第一篇：2013年中國新能源汽車產業發展趨勢分析[范文模版]

2013年中國新能源汽車產業發展趨勢分析

政策支撐體系日臻完善，相關實施細則逐步落地

將新能源汽車列為汽車產業可持續發展的重要方向，中央及地方政府已經從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。2012年7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，對節能與新能源產業發展的技術路線、主要目標、主要任務、保障措施、規劃落實等重要方面做了明確規定，我國新能源汽車產業進入了全面的政策扶植階段。2012年10月18日，工信部公布了《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，進一步細化了新能源汽車研發領域的支持政策。2013年新能源汽車補貼政策將延長三年，補貼方式按照節油效果執行，將對培育新能源汽車私人購買環境帶來更大的好處。

地方政府大力推動，示范工程加快產業化進程

目前，我國新能源汽車處于市場啟動初期，中央和地方各級政府運用各種行政手段和經濟手段推進新能源汽車產業發展。中央政府將新能源汽車作為汽車產業“彎道超車”的核心環節，出臺多項政策、標準等文件大力推動新能源汽車產業發展，目前各項試點工作正有序開展。廣東、北京、江蘇、安徽、河南等省市先后公布了相關的新能源汽車發展規劃，對未來新能源汽車的發展寄予厚望。我國新能源汽車經過一定程度的發展，已形成北京、上海、深圳、江蘇、浙江、長株潭等集聚區。其中北京、上海產業鏈基本完善；浙江、深圳等整車及動力電池產業發展態勢良好；江蘇、長株潭地區是動力電池重點集聚區。

新能源汽車企業海外并購潮興起，中國新能源汽車搶占市場的機會來臨

2012年，多家企業陷入危機。A123的宣布破產、插電式混合動力豪華轎車廠商菲斯克公司因資金鏈斷缺，也正面臨被收購的局面。在美國新能源汽車企業陷入危機的同時，我國新能源汽車企業正在世界范圍內逐步崛起。2013年1月，萬向集團成功收購了美國A123；2013年2月，中投公司協助天齊集團收購泰利森，天齊鋰業將成為全球最大的礦石提鋰廠商和全球第二大鋰鹽供應商；東風、吉利、北汽、萬向競購菲克斯公司。中國企業對美國龍頭公司的收購，進一步完善了我國新能源汽車產業技術鏈，提高了我國新能源汽車產業的技術水平，將對我國新能源汽車產業整體發展產生積極作用。

新能源汽車私人乘用車市場進展緩慢，但產業長期向好趨勢顯著

私人乘用車是我國汽車市場的主要組成部分，但目前我國新能源汽車的應用主要集中在商用車領域，私人乘用車市場進展緩慢。根據中汽協統計，截至2012年底，我國累計投入新能源汽車2.74萬輛，私人購買僅4400余輛。雖然目前私人乘用車市場份額較小，但市場向好趨勢顯著。面向消費者的調查結果顯示：有意向購買或租賃新能源乘用車的受訪者占所有受訪者的86%，表明消費者正逐步重視和接受新能源汽車，隨著技術的進步及基礎設施的完善，龐大的私人乘用車市場將逐步開啟，新能源車產業長期向好趨勢顯著。

第二篇：臨沂新能源汽車產業情況介紹

臨沂新能源汽車產業情況介紹

臨沂是省政府確定的全省七個新能源汽車推廣試點城市之一，也是全省惟一有純電動汽車生產資質的城市。臨沂電動汽車產業化初具規模，全市有新能源汽車整車生產企業14家，主要車型包括電動乘用車、電動商用車、電動警務車等，全年生產各類車輛近萬輛。預計到?十二五?末，臨沂市電動車產業銷售收入將突破200億元。其中，沂星電動汽車公司計劃投資2.1億元年產5000輛電動大客車，投資15億元年產5萬輛電動乘用車，項目投產后，銷售收入近百億元，利稅10億元。此外還將新上綠源公司年產100萬輛、澳柯瑪擴產100萬輛、格侖特擴產50萬輛電動自行車項目，項目投產后，集群電動自行車產能300萬輛，實現銷售收入100億元以上、利稅10億元。到2015年，全市計劃投資15個億，形成年產13萬輛新能源電動汽車的生產能力。臨沂還計劃到2013年建成充電站13個(目前已有兩座)，電動汽車修理廠3個，建立完善市場節能與新能源汽車檢驗檢測中心，運營狀態監控中心。

