成了門類齊全、具有相當規模和一定水平的產業體系，成為我國經濟發展的重要支柱產業。但我國裝備制造業還存在自主創新能力弱、對外依存度高、產業結構不合理、國際競爭力不強等問題。所以改善這一現狀，大力發展裝備制造業是我國制造業發展的必由之路，也是從制造大國走向制造強國的關鍵措施和重要途徑。

1.什么是裝備制造業

目前，世界其他國家包括國際組織都沒有提出“裝備制造業”這個概念。“裝備制造業”的概念可以說是我國所獨有。它的正式出現，見諸于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”。(中央經濟工作會議：《經濟日報》，1998年12月10日研討裝備制造業的發展，第1版。)制造業的核心是裝備制造業。對于裝備制造業，人們的認識不盡相同，尚無公認一致的定義和范圍界定。通常認為，制造業包括裝備制造業和最終消費品制造業。裝備制造業是為國民經濟進行簡單再生產和擴大再生產提供生產技術裝備的工業的總稱，即“生產機器的機器制造業”。

裝備制造業又稱裝備工業，主要是指資本品制造業，是為滿足國民經濟各部門發展和國家安全需要而制造各種技術裝備的產業總稱。按照國民經濟行業分類，其產品范圍包括機械、電子和兵器工業中的投資類制成品，分屬于金屬制品業、通用裝備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電器裝備及器材制造業、電子及通信設備制造業、儀器儀表及文化辦公用裝備制造業7個大類185個小類。

2.我國裝備制造業的現狀

裝備制造業是為國民經濟發展和國防建設提供技術裝備的基礎性產業。大力振興裝備制造業，是黨的十六大提出的一項重要任務，是樹立和落實科學發展觀，走新型工業化道路，實現國民經濟可持續發展的戰略舉措。我國裝備制造業經過50多年的發展，取得了令人矚目的成就，形成了門類齊全、具有相當規模和一定水平的產業體系，成為我國經濟發展的重要支柱產業。但中國仍處于工業化的中期階段，與發達國家相比，中國裝備制造業無論從管理機制、技術創新能力，還是從企業規模、競爭實力等方面，都存在較大差距。

2.1組織結構不合理

1、企業規模小，大企業規模也不大 長期以來中國裝備制造業重外延、輕內涵，投資分散、重復布局十分嚴重，且多數企業按“大而全”和“小而全”建設，致使裝備制造企業規模普遍很小，即使所謂“特大型”和“大型”企業規模也不大。

2、長期以來中國重大工程項目的工程設計，產品設計和制造分屬不同部門，嚴重地影響了國內技術裝備成套供應體制和能力的形成。

3、國內金融業參與裝備制造業的投資、組合的渠道受到眾多限制和約束，難以通過資本市場解決裝備制造業的改組。

2.2技術結構不合理

1、自主開發能力低。由于企業規模小，研究開發能力薄弱，致使自主開發能力差，技術創新能力低。高新技術裝備和重大技術裝備在很大程度上還要借助引進外國的技術。

2、企業還未成為技術創新的主體。中國不僅研究開發經費和人員少，同時分布極不合理。研究開發經費和人員主要集中于研究機構和大學，企業還未真正成為技術創新和科技投入的主體。

3、設計和制造技術能力不強。現代化的設計以綜合和系統的觀點，從市場、設計和生產過程中尋找最佳的結合點，集合材料、工藝、控制、系統、工程等方面，開發設計技術先進和經濟合理的產品，以最大限度地滿足用戶的需求，擴大市場占有率。中國裝備制造業受人才、技術、投資、設計開發條件等方面的制約，設計和制造技術能力普遍不高。

4、產品結構不合理。中國長期處于短缺經濟狀態，許多產品嚴重供應不足。中國裝備制造業也多致力于鋪攤子，擴大生產能力，而對提高企業素質很少關注，傳統和大路貨產品生產能力猛增，致使不少產品生產能力過剩，供過于求，企業效益不好。與此同時，重大技術裝備和高新產品生產能力又嚴重短缺，致使國外機電產品大量涌入國內市場，在中國國內市場上的份額已達30%。除為基礎產業提供的重大技術裝備多數源于進口外，某些技術含量高的產品進口份額也已占國內市場的50%以上。

裝備制造業的發展滯后已成為制約中國經濟發展的重要因素。全社會固定資產投資中設備投資的2/3依賴進口。石油化工裝備、轎車工業裝備、數控機床、紡織機械、膠印設備等要靠進口。裝備制造業主要產品的技術來源50%以上依靠從國外引進。企業對市場的快速反應能力差，新產品的開發周期長。

中國裝備制造業的發展正處在關鍵時期。一方面國民經濟持續快速發展，需要大量的技術裝備;另一方面中國裝備制造業技術水平不高，產業結構不合理，相關政策不完善，無法滿足國民經濟發展的需要，造成大量技術裝備進口的局面。在經濟全球化的大環境下，一國不可能包攬本國所需的全部裝備，但作為一個有13億人口的社會主義國家，工業化和現代化是從國外買不來、也買不起的，必然是通過裝備制造業的發展得以實現工業化，而且只有強大的裝備制造業才能成為工業化強國。

