第一篇：中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文

學(xué)院：汽車(chē)學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)運(yùn)用技術(shù) 班級(jí)：汽運(yùn)1101班 姓名:李永俊

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文

摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問(wèn)題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡(jiǎn)略概述了新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；零排放；高效能；發(fā)展趨勢(shì)

一、前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車(chē)將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車(chē)企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車(chē)加速發(fā)展提供了契機(jī)。

二、新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前正在開(kāi)

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發(fā)的新能源汽車(chē)包括氣動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)燃料汽車(chē)以及以植物油為燃料的汽車(chē)等。

（一）氣動(dòng)汽車(chē)

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過(guò)高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車(chē)稱(chēng)為氣動(dòng)汽車(chē)。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無(wú)污染物輻射氮?dú)饣蚩諝猓瑢?shí)現(xiàn)真正的零污染。

（二）純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車(chē)

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無(wú)色無(wú)味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車(chē)不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車(chē)的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲

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醚汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒(méi)有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

（四）氫燃料汽車(chē)

氫燃料汽車(chē)采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車(chē)干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車(chē)最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。推廣氫能汽車(chē)需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

（五）燃?xì)馄?chē)

燃?xì)馄?chē)主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車(chē)。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞郑紵耆坏趸锖臀⒘５呐欧帕糠浅５停坏蜏貑?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車(chē)。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

（六）醇類(lèi)燃料汽車(chē)

醇類(lèi)燃料汽車(chē)是指利用醇類(lèi)燃料作為動(dòng)力源的新型汽車(chē)。醇類(lèi)燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽

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油按既定比例配制成混合燃料。醇類(lèi)燃料汽車(chē)可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

三、中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況與趨勢(shì)

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)3種整車(chē)技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車(chē)的思路，“新能源”開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)構(gòu)圖。

2004年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)。

2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開(kāi)發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄?chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)；開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車(chē)做出概念界定，并制定了各類(lèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)提供了政策保障。

2007年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車(chē)、過(guò)橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)始節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。

2009年3月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線(xiàn)，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出了未來(lái)3年新能源車(chē)形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純

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電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬(wàn)元。

我國(guó)新能源利用可以追溯到20世紀(jì)50年代末的沼氣利用，但新能源產(chǎn)業(yè)在我國(guó)規(guī)模化的發(fā)展卻是在近幾年的時(shí)間。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但同時(shí)，我國(guó)具備豐富的天然資源優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)需求空間，在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)扶持下，新能源領(lǐng)域成為投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。

1、中國(guó)新能源發(fā)展現(xiàn)狀

（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度加快

目前，中國(guó)新能源發(fā)展較快，利用比較廣泛的新能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能和生物質(zhì)能。

中國(guó)太陽(yáng)能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來(lái)都占據(jù)世界總保有量的一半以上，到2006年，中國(guó)太陽(yáng)能熱水器年生產(chǎn)能力已超過(guò)1800萬(wàn)平方米，運(yùn)行保有量達(dá)到9000萬(wàn)平方米。全國(guó)有3000多家太陽(yáng)能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，年總產(chǎn)值近200億元。

2006年我國(guó)乙醇總產(chǎn)量約350萬(wàn)噸，其中燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到130萬(wàn)噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物柴油達(dá)到6萬(wàn)噸，農(nóng)村沼氣產(chǎn)量突破1.7億立方米。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整

我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈不完整或上下游產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法對(duì)接問(wèn)題。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建

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設(shè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)兩部分。其中風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)可以細(xì)分為整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)和零部件制造產(chǎn)業(yè)。我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，上游生產(chǎn)能力和研發(fā)水平在全球處于較低水平，而下游的風(fēng)電建設(shè)發(fā)展速度卻位居世界前列，上下游發(fā)展速度和規(guī)模明顯不能銜接，我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到約束。

上游，我國(guó)兆瓦級(jí)以上的整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，國(guó)內(nèi)部分廠(chǎng)商通過(guò)與國(guó)外廠(chǎng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)、得到國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)許可證等方式具備了兆瓦級(jí)機(jī)組設(shè)備生產(chǎn)能力，但技術(shù)和市場(chǎng)尚不成熟，還未能大規(guī)模應(yīng)用；同時(shí)，我國(guó)風(fēng)電設(shè)備關(guān)鍵零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)整機(jī)制造能力的需求。下游，我國(guó)近年來(lái)風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)大型發(fā)電集團(tuán)、企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)風(fēng)電項(xiàng)目，風(fēng)電設(shè)備需求持續(xù)高漲。

（3）平均技術(shù)水平偏低、利用成本較高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源利用起步較晚，新能源利用技術(shù)平均水平偏低。目前，我國(guó)新能源利用的大部分核心技術(shù)和設(shè)備制造依賴(lài)進(jìn)口，技術(shù)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高，而技術(shù)和設(shè)備部分一般占新能源投資的絕對(duì)比重，導(dǎo)致我國(guó)新能源利用成本高，同類(lèi)產(chǎn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱。

2、中國(guó)新能源發(fā)展前景

（1）國(guó)家政策將為新能源發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境

為優(yōu)化國(guó)內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)公布實(shí)施了《可再生能源法》，制定了可再生能源發(fā)電優(yōu)先上網(wǎng)、全額收

