第一篇：新能源汽車論文

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

作者： 陳映衡

專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)號(hào)： 11104020202

中 國(guó) ? 重 慶 2014年4月26日

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

摘 要：面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，今年來，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，當(dāng)前面臨的發(fā)展現(xiàn)狀主要是資金、人才均有較大缺口；市場(chǎng)宣傳力度還不夠；新能源汽車的技術(shù)還未取得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細(xì)化。面對(duì)這些問題還需政府、企業(yè)提出相關(guān)的發(fā)展對(duì)策，進(jìn)一步完善新能源汽車技術(shù)、消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境。我國(guó)作為能源消費(fèi)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源轎車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

Analysis on the National New Energy Vehicle Industry

Abstract: Facing the global scope day by day stern energy situation and the environmental protection pressure, come this year, the world main automobile producer country all enhances the new energy automobile industry development achievement the industrial competitive power, the maintenance economic society sustainable development significant strategic action.Our country new energy automobile industry development still was at the start stage, current faced the development present situation mainly was the fund, the talented person has the big gap;Market propaganda dynamics is also insufficient;The new energy automobile technology has not obtained the comprehensive breakthrough;In policy support dynamics also insufficient refinement.Also needs the government, the enterprise facing these questions proposed the correlation development countermeasure, further consummates the new energy automobile technology, the expense market environment.Our country expends the great nation as the energy, develops the new energy automobile industry is the low-carbon economical time inevitable choice.At the same time, the new energy automobile industrial development also will be the automobile profession new guidance.Key Words: Low-carbon economy;New energy vehicle;Industrial development;

一、緒論

（一）引言

燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。

目前，我國(guó)汽車銷售量正快速增長(zhǎng)，到今年年底，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，全年轎車?yán)塾?jì)銷售747.31萬輛，同比增長(zhǎng)48.07%。由此帶來的社會(huì)問題也日益顯現(xiàn)，汽車能耗與尾氣污染，也使我國(guó)遭遇汽車走入家庭后的世界性難題。汽車的節(jié)能減排，不是一天就能解決的問題，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。[1]

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及戰(zhàn)略意義

（一）發(fā)展新能源轎車的必要性

1．石油緊張激發(fā)新能源轎車發(fā)展。石油價(jià)格上漲，牽動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)神經(jīng)。1998年原油價(jià)格還不足10美元一桶，2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。但到了2004年原油價(jià)格不斷上揚(yáng)，國(guó)際油價(jià)每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。2007年10月底，國(guó)際油價(jià)上漲了59%，2008年，國(guó)際油價(jià)一路飆升，3月油價(jià)升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號(hào)，上升到150美元大關(guān)，在能源消耗型增長(zhǎng)模式下，中國(guó)能源安全已經(jīng)告急！按照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車要消耗2.56億噸石油，占中國(guó)用油的80%，如果使用新能源的汽車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個(gè)全新的大市場(chǎng)，所以說，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。

2．國(guó)際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐美 2

汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國(guó)市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國(guó)家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

（二）發(fā)展新能源轎車的戰(zhàn)略意義

1.是節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長(zhǎng)13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長(zhǎng)18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增長(zhǎng)24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長(zhǎng)28.0%。可以這樣說，在中國(guó)，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國(guó)帶來不少問題。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。

2.是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家，沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國(guó)汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。

3.可以儲(chǔ)存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。

（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析

按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。以下簡(jiǎn)單介紹一下當(dāng)前我國(guó)在發(fā)展新能源汽車當(dāng)中所使用的技術(shù)。

1.混合動(dòng)力汽車（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）。混合動(dòng)力汽車是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。混合動(dòng)力汽車（亦稱復(fù)合動(dòng)力汽車）車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。

我國(guó)非常重視混合動(dòng)力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90 年代。在“十五”期間，科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國(guó)內(nèi)多家企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計(jì)劃重大項(xiàng)目。混合動(dòng)力汽車涉及到幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是混合動(dòng)力單元技術(shù)、控制策略技術(shù)和能量存儲(chǔ)技術(shù)。在這幾個(gè)技術(shù)方向，我國(guó)科技人員都有一定的突破。