3.我國裝備制造業的發展

裝備制造業為什么要發展？第一是形勢發展的需要。近兩年我國工業化進程中呈現出重化工業發展的趨勢，但大量的投資趨向于產業鏈中靠近能源原材料的初端，出現了鋼鐵、氧化鋁、水泥等行業投資過熱的情況，由于大量地消耗能源，造成環境污染，致使大家對中國工業選擇什么樣的道路進行了很多爭論。其實，真正體現一個國家的實力，在產業鏈上帶動性強的，是裝備制造業。

世界上的經濟強國如美國、日本等都非常重視發展本國的裝備工業，并有極其完善和有效的振興辦法。我國要打造自己的競爭力，必須振興裝備工業。第二是裝備制造業的現狀必須改變。我國裝備制造業經過建國五十余年的發展，取得了令人矚目的成就，形成了門類齊全、具有相當規模和一定水平的產業體系，成為我國經濟發展的重要支柱產業。但我國裝備制造業的發展仍處于被動狀態，自主創新能力弱，對外依存度高，產業結構不合理，國際競爭力不強，總體素質不高，不能適應國民經濟發展與國際競爭的需要，因而發展裝備制造業成為進入新世紀面向“十一五”的中國裝備工業主旋律。

3.1繼續深化裝備制造業的結構調整

加大“改制、改組”力度，激發企業活力，增強國際競爭力。裝備制造業的振興必須首先通過改制、改組，激發企業活力。加快企業產權多元化的進程，加強企業激勵機制與制衡機制的建設，真正激發起企業的活力。圍繞中國裝備制造業的優勢和強項進行產業結構、組織結構的調整與重組。打破部門、行業保護，加大企業間重組、并購力度，建立起大裝備制造業體系;按照全球化和專業化生產的思路，大力培育一批在國際上有競爭力的大型企業和一大批強、精、專的中小企業集群。壓縮過剩的、落后的生產能力，加大嚴重虧損、沒有發展前途企業的破產、退出力度。

3.2加強中國調控與市場指導

對于與中國經濟安全和國防安全緊密關聯的重大裝備及應用工程項目，充分發揮社會主義可以集中力量辦大事的優越性，由國家出面組織優勢和有效資源，通過改制、改組、改造及組織科技攻關、裝備研制和工程示范，力爭實現重大突破和跨越。

3.3做好規劃引導，發揮產業集聚效應

為充分發揮資源的最大效能，避免不必要的重復建設，國家應做好規劃引導，在資金、資源、技術具有比較優勢的地區，制定優惠政策，招商引資，吸引優秀人才，發揮產業集聚效應，鼓勵形成在國際上知名、各具特色的若干裝備制造業集中地。

3.4堅持技術引進、消化與自主創新

促進傳統制造業的升級。在引進國外先進技術的同時，引進技術的消化吸收和自主創新。積極引進發達國家裝備制造業的關鍵裝備技術、配套零部件生產技術，并努力消化、吸收與創新，最終實現國產化，帶動中國傳統制造業的轉換升級。在此基礎上，逐步加大自主開發和自主創新的力度，使裝備制造業的技術創新模式由引進技術型向引進技術和自主開發相結合型轉變，進而走向自主創新型。

3.5提高系統和總成套能力

破除傳統的分割體制，推進跨地區、跨行業的聯合、兼并與重組，在大力提高單機技術水平、質量和性能的同時，高度重視裝備系統成套能力的提高，組建一批具有系統設計、系統成套和工程總承包能力的裝備承包公司，形成幾家在國際上有較高知名度和競爭實力的裝備總承包商或大供應商。

3.6轉變技術創新模式

建立技術創新體系，加強裝備制造業的技術研發投入，明確一批關系到裝備制造業長遠發展的技術研發重點。切實加強中國制造業的技術研發投入，緊密跟蹤世界制造技術的前沿，有重點地開展研制攻關，力爭在世界高新技術領域及制造業應用領域掌握一批具有中國自主知識產權的核心技術，建立高效協調、符合國際慣例的“產學研”一體化體制，加快科技成果產業化進程。

3.7繼續發揮勞動力成本低的優勢

重視提高熟練技術工人的比例。在今后相當長時期內，中國制造業仍可充分發揮低勞動力成本的優勢，并在吸引直接投資及發展勞動密集型產品出口方面保持競爭優勢。提高制造業熟練工人的比例，培養造就數千萬掌握制造業高技能技術的人才隊伍，將是中國裝備制造業保持競爭力的一個重要方面。

3.8加大政府宏觀調控力度

營造振興裝備制造業的大環境，結合WTO準則和中國政府的承諾，研究制定“入世”后促進中國裝備制造業發展的技術政策和經濟政策。在研究開發經費、產品稅收政策、重大工程采購方式等方面給予必要的政策支持。

第三篇：裝備制造業發展現狀與趨勢分析

裝備制造業發展現狀與趨勢分析

前言

(一)制造業、裝備制造業的內涵 1.制造業內涵及構成

制造業是指對原材料(采掘業的產品和農產品)進行加工和再加工,以及對零部件裝配的工業部門的總稱。普遍認為，制造業是由裝備制造業和最終消費品制造業構成。

制造業包括食品、飲料、煙草、服裝、紡織、木材、造紙等制造業；石油、化學、醫藥、橡膠、非金屬礦、黑色金屬有色金屬加工業以及機械電子、武器彈藥制造業等29類行業。2.裝備制造業的內涵及構成