一、純電公交車。自2010年2月份開始在公交線路上示范運行純電動公交車，目前，臨沂市公交總公司共有K9、K10、K13、K15、K20、K87、—1—

K18七路電動公交車上路運行。臨沂市在路運營的新能源公交已達490輛，運營規模已經超過了幾個‘十城千輛’示范城市。

山東沂星電動汽車有限公司，前身是臨沂汽車改裝廠，隸屬于市運輸公司，以生產?飛燕?牌客車為主，是臨沂惟一一家客車制造企業。該電動客車單車售價130萬元，最高車速可達100公里/小時以上，鉛晶電池組使用壽命大于3年15萬公里，車輛續航里程300多公里。公司年產能力已達到900臺，計劃于5月底動工建設一個5000平方米的大車間，預計到2015年，公司電動公交車年產量將實現2000臺。公司正在研發一些新產品，包括電動小轎車、城際電動公交車、機場擺渡車以及電動醫療采血車等。其中，首輛城際電動公交車將于5月底下線。山東沂星電動汽車有限公司，公司旗下兩款車型也已經獲得工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》

二、小型純電低速電動車。主要產品為電動旅游觀光車、電動高爾夫車、電動清潔車、電動警務車、電動乘用車。

沂南縣電動車產業集群已成規模，建有專業電動車園區，是我市重要電動車生產地及。擁有澳柯瑪、綠源、格侖特、新大洋等電動車整車生產企業12家、配套企業90余家，從業人員近萬

人，年產能突破200萬輛，被評為 ?山東省優質電動自行車生產基地?，成為全國繼江蘇、浙江、天津之后新崛起的電動車生產基地。

臨沂沂達電動汽車有限公司于2010年8月成立，是由江蘇常州普其特軸承有限公司、武漢理工大學及臨沂四方機械制造有限公司共同投資建設。公司地址位于臨沂經濟技術開發區。2011年5月底首款電動轎車成功下線并實現量產，現已行銷10多個省份。目前擁有多個成熟產品，重量最低能做到700千克。沂達電動汽車新廠區2012年完工后，電動汽車年產量達20000輛，2015年全部項目建設完成后，年生產能力5萬輛。

臨沂凱迪工程機械有限公司位于中國山東臨沂經濟開發區，公司專業從事搬運機械及農機具的生產及研發，現主導產品為ZL936型以下30余種內燃輪式裝載機。公司開發了M8系列電動汽車整車整備質量：880kg，動力電池采用可維護鉛酸電池，電池容量1200AH(12V/120AH*10只)，電池重量:32KG/只，電機功率：4KW，電力控制系統12V直流電，控制器電壓60V，充電電壓220V，充電器輸出電壓60V，充電時間7個小時

山東久力、中國王力集團等新能源汽車企業的生產基地也正在緊張的建設之中。

三、充換電站。臨沂市已共有焦莊、鞏村、義堂、柳青河4座大型電動汽車充電站，直流莊46個，交流莊85個，其中已經于2010年6月23日投入運營的焦莊充換電站即為山東省首座充換電站，也是全國規模最大的充換電站。

焦莊電動汽車充換電站，位于臨沂市焦莊沂州路，目前共建設31個直流充電樁，20個交流充電樁，配電容量3200千伏安可同時滿足30臺電動公交車和20臺社會乘務車充電需要，是省內首座，也是全國規模最大、技術標準最先進的電動汽車充電站。自2010年6月23日投運以來，焦莊電動汽車充電站一直處于滿負荷運行狀態。運行不到一年時間，該站已完成12568臺次充電任務，充電217萬千瓦時，是目前全國運營狀況最好的充電站之一。

鞏村電動汽車充換電站是市第二個電動汽車充電站，位于河東區南部，東臨東興路，距離臨沂飛機場1公里，占地面積15.3畝。工程投資約2200萬元，配電設計總容量2000千伏安，一期投運設備容量1000千伏安。已建設充電設備18套，其中直流充電樁8臺，交流充電樁10臺，可同時為8臺電動公交車和10臺帶有車載充電設備的小型電動汽車充電。

