第一篇：新能源汽車行業：2014年新能源汽車發展分析

【關 鍵 詞】新能源汽車,發展,分析

【報告來源】前瞻網

【報告內容】中國新能源汽車行業深度調研與領先企業分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）

“電動汽車綜合效益的核心在于以電代油。”9月9日在電動汽車充放電技術研討會上，與會專家表示。提前布局智能充換電網絡，保障充電方便，將是電動汽車產業綜合效益發揮的關鍵環節。新能源汽車又再次成為業界探討的焦點。

認為，目前國內新能源汽車發展狀況一般，巨大的市場潛力仍未被充分開發出來，諸多方面還需重點關注。

首先，核心技術研發能力亟待提高。國內新能源汽車產業發展較晚、基礎較差、規模較小，企業科技研發能力嚴重不足。除了BYD鮮有國內自主品牌能獨立制造電動汽車，多項核心技術都被國外汽車品牌商壟斷，核心設備更需大量進口。技術在外的困境將長期制約國內新能源汽車行業的健康發展。

其次，相關配套設施需盡快完善。充電站、充電樁規模的大小直接影響到了新能源汽車的推廣普及。我國多個城市雖出臺舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規模，不過充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設、輕利用的錯誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車的使用。

最后，消費習慣需要培養。與傳統油耗型汽車相比，新能源汽車具有經濟實惠、節能環保等特點，其推廣普及前景非常良好。不過目前國內消費者對新能源汽車優勢尚不了解，對新能源汽車的購買欲望不強，從而導致汽車廠商、地方政府、國家相關部門在制定產業發展政策時缺乏充足依據。

新能源汽車是未來汽車發展的主流方向，取代傳統純油耗型汽車勢在必行。國內新能源汽車存在多重問題，只有國家相關部門、地方政府、企業、消費者共同努力，才能為新能源汽車的長遠發展創造良好條件。我國“十二五”規劃綱要已將新能源汽車列為戰略性新興產業之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。我國新能源汽車的發展步伐勢必會加快，市場前景非常可觀。

第二篇：新能源汽車行業研究報告

新能源汽車行業研究報告

一、導入

電動車在鋰電的占比目前尚小，但隨著特斯拉宣布建立千兆鋰電池工廠、三星6億 美金西安建廠涉足動力鋰電、萬向收購菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全 球鋰電池行業將步入動力時代。

原材料：相較于鋰電紛繁復雜的技術路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電 池”就需要鋰。不論是從需求還是供給考慮，彈性最大的非“鋰”莫屬。此外，鋰 全球供給寡頭壟斷，產能投放有序，競爭格局良好，量價齊升尤可待。由于碳酸鋰 占電芯成本非常小，所以有提價空間。

正極材料：正極材料在電芯中價值量最大，全球產量增速接近40%；呈現中、日、韓“三足鼎立”格局，日、韓整體技術水平處在高端水平，中國雖起步較晚，但經 過近十年的發展，技術水平和產品質量迅速提高，并以較強的成本優勢，迅速占領 市場，一些日、韓企業也開始加大采購中國的正極材料。

負極材料：負極材料是國內最為成熟的環節。從技術路線來看，石墨產品占據絕對 主流地位，人造石墨有明顯的替代趨勢；競爭格局來看，主要產能已從日本轉移至 中國，國內市場國內市場龍頭企業為中國寶安控股的貝特瑞和杉杉股份。

隔膜：隔膜技術壁壘高，國內產能主要集中在中低端領域，高端產品、尤其是動力 電池用隔膜仍依賴進口。從投資角度，我們建議關注具備技術實力、已切入中高端 領域、能夠持續替代進口產品的公司，如滄州明珠。電解液：電解液于電池性能至關重要，其核心六氟磷酸鋰在2011年基本被日美韓 前四大企業壟斷，2012年以來國內企業快速擴產，拉動電解液價格下降。江蘇國 泰、新宙邦、杉杉股份分列國內前三，并已成為日韓等國先進鋰電池生產企業的供 貨商，產品需求有望持續上升。

電芯：電芯企業構筑電動車產業鏈核心。2012年全球鋰電池市場容量33.5GWH，同比增長30%，其中電動車占比11%，而增速高達163%。全球鋰電行業市場集中 度較高，日韓并駕齊驅，中國逐漸崛起。比亞迪、ATL、力神、比克是國內前四大 電芯廠，光宇國際、中航鋰電也在迎頭趕上。

鋰電成本下降趨勢確定：三星將18650電池價格下調至1美元/只，挑起國內外電 芯企業價格戰，其依仗的就是電池材料中國采購。未來，隨著國內技術進步、產能 逐步釋放，電池材料價格將進一步下滑，此外加上越來越明顯的規模效應，鋰電成 本下降趨勢確定。

重點關注個股：天齊鋰業、贛鋒鋰業、新宙邦、滄州明珠、均勝電子、杉杉股份、比亞迪、當升科技、眾和股份、德賽電池、光宇國際。

風險提示：價格波動風險；在建項目投產風險；電動汽車產業化進度；技術風險； 政策風險

二、投資策略

近期，Tes la公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計劃，標志著Elon Musk向儲

能的布局，從而鋰電池將實現Te s l a和Solarcity的無縫對接，實現電動車、光伏的共振，新能源將作為一個整體真正挑戰傳統能源，形成第三次工業革命—能源革命。我們認為，鋰電池將是這一輪新能源汽車行情的主軸，是我們最看好的細分板塊。

1、新能源汽車基本確定鋰電池的技術路線。千兆鋰電池工廠的開工，至少說明兩個事情：第一，Te s l a對鋰電池中期內有信心。第二，跟隨者會帶動產業加速進步。我們認為技術路線的基本確定，會加速產業的集群，產業集群會加速技術進步，并且由于鋰電池的產業鏈已經比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，Tes l a規劃2020年相比目前成本減少 30%以上，我們認為是完全可行的；

2、鋰電池將實現新能源汽車和儲能的共振。在技術路線確定，產業競爭加速成本

下降的過程中，不僅是新能源汽車，儲能的需求也會快速甚至爆發式增長。儲能會爆發 的原因是：第一、光伏+儲能的分布式系統離用戶側平價僅一步之遙。第二、電動車的電池與儲能天然緊密對接。

3、鋰電池并非會一直出不來利潤。目前很多鋰電池環節毛利率很低（正極微利甚至虧損，負極微利），毛利率向下的空間很小，而銷量上升，費用攤薄的空間很大，因此，我們看好鋰電池產業鏈利潤表短期改善，中期甚至大放異彩；

4、《第三次工業革命》不再是一個空洞的構想。作者的核心觀點是新能源和信息技

術會帶動產業革命，分布式、可再生、儲能、電動車、智能電網是五大支柱，Te s l a 和 Solarcity的出現，勾畫了這個藍圖，隨著鋰電成本和光伏成本的不斷下降，新能源的使 用將會普及，脫離補貼、規模化的應用未來2-3年就能兌現。我們認為，Tes l a崛起后，也不僅僅影響電動車產業鏈，它與Solarcity的緊密對接，不夸張的說，帶來的是能源革 命；維持鋰電行業“增持”評級。新能源汽車浪潮已經啟動，我們認為主軸是鋰電池，其他環節（電機電控、充電樁、汽車電子、整車甚至光伏）也將會被帶動。

5、目前我們首推：天齊鋰業（鋰礦資源屬性）、杉杉股份（鋰電池材料龍頭）、新宙邦（切入全球供應鏈）、比亞迪（電芯、整車龍頭）。、2.１原材料部分重點個股

天齊鋰業（002466）：增發控股全球規模最大的高品位鋰輝石礦山，與洛克伍德結

成戰略合作，公司從單純的鋰加工企業升級轉型為掌握大量優質鋰礦資源、產業鏈更完 善并具有國際話語權的跨國鋰業公司。主要產品產能：電池級碳酸鋰9000噸/年，工業 級碳酸鋰1500噸/年，氫氧化鋰5000噸/年，氯化鋰1500噸/年，金屬鋰200噸/年。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。贛鋒鋰業（002460）：公司作為國內鋰系列產品品種最齊全、產品鏈最長、工藝技

