第一篇：汽車制造業節能潛力

中國的汽車生產制造企業眾多。消耗的水資源及能源龐大，生產制造技術、工藝水平、所選設備和材料的不同，能耗和排放也參差不齊, 因此汽車生產環節的節能減排工作不容忽視。

生產車間節能減排

目前仍然有一些汽車生產制造企業沿用傳統的生產制造工藝、設備和含污染物較大的生產材料。究其原因, 主要源于項目建設初期節能減排目標不嚴格。加之改造中資金不足。又想走規模經濟的擴張道路。導致了低價格、高耗能的投資策略路線；其次是以經濟型轎車為代表的車企, 其市場競爭相對充分, 市場價格、盈利水平較低, 采用較高價格的新設備或低污染材料都會影響成本的折舊和材料費用的增加。汽車制造業必須加快節能減排的自身改造, 無論是新建工廠還是企業產品結構調整、技術改造、改擴建, 節能減排必須滲透到建設和生產制造的各個環節。

先進的生產制造技術、工藝、設備和無污染的材料不但能夠提高產品質量, 也能節約能源、減少排放, 節能減排也同樣意味著生產成本能源費用和排污費用的降低, 從而抵消一部分由投資增加導致的成本費用增加, 企業也應當承擔起所應負擔的社會責任。

公用動力系統節能減排

在《中華人民共和國循環經濟促進法》中確定了制度管理及監督, 表明政府在循環經濟發展中的重壓力度。企業要遵循法規, 轉變觀念, 運用統籌管理模式, 參與到節能減排的行動中, 這是企業社會責任的一種體現。

汽車生產企業中都離不開空氣壓縮機, 空氣壓縮機是一種利用電動機將氣體在壓縮腔內進行壓縮并使壓縮的氣體具有一定壓力的設備。由于空壓機是生產用氣的核心設備, 因此它的平穩運行直接影響到整個裝置的安全生產。而壓縮機功耗在整個裝置的能耗中占有較大比例, 壓縮空氣成本高, 占大型工業設備(風機、水泵、鍋爐、空壓機等)耗電量的10% ~ 20%, 有的高達30% 左右。因此,節約空壓機能耗是降低整個能耗和產品成本的重要途徑之一。采取合理有效的措施, 對壓縮機進行降耗分析十分關鍵。

工廠在建廠時投入了大量資金選用先進的生產設備, 所有的設備采購都要對能耗情況進行評估, 在公用動力系統方面具有巨大的節能減排潛力。現在許多企業已經認識到, 設備采購中變頻設備為首選。

在汽車生產制造企業中, 節能減排的領域廣闊, 如合理規劃總圖布局, 降低汽車零部件物流距離;合理使用建筑面積以降低采暖通風消耗;重視公用動力系統計量及信息反饋;在保證生產的連續性情況下, 調節和節約控制能源流量;分析單位成本能源耗量等。只有通過長期不懈的努力, 才能在企業效益和節能減排中獲得雙贏。

第二篇：汽車制造業稅收優惠政策

汽車制造業稅收優惠政策

1、企業為開發新技術、新產品、新工藝發生的研究開發費用，未形成無形資產計入當期損益的，在按照規定據實扣除的基礎上，按照研究開發費用的50%加計扣除；形成無形資產的，按照無形資產成本的150%攤銷。《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》第九十五條

2、企業由于技術進步，產品更新換代較快的固定資產；常年處于強震動、高腐蝕狀態的固定資產，可以采取縮短折舊年限或者采取加速折舊的方法。采取縮短折舊年限方法的，最低折舊年限不得低于規定折舊年限的60%；采取加速折舊方法的，可以采取雙倍余額遞減法或者年數總和法。《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》第九十八條

3、國家需要重點扶持的高新技術企業，減按15％的稅率征收企業所得稅。《中華人民共和國企業所得稅法》第二十八條

4、企業安置殘疾人員所支付的工資的加計扣除，是指企業安置殘疾人員的，在按照支付給殘疾職工工資據實扣除的基礎上，按照支付給殘疾職工工資的100%加計扣除。殘疾人員的范圍適用《中華人民共和國殘疾人保障法》的有關規定。《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》第九十六條