混合動(dòng)力汽車是目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國(guó)得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)通用公司的君越汽車也已在我國(guó)上市。當(dāng)前，我國(guó)一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 4

DM等。比亞迪的F3DM雙模混合動(dòng)力車已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

2.純電動(dòng)汽車(BEV)。純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。車載電源一般為二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動(dòng)轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)等。

我國(guó)的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池-電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗(yàn)收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時(shí)速100 km/h，一次充電時(shí)間小于3 h，每公里耗電不到1.61kw·h，這標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪、長(zhǎng)城和吉利分別展出了比亞迪E6、長(zhǎng)城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動(dòng)汽車，吸引了市場(chǎng)的注目。根據(jù)目前實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國(guó)家在2009-2011年里在推廣范圍和力度上對(duì)這兩種汽車會(huì)有所區(qū)別對(duì)待。

3.燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過程不經(jīng)過燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%-70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國(guó)政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國(guó)家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW-30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池。“十五”期間，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。

燃料電池電動(dòng)汽車目前在中國(guó)處于示范項(xiàng)目階段。“中國(guó)燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目”受到中國(guó)政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持。一個(gè)總投資3200萬美元的示范項(xiàng)目目前正由國(guó)家科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬公里。

4.氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲(chǔ)運(yùn)。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長(zhǎng)距離運(yùn)行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲(chǔ)運(yùn)一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機(jī)的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國(guó)十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國(guó)際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會(huì)科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)”。科技部負(fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗袊?guó)絕不能落后，既要尋求國(guó)際的合作，又要走適合中國(guó)國(guó)情的路子。目前中國(guó)已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。[6]

三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析

（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢(shì)分析

1．首先，中國(guó)擁有巨大的汽車市場(chǎng)，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)是人口大國(guó)，總?cè)丝诩s13億，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場(chǎng)。雖然我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但是就東部而言，6

汽車市場(chǎng)發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非常快，環(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。

2．其次，中國(guó)車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說，中國(guó)車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國(guó)車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。在新能源汽車上，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國(guó)采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長(zhǎng)，而且成本低。中國(guó)的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。

3．第三是中國(guó)擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國(guó)的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國(guó)仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。[4]

（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢(shì)分析

1．技術(shù)水平制約。我國(guó)企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項(xiàng)核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非常坎坷，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。

2．清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)

力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。

3．消費(fèi)者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國(guó)消費(fèi)者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動(dòng)。同時(shí)新能源汽車在成本上比較高，所以在售價(jià)上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不到位，這是消費(fèi)者購買新能源汽車的最大顧慮。

四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

在我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚處于起步階段，各方面發(fā)展還不夠完善，嚴(yán)重的阻礙我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。下面主要通過四個(gè)方面的闡述，客觀分析當(dāng)前我國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)所面臨的現(xiàn)狀：

（一）資金、人才均有較大缺口

資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金。一方面，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設(shè)需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。

人才方面：目前，中國(guó)新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關(guān)科技人才。

(二）市場(chǎng)宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對(duì)待

新能源汽車作為一種新生事物，要形成強(qiáng)大的生命力，就需要在大眾中普及認(rèn)識(shí)，形成消費(fèi)心理。目前，我國(guó)在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個(gè)大的社會(huì)潮流。普通民眾對(duì)于新能源汽車大多還是持保守心理對(duì)待。新能源汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境來看，這方面還有待加強(qiáng)。

（三）技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本的矛盾

研究發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個(gè)問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。而如不這樣，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤(rùn)，從而形成能效、技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費(fèi)太高，目前也難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

（四）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費(fèi)群體

新能源汽車的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主體是消費(fèi)群體。目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大的新能源汽車消費(fèi)群體，國(guó)家并沒制定完善的政策，及時(shí)的給與補(bǔ)貼。由于目前的新能源汽車售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國(guó)家補(bǔ)貼缺位，市場(chǎng)需求無法興起。

五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對(duì)上述問題，我個(gè)人認(rèn)為可以從以下幾方面入手去進(jìn)行解決。

（一）政府和企業(yè)加大資金投入

加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及到前期市場(chǎng)調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測(cè)試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場(chǎng)推廣以及服務(wù)維修等多個(gè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強(qiáng)大持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的必要。同時(shí)，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資，也是國(guó) 9

