第一篇：新能源汽車產業園

1、天津市貝特瑞新能源科技產業園

4月20日，中國寶安旗下的深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（以下簡稱“深圳貝特瑞”）投資建設的天津市貝特瑞新能源科技產業園舉行了正式開工儀式。

據介紹，天津市貝特瑞新能源科技產業園自2010年9月開始籌備，歷時半年正式開工，是深圳貝特瑞的第四個產業園。從2010年開始，深圳貝特瑞加快了新能源產業擴張的步伐，深圳光明新區貝特瑞新能源材料工業園及雞西市貝特瑞石墨產業園相繼建成。今年4月12日，鶴崗寶安新能源石墨深加工產業園在黑龍江鶴崗市舉行了正式開工儀式。

據悉，天津市貝特瑞新能源科技產業園占地333.8畝，計劃總投資10億元，其中核心基地計劃投資7.7億，項目主要用于建設中間相炭微球、人造石墨、硬碳、磷酸鐵鋰、層狀錳酸鋰、鈦酸鋰、導電材料等動力電池、儲能電源用正負極材料及其導電劑的生產線。

該項目分兩期完成：一期計劃投資3.6億元，完工后可將炭微球的產能提高到3000噸/年，并實現年產人造石墨負極材料3000噸的目標，同時新建辦公區和測試中心大樓；計劃于2011年10月份主體設備基本完成安裝調試，滿足目前客戶電動汽車電池的配套生產；二期計劃投資6.4億元，完工后可實現炭微球擴產至6000噸，同時新建層錳生產線，實現產能2000噸；新建鐵鋰生產線，實現年產磷酸鐵鋰正極材料2000噸。項目完成達產后，天津市貝特瑞新能源科技有限公司將把該產業園打造成為全球領先的動力電池、儲能電源材料專業制造基地。

深圳市貝特瑞董事長賀雪琴表示，該項目的實施，不但可以滿足市場對鋰離子電池材料的需求，增加效益，同時量產的擴大，技術工藝的革新都將帶來規?；?、集約化效應。

地 址：中國 天津 天津市西青區 天津市西青區中北鎮邢莊南 電 話：86-022-27940645 移動電話：*** 郵 編：300110 傳 真：86-022-27390747 公司網址：http://www.tmdps.cn

17、棗莊新能源汽車零部件配套產業園

一、項目名稱

棗莊新能源汽車零部件配套產業園項目

二、項目單位簡介

嶧城經濟開發區為省級經濟開發區，總規劃面積20平方公里，起步區4平方公里，位于蘇、魯、豫、皖交界處和淮海經濟區中心位置，是東部沿海和西部內陸腹地的過渡帶。

三、項目內容、建設規模及條件

該項目由上海同濟同捷科技股份有限公司與福興集團有限公司合資15億元投資興建的年產100萬臺混合動力新能源汽車超級平臺項目，現已完成省立項、環評、注冊等手續，廠房、辦公區已開工建設，2010年6月建成投產，相關配套零部件產業招商正在進行中。

四、項目總投資及投資方式

80000萬美元 資金、設備

五、市場預測分析

項目年產相關配套汽車零部件100萬套，年產值200億元，利稅20億元，投資回收期3年。

六、合作方式

合資、獨資

七、聯系方式

聯 系 人 張慶久

聯系電話 0086-632-7759856 傳 真 0086-632-7711210 E-MALL sunny909@163.com

18、臨沭新能源產業園

臨沭新能源產業園自4月奠基以來，園區道路基本鋪設完成，已建成兩幢標準廠房，第三幢正在加緊建設中。目前，產業園已引進美國勞特斯、臺灣陽杰、青島安華、西安瑞士風、浙江華士力等國內外知名的新能源及節能企業。臨沭新能源產業園自4月奠基以來，園區道路基本鋪設完成，已建成兩幢標準廠房，第三幢正在加緊建設中。目前，產業園已引進美國勞特斯、臺灣陽杰、青島安華、西安瑞士風、浙江華士力等國內外知名的新能源及節能企業入駐，同時尚有10余家企業正在商洽中。產業園已具有風光互補路燈、LED燈、小型風力發電機、地源熱泵等各類新能源產品，初步形成規模。項目的順利建設，對進一步壯大縣域經濟、推動產業結構調整，加快工業化進程具有十分積極的影響。新能源產業園由浙江豐源能源科技有限公司投資，山東拓源能源科技有限公司具體組織建設，項目計劃總投資10億元，其中一期投資5億元。新能源產業園是構建以新能源產品為主導，其他各類高科技產品為輔助，集研發、生產、測試、銷售為一體的綜合型新能源產業園區，主要從事小型風力發電設備、各類能源產品、節能產品研發與生產。該產業園符合國家產業和環保政策，全部建成達產后，可形成年產過50億元，利稅近10億元的大型新能源設備生產基地。