第三篇：有關空調清洗節能的潛力預測

有關空調清洗節能的潛力預測

作者：風道清洗文章來源：http:///

要知道，空調耗能的比重在建筑耗能中所占有的比重是比較大的。空調系統之所以耗能比較大，主要是因為空調風道使用時間長了之后，會積累大量的灰塵，從而對空調的運行效率會有一定的影響。因此，空調使用一段時間之后最好進行風道清洗，保證風道的清洗效率。

據調查統計，現在空調耗能占全部用電能耗的三分之一，我國的空調耗能所占有的比重是非常大的。據悉中央空調的耗能在建筑總能耗中占有一半的比例，如果是商場或是寫字樓，其耗能會更多。因此，空調耗能已經收到了廣泛的重視。

對我國這樣一個節約型的社會來說，空調的高耗能是一個非常嚴重的問題，國家現在已經出臺了一系列政策，相關部門也一直在想辦法解決這一問題。雖然國內目前的空調清洗還不是很突出，最開始的設計也不是為了減少空調耗能，但是隨著現在大家對空調耗能越來越重視，空調風道清洗也有了一定的節能效果。

中央空調風道清洗要采用風道清洗工藝，這樣不僅可以起到風道清洗的效果，還能減少空調能耗哦。

第四篇：汽車制造業員工個人工作總結

汽車制造業員工個人工作總結

一、思想態度方面。

從事統計工作以來,在工作中我學到了很多知識和經驗。統計工作對我來說是一個陌生的工作，我由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。從工作中我所得到和領悟的也很多。這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點和跨越。所以自已也更珍惜這個難能可貴的機會。我想無論開始從事何種工作對我來說都是一種挑戰,也是一種磨練。做統計半年多以來在工作中不斷的磨練了我的意志,同時增加了我對困難的征服欲,實現了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業，盡職盡責的去認真完成我的工作。

二、認識工作的重要性、責任性，立足本職工作。

統計這份工作要求我。(首先)要敬業。要用積極的態度全身心的投入工作，即然選擇了這個職業，選擇了這個崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。(二是)要以嚴謹細致的態度對待工作。在工作中要嚴格要求自已做到一絲不茍。統計對我來說是一項細致的工作，它的要求很嚴格,它要求我必須認真、細致。要做到統計的產量、計算工時一定要準確無誤,否則將給公司帶來一定的損失，所以，必須要認真,仔細無差錯。這就要求我們在做其它工作時也是必須用嚴謹細致的態度對待工作。(三是)責任心.工作對我們來說就是一種責任.我們有義務盡心盡責的去完成，去負責。所以工作的好壞,也取決于你對工作的責任心。(四是)工作的高效率。對我來說提高工作的效率就是要多學習，從學習中汲取好的可以提高效率的知識，再就是，將問題細化，在短時間內決定，對任何事情都要當機立斷，設定具體時間安排工作，對各種報表制定時間，給自已制定嚴格的最后期限。(五是)保密性。我所從事的統計具有保密性，根據工時定額做出工資表下發給各工段開始做工資，工段做完的工資表進行初審。對工資負一定的保密責任。從中我體驗了工作的性質，學到了很多我未曾接觸過的事物和知識。

三、不斷學習改進，總結經驗，用于實踐，提高工作效率。

來到公司的這段時間里經歷了產量旺季時期，對自卸車從概念到整個流程中的制作，到把車交到用戶手中。可以說是每個細節，每個零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知識層面。也學會了出現問題如何分析解決，在制造部做統計這段時間，我經常去車間實地學習，總結產品類型、產品特點，牢固統計基礎、力求對統計數據分析質量的提高。讓工作做的更順利，效率更高，更準確。在做工資時，有時出現公式不太統一的現象，這樣核算起來比較吃力，很容易出錯，經李部的指導，把核算方法統一化，制定出了一個比較合理的標準。各工段按照這個標準就不容易出錯，這樣減少了重復核對，提高了工作效率。現在學習分析各報表情況，對于每月的產量分析，工傷情況的分析，工資的動態分析，有利于我們從中總結出規律，分析在哪一階段產量怎樣變化，后續工作怎樣安排。在哪一階段是工傷多發期，分析怎樣盡量注意，減少事故的發生率，做到安全無隱患的目的。工資方面可以看出在哪一階段出現大的波動，利于做一些均衡調整。

