第一篇：汽車新能源論文中英文版

new energy automobile In 1839, Robert Anderson of Scotland to a carriage mounted on the battery and the electric motor, its successful transformation of the world's first a vehicle driven by electricity, which opened the curtain for the development of electric vehicles.Works flow route of electric vehicles: batterypower regulatordrivetrain-drive the vehicle, power drive Move and control system is the core of the electric car is different from different points of the internal combustion engine vehicle;From a global point of view, the development of electric vehicles in China and developed countries almost stand on the same starting line,the vehicle has been initially formed products development system supporting the management mechanism and team composition, pure electric vehicles, hybrid vehicles, fuel cell vehicles, like cars have been achieved, key components, the fuel cell engine is the formation of the system, high-power nickel-hydrogen batteries, lithium-ion battery performance has been greatly enhanced, multi-energy control system initially formed.The main purpose of this writing is to deepen their own understanding of electric vehicles, so that more people understand the new energy and electric vehicles, and the majority of their prime comrades of electric vehicles are interested ability, can also be for our country or for The world automobile Energy to contribute their value.Even China's electric car industry has made a lot of progress, but today such a grim situation, before the dual crisis of energy and the environment has not been resolved, still need to continue to work hard, especially shoulder motherland in the future development of the important task of contemporary college students should the burdens of this great mission and responsibility.新能源汽車

1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛由此拉開了電動汽車發(fā)展的帷幕。

電動汽車的工作原理流程路線：蓄電池 ——電流——電力調節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅動汽車行駛，電力驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點.從世界范圍來看，我國電動汽車的研制與國外發(fā)達國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上目前，整車方面已初步 形成產品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機制和團隊組合，純電動汽車混合動力汽車、燃料電池汽車樣車均已實現(xiàn)，關鍵零部件、燃料電池發(fā)動機已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。

寫本文的主要目的在于加深自己對電動汽車的認 識，同時讓更多的人了解新能源與電動汽車，而且廣大風華正茂的同志若對電動汽車有興趣，有能力，也可以為我國或者為世界汽車能源貢獻出自己的價值。即便我國的電動汽車產業(yè)取得了很多進步，但是在當今如此嚴峻的形勢下，在能源和環(huán)境的雙重危機還未解決之前，依然需要繼續(xù)努力奮斗，特別是肩負著祖國未來發(fā)展

第二篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

811112班

學號：81111207 王國慶

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一國或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護、低碳經(jīng)濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實現(xiàn)交通能源多元化，保護環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保意識深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點的新能源汽車產業(yè)得到各國政府和學者的關注。

1.1新能源汽車定義

嚴格來講，由于存在著相對概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說比較荒謬。因為隨著時間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個優(yōu)秀的名詞定義應該經(jīng)得起時間的考驗，而不應經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠，希望能在國際上找尋類似的定義，通過對著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對環(huán)境較為友好的，排放相對內燃機汽車較少的道路機動車。不難看出，這個定義也存在著相對的概念，并不具備太多的參考價值。

新能源汽車聚焦網(wǎng)認為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術“、”新結構“這三大基本要件中的任意二個，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車的后續(xù)介紹也支持了這個觀點，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術所驅動的）。

2.1新能源汽車的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計劃汽車專項

我國從“八五”期間開始了電動汽車的研究開發(fā)，并取得了一批成果且正在推動成果轉化及產業(yè)化。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車專項。這一舉措，既是我國汽車產業(yè)未來如何發(fā)展，向那個方向發(fā)展的一個指引，也是實現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟的有效途徑。2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。認為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。這標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產企業(yè)和產品實施管理和準入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對2007年《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》的進一步修訂和完善。主要是對準入條件和管理做了更加詳盡的細化和完善。

