第一篇：新能源汽車的發展現狀及應用前景論文

新能源汽車的發展現狀及應用前景

The development of present stuation and prospect of application

about new energy vehicle

摘要 由于我國經濟高速發展，能源和污染問題形勢嚴峻，尋找能夠代替化石能源的新能源已經成為了重要解決問題途徑。為了對新能源汽車有所了解以及認識新能源汽車的發展現狀以及應用前景，在此進行介紹，并且談談新能源汽車的種類等.Abstract

Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches.In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types.關鍵詞 新能源汽車 發展現狀 應用前景

Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application

1.緒論

1.1 選題背景及研究意義

21世紀,全球能源與環境形勢異常嚴峻,有關資料統計,到2012年和2020年,我國機動車的燃油需求量分別達到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲量能過在維持約40年,能源短缺已經成為全球性的問題.目前,我國正處于建設“兩型社會”和產業結構調整的關鍵時期.節能減排已經成為我國政府和各行業工作中的重中之重,新能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統動力汽車以外的第三排放環保汽車,對我國這個石油資源匱乏和環境壓力大的國家來說,大力發展能源汽車有著重要的現實意義和戰略意義, 從另一個角度來說，2002—2009年中國的石油產量增長速度平緩，而石油消費量和凈進口量卻明顯增長，見圖1所示。中國石油對外依存度也在逐年增大，自1993

年中國首度成為石油凈進口國以來，其原油對外依存度由當年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2個百分點左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒線。據美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的2倍。

1.2 研究的內容

隨著能源及環境的壓力，從汽車方向，各國政府及研究機構致力于新能源汽車的研究以及開發，經歷很長的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發展現狀、成果以及新能源汽車的應用前景。

2.我國新能源汽車發展概況及主要問題

2.1 什么是新能源汽車

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目前，我國新能源汽車的發展，正處于難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車制造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出臺了汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，在此關鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。

2.2新能源汽車的分類

根據汽車動力的來源不同，新能源汽車可以分為以下六類［1－2］： 純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和氫發動機汽車等。

2.3純電動汽車

純電動汽車是指完全以電機為動力源的汽車。純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，發動機、燃料及傳動系統省下的空間和重量可用以補償電機電池的需求，且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化。降低了成本，也可補償電池的部分價格。而且，純電動車的電池可在夜間利用電網的廉價“谷電” 進行充電，可以平抑電網的峰谷差。純電動車主要用于機場、社區、球場等地方。目前，北京理工大學等單位已經完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業化。生產基地的建設，初步形成了關鍵技術的研發能力和產業化配套能力。純電動汽車的優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

2.4混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

混合動力汽車的優點是：

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。

2.5 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能

燃料電池汽車模型

量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。

近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發動機燃燒效率。

6、運行平穩、無噪聲。

2.6 燃氣汽車

燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。

目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到９０％左右。美國的目標是，到２０１０年，公共汽車領域有７％的汽車使用天然氣，５０％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到２０１０年，德國天然氣汽車數量將達到１０萬至４０萬輛，加氣站將由目前的１８０座增加到至少３００座。

業內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節省土地資源。

2.7 生物乙醇汽車

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FF）。

3．新能源汽車面臨的主要問題

3.1研發力量分散,未能整合學科優勢資源

我國傳統汽車工業比較落后，企業開發創新的能力不足，而目前新能源汽車的研發任務雖然有國家“863 計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發單位各自為戰，形成了全而散的狀況，沒有形成官產學研用的有效銜接，需要整合學科優勢資源，發揮節能與新能源汽車快速發展各個環節方面的主觀能動性

和積極性。

3.2 我國新能源汽車缺乏核心關鍵零部件與技術

缺乏核心技術和關鍵零部件，是我國發展新能源汽車產業的瓶頸，新能源汽車的很多關鍵技術，特別是動力電池、燃料電池技術、混合動力的多能源的管理系統等，目前在世界范圍內還都是技術難點，短期內沒有實現突破的可能。雖然我國新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破，小規模的示范運行也取得了成功，但整體上仍處于發展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術領域，在關鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領先零部件企業的水平，難以滿足規模化量產的要求，如果新能源汽車進行批量生產，一些關鍵零部件仍需從國外采購。

