第一篇：新能源汽車（最終版）

新能源汽車概念走強 投資重點在客車領域

2013年01月10日 07:40 來源：京華時報 作者：周旭

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新能源汽車概念股

1月10日至14日，“2012全球新能源汽車大會”(GNEV2012)將在海南博鰲舉行。大會以“打開消費之門”為主旨，匯集全球同業在過去兩年中的實踐經驗和研究成果，推動新能源汽車國際創新聯盟的成立，提出面向未來三年的行業策略和主張。業內人士表示，新能源汽車業務是未來汽車行業中最大的一塊蛋糕，隨著大會召開，相關公司將迎來新的投資機會。

海南重點打造新能源汽車項目

據了解，會上海南省將向國際有關機構正式遞交申請，期望成為全國第一個“新能源汽車國際示范島”。目前，除已經開展的面向私人的電動汽車銷售和租賃外，海南在電動公交(大巴和出租)、建設分布合理的城市電動汽車能源供應網絡等方面正在進行有創造性的實踐，并希望建立一個覆蓋全省的新能源汽車示范區。此外，海南還將牽頭推動成立“新能源汽車國際創新聯盟”。

我國正逐步推進新能源汽車的發展。去年7月，《節能與新能源汽車產業發展規劃》發布，明確了我國新能源汽車路線，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。從目前情況看，各地對于新能源汽車的推動力度在逐步增加，北京、上海等城市都對購買新能源汽車給予了一定的政策支持。

投資可重點關注客車領域

受大會即將召開影響，昨天，新能源汽車相關概念股盤中急速拉升，截至收盤，安凱客車大漲9.11%，此外，比亞迪上漲5.25%，亞星客車上漲3.88%，中通客車上漲3.66%，龍生股份漲逾3.30%，亞夏汽車漲1.02%。新能源汽車業務是未來汽車行業中最大的一塊蛋糕，大同證券投資顧問付永翀表示，目前新能源汽車的主要需求來自于公共交通領域，私人領域的需求受制于成本、配套實施等多方面原因，并沒有出現大規模增長。短期看，新能源汽車的重點依舊在客車方面。

新蘭德首席投資顧問徐充認為，主要推薦具有區域優勢的新能源汽車公司，如福田汽車、安凱客車等。此外，新能源汽車零部件市場需求比較大，帶來比較多的投資機會，主要以鋰電池和電機為主，建議關注杉杉股份、江蘇國泰、大洋電機等。http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/10073805385658.shtml

力爭新能源前兩名 安凱發布“I-EMS系統”

2013年01月10日 08:54 來源：方得網 作者：舒慕虞

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安凱客車，又在新能源領域邁進一大步。

2013年1月8日，安凱客車北京九華山莊舉辦“I-EMS卓越電管理系統”（簡稱“I-EMS系統”）發布會。中國汽車工程學會秘書長張進華、安凱客車總經理童永、副總經理熊良平，及幾十家媒體代表等出席了會議。

安凱客車總經理童永致辭

張進華、童永、熊良平共同為“I-EMS卓越電管理系統”揭幕

在發布會上，張進華與童永、熊良平共同為“I-EMS系統”揭幕。同時，張進華與熊良平發布了新能源綠皮書。

如此大張旗鼓地進行該系統的發布，安凱客車到底意欲何為？該系統到底是什么？對新能源客車發展有什么益處呢？請看方得網記者從發布會現場帶來的一手報道。

“I-EMS系統”是什么？

據了解，安凱客車一直是國內新能源客車的先行者，長期以來，不斷對新能源技術進行研發、攻克。那么，此次所發布的“I-EMS系統”與安凱客車之前的新能源客車技術到底是什么關系？升級版，還是全新版？

對于這個疑問，安凱客車新能源部工程師李韌表示，該系統其實是安凱客車新能源技術的一個完整整合?！拔覀儸F在運行的新能源客車裝的就是這個系統，通過對示范車輛運行中出現的問題不斷調試，現在這套系統的技術已經完全成熟?！币簿褪钦f，“I-EMS系統”是安凱客車對多年來新能源技術的一個完整提煉，而不是一個“橫空出世”的全新事物。