沂南縣向陽電動車充換電站位于沂南縣澳柯瑪大道與向陽路東南交匯處，占地面積約

18.36畝，工程投資約2700萬元，并已于2011年6月30日投入運營。沂南向陽電動汽車充換電站是全市九縣建設的第一座充換電站，工程投資2700萬元，一期建設充電設備15套，二期將建設電池更換充電車間、60組電池更換充電裝置。

臨沂柳青河電動汽車充電站位于北城新區三和十一街與三和十二街之間，沂蒙路東側。臨沂柳青河電動汽車充電站一期工程配電總容量1250千伏安，安裝1250千伏安變壓器1臺，建設直流充電樁8個、交流充電樁6個，可滿足8輛電動公交車和6輛純電動家用轎車同時充電；二期工程將建設大型集中充換電站，滿足純電動公交車和家用轎車更換電池的需求。

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第三篇：2011,四川新能源汽車產業概況

四川新能源汽車產業發展概況

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? 憑借傳統汽車產業的集群優勢和良好的配套服務體系，四川在新能源

汽車尤其是電動汽車產業方面已經具備了一定基礎。四川省電動汽車的實用化條件日趨成熟，將成為全國率先系統建設電動汽車充電設施的省份。四川省正積極籌建包括整車企業、關鍵零件企業及科研院所等在內的全省電動汽車產業聯盟，形成產學研用資源共享、整體發力的新能源汽車產業。

? 資源儲量、科研支持以及內在需求將在未來進一步推動新能源汽車產

業的快速發展。

o 獨特的資源秉賦為四川發展新能源汽車產業提供了先天的條

件。四川豐富的釩礦、鋰礦和稀土資源（儲量分別位列全國第一、第二、第四位），為發展車用釩離子動力、鋰離子、鎳氫

電池提供了原材料保障。同時，四川作為水電大省，發電量全

國排名第10，低電價、富余電能都是助推四川省新能源汽車產

業發展的優勢。相關規劃預計到2012年四川省新能源汽車生產

能力達到2萬輛，到2015年達到5萬輛。四川將發展成為中國重

要的新能源汽車生產和示范基地。

o 四川企業及科研單位已經在新能源汽車三大關鍵部件（“電

機、電控、電池”）的研發和生產方面形成了一定的優勢。一

汽豐田、川汽集團、一汽大眾成都分公司、成都客車等整車企

業已經具備較強的總裝實力；中科院成都有機所已掌握鋰離子

電池生產核心技術，電池隔膜制造技術處于國內領先水平；四

川東風電機廠開發生產的電動汽車電機設備占國內同類產品市

場份額的80%左右，現已積極投入電控系統的研發制造。各方

面技術的日趨成熟，為新能源汽車產業的發展增加了助力。

o 強大的內需是拉動新能源汽車產業不斷擴大的根本原因。由于

石油供應緊張，同時四川家庭汽車發展速度迅猛，未來市場空

間廣闊，四川發展電動汽車或混合動力汽車的內生動力強大。

? 四川新能源汽車產業的持續擴大將催生新的投資機會。盡管目前為止

四川新能源汽車已有初步發展，其大規模產業化仍需解決配套服務能力、基礎設施建設以及汽車動力電池的耐用度和安全性等難點。這些難點一方面為四川新能源汽車的進一步發展提出了挑戰，另一方面也為國內外資本進入提供了可能的機會。

第四篇：2018年新能源汽車產業結構調整

2018年年百萬輛時代來臨新能源汽車產業發展將轉向市場驅動

我國新能源汽車產業初具規模，涌現出一批具有國際競爭力的領軍企業。業內人士預計，2017年我國新能源汽車銷量將達到70萬輛，2018年有望超過100萬輛。隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業支持方向開始向“扶優扶強”轉換，行業全面進入調整升級階段。業內人士認為，2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國新能源汽車產業將由政府驅動加速轉向市場驅動。

