第一篇：中國的裝備制造業重鎮

中國的裝備制造業城市

馬守知（河南省安陽市實驗中學平原路新校區 郵編：455000）裝備制造業是指為國民經濟各部門簡單再生產和擴大再生產提供技術裝備的各制造工業的總稱。包括通用及專用裝備、航空航天裝備、軌道交通裝備、船舶及海洋工程裝備、電子及智能裝備、發電及電氣裝備制造業等。

在整個工業體系中，裝備制造業有著“工業的母機”的稱號，現代工業制成品在生產的每個環節中，都離不開各種各樣的裝備。例如生活中的用的電，它必須靠裝備工業提供的發電設備才能風能、太陽能、核能、煤炭等變成二次能源電力；我們每個人穿的衣服，首先要把棉花紡成布，再把布做成服裝，這都需要相應的紡織和服裝機械。裝備制造業在經濟鏈上起著承上啟下的作用，它不僅可以給下游的各個行業提供先進裝備的支撐，也可以對上游，比如說鋼鐵、電子、有色金屬等等，形成巨大的一個需求。因此裝備制造業關聯度高、吸納就業能力強、技術資金密集，是產業升級、技術進步的重要保障，也是國家綜合實力的集中體現。2009年5月國務院辦公廳發布裝備制造業調整和振興規劃實施細則，同時配套出臺了一系列政策措施，這表明國家對對裝備制造業的高度重視。我國工業生產各部門所需的的先進的基礎機械，重要的機械、電氣基礎件，重大成套技術裝備都是哪里生產的，我國有哪些裝備制造業重鎮呢？

一、基礎機械類

1.機床之鄉———沈陽

作為我國規模最大的綜合性車床制造和國家級數控機床開發制造基地，沈陽機床有著輝煌的歷史：共和國的第一臺普通車床、第一臺臥式數控車床、第一臺搖臂鉆床、第一臺臥式鏜床和第一臺自動車床都誕生在這里，沈陽也因此被譽為中國的“機床之鄉”。

沈陽機床集團是中國機床行業的老大，是中國能夠躋身世界機床行業前十的兩家企業(另一家是大連機床)之一。2009年，沈陽機床集團完成銷售收入120億元。根據美國卡德納公司新近公布的世界機床企業排名，它已位居世界第五。從它在2004到2005年并購的對象：德國希斯——擁有140年歷史、全球馳名的重型機床制造商，云南CY集團——“中國機床行業金牌出口基地”，昆明機床——號稱“鏜銑世家”的細分市場龍頭等可以看出這艘中國的機床航母將從規模擴張之路轉型為注重技術和品牌。2009年9月19日，由沈陽機床集團有限公司與同濟大學合作組建的“同濟大學―沈陽機床研究院”揭牌。沈陽機床在產學研結合方面的努力，使其距成為“切削專家”，成為真正的行業引領者的目標越來越近。

2.電子裝備領域“排頭兵”———深圳

深圳目前已成為國內電子裝備產業最具規模的地區，在整個產業鏈上已擁有一批在國內外頗具影響力的龍頭企業。如在自動化電子專用裝備、半導體和集成電路裝備、電子專用工具裝備、生產環境裝備、電源技術、光電子技術以及裝備的研發和檢測等領域有：格蘭達、勁拓、吉之榮、科士達、科信、大族、日東、日聯、研祥、茂碩、勤上、斯派克等知名企業。深圳電子裝備產業在技術上，從材料制備、封裝連接到檢驗、檢測等領域，多項技術處國內領先地位，并有近千項技術跨入世界先進行列；在規模上，深圳市電子裝備產業制造型企業中，規模以上企業達2800余家，貿易及服務型企業達1500余家，5年間產值平均年增長率為30%，2010年總產值初步統計已超過950億元，預計2011年后，每年將以40%以上的速度遞增，2011年將達1300多億元。當前深圳市電子裝備產業企業數及產值均占全國產業企

業數及產值的30%、占珠三角70%。

目前，深圳市電子裝備產業已向新能源、生物科技、機車以及軌道交通等裝備領域拓。如LED光源、太陽能電池等行業生產設備的研發與制造能力已居國內前列。深圳市電子裝備產業的研發與制造能力將成為深圳市經濟發展中一個新的增長點。

二、機械、電氣儀表基礎件類

1.軸承行業的三駕馬車———洛陽、瓦房店、哈爾濱軸承

洛軸是我國“一五”期間156項重點建設工程之一，擁有國家級技術中心，可根據用戶需求設計制造九大類型、各種精度等級的1萬多個軸承品種，具有較為完善的產品研發、檢測控制和技術創新體系，并擁有多項自主知識產權。它是國內規模最大的綜合性軸承制造企業之一，也是國內軸承產品尺寸最廣、用途覆蓋面最寬、品種最齊全的生產基地，并保持著多項中國軸承行業記錄。洛軸生產的LYC品牌軸承被國家列入“121”計劃重點保護名優產品，在國家重點工程三峽工程、小浪底工程及“神州”系列飛船上，都有LYC軸承在運轉，特別是成功地為載人航天飛船提供了配套軸承。

瓦房店是中國軸承工業的發祥地，在這里誕生了新中國第一個軸承，所以有“中國軸承故鄉”的美譽，是“中國軸承之都”，軸承這一優勢行業近幾年來得到膨脹和發展，擁有一大批軸承生產廠家，能生產10大類型、4000多種規格的軸承，產品暢銷國內及80多個國家和地區，并建成了大型軸承專業市場－－瓦房店軸承經貿中心，成為軸承產品的集散地。鑄造產品遠銷東亞、東南亞、澳洲和北美等地，被稱為東北鑄造基地。與哈爾濱、洛陽并稱國中三大軸承產地，但產銷量均比這兩者之和還要多。

哈爾濱軸承集團公司(簡稱哈軸集團）是中國軸承行業三大生產基地之一，現擁有總資產36.7億元，主要生產設備約有4600余臺，年生產能力8000多萬套。可生產九大類型、各種精度等級6000余種規格和品種的軸承。主要應用在汽車、農機、機車車輛、電機電器、工程機械、機床、輕工紡織、冶金、礦山機械、石油化工、航空航天、國防軍工等等行業和企業配套的服務。產品銷往國內各省、市、自治區，還遠銷歐美、東南亞部分等國家和地區。