術最全面的專業生產商，研發能力、技術水平、市場規模國際領先；已先后為三星、LG 提供小批量氫氧化鋰、為松下提供鋰帶樣品。增發專注鋰電新能源，公司借此迎來業績 高彈性和估值水平的雙重提升。主要產品產能：金屬鋰1500噸/年，高純度碳酸鋰8000 噸/年，氫氧化鋰6000噸/年，丁基鋰500噸/年，氟化鋰1500噸/年。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。西藏礦業（000762）：公司是西藏最大的綜合性礦產開發公司，主要產品為鉻鐵礦

石、鉻鐵合金、銅、鉻鹽產品以及鋰鹽產品。目前，公司有銅、鉻鐵以及鋰三個業務板 塊，資源優勢明顯。公司擁有的扎布耶鹽湖鋰資源豐富，鋰資源量183萬噸（以Li2CO3 計），鎂鋰比為0.02；鉀肥資源量以KCl計為1592萬噸，B2O3資源量為963萬噸。公司2012年生產鋰精礦6086.73噸，鋰鹽2725.17噸（包括中試電池極碳酸鋰36.08 噸），2013年計劃生產鋰精礦7000-7500噸、工業級碳酸鋰3000噸、電池級碳酸鋰 400噸。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。西藏城投（600773）：西藏城投是上海市閘北區舊區改造、保障性住房建設的重點企 業之一，主要從事的舊區改造、配套商品房、普通商品房和保障性住房開發建設，主營 業務為房地產開發銷售收入。2010年通過收購西藏國能進入鋰行業，計劃在2017年底，徹底完成戰略轉型，實現房產和礦產利潤各一半。

公司開發的龍木錯鹽湖、結則茶卡鹽湖經儲量核實的鋰資源轉換成碳酸鋰為390 萬 噸，屬于大型鋰礦資源，其還含有鉀肥2800萬噸（儲量中型），硼330萬噸（儲量中型）。一期5000噸碳酸鋰項目建設已經于2012年開始，2014年試生產，預計2015年達 產；預計2020年前鋰鹽生產能力達到40000噸（碳酸鋰當量）。2013年，公司已經完 成中間試驗，確定鹽湖開發工藝；隨后進行的擴大性試驗中，已產出260KG濃度為65% 的碳酸鋰精礦。

此外，公司及子公司陜西國能共同委托清華大學（化工系）簽訂技術開發合同，進 行石墨烯-碳納米管雜化物宏量制備技術開發。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。中信國安（000839）：公司以國家重點支持發展的高科技產業為主營業務，主要從

事信息網絡基礎設施業務中的有線電視網、衛星通信網的投資建設，信息服務業中的增 值電信服務、網絡系統集成、應用軟件開發，此外公司還從事鹽湖資源開發、高科技新 材料的開發和生產、房地產開發、工程建設和物業管理業務。子公司國安科技擁有西臺吉乃爾鹽湖開采權。中信國安盟固利主要從事鋰離子二次

電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售。MGL目前是國內 最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。西部礦業（601168）：青海鋰業是西部礦業集團控股子公司（持股比例74.54%），青海地礦集團持股23.08%，中科院青海鹽湖研究所持股2.38%，主要從事鋰鹽、鉀鹽、硼酸鹽、鎂鹽及其他精細產品的開發、生產和銷售，生產基地在距離格爾木兩百余公里 的東臺吉乃爾鹽湖。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。雅化集團（002497）：公司是四川省最大的綜合性民用爆炸物品生產廠商，2013年 12月公告參股四川國鋰37.25%，間接獲得李家溝鋰輝石礦采礦權，探明資源儲量及可 采儲量為礦石量4036萬噸、氧化鋰51萬噸，目前尚未正式開展采礦活動。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。格林美（002340）：格林美是國內循環經濟領軍企業之一，近年來憑借資本的翅膀 快速在全國布局，目前擁有四張廢舊家電拆解資質和四張報廢汽車回收拆解資質，為公 司打開廣闊的發展空間。鈷粉產能2000噸，鎳粉產能1300噸。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。路翔股份（002192）：公司主營業務為鋰精礦、氫氧化鋰和碳酸鋰，旗下全資控股

子公司融達鋰業擁有甘孜州呷基卡鋰輝石礦資源最豐富品位最高的134號脈礦開采經營 權。根據2013年6月公告顯示，公司康定甲基卡鋰輝石礦134號脈原4405米以上采礦 權證基礎上延伸變更，生產規模由24萬噸/年，擴大至105萬噸/年；原有采礦權證范圍 內保有儲量511萬噸并入此次新證保有儲量2899.5萬噸范圍內。江特電機（002176）：公司主營業務為電機、特種車、鋰離子電池用材料、礦產品 和碳酸鋰等。根據公司2013年年報，公司計劃擴大礦產資源的開采和加工規模，增加 礦產銷售量。1）新坊鉭鈮保持45萬噸左右的開采量，巨源礦業何家坪礦區實現規模化 開采，爭取年采礦30萬噸左右，宜豐礦區采礦證辦好后著手進行礦產開采銷售，力爭 全年采銷40萬噸以上，泰昌礦業二期項目爭取6月份正式生產，全年力爭年選礦20萬 噸左右。2）加快銀鋰公司碳酸鋰的擴產工作，在年產1000噸碳酸鋰的基礎上再擴建安 裝1000噸碳酸鋰的廠房，爭取2014年下半年形成年產2000噸碳酸鋰的能力，同時進 行銣銫的提純，進行產品的批量化銷售，并著手8000噸碳酸鋰項目的規劃設計和建設 工作。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。

２.２正極材料部分重點個股

眾和股份（002070）：公司過去主要從事紡織、印染、品牌服飾業務，2012年底起 公司通過增資方式控股6家子公司，進入三元正極材料、負極材料、電解液、鋰礦等 新能源領域，同時剝離品牌服飾業務：2013年底受讓神通電動車能源管理有限責任公司 20%股權，進入純電動公交車、純電動出租車租賃領域；2014年初收購贛鋒鋰業下屬子 公司江蘇優派新能源有限公司，擴充三元材料前驅體產能。

2月27日，公司證實擁有NCA核心技術，目前正開拓國際市場，迎接特斯拉大擴 產帶來的市場機遇。福建眾和股份擁有NCA核心技術，已申報國家專利。目前公司正 在著手國際市場開拓工作，迎接2014年、2015年特斯拉大擴產帶來的市場機遇。公司 的NCA核心技術，已送樣至三洋、東芝等國際大廠進行認證，目前NCA產業化項目進

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。江特電機（002176）：公司在2011年定增投入正極材料項目。根據2010年12月

公司發布的定增預案以及2011年年報顯示，共募集募集資金35570萬元分別投于變頻 調速高壓電機和高效率高壓電機技術改造項目、富鋰錳基正極材料建設項目以及電動汽 車驅動技術研發中心建設項目。

根據公司2013年年報，富鋰錳基正極材料項目于2012年12月31日全部完成，報告期內處于正常的生產狀態，投資進度已達93.97%。由于富鋰錳基正極材料屬于一 個全新的專利產品，市場推廣需要有一個較長的用戶試用過程，加上當前正極材料行業 競爭激烈，銷售壓力大，造成了該項目目前未能達產，產量和銷售量偏小，另外為了開 拓市場采取了適當的降價策略導致銷售價格偏低。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。橫店東磁（002056）：公司主要從事永磁鐵氧體、軟磁鐵氧體、太陽能光伏系列產