簡介]： 臨沭經濟開發區 黨政辦公室：0539-6203926，招商局：6219378，19、廣東銀通新能源產業園

廣東銀通今年將豪擲41億元在金灣啟動“銀通新能源產業園”二期工程。日前，金灣區政府與廣東銀通投資控股集團有限公司就此簽訂新能源產業戰略合作協議，以進一步推動當地新能源產業的發展。

作為金灣區新能源產業的龍頭，廣東銀通于去年8月投資9個億在當地建設完成“銀通新能源產業園”項目一期工程，主要生產動力電池、儲能電池、驅動系統、新能源電動客車和無人直升飛機；二期工程總投資預計為41億元，主要產品包括磷酸鐵鋰材料、鈦酸鋰材料、儲能系統的開發和新能源汽車生產等。銀通計劃用五年左右的時間建成年產50萬輛新能源汽車的產業基地，打造新能源汽車完整產業鏈、重點發展儲能技術和產品，同時協助金灣區規劃和發展新能源產業。

根據協議，廣東銀通在今年2月必須正式啟動二期工程，且投資總額不低于10億元人民幣，產值不低于20億元人民幣，在金灣區所在地納稅總額不低于2億元人民幣。廣東銀通投資控股集團有限公司以鋰離子電池為產業核心，上游拓展到電池材料，下游延伸到整車生產和儲能電站的生產應用，全面打造完整的新能源產業鏈，三年內基本完成產業規劃，產值將不低于100億元人民幣

20、環翠區威海新能源汽車產業基地

2010年底,首輛“威海造”純電動公交車在威海廣泰空港正式下線,車輛各項性能指標均處于國際領先水平(上圖)以此為契機,環翠區堅持發展新能源與新能源汽車產業齊頭并進。

該區以發展清潔能源為主導,重點推進以電動汽車、混合動力汽車為主的新能源系列產品的研發,加快動力電池、軍工化學電源產業化、規模化。到2015年,形成年產動力電池3億Ah的生產能力。以電機、電池、電控系統三大新能源汽車核心技術為主導,大力推動以新能源汽車整車生產和核心配套設備制造為主的新能源汽車產業。依托威海新能源汽車產業園,以廣泰空港、東生能源等核心骨干企業為平臺,引進大型國企聯合發展各類新能源汽車,有針對性地引進一批國內外先進新能源汽車配件制造廠商,形成產業集群發展。

據測算,到2015年,該區新能源汽車將實現整車規?；a,實現銷售收入占規模以上工業企業銷售收入的10%以上。

21、天和新能源產業園

遼寧天和新能源產業園堅持“高起點、高標準、高要求”的規劃理念，把“節能、環保、減排”作為建設前提，把“研發、生產、銷售、流通于一體”作為發展方向?充分利用它的地理區位、綜合交通、自然資源、空間開發、產業潛力、政策扶持等絕佳條件建設高標準的新能源產業集群。天和新能源規劃了六大產業區：即技術研發區、生產加工區、綜合服務區、展示銷售區、物流貿易區、生活服務

技術研發區：

技術研發區是以天和新能源中心為主要服務內容的功能區，為各個企業提供技術支持

生產加工區：

生產加工區有太陽能、風能、新能源汽車等配套園區。根據進駐企業不同，規劃了太陽能園、風能園、新能源汽車園等。綜合服務區：

綜合服務區包含一站式代辦、商業休閑等服務 展示銷售區：

展示銷售區分為產品展示銷售等幾大展區。

物流貿易區：

物流貿易區是園區貨物集散地，也是加工原材料及產品的流通區域。

生活服務區：

生活服務區以住宅、購物、娛樂、公園、醫院、銀行、九股河帶狀公園為主要服務內容生活區域。

地址：遼寧省臺安縣勝利西路 招商電話：0412-4870003 4869266 傳真：0412-4870999

22、大連汽車產業園

大連汽車產業園規劃選址于大連保稅區二十里堡和保稅區大窯灣港區，總規劃范圍46.38平方公里；我市目前已經初步形成了從整車、關鍵零部件到研發能力的完整的節能與新能源汽車產業鏈，這是記者昨天從市環保局官方網站獲悉的大連汽車產業園環評及規劃情況。另據記者了解，奇瑞、曙光、鵬迪三個汽車整車項目已入駐大連汽車產業園的南園。