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購(gòu)、價(jià)格優(yōu)惠及社會(huì)公攤的政策。建立了可再生能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，支持資源調(diào)查、技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)示范工程建設(shè)和農(nóng)村可再生能源開(kāi)發(fā)利用。發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，編制完成了《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2010年使可再生能源消費(fèi)量達(dá)到能源消費(fèi)總量的10%，到2020年達(dá)到15%的發(fā)展目標(biāo)。

（2）自主技術(shù)研發(fā)將為新能源發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)

近兩年，我國(guó)新能源利用技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)能力持續(xù)提高，為新能源利用持續(xù)利用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

我國(guó)風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)能力迅速提高。2006年5月，2MW風(fēng)電增速齒輪箱在重齒問(wèn)世，填補(bǔ)了我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的空白；2006年11月13日，國(guó)內(nèi)第一套在自己制造的模具上生產(chǎn)的1.5MW風(fēng)力機(jī)葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國(guó)已經(jīng)具備了自主研制生產(chǎn)兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)葉片能力。2007年，繼2006年我國(guó)1.5M變速恒頻雙饋風(fēng)力電機(jī)組，“兆瓦級(jí)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)及變流器”通過(guò)成功鑒定后，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2MW變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝試用，正式并入國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)行，該機(jī)組是目前中國(guó)最大功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

（3）產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)與民營(yíng)企業(yè)異軍突起為新能源發(fā)展注入動(dòng)力

新能源發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)巨頭和民間資本重點(diǎn)投資對(duì)象，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)發(fā)展重要的戰(zhàn)略之一。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

新能源發(fā)電，特別是風(fēng)力發(fā)電受到國(guó)內(nèi)發(fā)電集團(tuán)追捧，我國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)均不同程度進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。截至2007，中國(guó)大唐集團(tuán)公司風(fēng)電總裝機(jī)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)千瓦；2007年9月，華電集團(tuán)成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷(xiāo)售；華能集團(tuán)成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽(yáng)能利用及其他新能源項(xiàng)目的投資、開(kāi)發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工程建設(shè)。

受到新能源利用技術(shù)條件限制以及產(chǎn)業(yè)鏈斷接等因素影響，我國(guó)部分新能源開(kāi)發(fā)離產(chǎn)業(yè)化利用還有一段距離，但同時(shí)，迅速成長(zhǎng)壯大的新能源企業(yè)、國(guó)家發(fā)展政策對(duì)新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術(shù)將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專(zhuān)線(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶(hù)可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線(xiàn)，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

步。

此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)成為規(guī)避純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過(guò)渡性新能源汽車(chē)技術(shù)。而燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是清潔能源汽車(chē)的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車(chē)生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

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2011.（10）.

第二篇：中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文

學(xué)院： 專(zhuān)業(yè)： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文

摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問(wèn)題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡(jiǎn)略概述了新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；零排放；高效能；發(fā)展趨勢(shì)

一、前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車(chē)將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車(chē)企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車(chē)加速發(fā)展提供了契機(jī)。

二、新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)包括氣動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)燃料汽車(chē)以及以植物油為燃料的汽車(chē)等。

（一）氣動(dòng)汽車(chē)

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過(guò)高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車(chē)稱(chēng)為氣動(dòng)汽車(chē)。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無(wú)污染物輻射氮?dú)饣蚩諝猓瑢?shí)現(xiàn)真正的零污染。

（二）純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車(chē)

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無(wú)色無(wú)味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車(chē)不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車(chē)的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒(méi)有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

（四）氫燃料汽車(chē)

氫燃料汽車(chē)采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車(chē)干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車(chē)最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。推廣氫能汽車(chē)需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

（五）燃?xì)馄?chē)

燃?xì)馄?chē)主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車(chē)。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞郑紵耆坏趸锖臀⒘５呐欧帕糠浅５停坏蜏貑?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車(chē)。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

（六）醇類(lèi)燃料汽車(chē)

醇類(lèi)燃料汽車(chē)是指利用醇類(lèi)燃料作為動(dòng)力源的新型汽車(chē)。醇類(lèi)燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類(lèi)燃料汽車(chē)可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

三、中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)3種整車(chē)技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車(chē)的思路，“新能源”開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)構(gòu)圖。

2004年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)。

2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。

2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開(kāi)發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄?chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)；開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車(chē)做出概念界定，并制定了各類(lèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)提供了政策保障。

2007年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車(chē)、過(guò)橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)始節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。

2009年3月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線(xiàn)，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)提出了未來(lái)3年新能源車(chē)形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安·時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。

2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬(wàn)元。

四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專(zhuān)線(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶(hù)可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線(xiàn)，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。

此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)成為規(guī)避純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過(guò)渡性新能源汽車(chē)技術(shù)。而燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是清潔能源汽車(chē)的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車(chē)生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

 參考文獻(xiàn)

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2011.（10）.