2.電氣儀表行業的雙子星座———浙江余杭華立、樂清德力西 華立儀表從余杭的三家手工合作社成長為一家以電力公共計量儀表及系統服務為主業，相關產業涵蓋燃氣表、水表等領域，延伸產業涉及電力元器件生產的大型企業集團。華立集團的核心業務電能表，全國市場占有率達40%，榮獲“中國名牌”和全國“馳名商標”，中國五百強企業；目前公司總生產能力達2500萬臺，是全球最大的電能表產品制造基地。隨著我國智能電網整體建設規劃的提出，華立儀表集團憑借在電力公用計量產品多年的研發經驗和領先技術，結合我國智能電網技術要求，迅速開發了一系列適合我國的智能電表產品。目前，華立儀表集團向電力用戶提供了從發電廠信息化管理系統、變電站綜合自動化系統、配網自動化系統、電力調度自動化系統、營銷自動化系統、抄表自動化系統(AMR)、多種通信方案及配套終端產品、智能家庭能源管理系統的一攬子整體解決方案。華立儀表集團也由此成為中國最具綜合競爭力的公共計量儀表及系統供應商之一。

溫州樂清市柳市鎮，憑借占領全國低壓電器市場三分之一份額的實力，被譽為“中國電器之都”，成為溫州第一經濟強鎮，它也是民營經濟“溫州模式”重要發源地。

1998年，柳市鎮便已有2家四星級企業（全省18家）。其中的佼佼者如正泰集團、德力西集團、人民集團和天正集團等多家民營企業，躋身“中國企業500強”之列，多年來也

是僅有的“中國500強企業”榜單的溫州企業。正泰集團和德力西集團獲得了中國質量領域最高獎——“全國質量管理獎”，德力西電器還成為“神舟六號”飛船發射成功的助推器。柳市現擁有國家免檢產品10個，60多家企業的商標、產品被評為浙江省、溫州市著（知）名商標名牌產品，堪稱“中國品牌第一鎮”。正泰、德力西、天正、長城、人民商標，榮獲中國工業電器行業僅有的5個“中國馳名商標”。正泰、德力西、民揚、和平等幾家企業8個產品獲得“中國名牌產品”。2001年柳市鎮被中國機電工業聯合會授予“中國電器之都”稱號，2004年柳市鎮還相繼獲得了“中國斷路器產業基地”、“中國防爆電器產業基地”兩張金名片。

三、成套設備類

1.軌道雙雄———北車長客與南車株機

北車長客是指北車集團長春軌道客車股份有限公司，南車株機就是南車集團株洲電力機車有限公司。

長春素有“汽車城”、“電影城”、“森林城”、“東方底特律”、“國際軌道交通之都”等美譽稱謂。長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間重點建設的大型國有鐵路客車制造企業。從原蘇聯的一本介紹“Д”型地鐵車的說明書開始，50多年來，北車集團長春軌道客車股份有限公司研制出了中國第一輛地鐵車、第一輛磁懸浮車、第一輛鋁合金車、第一輛單軌車、第一輛涂漆不銹鋼輕軌車、第一輛不涂漆不銹鋼地鐵車。長客目前成為中國最大的鐵路客車及地鐵電動客車的生產基地，也是世界上年生產客車數量最大的制造工廠，成為中國城市軌道車輛工業的領跑者。

京廣、浙贛——湘黔線在這里交匯，株洲成為我國華中南部、華東、華南、西南地區之間最大的鐵路樞紐。經過半個多世紀的建設和發展，“被火車拉來的城市”株洲由一個昔日的邊陲小鎮發展成為在電機動力上具有一定國際影響力的新興現代化工業城市。我國第一臺航空發動機、第一枚空對空導彈、第一臺電力機車、第一塊硬質合金等100多個中國工業史上的第一都相繼在這里誕生。2000年研制成功的時速達到305公里的藍箭號動車組，創造了當時中國第一速，如今還馳騁在深廣鐵路線上。南車株洲電力機車有限公司是南車股份旗下龍頭企業，公司前身為株洲電力機車廠，始建于1936年，是中國軌道電力牽引裝備主要研制生產基地和城軌交通設備國產化定點企業，享有“中國電力機車之都”的美譽，也是國內唯一的電力機車整車出口企業。

2.船舶制造三劍客———大連、上海、廣州

三大現代化總裝造船基地分別是：以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區，以上海為中心的長三角地區和以廣州為中心的珠江三角洲地區。

經過幾年發展大連將形成包括大連灣、長興島、旅順開發區、金州區三十里堡在內的四大造船基地。目前，長興島、旅順口、甘井子區土城子、大連開發區、金州區三十里堡等五個船舶配套工業園區也已初具規模。大連建設的四個造船基地在功能上各有側重。其中長興島建設目標為臨港工業聚集區和國際航運中心組合港，已吸引韓國STX、新加坡萬邦等落戶建廠；旅順開發區將發展大型造船及配套工業，中遠集團投資近百億的新造船基地正在建設當中；大連灣主要生產船用大型曲軸、大型海洋工程等專案；金州區三十里堡工業園區將重點發展船用推進器、船用柴油機等船舶配套項目。

上海長興島位于長江入海口處，三面臨江，一面臨海，歸崇明縣管轄，與浦東國際機場隔江相望。全島呈長條形，東西長24公里，南北寬3～4公里，陸域總面積87.85平方公里，相當于新加坡面積的1/8。位于長興島中部的前衛農場是全國最大的柑橘生產基地之一，因此長興島素有“柑橘之鄉”美譽。此外，長興島沿岸還具有59公里長，終年不淤、不積、不凍的深水岸線，是一塊天然的造船寶地。2003年11月18日，世界最大的造船基地——中船長興島基地的前期工程開始啟動。長興造船基地位于長興島的東南端，規劃面積10平方公里，一期工程總投資約160億元，岸線長4.5公里，腹地深1.1公里左右，占地面積5.6平方公里，備年造船能力450萬噸，規模僅次于韓國蔚山造船基地，位列世界第二。到2015年基地全部建成后，年造船量將躍居世界第一，達到800萬噸以上。2005年6月3日，中船江南長興造船基地開工典禮在長興島舉行，隨著工地上六臺打樁機同時啟動打樁，標志著這個世界一流造船基地和中國最大的海軍裝備基地正式開工建設。這一天正好是上海江南造船廠建廠140周年生日，百年老廠走出黃浦江，走向長江口，開始向世界一流造船基地大步邁進。

廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業。公司位于廣州市南沙區龍穴島，毗鄰廣東現在最大的港口南沙港,鄰近香港、澳門，區位優勢得天獨厚。公司占地面積253萬平方米，泊位4個，腹地縱深1.3公里，大型船塢2座，配套600噸龍門吊4臺。目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期建設生產目標年造船20艘、212萬載重噸，并將于2008年上半年開工造船。二期工程完工后年造船能力達300萬載重噸。龍穴造船基地分為軍船項目部和民船項目部，其中軍船項目部由中航四局承建，民船項目部由中航三局承建。

3.中國的“西雅圖”———“飛機城”西安

西安市閻良區，面積244.4平方公里，創造了我國航空工業輝煌業績的西安飛機設計所、西安飛機工業（集團）有限責任公司、中國飛行試驗研究院就在這里。轟

六、運

七、飛豹、新舟60、預警機、小鷹500、小鷹100等30多種軍民用型號飛機在這里研制生產，國內幾乎所有新研制的軍民用飛機都在這里進行審定試飛。閻良是亞洲地區集飛機設計研究、生產制造、試飛鑒定于一體的最大的航空工業基地，有西飛公司、一飛院、試飛院三大骨干單位，是國家級航空技術開發區，享有“中國飛機城”的美譽，被國外朋友譽為中國的“西雅圖”，是我國航空工業的重要基地之一。

改革開放以來，我國藍天上還沒有中國人自己制造的大飛機，我國民航運輸業的高速增長，完全依靠進口國外飛機得以實現。目前，我國的民機市場被美國波音公司、歐洲空中客車公司兩大民機“寡頭”所壟斷。其實不僅僅是我國，全世界的民用航空市場都被這兩家公司所壟斷。“中國每賣出8億件襯衫，才能進口一架歐洲空中客車公司的大飛機。”2005年，國家商務部部長***道出了我國航空工業的尷尬現狀。打破世界民機寡頭的壟斷，研制具有我國自主知識產權的大飛機，是全國人民的期望，也是幾代航空人的夢想。2007年2月26日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。4月3日，中國大飛機總裝項目選址確定，大型客機的總裝基地在上海，大型運輸機的項目則落戶西安。

第二篇：高端裝備制造業

高端裝備制造業:下一個風云十年?

機械子行業評分——高端裝備各行業最具發展前景

得分較高的子行業包括(按得分從高到低):

海洋工程:海工裝備長期高增長趨勢確定:

1、油氣開發向深海轉移的高確定性;

2、海工裝備建造向中國轉移的確定性;

3、海工裝備高壁壘與高附加值性。但在投資標的的選擇上,需關注率先實現產業化的企業。

工業機器人與自動化裝備:隨著勞動力成本上升和對生產效率和精度要求的提高,工業機器人和自動化裝備行業(包括自動檢測、自動裝配、清洗過濾、物流搬運和自動化生產線等)將充分受益。目前工業機器人和自動化裝備40%被應用于汽車行業,未來下游應用將逐步拓展到軌道交通、電力、化工、醫療等行業。國外廠商占到市場的70%以上,我國企業進口替代空間大。

中高端數控機床:我國經濟型數控機床已處在快速成長期,中高端數控機床尚在導入期,中端數控機床國內品牌占有率不到30%,高端不到2%,進口替代空間廣闊。作為高端裝備制造的母機,高端數控機床將最先受益于國家高端產業振興。

智能控制系統與儀器儀表:智能控制系統主要包括工業自動化以及航空裝備、衛星等高精尖領域的智能控制系統。我國工業自動化率較低,自動化儀器儀表產值占GDP比重僅為1.1%,低于美國90年代4%的水平。隨著未來勞動力成本上升,產業結構升級要求下對工業生產過程檢測、控制、優化等精度的提高,我國工業自動化率有較大的提升空間。目前國外廠商占到市場的70%以上,高端領域達到90%,我國企業進口替代空間大。

農業機械:農機行業處于成長階段,我國農業機械化率達到50%。隨著我國工業化和城鎮化進程加快,農村勞動力加速向非農產業轉移,機械化率提升和農機扶持補貼政策長期向好,將確保行業穩健增長。

煤炭機械:煤機行業處于快速發展期,行業機械化率為65%,綜采化率為44%。細分行業龍頭顯現,成套化設備將是行業發展趨勢。

新增產能、設備更新升級和機械化率、綜采化率提升三大因素推動煤機行業需求穩健增長。

工程機械:經歷過去十年高峰成長,工程機械行業將進入國內穩定增長及海外積極拓展期,長期發展空間十分廣闊;從競爭格局上看,龍頭企業已進入交叉競爭的時代,新產能投放及兼并收購將成為未來五年的主題,行業龍頭優勢將愈加顯著;軌道交通裝備及核電設備:軌道交通裝備和核電裝備行業直接受益于政府投資,日本泄漏事件和7.23高鐵事故后,核電和高鐵新項目都暫停審批。未來行業發展取決于政策導向。

第三篇：中國高速鐵路機車車輛裝備制造業發展現狀

中國高速鐵路機車車輛裝備制造業發展現狀 2010-8-1

2在能源成本、環境成本不斷制約各國經濟發展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業的發展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產業鏈市場將越來越廣闊，鐵路運輸行業正變成一個朝陽行業。從鐵路未來發展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運的高速化，另外一個是貨運的重載化。在綜合運輸體系中，鐵路運輸最大的優勢就是低碳。

低碳經濟給鐵路工業、鐵路交通帶來了二次革命。

2009年12月9日，聯合國氣候變化大會在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協議第一條便強調，氣候變化是我們當今面臨的最重大挑戰之一。節約能源、減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標。

鐵路運輸低能耗，成本優勢突出。交通運輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運輸部門。據測算，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。