兩個規(guī)則的出臺和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟的一場技術革命的開始，新能源汽車產業(yè)將成為中國低碳經(jīng)濟最重要的著力點和新的增長點。不過，處于發(fā)展初期的中國新能源汽車產業(yè)也將面臨著技術創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國家對新能源汽車產業(yè)的日益重視。“十城千輛”工程自實施一年以來，在服務領域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動地方配套和產業(yè)100多億元。新能源汽車產業(yè)在運營、充電站各個領域已經(jīng)初具規(guī)模，通過明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結合，發(fā)展新能源汽車為國家戰(zhàn)略，進一步明晰以純電驅動為主要技術路線，有效帶動我國新能源汽車在人才、技術、產業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃和全面啟動階段進入到實施、攻堅階段。2010年5月31日，為加快汽車技術進步，培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推進節(jié)能減排，財政部、科技部、國家發(fā)改委等實施了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案。該試點方案由七章十九條組成。從補貼范圍、對象、方式，支持條件，補助標準與規(guī)模，資金申報與下達，監(jiān)督管理各個方面對新能源汽車補助范圍和對象做一界定。如在補助方式上，私人購買的范圍擴大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財政對生產汽車企業(yè)的補助也細化；在補助標準上，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定。按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。試點期內（2010-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，依法追究有關單位和人員的責任。

3.1 新能源汽車的分類及特點

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

3.1.1氣動汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量、通過高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發(fā)動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動汽車

純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實現(xiàn)經(jīng)濟效益。而其缺點包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動機。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲醚汽車的性價比將日益升高。同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負極傳導至正極，形成一種電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜，與氧發(fā)生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)這三個技術問題。

3.1.5燃氣汽車 燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發(fā)動機燃料，具備單

一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發(fā)動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動機的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15%后，發(fā)動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗階段。

4.1 新能源汽車的發(fā)展前景

專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點領域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向產業(yè)強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發(fā)達國家5～10年，此時政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產業(yè)化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產業(yè)化發(fā)展。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應按照這一層級循序漸進，從而實現(xiàn)質的飛躍。

當前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術平臺，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨立自主的知識產權建設，完整的關鍵零部件研發(fā)體系建設，以及實現(xiàn)從小批量整車生產逐漸發(fā)展至大規(guī)模產業(yè)化發(fā)展的目標。

第三篇：新能源汽車論文

淺 談 新 能 源 汽 車

摘要：由于經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，能源和污染問題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問題和改善空氣質量，是汽車產業(yè)發(fā)展至關重要的保證。本文主要對新能源的種類和新能源汽車的發(fā)展前景，進行了簡單介紹，并對我國新能源汽車的發(fā)展提出了幾點建議。

關鍵詞：汽車新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀，中國人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當不容樂觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車的保有量呈快速增長趨勢，而對環(huán)境的污染也就更加嚴峻。

面對如此嚴重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號、加強力度對汽車污染物排放的管理、淘汰報廢車、鼓勵研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對環(huán)境的保護其積極作用。

一、世界汽車能源及汽車環(huán)境 由于汽車的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習慣和生活方式。汽車給人們帶來了方便和進步，對社會發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車工業(yè)是世界發(fā)達國家的主要產業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車領域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車數(shù)量的迅速增長加快了有限石油的消耗，這時石油對汽車的發(fā)展就顯得尤為重要了。現(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車，也就解決了汽車對石油的依賴問題，這將對汽車和社會的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達國家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車中，氫能動力汽車太陽能汽車、混合動力汽車和燃料電池等汽車的發(fā)展也日益成熟，這標志著新能源必將在汽車領域占主導地位。

二、中國汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國汽車新能源技術取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。在整車技術上，我國目前建立了適用于公交、自用車市場的混合動力、燃料電池、純電動的動力系統(tǒng)技術平臺，在技術的研發(fā)上具有自主知識產權并掌握了整車集成技術；在基礎研究上，加大了對錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術等的研究力度和研發(fā)速度；在技術標準和檢測能力上，我國已出臺了35項技術標準，并具備了車用電池、電機、整車的檢測能力；在對新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領域，取得了突破性的進展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等；在新能源汽車的國際化上，積極向國際的先進技術學習并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個國家達成了合作意向，并且和美、德、意等國開展了實質性的合作。

雖然這幾年我國新能源汽車發(fā)展取得了很大的進步，但我們還要清醒地認識到我國的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進國家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產業(yè)化轉型的過程當中，存在著相關技術不成熟、不完善的問題，存在著產品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會配套設施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問題需要我們進一步加強國際合作，繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，利用好國家的相關優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進一步加快新能源汽車的發(fā)展。