3.3 新能源汽車市場有待進一步開發

目前，新能源汽車中的混合動力汽車在國際上已經實現商業化。美國是全球最大的混合動力汽車市場，2008 年銷量為31．4 萬輛，由于受金融危機的影響，較2007 年減少了10％。2008 年，日本市場混合動力汽車銷量首次突破10 萬輛，澳大利亞市場銷售為5042 輛。相對而言，我國混合動力汽車的銷售市場尚處于起步階段。

3.4 政策扶持力度不夠，購買補貼尚未惠及私人購買

目前我國已出臺的扶持新能源汽車發展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費購買，而私人消費是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等發達國家和地區，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買新能源汽車。

3.5 消費者的教育引導

節能環保的消費觀念尚未形成，是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者的引導教育，改變人們的觀念，使科學發展觀深入普通消費者心中，成為購買使用新能源汽車的不懈動力。

4.新能源汽車的趨勢及應用

4.1 我國發展新能源汽車的方式

與傳統汽車不同,我國新能源汽車發展與國際今本同步,我國發展新能源汽車應是各種方式并存,替代燃料、混合動力、電動汽車等都需要投入力度發展，這主要由我國汽車市場未來巨大的容量所決定的，根據乘用車發展理論判斷，2009年后我國基本進入汽車普及化時期，汽車普及化時期的特點是市場需求快速增長，普及化時間長，初步判斷到2020年之前我國乘用車市場仍將處于快速發展時期，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右，而未來10年我國經濟處于重工業化發展時期，經濟將保持較快的增長速度，我國居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國實現每年3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場陣容將為我國發展各類新能源汽車提供規模的經濟基礎，使得我國發展每類新能源汽車都有一個可觀的市場需求規模。

但是其具有兩面性，巨大的市場容量使得我國依賴任何一種單一汽車能源方式都會無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源，預計到2020年，我國車用石油消耗將達3億噸，加上其他領域石油消耗量，全社會石油消耗量將超過6億噸，而未來我國石油產量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進口量超過70%，這是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料，國內若推廣E10乙醇汽油，到2020年我國煉制以純所需玉米量將達到1.3億噸，而我國玉米總產量約1.3億噸，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以說我國發展新能源汽車不是單一的，是多元化的、可持續發展的。

4.2 我國新能源汽車政策的發展歷程

2001年，科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術，“三橫”為多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術）的研發布局，提出了近期發展混合動力汽車、長遠發展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進入中國汽車產業的宏觀構圖。

2004年5月，國家發改委發布《機動車產業發展政策》，提到要突出發展節能環保、可持續發展的汽車技術。

2006年2月，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術，新能源汽車實驗測試及基礎設施技術等。

2007年6月3日，國務院下發《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵“開發生產燃氣汽車及發動機；開發生產混合動力汽車的電池、發動機??”。

2007年11月，國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產的統一標準，為促進汽車產品技術進步，保護環境，推進節約能源和可持續發展，鼓勵企業研發和生產新能源汽車提供了政策保障。

2007年12月，國家發改委發布《產業結構調整指導目錄》，新能源汽車正式進入鼓勵產業目錄。目錄規定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環節得到便利。

2009年1月，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海等13個城市開始節能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

2009年3月，《汽車產業調整和振興規劃》指出：加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。同時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%的目標；推動新能源汽車及關鍵零部件產業化，形成10億安·時動力電池生產能力，新能源汽車成為中國汽車產業的聚焦點。

2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規定，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，最高可達6

萬元。

4.3 我國新能源汽車的發展現狀

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行在深圳的世界電動車大會上，比亞迪的總裁及多位高管，均在不同場合對外宣布，將從私人消費者市場轉向公共交通市場。——盡管比亞的的K9純電動客車今年9月底才下線（據稱，長沙市政府已經簽下采購1000輛的協議）,純電動轎車E6也只有50臺在深圳作為出租車試運行。

對此，比亞迪的解釋是：① 城市公交路線相對固定，使用范圍相對固定，充電

配套設施容易跟上；② 傳統內燃機公交車保有量大的同時，意味著市場更大；③ 節能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭取更多的集團采購——城市減排指標是下達給各個省市和主要城市，所以政府樂于在公共交通這一領域助推車輛的電動化。④中國政府對純電動客車的激勵比美國多了150%，在強烈的政府參與下，樂觀估計，5-6年內中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車。

——我國政府已經確定并作出承諾：到2020年我國當地生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。