從總體運輸成本上看，鐵路運輸具有明顯的成本優勢。鐵路、公路、水運、航空的客運成本之比為 1:1.59:6:5.54;鐵路、公路、水運、航空的貨運成本之比為1:6.23:0.64:17.2。

在能源成本、環境成本不斷制約各國經濟發展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業的發展活力。隨著各國紛紛掀起了修建:高速鐵路的熱潮，鐵路產業鏈市場將越來越廣闊，鐵路運輸行業正變成一個朝陽行業。從鐵路未來發展的趨勢上來看，主要是兩個方向，一個是客運的高速化，另外一個是貨運的重載化。在綜合運輸體系中，鐵路運輸最大的優勢就是低碳。

低碳經濟給鐵路工業、鐵路交通帶來了二次革命。

一、低碳引領趨勢，鐵路借勢騰飛

在我國 ,自2004年實施《中長期鐵路網規劃》以來，鐵路建設開始

大踏步前進。2007年4月 18日凌晨，第一列動車組由上海發往蘇州，開啟了我國鐵路第六次大提速，把我國的鐵路運輸事業推上了一個新的臺階。

2008年8月1日，京津城際客運專線開通運營，標志著中國高鐵時代的到來，從此中國的鐵路建設進入了史無前例的高速發展時期。

2008年，我國對《中長期鐵路網規劃》進行了調整:到2020年，我國將建設客運專線1.6萬公里以上，至2012年我國將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，客運專線總計49條線，截止 2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規劃 6條；全國鐵路建設資金投入將達到2萬億元，規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道及 3個城際快速客運系統。鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上的講話表示，未來三年(20 10年到20 1 2年)，新線投產達到2．6萬公里，其中客運專線9200公里。到20 1 2年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1．3萬公里。依此數據推算，未來三年高鐵建設投資總額將超過9000億元。

快捷發達的高速鐵路運輸網將進一步改寫中國經濟版圖，同時也給我國鐵路裝備制造業帶來了歷史性發展機遇。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)、ATC(控制系統)，按京滬高鐵1 3 1 8公里2209億元的投資計，三者大概比例關系為60：30：1 0。高鐵國內造價一般1～1．5億元／公里(包含路、站和車)，國外一般3億元／公里，按我國中長期鐵路客運專線網規劃，到20 1 2年建成1．3萬公里的客運專線計，總投資約1．4 1萬億元；到2020年將建成1．6

萬公里的客運專線計，預計總投資1．8萬億元。其中動車組的需求是個持續的過程，預計20 1 O～20 1 2年年均市場規模為587億元，投入運營的動車組將達到800列以上，時速350公里540列，時速250公里260列。

二、走自主創新之路，收獲累累碩果

目前，我國軌道交通裝備制造業客運的主體共有三大塊，分別是時速200公里以下的鐵路客車、城市軌道車輛(輕軌和地鐵)，以及時速200公里以上的高速鐵路客車(動車組)。鐵路客車生產廠家主要有北車長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司、南車南京浦鎮機車車輛廠、青島四方機車車輛股份有限公司等。按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌“的總體要求，為了達到通過采購實現引進技術和國產化的目的，我國鐵路系統將原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新相結合，通過與龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工等國際高速列車生產商的通力合作，成功引進世界最先進的時速200km及以上動車組技術、大功率電力和內燃機車技術，并在這一技術平臺上建立、完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350km及以上我國高速鐵路技術體系，并取得了一系列技術成果。

經過5年的持續發展，我們的高鐵裝備技術通過自主開發，走過了“引進先進技術、聯合設計生產”，已經完全掌握了高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等核心技術，形成了高速列車的研發和批量制造能力，到了“打造中國品牌"的階段。

目前國際高速動車組主要廠商包括西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工、CAF、韓國企業等跨國公司，它們分別以西門子約為1 3％、阿爾斯通約為1 8％、龐巴迪約為24％、川崎重工約為9％的國際市場份額占據國鐵高速列車市場的主導地位。然而我國兩大主要鐵路裝備制造企業中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司占有我國市場95％以上份額，占據我國市場領導地位，并分列2008年全球機車新造第四和第三位。我國自主開發的高速列車系列產品相繼實現批量商業運營，截至2009年年底，單中國南車交付運營的動車組達到了220多列。同時，中國鐵路裝備制造業技術在技術領域不斷取得新的突破，也標志著我國已經具備了高鐵技術出口的實力和條件，且中國是未來幾年高速列車的主要市場，因而中國在世界高速列車市場中占據主導地位不會遙遠。

三、趕超國際巨頭，仍需繼續努力

我國鐵路裝備技術水平和制造水平有了明顯提高。但就目前而言，產品檔次和技術含量與發達國家相比還有較大差距。跨國公司在系統集成技術、牽引傳動技術、制動控制技術、列車信息傳輸與網絡控制技術、輕量化技術、實驗驗證技術等方面的研究比較深入完善，具有明顯的競爭優勢。而我國產品再創新能力不夠強，系統集成、交流傳動等核心技術不夠成熟，關鍵配件、基礎配件等國內市場不能滿足要求致使我國裝備制造業的總體技術水平落后于國際水平。

除了總體技術水平的差距外，中國的設計技術平臺以及研發資金與投入也有明顯差異。首先，國外傳統鐵路裝備制造業在設計理念、設計方法等方面有其獨到之處，產品設計已形成系列化、標準化、模塊化、信息化模式，在時速200km以上動車組產品上具有較高設計水平。我國企業在設計理念和設計技術平臺上與國外先進企業存在差距。由于缺乏時速200km及以上速度級動車組運營經驗，相關數據采集和歸納不夠，沒有形成經驗證可靠的專有設計軟件。在產品系統集成、車體輕量化設計、轉向架可靠件設計、窄氣動力學及減振降噪技術等方面還存在差距。其次，國際主要鐵路裝備制造業研發資金一般占銷售收入5％～8％及以上。我國以中國

北車股份有限公司為例：研發人員所占員工比例約為5％，然而同西門子等公司12％左右的研發投入相比仍有很大差距。相比之下，跨國公司在研發能力與研發投入上均有明顯優勢，也在一定程度上保證了產品質量的穩定可靠。