一、迎來快速發展期

中汽協秘書長助理許海東向中國證券報記者表示，按照目前增速，新能源汽車2017年70萬輛銷量目標應該可以達成。預計2018年新能源汽車銷量增速保持在40%至50%，明年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

根據中國汽車工業協會數據，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度產銷量創歷史新高；1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。

2017年，國家出臺了多項新能源汽車相關政策，覆蓋范圍包括補貼、基礎設施、宏觀統籌、技術研發等多個方面，推動實現《中國制造2025》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中的重要戰略目標。其中，2017年9月公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）被普遍認為奠定了未來中國新能源汽車產業格局。該項政策將于2018年4月1日起實施，2019年開始正式考核。

中國汽車工程學會常務副理事長張進華對中國證券報記者表示，雙積分政策實施以后，新能源汽車產業將通過積分制借助市場的力量倒逼企業，推動企業加速電動化轉型，政府補貼也將逐漸退出，通過市場調節激勵新能源汽車發展。

國家對于產業的補貼政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽車補貼將全面退出。這也意味著政府主導的培育市場模式進入尾聲，企業主導培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

業內人士表示，由于電池成本的昂貴以及充電基礎設施的落后，后補貼時代新能源汽車依然處于弱勢。市場預計要到2025年，新能源汽車才能達到燃油汽車相同的購買經濟性，未來3-8年里新能源汽車產業發展仍然需要政策持續支持。張進華認為：“隨著補貼的加速退出，應該在純電動汽車和插電式混合動力汽車上繼續保持一定程度的稅收優惠。補貼退出、稅收保留將有助于新能源汽車產業的持續健康發展。”

隨著國家禁售燃油車時間表研究計劃提上議程，長安、北汽等自主品牌也相繼拋出傳統燃油車禁售時間表。2017年以來，吉利、長安、長城等越來越多的企業加速推出混合動力汽車以應對平均燃料消耗量挑戰。業內人士預計，基于自身技術積累與優勢，加快布局不同類型的混合動力汽車技術和車型，將成為主要汽車企業實現節能減排目標的普遍選擇。

新能源汽車作為戰略性新興產業，其投資帶動作用正在顯現。根據已獲批新建純電動乘用車企業投資規模與產能規劃，總投資額約328億元、規劃產能91萬輛，則每萬輛產能投資額約3.6億元。按照2016年《中國新能源汽車產業發展報告》對投資規模的計算方法，預計到2020年新能源汽車將達到200萬輛產能，可以帶動包括新能源整車、動力電池、電機和充電樁建設的直接投資規模1.43萬億元。

中國汽車技術研究中心首席專家劉斌認為，預計下一步國家發改委與工信部將提高新建純電動汽車投資門檻，預計在企業研發、資金實力和可持續發展等方面繼續提高要求的同時，地方政府也將加強規范產業發展工作。預計新申請企業的獲批難度將有所加大，但有技術和持續發展能力的企業還將繼續進入。

新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期，全球各大車企已將產業戰略重心轉移到以新能源汽車為核心的新型技術路線上。如通用、福特、戴姆勒、寶馬、大眾等都提出了新能源汽車發展中長期規劃，預計2018年，新車型將大批涌現。此外，隨著造車新勢力產品研發進度加快，傳統車企資源進一步向新能源汽車傾斜，新能源汽車企業及產品開始步入優勝劣汰的過程，現有競爭格局正在被打破和重塑。

二、動力電池企業表現分化

新能源汽車產業的巨大需求有力地推動了動力電池的技術進步和產業規模的擴大。目前，我國電池產業規模達到世界第一，總體水平位列世界前三；我國的動力電池產業鏈，尤其是正負極電池材料，在國際市場占有率保持第一。部分動力電池企業已經進入世界知名汽車企業的供應鏈體系。

從產業發展角度看，中國目前已形成以珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津區域為主的四大動力電池產業化聚集區域。根據公開數據，目前已經有超過250家動力電池企業開展動力電池的研發及產業化工作，投入的產業資金超過1000億元。

