第一篇：新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

四川工業(yè)科技學(xué)院汽車生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

四川工業(yè)科技學(xué)院

Sichuan Institute of Industrial Technology

汽車生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

題 目： 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

學(xué) 院： 交通學(xué)院

專 業(yè)： 車輛工程

班 級： 16級3班

姓 名： 余魏敏 學(xué) 號： 201621080158

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目錄

引言 ······································································································ 1

一、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 ············································································ 2 1.1 國家的政策與新能源汽車的銷售 ························································· 2 1.2 我國近幾年新能源汽車產(chǎn)銷量 ····························································· 3 1.3 新能源汽車產(chǎn)量以及滲透率預(yù)測 ························································· 4 1.4 環(huán)境的影響 ··················································································· 4

二、新能源汽車發(fā)展與鋼材之間的關(guān)系 ··························································· 4 2.1 新能源汽車對鋼材的新要求 ································································ 5 2.1.1 新能源汽車構(gòu)造對鋼材的需求 ····················································· 5 2.1.2 電動(dòng)汽車充電站建設(shè)對鋼材的需求 ················································ 5 2.1.3 由鋼材帶來的發(fā)展優(yōu)勢與不足 ····················································· 6

三、消費(fèi)者對新能源汽車的選擇 ···································································· 6 3.1 對2016 年新能源乘用車銷量排名分析 ················································· 6 3.2 消費(fèi)者是如何選購新能源汽車的 ·························································· 7 3.2.1新能源汽車的品牌 ···································································· 7 3.2.2 價(jià)格合適 ·············································································· 7

四、新能源汽車的發(fā)展前景 ········································································· 7 4.1 2017年上半年新能源汽車進(jìn)口分析 ····················································· 8 4.1.1 上半年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析 ··························································· 8 4.1.2 上半年的進(jìn)口車型特征······························································ 8 4.2 2017年上半年新能源汽車出口分析 ····················································· 8 4.2.1 新能源車的出口結(jié)構(gòu) ······························································· 8 4.2.2 新能源汽車出口增速特征 ························································· 9

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五、結(jié)束語 ····························································································· 9 參考文獻(xiàn) ································································································ 10

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新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r與前景分析

摘要：在能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的壓力下，尋找替代石油的新能源車成了必然的選擇。針對混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，闡述各類新能源汽車最新技術(shù)進(jìn)展及其性能，通過分析新能源汽車應(yīng)用現(xiàn)狀，指出純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車推廣應(yīng)用需解決的問題，對各類新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問題,新能源汽車的發(fā)展日益受到重視。毋庸置疑,新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。

[1]關(guān)鍵詞： 技術(shù)，現(xiàn)狀，應(yīng)用前景，鋼材,出口

引言

近年來，我國汽車產(chǎn)銷量和保有量在持續(xù)的增加，汽車保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。在另一方面，汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車的發(fā)展已迫在眉睫。

同時(shí)，在政府財(cái)政補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策的刺激下和在一線城市限購限行政策推高傳統(tǒng)牌照汽車持有成本的雙重利好下，新能源汽車迎來了快速增長，滲透率在不斷的提高。2015 年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為達(dá)到了 34 萬輛和 33萬輛，同比增長 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了 50.7 萬輛，同比增長 53%，預(yù)計(jì) 2017和 2020 年新能源汽車銷量可以達(dá)到 75 萬輛和 200 萬輛，滲透率在 2020 年有望達(dá)到 6%，新能源汽車正在全國大范圍的推廣，行業(yè)景氣度不斷提升。

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一、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的中國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告（2017年版）認(rèn)為，在政策紅利的驅(qū)動(dòng)下，我國的新能源汽車及相關(guān)行業(yè)突飛猛進(jìn)，高速增長。但是，不得不看到這中間存在諸多問題，例如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不完善、提供虛假技術(shù)參數(shù)騙取產(chǎn)品補(bǔ)助資格、提供虛假推廣信息騙取財(cái)政補(bǔ)助資金、銷售產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件型號、電池容量、技術(shù)參數(shù)等與《公告》產(chǎn)品不一致的等，使我們看到在一片高歌猛進(jìn)中存在不和諧的聲音。

1.1 國家的政策與新能源汽車的銷售

在我國政府出臺了相關(guān)政策對新能源汽車給予支持和鼓勵(lì)下，我國新能源汽車產(chǎn)銷快速增長。為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國家出臺了多項(xiàng)關(guān)于新能源車發(fā)展的利好政策。如2015年11月初，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布《中國制造2025》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖已經(jīng)制定。11月中旬，國家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》。2014年7月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定對購置新能源汽車實(shí)現(xiàn)免征車輛購置稅，目前，工信部相繼推出了5批免征購置稅的新能源汽車車型目錄。

從中可以得出如下結(jié)論：一是新能源汽車產(chǎn)品可選車型大幅增加；第二是堅(jiān)持純電動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略，前5批純電動(dòng)車型合計(jì)為968款，占比87.84%；三是持續(xù)鼓勵(lì)公用事業(yè)領(lǐng)域先行的發(fā)展原則，如客車與專用車合計(jì)車型為975款，占比88.48%；第四是新能源汽車最關(guān)注的續(xù)航里程總體持續(xù)提升。

大力發(fā)展新能源汽車具備重要戰(zhàn)略意義，2015年10月22日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)明確指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。