三、各國家類新能源汽車的發(fā)展

（一）燃氣汽車近幾年，很多國家都在尋找能源短缺的問題，由于燃氣汽車對環(huán)境起積極作用，而且運用成本低、安全穩(wěn)定，燃氣汽車已經(jīng)得到了很多國家的認可。現(xiàn)在，很多的出租車都使用壓縮天然氣，燃氣代替燃油是中國汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產業(yè)帶來了一片光明。

（二）醇類燃料汽車

隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，醇類燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類燃料的應用與發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保證。

（三）混合動力汽車

混合動力汽車是指在原有汽車的基礎上，再加一個電動機來緩解低速動力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點有：混合動力汽車在內燃機功率不足時可用電池來充電，充分解決了汽車動力性不足的問題、在減速慢行時，也可用電池驅動，減少污染。由此得出，混合動力汽車至關重要。

（四）電動汽車

電動汽車主要是由電力驅動的汽車。由電源為發(fā)動機提供電能，電動機將電源的電能轉換為機械能，驅動汽車。現(xiàn)在，電動汽車最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動汽車的發(fā)展奠定了扎實的基礎。

（五）燃料電池汽車

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過一系列的變化轉化成電能，再通過電動機為汽車提供動力。純電動汽車可以做到真正的零排放標準，但是現(xiàn)在純電動汽車的行駛距離還不能夠太長。如果行駛距離增長，則電池的體積就會越大，重量越重。而這時燃料汽車就凸顯出了自己的優(yōu)勢。其行駛里程明顯高于電動汽車，能量也比電動汽車更易實現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類新能源汽車對環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅動汽車的主要燃料。隨著社會進步，各種輸送管線的不斷發(fā)展，各國的天然氣汽車會很快全面普及。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類替代燃料有利于解決汽車快速發(fā)展所帶來的石油資源短缺和環(huán)保問題，保證本國能源安全和實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問題，對國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類燃料作為液態(tài)燃料在儲運、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動力在國內外都經(jīng)過很多年發(fā)展和不斷完善，技術先進、產品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。由此可見，混合動力汽車很可能成為以后汽車行業(yè)節(jié)能減排的領頭者。

4、純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國發(fā)展新能源汽車的最終目標。

5、氫被稱為“21世紀的能源”，是我國解決面臨的能源短缺問題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對中國的發(fā)展起積極作用。

五、中國新能源汽車發(fā)展及建議

中國石油資源的匱乏、全球石油價格上漲的推動、各國的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴重、消費者的保護意識和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國新能源汽車有更快更好的發(fā)展，應以國家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅持自主創(chuàng)新，以市場需求為導向，建立技術創(chuàng)新體系，做到專項技術重點突破協(xié)調發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點，具體做好以下幾個方面的工作：

爭取關鍵技術的新突破，為新能源汽車的長遠發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車對所使用的電池要求比較高，動力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點研究電動汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關鍵技術。重點開發(fā)性價比高又容易引起市場接受的電動汽車產品，開發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動小型乘用車。

進一步加快基礎設施的建設，加大充電設施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車產品要得到大規(guī)模的推廣應用，就要有成熟的基礎設施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術研發(fā)，并通過十城千輛計劃，來支持基礎設施建設規(guī)劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡的建設。

加快技術標準的研究，完善技術標準體系參考國際上相關的技術標準規(guī)范，制定出與我國自主研發(fā)的產品和技術特征相配合的電動汽車標準體系，做好自有知識產權保護，加快技術標準的研究，跟上產業(yè)發(fā)展的步伐。同時，不斷積累經(jīng)驗，積極參與國際標準制定。

要深化市場推廣，探索商業(yè)推動模式。進一步深化現(xiàn)有的科技、財政聯(lián)合推動機制，建立專項資金，加大對示范產品的開發(fā)優(yōu)化和應用的財政補貼力度。擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結合。