第三篇：論文新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

前言

尋求新動(dòng)力源的背景

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車(chē)是油耗大戶(hù)，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車(chē)行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車(chē)保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車(chē)的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車(chē)尾氣，此外，汽車(chē)排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車(chē)噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國(guó)作為石油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)大國(guó)，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16個(gè)在中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品水平與國(guó)外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車(chē)工業(yè)面臨的壓力更大。

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

____________________________________________________________________________________________ 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性

20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著技術(shù)的進(jìn)步,以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)涌現(xiàn)出來(lái)。近年來(lái),隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來(lái)越多的重視,以美國(guó)、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和以巴西為代表的發(fā)展中國(guó)家都積極展開(kāi)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐。中國(guó)作為崛起中的大國(guó), 發(fā)展新能源汽車(chē)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

我國(guó)雖然剛剛開(kāi)始邁入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)的保有量與普及率偏低，但增長(zhǎng)速度卻非常明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國(guó)平均千人汽車(chē)擁有量為25輛；2007年，千人汽車(chē)擁有量達(dá)到32輛(不含低速汽車(chē))，僅為世界平均值的1/4，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，道路交通需求仍將擴(kuò)大，未來(lái)汽車(chē)保有量將保持進(jìn)一步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，可以預(yù)計(jì)：我國(guó)已經(jīng)是世界上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將會(huì)保持一種較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。然而，汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，使我國(guó)石油需求大幅增加,導(dǎo)致石油對(duì)外依存度急劇上升。不僅如此，有資料顯示我國(guó)工業(yè)化正處于快速發(fā)展階段并且已經(jīng)進(jìn)入了中期的后發(fā)展階段，在這階段快速的工業(yè)化已經(jīng)導(dǎo)致了污染加重、溫室氣體排放大幅增加的局面，并且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)持續(xù)下去，如果不采取措施甚至?xí)訃?yán)重污染環(huán)境。因此新能源汽車(chē)的發(fā)展并且普及十分必要。

傳統(tǒng)能源的短缺和有限性凸顯新能源開(kāi)發(fā)的必要性和緊迫性。眾所周知，能源短缺是一個(gè)世界性的問(wèn)題。有關(guān)資料顯示，地球上尚未開(kāi)采的原油儲(chǔ)藏量已不足2萬(wàn)億桶，石油將在未來(lái)40年左右枯竭，天然氣將在60年內(nèi)用盡。在2050年之前，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將越來(lái)越多地依賴(lài)煤炭。其后在2250到2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應(yīng)面臨枯竭。從我國(guó)的情況來(lái)看，總地質(zhì)儲(chǔ)量居世界第三；但從人均占有量來(lái)看，只有世界人均占有量的1/2，是美國(guó)的1/

10、俄羅斯的1/7。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)能源需求缺口量到2030年大約為2.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2050年大約為4.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而我國(guó)煤炭剩余可開(kāi)采量約900億噸，可供開(kāi)采不足百年(有的說(shuō)是60年)；石油剩余可開(kāi)采量為23億噸，僅可開(kāi)采14年；天然氣剩余可開(kāi)采量為6310億立方米，可供開(kāi)采不超過(guò)32年。傳統(tǒng)能源的短缺和有限性，凸顯了新能源開(kāi)發(fā)的必要性和緊迫性。

中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，仰賴(lài)新能源的開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)實(shí)行粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，能源資源利用效率低下。按美元計(jì)算，中國(guó)現(xiàn)在每萬(wàn)美元GDP所消耗的能源數(shù)量是美國(guó)的3倍、德國(guó)的5倍、日本的近6倍。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)披露，中國(guó)一噸煤產(chǎn)生的效率僅相當(dāng)美國(guó)的28.6%，歐盟的16.8%，日本的10.3%。我國(guó)33種主要產(chǎn)品的單位能耗比國(guó)際平均水平高出46%。2003年，中國(guó)消耗了占世界總消費(fèi)量30%的煤炭，卻只創(chuàng)造了僅占全球總量4%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。我國(guó)能源利用效率比發(fā)達(dá)國(guó)家落 1

師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

____________________________________________________________________________________________ 后20年，相差10-20個(gè)百分點(diǎn)。有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)能源資源的開(kāi)發(fā)利用面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。在過(guò)去的30年里，我國(guó)的能源消費(fèi)總量已經(jīng)翻了一番，超過(guò)了13億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，成為僅次于美國(guó)的世界第二大能源消耗國(guó)。與此同時(shí)，2008年，我國(guó)進(jìn)口石油2.18億噸，預(yù)計(jì)到2020年前后將超過(guò)日本，成為亞太地區(qū)第一大石油進(jìn)口國(guó)。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，到2010年和2020年，我國(guó)汽車(chē)消耗石油將分別達(dá)到1.38億噸和2.56億噸，分別約占全國(guó)石油總消耗量的43%和67%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)能源需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。

開(kāi)拓能源新產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)后石油時(shí)代的經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)。不出五十年，石油耗竭后的世界將是新能源的一統(tǒng)天下，誰(shuí)要是占領(lǐng)了這一領(lǐng)域的制高點(diǎn)，誰(shuí)就將贏得這個(gè)世界。因此我國(guó)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)迫在眉睫，而新能源汽車(chē)正是目前這一階段要加大努力的方向。比如，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在汽車(chē)使用過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并完全擺脫了對(duì)石油資源的依賴(lài)，將成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)發(fā)展的最終目標(biāo)。

在這樣的背景下,中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)就具有了重大的現(xiàn)實(shí)意義,不僅有利于降低對(duì)石油的依賴(lài)、保證我國(guó)的能源安全,也有利于我國(guó)的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展,并為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇,可以說(shuō),中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的需要是越來(lái)越迫切了，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將在我國(guó)市場(chǎng)上掀起一股熱潮。