在發布會現場，熊良平對“I-EMS系統”進行了定義：這套系統是中國新能源領域首個針對新能源客車核心部件——電控、電機和電池三大模塊，實現這三大模塊一體化、智能化、可靠化整車運營管理的技術系統。他進一步表示，該系統是以整車控制、電動驅動、能量管理三大模塊為基礎，以安凱客車整車控制技術、整車集成技術為核心，將傳統客車技術與新能源汽車技術融合，形成自主創新的安凱新能源客車技術。“它通過整車安全控制系統，對車輛安全狀況進行掃描、監控，時刻保護系統的安全性和行車的安全性；其多級功率控制策略加多級制動能量回收控制策略，使整車在動力性與經濟性上達到平衡；動態實時監控系統則監控電池系統運營狀況，預測電池組狀態，保證電池組動態平衡?！?/p>

張進華、熊良平共同發布新能源綠皮書

熊良平強調，裝載了“I-EMS系統”的新能源客車可以實現三大效益：

一、實現動力性與經濟性的平衡，適應各種運營路況，有效保障續航里程，降低車輛故障率以及運營成本；

二、大幅提升新能源客車的主被動安全；

三、采用多種技術實現車內降噪、桌椅、通風等各種人性化設計，使乘坐環境更加舒適。

“I-EMS系統”關鍵在“智”

“I-EMS系統”是靠什么來實現三大效益呢？關鍵在于“智”。

在做“I-EMS系統”的詳細介紹時，李韌強調，該系統能根據車輛內部、運營情況，自主進行調節，實現多級智能運營。

據他表示，多級智能運營主要表現在六個方面。

一、智能檢測整車電控、電機、電池運行狀態，自動進行故障預警與排除；

二、根據運營工況，自動平衡電池、電機、發動機的匹配關系；

三、運用車聯網技術，遠程實時監控車輛行駛狀態；

四、實現電池空間布置最佳化，實時監測電池數據；

五、電機系統自動檢測過流、過壓、過熱、電池欠壓等故障，實現主動預測排除；

六、對散熱器的溫度進行自動檢測控制，自動進行輸出調節。

“目前，針對新能源客車的電控、電機、電池三大模塊，實現一體化、智能化、可靠化的運營技術方案，在國內尚屬空白。而安凱推出的‘I-EMS系統’恰好彌補了這一空白。”發布會現場上，張進華對安凱客車發布的“I-EMS系統”智能化給予高度評價。“可以預見，該系統的發布，將為中國新能源客車的商業化運營開拓出全新的道路?！?/p>

市場進入快速導入期 2015年安凱新能源目標進前兩名

在發布會現場，張進華透露，2013年會啟動國務院支持的新能源創新工程，新能源汽車的發展環境將變得更好?！氨热?，‘十城千輛’示范會延續下去，甚至擴大規模。”

隨后，他預測，“2013年-2015年，勢必會成為新能源汽車產業發展的黃金時期，雖然仍處于導入期，但這是一個快速的導入期?！?/p>

據悉，截至2012年底，安凱客車的新能源客車市場保有量已超1000輛，分布在北京、上海、大連、合肥等27個城市運營，目前已有43款新能源客車獲國家公告。在2012年投建的新能源產業基地，到2015年將實現6000輛新能源客車整車及1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成的產能。

對此，熊良平表示，安凱客車多年來堅持對新能源領域的大量投入，不僅從企業盈利點出發，更是為了實現節能減排的夢想?！?015年，我們要努力進入新能源行業前兩名?！蓖瑫r，他還透露，2013年將逐漸加大混合動力客車的推廣，力爭混合動力客車銷量的比重達到20-30%。

http://auto.gasgoo.com/News/2013/01/***.shtml

優先發展公共交通指導意見提振客車行業

2013年01月11日 03:57 來源：證券時報

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日前，《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》發布。或受此消息影響，1月9日汽車板塊表現搶眼，優勢優于大盤，截至9日14:26，安凱客車漲逾8%領漲板塊，比亞迪、亞星客車漲幅超過3%。

對此，東方證券1月9日發布的最新研報認為，《意見》的發布將利好大中客車行業，一方面利于13年公交客車需求的釋放，另一方面也利于公交客車結構的改善；大中客車中研報仍首推宇通客車，其次可關注市值較低、盈利有改善空間的金龍汽車。公交客車采購成本下降及加快更新均利于需求釋放