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1.2 我國近幾年新能源汽車產(chǎn)銷量

近年來，我國新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬輛，銷售33.1萬輛，比2014年分別增長3.3倍和3.4倍。

隨著時(shí)間的推移，新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)將不斷被刷新，在新能源銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)車占據(jù)超過 60%的份額，是新能源汽車的主力。

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1.3 新能源汽車產(chǎn)量以及滲透率預(yù)測

在純電動(dòng) 乘用車市場中，A00 級電動(dòng)車憑借小巧靚麗的外形和出眾的性價(jià)比 已經(jīng)成為市場上電動(dòng)汽車銷量的絕對主力。同時(shí)，A00 級電動(dòng)車在使用成本上占據(jù)巨大優(yōu)勢也成為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的主力車型，成為城市白領(lǐng)、大學(xué)生的首選，或是家庭的第二輛車。目前，A00 級純電動(dòng)乘用車正在替代大量低速電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車市場，市場空間廣闊。

[2]1.4 環(huán)境的影響

近年來，傳統(tǒng)能源汽車在環(huán)保形勢日益嚴(yán)峻的今天越來越受到詬病，被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車尾氣刻不容緩。新能源汽車出現(xiàn)之后，因其環(huán)保、節(jié)能等方面的優(yōu)勢在近年得到快速發(fā)展。

日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染及能源緊缺問題，使全球新能源汽車的研發(fā)和推廣前所未有地受到各國政府的關(guān)注與重視，美國和日本等國已經(jīng)把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高到國家戰(zhàn)略高度，我國亦采取多種扶持政策大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)與全球主要經(jīng)濟(jì)國家相比，我國在新能源汽車推廣方面位居中上游位置，如2015年1-9月，我國新能源汽車市場占比為0.92%，而美國和德國均為0.63%，法國為1.28%，且2015年我國占比提升最為顯著。

[3]

二、新能源汽車發(fā)展與鋼材之間的關(guān)系

不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，汽車自身重量都與能耗有著直接的關(guān)聯(lián)。因此實(shí)現(xiàn)輕量化對于新能源汽車非常重要，而材料性能的提升對實(shí)現(xiàn)汽車輕量化尤為重要。高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效措施，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。因而在成本控制與性能改進(jìn)條件下，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與高強(qiáng)鋼的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)汽車減重就顯得尤為迫切。

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2.1 新能源汽車對鋼材的新要求

2.1.1 新能源汽車構(gòu)造對鋼材的需求

發(fā)展新能源汽車，對高端汽車用鋼提出更高、更多的需求。鋼材是新能源汽車的主要用料，鋼材在汽車的原料中達(dá)到了72%-88%左右，主要有鋼板（帶）、型鋼、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等。

根據(jù)汽車制造各個(gè)部分的用鋼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，測算一輛乘用車平均用鋼大概在1噸左右，因此保守估計(jì)，2015年新能源汽車對鋼材的需求有26萬噸左右，在這26萬噸鋼材中高強(qiáng)度鋼占比超過50%。未來五年國內(nèi)新能源汽車保守產(chǎn)量約為450萬輛，將在未來形成對汽車用鋼材340萬噸的需求。

2.1.2 電動(dòng)汽車充電站建設(shè)對鋼材的需求

作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車充電站包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分，充電站的建設(shè)將帶動(dòng)一部分建筑鋼材需求；而充電相關(guān)設(shè)備又會(huì)帶動(dòng)儀器儀表用鋼需求。根據(jù)國家相關(guān)文件，2016-2020年建設(shè)充電站達(dá)到10000座，全面開展充電樁配套建設(shè)，同步建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，未來我國充電設(shè)施建設(shè)還需要大力推進(jìn)。

根據(jù)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》針對公眾關(guān)心的新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配備作的明確規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，保守估計(jì)一個(gè)充電樁用鋼量為50Kg，500萬輛新能源汽車配套充電樁用鋼量約為25萬噸，主要用鋼材品種為普通熱軋板、冷軋板及鍍鋅板。

充電站的建設(shè)用鋼量需求更大，用鋼品種更加豐富，包括大型H型鋼、彩涂板、結(jié)構(gòu)用管材、建材等產(chǎn)品。按照每個(gè)充電站容納30輛小型汽車同時(shí)充電，標(biāo)準(zhǔn)占用面積約為400㎡，實(shí)際占地面積約為500-800㎡，地上部分建設(shè)頂棚按照400㎡，每平米用鋼量50Kg計(jì)算，每座充電站頂棚用鋼量約為2噸，加上四周立柱用鋼量約為6噸，再加上地面建筑物用鋼量，每座充電站用鋼約為10噸，未來10000座充電站建設(shè)用鋼量約為10萬噸左右。

純電動(dòng)汽車將徹底取消發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及車轎系統(tǒng)，是汽車結(jié)構(gòu)的一次革命，也將明顯減少這些系統(tǒng)的鋼材消費(fèi)，但是會(huì)增加電機(jī)使用的硅鋼片的消耗。混合動(dòng)力汽 5 四川工業(yè)科技學(xué)院汽車生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

車將增加電機(jī)系統(tǒng)，不僅沒有減少原有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的鋼材消費(fèi)，還相應(yīng)要增加電機(jī)的硅鋼片消耗。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車對鋼材的需求約為375萬噸。