這概念在我國正式出現是見諸于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”(中央經濟工作會議:《經濟日報》，1998年12月10日，第1版)。裝備制造業是制造業的核心組成部分。裝備制造業是為國民經濟和國家安全提供技術裝備的工業總稱。—“生產機器的機器制造業”。它覆蓋了機械、電子、武器彈藥制造業中生產投資類產品的全部企業。分七大類。

金屬制品業主要包括：切削工具、模具、集裝箱、焊條等制造業。通用設備制造業主要包括：鍋爐、內燃機、金屬切削機床、泵、風機、壓縮機、冷凍設備、閥門、軸承、液壓件、鑄鍛件等制造 業。

專用設備制造業主要包括：冶金、礦山設備、石化設備、輕紡設備、農林牧漁、水利機械、環保機械等制造業。

交通運輸設備制造業主要包括：鐵路運輸設備、汽車、船舶、飛機制造業。

電氣機械及器材制造業 主要包括：電動機、發電機、輸配電及控制設備、電線電纜、蓄電池制造業。

電子通信設備制造業 主要包括：通信設備、雷達、電子計算機、半導體器件、集成電路制造業。

儀器儀表及文化、辦公用機械制造業 主要包括：工業自動化儀表、電工儀表、光學儀器、氣象儀器、復印機及膠印機、量具量儀制造業。

(二)裝備制造業的地位和作用 ——國民經濟的脊梁。——財政收入的大戶。——經濟增長的動力。——實現就業的市場。——高新技術的載體。——產業升級的手段。——外貿出口的主力。——國家安全的保障。

一、我國裝備制造業發展現狀及問題

（一）取得的成績

第一，產業規模快速增加。

第二，裝備制造業一些主要產品的總量已位居全球前茅。? 交通運輸裝備制造業中的造船業中國成為全球第一； ? 其次，在新能源裝備方面多項獲得世界第一：太陽能熱水器利用量、太陽能光伏電池產量等； ? 最后，軌道交通裝備中的高鐵建設。第三，自主創新能力明顯提高。

? 升級后的“天河一1A"運算速度可達每秒2570萬億次，位居首位；

? AC313大型民用直升機首次試飛成功，填補了研發大型民用直升機空白；

? 全球最大的黑色金屬垂直擠壓機，即3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機研由清華大學等聯合科研院校研制成功； ? 全球最大單柱容量1000kV1OOOMVA特高壓(雙柱)自禍變壓器，在中國西電集團公司研發中心問世。第四，集聚及集群效應初步顯現。

現已形成若干各具特色的裝備制造業基地雛形： ? 珠江三角洲通信設備與計算機制造基地

? 以上海為中心的長江三角洲汽車和汽車零部件制造基地 ? 東北重大成套裝備制造基地 ? 西南西北國防裝備制造基地。? 中部各大裝備優勢省區。

目前，中國裝備制造產業已初步形成五大產業集聚區，其中環渤海和長三角地區是裝備制造產業發展的核心圈，東北和珠三角地區為兩翼支撐，中部和西部地區為重要補充的大裝備發展格局。

（二）存在的主要問題

總體上量大質弱（是制造大國不是制造強國）

——中低擋產品和一般加工能力大量富余。企業開工不足，約一半能力閑置，國有大企業經濟效益低下，大批職工下崗，對社會穩定造成不容忽視的影響。1)產業結構不合理

—— 中低擋產品和一般加工能力大量富余；

—— 重大成套設備和高技術裝備過度依賴進口。

（09年裝備進口總額1800億美元）：

? 90%的高檔數控機床和95%的高檔數控系統

? 80%的集成電路芯片制造裝備；——集成電路芯片是信息產業的核心，我國芯片主要依賴進口，生產技術和裝備均來自國外。“芯”臟完全受制于人，對一個謀求自主發展的主權國家的安全是十分危險的。? 70%汽車制造關鍵設備。2)產品以中低端為主，附加值不高 全行業增加值率只有24.5%（2007年），工業發達國家在37-48%之間

3)自主開發能力薄弱，產業技術空心化現象嚴重

全行業57%的主要機械產品核心技術依靠進口；國內有效專利中發明專利僅為13.8% 4)能源和材料消耗過大

火電發電設備供電煤耗比國際先進水平19.1% 5)產業基礎薄弱

基礎技術、基礎材料、基礎元器件、基礎制造裝備、功能部件、自動化控制系統、標準體系等發展滯后（高檔數控機床高級功能部件70%進口、30MPa以上液壓件全部進口、核電泵閥主要依賴進口）

二、湖南裝備制造業發展現狀及問題

（一）發展特點 高速增長態勢：(2011年)規模以上企業2115家、產值（現價）6107.45億元(同比增長43%;占全國比重3.62%);主營收入5873.74億元(同比增長46%);利稅674.51億元(同比增長39.28%),2011年進入全國機械行業前十強省份（第9位）2 創新能力增強：17家國家級企業技術中心(占全省的60%)、4家國家工程（技術）研究中心、六家全國創新型試點企業、衡變750Kv并聯電抗器獲國家科技進步一等獎 3 高技術產業成為新經濟增長點：電動汽車、風力發電設備、太陽能發電設備、核電設備、環保及市政工程設備……