——在廣東省，廣州、深圳、珠海等12個城市將全面展開新能源汽車推廣應用示范行動。到2012年，全省新能源客車示范運行總量將超過3萬輛。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。

此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。

4.4 我國新能源汽車的發展趨勢

各國政府、科研機構及國際汽車大公司對傳統內燃機汽車與新能源汽車的發展行成了共同的認識；在未來的20年內、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，打傳統汽油機的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領域繼續保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統內燃機技術和替代燃燒汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠期解決方案是純電動汽車和燃料電動汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產業格局。

雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車以及利用車載氫燃料電池發電和電動系統的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現在的技術發展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發更接近市場的混合動力技術，成為目前開發可替代化石燃料能源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業近期的發展目標。

4.5 新能源汽車的應用

人民網今年7月底，中國城市公共交通協會科技分會理事長李世豪接受記者采訪時表示：“到目前為止，國內新能源公交車實現銷量近4000輛。”

①重點城市：力度大規模廣

新能源汽車（特別是純電動汽車）在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會發起了大規模的示范應用活動。

北京市建立了市領導牽頭的新能源汽車聯席會議制度，在采購方面給予政策性資金傾斜，市級財政經費配套5.5億元，并全部撥付到位。

上海市發布《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，加大政府采購力度，加強新能源汽車充電站、加氫站等配套設施的規劃和建設，對電池租賃企業給予貼息支持。

廣東市和深圳市的地方補貼雖然不如北京、上海多，但兌現速度快。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車在運營，僅用了一個月左右手續審批時間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補貼。

另外，杭州和武漢兩個城市的政府推力也非常大。

杭州幾年前就提出“低碳城市”的規劃，要打造世界級旅游城市（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標）。目前，杭州街頭已經有300余輛新能源客車在運行，涉及廈門金旅、宇通、福田三個品牌。另有萬向集團、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動轎車和出租車，采取租賃形式提供給市民。

武漢市最早成立了電動汽車示范運營專業公司，成為全國首個跨地區的示范營運公司，并形成了基礎設施及運營維護、線路規劃、政策體系保障、產品改善、人員培訓、技術服務保障、數據采集及電動汽車社會宣傳普及的電動汽車推廣應用整體解決方案。

截止到今年7月底，武漢運營的節能與新能源汽車總數達到594輛，其中混合動力公交車200輛，混合動力轎車50輛，用于城市清掃、清洗的純電動車76輛，用于城市觀光純電動小車268輛。混合動力公交車線路為12條。配套建設充電場站39個。

昆明、濟南兩市的地方政府，運作態度也很積極。昆明公交、濟南公交公司只負責采購，國家財政補助資金的各項申請直接由市級相關部門幫助完成。（昆明購買了20輛黃海新能源客車）

大連的大連交運集團，2009年6月建立大連新能源汽車應用中心，把安凱客車的10輛純電動客車投入“大連-旅順”短途客運專線。今年10月底，華晨集團的一批華晨駿捷混合動力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。

②二線城市：資金瓶頸

盡管“十城千輛”工程已經快有兩年的時間，試點城市也一再增加到25個，但目前的情況是，只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利：一種是采購當地新能源汽車的城市，當地政府不僅積極推動，還往往給予高額財政支持；另一種是特別注重環保的城市。

其它試點城市，則是只開花不結果。例如，鄭州市計劃采購的20輛純電動公交車（購自宇通客車），因資金問題，拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公交公司的負責人也表示，由于資金缺口很大，即使有國家的補貼，但地方補貼較少，各種配售設施尚不完備，新能源公交車批量采購仍是困難重重。

目前，純電動大客的價格為180萬-200萬左右，混合動力為130萬-150萬左右，國家補貼相當于采購價的三分之一，如果缺乏地方政府的大額補貼，新能源客車對于公交公司來說仍然成本過高。

上海世博會，安凱有85輛純電動客車投入運營。

今年1月24日，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交車進行示范運營。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞汽車客運公司、合肥國軒高科動力能源公司（安凱電動車的鋰電池供應商）三方共同簽下100輛純電動客車的采購單。