據統計，截至2009年7月，世界范圍內的高速列車專利、發明數量約有3800項。這些專利分別為車體和設備，轉向架，制動、內裝和排水，電器控制和設備及其他未分類關鍵設備及技術，主要出自阿爾斯通、阿爾斯托姆、西門子、川崎重工、龐巴迪等國際裝備制造業巨頭。

這些數據讓我們在為我國近年來在高速鐵路裝備制造領域取得的累累碩果驕傲的同時，也使我們必須有一個冷靜的判斷，在創新的道路上我們還有很長的路要走。自主化是提高國家競爭力和科技地位的核心，在未來的發展中，我們還要更加強調對核心技術的原始創新、集成創新及大規模推廣應用。

第四篇：裝備制造業調研報告

關于長山鎮裝備制造業產業園調研報告

一、基本情況

山東鄒平長山裝備制造業產業園區總規劃面積20平方公里。近年來，圍繞“打造中國風電城，建設先進裝備制造業強鎮”的目標，不斷加大投入力度，加快推進裝備制造業產業園建設。目前，園區內產業特征趨于明顯，企業和企業家隊伍成熟穩健，科技支撐效果明顯，形成了風力發電成套設備、大型精密軋輥和風電主軸、造紙機篩、林木機械等主導產業，培育了一批裝備制造企業、企業家和后續人才，逐步形成了群山競秀、高峰凸顯的良好發展格局。我鎮結合當地經濟發展形勢與上級要求，編制了《山東省（鄒平長山）裝備制造業產業園區中長期發展規劃》，并將其編入了《長山鎮國民經濟和社會發展第十二個五年總體規劃綱要》，成為全面推進裝備制造業產業基地的建設綱領性文件。目前，園區內擁有企業142家，其中規模以上工業企業20家。

1、生產規模及企業效益。我鎮擁有裝備制造業企業40余家（其中規模以上6家），從業人員4600余人，2010年裝備制造業企業實現總產值87.8億元，利稅18.1億元；分別占全鎮企業經濟指標的46.3%和60%。其中，風力發電設備制造作為我鎮主導產業，僅此一項就實現年產值79.7億元，利稅17.4億元。

2、主要企業及主要產品。經過多年發展我鎮裝備制造業形成了一定規模。山東長星風電科技有限公司經過2年的努力，自行研發的風力發電設備制造項目，形成了年產500臺套2MW、300臺套3MW的生產規模；以生產造紙機篩制造為主的杰鋒公司，年可生產大型壓力機篩、振動篩400余臺套；隨著長豐集

團一期工程的試產運營，二期工程的擴建，將實現年產2000支大型精密軋輥和10000支風電主軸及高鐵用軸的生產能力；以魯鋼、魯偉機械制造為首的林木機械生產廠家大小20余家，年可生產各類林木機械、農業機械2000余臺套。

3、發展主要優勢。一是市場需求大。隨著國家鼓勵節能

環保產業、促進企業轉型升級等政策的實施，我鎮以長星風電為主的裝備制造業市場廣闊，社會需求量大。以長星為例，先后與意大利、保加利亞、波蘭、印度、巴基斯坦等世界30多個國家和地區簽訂了合作協議。同時，在歐洲30多個國家和地區注冊了商標，并在保加利亞成立了公司，成立了國際業務部，拓展了國外市場。二是裝備制造業產業集群初步成形。經過多年發展，目前我鎮已經形成了以長星集團龍頭企業，帶動其他中小企業發展的裝備制造業產業集群，具備風力發電機組、造紙機篩、軍工機械軸、大型林木機械、礦山機械等成套、配套、單件、原器件和中間材料等生產能力。三是具備發展裝備制造業所需的科技和人力資源優勢。目前，長山鎮擁有山東長星風電科技有限公司省級企業技術中心和工程技術研究中心各1家，高新技術企業3家。一批專業強、技術好、學歷高、水平高的人才進入企業，為企業注入了發展的活力。2010年我鎮申報各類專利82項、新注冊商標35個。山東長星風電科技有限公司、山東杰鋒機械有限公司兩家企業分別榮獲國內首臺(套)技術裝備企業和省內首臺(套)技術裝備企業榮譽稱號。長星集團自主研發的風力發電變流器和風力發電機組控制系統兩項科技成果通過省級鑒定，達到國際先進水平。長星集團自主研發的2.1兆瓦成套風力發電設備成功獲得國際CE認證，成為國內第一家獲得歐洲認可的風電制造企業。

二、面臨的主要問題和制約因素

1、部分企業規模小、產品單

一、竟爭力弱。我鎮裝備制

造業產品主要是風力發電成套設備、造紙機篩、軍工機械軸、大型林木機械、農業機械。雖然在市場需求的帶動下，產業迅速擴張，但產品趨同，創新能力不強，有些領域還是空白。小企業個數比重較大，無論是管理體制還是經營機制都參差不齊。各企業基本處于單打獨斗的松散狀態，生產銷售各自為政，成本高，甚至惡性競爭，與現在發達地區普遍采取的縱橫聯合，優勢互補的企業發展方式相差很遠，由此造成了行業集中度偏低，整體關聯度不高，低水平重復建設、專業化協作程度差，資源分散和浪費的現象嚴重，沒有建立起“以大帶小、以小保大”的合理結構，也沒有形成一個大發展、快發展的氛圍，制約了我鎮裝備制造業的發展。

2、企業自主創新能力不強，新產品開發能力不足。整體上看，我鎮裝備制造業研發投入不足，用于科技研發和新產品開發的經費支出很低。雖然具有一定的加工能力，但企業自主研發能力不足，應用與轉化水平不高，生產設備老化，缺乏核心競爭力和發展后勁。現有產品多數處于中低端層面，技術含量低，自動化、智能化程度低，工藝設計水平不高。具有自主知識產權、高新技術、高附加值、高市場占有率的企業比重低。

3、成套能力較差，產業鏈條短。我鎮現有裝備制造業企業在零部件、單機、原器件、中間原材料生產等方面的加工能力較強，但沒有形成以大型單機制造廠為核心向下延伸的產業鏈。各產業、各企業之間有效整合不夠，行業聚集度底，主導產業鏈不長，上下游產品鏈接度不高，產業集群效應不明顯。