2.1.3 由鋼材帶來的發(fā)展優(yōu)勢與不足 優(yōu)勢分析：

綜合分析，未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展將會(huì)對鋼材需求提出新的要求，盡管拉動(dòng)的鋼材消費(fèi)量較少，但多數(shù)為高檔鋼材，對汽車鋼生產(chǎn)企業(yè)將帶來明顯利好。目前，國內(nèi)主要的汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)能夠按照不同的國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量較好，能夠滿足國內(nèi)大多數(shù)車型用鋼需求。不足之處：

但在汽車用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面，與浦項(xiàng)、新日鐵等國外優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品相比，仍有較大的差距。

三、消費(fèi)者對新能源汽車的選擇

3.1 對2016 年新能源乘用車銷量排名分析

2016年，比亞迪新能源汽車銷量為94466輛，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利則分別以41707和39191輛分列2、3位。眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其后。

1作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，而且比亞迪新能源電池保終身，○也讓消費(fèi)者購買有了底氣。

2北汽新能源專注于純電動(dòng)車，當(dāng)然也和北京市也只補(bǔ)貼純電動(dòng)車有很大關(guān)聯(lián)。○北汽新能源目前有3個(gè)系列，EV系列是小型電動(dòng)車，性能一般，單是價(jià)格便宜，適合入門代步使用。EU系列比EV系列高一個(gè)級別，新能更好，空間更大，配置更高，續(xù)航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因?yàn)槟壳癝UV火熱都知道，所以北汽新能源也開辟了小型電動(dòng)SUV的分支。有了上面三條不同的產(chǎn)品線，消費(fèi)者的選擇空間多了很多。

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3眾泰、上汽、奇瑞、江淮它們這幾家的產(chǎn)品，都主要集中在微型電動(dòng)車。這○些電動(dòng)車空間都不大，并且售價(jià)便宜，比較適合于限購、限行城市日常代步使用。

3.2 消費(fèi)者是如何選購新能源汽車的

3.2.1新能源汽車的品牌

2016年新能源汽車品牌消費(fèi)者關(guān)注度方面，比亞迪和北汽新能源應(yīng)該說毫無懸念的領(lǐng)先。比亞迪擁有最成熟和扎實(shí)的技術(shù)，產(chǎn)品力領(lǐng)先其他品牌一個(gè)檔次。北汽新能源擁有最為廣泛的電動(dòng)車產(chǎn)品線，選擇空間非常高，二者獲得最高關(guān)注，實(shí)至名歸。而江淮則有12%的關(guān)注度，猜想和今年于大眾簽約合作有不少的關(guān)系，大家都應(yīng)該比交期待江淮和大眾的新品吧。吉利、眾泰、上汽關(guān)注度接近，分類4-6位。

3.2.2 價(jià)格合適

價(jià)格可以說是所有中國消費(fèi)者買車最為看重的因素之一，新能源汽車也如此。而充電和續(xù)航，作為新能源汽車的關(guān)鍵性指標(biāo)，是很多人關(guān)注的。而折舊費(fèi)用這一塊，其實(shí)是新能源汽車如今的一個(gè)軟肋，目前關(guān)注度不高，可見很多消費(fèi)還沒有“流動(dòng)消費(fèi)”這個(gè)概念。

養(yǎng)護(hù)升本這一塊，很多人以為新能源汽車會(huì)很低，但是實(shí)際上并不是那樣，估計(jì)有很多人都忽視了。體驗(yàn)感受，在新能源汽車上，不被重視，也是情理之中，畢竟很多人是迫于無奈購買的新能源汽車。

四、新能源汽車的發(fā)展前景

2017 上半年年中國汽車進(jìn)出口增長30%，面臨的形勢大幅改善，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的新特征。其中新能源汽車的進(jìn)出口表現(xiàn)也是較強(qiáng)的，四川工業(yè)科技學(xué)院汽車生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

尤其是特斯拉等進(jìn)口的進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。中國的純電動(dòng)出口也是表現(xiàn)較強(qiáng)，新能源車出口也是很好的機(jī)遇，對于我們的常規(guī)汽車出口情況，多年在低谷徘徊，今年又從谷底回升，新能源車是出口突破的新機(jī)遇。

[4]4.1 2017年上半年新能源汽車進(jìn)口分析

4.1.1 上半年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

17年1-6月的汽車進(jìn)口達(dá)到59萬臺，其中新能源 車車進(jìn)口11668臺，新能源車占到進(jìn)口總量的2%，且6月占到2.5%。新能源車進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。17年普通混動(dòng)進(jìn)口16350臺，高于純電動(dòng)的進(jìn)口，也就是混動(dòng)和純電動(dòng)等的廣義新能源達(dá)到5%左右的進(jìn)口車比例，這也是遠(yuǎn)高于我們預(yù)期的18年實(shí)施新能源車的3%的比例的。

4.1.2 上半年的進(jìn)口車型特征

上半年的進(jìn)口車型主要是新能源的乘用車，而且插混達(dá)到1450臺，純電動(dòng)達(dá)到10215臺，都是很好的業(yè)績。從均價(jià)看，新能源車的均價(jià)是7.5萬美元，與特斯拉的進(jìn)口價(jià)格相近，說明其為主體，而客車的進(jìn)口僅有3臺。

4.2 2017年上半年新能源汽車出口分析

4.2.1 新能源車的出口結(jié)構(gòu)