安凱的純電動客車，是一種補電式電驅動客車，即在原有純電動系統中增加一個發電機組，在電池電量不足的情況下會啟動，給電池實現在線充電。

該車為純電動大客車，可享受國家補貼60萬元。

① 合肥作為國家首批扶持試點城市之一，必須在電動車發展上拿出實際行動。

這100輛純電動客車的采購，是目前國內最大的一筆純電動客車訂單。

② 為該車提供鋰電池的合肥國軒高科動力能源公司，不在國內鋰電池生產商的一線行列。——在電動車制造方面，地方保護主義較為盛行，即使不具備技術優勢的地方企業，也能輕松獲得訂單

車重慶市在進入國家“十城千輛”電動車示范工程后，今年6月，才首次運營混合動力客車。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產的CKZ6126HENV3氣電混合動力客車50輛，成為繼長春之后、全國第二個批量使用氣電混合動力公交車的城市。

該客車采用了同軸并聯式混合動力系統。

恒通客車是重慶市重點支持的5家電動車企業之一。其它4家企業是：長安汽車（混合、純電動轎車）、力帆集團（力帆320電動車）、渝安公司（電動微型車）、隆鑫工業（微型臥佩電動汽）。

5.結束語

據資料統計,目前國內至少有30家客車企業已經涉足新能源汽車的研發,六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發新能源系統。例如，上汽集團在2008年投資了近20億元成立了上海捷能公司，專門研發新能源汽車。另外，北京還成立了首個新能源汽車產業聯盟并開始建設產業化基地，隨后，重慶市、吉林市等地紛紛表示建立類似的聯盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車企業（比亞迪、東風、奇瑞）為主題建立新能源汽車聯盟和產業基地，由此看來，我國新能源汽車的研發陣容非常強大。

通過上面的論述及理論分析,在全球范圍內,新能源汽車的發展是一個嶄新的趨勢,它將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的一個主流.新能源汽車的發展是一次新的汽車革命,它將為節能環保立下汗馬功勞, 新能源汽車是作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。目前我國的新能源汽車產業面臨著良好的發展機遇，同時也存在制約我國新能源汽車發展的諸多障礙。我國新能源汽車行業，應加大自主研發力度，創新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規，健全促進新能源汽車產業化的制度和政策體系。

參考文獻

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第二篇：新能源汽車的發展現狀及應用前景論文(精)

新能源汽車的發展現狀及應用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 摘要 由于我國經濟高速發展和污染問題形勢嚴峻

能源

尋找能夠代替化石能 源的新能源已經成為了重要解決問題途徑。為了對新能源汽車有所了解以及認識新能源汽 車的發展現狀以及應用前景在此進行介紹并且談談新能源汽車的種類等.Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches.In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types.關鍵詞 新能源汽車 發展現狀 應用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1.緒論 1.1 選題背景及研究意義 21世紀,全球能源與環境形勢異常嚴峻,有關資料統計,到2012年和2020年,我 國機動車的燃油需求量分別達到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲量能過在維持 約40年,能源短缺已經成為全球性的問題.目前,我國正處于建設“兩型社會”和產 業結構調整的關鍵時期.節能減排已經成為我國政府和各行業工作中的重中之重,新 能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統動力汽車以外的第三排放環保汽 車,對我國這個石油資源匱乏和環境壓力大的國家來說,大力發展能源汽車有著重要 的現實意義和戰略意義, 從另一個角度來說費 量和凈進口量卻明顯增長

—2009年中國的石油產量增長速度平緩

而石油消

見圖1所示。中國石油對外依存度也在逐年增大

其原油對外依存度由當年的6%一路

到2009自1993 2 年中國首度成為石油凈進口國以來攀升到2006 年突破

其后每年以2個百分點左右的速度向上攀升

年以后年突破50%的警 戒線。據美國能源部預測全球石油需求與常規石油供給之間將出現 凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的2倍。1.2 研究的內容 隨著能源及環境的壓力構致力于新能源汽車 的研究以及開發

從汽車方向

各國政府及研究機

經歷很長的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發展現狀、成果以及新能源汽車的應用前景。2.我國新能源汽車發展概況及主要問題 2.1 什么是新能源汽車 新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽 車、混合動力汽車、氫能

源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目 前車的發展正處于難得的戰略機遇期

我國新能源汽

是我國最終實現從汽車 制造業大國向產業

我國出臺了 汽車產業振興規強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊劃持明確鼓勵發展新能源汽車

在此關鍵時刻政府對新能源汽車 加以政策上的扶能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。3 2.2新能源汽車的分類 根據