三、加快推進裝備制造業產業園區規劃建設的措施

1、抓好重大項目建設。以大項目拉動大投入，以大投入促進大發展、帶動大調整，促進企業做大做強。以突出結構調整、轉變發展方式、延長產業鏈、培植產業群、提升核心競爭力為重點，緊緊圍繞風電行業培植新興優勢產業鏈和壯大膨脹一批新的骨干企業群體，新上一批科技含量高、帶動能力強的重大項目，努力形成既有高山又有群峰的工業發展格局，增強工業經濟發展后勁。

2、加強協調指導，推進企業聯合重組。發揮市場機制的作用，鼓勵裝備制造業與上下游企業、研發機構之間通過上市、兼并、聯合、重組等形式，組成戰略聯盟，實現優勢互補，形成一批擁有自主知識產權、核心競爭力強的大企業和企業集團，提高規模效益和整體競爭力。

3、完善技術創新體系，提高自主創新能力。支持企業建立技術中心，形成有利于自主創新的組織體系和運行機制，開發擁有自主知識產權的主導產品和核心技術，培育核心競爭力。建立為中小企業服務的技術創新體系，推進中小企業技術創新能力提高和經濟結構調整。支持企業通過自主研發、引進技術消化吸收，掌握核心技術，支持建立產學研相結合的技術創新體系。力爭到十二五末，建成2家省級企業研發中心，5家市級企業技術開發中心。

4、加快人才的引進和培育，為企業發展提供智力支持。加快人才培養，重視繼續教育和培訓，培育一批適應產業提升和發展急需的專業技術人才和經營管理人才，造就具備開發創新能力的人才隊伍；努力營造人才成長的良好環境，增強吸引人才優勢，加強人力資源管理，建立有效的激勵機制，積極落實國家有關技術入股、持股、提高新酬等政策措施，吸引國內外高水平專業人才。對重大技術裝備研制、開發、使用和推廣作出突出貢獻的人員，給予表彰和獎勵。

第五篇：大力發展先進裝備制造業

先進裝備制造業

文章來源： 中國網時間： 2012-11-01打印|糾錯|發表評論

工業轉型升級規劃系列解讀材料

——大力發展先進裝備制造業

“十一五”以來，我國裝備制造業快速發展，已成為世界裝備制造的大國，主要表現在：一是經濟總量躍居世界前列；二是裝備制造體系日趨完善；三是創新和保障能力顯著增強；四是結構調整取得重要進展。但是，我國還不是裝備制造業的強國，與發達國家相比還存在著四個主要差距：一是技術創新能力急需提高，關鍵核心技術未完全掌握；二是產業基礎薄弱，基礎元器件、關鍵零部件、核心材料已成為發展“瓶頸”；三是產品結構不平衡，高端裝備產業急待培育和發展；四是產業集中度低，具有國際競爭力的大企業少，國際知名的品牌少。

《工業轉型升級規劃(2011-2015年)》（以下簡稱《規劃》）提出，要抓住產業升級的關鍵環節，著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎制造裝備研發和系統集成水平，加快機床、汽車、船舶、發電設備等裝備產品的升級換代，積極培育發展智能制造、新能源汽車、海洋工程裝備、軌道交通裝備、民用航空航天等高端裝備制造業，促進裝備制造業由大變強。這為“十二五”裝備制造業發展指明了方向，明確了重點。

一、重點方向和任務

（一）關鍵基礎零部件和基礎制造裝備。關鍵基礎零部件主要包括了液氣密元件及系統、軸承、齒輪及傳動系統、自動控制系統等；基礎制造裝備主要包括了數控機床及沖壓、鍛造、鑄造、焊接、熱處理等“工業母機”。《規劃》對基礎工藝、基礎材料、基礎零部件和基礎制造裝備發展予以高度重視，提出了三項主要任務：一是加強鍛鑄焊等基礎工藝研究，加強裝備及檢測能力建設，提升關鍵零部件質量水平；二是推進智能控制系統、智能儀器儀表、關鍵零部件等自主創新，建設若干行業檢測試驗平臺；三是繼續推進“高檔數控機床和基礎制造裝備”科技重大專項實施，發展高精、高速、智能、復合、重型數控工作母機和特種加工機床、大型數控成形沖壓、重型鍛壓、清潔高效鑄造、新型焊接及熱處理等基礎制造裝備。到2015年，將高端關鍵基礎零部件本土化滿足率提高到30%，將高檔基礎制造裝備本土化提高到50%。

（二）重大智能制造裝備。智能制造裝備是具有感知、決策、執行功能的各類制造裝備的統稱。大力培育和發展智能制造裝備產業對于加快制造業轉型升級，提升生產效率和技術水平，降低能源資源消耗，實現制造過程的智能化具有重要意義。《規劃》提出，要圍繞先進制造、交通、能源、環保與資源綜合利用等國民經濟重點領域發展需要，組織實施智能制造裝備創新發展工程和應用示范，集成創新一批以智能化成形和加工成套設備、冶金及石油石化成套設備、自動化物流成套設備、智能化造紙及印刷裝備等為代表的流程制造裝備和離散型制造裝備，實現制造過程的智能化和綠色化；同時，加快發展焊接、搬運、裝配等工業機器人，以及安防、深海作業、救援、醫療等專用機器人。到2015年，力爭將我國機械、冶金、紡織、資源開采、基礎設施建設等重點產業所需智能制造裝備的本土化保障率提高到30%。

（三）節能和新能源汽車。據預測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛，我國燃油供應緊張與巨大的汽車消費需求之間的矛盾將日益突出。發展新能源汽車已成為全球汽車產業應對能源和環境挑戰的戰略選擇，是汽車產業轉型升級的重要方向，但傳統燃油汽車在較長一段時期仍將占據市場主導地位。我國作為新興的汽車大國，既要加快培育和發展新能源汽車，也要堅定不移地推動傳統燃油汽車的節能減排。《規劃》提出，要堅持節能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統能源汽車節能環保和安全水平，加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發展。一是組織實施節能與新能源汽車創新發展工程，通過國家科技計劃（專項）有關研發工作，掌握先進內燃機、高效變速器、輕量化材料等關鍵技術，突破動力電池、驅動電機及管理系統等核心技術，逐步建立和完善標準體系；持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。二是加快掌握先進內燃機、高效變速器、動力電池等關鍵核心技術；三是完善新能源汽車準入管理，穩步推進節能和新能源汽車試點示范，加快充、換電設施建設，積極探索市場推廣模式；四是加快傳統汽車升級換代，建立基于燃料消耗量的獎懲機制，完善標準體系，提高污染物排放標準，減少污染物排放；五是大力推動自主品牌發展，鼓勵優勢企業實施兼并重組，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團，前10強企業產業集中度達到90%。《規劃》提出，到2015年，節能型乘用車新車平均油耗降至5.9升/百公里；新能源汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。