加強人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎人才隊伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車的首要任務!積極實施電動汽車人才隊伍的培養(yǎng)建設計劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊伍，保障新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，為產業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國際技術交流合作，推動新能源汽車的國際化發(fā)展步伐。因為通過國際化運營能夠學習先進的經(jīng)驗，加快產業(yè)發(fā)展步伐，所以國際合作要積極的倡導、大力的支持。在電動汽車的技術研發(fā)、標準制定等方面積極開展與美、德等國和相關國際組織的合作和交流，加強技術標準和基礎設施等方面的國際化步伐。同時采用“走出去，請進來”的發(fā)展方式，積極與國外成熟的新能源汽車企業(yè)合資合作，面向國內外市場推動我國電動汽車的長遠發(fā)展

六、結論

汽車新能源對我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護國家的經(jīng)濟問題，保護國家的經(jīng)濟安全、其次，解決了環(huán)境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車產業(yè)的發(fā)展是一個復雜的發(fā)展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會沖破云霄來為人民服務。

參考文獻：

【1】 新能源汽車聚焦網(wǎng)http://www.tmdps.cn/.【2】 新能源汽車網(wǎng)http://www.tmdps.cn/.【3】 李曉丹《新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應用分析》，《中國能源》 【4】 萬鋼《中國電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展》，《中國環(huán)保產業(yè)》 【5】 《科教縱橫》2012年3月期

第四篇：新能源汽車論文

如何加快新能源汽車的發(fā)展

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和人口的增長，人類活動對地球系統(tǒng)的變化產生了巨大的影響，資源短缺、環(huán)境惡化、災害頻繁發(fā)生，日益威脅著人類的生存和發(fā)展。人類在日益發(fā)展的同時，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴重影響到人類社會的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時采取正確的方法解決，作為公民我們都應響應國家的號召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。高校作為培養(yǎng)人才的基地,從國家發(fā)展的長遠考慮, 要培養(yǎng)出一代又一代具有先進的環(huán)境資源理念和節(jié)約習慣的年輕人。所以作為當代大學生，我們要從身邊的事做起，保護環(huán)境，珍惜資源，響應“‘節(jié)能環(huán)保’我行動”的口號，并能積極地學習、宣傳相關知識，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)保”的行列中。

新能源汽車的發(fā)展意義

近年來，曾支撐20世紀人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機，除其儲藏量不斷減少外，更嚴重的是科學研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產生的二氧化碳氣體作為溫室效應氣體排放到大氣中后，人為地導致了全球變暖，引發(fā)了人們對未來社會發(fā)展動力來源的廣泛關注和思考。不少國家的能源戰(zhàn)略都有一個明顯的政策導向——鼓勵開發(fā)新能源，這既是國際市場上石油等傳統(tǒng)能源產品價格高昂壓力所致（非常時期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。汽車行業(yè)上也是如此，：在環(huán)境污染和能源危機的雙重壓力下，新能源汽車的研發(fā)勢在必行。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應對國際 金融危機、推動產業(yè)結構調整的重要措施。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術，開發(fā)汽車清潔代用燃料并實現(xiàn)產業(yè)化，成為當前世界汽車產業(yè)發(fā)展的最大焦點。對于我國汽車能源面臨的危機和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機遇，也是我國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。

廣義上來講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā)動機提供動力的汽車均可稱為新能源汽車。按能源動力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動汽車，包括蓄電池電動汽車或稱純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。按汽車構造和啟動原理方面劃分為熱機型動力系統(tǒng)、熱機一電力混合動力系統(tǒng)和電力型動力系統(tǒng)三種。新能源汽車的發(fā)張引發(fā)了一場新的技術革命，并將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)張趨勢。

新能源汽車發(fā)展需解決的4大問題

一：消費政策和完善服務網(wǎng)絡

新能源汽車市場沒有啟動的主要原因還在政府，政府在針對新能源汽車的消費制度上應該有一個有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對其的消費意識。從歷史的發(fā)展看，混合動力最先在日本和美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補貼的推動措施。這也是中國可以直接借鑒的經(jīng)驗。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛普銳斯補貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內可得到補貼。補貼的條件是，該車6 年內不得轉讓； 該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6 0 0 0 k m。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關的社會系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。而國內新能源汽車研發(fā)技術能否達到國際先進水平，將關系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。” 可見，新能源汽車要真正走向市場，配套政策和服務網(wǎng)絡是關鍵。