出口新能源車的產(chǎn)品差異性較大，新能源車的主力是純電動(dòng)未列明乘用車，占到總量的99%左右，而其次是純電動(dòng)的貨車出口，也是出口額主力車型。而新能源客車的出口在上半年達(dá)到74臺，其中純電動(dòng)有72臺。

總體新能源車的出口均價(jià)較低。部分純電動(dòng)未列明車型的均價(jià)在1000美元左右，數(shù)量達(dá)到月銷近萬臺的水平。而純電動(dòng)客車出口似乎檔次較高，達(dá)到20萬美元的均價(jià)，只是數(shù)量太少。[5] 8 四川工業(yè)科技學(xué)院汽車生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

4.2.2 新能源汽車出口增速特征

2017年上半年新能源汽車出口走勢較強(qiáng)，1-6月出口新能源車23907臺，其中絕大部分是純電動(dòng)車型，而插混車型也有372臺。但與進(jìn)口形成反差的是出口普通混動(dòng)僅有45臺，還是在6月的數(shù)量奇高的結(jié)果。

五、結(jié)束語

雖然目前我們出口的新能源車的平均單價(jià)不高，但其數(shù)量規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，我們應(yīng)該感到振奮和機(jī)遇。

我們縱觀全球市場，中國智能手機(jī)廠商已經(jīng)取得了相當(dāng)豐碩的成果：新興市場的代表印度市場中，中國廠商占據(jù)50%以上的市場份額，印度本土廠商被全部擠出前五；非洲市場，中國是排名第一的手機(jī)廠商，市場份額超過三星；中國手機(jī)以相當(dāng)本土化的打法在東南亞市場受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者追捧；在東北歐和西歐，中國手機(jī)領(lǐng)軍品牌的市場份額分別突破15%和10%。

現(xiàn)在的電動(dòng)車雖然入門和低價(jià)，但隨著我們的產(chǎn)品技術(shù)提升，入門級產(chǎn)品會(huì)越來越好，而傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品提升緩慢，因此我們看到中國的新能源車出口，應(yīng)該從問題中看到機(jī)遇，提升我們的技術(shù)和小幅提高售價(jià)，讓燃油車轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)車的速度更快一些。

四川工業(yè)科技學(xué)院汽車生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

參考文獻(xiàn)

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第二篇：淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

班級：機(jī)自02姓名：周思榮

學(xué)號：100110

52淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

摘要

汽車是工業(yè)文明的代表作之一，也是一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年以來，汽車的進(jìn)化時(shí)刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來的環(huán)境問題、資源問題已經(jīng)為人類社會(huì)帶來了危機(jī)。對于不可再生能源的過度消費(fèi)導(dǎo)致的能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過度排放，使得人們不得不研發(fā)新能源汽車。新能源汽車并非個(gè)新概念，國外汽車公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢在必行，本文將就中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景做出分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向新能源動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，在此背景下，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。2 新能源汽車種類及其特點(diǎn)

按照汽車動(dòng)力種類，新能源汽車可分為以下幾類：

2.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

目前中國混合動(dòng)力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國市場上已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2.2 純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動(dòng)汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動(dòng)車，主要包括：比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車，江淮IEV純電動(dòng)汽車，北汽紳寶EV純電動(dòng)汽車，眾泰E20電動(dòng)汽車，上汽榮威E50

純電動(dòng)汽車等等。

2.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

2.4 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

2.5 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)獬煞謫?/p>

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。

2.6 甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

2.7 空氣動(dòng)力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

2.8 飛輪儲(chǔ)能汽車

利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

2.9 超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個(gè)典型新能源車探索中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1 比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進(jìn)入新能源車市場。在產(chǎn)能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺，從這一數(shù)據(jù)來看，秦的市場潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個(gè)多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺，這一數(shù)據(jù)，在目前的國內(nèi)新能源車市場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時(shí)也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動(dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動(dòng)力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動(dòng)力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時(shí)即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時(shí)，6年或15萬公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。

3.2 江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動(dòng)車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動(dòng)車不同，iEV5基于江淮全新純電動(dòng)乘用車平臺（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動(dòng)車還是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車。江淮愛意為電動(dòng)車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內(nèi)低迷的純電動(dòng)車市場來說已經(jīng)是不錯(cuò)的銷售成績。

3.3 上汽榮威

在純電動(dòng)車型榮威E50、插電式混動(dòng)車型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車帶來的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時(shí)它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢。除了“動(dòng)力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動(dòng)力源和實(shí)現(xiàn)超長距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過程中的安全性和穩(wěn)定性。中國新能源汽車發(fā)展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發(fā)車高達(dá)118輛，刷新歷屆北京

車展。其中，新能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在本屆北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實(shí)力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動(dòng)車、帝豪CROSS插電式混合動(dòng)力概念車和帝豪EC7油電混動(dòng)車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動(dòng)力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動(dòng)車是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標(biāo)為兩千臺。

在本屆車展上，一汽等中國品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來發(fā)展的重心和在國內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場先機(jī)的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進(jìn)入市場，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

今年以來，國家和地方層面都明確鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報(bào)告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國務(wù)院副總理馬凱在深圳、安徽調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個(gè)不變”；今年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，放緩新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺了相關(guān)規(guī)定。比如，北京公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車搖號，上海則可免費(fèi)享有滬牌。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京今年將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。結(jié)論

不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國新能源汽車的市場前景是以前光明的，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車方面中國始終落后于國外車企，但是在新能源汽車方面中國車企已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿ΑＯ嘈旁谛履茉雌囶I(lǐng)域，中國車企能夠與國外車企一較高下。