（四）船舶及海洋工程裝備。我國2010年造船產量達到6560萬載重噸，規模躍居世界第一，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標先后全面超過日本、韓國。目前我國已經具備了全系列主流船型的自主設計建造能力，大型液化天然氣（LNG）船實現了自主研發和批量建造，大型船用曲軸等產品實現自主生產，成功研制了首臺自主品牌中速柴油機，形成了一批世界知名的品牌船型。海洋工程裝備領域獲得長足發展，具備了自升式鉆井平臺的總承包能力，承接了深水半潛式鉆井平臺等高端產品，海洋工程輔助船的市場份額位居世界第一。經過“十一五”時期的高速發展，未來五年船舶工業面臨著嚴峻形勢。《規劃》提出了“十二五”期間的重點任務：一是適應新的國際造船標準及規范，建立現代造船新模式，著力優化船舶產品結構，實施品牌發展戰略，加快推進散貨船、油船（含化學品船）、集裝箱船等主流船型升級換代；二是全面掌握液化天然氣船（LNG）等高技術船舶的設計建造技術，加強基礎共性技術和前瞻性技術研究，完善船舶科技創新體系；三是提升船舶配套水平，鞏固優勢配套產品市場地位，提升配套產品技術水平，完善關鍵設備二輪配套體系；四是重點突破深水裝備關鍵技術，大力發展海洋油氣礦產資源開發裝備，積極推進海水淡化和綜合利用以及海洋監測儀器設備產業化，打造珠三角、長三角和環渤海三大海洋工程裝備產業集聚區；五是組織實施綠色精品船舶、船舶動力系統集成、深海資源探采裝備、深海空間站等創新發展工程，全面提升綠色高效造船、信息化造船能力和本土配套能力。《規劃》提出，到2015年，主流船型本土化設備平均裝船率達到80%，海洋工程裝備世界市場份額提高到20%，船舶工業前10強企業產業集中度達到70%以上。

（五）軌道交通裝備。軌道交通裝備主要涵蓋了機車車輛、工程及養路機械、通信信號、牽引供電、安全保障和運營管理等技術裝備。經過多年發展，我國軌道交通裝備形成了較為完整并相對獨立的產業（研發、制造和服務）體系，生產能力與規模高居世界第一，集成創新和引進消化吸收再創新了高速動車組、大功率交流傳動機車等高端產品。但關鍵核心技術仍受制于人，原始創新較弱，產業發展的基礎材料、零部件技術水平相對較低，對外依存度較大，產品安全性、可靠性、可用性、可維護性和全壽命周期與發達國家相比仍有較大差距等。預計“十二五”期間，高速動車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動電力機車和內燃機車需求量約為5000臺以上，軌道交通裝備產業規模年市場需求約可達2000億元。《規劃》提出，要以滿足客貨運輸需求和構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系為導向，以快速客運網絡、大運量貨運通道和城市軌道交通工程建設為依托，大力發展具備節能、環保、安全優勢的時速200公里等級客運機車、大軸重長編組重載貨運列車、中低速磁懸浮車輛、新型城軌裝備和新型服務保障裝備；要組織軌道交通裝備關鍵系統攻關，加速提升關鍵系統和核心技術的綜合能力，到2015年，軌道交通裝備力爭達到世界先進水平。

（六）民用飛機。“十一五”期間，我國繼續加大對民用飛機產業的支持，在型號研制、體制改革等方面取得較大進展，具有自主知識產權的ARJ21支線飛機進入適航試飛階段，列入國家科技重大專項的大型客機項目進展順利。我國已將民用飛機產業列入國家戰略性新興產業，并將逐步推進低空空域開放，這必將對民用飛機為主的航空裝備產業帶來極大的機遇。《規劃》提出，要堅持軍民結合、科技先行、質量第一和改革創新的原則，加快研制干線飛機、支線飛機、大中型直升機、大型滅火和水上救援飛機、航空發動機、核心設備和系統；要深入推進大型飛機重大科技專項的實施，全面開展大型飛機及其配套的發動機、機載設備、關鍵材料和基礎元器件研制，建立大型飛機研發標準和規范體系；實施支線飛機和通用航空產業創新發展工程,加快新支線飛機研制和改進改型，推進支線飛機產業化和精品化，研制新型支線飛機，發展中高端噴氣公務機，研制一批新型作業類通用飛機、多用途通用飛機、直升機、教練機、無人機及其他特種飛行器，積極發展通用航空服務。《規劃》提出，到2015年，航空工業銷售收入比2010年翻一番，國產單通道大型客機實現首飛，國產支線飛機、直升機和通用飛機國內市場占有率力爭達50%。

（七）民用航天。“十一五”時期，我國民用航天裝備取得快速發展，長征系列運載火箭共完成48次56個航天器的發射任務，新一代運載火箭研制進展順利，嫦娥一號、二號實現成功繞月。繼續加快我國民用航天發展，建設國家空間基礎設施，是支撐國家公共服務體系建設、展現我國科技實力的重要手段。《規劃》提出:一是要完善我國現役運載火箭系列型譜，完成新一代運載火箭工程研制并實現首飛；實施先進上面級、多星上面級飛行演示驗證；啟動重型運載火箭和更大推力發動機關鍵技術攻關。二是實施月球探測、高分辨率對地觀測系統等國家科技重大專項，實施宇航產品型譜化與長壽命高可靠工程，發展新型對地觀測、通信廣播、新技術與科學實驗衛星，不斷完善應用衛星體系，推進國家空間基礎設施建設;進一步完善衛星地面系統建設，推進應用衛星和衛星應用由科研試驗型向業務服務型轉變。三是加強航天軍民兩用技術發展，拓展航天產品與服務出口市場，穩步提高衛星發射服務的國際市場份額。“十二五”期間，力爭實現衛星應用產業規模年均增長超過30%。