到下半年隨著淡季的來臨，產量的下滑，工作量也隨之減少了，公司安排了培訓計劃，對自身業務學習的進一步加強，還組織學習了鞠強老師的“班組管理”，總部組織的“精益生產管理”，從中得到了不小的收獲，從最基本的5S做起，從自身做起，用實際行動影響周圍的人，一起改善，減少工作過程中不必要的停滯，提高工作效率。

五、完美溝通、精誠協作、快樂服務、共創輝煌。

一個人對自己的工作如果有百分之百的喜歡，也許不是太可能，但是想做到百分百的喜歡，就在于我們怎樣以好的心態去看待這份工作，也就是說，既然我已經選擇了這份工作，我就應該義無反顧的投身其中，并體現自我的價值觀，與同事以及領導互相交流、及時溝通、共同學習、取長補短、互通有無。通過讀 “塑造陽光心態”這本書，無論做什么都要把心態調整好，以一種樂觀、積極向上的態度，以公司特有的快樂服務為準則，服務他人，打造和諧永駐的氣氛。才能推進發展，鑄就輝煌。

六、存在的不足及今后的努力方向。

在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學習，努力使自己在各方面走向熟練，但由于自身學識、能力、思想、心理素質等的局限，導致在平時的工作中比較死板、心態放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有全面的理解與把握。主動性不夠，與同事們尤其是領導的溝通和交流很少，工作目標不明確，并且遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。

這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今后工作中我將努力奮斗，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，勤勞的蜜蜂有糖吃

及時與領導聯系匯報，并尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗統計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細致化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。

第五篇：免費-汽車節能三卷答案

1.化學反應潤滑法：是利用高溫，使潤滑劑在摩擦表面之間分解，并形成一層固體潤

滑膜。

2.自潤滑方法：將摩擦副表面經過特殊處理，使大量的固體潤滑劑侵蝕到表層材料中，檔兩表面發生相對運動時，潤滑劑逐漸的重新流出來。3.燃料電池：是一種利用燃料和氧化劑產生電能的系統。4.冷起動：當氣溫或發動機溫度低于5℃時稱為冷起動。5.熱起動：發動機溫度在40℃以上時的起動，稱為熱起動。

6.加速滑行：是指在平路行駛時，用暫時多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。

7.激光拼焊：將不同厚度和不同性能的鋼板裁剪后拼焊成新的鋼板，然后再對其進行沖壓加工。

8.充氣效率：指在發動機進氣行程時，實際進入汽缸內的新鮮空氣（空氣或可燃混合氣）的質量M與在進氣系統進氣狀態下充滿汽缸工作容積的氣體質量Mo的比值。9.節能：是指在保證能夠生產出相同數量和質量否認產品，或獲得相同的經濟效益，或者滿足相同需要、達到相同目的的前提下，是能源的消耗量下降。

10.燃油消耗率：燃油消耗率：發動機每發出1kw的有效功率，在1h內所消耗的燃油的質量（g）,ge表示

11.等速百公里燃油消耗量：指汽車在一定載荷下，以最檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。

12.發動機特性：指在一定條件下，發動機的性能指標與特征參數隨著調整情況及運行工況變化而變化的關系。發動機特性用曲線表示就稱為發動機的特性曲線 13.熱機循環：熱力系統經一系列連續過程，最后有回到初態，稱經歷了一個熱力循環，如果這種循環在外界加入熱量后，有對外做正功，這就是熱機循環。