數據顯示，今年以來，工信部累計發布11批推薦車型目錄，共包括3113個車型。從推廣目錄的電池分類來看，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是客車電池的主要類型，其中磷酸鐵鋰累計占比達到74%，在純電動客車占比更是高達88%；錳酸鋰累計占比達到20%，錳酸鋰在插混客車占比較高；三元電池雖然有進入，但是仍處在研發推廣初期。乘用車方面，三元電池已經成為乘用車的主流，2017年的累計占比已經達到76%。專用車方面，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占據66%和27%的市場。按照總體技術路徑來看，鋰離子動力電池仍然是今后較長一段時間研發和產業化的主流方向。

由于補貼的關鍵技術指標導向，國內電池企業的競爭力迅速提升。國內動力電池產業已經快速形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線梯隊，市場正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時代、比亞迪兩大巨頭市場占比接近50％，排名前十的企業市場份額接近80%。

與此同時，在需求刺激下，國內動力電池企業投資持續高速增長，產能不斷擴大，而產能的集中釋放導致動力電池產能增速遠高于新能源汽車產銷增速，動力電池行業已出現供給過?，F象。根據中國化學與物理電源行業協會披露的數據，2016年動力電池產能約101GWh，而出貨量僅30GWh。據預測，2017年動力電池企業總產能將超過230GWh，行業產能過剩問題將不可避免。

聯訊證券分析師認為，目前我國動力電池市場集中度快速提升，結構性產能過剩開始顯現，未來中國鋰動力電池市場將進一步向優勢企業和龍頭企業集中。從產品結構來看，相關政策對動力電池能量密度要求越來越高，考慮到磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有天然劣勢，三元鋰電池有望快速發展。

三、智能網聯亟需頂層設計

相關政策明確指出，汽車企業未來應在堅持發展新能源汽車的同時，開展智能網聯汽車技術攻關和示范推廣工作。

今年以來，智能網聯汽車正在進入快速發展階段，國內多家企業已經搶灘汽車智能化和自動駕駛。百度在今年上半年公布了阿波羅計劃，宣布向合作伙伴免費開放無人駕駛技術，加速智能網聯汽車產業生態深度整合；阿里研發了國內首款互聯網汽車智能操作系統，應用生態逐步完善。

業內人士認為，高級駕駛輔助系統（ADAS）有望在2016-2020年大規模應用推廣，自動駕駛技術有望在2025年進入市場推廣階段。此外，標準、芯片、終端、應用、測試等也在多方發力，我國基于自主LTE-V通信的V2X正在加快發展：大唐首款支持LTE-V技術的芯片級商用產品PTVL3000成為技術發展的重要推手；東軟、星云互聯等公司推出的雙模V2X通信終端，助力產業和車聯網融合應用。

針對智能網聯技術進展的總體評估，中國汽車工程學會副秘書長公維潔對中國證券報記者表示，目前在人工智能、信息安全、激光雷達等部分領域技術發展需求已經超出預期，其發展進度有望比技術路線圖設定的目標提前；而電子電氣架構、智能計算平臺和專用芯片等技術與國外相比還有一定差距，基礎數據平臺建設仍然面臨挑戰。

東興證券分析師認為，自動駕駛和智能汽車只是應用級別的“結果”，驅動這些應用的核心是人工智能的深度算法和半導體芯片。隨著汽車電子化和智能化的快速發展，占據智能聯網汽車價值鏈上游的是人工智能算法公司和生產中央處理器及內存儲器的芯片半導體巨頭。

目前，汽車智能化和自動駕駛技術的關注正在逐步提升，相關法律法規與監管措施頂層設計如何跟上產業發展需求也已提上議程。“工信部目前正在加強頂層設計協調，推動智能網聯汽車創新建設不斷完善。作為新生事物，智能網聯汽車現行法律法規有待完善，國家層面正在進行協調，加緊制定適應智能網聯發展的相關管理體系。”工信部裝備工業司相關負責人近日向中國證券報記者表示。

業內人士指出，在整個新能源汽車和智能網聯汽車平穩發展的基礎上，政策將根據產業新階段的特征進行技術調整。相關部委及地方政府料將繼續研究完善相關政策，預計2018年將有投資、稅收、補貼、行業管理等方面的重要調整政策陸續出臺。