（八）節能環保裝備。“十一五”期間，我國繼續加大環境保護工作力度，減排治污設施建設快速發展，環保裝備獲得長足進步，2010年工業總產值近2000億元，產品種類達到10000種以上，在大型城市污水處理、工業廢水處理、垃圾焚燒發電、除塵脫硫等方面具備了成套設備的自行設計和制造能力。“十二五”期間，國家對環境保護提出了新的要求，除二氧化硫和化學需氧量兩個指標外，還將氨氮和氮氧化物的排放增加為約束性指標，環境污染治理的任務更加艱巨。《規劃》提出，緊緊圍繞資源節約型、環境友好型社會建設需要，依托國家節能減排重點工程和節能環保產業重點工程，加快發展節能環保和資源循環利用技術和裝備。“十二五”時期，一是大力發展高效節能鍋爐窯爐、電機及拖動設備、余熱余壓利用和節能監測等節能裝備；二是重點發展大氣污染防治、水污染防治、重金屬污染防治、垃圾和危險廢棄物處理、環境監測儀器儀表、小城鎮分散型污水處理、畜禽養殖污染物資源化利用、污水處理設施運行儀器儀表等環保設備，推進重大環保裝備應用示范；三是加快發展生活垃圾分選、填埋、焚燒發電、生物處理和垃圾資源綜合利用裝備，圍繞“城市礦產”工程，發展高效智能拆解和分揀裝置及設備，推廣應用表面工程、快速熔覆成形等再制造裝備；四是發展先進、高效、可靠的檢測監控、安全避險、安全保護、個人防護、災害監控、特種安全設施及應急救援等安全裝備，發展安全、便捷的應急凈水等救災設備。

（九）能源裝備。“十一五”以來，我國能源裝備發展迅速，發電裝備裝機容量累計超過9億千瓦，其中以風電裝備和太陽能裝備為核心的新能源裝備得到快速發展，形成了完整的產業鏈；建成世界首條±800千伏特高壓直流和1000kV特高壓交流輸變電示范工程；長期依賴進口的2000千瓦以上大功率厚煤層電牽引采煤機、世界最高的6.3米液壓支架、世界最大等級的55立方米礦用挖掘機、1.2萬米的陸地用石油鉆機、乙烯“三大壓縮機”等研制成功并投入使用。“十二五”期間，我國將致力于調整能源結構，實現一次能源消耗中非化石能源比例達到11.4%的目標。《規劃》提出，要積極應用超臨界、超超臨界和循環流化床等先進發電技術，加快水電裝備向高參數、大容量、巨型化轉變；大力發展特高壓等大容量、高效率先進輸變電技術裝備，推動智能電網關鍵設備的研制；推進大型先進壓水堆和高溫氣冷堆國家科技重大專項實施，掌握百萬千瓦級核電裝備的核心技術；突破大規模儲能技術瓶頸，提升風電并網技術和主軸軸承等關鍵零部件技術水平，著力發展適應我國風場特征的大功率陸地和海洋風電裝備；依托國家有關示范工程，提高太陽能光電、光熱轉換效率，加快提升太陽能光伏電池、平板集熱器及組件生產裝備的制造能力；推動生物質能源裝備和智能電網設備研發及產業化；掌握系統設計、壓縮機、電機和變頻控制系統的設計制造技術，實現油氣物探、測井、鉆井等重大裝備及天然氣液化關鍵設備的自主制造。

二、主要的政策措施

（一）完善依托重大工程發展高端裝備的體制機制。以用戶為龍頭，以裝備制造單位為主體，發揮產學研用相結合的優勢，共同開發先進裝備；鼓勵由裝備使用單位和制造企業組成的產業聯盟參與工程招投標；完善招投標制度，消除對國產裝備歧視性條款，發揮投資、工業主管部門的作用，加強對招投標工作的指導和監管。

（二）加大財稅支持力度。充分利用民用飛機、民用航天、高技術船舶等科研計劃的作用，加大創新支持力度。發揮節能減排專項資金的作用，組織實施節能和新能源汽車創新工程。設立高端裝備發展專項，支持高端裝備及其關鍵零部件、配套系統的研發和產業化。鼓勵開展引進消化吸收再創新，對研制生產國家鼓勵發展的高端裝備，確有必要進口的核心裝置、關鍵部件、原材料和關鍵技術，免征關稅和進口環節增值稅。

（三）完善金融支持政策。建立支持重大技術裝備發展的多渠道、多元化的投融資機制。鼓勵金融機構創新金融產品品種，支持裝備制造企業融資、規模化發展；發揮現有裝備制造業基金的作用，支持裝備制造企業轉型升級；鼓勵支持符合條件的裝備制造企業上市，加大創新投資和股權投資向裝備制造領域傾斜；支持金融租賃公司開展裝備的融資租賃業務。

（四）突出抓好重大專項。繼續抓緊抓好高端數控機床與基礎制造裝備、大飛機、大型先進壓水堆和高溫氣冷堆核電站、極大規模集成電路制造裝備及成套工藝等科技重大專項的實施工作，開發關鍵制造裝備，突破核心共性技術，為實現我國高端裝備產業化提供基礎支撐。

（五）加大市場培育力度。建立裝備首臺套保險機制和示范應用制度。探索設立裝備風險基金，為裝備使用單位采用首臺套高端裝備及配套系統提供擔保，鼓勵裝備使用單位為研制企業提供工業試驗條件和應用機會，建立裝備示范應用制度。加速推進低空空域開放，為通用飛機的發展奠定市場基礎。

（六）加強國際合作交流。充分利用各種渠道和平臺，積極探索合作新模式，融入全球產業鏈。鼓勵境外企業和科研機構在我國設立研發機構，支持國外企業和國內企業開展先進裝備聯合研發和創新。支持國內企業到境外設立公司，并購或參股國外先進裝備制造企業和研發機構，支持國內企業培育國際化品牌，開展國際化經營，高層次參與國際合作。

工業和信息化部裝備工業司