新能源汽車可以分為以下六類

純電動汽 車、混汽車動力的來源不同合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和氫發動機汽車等。2.3純電動汽車 純電動汽車是指完全以電機為動力源的汽車。純電動汽車以電動機代替燃油機噪音低、無污染

發動機、燃料及傳動系統省下的空間和重量可用以補償電

電控系統相比混合電動車大為簡化。降

純電動車的電池可在夜間利用電網機電池 的需求低了成 本且因使用單一的電能源也可補償電池的部分價格。而且的廉價“谷 電” 進行充電區、球場等 地方。目前

可以平抑電網的峰谷差。純電動車主要用于機場、社北京理工大學等單位已經完成了北京理工科凌電動車輛

初步形成了關鍵技術的研

只要有電力供還因電動車有些試用結股份有限公司 密云電動車輛產業化。生產基地的建設發能力和產業化 配套能力。純電動汽車的優點:技術相對簡單成熟應的地方都能夠充 電。缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少的電池較貴又沒形 成經濟規模果比汽車貴有些結果 僅為汽車的故購買價格較貴

至于使用成本

這主要取決于電池的壽命及當地的油、同時配以電動機/

主要又可以電價格。2.4混合動力汽車 混合動力是指那些采用傳統燃料的發動機來改善低速力輸出 和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同分為汽油混合動力和柴油混 合動力兩種。目前國內市場上都是汽油混合動力的優點是

混合動力車輛的主流而國際市 場上柴油混合動力車型發展也很快。混合動力汽車

此、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機 的最大功率時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率 不足時池來補充負荷少時

富余的功率可發電給電池充電

由電

由于內燃機可 持續工作

可以電池又可以不斷得到充電故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區由電池單獨驅動

可關停內燃 機

實現“零”排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大 的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油可讓電池保持在良好的工作狀態

不發生過充、過放

不 必再投資。

6、降低成延長其使用壽 命本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。2.5 燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料

通過化學反應產生電流

依靠電機 驅動的汽車。其電池的而不是經過燃燒

直接變能 燃料電池汽車模型 量是通過氫氣和氧氣的化學作用成電能或的。燃料電 池的化學反應過程不會產生有害產物無污染汽車燃料電池 的能量轉換效率比內燃機要高和環境保護方面

因此燃料電池車輛是倍

因此從能源的利用燃料電 池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成滿足車輛使用 的要求。近幾年來

如戴 姆勒

燃料電池燃料電池組以便獲得必需的動力技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠特、豐田和通用汽車公司已經宣布

克萊斯勒、福

計劃在2004年以前將燃料 電池汽車投向市

以燃料電池為動力 的運輸大客車場。目前燃料電池轎車的樣車正在進行試驗在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發燃料電池汽車中仍然 存在著技術性挑戰如燃料電池組的一體化

提高商業化電動汽車燃料處理器和輔 助部汽車

并已取得了顯著的 進步。制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力與傳統汽車相比燃料電池汽車具有以下優點、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發動機燃燒效率。

6、運行平穩、無噪聲。2.6 燃氣汽車 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG、液化石油氣(LPG和液化天然氣(LNG作為燃 料的汽車。近年來世界上各國政府都積極尋求解決這一難題構。燃氣汽車由于其排放性能好

開始紛紛調整汽車 燃料結

運行成本低、技術 成燃氣

可調正汽車燃料結構熟、安全可靠所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。目前仍然是世界汽車代用燃料的主流的目標是到

年

在我國代用燃料汽車中占到的汽車使用天然氣年

左右。美國的出

公共汽車領域有

到租車和班車改為專用天然氣的汽車萬至萬輛

德國天然氣汽車數量 將達到

座。業內專家加氣站將由目前的座增加到至少指出替代燃料 的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各 種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期

中國仍將主要用壓縮天然氣、液化 氣、乙醇汽油作汽車

取決于中國替代燃 料的資源、分布、替代汽車生的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用可利用情況替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環 境污染等燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競 爭力產結構與設計改進必須與燃料相適應。以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量能源安全主要是石油的狀況