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第三篇：2013年歐洲新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

2013年歐洲新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 阿里巴巴大宗2013-05-20來源：阿里巴巴大宗網(wǎng)專題：大宗打印

由于之前歐洲的廠商主要把精力集中在降低油耗的傳統(tǒng)燃油車方面，新能源汽車相對來說比較晚。但是近年來，歐洲在新能源汽車方面也非常積極，原因是經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)，混合動(dòng)力等新能源汽車技術(shù)得到了市場的認(rèn)可，并逐步代表了新的發(fā)展方向。因此，歐洲方面也制定了相關(guān)政策來支持新能源汽車的發(fā)展。

在法國本土推出的新能源車主要有博洛雷的Bluecar（由波洛利和Pininfarina公司共同設(shè)計(jì)）、雪鐵龍的C-zero 和標(biāo)致的Peugeot iOn。據(jù)2012年全球新能源汽車大會(huì)上的報(bào)告數(shù)據(jù)：法國新能源車2011 年前三季度銷售1428 輛，2012年同期銷售4451 輛，同比增長3023 輛，增長率為211.69%。

Bluecar、C-zero 和Peugeot iOn等車型銷量的提升成為主要增長動(dòng)力。其中，Bluecar占法國電動(dòng)車2012 年前三季度總銷量的33%，C-zero 占27%，Peugeot iOn占23%。從這三款車的月度銷量分析，Bluecar銷量的提升集中在1-5 月，主要用2009 年由巴黎市長發(fā)起的Autolib電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目；C-zero 銷量的提升集中在7-9 月，主要是因?yàn)樽?012 年6 月開始雪鐵龍也開展電動(dòng)汽車優(yōu)惠活動(dòng)，集團(tuán)決定將汽車租賃站點(diǎn)所使用的雪鐵龍C-Zéro電動(dòng)汽車每個(gè)月的租金減少至90 歐元；標(biāo)致（Peugeot）iOn銷量的提升8-9 月，其原因是2012 年8 月，標(biāo)致公司以相當(dāng)于三分之一定價(jià)的價(jià)格（即1.09 萬歐元）在法國銷售標(biāo)致iOn電動(dòng)汽車。

德國方面： 2012 年歐寶（Opel）的Ampera、雪鐵龍的 C-Zero、日產(chǎn)的LEAF 以及標(biāo)致（Peugeot）的iOn為德國市場上的主要車型。德國新能源車2011 年前三季度銷售1786 輛，2012年同期銷售1844 輛，同比增長58 輛，增長率僅為3.25%。其中，歐寶（Opel）Ampera銷量最大，占2012 年前三季度電動(dòng)車總銷量的40%。歐寶（Opel）Ampera 2012年2 月僅售出17 輛，但三月銷量猛增至124 輛。維持了三個(gè)月的穩(wěn)定銷售后，從2012年6月開始銷量逐漸下跌。Citroen C-Zero、LEAF 和PeugeotiOn這三款車月銷量未均未超出百輛，未出現(xiàn)明顯增長。

英國新能源車 2011 年前三季度銷售910 輛，2012 年同期銷售1145 輛，同比增長235 輛，增長率為25.82%。

(責(zé)任編輯：ermeiyao)

第四篇：新能源發(fā)展背景,現(xiàn)狀,前景,國家政策

新能源發(fā)展背景，現(xiàn)狀，前景，國家政策

新能源行業(yè)發(fā)展背景

近年來，面對能源危機(jī)、金融危機(jī)以及人類對氣候危機(jī)越來越清晰地認(rèn)識，全球范圍內(nèi)新能源出現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的態(tài)勢。各國對新能源的投資大幅度增長，新能源產(chǎn)能也急劇擴(kuò)大。

可再生能源發(fā)電是新能源發(fā)展的核心，風(fēng)電是在技術(shù)和成本上最具競爭力的新能源形式。盡管短期內(nèi)新能源還無法替代傳統(tǒng)化石能源，但世界范圍內(nèi)資源的供需緊張以及全球?yàn)閼?yīng)對氣候變化而對溫室氣體排放所做的限制為新能源發(fā)展鋪就了寬廣的道路。新能源技術(shù)的發(fā)展和市場的擴(kuò)大超乎想象，許多可再生能源資源將逐漸變成商業(yè)項(xiàng)目。可以預(yù)見，不同能源形式的逐漸替代將改變世界經(jīng)濟(jì)和政治版圖以及人類的生存和生活方式。

石器時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石頭了，石油時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石油了。

——艾哈邁德·扎基·亞馬尼（Ahmed Zaki Yamani）

新能源行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

（一）太陽能行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

我國的太陽能光熱發(fā)電行業(yè)正在起步，2009年科技部成立“太陽能光熱產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，開始發(fā)動(dòng)一輪光熱攻堅(jiān)戰(zhàn)。目前，我國已完成建設(shè)的光熱發(fā)電項(xiàng)目只有少數(shù)幾個(gè)，且裝機(jī)容量均在1MW以下。但我國在建和擬建項(xiàng)目較多，這意味著我國光熱發(fā)電產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)突破式增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果所有已公布項(xiàng)目均能實(shí)施，2015年前，我國的太陽能熱發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)3GW左右規(guī)模，市場總量達(dá)450億元人民幣。