14.發動機負荷：指在一定轉速下，發動機實際輸出的有效功率與在該轉速下發動機所能輸出的最大功率之比

15.CNG—柴油雙燃料發動機：是以壓縮少量噴入缸內的柴油作為引燃燃料，天然氣作為主要燃料。

16.閃點：指柴油在一定試驗條件下加熱時，當油料蒸汽與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時，開始發出閃光時的溫度。17.稀燃：是稀薄燃燒的簡稱，指發動機在實際空燃比大于理論空燃比的情況下的燃燒，空燃比可達25:1，甚至更高。18.分組噴射：將多缸發動機的噴油器分為二到三組，各組在一個工作循環中同時噴射一次。19.同時噴射：在發動機一個循環的720度曲軸轉角中，各缸噴油器同時噴油一次或兩次。

20.1.寫出汽車節油

順序噴射效果評：各缸價指標按點火的表達順序的式？先后都 在進氣初期進行噴射。

答：1）節油率：ξ=(Qso-Qs/Qso)×100%其中Qso---油耗定額(kg/h),Qs—實際油耗(kg/h)2）安裝節油器后的節油率：ξ=(geo-ge/ge)×100%其中geo---裝節油器前的油耗（g/KW.h）, ge---裝節油器后的油耗（g/KW.h）

2A.發動機常用的節能裝置有哪些？

答：1）火花塞二次空氣導入環2）發動機磁化節油器3）噴水節油器4）節油點火裝置：晶體管點火裝置，高頻高能電子點火器，突出型長電極火花塞，雪崩二極管，等離子點火節油器等。

2B.簡述燃用稀混合氣的技術途徑? 答: 1)使汽油充分霧化，對均質燃燒要保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻2）采用結構緊湊的燃燒室 3）加快燃燒速度 4）提高點火能量，延長點火的持續時間5）采用分層燃燒技術 3.增壓發動機的結構上需做哪些調整？答:1）增大供油量，調整供油系2）改變配氣相位 3）減小壓縮比，增大過量空氣系數4）改進進、排氣系統5）冷卻增壓空氣 4.子午線輪胎具有哪些優點？ 答.1)使用壽命長2)滾動阻力小，節省燃料 3)承載能力大4)附著性能好5)減振性能好6)胎溫低散熱快7)胎面不易穿破，不易爆胎 5.電子節氣門的工作過程? 答:當駕駛員踩下加速踏板時,加速踏板位置傳感器將加速踏板位移量信號轉換為電壓信號傳給ECU,ECU通過對當前所處工況進行計算和邏輯處理后,發出控制信號,在經過功率放大,控制節氣門驅動電動機,使電動機按照ECU給定的角度驅動節氣門運轉到所需的開度;同時節氣門位置傳感器將測得的當前節氣門位置信號轉化為模擬電壓信號給ECU,通過反饋實現對節氣門的閉環控制 6A.根據所學論述如何通過減小汽車行駛阻力來提高汽車的燃油經濟性？ 答：減小汽車行駛阻力主要就是減少汽車行駛中的滾動阻力和空氣阻力。其中滾動阻力：汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有關系。影響如下:1）路面狀況對汽車滾動阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動阻力主要決定于滾動阻力系數。2）汽車行駛速度對滾動阻力的影響；當車速達到某一臨界值時,滾動阻力迅速增大,輪胎發生駐波現象,滾動阻力明顯增大.3）輪胎氣壓對滾動阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動阻力系數增加，氣壓要在標準范圍之內4）輪胎類型對滾動阻力的影響；輪胎的結構、簾線和橡膠的品種對滾動阻力都有影響。其中空氣阻力：1）汽車車身結構與燃油消耗量的關系；要減小空氣阻力，就必須減小汽車的迎風面積，降低空氣阻力系數，保持中速行駛。2）改善汽車車身空氣動力學性能，改進汽車的流線型.其措施:A外形設計的合理優化.局部優化和整體優化.B采用各種形式的減阻導流罩①凸緣型減少空氣阻力裝置②空氣動力篩眼屏板③導流罩④間隔風罩⑤導流器 6B.電動汽車有何發展優勢，普及電動車面臨什么問題？