《意見》提出，免征城市公共交通企業新購置公共汽（電）車的購置稅，即減少公交車車價的10%采購成本，理論上，若單價50萬元公交客車，采購成本將減少5萬元。實際中在政策實施前，各地方政府對公交客車采購有部分補貼政策可能體現在購置稅方面，即該政策實施后，采購成本下降幅度不一定達到10%，但不管怎樣，政策實施后，公交客車整體采購成本將下降，利于2013年-2015年公交客車需求的釋放?！兑庖姟愤€提出，需要加快老舊車輛更新淘汰，提高運輸能力，更新的加快也有利于需求提升。

新能源公交客車及節能的中高檔公交客車比重有望提升

《意見》明確提出：以節能減排為重點，大力發展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統，加快新技術、新能源、新裝備的推廣應用，倡導綠色出行；研報預計節能公交客車比重將提高，政策實施將拉動中高端及新能源公交客車需求，改善公交客車結構，未來盈利能力高的公交客車比重有望提升，也將相應改善車企公交客車盈利能力。

保有量低的省市有望在《意見》指導下提高城市公交客車覆蓋度

2011年，全國公交客車保有量平均為2.99輛/萬人，保有量較高的城市主要有北京、上海等，萬人保有有量達到7輛以上，而西部省市公交客車保有量較低，如甘肅、云南、廣西、貴州等萬人保有量均在2輛以下，而中部省市如安徽、江西等保有量也較低。此次《意見》明確提出：大城市要基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右，預計中西部城市公交客車保有量將逐步提高。

預計2013年公交客車將是行業重要增長點

12年1-11月公交客車銷量5.94萬輛，同比下降1.44%，同期大中客車銷量同比增長5.8%，12年公交客車受經濟影響需求下滑，預計隨著政策出臺及13年經濟企穩回升，公交客車將是13年大中客車行業除校車外主要增長點，不排除新政刺激下公交客車需求超出市場預期的可能。

宇通客車仍是首選標的

2012年1-11月宇通公交客車銷量1.04萬輛，在行業中比重為17.6%，《意見》指導下，新能源公交客車需求有望在13年釋放，預計宇通憑借技術及品牌優勢，公司將是大中客車車企中最大受益者。

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國務院發布指導意見 要求城市優先發展公共交通

發布時間：2013年01月06日 04:20 | 進入復興論壇 | 來源：人民日報

本報北京1月5日電（記者 吳燕）中國政府網5日公布《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》。

指導意見要求，提高城市公共交通車輛的保有水平和公共汽（電）車平均運營時速，大城市要基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右。

指導意見提出，政府要將公共交通發展資金納入公共財政體系，重點增加大容量公共交通、綜合交通樞紐、場站建設以及車輛設備購置和更新的投入。“十二五”期間，免征城市公共交通企業新購置的公共汽（電）車的車輛購置稅；依法減征或者免征公共交通車船的車船稅；落實對城市公共交通行業的成品油價格補貼政策，確保補貼及時足額到位。對城市軌道交通運營企業實施電價優惠。

指導意見要求，保障公共交通路權優先。集約利用城市道路資源，允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道?！笆濉逼陂g，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應用。加快完善標準體系，逐步實現跨市域公共交通“一卡通”的互聯互通。初步建立出租汽車服務管理信息系統，大力推廣出租汽車電話約車服務，方便群眾乘車，減少空駛。

http://news.cntv.cn/2013/01/06/ARTI***17757.shtml

四部委：混合動力公交車將在全國范圍推廣

2013年01月11日 03:51 來源：中國科學報 作者：于寧語

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2013年1月6日，記者從科技部獲悉，科技部、財政部、工信部、國家發展改革委將在全國所有城市推廣混合動力公交車，并已印發《關于擴大混合動力公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，推廣目標為3000～5000輛。

據悉，2012年12月，4部委組織對25個試點城市節能與新能源汽車的示范推廣工作進行了總結驗收。通過現場核查，目前25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛，其中公共服務領域2.3萬輛、私人領域0.44萬輛；建成充（換）電站174個、充電樁8107個。同時，將在今年3月底完成財政補貼清算，預計示范推廣規模將達到3.97萬輛。

為持續改進車輛技術性能，加快充電基礎設施規劃建設，4部委遵循“公交優先”發展戰略，在前期示范推廣的基礎上，選擇了一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車（含插電式）產品，擴大到全國所有城市推廣。通過公開招標，共有17家企業的69個型號產品列入了推廣計劃。