新能源汽車(chē)發(fā)展的意義

(1)發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

我國(guó)用于汽車(chē)能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量依賴(lài)從國(guó)外進(jìn)口石油。屆時(shí)世界石油資源也會(huì)出現(xiàn)匱乏，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升。所以節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車(chē)將會(huì)促進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（2）發(fā)展新能源汽車(chē)是控制城市污染的需要

燃油汽車(chē)的尾氣排放已給環(huán)境帶來(lái)了破壞，世界各國(guó)都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此尋求無(wú)污染或低污染的 “綠色汽車(chē)”成為各國(guó)的基本國(guó)策，也是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的需要。

（3）發(fā)展新能源汽車(chē)能夠縮短我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與世界先進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的差距。新能源汽車(chē)的主要種類(lèi)及技術(shù)狀況

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____________________________________________________________________________________________ 新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。

汽車(chē)對(duì)新能源的基本要求：（1）能源要儲(chǔ)量豐富

我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到3430萬(wàn)輛，汽車(chē)對(duì)能源的消耗巨大，作為汽車(chē)動(dòng)力的能源必須儲(chǔ)量豐富，才能保證汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。

（2）能源的能量密度要高

能源的能量密度越高，汽車(chē)的燃料箱體積就越小，就會(huì)減輕汽車(chē)的自重。在同樣的條件下，汽車(chē)的續(xù)駛里程就越長(zhǎng)，并且動(dòng)力性能越好。因此對(duì)汽車(chē)的能源要求密度越高越好。

（3）能源的污染要小

目前，大規(guī)模使用石油產(chǎn)品的汽車(chē)，已造成了環(huán)境的嚴(yán)重污染，各國(guó)政府都在考慮制定更加嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此新能源汽車(chē)必須要明顯減少尾氣排放的污染，甚至要達(dá)到零排放，才能被人們廣泛接受。

（4）經(jīng)濟(jì)性要好

世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車(chē)要廣泛進(jìn)入市場(chǎng)，必須在價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢(shì)，這就要求車(chē)用能源售價(jià)低廉，并且使用費(fèi)用低。

（5）使用性能要好

新能源汽車(chē)的能源必須使用儲(chǔ)存方便，能夠長(zhǎng)距離運(yùn)輸，并且運(yùn)輸成本低廉，要有較高的運(yùn)輸安全性，不易燃燒、爆炸。

1.1混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。

混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充； 3

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____________________________________________________________________________________________ 負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。1.2純電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

純電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。

1.3 燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。

燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）零排放或近似零排放；（2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；（3）降低了溫室氣體的排放；（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；

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____________________________________________________________________________________________（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。1.4 氫動(dòng)力汽車(chē)

氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。

氫動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

氫動(dòng)力汽車(chē)缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。

1.5 燃?xì)馄?chē)

燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。

1.6 生物乙醇汽車(chē)

乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)（FFV）。新能源汽車(chē)的其他方案

2.1 提高舊能源汽車(chē)的效率

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____________________________________________________________________________________________ 目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無(wú)疑問(wèn)，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。

2.2 空氣動(dòng)力汽車(chē)

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。

2.3 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)

利用飛輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿(mǎn)負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

2.4 超級(jí)電容汽車(chē)

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。其優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。

三、中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)

(1)中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)

我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。電動(dòng)自行車(chē)作為一種新型交通工具，近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)得到廣泛普及，它憑借快捷、輕便、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿(mǎn)足普通百姓生活需求等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來(lái)維持年增量超過(guò)80%以上，至2007年增速放緩，如圖10所示。

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____________________________________________________________________________________________

2000年，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，2001年60萬(wàn)輛，但到2003年，奇跡般達(dá)到400萬(wàn)輛。2005年，全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)900萬(wàn)輛。2006年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)1950萬(wàn)輛。目前，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。

電動(dòng)自行車(chē)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車(chē)的理念深入人心，為電動(dòng)汽車(chē)奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。可以作為車(chē)用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。

目前國(guó)內(nèi)研究、生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有：保定風(fēng)帆電池有限公司，長(zhǎng)沙豐日電池有限公司，北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司，山東圣陽(yáng)電源實(shí)業(yè)有限公司，江蘇雙登集團(tuán)公司等。

研究、生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有：北京有色金屬研究總院，比亞迪有限公司，雷天能源集團(tuán)，北京理工大學(xué)，春蘭集團(tuán)，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海灣電源集團(tuán)公司等。

開(kāi)展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有20余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司，青鳥(niǎo)華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州)有限公司，恒正科技(蘇州)有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。

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____________________________________________________________________________________________ 廣泛用于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī)等。其中永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)中有著很好的應(yīng)用前景。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠(chǎng)(山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司)，重慶電機(jī)廠(chǎng)(重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司)，湘潭電機(jī)廠(chǎng)，永濟(jì)電機(jī)廠(chǎng)，四川東風(fēng)電機(jī)廠(chǎng)，永康市博宇汽車(chē)電機(jī)廠(chǎng)，江蘇省雙星微型電機(jī)廠(chǎng)等。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)永磁無(wú)刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海21所、無(wú)錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。

(2)中國(guó)的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)。油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破，車(chē)用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。這一系列技術(shù)非常適合在我國(guó)能源資源狀況下推廣應(yīng)用。

從能源狀況來(lái)看，相對(duì)于高達(dá)50%的石油對(duì)外依存度，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬(wàn)～5000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國(guó)電力來(lái)源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來(lái)越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，足以支持我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的快速發(fā)展。這些條件為我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供了充足的能源保障。