品、其他磁性材料、電池、稀土分離等產品的生產經營與銷售。2010年公司研發成果“鋰 離子電池正極用磷酸鐵鋰材料”獲得浙江省經濟和信息化委員會、浙江省財政廳聯合舉 辦的2010年浙江省優產業化”已通過省科技廳組織的重大科技專項鑒定驗收。注：截止最新公開信息披露（2013年中報），“低成本安全型鋰離子電池正極材料研 發及產業化”項目未有任何投產信息披露。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。當升科技（300073）：公司主要從事鈷酸鋰（LCO）、多原材料（NCM）、錳酸鋰（LMO）等鋰電正極材料的研發、生產和銷售，國際前六大電池廠商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亞迪都是公司客戶，是國內唯一同時向中、日、韓高端鋰電客戶提供高品 質鋰電正極材料的供應商。

公司研發實力突出，是國內唯一同時擁有濕法沉淀球形多元前驅體制造技術和多元 正極材料火法合成技術的供應商，掌握大顆粒前驅體制備技術。公司海門2340噸正極 材料+8088噸前驅體生產基地已完成設備安裝和調試，正在試生產階段，海門基地生產 的主要是動力電池用正極材料，這有助于公司提升產品盈利能力，鞏固正極材料龍頭地 位。預計公司2013-15年EPS分別為0.06、0.08和0.10元，暫不評級。

不確定性分析：動力電池放量的不確定性；市場競爭加劇風險；技術替代風險。廈門鎢業（600549）：公司業務主要分為三大板塊，鎢鉬有色金屬、房地產，以及 新能源材料。目前公司新能源材料收入規模與毛利率都相對較小。

表21 主營業務情況秀工業新產品二此外，公司鋰離子材料2011 年實現銷售收入3.59 億元，2012 年1-9 月實現銷

售收入2.39 億元。而按照2011年和2012年前三季度的價格均值，我們匡算2011年 鋰電池的產量為2400噸，2012年前三季度的產量為1800噸等獎；“低成本安全型鋰離子電池正極材料研發及盈利預測：未來三年的業績增量：1）鎢業務：增量主要來自鎢精礦價格上漲，而

該業務仍舊為利潤貢獻主體；2）能源新材料：增量主要來自3000噸/年磁材達產及能 源材料的扭虧；3）房地產業務：公司地產項目儲備多，2014-15年隨著海峽國際4期和 后期項目交付，地產業務盈利有保障。因此，在鎢價穩定上漲、能源新材料業務扭虧及 公司房地產業務釋放的假設下，我們預計2014-2015年EPS分別為0.8和1.2元。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。格林美（002340）：公司主業是循環經濟。通過收購凱力克51%股權，間接參股清 美通達鋰能20.91%。清美是致力于電池材料生產的世界先進企業之一，擁有先進的電 池生產技術和成熟的市場。戰略合作伙伴的引入有助于清美通達鋰能快速發展，將形成 年產9000噸鋰電池正極材料的生產能力，其中鈷酸鋰4000噸/年、三元材料5000噸/ 年。

２.３ 負極部分重點個股

杉杉股份（600884）：全球最大鋰電池材料綜合提供商 成功轉型：起于服裝業務，興于鋰電材料

1992年11月，寧波杉杉股份有限公司成立，主營服裝行業，產品以西服為主。1999 年，杉杉股份子公司杉杉科技成立，專注于鋰離子電池材料研究開發與生產經營。目前 杉杉股份主要覆蓋三大業務：服裝、鋰電池材料、投資，2012年營收分別為18億、16.78 億、58萬。鋰電池材料業務凈利潤貢獻占比由2011年的44.16%上升至61.01%，成為 公司第一大業務。

在鋰電池業務中，正極材料、正極材料前驅體、負極材料和電解液業務歸屬上市公 司股東凈利潤分別1791萬元、-2011萬元、7087萬元和3245萬元。作為杉杉股份最 早發展的鋰電池業務，負極材料利潤貢獻最大。

負極材料：國內市場占有率27.83%，全產品系、定位高端

目前杉杉股份是國內最大的人造石墨供應商之一，設計產能1.2萬噸/年。2012年

全球鋰電池負極材料產銷量3.56萬噸，中國企業合計產量2.76萬噸，其中杉杉股份全 年產銷量5200噸，全球市場占有率14.6%，中國市場占有率18.84%。近3年公司負極 材料市場競爭力逐漸增強，市場占有率穩步提升。

公司不僅在國內具有競爭力，在國際上都有一定的分量，僅次于日立化學和貝特瑞 兩家企業。公司的客戶優質，包括LG、索尼、ATL、比亞迪、力神等。2012年與德國 知名動力電池廠商EVONIK公司簽訂了為期兩年的供貨意向性協議。EVONIK已經與戴 姆勒、奔馳合作開發電動汽車。

杉杉股份負極材料包括人造石墨、中間相石墨、天然石墨、復合石墨以及眾多其他 鋰電負極材料。產品定位中高端，售價大約10萬元/噸。另外為實現“世界最大規模鋰 離子電池負極材料供應商”的宏偉目標，杉杉現已計劃斥巨資在國家級上海閔行經濟技 術開發區臨港園區戰略性新興產業基地建設年產20000噸新能源鋰離子電池負極材料項 目和年產1000噸新能源鋰離子電池合金材料項目，旨在打造全球規模最大的新能源鋰 離子電池負極材料產業基地。硅炭復合材料研發目標

短期目標：工藝優化，提高Si-X-C合金的首次效率；與現有系統相匹配，容量提升 10～20%；實現Si-X-C的工藝放大。循環性能與現有石墨體系接近。長期目標：容量 和效率的進一步提升；開發高容量Si-C合金負極材料以及配套電解液。

盈利預測與投資評級：我們預計公司2013-2015年EPS分別為0.43元、0.54元、0.69元，按照2014年40倍PE對應目標價21.60元，首次給予“買入”評級。出貨量為18600

不確定性分析：產品價格下跌風險；鋰電池出貨量不達預期；新能源汽車政策低于 預期。

中國寶安（000009）：國內最大的鋰電池負極材料生產商。深圳市貝特瑞新能源材

料股份有限公司是由中國寶安集團控股的一家鋰離子二次電池用新能源材料專業化生產 廠家。目前擁有50余項國家發明專利，并申報了國際專利。貝特瑞研制、生產出具有 國際領先水平的高容量、高倍率、高能量密度、高低性能優越、長壽命的負極材料，首 次放電容量達365mAh/g以上，首次效率大于95%，壓實比達1.7g/ml以上，循環壽命 500次容量保持在88%以上。產品出口日本、韓國、美國、法國、德國、加拿大、丹 麥、印度等國家。

2010年中國寶安控股子公司深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司投入開發石墨

烯項目，產品開發及中試取得重大進展，2010年12月，在小試的基礎上開始設計和籌 建石墨烯中試線；2011年7月，石墨烯中試線開始進行調試和試運行；2011年10月 30日開始，石墨烯中試線進行正式生產，達到產量日均1公斤目標。2012年初其石墨 烯項目已完成中試線建設、工藝優化和中試生產，石墨烯日產量已穩定在1公斤以上，在此基礎上通過增加設備，日產量即可相應提高。目前，貝特瑞公司已確定后續批量化 生產工藝路線。與此同時，貝特瑞公司已經開展探索石墨烯的應用工作。

不確定性分析：產品價格下跌風險；鋰電池出貨量不達預期；新能源汽車政策低于 預期。

烯碳新材（000511）：根據2013年8月公告顯示，公司用銀基發展（上海）投資

控股有限公司的40%股權，置換雞東奧宇烯碳石墨投資有限公司100%股權。奧宇烯碳 石墨投資有限公司分別持有黑龍江省牡丹江農墾奧宇石墨深加工有限公司51%股權和 奧宇石墨集團有限公司51%股權。據此公司間接控制奧宇深加工以及奧宇石墨集團。奧宇集團目前主導產品是中碳正負目鱗片石墨，40%產品銷售給耐材行業，60%用