家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承諾的重要方式。

（二）逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系

俗話說，兵馬未動(dòng)，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長(zhǎng)期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應(yīng)來源是少不了的。國(guó)家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國(guó)逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展準(zhǔn)備能量供應(yīng)來源，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領(lǐng)域，對(duì)于國(guó)家來說，則可以擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域，增加財(cái)稅。[8]

（三）加強(qiáng)國(guó)際間合作，參與國(guó)際分工

新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨(dú)一個(gè)國(guó)家的實(shí)力很難講整個(gè)產(chǎn)業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國(guó)際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風(fēng)險(xiǎn)。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動(dòng)力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術(shù)和高端管理、服務(wù)等方面的全面進(jìn)入，中國(guó)新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

811112班

學(xué)號(hào)：81111207 王國(guó)慶

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國(guó)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識(shí)深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國(guó)政府和學(xué)者的關(guān)注。

1.1新能源汽車定義

嚴(yán)格來講，由于存在著相對(duì)概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說比較荒謬。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個(gè)優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國(guó)際上找尋類似的定義，通過對(duì)著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對(duì)環(huán)境較為友好的，排放相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車較少的道路機(jī)動(dòng)車。不難看出，這個(gè)定義也存在著相對(duì)的概念，并不具備太多的參考價(jià)值。

新能源汽車聚焦網(wǎng)認(rèn)為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術(shù)“、”新結(jié)構(gòu)“這三大基本要件中的任意二個(gè)，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車的后續(xù)介紹也支持了這個(gè)觀點(diǎn)，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術(shù)所驅(qū)動(dòng)的）。

2.1新能源汽車的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計(jì)劃汽車專項(xiàng)

我國(guó)從“八五”期間開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，并取得了一批成果且正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國(guó)家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)。這一舉措，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。這標(biāo)志著我國(guó)開始像對(duì)普通汽車一樣，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對(duì)2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的進(jìn)一步修訂和完善。主要是對(duì)準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。

兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過，處于發(fā)展初期的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關(guān)新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視。“十城千輛”工程自實(shí)施一年以來，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)、充電站各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，通過明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結(jié)合，發(fā)展新能源汽車為國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步明晰以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線，有效帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車在人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段進(jìn)入到實(shí)施、攻堅(jiān)階段。2010年5月31日，為加快汽車技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等實(shí)施了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案。該試點(diǎn)方案由七章十九條組成。從補(bǔ)貼范圍、對(duì)象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對(duì)新能源汽車補(bǔ)助范圍和對(duì)象做一界定。如在補(bǔ)助方式上，私人購買的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財(cái)政對(duì)生產(chǎn)汽車企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對(duì)違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

3.1 新能源汽車的分類及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀囈约耙灾参镉蜑槿剂系钠嚨取?/p>

3.1.1氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝猓瑢?shí)現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車的性價(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。

3.1.5燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞郑紵耆坏趸锖臀⒘５呐欧帕糠浅５停坏蜏貑?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

4.1 新能源汽車的發(fā)展前景

專家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

第三篇：新能源汽車論文

淺 談 新 能 源 汽 車

摘要：由于經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，能源和污染問題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問題和改善空氣質(zhì)量，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。本文主要對(duì)新能源的種類和新能源汽車的發(fā)展前景，進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：汽車新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀(jì)，中國(guó)人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴(yán)重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當(dāng)不容樂觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車的保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而對(duì)環(huán)境的污染也就更加嚴(yán)峻。

面對(duì)如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號(hào)、加強(qiáng)力度對(duì)汽車污染物排放的管理、淘汰報(bào)廢車、鼓勵(lì)研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對(duì)環(huán)境的保護(hù)其積極作用。

一、世界汽車能源及汽車環(huán)境 由于汽車的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習(xí)慣和生活方式。汽車給人們帶來了方便和進(jìn)步，對(duì)社會(huì)發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對(duì)環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車工業(yè)是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車領(lǐng)域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)加快了有限石油的消耗，這時(shí)石油對(duì)汽車的發(fā)展就顯得尤為重要了。現(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車，也就解決了汽車對(duì)石油的依賴問題，這將對(duì)汽車和社會(huì)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國(guó)家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車中，氫能動(dòng)力汽車太陽能汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池等汽車的發(fā)展也日益成熟，這標(biāo)志著新能源必將在汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