從自然資源來(lái)看，在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方面，我國(guó)也有著天然優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件———電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。

在代用燃料汽車(chē)的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國(guó)西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車(chē)提供了能源保障。

總之，我國(guó)擁有的豐富的自然資源，可以為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供有力保障，為我國(guó)車(chē)用能源轉(zhuǎn)型和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(3)中國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)高度重視

我國(guó)政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政策以及國(guó)家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國(guó)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。為確保國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施，國(guó)務(wù)院總理在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車(chē)技術(shù);的重要部署。經(jīng)過(guò)一年

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____________________________________________________________________________________________ 的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國(guó)務(wù)院總理又在2009年政府工作報(bào)告中對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號(hào)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時(shí)也為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。2009年3月20日，中國(guó)正式了公布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。規(guī)劃目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到2011年，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。政策措施有：?jiǎn)?dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節(jié)能和新能源汽車(chē)；縣級(jí)以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車(chē)；建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。

地方政府也積極響應(yīng)配合國(guó)家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。2009年北京市出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來(lái)啟動(dòng)“綠標(biāo);公交車(chē)隊(duì)計(jì)劃，未來(lái)預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)1000輛新能源車(chē)。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造，并將于2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車(chē)整車(chē)和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。機(jī)會(huì)也意味著挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)抓住這次契機(jī)，堅(jiān)定不移地加快新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐。

在代用燃料汽車(chē)方面，已基本確定了因地制宜發(fā)展的方針政策。2007年8月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》中，將天然氣汽車(chē)(尤其是雙燃料汽車(chē))列為天然氣利用的優(yōu)先領(lǐng)域。目前國(guó)內(nèi)燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到產(chǎn)業(yè)成熟期。

我國(guó)醇醚燃料的工業(yè)化發(fā)展正穩(wěn)步進(jìn)行。2006年開(kāi)始，國(guó)家發(fā)布了《加強(qiáng)生物燃料乙醇項(xiàng)目建設(shè)管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》、《生物燃料乙醇及車(chē)用乙醇汽油“十一五;發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策，明確提出“因地制宜，非糧為主;的發(fā)展原則，大力發(fā)展非糧乙醇，并在《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中制定了五年計(jì)劃，到2010年，生產(chǎn)燃料乙醇522萬(wàn)噸，屆時(shí)乙醇汽油使用量將占全國(guó)汽油用量的75%，增加非糧原料燃料乙醇年利用量200萬(wàn)噸，生物柴油年利用量達(dá)到20萬(wàn)噸；到2020年，生物燃料乙醇年利用量達(dá)到1000萬(wàn)噸，生物柴油年利用量達(dá)到200萬(wàn)噸。在政策支持下，湖北、河北、江蘇、江西、重慶5省(市)啟動(dòng)了非糧生產(chǎn)乙醇專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，我國(guó)非糧生產(chǎn)生物燃料乙醇的發(fā)展正在提速。

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____________________________________________________________________________________________(以上內(nèi)容節(jié)選自《2009中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》。此次出版發(fā)行的《2009中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》是關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性報(bào)告，是匯集了多位專(zhuān)家、學(xué)者，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深顧問(wèn)的協(xié)助下，共同撰寫(xiě)而成的全面論述我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的權(quán)威性著作。此部著作，是繼2008年推出的“中國(guó)首部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)”——《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2008》之后，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）三方再度合作的結(jié)晶。)

4新能源汽車(chē)發(fā)展主要障礙及其解決方案

新能源汽車(chē)雖然可以有效減少市區(qū)有害氣體的排放和煙霧濃度,同時(shí)也減少CO2 的排放。許多國(guó)家和廠(chǎng)商都積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)(PEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)(包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)PHEV)和燃料電池汽車(chē)(FCV)。但是諸多障礙和困難限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及,從全球范圍來(lái)看, 一場(chǎng)打破約束、沖出困境的行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)展。（1）充電基礎(chǔ)設(shè)施

推廣PEV和PHEV的主要困難就是缺少全面的電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而,目前全球許多廠(chǎng)商和政府已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,來(lái)評(píng)估建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的方法,并正著手進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。

（2）氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施

開(kāi)發(fā)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施是一個(gè)巨大工程。目前,為汽車(chē)研究提供支持的汽車(chē)用氫燃料補(bǔ)給站已基本建立。在補(bǔ)給站內(nèi)儲(chǔ)存氫燃料仍然是一個(gè)難題。（3）氫燃料的生產(chǎn)

氫的生產(chǎn)是一項(xiàng)重要的全球性業(yè)務(wù)。目前絕大多數(shù)氫的生產(chǎn)是采用蒸氣甲烷重整法,這意味著該方法產(chǎn)生CO2。其他生產(chǎn)方法包括煤(產(chǎn)生CO2)或生物質(zhì)氣化、高溫水裂解和一些新興技術(shù),如利用陽(yáng)光從水中分出氫的光解方法。用化石燃料發(fā)電,再用電使水分解的方法也產(chǎn)生CO2 ,水解的效率只有大約70% ,氫氣壓縮的效率大約為90% ,在電動(dòng)機(jī)輸出階段,燃料電池將燃料能量轉(zhuǎn)化為直流電的效率最大為65% ,因此,電能輸出到電動(dòng)機(jī)輸出的效率大約為41%。相比之下,直接向純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池充電時(shí), ACAC 轉(zhuǎn)化效率為95% ,因此,最終效率為79%。（4）續(xù)駛里程