（二）存在的主要問題

1.總量規模偏小（全國總量的3.62%），大型裝備設計制造能力不強；

2.自主核心技術不多，產業整體技術水平不高； 3.基礎零部件薄弱，本地配套率低；

4.人才資源匱乏，人才供需矛盾突出（“兩創”人才：創新人才、創業人才）；

5.高端裝備領域的產品不多:航空裝備、航天裝備、海洋工程裝備、智能裝備及控制系統

三、機械裝備產業發展環境的變化

1、經濟環境變化：

世界經濟結構和產業布局的新一輪調整期；

技術和經濟發展模式創新密集時代（新理論、新理念、新能源、新材料、新工藝……）；

2、社會環境變化：

中國城市化進程加速期

社會責任要求不斷提高（環保技術、節能技術、低碳技術、綠色技術）

3、產業環境變化：結構調整任務重（1）過剩落后產能的淘汰任務

（2）戰略性新興產業的培育和發展任務（產業從滿足需求→創造需求）

（3）產業集中度提高的任務 A.大型企業集團培育

B.“專、精、特、新”中小企業的發展

四.裝備制造產業發展面臨的新形勢(一)挑戰

1、技術高端化的挑戰：技術創新能力

2、產品個性化的挑戰：市場響應能力

3、市場國際化的挑戰：市場競爭能力

4、資源和環境的挑戰 ：社會責任能力

（二）機遇

1、工業化中后期發展機遇 ：

2、國內市場擴大內需機遇：

3、世界經濟格局調整和恢復機遇

1、高新技術化：先進裝備是高新技術載體（數字信息技術、機電液一體化技術、智能化技術等）

2、制造綠色化：產品在全壽命周期資源消耗低、無污染或少污染、可回收、可重用（綠色制造技術、再制造技術等）

3、需求個性化：產品多樣化、分散化、個性化（虛擬制造技術、制造自動化技術等）

4、發展集群化：產業競爭優勢與區域比較優勢的結合（規模經濟優勢）

5、制造服務一體化：服務在價值鏈中的比重上升 1.產品高新技術化（1）產品數字信息化：

設備在線控制技術.故障遠程診斷技術（如混凝土泵車）.遠程數控技術（數控機床）.柔性制造.網絡制造.智能制造.全球制造技術

（2）產品智能化:設備故障模擬、自我診斷、自動調節（如智能儀表、智能型汽車起重機等）

（3）產品輕量化：納米材料技術.復合材料技術（碳纖維材料、合金鋁車體等）

（4）產品高可靠性：可靠性技術在裝備上的應用 2.產品制造綠色化

（1）綠色制造(GM):在保證產品功能、質量和成本前提下，綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式。

綠色制造系統→資源利用率Max、廢棄資源Min→環境污染Min A.綠色設計技術:輕量化.節能性.資源循環.低碳.無害化.B.綠色工藝技術:節約資源.節約能源.環保(廢氣.廢液.廢渣.噪聲)C.綠色包裝:輕量化.重復使用.可降解.天然生物包裝材料技術

綠色產品要求:符合特定環境保護要求.產品結構簡單而不降低功能.使用壽命終結能翻新.回收.重用。

（2）再制造工程：廢舊機電產品高科技維修的產業化（恢復型、升級型、改造型、應急型）。追求（資源、環保、經濟、社會）效益

? 傳統產品壽命周期：研制-使用-報廢 ? 綠色產品壽命周期：研制-使用-再生 3.市場需求個性化

(1)市場特點：動態多變和難以預見;“滿足需求”取決于企業對市場的響應速度。

(2)對企業的要求：能提供適應特定目標、特定環境、特定時間使用的有形產品（內涵是從單一實物擴展到為用戶提供全面解決方案）

A.市場響應能力成為企業競爭力第一要素；

B.生產方式從系列化大規模生產轉變為多品種小批量柔性生產 C.大批量標準化低成本產品轉變為符合用戶要求的富有個性的產品

4.產業發展集群化

(1)產業集群：邁克爾.波特：產業集群是指在某一特定領域中（通常以一個主導產業為核心），大量產業聯系精密的企業以及 相關機構在空間上聚集，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。如：德國海得堡的印刷機械產業集群.美國底特律的汽車產業集群.加州硅谷IT產業集群.歐洲斯堪的納維亞地區的電信設備產業群

(2)產業集群四大特征：空間積聚性、產業關聯性、社會網絡化、植根性。

(3)產業集群作用：經濟學-帶來外部經濟性（節約生產成本、降低交易成本和配套成本）；社會學-降低交易費用；提供創新動力

5.制造服務一體化（產業轉型）(1)、企業轉型：

（單臺）產品供應商→成套設備、集成系統供應商設備供應商→具備工程總承包能力的用戶服務供應商。

意義：

A.提高企業經濟效益：目前機械全行業增加值24.8%（湖南25%左右；工業發達國家37~48%）

B.產業鏈延伸:制造業→生產性服務業

生產性服務業：信息服務業、金融服務業、現代物流服務業、咨詢服務業等(系統設計、系統成套、工程承包、遠程診斷服務、產品在制造、融資租賃等)(2)產業轉型：

A.內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）B.規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩、區域產業同質化）

新路徑:提高生產性服務業在機械設備供應中的附加值。

五、機械工程技術未來發展趨勢 1.綠色制造技術：

產品設計綠色化：易拆解、易回收、易修理；

材料綠色化：取代污染環境和影響人體健康的材料制造工藝綠色化：精密成型技術；

處理回收綠色化：再制造技術 2.智能制造技術（全新制造模式特征）：

（1）自律能力：具有獲取與識別環境信息和自身信息的能力，分析判斷和規劃自身行為的能力；

（2）人機交互能力：人機一體化的智能系統；

（3）建模與仿真能力：融信息處理、智能推理、預測仿真和多媒體技術為一體

（4）可重構與自組織能力：制造資源的可重構和自行組織（5）學習能力和自我維護能力：故障自診斷、故障自排除、自行維護

3.超常制造技術：(1)(2)(3)