制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國

已是

發展包括燃 氣汽車在內的各種代用燃料汽車

一是要限制燃氣價格刻不容緩的事根據國情應該做到使油、氣價格之間保持合理的差價如四川省、重慶市 的油、氣差價二是鑒于加氣站投資大

回收期長

即可保證燃氣汽車適度發展

在加氣站售出的 氣三是對加氣站的所

四是將加氣能按重大項目

政府適當給予一定補貼

調節好利益分配價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間得稅應參照高新技術產業開發區政策站用電按照特殊工業用電對待和環保產業對待特事特辦

電價從優

采取免二減三的稅 收政策另外

對加氣站用地

不要互相推諉、扯皮積極采用國外先 進建站標準

通俗科學確定消防安全距離節省土地資源。2.7 生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精些說使用乙醇為燃料的汽車也可叫酒精汽車。用乙醇 代替石油燃料的活動歷

近來由于石油資源史已經很長無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟緊張汽車能源多元化趨向加劇多個國家不同程度應用乙醇汽車位日益提升。在汽車上使用乙醇缸內燃燒更 完全

乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40有的已達到較大規模的 推廣可以提高燃料的辛烷值

乙醇汽車的地

使汽車

一、如乙

增加氧含量可以降低尾氣的害物的排放。乙醇汽車的燃料應用方式

乙醇和容積比例以“E”表示摻燒指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中醇占則用

來表示

可用E100%表示

目前

摻 燒占乙醇汽車占主要地位。

屬于試行階段

這也是屬于試

二、純燒即單燒乙醇

三、變性燃料乙醇

目前應用并不 多指乙醇脫水后再添加變性劑而生成的乙 醇驗應用階步

四、靈活燃料比例混合的燃料

指燃料既可用汽油

并隨時可以

又可以使用乙 醇或甲醇與汽油還可以用氫氣

切換。如福特豐田 汽車均在試驗靈活燃料汽車。新能源汽車面臨的主要問題 3.1研發力量分散,未能整合學科優勢資源 我國傳統汽車工業比較落后企業開發創新的能力不足

而目前新能源汽車 的研發任務雖然有國家“863 計

各 研發單位各自為戰

形成了全

發揮節劃”的支持而散的狀況但承擔的任務由各承擔單位分擔沒有形成官產學研用的有效銜接

需 要整合學科優勢資源能與新能源汽車快速發展各個環節方面的主觀能動性 7 和積極性。3.2 我國新能源汽車缺乏核心關鍵零部件與技術 缺乏核心技術和關鍵零部件汽車產業的瓶頸新能源汽 車的很多關鍵技術

是我國發展新能源

特別是動力電池、燃料電池技

短期小術、混合動力的多能源的管理系 統等目前在世界范圍內還都是技術難點內沒有實現突破的可能。雖然我 國新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破規模的示范運行也取得了成功混合動力汽車技術領域業的水平

但 整體上仍處于發展初期

即使在目前最成熟的在關鍵零 部件的可靠性方面 仍不及國際領先零部件企

一些關難以滿足規模化量產的 要求如果新能源汽車進行批量生產鍵零部件仍需從國外采購。3.3 新能源汽車市場有待進一步開發 目前新能源汽車中的混合動力汽車在國際上已經實現商業化。美國是全球最 大的混合動力汽車市場年銷量為

萬輛

由于受金融危機的影響

較 2007 年減少了澳 大利亞市場銷。2008 年日本市場混合動力汽車銷量首次突破10 萬輛售為5042 輛。相對而言策扶持力度不夠發展的政策中

我國混合動力汽車的銷售市場尚處于起步 階段。3.4 政購買補貼尚未惠及私人購買 目前我國已出臺的扶持新能源汽車對消費者購買的支持力度不 夠

且尚未涉及私人消費購買

而私人消費是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等 發達國家和地區政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買 新能源汽車。3.5 消費者的教育引導 節能環保的消費觀念尚未形成消費者使用新能源汽車外

是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質刺激

改變人們的觀念

使

還應加強對消費者的引導教育科學發展觀深入普通消費者心中成為購買使用新能源汽車的不懈動力。8 4.新能源汽車的趨勢及應用 4.1 我國發展新能源汽車的方式 與傳統汽車不同,我國新能源汽車發展與國際今本同步,我國發展新能源汽車應 是各種方式并存,替代燃料、混合動力、電動汽車等都需要投入力度發展所決定的根據乘用車發展理論判斷