充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長(zhǎng)一直是阻滯純電動(dòng)汽車(chē)普及的主要障礙，對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō),在電動(dòng)模式時(shí), PEV 和PHEV行駛距離有限仍是個(gè)問(wèn)題。尤其是PEV,它沒(méi) 10

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____________________________________________________________________________________________ 有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機(jī)(ICE),再充電時(shí)也需要很長(zhǎng)時(shí)間。盡管如此,戴姆勒克萊斯勒的研究指出大多數(shù)歐洲人每天行駛距離約50 km,而PEV的續(xù)駛里程是其2倍為97 km,對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已足夠。類(lèi)似的雪佛蘭Volt車(chē)每次再充電的續(xù)駛里程目標(biāo)約為64 km,對(duì)于美國(guó)大約78%的上班族來(lái)說(shuō)已足夠。目前所選用制造商的23輛PEV的續(xù)駛里程,平均值為185 km,行駛里程范圍64～402 km。僅使用電動(dòng)模式的10 輛PHEV平均續(xù)駛里程為68 km,行駛里程范圍26～97 km。（5）成本

目前HEV和PEV所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴,首批大規(guī)模銷(xiāo)售的PEV和PHEV所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。通用汽車(chē)公司認(rèn)為PHEV的電動(dòng)續(xù)駛里程每增加16 km其成本將增加約1 500美元,但豐田的Prius續(xù)駛里程增加16 km的成本為5 000美元。（6）核心部件

作為新能源汽車(chē)核心部件，電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。在國(guó)內(nèi)隨著“十城千輛”新能源汽車(chē)示范工程的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)一些車(chē)用電機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行小批量生產(chǎn)并通過(guò)裝車(chē)考核，能夠很好地滿(mǎn)足整車(chē)需求。“

5結(jié)論

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____________________________________________________________________________________________ 發(fā)展新能源汽車(chē)是對(duì)百年來(lái)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)最重要的變革，是對(duì)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的巨大驅(qū)動(dòng)力，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上所遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)，車(chē)企不僅面臨著巨大的資金投入，還有很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整、巨大的建設(shè)投資、服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價(jià)格不菲的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)將會(huì)如何？消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)除了費(fèi)用偏高之外，對(duì)其技術(shù)的可靠性還存有諸多的疑慮，同時(shí)對(duì)維修保養(yǎng)費(fèi)用是否昂貴、維修保養(yǎng)點(diǎn)是否普及、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善以及電源保障有無(wú)問(wèn)題等也表示擔(dān)憂(yōu)。凡此種種，都會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)不小的負(fù)面影響。但無(wú)論遇到什么樣的困難和問(wèn)題，我們都必須要想明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問(wèn)題是前進(jìn)中的問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路，還需要政策上的引擎、技術(shù)上的突破、成本上的降低、市場(chǎng)上的拓展，只要我們堅(jiān)定信念，就一定能夠克服各種困難和破解各種難題，就會(huì)搶占發(fā)展新能源汽車(chē)的先機(jī)，就會(huì)走在全球新能源汽車(chē)工業(yè)的前列，我國(guó)的新能源汽車(chē)工業(yè)就會(huì)不斷地發(fā)展壯大，就會(huì)迎來(lái)美好的明天。

致謝

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間過(guò)得真快，三年的校園生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校山東凱文科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂(lè)充實(shí)的校園生活。

在這里我要感謝我的指導(dǎo)老師，沒(méi)有您的悉心指導(dǎo)就沒(méi)有這篇論文的順利完成。三年的生活相處不久，卻從您身上學(xué)到了太多，必將終身受益。

感謝我的父母，沒(méi)有你們，就沒(méi)有我的今天，你們的支持與鼓勵(lì)，永遠(yuǎn)是支撐我前進(jìn)的最大動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

____________________________________________________________________________________________ [2] 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則[S].2007,72 號(hào)文件。[3] 楊妙梁.世界燃料電池車(chē)發(fā)展動(dòng)向

（三）[J].汽車(chē)與配件，2005，（5）：34-37。[4] 徐漢章, 羅慧超.混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)展及相關(guān)建議[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2007,1:15-17。[5] 陳全世,信繼欣.中國(guó)電動(dòng)車(chē)輛研究與開(kāi)發(fā)[M].北京理工大學(xué)出版社, 2005。

第四篇：新能源汽車(chē)論文

新能源汽車(chē)

——我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

811112班

學(xué)號(hào)：81111207 王國(guó)慶

汽車(chē)是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國(guó)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車(chē)工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)能夠有效降低汽車(chē)排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車(chē)廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車(chē)可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車(chē)工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識(shí)深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到各國(guó)政府和學(xué)者的關(guān)注。

1.1新能源汽車(chē)定義

嚴(yán)格來(lái)講，由于存在著相對(duì)概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說(shuō)比較荒謬。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個(gè)優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國(guó)際上找尋類(lèi)似的定義，通過(guò)對(duì)著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車(chē)，顧名思義，這種類(lèi)型的汽車(chē)就是指對(duì)環(huán)境較為友好的，排放相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)較少的道路機(jī)動(dòng)車(chē)。不難看出，這個(gè)定義也存在著相對(duì)的概念，并不具備太多的參考價(jià)值。