第五篇：中國新能源汽車發展趨勢論文

中國新能源汽車發展

中國新能源汽車發展趨勢論文

學院：汽車學院 專業：汽車運用技術 班級：汽運1101班 姓名:李永俊

中國新能源汽車發展

中國新能源汽車發展趨勢論文

摘 要：環境污染和世界能源危機的問題日益嚴重，再加上全球金融危機的沖擊，使得汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。伴隨著發達國家政府發展新能源汽車的計劃，我國政府公布了發展新能源汽車的計劃，將其作為七大新興戰略產業之一予以重視。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點，對我國當前的新能源汽車發展狀況進行分析，并預測了新能源汽車發展前景。

關鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發展趨勢

一、前言

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規模。各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。

二、新能源汽車的分類及特點

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開

中國新能源汽車發展

發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

（一）氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣和液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量、通過高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現真正的零污染。

（二）純電動汽車

純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優勢的新能源車型，完全符合環保要求。對于電力公司和發電企業來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰谷差，最大限度地實現經濟效益。而其缺點包括續駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。

（三）二甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發動機。二甲醚汽車不排放污染環境的黑色氣體，產生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲

中國新能源汽車發展

醚汽車的性價比將日益升高。同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產業化的發展。

（四）氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經由外電路從負極傳導至正極，形成一種電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜，與氧發生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛生；燃燒產物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統這三個技術問題。

（五）燃氣汽車

燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發動機燃料，具備單

一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

（六）醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發動機的燃料，也可與柴油或汽

中國新能源汽車發展

油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15%后，發動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發仍處于試驗階段。

三、中國新能源汽車的發展概況與趨勢

2001年，科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術，“三橫”為多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術）的研發布局，提出了近期發展混合動力汽車、長遠發展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進入中國汽車產業的宏觀構圖。

2004年5月，國家發改委發布《機動車產業發展政策》，提到要突出發展節能環保、可持續發展的汽車技術。

2006年2月，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術，新能源汽車實驗測試及基礎設施技術等。

2007年6月3日，國務院下發《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵“開發生產燃氣汽車及發動機；開發生產混合動力汽車的電池、發動機??”。

中國新能源汽車發展

2007年11月，國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產的統一標準，為促進汽車產品技術進步，保護環境，推進節約能源和可持續發展，鼓勵企業研發和生產新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發改委發布《產業結構調整指導目錄》，新能源汽車正式進入鼓勵產業目錄。目錄規定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環節得到便利。

2009年1月，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海等13個城市開始節能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產業調整和振興規劃》指出：加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。同時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%的目標；推動新能源汽車及關鍵零部件產業化，形成10億安·時動力電池生產能力，新能源汽車成為中國汽車產業的聚焦點。

2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規定，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純

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電動乘用車給予一次性補貼，最高可達6萬元。

我國新能源利用可以追溯到20世紀50年代末的沼氣利用，但新能源產業在我國規?；陌l展卻是在近幾年的時間。相對于發達國家，我國新能源產業化發展起步較晚，技術相對落后，總體產業化程度不高，但同時，我國具備豐富的天然資源優勢和巨大的市場需求空間，在國家相關政策引導扶持下，新能源領域成為投資熱點，技術利用水平正逐步提高，具有較大的發展空間。

1、中國新能源發展現狀

（1）產業規模不斷擴大，發展速度加快

目前，中國新能源發展較快，利用比較廣泛的新能源包括太陽能、風能和生物質能。

中國太陽能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來都占據世界總保有量的一半以上，到2006年，中國太陽能熱水器年生產能力已超過1800萬平方米，運行保有量達到9000萬平方米。全國有3000多家太陽能熱水器生產企業，年總產值近200億元。

2006年我國乙醇總產量約350萬噸，其中燃料乙醇產量達到130萬噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產的生物柴油達到6萬噸，農村沼氣產量突破1.7億立方米。