巨系統制造:極為復雜系統和功能極強設備制造 微納制造：微米和納米量級零件和系統制造

超常環境下制造:激光、電子束、離子束等強能束制造(4)超精密制造：尺寸精度和形位精度亞微米級、粗糙度納米級的超精密加工技術(5)超高性能產品制造：高溫合金（1300℃航空燃氣發動機葉片）單晶制造技術；高壓低溫和強腐蝕的海工裝備(6)超常成型工藝：增量制造新工藝

4.融合集成技術

（1）工藝技術的融合與集成：加工中心（車銑鏜模復合加工）（2）信息技術的融合與集成：智能設備、數控設備（3）新材料的融合與集成：復合材料和高性能結構材料（4）生物技術融合：模仿生物組織、結構、功能和性能的生物制造

5.服務性制造技術

（1）服務由局域擴展到全球：遠程監控與診斷（2）服務由離線擴展到在線：遠程信息傳輸和控制（3）服務由被動擴展到主動：事后故障變為事前預測

六、戰略性新興產業 ? 戰略性新興產業內涵：

掌握關鍵核心技術、具備自主創新能力、擁有廣闊市場前景、具有明顯產業帶動作用、未來能夠成為主導產業或支柱產業的產業(特點：技術路線選擇不確定性和技術產業化不成熟性)1)戰略：未來能成為主導/支柱產業的產業（未來經濟要解決應對新挑戰、攀升產業鏈、拓展新空間）2)新興：新技術（基于科學發現或發明、核心技術待突破、技術路線不清晰）、新需求（市場待開發）、新模式（商業模式待創造）

3)先導性：處于產業生命周期曲線中的形成期或成長期（產業經濟學原理）

4)“新七領域”為“節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料”。

戰略性新興產業在未來5年的“航海”目標，正式于2012年5月30日確定。產業競爭力：

（1）內涵：一國特定產業通過在國際市場銷售其產品而反映出的生產力

（2）產業競爭力衡量標準：市場占有率、贏利率、創造差異性產品的能力

（3）產業競爭力主要影響因素: 差異化（買方主觀感受）

低成本：生產成本—專業化分工

交易成本—生產性服務業發展

七、“十二五”裝備制造業的培育與發展

（一）先進裝備制造業發展的基本思路：14221戰略

1、堅持一條主線：產業結構升級和增長方式轉變

2、建設4大體系：創新、配套、服務、人才培育

3、瞄準兩個領域：培育發展（先進裝備）和改造提升（傳統產品）

4、產業兩大轉型：

（1）內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）

（2）規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩與重復建設問題嚴重）

5、產業規模總量過 1萬億元（規模增加值3000億元）把湖南建設成具有核心競爭力的先進裝備制造基地

八、裝備制造業發展的主要任務

1.提升技術創新體系（打造核心平臺技術）2.完善產業配套體系 3.發展制造服務體系 4.建設產業人才培育體系

5.實現三個創新：技術創新（產業技術創新聯盟、產業鏈創新）、商業模式創新（新業態需要新模式）、體制機制創新（準入制度創新和市場需求側激勵）“十二五”產業發展的重點領域

（一）重點培育和發展先進裝備產業領域：

中、高端工程機械裝備:天然氣管道施工裝備.核電站建設施工裝備等

高端電力牽引軌道交通裝備: 新能源汽車及汽車新品種: 新能源裝備 :光熱發電設備.第四代核電設備(高溫氣冷堆)智能電網設備:智能開關設備.智能變壓器.智能配網備高檔數控裝備

大型冶金、礦山設備:大型煤炭及露天礦綜采設備.大型洗煤設備 高技術船舶及海洋工程裝備:大型液化天然氣船(14~17萬立米)環保和資源循環利用設備:脫硫脫硝成套設備.水處理成套設備

（二）重點提升和改造的傳統機械產品領域： 節能技術提升改造的主要設備:電動機 環保技術提升改造的主要設備: 高新技術改造提升的主要設備

制造是創造的重要基石：美國創造空心化現象分析（制造工藝技術的缺失）

第四篇：裝備制造業發展現狀與趨勢分析

裝備制造業發展現狀與趨勢分析

前言

(一)制造業、裝備制造業的內涵 1.制造業內涵及構成

制造業是指對原材料(采掘業的產品和農產品)進行加工和再加工,以及對零部件裝配的工業部門的總稱。普遍認為，制造業是由裝備制造業和最終消費品制造業構成。

制造業包括食品、飲料、煙草、服裝、紡織、木材、造紙等制造業；石油、化學、醫藥、橡膠、非金屬礦、黑色金屬有色金屬加工業以及機械電子、武器彈藥制造業等29類行業。2.裝備制造業的內涵及構成

這概念在我國正式出現是見諸于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”(中央經濟工作會議:《經濟日報》，1998年12月10日，第1版)。裝備制造業是制造業的核心組成部分。裝備制造業是為國民經濟和國家安全提供技術裝備的工業總稱。—“生產機器的機器制造業”。它覆蓋了機械、電子、武器彈藥制造業中生產投資類產品的全部企業。分七大類。金屬制品業主要包括：切削工具、模具、集裝箱、焊條等制造業。通用設備制造業主要包括：鍋爐、內燃機、金屬切削機床、泵、風機、壓縮機、冷凍設備、閥門、軸承、液壓件、鑄鍛件等制造業。專用設備制造業主要包括：冶金、礦山設備、石化設備、輕紡設備、農林牧漁、水利機械、環保機械等制造業。