二、中國(guó)汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國(guó)汽車新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。在整車技術(shù)上，我國(guó)目前建立了適用于公交、自用車市場(chǎng)的混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并掌握了整車集成技術(shù)；在基礎(chǔ)研究上，加大了對(duì)錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術(shù)等的研究力度和研發(fā)速度；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力上，我國(guó)已出臺(tái)了35項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并具備了車用電池、電機(jī)、整車的檢測(cè)能力；在對(duì)新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性的進(jìn)展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟(jì)耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機(jī)等；在新能源汽車的國(guó)際化上，積極向國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個(gè)國(guó)家達(dá)成了合作意向，并且和美、德、意等國(guó)開展了實(shí)質(zhì)性的合作。

雖然這幾年我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國(guó)家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問題需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，利用好國(guó)家的相關(guān)優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步加快新能源汽車的發(fā)展。

三、各國(guó)家類新能源汽車的發(fā)展

（一）燃?xì)馄嚱鼛啄辏芏鄧?guó)家都在尋找能源短缺的問題，由于燃?xì)馄噷?duì)環(huán)境起積極作用，而且運(yùn)用成本低、安全穩(wěn)定，燃?xì)馄囈呀?jīng)得到了很多國(guó)家的認(rèn)可。現(xiàn)在，很多的出租車都使用壓縮天然氣，燃?xì)獯嫒加褪侵袊?guó)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一片光明。

（二）醇類燃料汽車

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，醇類燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類燃料的應(yīng)用與發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保證。

（三）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指在原有汽車的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點(diǎn)有：混合動(dòng)力汽車在內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)可用電池來充電，充分解決了汽車動(dòng)力性不足的問題、在減速慢行時(shí)，也可用電池驅(qū)動(dòng)，減少污染。由此得出，混合動(dòng)力汽車至關(guān)重要。

（四）電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車主要是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車。由電源為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車。現(xiàn)在，電動(dòng)汽車最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）燃料電池汽車

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過一系列的變化轉(zhuǎn)化成電能，再通過電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的行駛距離還不能夠太長(zhǎng)。如果行駛距離增長(zhǎng)，則電池的體積就會(huì)越大，重量越重。而這時(shí)燃料汽車就凸顯出了自己的優(yōu)勢(shì)。其行駛里程明顯高于電動(dòng)汽車，能量也比電動(dòng)汽車更易實(shí)現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類新能源汽車對(duì)環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動(dòng)汽車的主要燃料。隨著社會(huì)進(jìn)步，各種輸送管線的不斷發(fā)展，各國(guó)的天然氣汽車會(huì)很快全面普及。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類替代燃料有利于解決汽車快速發(fā)展所帶來的石油資源短缺和環(huán)保問題，保證本國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類燃料作為液態(tài)燃料在儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)外都經(jīng)過很多年發(fā)展和不斷完善，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。由此可見，混合動(dòng)力汽車很可能成為以后汽車行業(yè)節(jié)能減排的領(lǐng)頭者。

4、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車的最終目標(biāo)。

5、氫被稱為“21世紀(jì)的能源”，是我國(guó)解決面臨的能源短缺問題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對(duì)中國(guó)的發(fā)展起積極作用。

五、中國(guó)新能源汽車發(fā)展及建議

中國(guó)石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國(guó)的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識(shí)和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國(guó)新能源汽車有更快更好的發(fā)展，應(yīng)以國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，做到專項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

爭(zhēng)取關(guān)鍵技術(shù)的新突破，為新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車對(duì)所使用的電池要求比較高，動(dòng)力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。重點(diǎn)開發(fā)性價(jià)比高又容易引起市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，開發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動(dòng)小型乘用車。

進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，就要有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術(shù)研發(fā)，并通過十城千輛計(jì)劃，來支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國(guó)際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。同時(shí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。