“初步預計，明年上半年奇瑞汽車大連生產線將投產，有整車下線，產品主要是中高端乘用車。”大連保稅區相關人士表示，不僅奇瑞來了，而且曙光、鵬迪也來了。昨天，記者在公示中的《大連汽車產業園規劃》及環評報告中獲悉，大連汽車產業園依托保稅港區的政策功能優勢，以目前已入駐的奇瑞、曙光、鵬迪三個汽車整車項目建設為牽動，建設成集汽車研發設計、生產制造、展示貿易、銷售服務和汽車文化傳播等為一體的專業化基地。

據悉，大連汽車產業園總規劃范圍46.38平方公里，分南北兩園，南園面積6.95平方公里，北園面積39.43平方公里，分別坐落于大連保稅區大窯灣港區和保稅區二十里堡。南園為已規劃建成區，已建部分為以中集集裝箱和汽車4S店集群為主的汽車物流產業，另外區內又引進奇瑞、曙光、鵬迪三大整車項目，目前正在建設中，南園整體建成后產業結構最終形成以汽車整車制造為主，輔以物流的綜合汽車產業園。

而北園為新規劃區，位于保稅區二十里堡，西側以沈海高速為界，東側以大窯灣疏港高速為界，南北兩側均以山體區界為界。依據目前規劃情況，現主要是由二十里堡生活區、十三里工業新區、二十里堡汽車產業區、汽車主題公園及北大河生態區五大部分組成。

據披露，我市目前擁有百余家汽車零部件生產企業，主要生產汽車發動機、輪胎、線束、音響、軸承等汽車零部件。我市目前初步形成從整車、關鍵零部件到研發能力的完整的節能與新能源汽車產業鏈，新能源、新技術將引發大連新一輪汽車產業升級與擴張。

大連汽車產業園的產業發展目標是以南園引入的奇瑞、曙光等整車制造和完備的保稅物流產業為基礎，依托大窯灣港汽車碼頭海運和大窯灣疏港高速、沈海高速陸運等優勢條件，向北拓展以大型整車制造龍頭企業為核心，打造集汽車研發設計、生產制造、展示貿易、銷售服務、文化旅游等一體的汽車全產業鏈條。

。招商電話：+86-0411-84545226傳 真：0411-84545206Emil: SEAPO-ZS@163.com 聯系人：于女士、劉女士

23、綿陽高新區川汽集團新能源汽車生產基

地

4月18日上午，四川汽車工業集團有限公司新能源汽車生產基地開工儀式在高新區汽車產業園隆重舉行。副省長李成云宣布開工。市委書記、市人大常委會主任吳靖平講話。市委副書記、市長曾萬明主持。省政府副秘書長蔡競，市政協主席張世虎，省經信委常務副主任張玉山，市領導易杰、易林，高新區領導魏德謙、趙明君等領導出席開工儀式。

該項目由四川富臨實業集團有限公司控股的川汽集團在高新區設立川汽集團綿陽汽車制造有限公司，投資建設國家重點支持和發展的七大戰略性新興產業之一的新能源汽車生產基地。項目總投資30億元，用地1200畝，全部建成達產后，將形成年產12萬輛乘用車的生產能力，提供就業崗位4000余個，實現年產值100億元以上，年利稅6億元以上。

吳靖平在開工儀式上發表講話。他說，近年來，我市在深入推進工業強市戰略中，始終著力加快發展電子信息和汽車及零部件兩大支柱產業。規劃建設了汽車產業園，加快打造綿安北汽車及零部件產業帶，引進了一批汽車及零部件重大項目，形成了涵蓋整車、核心部件和配套零部件的較為完整的汽車產業鏈條。去年，我市汽車及零部件產業增速高達60%，已成為我市發展速度最快、發展潛力最大、發展勢頭最好的朝陽產業。

吳靖平說，綿陽的汽車工業承載了幾代人的夢想，凝聚了幾代人的心血。推進汽車及零部件產業做大規模、做強實力、做優品牌，是各級黨委政府和企業界的共同責任。市委、市政府將全力支持川汽集團加快發展。高新區和市級有關部門要進一步強化責任意識、服務意識，密切配合、細化措施，簡化程序、提高效率，完善配套基礎設施，做好要素供給協調，為項目建設營造最佳環境、提供最優服務。希望川汽集團搶抓機遇、乘勢而上、科學施工、加快進度，早投產、早見效，打造出富有競爭力的新能源汽車品牌，為綿陽建設西部工業強市作出積極貢獻。