二:新能源汽車技術不夠成熟

專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發(fā)出有足夠能量的電池： 而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸?shù)入y題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內人士認為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產應用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。三：新能源汽車價格昂貴

東風本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格。“ 現(xiàn)在進口的混合動力車思域自動擋價格為2 6 ． 9 8 萬元，而國產的思域手動擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動擋也只有1 5 ． 7 8 萬元。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為2 0 萬元，或者稍高一點，他們就完全能夠承受了。” 據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動力的零部件價格要高1 0 ％ 左右。而且因為采用“ 機電合并” 模式，需要機械和電池2 種零部件，消費者認為比較麻煩。“ 但消費者對混合動力車思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。” 曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的消費者則說，“ 我覺得花近3 0 萬元買l 輛 1 ． 5 L 的車，再省油也太貴了。會有國人因為技術先進、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價格昂貴問題是當務之急。四：新能源汽車產業(yè)化規(guī)模化 2 0 0 7 年底，東風本田進口的混合動力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業(yè)內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產的混合動力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2 0 0 9 中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產銷規(guī)模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。

處理新能源發(fā)展問題的原則

一：技術創(chuàng)新是關鍵

隨著私人購買新能源汽車補貼政策的出臺,新能源汽車已具備一定性價比優(yōu)勢。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬元的國家補貼后, F3DM 售價與同檔次的普通F3 僅相差3萬元。根據(jù)目前油價電價, 傳統(tǒng)F3百公里行駛成本為51.2 元,F3DM 百公里行駛成本僅9.6 元, 按每年行駛2萬公里計, 3.6年即可收回成本價差。此外, 當前油價仍呈現(xiàn)攀升趨勢, 進一步加大新能源汽車的性價比優(yōu)勢。補貼政策使消費者逐漸減少購買新能源汽車的價格顧慮, 邁出了市場推廣的第一步。但價格補貼只是暫時性政策, 新能源汽車發(fā)展的關鍵是技術創(chuàng)新。是否掌握核心技術, 是決定新能源汽車企業(yè)競爭力高低的關鍵。要通過技術創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時間過長等問題, 降低生產成本。二：妥善處理好三個關系

隨著國家扶持政策的出臺, 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對此政府應做好引導, 切實處理好以下三個關系。(1).是創(chuàng)新與引進的關系：避免技術空心化。新能源汽車關鍵在于電池、電機、電控等核心技術, 汽車組裝并不復雜, 在可以采購國外關鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。由于政府的大力扶持, 新能源汽車項目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業(yè)會急于從國外買進關鍵零部件拼裝汽車造勢。因此, 政府必須采取切實舉措, 引導企業(yè)研發(fā)掌握核心技術, 建立自主知識產權, 并在此基礎上推進產業(yè)化, 避免新能源汽車成為進口關鍵技術的組裝工廠。(2).鼓勵與引導的關系：避免一哄而上。新能源汽車既要鼓勵發(fā)展, 又要做好企業(yè)產能規(guī)劃和布局。目前來看, 全國動力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產能過剩的隱憂。世界著名咨詢機構弗若斯特沙利文預測, 到2015年中國動力鋰電池產能將是實際需求的4倍~ 5倍。對一些產業(yè)基礎較好，投資發(fā)展積極性較好的企業(yè)，政府更要做好產能引導規(guī)劃。此外, 新能源汽車基礎設施建設也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進, 掌握好建設節(jié)奏, 避免盲目推進造成投資浪費。

(3).節(jié)能與環(huán)保的關系：避免節(jié)能不環(huán)保。新能源汽車行駛中基本不會產生污染, 但電池生產和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發(fā)嚴重污染問題。即使號稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產、回收降解等方面對環(huán)境的影響也有待進一步觀察。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術研究還相對較少。新能源汽車發(fā)展初期, 就應高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術, 探索電池回收利用模式。隨著新能源汽車的普及推廣, 電池回收利用或許會發(fā)展成為一個新產業(yè)。