要深化市場(chǎng)推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開發(fā)優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動(dòng)汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎(chǔ)人才隊(duì)伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車的首要任務(wù)!積極實(shí)施電動(dòng)汽車人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)計(jì)劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊(duì)伍，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國(guó)際技術(shù)交流合作，推動(dòng)新能源汽車的國(guó)際化發(fā)展步伐。因?yàn)橥ㄟ^國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國(guó)際合作要積極的倡導(dǎo)、大力的支持。在電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開展與美、德等國(guó)和相關(guān)國(guó)際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國(guó)際化步伐。同時(shí)采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的發(fā)展方式，積極與國(guó)外成熟的新能源汽車企業(yè)合資合作，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

六、結(jié)論

汽車新能源對(duì)我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)問題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全、其次，解決了環(huán)境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會(huì)沖破云霄來為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

【1】 新能源汽車聚焦網(wǎng)http://www.tmdps.cn/.【2】 新能源汽車網(wǎng)http://www.tmdps.cn/.【3】 李曉丹《新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析》，《中國(guó)能源》 【4】 萬鋼《中國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展》，《中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)》 【5】 《科教縱橫》2012年3月期

第四篇：新能源汽車論文

如何加快新能源汽車的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，人類活動(dòng)對(duì)地球系統(tǒng)的變化產(chǎn)生了巨大的影響，資源短缺、環(huán)境惡化、災(zāi)害頻繁發(fā)生，日益威脅著人類的生存和發(fā)展。人類在日益發(fā)展的同時(shí)，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類社會(huì)的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時(shí)采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。高校作為培養(yǎng)人才的基地,從國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮, 要培養(yǎng)出一代又一代具有先進(jìn)的環(huán)境資源理念和節(jié)約習(xí)慣的年輕人。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)保’我行動(dòng)”的口號(hào)，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識(shí)，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)保”的行列中。

新能源汽車的發(fā)展意義

近年來，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來源的廣泛關(guān)注和思考。不少國(guó)家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向——鼓勵(lì)開發(fā)新能源，這既是國(guó)際市場(chǎng)上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。汽車行業(yè)上也是如此，：在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽車的研發(fā)勢(shì)在必行。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際 金融危機(jī)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車清潔代用燃料并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。對(duì)于我國(guó)汽車能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。

廣義上來講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽車均可稱為新能源汽車。按能源動(dòng)力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，包括蓄電池電動(dòng)汽車或稱純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。按汽車構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。新能源汽車的發(fā)張引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)革命，并將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)張趨勢(shì)。

新能源汽車發(fā)展需解決的4大問題

一：消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車市場(chǎng)沒有啟動(dòng)的主要原因還在政府，政府在針對(duì)新能源汽車的消費(fèi)制度上應(yīng)該有一個(gè)有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對(duì)其的消費(fèi)意識(shí)。從歷史的發(fā)展看，混合動(dòng)力最先在日本和美國(guó)等國(guó)取得了市場(chǎng)的成功，原因之一是這些國(guó)家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。這也是中國(guó)可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長(zhǎng)介紹，開始時(shí)日本政府對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的條件是，該車6 年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓； 該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6 0 0 0 k m。汽車界資深專家、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。而國(guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足。” 可見，新能源汽車要真正走向市場(chǎng)，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。

二:新能源汽車技術(shù)不夠成熟

專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡(jiǎn)單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動(dòng)汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動(dòng)力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池： 而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)入y題。另一個(gè)是安全性問題，電動(dòng)汽車有一個(gè)幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國(guó)有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長(zhǎng)期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。可見，解決當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。三：新能源汽車價(jià)格昂貴

東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格。“ 現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 ． 9 8 萬元，而國(guó)產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動(dòng)擋也只有1 5 ． 7 8 萬元。很多消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為2 0 萬元，或者稍高一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了。” 據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件價(jià)格要高1 0 ％ 左右。而且因?yàn)椴捎谩?機(jī)電合并” 模式，需要機(jī)械和電池2 種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩。“ 但消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。” 曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動(dòng)力車普銳斯的消費(fèi)者則說，“ 我覺得花近3 0 萬元買l 輛 1 ． 5 L 的車，再省油也太貴了。會(huì)有國(guó)人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價(jià)格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化 2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國(guó)特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放中國(guó)市場(chǎng)。一時(shí)間，中國(guó)這個(gè)汽車大國(guó)，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國(guó)取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國(guó)內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動(dòng)力開始的這一幕新能源車大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號(hào)。在日前舉行的2 0 0 9 中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時(shí)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。