于自己深加工。目前，主導產品所處行業供大于求，未來發展主要取決于高附加值的石 墨新材料產品的生產開發狀況，市場存在不確定性。奧宇集團現已形成年產2 萬噸鱗 片石墨的生產能力，其主導產品為中碳正負目鱗片石墨，其中碳含量為90%左右。奧宇深加工主導產品球形石墨主要應用于鋰離子電池的負極材料主要從事鱗片石墨 的深加工業務。原有生產規模年產中位徑15 微米及以上球形石墨2000 噸，改擴建新 增產能中位徑6-12 微米球形石墨4000 噸/年、中位徑12-15 微米球形石墨4000 噸/ 年，達到年產1 萬噸球形石墨規模。

奧星能源為公司募投項目，在公司定增之前，本公司不持有黑龍江奧星能源科技有 限公司（簡稱“奧星能源”）股權；通過本次增資和收購擬持有奧星能源51%股權，奧星 能源將成為本公司的控股子公司。奧星能源年產膨脹石墨3000 噸、石墨紙及制品2000 噸項目已完成項目備案、土地、規劃、環評等前期項目開辦手續。到目前購置膨脹石墨 生產線2 條、石墨紙生產線2 條、石墨制品生產線1 條，對應設計產能膨脹石墨2000 噸/年、石墨紙及制品1200 噸/年。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。

２.４隔膜部分重點個股

上市公司中，涉及鋰電池隔膜業務的公司包括佛塑科技、滄州明珠、深圳惠程、南 洋科技、大東南、九九久、中材科技、云天化等，其中形成實質銷售的只有佛塑科技、滄州明珠和云天化，深圳惠程、南洋科技處在小批量送樣供貨階段，大東南、九九久處 于試生產階段，中材科技產能在建中。滄州明珠（002108）：公司主營塑料管道、BOPA薄膜及鋰離子電池隔膜三大類產

品，是國內最大的塑料管道及BOPA薄膜生產基地之一。公司采用干法生產隔膜，現有 隔膜產能約2600萬平米，生產線改擴建后產能可達3000萬平米，公司產品下游可用于 動力電池領域，客戶包括比亞迪、蘇州星恒、中航鋰電等國內一線電池廠商。憑借在功 能性聚酯薄膜領域的技術積累，公司有望進入高端動力電池材料市場。預計2013-15年 EPS分別為0.45、0.59和0.72元，“增持”評級。

不確定性分析：行業競爭加劇風險；技術替代風險。

２.５電解液部分重點個股

杉杉股份（600884）：公司主要從事服裝、鋰電池材料和投資三大主營業務，其中

鋰電池業務是最主要的利潤來源。公司鋰電池材料業務覆蓋全面，包括正極材料、負極 材料、電解液和隔膜。其中正極材料、負極材料和電解液的產銷量排名國內前三，公司 已經成為全球綜合規模最大，種類最齊全的鋰離子電池材料專業供應商之一。受到鈷價格下跌影響，公司前驅體業務虧損拖累整體業績，公司于2013年6月將 前驅體業務進行了剝離，預計2013年由于前驅體業務虧損帶來的影響將有所減少；另 外由于原材料價格趨于穩定，正極材料價格有所回升，公司正極材料業務有望得到大幅 改善。

目前公司電解液的總產能在3600噸/年左右，計劃擴產到5000 噸/年，預計隨著日 本電解液產能向中國的轉移以及國內電動汽車市場的帶動，公司電解液出貨今年將會維持小幅的增長。

不確定性分析：產品價格下跌風險；鋰電池出貨量不達預期；新能源汽車政策低于 預期。

江蘇國泰（002091）：主營外貿和化工新材料兩大主業：母公司外貿業務主要從事

紡織、服裝、機電、輕工、化工等商品的進出口貿易；控股子公司--華榮化工主要從事 鋰離子電池電解液和硅烷偶聯劑的研發、生產和銷售。

華榮化工所生產的鋰電池電解液銷量連續多年保持國內第一、全球前三的地位，在

技術和規模方面具有領先優勢，國內市場占有率約有30%左右。下游客戶覆蓋全球前十 名及國內主要電芯企業，包括LG、索尼、ATL、力神等。

公司六氟磷酸鋰項目將于2014年量產，添加劑、動力用正極材料有序推進，未來

將有多個新的利潤增長點：公司的六氟磷酸鋰項目已經由中試進入到量產階段，估算300 噸/年項目達產后將給公司帶來至少4500萬元的營收、1000萬元左右的凈利潤，長期來 看將進一步提高公司化工業務毛利。同時，子公司國泰鋰寶投資建設1100 噸/年的正極 材料，產品定位于動力電池領域，目前正積極進行市場推廣。

在即將快速增長的電動車輛市場，動力鋰電池100%都來自于日本、韓美電池廠商，公司作為上游電池材料行業的龍頭企業，可通過為全球鋰電芯巨頭供貨，成為全球新能 源汽車訂單國產化轉移第一批受益者。

不確定分析：行業競爭加劇風險；新能源汽車發展不達預期；產品價格下滑風險。新宙邦（300037）：公司主營電容器化學品和鋰電池化學品，具體包括鋁電解電容

器化學品、固態高分子電容器化學品、超級電容器電解液及鋰離子電池電解液四類，下 游是消費電子、家用電器、信息通訊、汽車電子、電動自行車、新能源汽車等。根據資 料，公司電容器化學品中國市占率40%左右，國際市占率10%左右；鋰電池電解液國內 市占率20%左右。

切入國際供應鏈。2011年，公司鋰離子電池電解液取得SONY、松下等一批國際

高端客戶的合格供應商承認；2012年，又通過了韓國三星SDI的認證并實現批次交貨。截止目前，全球前四大鋰電廠商中，松下、索尼、三星都是公司客戶，LG也在進行相 關認證中。隨著下游國際廠商在新能源汽車領域的快速拓展，新宙邦作為為其配套的材 料企業，也將持續受益。預計2013-15年EPS分別為0.71、0.87和1.12元，“增持” 評級。

不確定性分析：市場開拓風險；日元持續大幅貶值風險；技術替代風險。

２.６電芯部分重點個股

光宇國際（1043.hk）：國內最主要的電池生產商。在經歷2012年業績下降甚至虧 損之后，2013年公司在鋰聚合物電池、鐵鋰電池等新業務帶動下，迅速走出低谷，業 績見底回升。2013 年上半年，公司營業收入同比增長9.57%，凈利潤同比增長52.57%。鋰聚合物電池下游需求快速增長，根據公司擴張計劃，兩年之內鋰聚合物電池月產 能有望從上半年的600萬只提升到2000萬只。公司下游客戶有所保障，突破產能瓶頸 將有望帶動鋰聚合物電池快速增長。

隨著4G 牌照發放，公司鉛酸蓄電池業務有望二次爆發；同時，公司管理層積極采

取措施改善經營狀況，抓住國家整頓鉛酸蓄電池行業帶來的機會，逐步介入電動工具電 池行業。預計未來兩年鉛酸電池業務會逐步扭虧為盈。

不確定性分析：產品價格下跌風險；市場競爭加劇風險；行業發展低于預期。南都電源（300068）：新產品廣受市場認可，后備鋰離子及高溫電池推廣順利。公

司持續積極推進新行業、新產品的拓展和銷售，高溫電池已在全球范圍內實現規模應用，目前已成功應用于亞太、孟加拉、土耳其、南美等多個國家和地區，前三季度實現銷售 額達1719.14萬元，同比增長130.67%，其中Q3單季度銷售額為256.10萬元。公司 已經開始了第二代鉛炭電池技術的研究，通過完善炭材料評價體系，針對性地開發多款 材料配方，使其更好地滿足儲能、通信和混合動力等領域的不同需求。

另外公司前三季度通信后備用鋰離子電池繼續保持高速增長，同比增長411.81%，隨著國內外4G網絡建設的持續推進，對通信后備用鋰離子電池的需求將進一步增加，公司鋰電業務有望實現持續增長。