第二篇：新能源汽車產業園政府服務措施

政府引導和服務措施

國家在中長期科技發展規劃中，對交通領域用油制定了明確的節約5000萬噸和替代5000萬噸的指標，這對汽車科技的發展提出更新、更高的要求。此外，《汽車產業發展政策》、《中國節能技術政策大綱》、《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，都將發展節能與新能源汽車列入我國科技與經濟發展規

劃的重要組成部分。

近年來，我市抓住新能源汽車產業發展的機遇，不斷引導和推動產業的發展。在常州市振興五大產業行動計劃中，重點支持新能源車輛的整車集成和關鍵零部件技術突破、產業化及公共平臺的建設。據了解，我市扶持新能源汽車產業發展的政策正在積極醞釀之中。

常州高新區把加快新能源車輛產業園建設，作為高新區建設國家創新型科技園區的重要組成部分，在加強組織領導、強化政策引導、大力示范推廣、突出產業招商、完善創新體系、優化服務環境等方面，積極推進園區建設和發展。

未來產業空間和差別化定位

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。以電池業起家的比亞迪一直彰顯著國內純電動車領跑者的姿態。與此同時，江淮、奇瑞、長城、海馬等國產自主品牌也紛紛發力，向新能源汽車領域邁進。不過，目前國內市場上的新能源汽車大多不成規?；蚣夹g不成熟，幾乎沒有市場

占有率。

面對這一形勢，常州高新區作為汽車工業的后起地區，按照“有限目標、重點突破”的原則，探索有別于其他地區的發展模式，在新能源車輛，包括電動汽車、混合動力汽車、氫燃料汽車的研制開發和產業化上尋求突破，就有可能在新

一輪汽車產業競爭中占有一席之地。在采訪中，高新區負責人這樣說。當前，按照“政府主導、產企聯動、示范推廣、產業集聚”的原則，新能源汽車產業園正朝“一年打基礎，三年見成效”的目標邁進。至2012年，建成混動和純電動公交客車、電動公用工程車輛、電動摩托車、動力電池成組及相關產業鏈研發生產基地，形成年產10萬輛新能源車輛整車及零部件產業規模。建成5家市級以上重點實驗室，培育2家國家級研發機構，建成國內有影響力的產學研合作聯盟。在公交、出租、公務等公共領域，推廣應用1200輛節能與新能源電動汽車，其中公交車輛占30%。同時，力爭5-10年時間，在部分區域實現出

租汽車“新能源化”，有條件的專用車輛全部使用新能源汽車。

第三篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

2、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據動力系統結構形式可分為以下三類：

（1）串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。

（2）并聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

（3）混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。

2、優點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

（4）有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發力大。二者均能滿足，并提高發動機的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優點是清潔環保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環保、清潔性突出。產品生產過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產品裝置同時使用，不僅節省汽油費用，而且還可節約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災、減產，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業生產的副產品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產不受季節和規模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產，與生產汽油、潤滑油等產品相比。無需加溫、加壓、無水狀態中生產。生產規?？筛鶕締挝换騻€人的經濟狀況、市場等因素決定，可大可小。產品可廣泛適應于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農用車、摩托車、裝載機等。

甲醇汽車技術逐步成熟 但比純電動更遙遠（2012年）甲醇汽車技術在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經開展相關的研發工作，并取得了一定技術成果也積累了這方面大量的應用經驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質性進展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業快速發展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術條件已經基本成熟。

甲醇汽車技術之所以得到迅速發展這很大程度上是工信部本身發揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等各個方面。期間，工信部還委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產品技術要求。在經歷多年的技術發展和技術積累之后，工信部認為甲醇作為車用替代燃料技術上已不存在大的障礙，常規排放較清潔，非常規排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規程下甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響，已經具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術發展之后，能夠以高比例同汽柴油進行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發言中提到，在遵守操作規程下，甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現在試點運行使用的甲醇燃料據稱可是比例高達85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳獞贝胧┰谀睦铮肯鄳募夹g保障在哪里？偏偏這一些市民最為關心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫療技術可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經衰弱，植物神經功能失調，視力減退，皮膚出現脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠之的東西?，F在要用它來做汽車燃料，最關鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經濟行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發動機技術本身就落后于發達國家，在這方面嚴重缺乏市場權威性，而且目前我國國內大部分汽車的發動機均為國外技術，三菱發動機的分層燃燒、豐田發動機的VVTI、大眾發動機的增壓希燃、通用的SIDI等技術各不相同，這些廠家所生產的發動機都只是針對先前的汽油做相應的技術調校，并且每一家的發動機調校都有自己的技術特性，現在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發動機的性能以及使用壽命產生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現在的技術狀態看來遠比電動車要來得更加烏托邦。