中國節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程

1.行政性政策階段 20世紀70年代末至90年代初，國家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。1979年國家實施了《環(huán)境保護法》，為保證在社會主義現(xiàn)代化建設中合理利用自然環(huán)境，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動環(huán)境，保護人民健康，促進經(jīng)濟發(fā)展起到了重大的作用。1994年國務院第十六次常務會議審議通過了《中國21世紀議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵措施，對具體落實中國環(huán)境保護基本國策，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟的持續(xù)協(xié)調發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。

2.市場化政策階段

20世紀90年代中后期至21世紀初，隨著中國的經(jīng)濟體制逐步轉向市場化，國家政策也進一步適應市場經(jīng)濟體制的要求，使市場逐步發(fā)揮對節(jié)能的主導作用。1997年11月通過的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，為推動全社會節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護和改善環(huán)境，促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

3.戰(zhàn)略性政策階段

進入21世紀，世界能源緊缺和環(huán)境污染進一步加劇，國家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國要實現(xiàn)單位GDP能耗5年內降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標。2007年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出：到2010年，我國一次能源消費總量控制目標為27億噸標準煤左右，年均增長4％。2008年7月，溫家寶總理召開了國務院節(jié)能減排工作專題會議，強調一定要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認識加強節(jié)能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實把這方面工作做好。2009年12月，中國努力推動聯(lián)合國氣候變化大會第15次締約方大會與會各方通過了《哥本哈根協(xié)議》的達成，并在會上公布了控制溫室氣體排放的新的行動目標——到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

促進我國新能源汽車發(fā)展

就我國來說，在新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)汽車的漫長過程中，政府必須大力推動，才可能使這一替代過程盡可能縮短。尤其是在市場發(fā)展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場規(guī)模和市場發(fā)揮作用的機制。

（1）加緊制定、出臺相關國家標準。在制定標準的過程中，應該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達成廣泛共識。制定的標準一定要放眼世界、緊密結合本國實際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細，可以先出框架性標準，以后逐步完善。在標準正式出臺前，政府或者行業(yè)組織應該提供相關咨詢服務，盡量減少生產企業(yè)發(fā)展的盲目性。

（2）引導、支持提升產業(yè)技術水平。首先，應把有關發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術列入國家科技項目攻關計劃，直接給予財政支持。其次，政府應該通過注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵有實力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應用問題，構建產學研用聯(lián)合發(fā)展平臺，通過研發(fā)、集成應用各種先進技術來推進產業(yè)化。（3）加快配套設施建設。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應該積極作為，大力支持充電站建設，為新能源汽車的市場開拓創(chuàng)造條件。從近期來看，中央和地方政府應該通過財政補貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設、運營以大力支持，相關地方政府還應抓緊制定充電站建設規(guī)劃，為充電站建設預留出土地資源。從長遠來看，除了專門的充電站建設，還可以考慮在加油站、大型商場、住宅區(qū)停車場加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時要求今后凡是新建加油站、大型停車場都必須配套建設新能源汽車充電設施。

（4）積極培育市場。市場連著生產者和消費者，是新能源汽車發(fā)展的重中之重。在消費者猶豫不決之時，政府除了加強宣傳引導之外，必須率先垂范，通過財政政策推動新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務領域的推廣應用，同時規(guī)定在今后的政策采購公務用車中，必須有一定比例的新能源汽車。這樣，既可以直接帶來市場份額，同時也給生產者、消費者一個明確的信號，還會給充電站的建設運營提供真正看得見的商業(yè)前景。

（5）落實汽車生產、消費的財政補貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進新能源汽車產業(yè)加快發(fā)展，在供給側，給予新能源汽車生產者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側，對個人消費者購買新能源汽車的給以直接補貼，補貼額的大小，應該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格上具有競爭力；對于出租汽車公司、客貨運輸公司等經(jīng)營性實體購買的，除了購車補貼外，還應該對由此帶來的運營收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。

結束語

在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀，我國汽車工業(yè)唯有堅持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)車用能源多元化，才能促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。

參考文獻和資料：

饒達：加速新能源車發(fā)展的建議

http://auto.ifeng.com/news/comprehensive/20100420/277465.shtml

“節(jié)能減排”助推中國新能源汽車加快發(fā)展

http://wenku.baidu.com/view/1b58b322192e45361066f585.html 1.《節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展》 劉永和，馮贊