這主要由 我國汽車市場未來巨大的容量年后我國 基本進入汽車普及化時期普及化時 間長

初步判斷到2020年汽車普及化時期的特點是市場需求快速增長之前我國乘用車市場仍將處于快速發展時期

增長率相當 于GDP增長率的1.5倍

經濟將 保持較快的增長速度左右而未來10年我國經濟處于重工業化發展時期我國居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國實現每年 3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的車提供規模的經濟基礎

巨大的市場陣容將為我國發 展各類新能源汽

使得我國發展每類新能源汽車都有一個可 觀的市場需求巨大的市場容量使得我國依賴任何一種單一汽車能源

預計到2020年

我國規模。但是其具有兩面性方式 都會無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源車用石 油消耗將達3億噸億噸

加上其他領域石油消耗量

全社會石油消耗量將超過6即2020年石油進口量超過而未來我國石油產量基本上維持在2億噸左右這 是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料

國內若推廣E10乙醇汽油而我國玉米總產量約1.3億到2020年我 國煉制以純所需玉米量將達到1.3億噸噸完全用玉 米制作燃料是完全不可能的。所以說我國發展新能源汽車不是單一的是多元化的、可持續發展的。4.2 我國新能源汽車政策的發展歷程 2001年科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項

并提出“三縱三橫

三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術力汽車、長遠發展燃料電池汽車的思路構圖。9 2004年5月的研發布局

三橫”為 多能源動力總成提出了近期發展混合動

新能源”開始進入中國汽車 產業的宏觀

提到要突出發

國家發改委發布《機動車產業發展政策》展節能環 保、可持續發展的汽車技術。2006年2月展規劃綱要—2020年

》指出

《國家中長期科學和技術發

要重點研究開發混合動力汽車、替代燃料

動力系統集成與控制技術

汽汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制 造技術車計算平臺技術等關鍵部件技術高效低排放內燃機、燃料 電池發動機、動力蓄電池、驅動電機新能源汽車實驗測試及基礎 設施技術等。2007年6月3日

國務院下發《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》氣汽車及發動機

明確鼓勵“開發生產燃

開發生產混合動力汽車的電池、發動 機??”。2007年11月

國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》概念界定并制定了各類新能源汽車生產的統一標準保護環境推進節約能源和可持續發展

對新能 源汽車做出

為促進汽車產品 技術進步

鼓勵企業研發和生產新能源汽 車提供

新能源了政策保障。2007年12月國家發改委發布《產業結構調整指導目錄》汽車正式進 入鼓勵產業目錄。目錄規定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優惠還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環節得到便利。2009年1月財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試 點工作的通知》決定在北京、上海等13個城市開始節能與新能源汽車示范推廣工 作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用 節能與新能源汽車。2009年3月

《汽車產業調整和振興規劃》指出

穩定和擴大汽車消費需求

加強自主創新

加快汽車產業調以結構調整為形成新的競整和振興必 須實施積極的消費政策主線推進企業 聯合重組

以新能源汽車為突破口爭優勢。同時提出 了未來3年新能源車形成50萬輛產能目標推動新能源汽車 及關鍵零部件產業化

占乘用車銷量的5%的形成10億安·時動力電池生產能力

由財政部、科技部、工新能源汽車成為中國汽 車產業的聚焦點。2010年6月信部、國家發展改革委聯合下發的《關于 開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規定對試點城市私人購買、登記 注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼

最高可達6 10 萬元。4.3 我國新能源汽車的發展現狀 一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅 旗牌混合動力轎車研究開發”項目

其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品

公告并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代 節能環保車它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果

其最高車速達到183公里/小時

油采 用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統耗5升 /百公里排放達到國Ⅳ標準。東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發

排放指標滿足的汽車企業之一。該公司已研制出 的東風混合動力轎車國Ⅳ標準燃油經濟性比基礎車型提 高

以上。武漢電動公交專線示范運營的總體性能、狀態正常

環保結果表明東風混合動力公交車具有良 好的可靠性和節能效果明顯。在新能源汽車方面

上汽集團起步相對較晚

但成績喜人。2009年上汽集團展 出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上 海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動 力性兼備”的特點

可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是 通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成最高車速達150公里/小時

最大續駛里程319公里

該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車 搭載DM雙模式混合動力系統

用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產分鐘左右可充電量

其續駛里 程在60公里等速的情況下達到400

比亞迪e6純電動公里是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月出租車已在深圳試運行在深圳的世界電動車大會上均在不同場合對外宣布