（2）產業鏈尚不完整

我國新能源產業普遍存在產業鏈不完整或上下游產業鏈無法對接問題。矛盾比較突出的是風電和光伏發電產業

風電產業鏈大致分為上游的風電設備制造產業和下游的風電建

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設運營產業兩部分。其中風電制造產業可以細分為整機制造產業和零部件制造產業。我國風電產業鏈上下游不匹配，上游生產能力和研發水平在全球處于較低水平，而下游的風電建設發展速度卻位居世界前列，上下游發展速度和規模明顯不能銜接，我國風電產業產業化進程受到約束。

上游，我國兆瓦級以上的整機制造產業處于起步階段，國內部分廠商通過與國外廠商聯合開發、得到國外企業生產許可證等方式具備了兆瓦級機組設備生產能力，但技術和市場尚不成熟，還未能大規模應用；同時，我國風電設備關鍵零部件生產環節薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿足國內整機制造能力的需求。下游，我國近年來風力發電發展迅速，國內大型發電集團、企業紛紛開發風電項目，風電設備需求持續高漲。

（3）平均技術水平偏低、利用成本較高，產品競爭能力弱

相對于發達國家，我國新能源利用起步較晚，新能源利用技術平均水平偏低。目前，我國新能源利用的大部分核心技術和設備制造依賴進口，技術和設備國產化程度不高，而技術和設備部分一般占新能源投資的絕對比重，導致我國新能源利用成本高，同類產出產品競爭能力弱。

2、中國新能源發展前景

（1）國家政策將為新能源發展創造有利環境

為優化國內能源利用結構，促進我國經濟可持續發展，我國公布實施了《可再生能源法》，制定了可再生能源發電優先上網、全額收

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購、價格優惠及社會公攤的政策。建立了可再生能源發展專項資金，支持資源調查、技術研發、試點示范工程建設和農村可再生能源開發利用。發布《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，編制完成了《可再生能源中長期發展規劃》，提出到2010年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10%，到2020年達到15%的發展目標。

（2）自主技術研發將為新能源發展奠定技術基礎

近兩年，我國新能源利用技術取得了突破性進展，在引進國外先進技術的基礎上，自主研發能力持續提高，為新能源利用持續利用奠定技術基礎。

我國風電制造產業技術發展迅速，風電機組生產和零部件生產能力迅速提高。2006年5月，2MW風電增速齒輪箱在重齒問世，填補了我國該項技術的空白；2006年11月13日，國內第一套在自己制造的模具上生產的1.5MW風力機葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國已經具備了自主研制生產兆瓦級風力機葉片能力。2007年，繼2006年我國1.5M變速恒頻雙饋風力電機組，“兆瓦級變速恒頻風力發電機組控制系統及變流器”通過成功鑒定后，我國擁有自主知識產權的2MW變速恒頻風力發電機組安裝試用，正式并入國家電網運行，該機組是目前中國最大功率的風力發電機組。

（3）產業龍頭帶動與民營企業異軍突起為新能源發展注入動力

新能源發展已經成為國內各產業巨頭和民間資本重點投資對象，發展新能源產業成為企業發展重要的戰略之一。

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新能源發電，特別是風力發電受到國內發電集團追捧，我國五大發電集團均不同程度進入風力發電領域。截至2007，中國大唐集團公司風電總裝機規模超過100萬千瓦；2007年9月，華電集團成立華電新能源公司，負責華電集團新能源項目的投資、建設、生產及電力銷售；華能集團成立華能新能源產業控股有限公司，從事水電、風電、城市垃圾發電、太陽能利用及其他新能源項目的投資、開發、組織、生產、經營、工程建設。

受到新能源利用技術條件限制以及產業鏈斷接等因素影響，我國部分新能源開發離產業化利用還有一段距離，但同時，迅速成長壯大的新能源企業、國家發展政策對新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術將進一步推動我國新能源產業化發展進程。

四、新能源汽車的發展前景

專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

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東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一

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步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家5～10年，此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產業化發展。因此，混合動力汽車成為規避純電動汽車研發和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。我國各大型企業以及高級院校、科研院所的研發應按照這一層級循序漸進，從而實現質的飛躍。

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當前我國已基本建立節能與新能源汽車的技術平臺，未來的發展趨勢將致力于獨立自主的知識產權建設，完整的關鍵零部件研發體系建設，以及實現從小批量整車生產逐漸發展至大規模產業化發展的目標。

參考文獻

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