新能源汽車(chē)聚焦網(wǎng)認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)的定義還比較寬泛，只要新型車(chē)輛滿(mǎn)足”新能源“、”新技術(shù)“、”新結(jié)構(gòu)“這三大基本要件中的任意二個(gè)，都能稱(chēng)之為新能源汽車(chē)。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車(chē)的后續(xù)介紹也支持了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車(chē)是由替代燃料與新型汽車(chē)技術(shù)所驅(qū)動(dòng)的）。

2.1新能源汽車(chē)的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計(jì)劃汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)

我國(guó)從“八五”期間開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，并取得了一批成果且正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國(guó)家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)。這一舉措，既是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車(chē)概念。認(rèn)為新能源汽車(chē)是指：采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等。這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始像對(duì)普通汽車(chē)一樣，對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對(duì)2007年《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的進(jìn)一步修訂和完善。主要是對(duì)準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。

兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說(shuō)明新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命的開(kāi)始，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)，處于發(fā)展初期的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問(wèn)題。此后，有關(guān)新能源汽車(chē)和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日益重視。“十城千輛”工程自實(shí)施一年以來(lái)，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車(chē)，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)、充電站各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，通過(guò)明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結(jié)合，發(fā)展新能源汽車(chē)為國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步明晰以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線(xiàn)，有效帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)在人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段進(jìn)入到實(shí)施、攻堅(jiān)階段。2010年5月31日，為加快汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等實(shí)施了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案。該試點(diǎn)方案由七章十九條組成。從補(bǔ)貼范圍、對(duì)象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)助范圍和對(duì)象做一界定。如在補(bǔ)助方式上，私人購(gòu)買(mǎi)的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購(gòu)買(mǎi)、整車(chē)租賃和電池租賃三種形式，中央財(cái)政對(duì)生產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助資金必須專(zhuān)款專(zhuān)用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對(duì)違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

3.1 新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)包括氣動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)燃料汽車(chē)以及以植物油為燃料的汽車(chē)等。

3.1.1氣動(dòng)汽車(chē)

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過(guò)高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車(chē)稱(chēng)為氣動(dòng)汽車(chē)。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無(wú)污染物輻射氮?dú)饣蚩諝猓瑢?shí)現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)型，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車(chē)

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無(wú)色無(wú)味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車(chē)不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車(chē)的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒(méi)有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車(chē)

氫燃料汽車(chē)采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車(chē)干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車(chē)最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。推廣氫能汽車(chē)需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

3.1.5燃?xì)馄?chē) 燃?xì)馄?chē)主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車(chē)。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞郑紵耆坏趸锖臀⒘５呐欧帕糠浅５停坏蜏貑?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車(chē)。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類(lèi)燃料汽車(chē)

醇類(lèi)燃料汽車(chē)是指利用醇類(lèi)燃料作為動(dòng)力源的新型汽車(chē)。醇類(lèi)燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類(lèi)燃料汽車(chē)可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

4.1 新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專(zhuān)線(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶(hù)可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線(xiàn)，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。

能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。

從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)成為規(guī)避純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過(guò)渡性新能源汽車(chē)技術(shù)。而燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是清潔能源汽車(chē)的終極發(fā)展方面。我國(guó)各大型企業(yè)以及高級(jí)院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級(jí)循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車(chē)生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

第五篇：新能源汽車(chē)論文

淺 談 新 能 源 汽 車(chē)

摘要：由于經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，能源和污染問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車(chē)發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問(wèn)題和改善空氣質(zhì)量，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。本文主要對(duì)新能源的種類(lèi)和新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀(jì)，中國(guó)人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來(lái)的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴(yán)重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當(dāng)不容樂(lè)觀(guān)，特別是隨著生活水平的提高，汽車(chē)的保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而對(duì)環(huán)境的污染也就更加嚴(yán)峻。

面對(duì)如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車(chē)限號(hào)、加強(qiáng)力度對(duì)汽車(chē)污染物排放的管理、淘汰報(bào)廢車(chē)、鼓勵(lì)研發(fā)和使用新能源汽車(chē)，所有的這些措施，都是為了減少汽車(chē)污染物的排放，這對(duì)環(huán)境的保護(hù)其積極作用。

一、世界汽車(chē)能源及汽車(chē)環(huán)境 由于汽車(chē)的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習(xí)慣和生活方式。汽車(chē)給人們帶來(lái)了方便和進(jìn)步，對(duì)社會(huì)發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對(duì)環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車(chē)工業(yè)是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車(chē)領(lǐng)域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)加快了有限石油的消耗，這時(shí)石油對(duì)汽車(chē)的發(fā)展就顯得尤為重要了。現(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車(chē)，也就解決了汽車(chē)對(duì)石油的依賴(lài)問(wèn)題，這將對(duì)汽車(chē)和社會(huì)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國(guó)家越來(lái)越重視無(wú)污染汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無(wú)污染汽車(chē)已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車(chē)中，氫能動(dòng)力汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池等汽車(chē)的發(fā)展也日益成熟，這標(biāo)志著新能源必將在汽車(chē)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