交通運輸設備制造業主要包括：鐵路運輸設備、汽車、船舶、飛機制造業。

電氣機械及器材制造業

主要包括：電動機、發電機、輸配電及控制設備、電線電纜、蓄電池制造業。

電子通信設備制造業

主要包括：通信設備、雷達、電子計算機、半導體器件、集成電路制造業。

儀器儀表及文化、辦公用機械制造業

主要包括：工業自動化儀表、電工儀表、光學儀器、氣象儀器、復印機及膠印機、量具量儀制造業。

(二)裝備制造業的地位和作用 ——國民經濟的脊梁。

——財政收入的大戶。——經濟增長的動力。——實現就業的市場。

——高新技術的載體。

——產業升級的手段。

——外貿出口的主力。——國家安全的保障。

一、我國裝備制造業發展現狀及問題

（一）取得的成績

第一，產業規模快速增加。

第二，裝備制造業一些主要產品的總量已位居全球前茅。? 交通運輸裝備制造業中的造船業中國成為全球第一； ? 其次，在新能源裝備方面多項獲得世界第一：太陽能熱水器利用量、太陽能光伏電池產量等； ? 最后，軌道交通裝備中的高鐵建設。第三，自主創新能力明顯提高。

? 升級后的“天河一1A"運算速度可達每秒2570萬億次，位居首位；

? AC313大型民用直升機首次試飛成功，填補了研發大型民用直升機空白；

? 全球最大的黑色金屬垂直擠壓機，即3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機研由清華大學等聯合科研院校研制成功； ? 全球最大單柱容量1000kV1OOOMVA特高壓(雙柱)自禍變壓器，在中國西電集團公司研發中心問世。第四，集聚及集群效應初步顯現。

現已形成若干各具特色的裝備制造業基地雛形： ? 珠江三角洲通信設備與計算機制造基地

? 以上海為中心的長江三角洲汽車和汽車零部件制造基地 ? 東北重大成套裝備制造基地 ? 西南西北國防裝備制造基地。? 中部各大裝備優勢省區。

目前，中國裝備制造產業已初步形成五大產業集聚區，其中環渤海和長三角地區是裝備制造產業發展的核心圈，東北和珠三角地區為兩翼支撐，中部和西部地區為重要補充的大裝備發展格局。

（二）存在的主要問題

總體上量大質弱（是制造大國不是制造強國）

——中低擋產品和一般加工能力大量富余。企業開工不足，約一半能力閑置，國有大企業經濟效益低下，大批職工下崗，對社會穩定造成不容忽視的影響。

1)產業結構不合理

—— 中低擋產品和一般加工能力大量富余；

—— 重大成套設備和高技術裝備過度依賴進口。

（09年裝備進口總額1800億美元）：

? 90%的高檔數控機床和95%的高檔數控系統

? 80%的集成電路芯片制造裝備；——集成電路芯片是信息產業的核心，我國芯片主要依賴進口，生產技術和裝備均來自國外。“芯”臟完全受制于人，對一個謀求自主發展的主權國家的安全是十分危險的。? 70%汽車制造關鍵設備。2)產品以中低端為主，附加值不高

全行業增加值率只有24.5%（2007年），工業發達國家在 37-48%之間

3)自主開發能力薄弱，產業技術空心化現象嚴重

全行業57%的主要機械產品核心技術依靠進口；國內有效專利中發明專利僅為13.8% 4)能源和材料消耗過大

火電發電設備供電煤耗比國際先進水平19.1% 5)產業基礎薄弱

基礎技術、基礎材料、基礎元器件、基礎制造裝備、功能部件、自動化控制系統、標準體系等發展滯后（高檔數控機床高級功能部件70%進口、30MPa以上液壓件全部進口、核電泵閥主要依賴進口）

二、湖南裝備制造業發展現狀及問題

（一）發展特點 高速增長態勢：(2011年)規模以上企業2115家、產值（現價）6107.45億元(同比增長43%;占全國比重3.62%);主營收入5873.74億元(同比增長46%);利稅674.51億元(同比增長39.28%),2011年進入全國機械行業前十強省份（第9位）2 創新能力增強：17家國家級企業技術中心(占全省的60%)、4家國家工程（技術）研究中心、六家全國創新型試點企業、衡變750Kv并聯電抗器獲國家科技進步一等獎 高技術產業成為新經濟增長點：電動汽車、風力發電設備、太陽能發電設備、核電設備、環保及市政工程設備……