2012年4月，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》確定了純電驅動戰略，重點支持29個任務方向，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級。目前，已啟動“十二五”“863”計劃、科技支撐計劃電動汽車類項目39個，科技計劃經費預算13.57億元。

安凱客車開拓中國新能源客車深水區

2012年12月31日 08:30 來源：汽車周報 作者：安凱文

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2012年11月，財政部聯合科技部、工信部、發改委等部門開展節能與新能源汽車示范推廣試點驗收工作。這意味歷時三年的新能源汽車“十城千輛”工程即將完成首階段收官，也標志著中國新能源汽車產業正在由“導入期”向“攻堅期”過渡，正在逐步進入轉型發展的“深水區”。

截至2012年8月底，中國已有27400多輛各類新能源車型在25個城市運行，其中純電動車13565輛，混合動力車13800輛、燃料電池車50余輛。目前，示范運營車型主要是以公用車為主。

在三年中，對新能源客車的示范推廣中，各個城市的發展方向、發展模式各有特色，這次四部委的聯合驗收工作，將為各個城市的推廣成果做一個客觀的判斷，而驗收效果最好的模式必將對未來中國新能源汽車產業的發展有著重要的指導性作用。

在渡過了以“量增”為評判標準的“淺水區”之后，我國新能源車的推廣示范工作即將步入以“轉型”為核心的“深水區”。在FISITA2012世界汽車工程年會上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼指出，未來幾年是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期，更是中國的新能源汽車戰略性新興產業的培育和攻堅期。中國新能源汽車產業的產業化、商業化之路已經開始進入國家規劃的日程之中。

三年示范運營當中，在取得的成就的同時，也暴露了諸多問題，如在產品可靠性、運營方式、充換電配套基礎設施建設等各個方面都存在一些問題。已經有業內人士呼吁，盡快甩掉“政策拐杖”，讓企業放開手腳，切實推進新能源汽車產業化進程，真正讓企業發揮推進產業轉型的主體性作用，政府在完成“政策推手”的角色后，應當逐漸脫身。那么脫離了政府的強力介入之后，中國新能源客車產業應當走什么樣的道路。在25個新能源示范城市當中，合肥市的發展模式或可借鑒。

2012年12月16日，安徽省首屆電力能源高層論壇上發來消息，合肥市有望成為首個“新能源車使用量破萬”的城市。另外，新一代電動汽車的電池續航里程也將有新突破，可達到220公里。安徽安凱汽車股份有限公司副總經理熊良平介紹，2009年至今，全市已經有530多輛電動公交車投入線路運營，近2000輛純電動轎車穿梭在合肥市的大街小巷；今年9月份，江汽集團又向合肥市場投放了4000輛電動轎車。到明年3月份，安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動客車639輛，用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等多個方面。

作為國家首批新能源試點城市，安徽省合肥市于2009年初正式啟動了純電動公交車項目，2010年1月23日，合肥市開辟了全國首條純電動公交線路，30輛安凱純電動公交車投入合肥18路公交線路運營，成為中國首條純電動公交線路。該車單車耗電0.98度/公里，千公里故障率0.76，完全滿足公交運營要求。

合肥模式的特點在于，首先由政府搭臺，組建學校、科研單位、整車企業、零部件企業組成的產業聯盟，形成獨具特色的“產、學、研、政”的產業發展綜合體。同時進行全面的調研，確定以純電動作為合肥市新能源汽車發展的主要戰略方向，全面發展其他新能源汽車技術類型。充分發揮企業的主觀能動性，成為合肥模式成功的關鍵點。

以科技為原動力的安凱客車，成為發揮企業主觀能動性的優秀典范，也是締造合肥模式的重要參與者。占據中國新能源客車技術高地的安凱客車，將繼續開拓中國新能源客車深水區，為中國的產業變革開辟通道。

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今年LNG客車呈爆發式增長已成定局

2012年12月30日 09:50 來源：汽車周報 作者：蘇 靜

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中國政府近期出臺了一系列有關天然氣的政策，而政策指向很重要的一點，就是加大天然氣汽車在市場中的占有率。