2.《世界新能源汽車發(fā)展動態(tài)》祝毓 3.《我國新能源汽車的發(fā)展和探討》 王海良

第五篇：新能源汽車論文

學 術 論 文

課 程 名 稱: 汽車底盤構造A 課 程 代 碼: 學院(直屬系): 交通與汽車工程學院 年級/專業(yè)/班: 07級汽車服務工程1班 學 生 姓 名: 劉 代 雯 學 號: *** 論文總成績: 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學 院: 交通與汽車工程學院

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目錄

前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動機............................................................................................................................3 1.燃料電池發(fā)動機的原理.................................................................................................4 2.燃料電池發(fā)動機的構成.................................................................................................3.燃料電池發(fā)動機的優(yōu)缺點.............................................................................................5 總結................................................................................................................................5

前 言

中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進入產業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

新能源汽車

《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

什么是燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。

海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術參數(shù)

海格氫燃料電池公交客車采用的燃料類型為氫燃料，額定載客數(shù)量為35（人），總質量為16500kg，整備質量為11200kg，最高車速70(km/h)，變速箱采用的是機械式變速箱，這種變速器可以全力協(xié)助發(fā)動機，對于負載較大的汽車，有很大優(yōu)勢。車輛軸距5700(mm)，制動系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動力電池類型為ZYCD-75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。

燃料電池發(fā)動機

1.燃料電池發(fā)動機的原理（圖1）

圖1

由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學能轉換為電能，產生的直流電經(jīng)過控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧寗与姍C，經(jīng)傳動系統(tǒng)驅動車輪。

在電動汽車開始行駛時，蓄電池組處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足汽車起動要求，由其為驅動系統(tǒng)提供能量，并對電池進行預熱，燃料電池動力系統(tǒng)不需要工作。當氫氣供給足夠時，燃料電池動力系統(tǒng)起動，由燃料電池動力系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量。當車輛能量需求較大時，燃料電池動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅動系統(tǒng)提供能量；當車輛能量需求較小時，燃料電池動力系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

2.燃料電池發(fā)動機的構成

燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)

燃料電池汽車（FCEV）的外形和內部空間等于普通汽車幾乎沒有差別，兩者不同之處主要在于動力系統(tǒng)。FCEV動力系統(tǒng)的基本結構如圖所示。燃料電池組發(fā)出的電力經(jīng)DC/AC逆變器后進入電動機，驅動汽車行駛或經(jīng)DC/DC轉換器向蓄電池充電，當汽車行駛需要的動力超過燃料電池的發(fā)電能力時，蓄電池也參加工作，其電流經(jīng)DC/DC轉換器進入電動機，驅動汽車行駛。

（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)

供給燃料的同時，回收陽極沒有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。

（2）水/熱管理系統(tǒng)

發(fā)動機的產物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。

（3）控制/安全系統(tǒng)

根據(jù)負載對燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應情況的變化，對反應氣體和水/熱循環(huán)中的水進行控制，保證系統(tǒng)正常工作。

3.燃料電池發(fā)動機的優(yōu)缺點

（1）優(yōu)點

A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點擊輸出特性好 D．運行平穩(wěn)，噪聲小 E．進料種類廣（2）缺點 A．技術成本高 B．基礎設施不足

C．安全性（運輸和存儲）D．氫氣的價格較高 E．燃料電池壽命短

總結

燃料電池技術在汽車上的應用給汽車產業(yè)發(fā)展帶來了革命性的影響。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內燃機技術取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡通訊的發(fā)展改變了人們生活習慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車的動力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車，其動力來自燃料電池，而不是內燃機，可以減少燃料消耗，產生更少的污染物排放，當以氫作燃料時，能真正實現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟環(huán)保觀念。

因此，環(huán)保、清潔、免消耗石油的燃料電池車輛替代傳統(tǒng)內燃機車輛將是未來發(fā)展趨勢，但是燃料電池汽車還面臨著技術進一步完善、穩(wěn)定，成本進一步下降的要求，在我國實現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要10年甚至更長時間。燃料電池汽車必將引發(fā)汽車產業(yè)的革命，并取代內燃機車成為主流。

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