（二）風(fēng)能行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2012年，中國（不包括臺灣地區(qū)）新增安裝風(fēng)電機(jī)組7872臺，裝機(jī)容量12960MW，同比下降26.5%；累計(jì)安裝風(fēng)電機(jī)組53764臺，裝機(jī)容量75324.2MW，同比增長20.8%。2012年，中國海上風(fēng)電新增裝機(jī)46臺，容量達(dá)到127MW，其中潮間帶裝機(jī)量為113MW，占海上風(fēng)電新增裝機(jī)總量的89%。截至2013年年底，中國風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到7037萬千瓦，同比增長24%；2013年全年風(fēng)電發(fā)電量達(dá)到1290億千瓦時(shí)，增長了33%；風(fēng)電利用小時(shí)數(shù)2046小時(shí)，同比增長143小時(shí)。2013風(fēng)電的發(fā)展形勢，與2012年相比，整體向好。

（三）核能行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

截至2012年底，我國的建成運(yùn)營的核電機(jī)組容量為1257萬千瓦，較2005年的684萬千瓦增長了近一倍。2005-2012年，我國的核電發(fā)電量呈逐年增長趨勢，其中在2009年增速跌入低谷，不過在從2010年開始，增速又開始回升。2012年，我國核電發(fā)電量達(dá)到982億千瓦時(shí)，較上年增長12.36%。

（四）生物質(zhì)能行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2011年，我國并網(wǎng)新能源發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到5159萬千瓦，占總裝機(jī)容量的4.89%，其中并網(wǎng)生物質(zhì)發(fā)電裝機(jī)436.39萬千瓦，約占8.46%。2012年發(fā)布的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五”期間，我國生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)容量規(guī)模確定在1300萬千瓦。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院推算，1300萬千瓦發(fā)電裝機(jī)容量意味著“十二五”末要增加500至700個(gè)生物質(zhì)能發(fā)電廠。

（五）海洋能行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

我國潮汐能發(fā)電始于20世紀(jì)50年代后期，迄今建成潮汐電站8座，總裝機(jī)容量為6960千瓦，年發(fā)電量超過1000萬度。其中，最大的是浙江溫嶺江廈潮汐試驗(yàn)電站，裝機(jī)為3200kw；截至2013年底，溫嶺江廈潮汐試驗(yàn)電站完成發(fā)電量742萬千瓦時(shí)，同比多發(fā)7.5萬千瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電量連續(xù)三年創(chuàng)歷史新高。經(jīng)過多年的研究試點(diǎn)，目前我國潮汐發(fā)電行業(yè)在技術(shù)上日趨成熟，潮汐發(fā)電量增長迅速，僅次于法國、加拿大，居世界第三位。

（六）地?zé)崮苄袠I(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 我國地?zé)嵋芽梢杂脕砉┡l(fā)電、溫室種植、水產(chǎn)養(yǎng)殖、洗浴醫(yī)療、休閑娛樂等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年底，我國地?zé)岚l(fā)電總裝機(jī)容量為24MW，其中88%建在西藏，僅裝機(jī)占世界總量的0.2%。2013年，國家能源局等部門發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)地?zé)崮荛_發(fā)利用的指導(dǎo)意見》中指出，到2015年全國地?zé)岚l(fā)電裝機(jī)容量計(jì)劃達(dá)到10萬千瓦。

（七）氫能行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

氫能已被列入中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略，一些科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)也對氫能表現(xiàn)出了極大的熱情。目前我國已在制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫材料等方面進(jìn)行了巨大的進(jìn)步，擁有一批氫能領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)，其中有些研究成果已達(dá)到國際先進(jìn)水平。我國在氫能的利用上也取得了較大的進(jìn)展，目前已用于氫燃料電池、氫能源汽車、氫能發(fā)電站等。

發(fā)展前景

新能源行業(yè)政策環(huán)境

1、《中華人民共和國可再生能源法》

◆2005年2月，《中華人民共和國可再生能源法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議通過并予公布，自2006年1月1日起施行。

該項(xiàng)法規(guī)確立了可再生能源總量目標(biāo)制度、可再生能源并網(wǎng)發(fā)電審批和全額收購制度、可再生能源上網(wǎng)電價(jià)與費(fèi)用分?jǐn)傊贫取⒖稍偕茉磳ｍ?xiàng)資金和稅收、信貸鼓勵(lì)措施。

◆《全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于修改〈中華人民共和國可再生能源法〉的決定》已由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十二次會(huì)議于2009年12月26日通過，現(xiàn)予公布，自2010年4月1日起施行。

新修訂的《可再生能源法》與原法相比，主要有8處變化。新法更強(qiáng)調(diào)了規(guī)劃的作用，要求對風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源的開發(fā)作出統(tǒng)籌安排，規(guī)劃內(nèi)容必須包括區(qū)域布局、實(shí)施進(jìn)度、配套電網(wǎng)建設(shè)、服務(wù)體系和保障措施等內(nèi)容。新修訂的一個(gè)亮點(diǎn)是明確了電網(wǎng)企業(yè)為新能源發(fā)電的義務(wù)承擔(dān)者。《可再生能源法》修訂前雖然規(guī)定了電網(wǎng)企業(yè)全額收購新能源發(fā)電，但主要是通過在電網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)發(fā)電企業(yè)與電網(wǎng)企業(yè)履行并網(wǎng)協(xié)議來解決，當(dāng)本地電網(wǎng)難以消化更多的可再生能源電力或已達(dá)到飽和時(shí)，全額收購成為一句空話，特別是在一些地區(qū)出現(xiàn)了夜間限制風(fēng)能發(fā)電的情況。此次修訂則明確提出“國家實(shí)行可再生能源發(fā)電全額保障性收購制度”，“保障”的措施之一是根據(jù)新能源發(fā)電的能力，明確規(guī)定電網(wǎng)企業(yè)收購電量的數(shù)額，防止電網(wǎng)以各種理由降低收購額度。