動力產品拉低毛利率水平，低速電動車逐步放量。前三季度公司動力產品收入同比 增長30.51%，收入占比上升至54.64%，動力產品在公司三大業務中毛利率水平最低，收入占比的提升拉低了綜合毛利率水平；另外，主要產品電動自行車動力電池在2013 年經歷價格戰，導致動力電池毛利率水平同比下降2.50個百分點。動力電池收入占比增 加、產品毛利率下降導致綜合毛利率水平下降，前三季度綜合毛利率為14.42%，同比 下降1.01個百分點，Q3單季度毛利率達15.94%。

此外，公司低速電動車電池的銷售額達1810.17萬元，同比增長551.00 %，未來 有望繼續為動力產品注入新增長動力。

鉛碳電池中標示范項目帶動儲能業務增長。在新能源儲能電池和數據中心后備電池 領域，公司鉛碳電池產品中標了多個項目。前三季度公司儲能電池業務收入達9762.82 萬元，同比增長79.66%。截止三季度末，公司新型動力及儲能電池生產線建設項目累 計已完成投入23620.64萬元。

不確定性分析：產品價格下跌風險；市場競爭加劇風險；行業發展低于預期。成飛集成（002190）：公司控股子公司中航鋰電公司的主要產品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，主要應用領域包括：電動車輛、軌道交通、電力儲能、通訊基站、礦用裝備、軍事應用等。公司致力于持續提高大容量鋰電池的研發能力和制 造水平，全力打造“技術領先，質量可靠，用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應商。中航鋰電產能在1.2-1.5 億AH，產能利用率約50%，目前市場需求較為分散，同 時也造成了“生產小批量”、“多品種”的典型特征，更換工裝較為頻繁，因此實際可達 成產能比額定產能低。目前中航鋰電杭州電動汽車租賃項目是杭州市政府提供政策支持，中航鋰電配套鋰電池給電網運營商。

不確定性分析：產品價格下跌風險；市場競爭加劇風險；行業發展低于預期。鑫科材料（600255）：公司主要從事銅及銅合金板材、帶材、線材、特種電纜等產

品的生產、開發與銷售。2014年3月6日，公司公告擬出資1.2億元收購廣州唐寥持有 的天津力神2000萬股股權，占力神總股本的1.60%。天津力神是國內投資規模最大的 鋰電池生產商，現有5億Ah鋰離子電池的產能。

天津力神在消費電子類產品的鋰電池份額處于絕對領先的地位，占國內消費類鋰電 池廠商銷量3成份額。企業營銷網絡覆蓋了歐洲、北美、亞洲等國家和地區，客戶既包 括蘋果、三星、摩托羅拉、LG、戴爾、惠普、諾基亞、TTI、SBDK、Valence、沃達豐 等國際巨頭，也包括聯想、華為、中興、TCL 等國內的行業領導者，物流中心遍布世界 各地。

天津力神在動力鋰電池布局多年，表示將致力于成為中國節能與新能源汽車車用充 電電池的主要生產商和經銷商，并力爭在5-10 年內將銷售總額提升至1000 億元，未 來三年，平板電腦、移動電源、電動自行車及電動汽車銷量的不斷增長，將給天津力神 帶來快速發展的空間。根據鑫科材料2014年3月投資分析報告顯示，通過三年的發展，公司生產規模將超20億AH，銷售收入過百億元，利潤達十億元。

不確定性分析：價格波動風險；技術風險；匯率風險；在建項目投產風險。２.７電池管理系統部分重點個股

均勝電子（600699）：公司目前擁有資產包括子公司寧波均勝股份、長春均勝、華

德塑料、華德奔源以及德國普瑞等，產品主要是三大類：汽車電子、發動機系統功能件 和內外飾功能件。

德國普瑞成立于1919年，總部位于德國薩勒河畔的巴特諾伊施塔特，擁有長達93 年的電子產品研發經驗，于1988年進入汽車電子領域。德國普瑞的產品包括空調控制 系統、駕駛員控制系統、電子控制單元及儀表、傳感器、創新自動化生產線。其中空調 控制系統和駕駛員控制系統是目前最主要的產品。作為全球領先的高端汽車電子控制面 板及模塊供應商，德國普瑞的客戶涵蓋全球所有的高端車型生產廠商，包括奔馳、奧迪、寶馬、通用、福特等

同時，德國普瑞向寶馬i3 純電動汽車提供電池管理系統，是國內第一家向寶馬公

司提供電池管理系統的汽車零部件企業。普瑞為寶馬i3 純電動汽車研制了兩種電子控制 器--電池管理單元和電芯監控傳感單元。這兩種控制器的任務是通過給高壓電池進行均 勻的充電來保證電池的最佳性能。駕駛過程中，電力下降以及由制動和充電引起的電力 上升，使電池處理處于持續工作狀態。同時，電池單體通常會因老化程度和容量的差異 在充電中顯示出不同的電壓水平。因此，電芯監控傳感器對每一個電池單體的電壓和溫 度都會進行實時監控。電池管理單元對監控數據進行處理，從而對不同的電荷狀態進行 調節，以此保證電池的最佳性能。除了寶馬i3 外，純電動寶馬ActiveE、像寶馬新混 合動力5系列和電動摩托車 BMW C evolution 也采用了普瑞目前電池管理系統占德國普瑞的收入比重較小，我們認為由于公司在電動汽車電池

管理系統上具有先發優勢，隨著電動汽車的推廣，公司電池管理系統領域擁有廣闊的市 場空間。預計公司2013-2015年EPS分別為0.47、0.68和0.79元，維持“增持”評 級。

不確定性分析：下游訂單疲弱。德賽電池（000049）：全球專業的鋰電池電源管理系統（BMS）解決方案服務商，成長潛力巨大。

1、產品和技術（BMS）：BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理

系統是電池與用戶之間的紐帶，為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和 過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增 添其它的功能。核心針對不同類型的電池特性差異、串并聯、存儲能量差異、壽命差異、電池電量估算困難等安全性問題。除了專業技術之外，也對產品的生產品質管控要求非 常高，也代表了公司的壁壘。

2、公司下游應用廣泛，擁有小中大的完整BMS解決方案。公司是鋰電池BMS系

統和封裝市場龍頭，產品包括電源管理系統和電池封裝業務兩大塊，下游應用分三類： 2.1、微小型（藍微電子）BMS及封裝主要應用在消費電子電源應，屬于高端領域

市場占有率全球領先；致力于成為全球鋰電池電源管理解決方案服務商，與三星、索尼、蘋果、百得、寶時得等國際一流消費電子企業建立穩固合作關系。

2.2、中型主要是電動工具電池模組，電動工具分兩類，一是室內，一般為3-5個電 芯；另一個是戶外，一般為10-30個電芯。公司是三星SDI電動業務的核心供應商； 2.3、大型領域（參股公司億能電子）主要針對新能源汽車領域，公司BMS產品性

能領先、可靠性高，已經批量生產。產品已廣泛應用于北京奧運會、上海世博會、廣州 亞運會、天津達沃斯論壇等國際性重大活動的純電動公交大巴，北汽、長安、東風、福 田、廣汽、江淮、金龍等國內汽車廠的商用車、乘用車中，與中信國安盟固利、中航鋰 電、普萊德、天津力神等知名電芯廠開展了廣泛合作，產品已經通過嚴格測試和汽車廠的技術。的試用，實現批量供貨。

3、公司成長性。公司在高端消費電子領域牢牢的占據龍頭地位，產品有從手機向

平板、筆記本電腦的品類擴張潛力，也有從國際一線廠商向二三線消費電子廠商擴張的 潛力；在電動工具領域，鋰電芯的使用目前在全部鋰電芯市場份額中排在第三位，僅次 于智能手機和移動電腦，市場足夠大；在電動車領域，伴隨國內霧霾成為常態，國內環 保意識的興起，未來電動車市場將飛速發展，目前僅僅是導入期，而且汽車市場的單品 價值更大。

4、業績分析。我們預測未來2年公司銷售收入成長性在35%左右，考慮到公司毛 利率的下滑, 我們穩健預測公司2014和2015年每股收益分別為1.95和2.64元，考慮 到公司在中大型BMS解決方案的滲透能力,我們認為可以給予2014年動態33倍左右的 PE水平，給予64元的目標價，“買入”評級。