（二）存在的主要問題

1.總量規模偏小（全國總量的3.62%），大型裝備設計制造能力不強；

2.自主核心技術不多，產業整體技術水平不高； 3.基礎零部件薄弱，本地配套率低；

4.人才資源匱乏，人才供需矛盾突出（“兩創”人才：創新人才、創業人才）；

5.高端裝備領域的產品不多:航空裝備、航天裝備、海洋工程裝備、智能裝備及控制系統

三、機械裝備產業發展環境的變化

1、經濟環境變化：

世界經濟結構和產業布局的新一輪調整期；

技術和經濟發展模式創新密集時代（新理論、新理念、新能源、新材料、新工藝……）；

2、社會環境變化：

中國城市化進程加速期

社會責任要求不斷提高（環保技術、節能技術、低碳技術、綠色技術）

3、產業環境變化：結構調整任務重

（1）過剩落后產能的淘汰任務

（2）戰略性新興產業的培育和發展任務（產業從滿足需求→創造需求）

（3）產業集中度提高的任務

A.大型企業集團培育

B.“專、精、特、新”中小企業的發展

四.裝備制造產業發展面臨的新形勢(一)挑戰

1、技術高端化的挑戰：技術創新能力

2、產品個性化的挑戰：市場響應能力

3、市場國際化的挑戰：市場競爭能力

4、資源和環境的挑戰 ：社會責任能力

（二）機遇

1、工業化中后期發展機遇 ：

2、國內市場擴大內需機遇：

3、世界經濟格局調整和恢復機遇

1、高新技術化：先進裝備是高新技術載體（數字信息技術、機電液一體化技術、智能化技術等）

2、制造綠色化：產品在全壽命周期資源消耗低、無污染或少污染、可回收、可重用（綠色制造技術、再制造技術等）

3、需求個性化：產品多樣化、分散化、個性化（虛擬制造技術、制造自動化技術等）

4、發展集群化：產業競爭優勢與區域比較優勢的結合（規模經濟優勢）

5、制造服務一體化：服務在價值鏈中的比重上升 1.產品高新技術化（1）產品數字信息化：

設備在線控制技術.故障遠程診斷技術（如混凝土泵車）.遠程數控技術（數控機床）.柔性制造.網絡制造.智能制造.全球制造技術

（2）產品智能化:設備故障模擬、自我診斷、自動調節（如智能儀表、智能型汽車起重機等）

（3）產品輕量化：納米材料技術.復合材料技術（碳纖維材料、合金鋁車體等）

（4）產品高可靠性：可靠性技術在裝備上的應用 2.產品制造綠色化

（1）綠色制造(GM):在保證產品功能、質量和成本前提下，綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式。

綠色制造系統→資源利用率Max、廢棄資源Min→環境污染Min

A.綠色設計技術:輕量化.節能性.資源循環.低碳.無害化.B.綠色工藝技術:節約資源.節約能源.環保(廢氣.廢液.廢渣.噪聲)

C.綠色包裝:輕量化.重復使用.可降解.天然生物包裝材料技 術

綠色產品要求:符合特定環境保護要求.產品結構簡單而不降低功能.使用壽命終結能翻新.回收.重用。

（2）再制造工程：廢舊機電產品高科技維修的產業化（恢復型、升級型、改造型、應急型）。追求（資源、環保、經濟、社會）效益

? 傳統產品壽命周期：研制-使用-報廢 ? 綠色產品壽命周期：研制-使用-再生 3.市場需求個性化

(1)市場特點：動態多變和難以預見;“滿足需求”取決于企業對市場的響應速度。

(2)對企業的要求：能提供適應特定目標、特定環境、特定時間使用的有形產品（內涵是從單一實物擴展到為用戶提供全面解決方案）

A.市場響應能力成為企業競爭力第一要素；

B.生產方式從系列化大規模生產轉變為多品種小批量柔性生產 C.大批量標準化低成本產品轉變為符合用戶要求的富有個性的產品

4.產業發展集群化

(1)產業集群：邁克爾.波特：產業集群是指在某一特定領域中（通常以一個主導產業為核心），大量產業聯系精密的企業以及相關機構在空間上聚集，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。如：德國海得堡的印刷機械產業集群.美國底特律的汽車產業集群.加州硅谷IT產業集群.歐洲斯堪的納維亞地區的電信設備產業群

(2)產業集群四大特征：空間積聚性、產業關聯性、社會網絡化、植根性。

(3)產業集群作用：經濟學-帶來外部經濟性（節約生產成本、降低交易成本和配套成本）；社會學-降低交易費用；提供創新動力 5.制造服務一體化（產業轉型）(1)、企業轉型：

（單臺）產品供應商→成套設備、集成系統供應商設備供應商→具備工程總承包能力的用戶服務供應商。

意義：

A.提高企業經濟效益：目前機械全行業增加值24.8%（湖南25%左右；工業發達國家37~48%）

B.產業鏈延伸:制造業→生產性服務業

生產性服務業：信息服務業、金融服務業、現代物流服務業、咨詢服務業等(系統設計、系統成套、工程承包、遠程診斷服務、產品在制造、融資租賃等)(2)產業轉型：

A.內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）

B.規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩、區域產業同質化）新路徑:提高生產性服務業在機械設備供應中的附加值。

五、機械工程技術未來發展趨勢 1.綠色制造技術：

產品設計綠色化：易拆解、易回收、易修理；

材料綠色化：取代污染環境和影響人體健康的材料制造工藝綠色化：精密成型技術；

處理回收綠色化：再制造技術 2.智能制造技術（全新制造模式特征）：

（1）自律能力：具有獲取與識別環境信息和自身信息的能力，分析判斷和規劃自身行為的能力；

（2）人機交互能力：人機一體化的智能系統；

（3）建模與仿真能力：融信息處理、智能推理、預測仿真和多媒體技術為一體

（4）可重構與自組織能力：制造資源的可重構和自行組織（5）學習能力和自我維護能力：故障自診斷、故障自排除、自行維護

3.超常制造技術：

(1)巨系統制造:極為復雜系統和功能極強設備制造(2)微納制造：微米和納米量級零件和系統制造

(3)超常環境下制造:激光、電子束、離子束等強能束制造(4)超精密制造：尺寸精度和形位精度亞微米級、粗糙度納米級的超精密加工技術(5)超高性能產品制造：高溫合金（1300℃航空燃氣發動機葉片）單晶制造技術；高壓低溫和強腐蝕的海工裝備(6)超常成型工藝：增量制造新工藝 4.融合集成技術