第四篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現不盡如人意

相關專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發展的對象。在市場上，已經有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發現純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現在店里沒有現車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數量非常少，國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區第一座電動汽車充電站位于長春市高新區，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現不盡如人意，但地方政府和企業在發展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當前我國電動汽車發展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業標準不完善、行業多頭管理、安全隱患頻發等一系列新的弊病，已經開始困擾電動汽車行業健康發展。

以行業標準不完善為例，正是由于缺乏行業標準，導致當前電力供應企業與汽車制造企業圍繞充電還是換電問題爭執不下，矛盾正在加劇。前不久發生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第五篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》把新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰略重要性，新能源汽車的大規模產業化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發展低碳經濟的大背景下，發展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優勢，新能源汽車更是被賦予了帶領中國汽車制造業超越發達國家，實現“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發展新能源汽車在資源、技術積累、消費者認可、基礎設施的轉型成本等方面都有比較優勢。國家從籠統扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產業化真正意義上的開始。產業鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設施的生產領域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設施，大批量生產目前還無法實現。哈飛汽車研發中心總設計師楊子發表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統汽車有差異，后期的維修和保養費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發展新能源汽車還存在資金、技術和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業在研發上的投入難以滿足技術進步的需要。此外，電動汽車充電站的標準化體系建設已經成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統籌考慮。

扶持政策有望陸續出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導意見，基本上切中了新能源汽車發展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產國都在制定鼓勵新能源汽車發展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發層面的政府撥款與優惠貸款。大多數汽車產銷國也制定了長短期的新能源汽車規劃目標?！稕Q定》是針對七大產業的，略顯籠統，扶持新能源汽車發展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，《決定》說明相關政策準備已經成形，相關細則會陸續出臺，從現在開始，扶持新能源汽車的政策發布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規劃草案已擬定。財政部經濟建設司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節能汽車與新能源汽車并重的發展戰略，通過財稅手段扶持節能與新能源汽車發展。正如汽車工業一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產業鏈意義：主要是終端整車生產環節，也涉及鋰電池材料的生產。技術能力：當前純電動客車開發品種最齊全，技術相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產的規模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產線。

優勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。

廈門鎢業(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。產業鏈意義：居于上游資源環節。

技術能力：有了一定產出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術合作協議，由雙方技術人員共同研究開發動力汽車電池貯氫合金材料。

優勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(600549)產量的10%，廈門鎢業(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(000762)項目介紹：西藏礦業(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(000762)扎布耶鋰業目前實際上已經停工，原計劃2010年達產。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產能，規劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產業鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產能是1500噸/年。

產業鏈意義：鋰電池的正負極材料生產。

技術能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權。

最新進展：將與豐田合作開發電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。

產業鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術能力：掌握了鋰電池隔膜的生產技術。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產能約542噸。

優勢與風險：國內隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內絕大多數鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產業鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術能力：采用鋰輝石礦提取技術，技術已經有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業內和部分科研所獲得專業人才，正進行設備調試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產品體系，綜合產能合計超過7000噸，居全球第一。

技術能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備“磷酸鐵鋰”生產技術并已經實現小規模量產，有一定技術優勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內目前還不能生產，杉杉正積極研發。

最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發鎳鈷礦產資源，向鋰電池材料上游進軍。

優勢與風險：磷酸鐵鋰未量產，只是技術上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產能2000噸和硅烷偶聯劑2000噸。產業鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。技術能力：技術較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產能，年底調試生產，2010年有望達到5000噸產能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業。預計于2010年達產，達產后產能每天160萬只鎳電池。產業鏈意義：動力電池中較為成熟，商業可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經產出部分汽車動力電池，正送國內部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業，控制上游資源。

優勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發，2006年開發的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發”項目，被國家列為“863計劃現代交通領域?節能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產建設項目。項目達產后，可實現年投資收益率29.75%。優勢與風險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉型生產汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現有的生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。優勢與風險：礦區環境惡劣，技術尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產業鏈動力總成資產并有注入預期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產能的江淮汽車(600418)也值得關注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優勢明顯；充電站方面建議關注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優勢。.曙光股份：制造市場均占優勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產企業，完成新能源客車的完整戰略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關鍵零部件的國產化率將大幅提高，預計其產品售價會較國內其他廠家有一定優勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅動系統、BMS及充電機等已供應奧運會、世博會及國家電網。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。