油價的不斷攀升，使主要的石油消費國都在試圖減少對石油的依賴，積極尋找汽油和柴油的替代能源。在政府和市場的雙驅動下，天然氣正逐漸成為中型和重型車輛的主要燃料。

據此，專家預測，到2015年中國天然氣汽車保有量將超過150萬輛，有潛力成為世界上最大、最具成長性的天然氣汽車市場。根據中國汽車技術研究中心的統計顯示，今年1～11月，天然氣汽車出現了爆發性增長。其中，客車的表現最為搶眼，不僅占據天然氣商用車70%以上的份額，而且在市場中的占比也是最高的。

天然氣客車可以說是拉動今年客車市場增量的一支生力軍，尤其是LNG公路客車的興起，可謂功不可沒。

據蘇州金龍營銷企劃部負責人劉和平介紹，今年1～11月，蘇州金龍共銷售天然氣客車2933輛，其中LNG公路客車占到了35%，增幅達176%。他表示，目前，在經濟和環保的壓力下，使得昔日不受重視的天然氣汽車，在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規模登陸的背景下開始熱了起來。而LNG比CNG、LPG客車在安全、環保、節能上的優勢，使之在沿海地區率先流行起來。特別是LNG汽車燃料有效載量大，單次加氣行駛距離長的特點，使LNG公路客車在市場和政府的雙驅動下，市場開始崛起。

觀察人士注意到，近幾年，LNG公路客車最為流行的地區，主要集中在長三角、珠三角和京津冀等經濟發達地區。而這些地區，又恰好是石油三巨頭LNG項目的布點地區。最典型的案例當屬江蘇，長三角“第一用氣大戶”的江蘇省，早就提出了“氣化江蘇”的口號。不僅如此，江蘇省提出，要把2015年的天然氣消費目標，從計劃的200億立方米，再提高到260億立方米。

以此為背景，中石油借其在江蘇如東港的LNG接收站為勢力擴張點，去年7月9日，其旗下中石油昆侖能源華港燃氣集團公司與江蘇四大客運集團——蘇州、無錫、常州和南通四個交通運輸公司簽署戰略協議，利用華港燃氣集團在江蘇如東港的LNG接收站，先期采用槽罐車送氣，后期在蘇錫常通各建一座加氣站，同時與蘇錫常通聯盟合約LNG價格是柴油價格的75%。這是迄今為止中國最大的LNG公路客車推廣項目。

截至2011年12月底，中標投放的134輛海格LNG客車替代燃油量862.92萬升，節約燃耗成本24519萬元，燃料成本平均降幅達34.29%。（天然氣單價按5.4元/公斤，柴油單價按7.29元/升），一氧化碳減少了97%，碳氫化合物減少了70%~80%，氮氫化合物降低了30%～40%。顯見的經濟和環保效益，使蘇錫常通4家企業，到2014年將投入1500輛以上LNG客車。

實際上，在經濟和環保效益上，安全也是客運企業重點考慮的原因。近幾年，道路客運特大交通事故慘案，有多起是因客車燃燒所致。

南通汽運集團飛鶴快客分公司機務副總姜浩說：“LNG汽車最大的特色就是安全性、環保型。LNG燃點650度，比汽油的427度和柴油的260度高很多，更難引燃。LNG比重輕，即便泄露，也很快會揮發在空氣里。” 正是上述原因，廣東肇慶粵運汽車運輸有限公司在今年3月，投入了15輛海格LNG客車，成為廣東省第一家把LNG客車投入公路客運的運輸企業。粵運董事長鄭賀安認為，油價飛漲，節能減排任務繁重，“以氣代油”逐漸被視為一種趨勢。

而目前，廣東省正在規劃加氣站建設，根據LNG車輛行駛區域，首先在高速公路、省道、國道、城市、城區建加氣站?；诖耍攀够涍\愿意嘗試LNG的公路客運。只有加氣順暢，經濟性才能保證。經測算，LNG客車購置費用平均比柴油客車高8萬元/輛，其正常運行年度燃耗成本平均節約8.4萬元/輛，LNG車投資增加部分的回收期為11個月，遠小于同類別柴油客車，而之后節約的燃料成本卻是企業額外多增的純收益。

據悉，截至2011年年底，我國天然氣汽車保有量已逾100萬輛，共有各類汽車加氣站1500余座。至2012年10月底，我國液化天然氣汽車保有量已增至7萬輛，液化天然氣加氣站近500座。中國已成為亞太第四、世界第六的天然氣汽車市場。