（1）工藝技術的融合與集成：加工中心（車銑鏜模復合加工）（2）信息技術的融合與集成：智能設備、數控設備（3）新材料的融合與集成：復合材料和高性能結構材料（4）生物技術融合：模仿生物組織、結構、功能和性能的生物制造

5.服務性制造技術

（1）服務由局域擴展到全球：遠程監控與診斷（2）服務由離線擴展到在線：遠程信息傳輸和控制（3）服務由被動擴展到主動：事后故障變為事前預測

六、戰略性新興產業 ? 戰略性新興產業內涵：

掌握關鍵核心技術、具備自主創新能力、擁有廣闊市場前景、具有明顯產業帶動作用、未來能夠成為主導產業或支柱產業的產業(特點：技術路線選擇不確定性和技術產業化不成熟性)

1)戰略：未來能成為主導/支柱產業的產業（未來經濟要解決應對新挑戰、攀升產業鏈、拓展新空間）

2)新興：新技術（基于科學發現或發明、核心技術待突破、技術路線不清晰）、新需求（市場待開發）、新模式（商業模式待 創造）

3)先導性：處于產業生命周期曲線中的形成期或成長期（產業經濟學原理）

4)“新七領域”為“節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料”。

戰略性新興產業在未來5年的“航海”目標，正式于2012年5月30日確定。產業競爭力：

（1）內涵：一國特定產業通過在國際市場銷售其產品而反映出的生產力

（2）產業競爭力衡量標準：市場占有率、贏利率、創造差異性產品的能力

（3）產業競爭力主要影響因素:

差異化（買方主觀感受）

低成本：生產成本—專業化分工

交易成本—生產性服務業發展

七、“十二五”裝備制造業的培育與發展

（一）先進裝備制造業發展的基本思路：14221戰略

1、堅持一條主線：產業結構升級和增長方式轉變

2、建設4大體系：創新、配套、服務、人才培育

3、瞄準兩個領域：培育發展（先進裝備）和改造提升（傳統產品）

4、產業兩大轉型：

（1）內需投資型→國際競爭型（國內市場國際化）

（2）規模擴張型→創新效益型（一般性產能嚴重過剩與重復建設問題嚴重）

5、產業規模總量過 1萬億元（規模增加值3000億元）把湖南建設成具有核心競爭力的先進裝備制造基地

八、裝備制造業發展的主要任務

1.提升技術創新體系（打造核心平臺技術）2.完善產業配套體系 3.發展制造服務體系 4.建設產業人才培育體系

5.實現三個創新：技術創新（產業技術創新聯盟、產業鏈創新）、商業模式創新（新業態需要新模式）、體制機制創新（準入制度創新和市場需求側激勵）“十二五”產業發展的重點領域

（一）重點培育和發展先進裝備產業領域：

中、高端工程機械裝備:天然氣管道施工裝備.核電站建設施工裝備等

高端電力牽引軌道交通裝備: 新能源汽車及汽車新品種:

新能源裝備 :光熱發電設備.第四代核電設備(高溫氣冷堆)智能電網設備:智能開關設備.智能變壓器.智能配網備高檔數控 裝備

大型冶金、礦山設備:大型煤炭及露天礦綜采設備.大型洗煤設備 高技術船舶及海洋工程裝備:大型液化天然氣船(14~17萬立米)環保和資源循環利用設備:脫硫脫硝成套設備.水處理成套設備

（二）重點提升和改造的傳統機械產品領域： 節能技術提升改造的主要設備:電動機 環保技術提升改造的主要設備: 高新技術改造提升的主要設備

制造是創造的重要基石：美國創造空心化現象分析（制造工藝技術的缺失）

第五篇：中國高速鐵路發展現狀與前景

中國高速鐵路發展現狀與前景

我國高速鐵路規劃和實施情況

我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用后發優勢，博采眾家之長，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業里程達到 9.1萬公里，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營業里程達到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高鐵預計將建成通車 4,715公里，合計13,000公里以上。新線合計7,901 公里，共計98,901公里。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，引領著世界高鐵發展的新潮流。

高速鐵路是優先發展的戰略性新興產業

2010年12月7日，國務院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會上表示，政府已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業，今后將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。《中長期路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客鐵貨分線，建設客運專線 1.2萬公里以上。2008年，對《規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線 1.6萬公里以上。以上規劃將提前到2015年完成。

中國高鐵運營效果

我國高速鐵路運營總體情況是好的。線路基礎、通信信號、牽引供電、動車組等主要行車設備質量穩定可靠，運行安全平穩。我國高速鐵路的發展，為人民群眾創造了美好生活的新時空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且帶來了人們生活方式的改變，贏得了社會各界的贊譽。

我國高鐵未來前景

未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至 1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成 8小時以內交通圈。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6 萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和 50 萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。高速鐵路的發展在面向21世紀的中國可持續發展戰略中，將產生深遠的意義和影響。