答：優勢：1）電動汽車結構簡單，日常維護工作極少，使用方便，電動汽車充電時間并不

長，對一般用戶影響不大。2）電動汽車可以實現零排放3）電動汽車可將車輛的行車動能再生地轉化為電能并儲存于蓄電池中4）電動汽車運行噪聲較普通汽車小。問題：1）降低電動汽車的價格 2）提高一次充電后的行駛里程3）延長蓄電池的使用壽命4）發展包括充電設施在內的基礎設施

6C.使用潤滑油的注意事項？

答：①同一級別的國內外潤滑油使用效果一致。②級別低的潤滑油不能用于高性能發動機，以防潤滑不足，造成磨損加劇；級別高的潤滑油可以用于稍低性能的發動機，但不可降檔太多。③在保證潤滑條件下，優先選用粘度低的潤滑油，可以減少機件的摩擦損失，提高功率，降低燃油消耗。④保持正常油位，常檢查，勤加油。正常油位應位于機油尺的滿刻度標志和1/2刻度標志之間，不可過多或過少。⑤不同牌號的潤滑油不可混用，同一牌號但不同廠家得潤滑油也盡量不混用。⑥注意識別偽劣潤滑油，選取潤滑油時，切勿一味相信廣告和推薦，應檢查是否經權威檢測單位檢測。⑦定期更換潤滑油，一般情況下內燃機機油質量等級越高，換油周期越長

7.節油環(火花塞二次空氣導入環)有何作用？

答:1)氣缸內吸入第二次空氣，可以降低排放行程后所剩余氣體的量和溫度，特別是掃除了火花塞周圍的殘留的廢氣，使混合氣易于點燃，從而提高了發動機在怠速和低負荷時的工作穩定性，起動性能也得到了改善 2）節油環導入氣缸中的新鮮空氣渦流，可提高混合氣的燃燒速率、延長火花塞的使用壽命3）由于燃燒室內增加了補充的新鮮空氣，可是充氣效率增加，從而使得發動機的功率得到充分發揮，起動、加速、行駛爬坡能力加強4）二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻，避免產生熾熱現象，減少了產生爆燃和表面點火的可能性5）由于可燃混合氣燃燒完全，燃燒時間短缸內的溫度較低，所以排氣中的CO、HC和NOx化合物等有害物質的含量明顯降低,減少排氣污染

8.SHEV串聯式混合動力電動汽車的性能特點？

答：①控制系統比較簡單，特別是發電機運行控制只需根據蓄電池充放電狀態決定發電或停止。②發動機總是在最佳工況下驅動發電機，因此效率高，有一定節能效果，能減少污染。③動力傳動過程中，由于存在能量轉換中的損失，降低了能量利用率，其綜合效率低于燃油汽車。④要求每一動力裝置的各自功率都等于或接近汽車的最大驅動功率，特別是驅動電動機必須滿足汽車的行使的要求。因此整個系統的規模龐大，增加了車輛成本及機構布置困難

9.超越離合器的特點？

答:1）操作簡便，應用超越離合器后，完成一次滑行駕駛員只需松踏加速踏板兩個動作，大大減輕了駕駛員的疲勞。2）節省燃油，裝用超越離合器后，一腳踩加速踏板即可上檔加速，免去了空踏加速踏板，由于操作簡便可把車速控制在經濟車速范圍內。3)保證安全，使駕駛員減少動作，比較輕松的處理各種復雜情況，從而有利于行車安全。4）減少機件磨損，可減少滑動摩擦和沖擊磨損。5）在高原地區、丘陵地帶使用的汽車，因彎道多、坡度大，汽車滑行的機會少，因而不宜安裝使用超越離合器

10.時間控制式共軌噴油系統具有哪些特點？

答:1)噴油壓力與發動機轉速無確定關系，只取決于共軌腔中按要求調整的壓力

2）根本解決了傳統噴油泵脈動供油時，輸出的峰值轉矩過大，凸輪軸瞬間轉速變化太快，不能穩定控制小噴油量的矛盾3）由于共軌腔壓力可任意調節，再加上可靈活控制電磁閥升程，于是能實現噴油壓力和噴油率的柔性控制