三、主要不確定性

（1）

價格波動存在不確定性；（2）

項目建設進展存在不確定性；

（3）

電動汽車產業化進度存在不確定性；（4）

技術路線存在不確定性；（5）

國內外政策存在不確定性。

第三篇：新能源汽車發展政策

新能源汽車發展政策

工業和信息化部部長苗圩日前在接受新華社記者專訪時表示,工信部針對《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》整理出了25項主要任務,每一項任務都規定了具體牽頭部門,并提出擬出臺的政策措施及時間進度。下一步,將推動各項政策按時出臺形成政策合力,及時發現和解決推廣中存在的問題,完善新能源汽車發展政策體系。

苗圩解釋說,“比如,試點城市不是固定的,將有進有出,實施動態管理。”工信部將對試點示范城市進行監督檢查,鼓勵非本地生產的電動車進入本地的市場,打破地方保護。建立各城市推廣情況公示制度,任務完成不好的、有地方保護行為的要退出,實行有進有出的動態管理。

此外,工信部還將按照更嚴、更細、更全的標準,加快新能源汽車標準器體系建設,提高新能源汽車產品性能指標要求。“比如,電池安全標準方面,國外只要求電池系統安全,我們還將規范電池單體和模塊安全。”苗圩說。

自7月國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》至今,發改委電動汽車用電價格、財政部免征車購稅政策、工信部免征車購稅目錄等陸續發布。頻繁的政策對市場產有何影響?

苗圩說,隨著政策措施一項一項落地,新能源汽車市場進入快速發展期。7月、8月新能源乘用車產量為8805輛,同比增長15倍,其中,新能源商用車產量2185輛,同比增長4倍,私人消費比重正快速擴大。

除了汽車生產,充電基礎設施建設也逐步完善。截至目前,我國已建成充/換電站600座、充電樁2.7萬個。“能源局牽頭正制定充電設施發展規劃,鼓勵社會資本參與充電設施建設,政府機關等公共機構也在加快內部停車場充電設施建設,國家電網已開始布局高速公路快充網絡,充電設施布局將進一步完善。”苗圩說。

第四篇：新能源汽車發展報告

新能源汽車發展研究報告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發的新能源汽車包括混合動力汽車汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

1.混合動力汽車

混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，混合動力汽車具有以下優點：汽車內燃機的最大功率可以根據平均需要來設置；電池可以有效儲蓄制動、減速時節省的能量；慢速行駛時，可以關閉內燃機，由電池進行驅動，實現污染物的零排放；內燃機可以有效滿足耗能大的空調、取暖設施的需要；電池不會發生過充等現象，能夠保持良好的狀態，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節省用油。

2．純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車的優點是：無污染，噪聲低；源效率高，來源多樣化；結構簡單，使用維修方便。但是由于技術和成本上的問題，純電動汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問題在于，目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動汽車總體成本比較高，當然這也和純電動汽車沒有實現商業化、無法形成規模經濟有關。

3．氫燃料汽車

動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應，產生水排放出來，因此，它真正實現了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優勢就無法顯現了。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現已成功應用于汽油機。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發動機的啟動性和運轉性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發動機的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應用。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農作物或者動物脂肪中提取的物質，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環境效益，但是一些物質可能會腐蝕發動機。

二、發展背景

（一）國內相關研究

由于我國新能源汽車產業起步較晚，除技術領域的研究外，我國在新能源汽 車產業化方面的研究主要可以分為兩個部分，即對國際經驗的總結和對我國新能源汽車研發和產業化戰略的分析。

在總結國際經驗方面，863電動汽車重大科技專項辦公室(2004)發布了《全球能研發及相關政策調查報告》，總結了世界各國在氫能研發現狀和政策體系，報告認為盡管氫能發展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產業化還需要較長時間，歐洲、日本和美國以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場。

在我國新能源汽車研發和產業化發展戰略方面，在國家發改委、科技部和交通部等部門主導下聯合通用汽車、大眾汽車等企業和美國能源基金會、德國科技部等海外組織進行了新能源汽車相關產業的資源和樣本調查、技術評估、市場前景、發展戰略等各方面的研究。2007年，國務院新聞辦公室發布了《中國的能源狀況與政策》白皮書，分析了我國能源發展現狀、戰略和目標，確定了全面推進能源節約、促進能源技術進步的發展戰略。

（二）國際相關研究

由于除少數領域外新能源汽車技術屬于新興汽車技術，目前針對新能源汽車的研究主要集中在技術研發和產業化理論和實踐探索方面。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術和產業化探索的領先者，在技術研發領域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業和研究機構相結合的研發體系。在研究重點方面，日本偏重混合動力技術，已經開發出了可以大規模應用的油一電混合動力技術；美國在油一電混合動力技術方面落后于日本，技術研發的重點在氫燃料申池汽車和可充電式混合動力汽車，在應用領域美國已經開始大規模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動力技術、純電動汽車技術和氫燃料汽車領域都有涉及，氫燃料汽車是歐洲研發的重點，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內燃機汽車，此外歐洲在生物柴油汽車產業化應用領域處于世界領先地位。

在理論研究領域，由于新能源汽車技術和產業化尚處于初級階段，并且通常 都是由政府主導、企業和研究機構共同參與的研究和推廣項目，因此目前對新能 源汽車相關理論研究主要表現為政府、企業和研究機構所的產業分析、技術分析、項目成果與評估報告等形式，其成果一般發表在新能源汽車相關的國際會議上。

（三）發展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發新能源汽車發展

燃油汽車發展到今天，已面臨“環境污染”與“能源危機”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發低污染或零污染的綠色汽車(又稱環保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業發展的主題。石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現枯竭，加之石油價格的上漲，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，世界各國的汽車、轎車企業必須要發展新能源汽車。2．國際金融危機迫使汽車行業進行產業結構調整

金融危機的災難開始傳染到危機重重的汽車行業。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。銷售數據顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創下了50年來的最驚人紀錄。金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續五個月環比下滑。金融危機影響了全球汽車業，甚至影響到了中國市場，但這是一次產業調整的良機，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業只有產業結構調整和發展新能源汽車才是惟一的出路。

3.發展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環境帶來了破壞，世界各國都己認識到這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，以求減少對環境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續發展的需要。

（四）發展新能源汽車的戰略意義

1．展新能源汽車可以節能減排，實現可持續發展的需要。

隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據國家統計局發布的《2008年國民經濟和社會發展統計公報》，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發展也積極迅速。但是，快速發展的常規汽車業也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應安全。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環境污染，一定程度上導致了氣候變化問題。有數據表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經濟的發展，減排二氧化碳的責任會越來越大。因此，發展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節能技術，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節能減排承諾的需要，也是實現可持續發展的重要保證。

2．展新能源汽車是中國汽車產業技術趕超世界先進水平的機會。長期以來，我國的汽車制造業水平一直落后西方發達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術，以至現今仍沒有有影響力的傳統汽車民族品牌。我國汽車制造業的軟肋之一是發動機技術，這一點限制了我國汽車產業的發展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車其動力裝置與傳統汽車的發動機有很大區別。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進水平差距不大，某些方面已經走在世界的前列。通過發展新能源汽車產業，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發動機研發技術發面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。

3．展新能源汽車可以儲存低谷電，幫助新能源領域其他產業的發展。目前，我國正大力發展風電和光伏電。風電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進行調節。目前，除了用大規模的液流電池作為儲能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。有數據表明，到2020年，我國電力裝機容量將達9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產業等的發展。

圖表 新能源汽車優點

數據來源：中國產業競爭情報網

三、現階段新能源汽車的市場信息

（一）新能源汽車市場發展中存在的問題

1．新能源汽車核心技術水平不高

我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2．新能源汽車配套設施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。

3．新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。

4．行業標準并不統一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。

5．存在地方保護主義

2014年5月24日，國家主席習近平在上汽集團考察時明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是國家最高層首次對汽車強國路徑的明確定調。緊接著武漢、西安、江蘇省（南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個市作為一個整體區域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺了新能源汽車補貼政策，不過在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護的困擾。