而隨著LNG加氣站的逐漸成網，LNG客車逐步替代石油不是沒有可能。http://auto.gasgoo.com/News/2012/12/***.shtml

國家電動客車整車集成研究中心落戶安凱

文章來源： 東南快報 發布日期： 2012年12月19日

2012年11月19日，國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心在安凱客車正式揭牌。這是我國首個也是唯一一個電動客車領域的國家工程研究中心，這里今后將作為電動車研發的“神經中樞”為全國輸送技術和人才，并參與制定相關行業標準。

2011年末，由安凱客車申報的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”獲得科技部批準，并由安凱客車負責主要的建設工作。

2012年，安凱“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”已取得了多項科研成果：完成13.7米插電式混合動力客車、12米輪轂電機純電動城市客車、11米雙層純電動客車、11米氣電混合動力客車等新能源汽車新技術的開發；在整車控制系統、驅動電機及控制器、遠程監控系統、BMS鋰電池管理系統、絕緣檢測系統、CAN總線等關鍵技術方面取得突破；與中國科學技術大學、上海交通大學、美國加州大學戴維斯分校等高校及科研院所開展產學研合作。

目前該中心已經在電動客車整車控制系統、遠程監控、增程式技術、能量管理、散熱等方面申請國家專利49項，其中發明專利11項，實用新型專利33項，其中授權專利25項；在新能源汽車領域共主持和參與制定國家、行業標準5項，并且全部都是由安凱客車主導完成的。

http://www.chinabus.info/html/2012-12/2012121984213.htm

第二篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

2、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據動力系統結構形式可分為以下三類：

（1）串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。

（2）并聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

（3）混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。

2、優點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

（4）有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發力大。二者均能滿足，并提高發動機的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優點是清潔環保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環保、清潔性突出。產品生產過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產品裝置同時使用，不僅節省汽油費用，而且還可節約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災、減產，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業生產的副產品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產不受季節和規模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產，與生產汽油、潤滑油等產品相比。無需加溫、加壓、無水狀態中生產。生產規模可根據本單位或個人的經濟狀況、市場等因素決定，可大可小。產品可廣泛適應于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農用車、摩托車、裝載機等。

甲醇汽車技術逐步成熟 但比純電動更遙遠（2012年）甲醇汽車技術在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經開展相關的研發工作，并取得了一定技術成果也積累了這方面大量的應用經驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質性進展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業快速發展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術條件已經基本成熟。

甲醇汽車技術之所以得到迅速發展這很大程度上是工信部本身發揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等各個方面。期間，工信部還委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產品技術要求。在經歷多年的技術發展和技術積累之后，工信部認為甲醇作為車用替代燃料技術上已不存在大的障礙，常規排放較清潔，非常規排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規程下甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響，已經具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術發展之后，能夠以高比例同汽柴油進行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發言中提到，在遵守操作規程下，甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現在試點運行使用的甲醇燃料據稱可是比例高達85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳獞贝胧┰谀睦?？相應的技術保障在哪里？偏偏這一些市民最為關心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫療技術可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經衰弱，植物神經功能失調，視力減退，皮膚出現脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠之的東西?，F在要用它來做汽車燃料，最關鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經濟行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發動機技術本身就落后于發達國家，在這方面嚴重缺乏市場權威性，而且目前我國國內大部分汽車的發動機均為國外技術，三菱發動機的分層燃燒、豐田發動機的VVTI、大眾發動機的增壓希燃、通用的SIDI等技術各不相同，這些廠家所生產的發動機都只是針對先前的汽油做相應的技術調校，并且每一家的發動機調校都有自己的技術特性，現在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發動機的性能以及使用壽命產生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現在的技術狀態看來遠比電動車要來得更加烏托邦。

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現不盡如人意

相關專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發展的對象。在市場上，已經有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發現純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現在店里沒有現車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數量非常少，國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區第一座電動汽車充電站位于長春市高新區，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現不盡如人意，但地方政府和企業在發展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當前我國電動汽車發展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業標準不完善、行業多頭管理、安全隱患頻發等一系列新的弊病，已經開始困擾電動汽車行業健康發展。