11.正確控制行車溫度，應注意哪些？

1)燃燒室積碳較多而未然清楚之前，發動機溫度可保持在其正常溫度的下限（80℃）以防爆燃。2)寒冷季節，在停車前的0.5——1.0KM可使發動機冷卻液溫度控制90℃以上，可以在停車前一段時間內，不致使冷卻液溫度下降太多，可縮短停車后起動機升溫時間。3)當發動機行駛大負荷時可使溫度低一些，相反處于小負荷時，溫度可以高一點。4)當路面較壞時，發動機負荷較大。溫度升高快，可提前1.0-2.0KM降低溫度至80℃左右。5)汽車在滑行時，溫度要高一些

12.普及電動汽車面臨哪些問題？

答:1）降低電動汽車的價格 2）提高一次充電后的行駛里程3）延長蓄電池的使用壽命4）發展包括充電設施在內的基礎設施

13，論述汽油機使用增壓技術的困難，應如何克服？

答：困難原因1）汽油機增壓后爆燃傾向增加2）由于汽油機混合氣的過量空氣系數小，燃

燒室溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大3）車用汽油機工況變化頻繁，轉速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機相匹配相當困難4）渦輪增壓汽油機的加速性較差克服方法：1)在電控汽油噴射式發動機上實行汽油機增壓，成功擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難 2）應用點火提前角自適應控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向3）對增壓后的空氣進行中間冷卻 4）采用增壓壓力調節裝置

14A.為什么汽車提倡中速形式？

答：當車速低時，克服阻力所需的功率較小，但是發動機的負荷小而油耗率升高；反之，當車速高時，克服阻力所需的功率增大，發動機由于負荷增大而耗油率降低。但是車速越高，行使阻力越大，需要克服這些阻力所需功率也增大，對汽車燃油的消耗的影響，大大超過了發動機由于負荷增大耗油率降低的影響，結果使汽車燃料經濟性變差，每100km消耗的燃料增多。只有在中等速度行使時，可以兼顧發動機的耗油率和車速對油耗的影響，汽車百公里燃油消耗量最低。

14B.中速行使與經濟車速的區別？

答：通常所說的中速行使，其實際車速略高于經濟車速，因為經濟車速的車速過低，影響生產效率。中速行使照顧到了安全、油耗和生產效率各方面的要求

14C.考慮經濟車速的原則和依據是？

答.首先應使發動機在燃油消耗率最小時轉速范圍內運轉并考慮安全行車及減小阻力；其次

應提高發動機的功率利用率；再次是重視汽車運行中的經濟性，包括加速,減速，等速，怠速及常用車速。總之考慮的應是燃油消耗量少，運輸經濟效益高，服務質量好，行駛安全等綜合要求。