在隨后的實際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業及產品地方目錄，一直被業內詬病為變相的限制采購外地品牌。以北京為例，其新能源汽車產業發展政策就直接否定了插電式混合動力汽車的地方補貼和單獨搖號政策，這使得如比亞迪的秦進北京只享有國家補貼，而這一點即便在上海也不存在。另外，在政府采購領域，北京9個已引入電動出租車的遠郊區縣中，有7個全部采用北汽集團旗下車型，哪怕是已經進入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領域。

圖表 新能源汽車缺點

數據來源：中國產業競爭情報網

（二）新能源汽車的相關政策

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發展：

2007年11月，國家發展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業調整和振興規劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。

2012年5月，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。這一系列的政策將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程。

(三)國內新能源汽車競爭動態

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對石油的消耗比例加大。混合動力汽車是未來 3-5 年之內廠商主戰場，動力電池汽車是未來主要發展方向，混合動力技術相對成熟，其使用對目前環境相對友善，因此在未來 3-5 年甚至更長一段時間內，隨著技術水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實，混合動力汽車將逐步達到使用的經濟性；純動力電池汽車由于技術上還處于發展階段，但其具備良好的環境友好運行模式，因此仍然是未來重要發展方向。

不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術相對成熟，主要適用于混合動力汽車發展，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內目前多數混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術水平仍難滿足規模化生產。

國內新能源汽車的發展存在著兩個主要問題，一是政策，另一個就是技術。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續補貼政策的完善與執行力度將決定國內新能源汽車市場大小；在國家出臺相關產業政策后，不論是合資還是自主品牌企業，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發展新能源汽車，與此同時其他行業部分企業也宣布進入新能源汽車領域，未來“廠商過剩”局面難以避免；從技術上來說多數企業處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產產品，距離利潤創造仍需時日。這種政府引導企業大規模投入的模式將使得行業發展速度超出預期，但對于企業來說，面臨的將是更加激烈的競爭。

從新能源汽車現有市場規模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業投資主線在于具有良好技術基礎的關鍵零部件企業以及資源類企業，涉及到動力電池各生產環節，包括電解液、正負極、電池生產以及鋰資源等都值得重點關注。

(四)重點企業對新能源汽車的研發及成果

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型 提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內 的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由 切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程 最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。

吉利是目前國內自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術和產業的企業，繼續強化自身的技術優勢是吉利新能源戰略的基礎與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利重視傳統發動機、變速器技術的改進與升級，在自主研發 CVVT 發動機的基礎上，吉利目前正在開發雙 VVT 技術發動機、直噴汽油機 GDI技術，及柴油發動機。據透露，吉利正在研發的1 款 1.3L增壓發動機能夠達到普通 1.8L發動機的功效，此外，吉利正在研發的柴油發動機按照歐洲 5號排放標準設計，在變速器方面，正在開發多檔節能的 6MT手動變速器和 7DCT雙離合器式自動變速器。

正是源自堅實的技術平臺，所以基于傳統發動機的代用燃料技術，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發完成，部分技術已經投放市場。

四、新能源汽車的相關專利及準入標準

（一）新能源汽車的相關專利

1.名為新能源汽車的發明專利 該發明是由專利權人曾彧婕發明的一種關于新能源汽車的發明專利，其專利號為CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申請，并于2014年1月29日獲得授權公告。

該發明公開了一種新能源汽車，包括發動機系統和電動機系統，所述發動機系統具有發動機控制系統，所述電動機系統具有電動機控制系統，所述發動機系統和所述 電動機系統分別單獨向汽車傳動系統提供動力，所述電動機系統包括蓄電池和電機，所述電機用于回收汽車減速、剎車或下坡時的慣性能量，所述蓄電池用于存儲汽 車減速、剎車或下坡時的慣性能量。本發明的新能源汽車能夠有效節省能源，提高節油率。

2.名為新能源汽車用電機外殼鑄造設備的實用新型

該實用新型是由發明人周凱和王旭東共同發明的一種關于新能源汽車用電機外殼鑄造設備的實用新型，其專利號為CN201320873510，于2013年12月28日提出申請，并于2014年6月4日獲得授權公告。

新能源汽車用電機外殼鑄造設備。在現有電機殼體制造技術中，利用鐵材料制造的電機殼體使電機重量增加，功率密度降低，通過機械加工手段形成的水冷卻回路對 部件的加工技術要求較高，加工成本高。一種新能源汽車用電機外殼鑄造設備，組成包括：熔鋁容器，所述的熔鋁容器外側安裝有中頻感應線圈，所述 的熔鋁容器下安裝有導管，所述的導管外側安裝有高頻感應線圈，所述的導管下安裝有活塞，所述的活塞下安裝有電機殼體模具裝置。本實用新型用于電機外殼鑄造設備。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設計

該外觀設計是由設計人柏榮鍵和馮愛云共同設計的一種關于新能源汽車控制器的外觀設計，其專利號為CN201330173671，于2013年5月13日提出申請，并于2013年11月13日獲得授權公告。

主視圖

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（二）新能源汽車的準入標準

第一章總則

第一條為促進汽車產品技術進步，保護環境，節約能源,實現可持續發展，鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，根據《汽車產業發展政策》等有關規定，制定本規則。

第二條在中華人民共和國境內從事境內使用的新能源汽車生產的企業（以下簡稱新能源汽車企業）及其生產的新能源汽車產品，適用本規則。

第三條本規則所稱汽車，是指國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規則所稱新能源汽車，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

第四條工業和信息化部負責實施新能源汽車企業及新能源汽車產品準入管理。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。

起步期產品是指技術原理的實現路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業有關標準，尚未具備產業化條件的產品。

發展期產品是指技術原理的實現路徑基本明確，國家和行業標準尚未完善，初步具備產業化條件的產品。

成熟期產品是指技術原理的實現路徑清晰，產品技術和生產技術成熟，國家和行業標準基本完備，可以進入產業化階段的產品。

第六條工業和信息化部聘任有關專家，組成新能源汽車專家委員會,負責確定和調整新能源汽車產品類別的技術階段，提出適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規范建議。

第七條對處于不同技術階段的產品采取不同的管理方式。

起步期產品只能進行小批量生產，且只在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品的運行狀態進行實時監控。

發展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對 20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控。

成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規汽車產品相同。具體技術階段劃分見《新能源汽車技術階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準入條件及管理

第八條新能源汽車企業準入條件：

（一）符合國家有關法律、法規、規章和國家汽車產業發展政策及國家宏觀調控政策的規定。

（二）應當是《公告》內汽車整車生產企業或改裝類商用車生產企業；新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核準或備案手續。

（三）具備生產新能源汽車產品所必需的生產能力和條件。

（四）具備新能源汽車產品的設計開發能力。

（五）具備保證新能源汽車產品生產一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產品營銷和售后服務能力。

（七）建立與所生產新能源汽車產品相適應的零部件采購體系。

（八）所生產的車輛產品符合有關國家標準和行業標準、技術規范、車輛產品定型試驗規程、適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規范的要求。

新能源汽車除了應當符合有關常規汽車產品的檢驗標準外，還應當符合新能源汽車產的專項檢驗標準，具體見 《新能源汽車產品專項檢驗標準目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準入條件》、獲得生產資格的汽車整車生產企業可以生產同類新能源汽產品（指與《公告》中已有的常規汽車相同類別的產品，下同）。

符合《準入條件》、獲得生產資格的改裝類商用車生產企業可以改裝生產同類新能源車產品，其中具備底盤生產條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業自用。

第十條新能源汽車產品準入條件：

（一）產品符合安全、環保、節能、防盜等有關標準、規定。

（二）產品經工業和信息化部指定的檢測機構（以下簡稱檢測機構）檢測合格。

（三）產品未侵犯他人知識產權。

五、新能源汽車未來的發展趨勢及前景簡述

（一）新能源汽車未來發展趨勢展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恒主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