處理新能源發(fā)展問題的原則

一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái),新能源汽車已具備一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬元的國(guó)家補(bǔ)貼后, F3DM 售價(jià)與同檔次的普通F3 僅相差3萬元。根據(jù)目前油價(jià)電價(jià), 傳統(tǒng)F3百公里行駛成本為51.2 元,F3DM 百公里行駛成本僅9.6 元, 按每年行駛2萬公里計(jì), 3.6年即可收回成本價(jià)差。此外, 當(dāng)前油價(jià)仍呈現(xiàn)攀升趨勢(shì), 進(jìn)一步加大新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購買新能源汽車的價(jià)格顧慮, 邁出了市場(chǎng)推廣的第一步。但價(jià)格補(bǔ)貼只是暫時(shí)性政策, 新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵。要通過技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過長(zhǎng)等問題, 降低生產(chǎn)成本。二：妥善處理好三個(gè)關(guān)系

隨著國(guó)家扶持政策的出臺(tái), 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對(duì)此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個(gè)關(guān)系。(1).是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系：避免技術(shù)空心化。新能源汽車關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車組裝并不復(fù)雜, 在可以采購國(guó)外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。由于政府的大力扶持, 新能源汽車項(xiàng)目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業(yè)會(huì)急于從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車造勢(shì)。因此, 政府必須采取切實(shí)舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。(2).鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系：避免一哄而上。新能源汽車既要鼓勵(lì)發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。目前來看, 全國(guó)動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè), 到2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。對(duì)一些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，投資發(fā)展積極性較好的企業(yè)，政府更要做好產(chǎn)能引導(dǎo)規(guī)劃。此外, 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。

(3).節(jié)能與環(huán)保的關(guān)系：避免節(jié)能不環(huán)保。新能源汽車行駛中基本不會(huì)產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發(fā)嚴(yán)重污染問題。即使號(hào)稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對(duì)環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對(duì)較少。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。隨著新能源汽車的普及推廣, 電池回收利用或許會(huì)發(fā)展成為一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程

1.行政性政策階段 20世紀(jì)70年代末至90年代初，國(guó)家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。1979年國(guó)家實(shí)施了《環(huán)境保護(hù)法》，為保證在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中合理利用自然環(huán)境，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境，保護(hù)人民健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重大的作用。1994年國(guó)務(wù)院第十六次常務(wù)會(huì)議審議通過了《中國(guó)21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對(duì)具體落實(shí)中國(guó)環(huán)境保護(hù)基本國(guó)策，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。

2.市場(chǎng)化政策階段

20世紀(jì)90年代中后期至21世紀(jì)初，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化，國(guó)家政策也進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，使市場(chǎng)逐步發(fā)揮對(duì)節(jié)能的主導(dǎo)作用。1997年11月通過的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，為推動(dòng)全社會(huì)節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

3.戰(zhàn)略性政策階段

進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國(guó)家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國(guó)要實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗5年內(nèi)降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。2007年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出：到2010年，我國(guó)一次能源消費(fèi)總量控制目標(biāo)為27億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，年均增長(zhǎng)4％。2008年7月，溫家寶總理召開了國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作專題會(huì)議，強(qiáng)調(diào)一定要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)節(jié)能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實(shí)把這方面工作做好。2009年12月，中國(guó)努力推動(dòng)聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)第15次締約方大會(huì)與會(huì)各方通過了《哥本哈根協(xié)議》的達(dá)成，并在會(huì)上公布了控制溫室氣體排放的新的行動(dòng)目標(biāo)——到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展

就我國(guó)來說，在新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)汽車的漫長(zhǎng)過程中，政府必須大力推動(dòng)，才可能使這一替代過程盡可能縮短。尤其是在市場(chǎng)發(fā)展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)發(fā)揮作用的機(jī)制。

（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識(shí)。制定的標(biāo)準(zhǔn)一定要放眼世界、緊密結(jié)合本國(guó)實(shí)際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細(xì)，可以先出框架性標(biāo)準(zhǔn)，以后逐步完善。在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)前，政府或者行業(yè)組織應(yīng)該提供相關(guān)咨詢服務(wù)，盡量減少生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的盲目性。