2、《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》

2007年8月，國家發(fā)展改革委員會(huì)發(fā)布《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃提出未來十五年中國可再生能源發(fā)展的總目標(biāo)是：提高可再生能源在能源消費(fèi)中的比重，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)無電人口用電問題和農(nóng)村生活燃料短缺問題，推行有機(jī)廢棄物的能源化利用，推進(jìn)可再生能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。具體包括：

◆充分利用水電、沼氣、太陽能熱利用和地?zé)崮艿燃夹g(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性好的可再生能源，加快推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電、太陽能發(fā)電的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，逐步提高優(yōu)質(zhì)清潔可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例，力爭到2010年使可再生能源消費(fèi)量達(dá)到能源消費(fèi)總量的10%，到2020年達(dá)到15%。

◆因地制宜利用可再生能源解決偏遠(yuǎn)地區(qū)無電人口的供電問題和農(nóng)村生活燃料短缺問題，并使生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)。按循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式推行有機(jī)廢棄物的能源化利用，基本消除有機(jī)廢棄物造成的環(huán)境污染。

◆積極推進(jìn)可再生能源新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立可再生能源技術(shù)創(chuàng)新體系，形成較完善的可再生能源產(chǎn)業(yè)體系。到2010年，基本實(shí)現(xiàn)以國內(nèi)制造設(shè)備為主的裝備能力。到2020年，形成以自有知識產(chǎn)權(quán)為主的國內(nèi)可再生能源裝備能力。

3、《中華人民共和國能源法》

◆《中華人民共和國節(jié)約能源法》是為了推動(dòng)全社會(huì)節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，制定本法。1997年11月1日第八屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十八次會(huì)議通過，自1998年1月1日起施行。

◆《中華人民共和國節(jié)約能源法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議于2007年10月28日修訂通過，現(xiàn)將修訂后的《中華人民共和國節(jié)約能源法》公布，自2008年4月1日起施行。《中華人民共和國能源法》提到：

◆縣級以上各級人民政府應(yīng)當(dāng)按照因地制宜、多能互補(bǔ)、綜合利用、講求效益的原則，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能工作，增加對農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能技術(shù)、節(jié)能產(chǎn)品推廣應(yīng)用的資金投入。

農(nóng)業(yè)、科技等有關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)支持、推廣在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工儲(chǔ)運(yùn)等方面應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和節(jié)能產(chǎn)品，鼓勵(lì)更新和淘汰高耗能的農(nóng)業(yè)機(jī)械和漁業(yè)船舶。

國家鼓勵(lì)、支持在農(nóng)村大力發(fā)展沼氣，推廣生物質(zhì)能、太陽能和風(fēng)能等可再生能源利用技術(shù)，按照科學(xué)規(guī)劃、有序開發(fā)的原則發(fā)展小型水力發(fā)電，推廣節(jié)能型的農(nóng)村住宅和爐灶等，鼓勵(lì)利用非耕地種植能源植物，大力發(fā)展薪炭林等能源林。

◆

◆國家積極優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)發(fā)展新能源和可再生能源，支持清潔，低碳能源開發(fā)利用，推進(jìn)能源替代，促進(jìn)能源清潔利用，有效應(yīng)對氣候變化，促進(jìn)能源開發(fā)利用與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

◆各級人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)發(fā)揮農(nóng)村資源優(yōu)勢，因地制宜推廣利用小水電，生物質(zhì)能，風(fēng)能，太陽能等新能源和可再生能源，逐步提高農(nóng)村電氣化水平，增加農(nóng)村使用優(yōu)質(zhì)，清潔能源的比重。

◆國家根據(jù)能源戰(zhàn)略，能源規(guī)劃的要求和能源發(fā)展的需要，設(shè)立節(jié)能，新能源與可再生能源，農(nóng)村能源等能源發(fā)展專項(xiàng)資金。具體辦法由國務(wù)院財(cái)政主管部門會(huì)同能源等有關(guān)部門制定。

◆國家運(yùn)用稅收政策鼓勵(lì)新能源和可再生能源的開發(fā)利用，支持能源清潔利用和發(fā)展替代能源，支持節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能設(shè)備的生產(chǎn)應(yīng)用和技術(shù)推廣，鼓勵(lì)進(jìn)口優(yōu)質(zhì)能源產(chǎn)品和能源開發(fā)利用必需的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)。

4、《中國可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》

2012年8月6日，由國家能源局組織制定的《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）和水電、風(fēng)電、太陽能、生物質(zhì)能四個(gè)專題規(guī)劃正式發(fā)布。

◆總目標(biāo)

擴(kuò)大可再生能源的應(yīng)用規(guī)模，促進(jìn)可再生能源與常規(guī)能源體系的融合，顯著提高可再生能源在能源消費(fèi)中的比重；全面提升可再生能源技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握可再生能源核心技術(shù)，建立體系完善和競爭力強(qiáng)的可再生能源產(chǎn)業(yè)。◆主要指標(biāo)