15。乙醇燃料汽車主要的問題和采取的措施是什么？

答:問題:1）熱值低.2）低溫啟動性能差.3)易造成油路堵塞.4）容易與汽油分層5）容易產生氣阻6）具有腐蝕性能。另外，乙醇汽油的蒸發排放比純汽油高；乙醛排放高，乙醛還會與NO在大氣中發生光化學反應而生成硝酸過氧化一酞，它是導致植物突變的誘因，對其造成毒害；著火極限寬，火焰無色無煙，火災隱患大；乙醇的辛烷值雖然高，但靈敏度也大，使得使用乙醇汽油的發動機在負荷增加時，乙醇汽油的抗暴性下降。措施: 1）充分利用醇類燃料抗爆性好的特點，適當提高壓縮比，以提高熱效率，盡量抵消其熱值低所帶來的負面影響。2）由于醇的釋放效應和制冷作用，缸內壓縮終了時的溫度較低，因此可適當加大點火提前角，以更有利燃燒過程。3）當混合燃料中醇含量較多時，為使混合氣不過稀，保證必要的動力性，有必要加大供油量，重新確定空燃比及供油特性。4）選擇適當的火花塞及火花塞間隙，以避免早燃，最高火花塞溫度宜低于汽油機的溫度。5）為了改善起動性能，可在進氣道采用加熱措施；或使用起動加濃裝置；或引人帶空氣的噴油器，使燃油粒更加細化；或先用汽油或其他適合起動要求的燃料輔助起動 6）使用較高比例的乙醇汽油燃料時，還應加大首道活塞環及其他薄弱零件的強度，改善首道活塞環及氣門的磨損，加大燃油箱。7）發動機工況變化時，可采用對進入缸內的燃料和空氣進行開環控制，以縮短他的動態響應時間。8）為減少零件的磨損，可使金屬表面保持一層聚烯經模，以減少點解腐蝕；也可在潤滑油中加入特種添加劑，加強對潤滑油的過濾，有使用不被乙醇腐蝕的非金屬材料 16.發動機冷起動時存在哪些問題？ 答.1)發動機啟動困難2)冷卻系與蓄電池易結冰3)燃油消耗量增加4)行車條件惡劣 17.試述摻水乳化節油原理？ 答:摻水乳化油是油包水型，即油為連續相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳化油在噴油器中，首先被一次霧化，在氣缸內的高溫條件下，油中的水珠迅速汽化，使油膜發生爆炸性破裂，并分散和形成非常微小的微粒，即發生了所謂二次霧化作用，使的混合氣混合更充分，燃燒更完全，經濟性提高 18.磁粉式電磁離合器的原理？ 答：汽車電磁離合器是以磁粉為中間介質，利用電磁原理，使主動件和從動件通過磁粉實現接合和分離

19。柴油機與渦輪增壓器匹配應滿足的要求?

答:1)柴油機應能達到預定的功率和經濟指標,渦輪增壓器應能供給柴油機所需的增壓壓力和空氣流量2)渦輪增壓器應能在柴油機的各種工況下穩定的工作,壓氣機不應出現喘振或渦輪機不出現堵塞現象3)渦輪增壓器在柴油機的各種工況下都能高效率地運行4)渦輪增壓柴油機在各種工況下都能可靠地工作

20.減小機械摩擦損失的途徑有？

答:<1>降低活塞、活塞環、連桿等往復運動機件的摩擦和質量<2>降低滑動部件的滑動速度及高面壓比,如減小曲軸軸頸尺寸,縮短軸承寬度等.<3>減小潤滑油的攪拌阻力 <4>潤滑油的改良:低粘度化等 <5>合理選擇摩擦零件的材料，優化材料配對，提高摩擦表面加工精度 21.汽車行車溫度包括那些？試分析這些溫度對行車油耗的影響？

答.包括：發動機溫度、機油溫度、發動機室內空氣溫度，以及變速器和驅動橋主減速器油溫等。影響：1)冷卻液溫度影響氣缸及機體各部分表面溫度，冷卻液溫度提高可使混合氣溫度提高霧化效果好，提高經濟性。溫度過高，發動機易產生早燃和爆燃，油耗增大；溫度過低，則熱損失大，燃燒速度小，動力性下降。2）機油溫度，過高過低會影響機油粘度，從而影響潤滑性能，導致油耗升高動力性下降。3）發動機室溫度，正常的發動機室溫有利于汽油霧化和進氣均勻分配，提高發動機經濟動力性。4）變速器和驅動橋主減速器油溫正常可保證變速器和主減速的正常潤滑，提高車輛的機械效率，減小機械損失，保證經濟性和動力性。

22.天然氣汽車的發展優勢？存在哪些問題？提高天然氣汽車輸出功率功率的措施有哪些？

答: 優勢1）可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然氣資源2）減少對大氣的污染3）

燃料經濟性好4）使用壓縮天然氣比汽油安全 5）使用性能好 6）天然氣有較好的抗爆性。問題1）天然氣攜帶性差2）汽車動力性下降；若氣體燃料以雙燃料和兩用燃料并存形式應用與汽車，則需要增加天然氣或液化石油氣的儲、供氣系統，使整車的成本提高15%左右。4）供氣體系建設有難度5）儲氣瓶占用空間較大

措施 1）提高充氣系數 2）適當提高發動機的壓縮比3）使用專用天然氣汽車發動機潤滑油