以行業標準不完善為例，正是由于缺乏行業標準，導致當前電力供應企業與汽車制造企業圍繞充電還是換電問題爭執不下，矛盾正在加劇。前不久發生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》把新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰略重要性，新能源汽車的大規模產業化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發展低碳經濟的大背景下，發展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優勢，新能源汽車更是被賦予了帶領中國汽車制造業超越發達國家，實現“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發展新能源汽車在資源、技術積累、消費者認可、基礎設施的轉型成本等方面都有比較優勢。國家從籠統扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產業化真正意義上的開始。產業鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設施的生產領域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設施，大批量生產目前還無法實現。哈飛汽車研發中心總設計師楊子發表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統汽車有差異，后期的維修和保養費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發展新能源汽車還存在資金、技術和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業在研發上的投入難以滿足技術進步的需要。此外，電動汽車充電站的標準化體系建設已經成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統籌考慮。

扶持政策有望陸續出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導意見，基本上切中了新能源汽車發展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產國都在制定鼓勵新能源汽車發展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發層面的政府撥款與優惠貸款。大多數汽車產銷國也制定了長短期的新能源汽車規劃目標?！稕Q定》是針對七大產業的，略顯籠統，扶持新能源汽車發展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，《決定》說明相關政策準備已經成形，相關細則會陸續出臺，從現在開始，扶持新能源汽車的政策發布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規劃草案已擬定。財政部經濟建設司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節能汽車與新能源汽車并重的發展戰略，通過財稅手段扶持節能與新能源汽車發展。正如汽車工業一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產業鏈意義：主要是終端整車生產環節，也涉及鋰電池材料的生產。技術能力：當前純電動客車開發品種最齊全，技術相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產的規模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產線。

優勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。

廈門鎢業(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。產業鏈意義：居于上游資源環節。

技術能力：有了一定產出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術合作協議，由雙方技術人員共同研究開發動力汽車電池貯氫合金材料。

優勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(600549)產量的10%，廈門鎢業(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(000762)項目介紹：西藏礦業(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(000762)扎布耶鋰業目前實際上已經停工，原計劃2010年達產。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產能，規劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產業鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產能是1500噸/年。

產業鏈意義：鋰電池的正負極材料生產。

技術能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權。

最新進展：將與豐田合作開發電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。

產業鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術能力：掌握了鋰電池隔膜的生產技術。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產能約542噸。

優勢與風險：國內隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內絕大多數鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產業鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術能力：采用鋰輝石礦提取技術，技術已經有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業內和部分科研所獲得專業人才，正進行設備調試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產品體系，綜合產能合計超過7000噸，居全球第一。

技術能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備“磷酸鐵鋰”生產技術并已經實現小規模量產，有一定技術優勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內目前還不能生產，杉杉正積極研發。

最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發鎳鈷礦產資源，向鋰電池材料上游進軍。

優勢與風險：磷酸鐵鋰未量產，只是技術上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產能2000噸和硅烷偶聯劑2000噸。產業鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。技術能力：技術較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產能，年底調試生產，2010年有望達到5000噸產能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業。預計于2010年達產，達產后產能每天160萬只鎳電池。產業鏈意義：動力電池中較為成熟，商業可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經產出部分汽車動力電池，正送國內部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業，控制上游資源。

優勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發，2006年開發的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發”項目，被國家列為“863計劃現代交通領域?節能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產建設項目。項目達產后，可實現年投資收益率29.75%。優勢與風險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉型生產汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現有的生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。優勢與風險：礦區環境惡劣，技術尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產業鏈動力總成資產并有注入預期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產能的江淮汽車(600418)也值得關注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優勢明顯；充電站方面建議關注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優勢。.曙光股份：制造市場均占優勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產企業，完成新能源客車的完整戰略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關鍵零部件的國產化率將大幅提高，預計其產品售價會較國內其他廠家有一定優勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅動系統、BMS及充電機等已供應奧運會、世博會及國家電網。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。

第五篇：新能源汽車復習題

Sxeed4新能源汽車考試復習題

一、名詞解釋：

1.電動汽車：

2.再生回饋制動：

3.電池容量和比能量：

4.混合動力汽車：

5.控制策略：

6.燃料電池：

7.充電倍率：

二、問答題

1.超級電容器在汽車中有哪些應用？

2.串聯混合動力電動汽車工作特征是什么？

3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？

4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？

5.混合動力電動汽車按結構分哪幾類？畫出結構圖。

6.SOC的定義和意義？

7.電動汽車蓄能裝置的典型結構？

8.燃料電池汽車優、缺點？

三、闡述分析題

1.闡述三相異步電動機逆變工作原理

2.簡述轉速耦合的并聯式混合動力電驅動系統的工作原理。