（1）可再生能源在能源消費(fèi)中的比重顯著提高。到2015年，全部可再生能源的年利用量達(dá)到4.78億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中商品化可再生能源年利用量4億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在能源消費(fèi)中的比重達(dá)到9.5%以上。

（2）可再生能源發(fā)電在電力體系中上升為重要電源。“十二五”時(shí)期，可再生能源新增發(fā)電裝機(jī)1.6億千瓦，其中常規(guī)水電6100萬千瓦，風(fēng)電7000萬千瓦，太陽能發(fā)電2000萬千瓦，生物質(zhì)發(fā)電750萬千瓦，到2015年可再生能源年發(fā)電量爭取達(dá)到總發(fā)電量的20%以上。

（3）可再生能源供熱和燃料利用顯著替代化石能源。不斷擴(kuò)大太陽能熱利用規(guī)模，推進(jìn)中低溫地?zé)嶂苯永煤蜔岜眉夹g(shù)應(yīng)用，推廣生物質(zhì)成型燃料和生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)，加快沼氣等各類生物質(zhì)燃?xì)獍l(fā)展。到2015年，可再生能源供熱和民用燃料總計(jì)年替代化石能源約1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

（4）分布式可再生能源應(yīng)用形成較大規(guī)模。建立適應(yīng)太陽能等分布式發(fā)電的電網(wǎng)技術(shù)支撐體系和管理體制，建設(shè)30個(gè)新能源微電網(wǎng)示范工程，綜合太陽能等各種分布式發(fā)電、可再生能源供熱和燃料利用等多元化可再生能源技術(shù)，建設(shè)100座新能源示范城市和200個(gè)綠色能源示范縣。發(fā)揮分布式能源的優(yōu)勢，解決電網(wǎng)不能覆蓋區(qū)域的無電人口用電問題。沼氣、太陽能、生物質(zhì)能氣化等可再生能源在農(nóng)村的入戶率達(dá)到50%以上。

第五篇：淺談中國新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景

技師專業(yè)論文

汽車駕駛員

淺談我國新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景

姓 名： 身份證號： 等 級： 準(zhǔn)考證號：

培訓(xùn)單位：北京公交職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校

鑒定單位：北京市第二十九職業(yè)技能鑒定所 日 期：2015年3月2日

淺談我國新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景

內(nèi)容提要：

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車并非個(gè)新概念，國外汽車公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展前景做出分析。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車，現(xiàn)狀、發(fā)展前景 在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車在中國的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。

一、新能源汽車的概念、種類及其特點(diǎn)

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。

1、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

目前中國混合動(dòng)力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國市場上已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用 電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動(dòng)汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動(dòng)車，主要包括：比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車，江淮IEV純電動(dòng)汽車，北汽紳寶EV純電動(dòng)汽車，眾泰E20電動(dòng)汽車，上汽榮威E50純電動(dòng)汽車等等。

3、燃料電池電動(dòng)汽車

燃料電池電動(dòng)汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池電動(dòng)汽車是一種理想的車輛。

4、氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

5、燃?xì)馄?/p>

燃?xì)獬煞謫?/p>

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動(dòng)力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

8、飛輪儲(chǔ)能汽車

利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）

二、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個(gè)典型新能源車探索中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

1、比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進(jìn)入新能源車市場。在產(chǎn)能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺，從這一數(shù)據(jù)來看，秦的市場潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個(gè)多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺，這一數(shù)據(jù)，在目前的國內(nèi)新能源車市場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配 置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時(shí)也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動(dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動(dòng)力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動(dòng)力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時(shí)即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時(shí)，6年或15萬公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。

2、江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動(dòng)車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動(dòng)車不同，iEV5基于江淮全新純電動(dòng)乘用車平臺（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動(dòng)車還是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車。江淮愛意為電動(dòng)車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內(nèi)低迷的純電動(dòng)車市場來說已經(jīng)是不錯(cuò)的銷售成績。

3、上汽榮威

在純電動(dòng)車型榮威E50、插電式混動(dòng)車型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車帶來的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時(shí)它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢。除了“動(dòng)力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動(dòng)力源和實(shí)現(xiàn)超長距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過程中的安全性 和穩(wěn)定性。

三、中國新能源汽車發(fā)展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發(fā)車高達(dá)118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實(shí)力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動(dòng)車、帝豪CROSS插電式混合動(dòng)力概念車和帝豪EC7油電混動(dòng)車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動(dòng)力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動(dòng)車是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標(biāo)為兩千臺。

在車展上，一汽等中國品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來發(fā)展的重心和在國內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場先機(jī)的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進(jìn)入市場，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

近年來，國家和地方層面都明確鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報(bào)告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個(gè)不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺了相關(guān)規(guī)定。為深入貫徹落實(shí)國家《大氣污染防治行動(dòng)計(jì) 劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，切實(shí)做好電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用工作，努力實(shí)現(xiàn)北京市大氣污染防治目標(biāo)，北京市政府制定《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017年）》，公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車搖號，上海則可免費(fèi)享有滬牌。基礎(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。

四、結(jié)論

目前，全社會(huì)對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以中國新能源汽車發(fā)展前景是光明的。發(fā)展新能源汽車可以減少對石油的依賴，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技術(shù)的開發(fā)，具有戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

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