對我國汽車產業而言，“十一五”以來，國家采取了一系列對策，包括國務院2007年6月印發的《節能減排綜合性工作方案》、《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》（國辦發[2005]61號）；財政部、環境保護部聯合印發的《關于環境標志產品政府采購實施的意見》（財庫[2006]90號）等，并兩次調整了汽車消費稅。同時，在2008-2009年中國政府更是出臺“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發。2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

根據國務院辦公廳23日發布了國務院關于印發能源發展“十二五”規劃的通知。通知要求推動能源供應方式變革，提高能源綜合利用效率，促進戰略性新興產業發展，推動能源生產和利用方式變革。在建設新能源汽車供能設施方面，要求建設新能源汽車供能設施，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。

通知要求推進智能電網建設和建設新能源汽車供能設施，為新能源汽車產業化發展提供必要的條件和支撐，促進交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放。結合充電式混合動力、純電動、天然氣(CNG/LNG)等新能源汽車發展，在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設充電樁、充(換)電站、天然氣加注站等服務網點。著力研發高性能動力電池和儲能設施，建立新能源汽車供能裝備制造、認證、檢測以及配套標準體系。到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。

（二）新能源汽車未來市場發展前景簡析

新能源汽車是中國汽車業跨越發展的難得機遇。新能源汽車產業承載著我國汽車工業“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業界對于該產業的發展都非常重視。我國是政府對新能源汽車最為重視、政策力度最大的國家之一，連法國標致雪鐵龍集團我國區相關負責人對我國政府在扶持新能源 汽車上表現出的誠意和政策優惠力度，都表示是“世界罕見的”。

我國新能源汽車的政策環境已經顯現雛形，政府仍需加大力度營造適合新能源汽車成長的環境。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現，但是只要方向正確，并且愿意從實際出發積極探索，不斷完善相關法規政策，我國的新能源汽車之路將會“天塹變通途”。

在升級為國家戰略的大背景下，我國新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步。從2011年起，未來十年將是我國新能源汽車產業發展的“黃金十年”。在“十二五“期間，政府是引導產業健康發展的關鍵力量，是產業化進程的幕后推手。通過政策激勵、法規強制、稅收優惠和補貼支持等手段，政府將逐步規范和引導新能源汽車產業朝著健康有序的方向發展。

這一階段，我國新能源汽車發展將呈現“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動商用車將大量應用于城際大巴、城市公交、機場擺渡和市政用車，城市交通將成為我國客車生產企業的重要增長點。第二條線： 混合動力汽車將大規模取代傳統內燃機汽車，成為未來汽車市場的主流產品。第三條線：微型、超微型純電動汽車將成為城鄉私人有效、便捷且經濟的交通工具，通過“小型化、輕量化和 廉價化”，我國將走出一條具有中國特色的新能源汽車產業化之路。

在“十三五”期間，經過產業化初期的發展，新能源汽車產業已經逐步走向正軌，經濟效益日益顯現，產業整合的序幕即將拉開，無技術、無資金、無人才的三無企業將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并 擁有自主知識產權的細分行業龍頭企業將脫穎而出，成為行業整合的主體。可以預見，“十三五”期間我國新能源汽車產業將進入快速發展階段，屆時，中國將成為全球最大的新能源汽車生產國。

（三）新能源汽車未來產業化發展前景簡析

傳統汽車產業鏈包括四個方面：第一是產品的技術，主要是指產品的資源開發；第二是零部件制造；第三是整車制造；第四是服務應用。有資料表明，汽車業帶動100多個相關產業的發展。傳統汽車產業鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業；中游為整車及其零部件。新能源汽車在傳統汽車產業鏈基礎上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統、專用自動變速器等部件。電池、電機、變速器和電控系統是新能源汽車產業鏈中最關鍵、最核心的環節。

在新能源汽車新增部件中，電池系統所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構成中，動力電池高達60%。

圖 中國能源汽車產業鏈

圖表

我國新能源汽車政策導向

數據來源：中國產業競爭情報網 圖表

我國對新能源汽車的補貼政策

數據來源：中國產業競爭情報網

六、新能源汽車行業未來投資熱點簡析 1.投資新能源汽車電池、電機等相關關鍵零部件產業

中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，國家頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系，實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化；形成關鍵零部件大型企業集團。在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。

根據小排量及電動汽車相關補貼政策有關報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類,其中,純電動車補貼最高金額達6萬元；“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節能車”范疇,補貼金額統一為3000元。

這一政策讓新能源汽車產業鏈企業面臨著實實在在的機會。中國電動車市場將會超預期發展，而鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈相關企業將面臨更大的發展機會。根據數據預計，2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關產業鏈發展空間非常廣闊。

動力電池是新能源汽車的最核心部件，機構看好鋰電池及核心零部件生產商。電池、電機行業的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業的主要上游資源是鋰，而電機行業的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產業鏈中占據主要地位，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業

2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關方案，全國各大城市也將開展試點補貼，新能源汽車銷量有望在2014年見證爆發拐點，而隨著與之相配套的汽車分時租賃點的建設完善，汽車租賃公司可借此機會進行嘗試。目前，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經可以實現像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個人住在同一個社區，而工作地點都在同一個地區，就可以考慮通過共享的方式擁有一輛車來滿足交通需求。新能源汽車采用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，提高汽車的利用率。此外，近期印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》談及公務用車制度改革，公務用車需求變化有望推動汽車融資市場進行結構調整，或將從現金購買方式向貸款和租賃方式轉變。從各地實踐來看，通過汽車租賃滿足一般公務用車需要可能成為公車改革的發展方向。

七、結束語

在全球范圍內，益加重的能源與環境壓力使得發展新能源汽車成為行業發展的必然，發展新能源汽車是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式、可持續發展的需要，可以說新能源汽車發展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發展前景良好，它將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的一個主流。新能源汽車的發展是一次新的汽車革命,它將為節能環保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。

目前我國的新能源汽車產業面臨著良好的發展機遇，同時也存在制約我國新能源汽車發展的諸多障礙。我國新能源汽車行業，應該抓住機遇，找到適合我國的新能源汽車技術路線，重點研究并加以實施，使我國實現由汽車大國向汽車強國的轉變，同時還可以提高我國的汽車能源利用率，節約能源資源，降低污染物排放，實現經濟的可持續發展。應加大自主研發力度，創新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規，健全促進新能源汽車產業化的制度和政策體系。

第五篇：合肥新能源汽車發展

安徽合肥新能源汽車產業快速發展

2011年09月06日安徽省科技廳

近兩年來，安徽省合肥市在新能源汽車示范推廣方面取得較好成效。一是探索了新模式。在公共服務領域推廣純電動客車的“融資租賃”及在私人領域推廣新能源乘用車的“定向購買”的模式，已被上海、杭州等多家城市學習借鑒；二是促進了創新提速。江淮、安凱、國軒等企業聯合新能源汽車研究院形成良性發展的技術開發體系，研發了很多核心技術并應用，如今年的電動乘用車車用電池不但體積縮小了10%，容量還提升了20%等；三是帶動產業加快發展。合肥市目前有17款新能源汽車列入國家公告，全市聚集了新能源汽車產業鏈企業25家，正在與日本旭化成、上海同濟高科等企業引資洽談；四是提升了知名度。全球首條純電動公交線路、成功探索的運營模式等實績有效提升了合肥及相關企業的知名度。江淮同悅純電動車在國家重大科技成就展上被中央電視臺焦點訪談播報，中央電視臺二套經濟頻道、中央電視臺一套新聞聯播也分別播報合肥新能源汽車。至今，共有20多個地市政府及相關部門來合肥市學習交流。

今年，安凱股份募集5億元資金建立新能源汽車研發和生產基地；江淮1.5代同悅純電動車、插電式和悅混合動力車將實現量產；國軒高科電芯產能將達到1.2億安時/年，正極材料產能達1000噸/年；國家電網公司安排幾億元在安徽建設充（換）電設施。