（2）引導(dǎo)、支持提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術(shù)列入國(guó)家科技項(xiàng)目攻關(guān)計(jì)劃，直接給予財(cái)政支持。其次，政府應(yīng)該通過注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合發(fā)展平臺(tái)，通過研發(fā)、集成應(yīng)用各種先進(jìn)技術(shù)來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場(chǎng)開拓創(chuàng)造條件。從近期來看，中央和地方政府應(yīng)該通過財(cái)政補(bǔ)貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，除了專門的充電站建設(shè)，還可以考慮在加油站、大型商場(chǎng)、住宅區(qū)停車場(chǎng)加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時(shí)要求今后凡是新建加油站、大型停車場(chǎng)都必須配套建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。

（4）積極培育市場(chǎng)。市場(chǎng)連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者，是新能源汽車發(fā)展的重中之重。在消費(fèi)者猶豫不決之時(shí)，政府除了加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過財(cái)政政策推動(dòng)新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)規(guī)定在今后的政策采購公務(wù)用車中，必須有一定比例的新能源汽車。這樣，既可以直接帶來市場(chǎng)份額，同時(shí)也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)，還會(huì)給充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供真正看得見的商業(yè)前景。

（5）落實(shí)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側(cè)，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于出租汽車公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營(yíng)性實(shí)體購買的，除了購車補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對(duì)由此帶來的運(yùn)營(yíng)收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。

結(jié)束語

在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國(guó)汽車工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)車用能源多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。

參考文獻(xiàn)和資料：

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“節(jié)能減排”助推中國(guó)新能源汽車加快發(fā)展

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第五篇：新能源汽車論文

學(xué) 術(shù) 論 文

課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 07級(jí)汽車服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號(hào): *** 論文總成績(jī): 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

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目錄

前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)............................................................................................................................3 1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的原理.................................................................................................4 2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成.................................................................................................3.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn).............................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5

前 言

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。“十三五”期間即2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

新能源汽車

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

什么是燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。

海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù)

海格氫燃料電池公交客車采用的燃料類型為氫燃料，額定載客數(shù)量為35（人），總質(zhì)量為16500kg，整備質(zhì)量為11200kg，最高車速70(km/h)，變速箱采用的是機(jī)械式變速箱，這種變速器可以全力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于負(fù)載較大的汽車，有很大優(yōu)勢(shì)。車輛軸距5700(mm)，制動(dòng)系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動(dòng)，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動(dòng)力電池類型為ZYCD-75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的原理（圖1）

圖1

由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生的直流電經(jīng)過控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。

在電動(dòng)汽車開始行駛時(shí)，蓄電池組處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足汽車起動(dòng)要求，由其為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，并對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)氫氣供給足夠時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，由燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。

2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

燃料電池汽車（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車幾乎沒有差別，兩者不同之處主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。FCEV動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。燃料電池組發(fā)出的電力經(jīng)DC/AC逆變器后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛或經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當(dāng)汽車行駛需要的動(dòng)力超過燃料電池的發(fā)電能力時(shí)，蓄電池也參加工作，其電流經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)

供給燃料的同時(shí)，回收陽極沒有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。

（2）水/熱管理系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。

（3）控制/安全系統(tǒng)

根據(jù)負(fù)載對(duì)燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應(yīng)情況的變化，對(duì)反應(yīng)氣體和水/熱循環(huán)中的水進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)正常工作。

3.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）優(yōu)點(diǎn)

A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點(diǎn)擊輸出特性好 D．運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小 E．進(jìn)料種類廣（2）缺點(diǎn) A．技術(shù)成本高 B．基礎(chǔ)設(shè)施不足

C．安全性（運(yùn)輸和存儲(chǔ)）D．氫氣的價(jià)格較高 E．燃料電池壽命短

總結(jié)

燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了革命性的影響。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運(yùn)算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車的動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車，其動(dòng)力來自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。

因此，環(huán)保、清潔、免消耗石油的燃料電池車輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛將是未來發(fā)展趨勢(shì)，但是燃料電池汽車還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。燃料電池汽車必將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，并取代內(nèi)燃機(jī)車成為主流。

參考文獻(xiàn)

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