二、中國(guó)汽車(chē)、能源及環(huán)境近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車(chē)得到了快速的發(fā)展。在整車(chē)技術(shù)上，我國(guó)目前建立了適用于公交、自用車(chē)市場(chǎng)的混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并掌握了整車(chē)集成技術(shù)；在基礎(chǔ)研究上，加大了對(duì)錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術(shù)等的研究力度和研發(fā)速度；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力上，我國(guó)已出臺(tái)了35項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并具備了車(chē)用電池、電機(jī)、整車(chē)的檢測(cè)能力；在對(duì)新能源汽車(chē)性能起著決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性的進(jìn)展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟(jì)耐用的車(chē)用鋰離子電池、車(chē)用燃料電池、車(chē)用電機(jī)等；在新能源汽車(chē)的國(guó)際化上，積極向國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個(gè)國(guó)家達(dá)成了合作意向，并且和美、德、意等國(guó)開(kāi)展了實(shí)質(zhì)性的合作。

雖然這幾年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國(guó)家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問(wèn)題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問(wèn)題需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，利用好國(guó)家的相關(guān)優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)的發(fā)展。

三、各國(guó)家類(lèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展

（一）燃?xì)馄?chē)近幾年，很多國(guó)家都在尋找能源短缺的問(wèn)題，由于燃?xì)馄?chē)對(duì)環(huán)境起積極作用，而且運(yùn)用成本低、安全穩(wěn)定，燃?xì)馄?chē)已經(jīng)得到了很多國(guó)家的認(rèn)可。現(xiàn)在，很多的出租車(chē)都使用壓縮天然氣，燃?xì)獯嫒加褪侵袊?guó)汽車(chē)發(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的發(fā)展為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一片光明。

（二）醇類(lèi)燃料汽車(chē)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，醇類(lèi)燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來(lái)。醇類(lèi)燃料作為汽車(chē)燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類(lèi)燃料的應(yīng)用與發(fā)展是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要保證。

（三）混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)是指在原有汽車(chē)的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點(diǎn)有：混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)可用電池來(lái)充電，充分解決了汽車(chē)動(dòng)力性不足的問(wèn)題、在減速慢行時(shí)，也可用電池驅(qū)動(dòng)，減少污染。由此得出，混合動(dòng)力汽車(chē)至關(guān)重要。

（四）電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)主要是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。由電源為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問(wèn)題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開(kāi)發(fā)，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）燃料電池汽車(chē)

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過(guò)一系列的變化轉(zhuǎn)化成電能，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車(chē)可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離還不能夠太長(zhǎng)。如果行駛距離增長(zhǎng)，則電池的體積就會(huì)越大，重量越重。而這時(shí)燃料汽車(chē)就凸顯出了自己的優(yōu)勢(shì)。其行駛里程明顯高于電動(dòng)汽車(chē)，能量也比電動(dòng)汽車(chē)更易實(shí)現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類(lèi)新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的主要燃料。隨著社會(huì)進(jìn)步，各種輸送管線(xiàn)的不斷發(fā)展，各國(guó)的天然氣汽車(chē)會(huì)很快全面普及。天然氣汽車(chē)將為汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類(lèi)替代燃料有利于解決汽車(chē)快速發(fā)展所帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)保問(wèn)題，保證本國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問(wèn)題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類(lèi)燃料作為液態(tài)燃料在儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)外都經(jīng)過(guò)很多年發(fā)展和不斷完善，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車(chē)的必經(jīng)之路。由此可見(jiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)很可能成為以后汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的領(lǐng)頭者。

4、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在汽車(chē)使用過(guò)程中能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問(wèn)題，這必將成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的最終目標(biāo)。

5、氫被稱(chēng)為“21世紀(jì)的能源”，是我國(guó)解決面臨的能源短缺問(wèn)題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無(wú)污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對(duì)中國(guó)的發(fā)展起積極作用。

五、中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展及建議

中國(guó)石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國(guó)的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識(shí)和生活水平提高的情況下，新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國(guó)新能源汽車(chē)有更快更好的發(fā)展，應(yīng)以國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，做到專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

爭(zhēng)取關(guān)鍵技術(shù)的新突破，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車(chē)對(duì)所使用的電池要求比較高，動(dòng)力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車(chē)的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)性?xún)r(jià)比高又容易引起市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車(chē)和純電動(dòng)小型乘用車(chē)。

進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車(chē)產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，就要有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施配套，要有效支持新能源汽車(chē)充電成套技術(shù)研發(fā)，并通過(guò)十城千輛計(jì)劃，來(lái)支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國(guó)際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。同時(shí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。

要深化市場(chǎng)推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專(zhuān)項(xiàng)資金，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的模式，并積極探索車(chē)電分離、電池租賃、整車(chē)租賃等新型的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎(chǔ)人才隊(duì)伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車(chē)的首要任務(wù)!積極實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)計(jì)劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊(duì)伍，保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國(guó)際技術(shù)交流合作，推動(dòng)新能源汽車(chē)的國(guó)際化發(fā)展步伐。因?yàn)橥ㄟ^(guò)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國(guó)際合作要積極的倡導(dǎo)、大力的支持。在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開(kāi)展與美、德等國(guó)和相關(guān)國(guó)際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國(guó)際化步伐。同時(shí)采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的發(fā)展方式，積極與國(guó)外成熟的新能源汽車(chē)企業(yè)合資合作，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

六、結(jié)論

汽車(chē)新能源對(duì)我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車(chē)首要是解決了能源問(wèn)題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，保護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全、其次，解決了環(huán)境污染的問(wèn)題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程，雖然困難重重，但它總有一天必定會(huì)沖破云霄來(lái)為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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