比亞迪的總裁及多位高管

將從私人消費者市場轉向公共 交通市場。——盡管比亞

據稱

長沙市政府 已經簽下采購1000輛

比亞迪的的的K9純電動客車今年9月底才下線的協議純電動轎車E6也只有50臺在深圳作為出租車試運 行。對此

使用范圍相對固定解釋是① 城市公交路線相對固定充電 11 配套設施容易跟

③ 節 能減排的思路上② 傳統內燃機公交車保有量大的同時能夠與地方政府契合意味著市場更大

能爭取更多的集團采購——城市減排指標是下 達給各個省市和主要城市所以政府樂于在公共交通這一領域助推車輛的電動化。④中國政府對純電動客車的激勵比美國多了

在強烈的政府參與下

樂觀估計

-6年內中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車。——我國政府已經確定并作出承諾到2020年我國當地生產總值二氧化碳排放 比2005年下降40%到45%。——在廣東省

廣州、深圳、珠海等12個城市將全面展開新能源汽車推廣

全省新能源客車示范運行總量將超過3萬輛。2005應用 示范行動。到2012年年奇瑞公司推出A5BSG車型這是國內自主品牌首次可以批量生產的混 合動力車型于2007年正式下線

已投放于蕪湖出租車市場

邁出了自主知識產權 混合動力轎車產業化、市場化的第一步。此外長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源 汽車。能源環境對發展的制約、節能減排的國

際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣 污染中的高份額節能減排工作中發揮重要的作用。

綠色環 保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相車品牌的“重 生

意味著汽車行業必須在不僅是一個中華民族汽

中也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前國的新能源汽車 正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段期中國應該把新 能源汽車的研發和推廣作為重點領域

是難得的戰略機遇

最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。4.4 我國新能源汽車的發展趨勢 各國政府、科研機構及國際汽車大公司對傳統內燃機汽車與新能源汽車的發展 行成了共同的認識20年內、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源在此后明顯下降

在未來的打傳統汽油機的市場份額將

新能而柴油車仍將在重型車輛領域繼續保 持很高的市場份額源汽車的近期解決方案是傳統內燃機技術和替代燃燒汽車動力汽車大幅度降低能耗和排放

中期解決方案是混合遠期解決方案是純電動汽車 和燃料電動汽車特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定 義汽車產業格局。12 雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車以及利用車載 氫燃料電池發電和電動系統的燃料電池汽車等多元化選擇技術發 展水平混合動力 技術

但是由于現在的因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發更接近市場的成為目前開發可替代化石燃料能源的最切實際可行的一步

而純電動汽車和 燃料電池汽車由于技術仍難取得革命性的突破期的發展目標。4.5 新能源汽車的應用 人民網今年7月底科技分會理事長李世豪接受記者采 訪時表示現銷量近4000輛。” ①重點城市

到目前為止

難以成為汽車行業近中國城市公共交通協會國內新能源公交車實特別是純電動汽車

力度大規模廣 新能源汽車在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會發 起了大規模的示范應用活動。北京市建立了市領導牽頭的新能源汽車聯席會議制度

在采購方面給予政策性 資金傾斜市級財政經費配套5.5億元并全部撥付到位。上海市發布《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》站、加氫站等配套設施的規劃和建設

加大政府采 購力度

加強新能源汽車充電

對電池租賃企 業給予貼息支持。廣東市和

但兌現速度快。深圳已有 100多輛五洲

五洲龍公司便 拿到了深深圳市的地方補貼雖然不如北京、上海多龍新能源客車在運營

僅用了一個月左右手續審批時間

圳市的補貼。另外出“低碳城市”的規劃

杭州和武漢兩個城市的政府推力也非常大。杭州幾年前就提

杭州市每一 年都給杭州公交制定減碳目標

。目前要打造世界級旅游城市杭州街頭已經有300余輛新能源客車在運行涉及廈門金旅、宇通、福田三個

采取品牌。另有萬向集團、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動轎車和出租車租賃形式提供給市民。武漢市最早成立了電動汽車示范運營專業公司首個跨地區的示范營 運公司

成為全國

并形成了基礎設施及運營維護、線路規劃、政策體系保障、產品改善、人 員培訓、技術服務保障、數據采集及電動汽車社會宣傳普及的電動汽車推廣應用整 體解決方案。13 截止到今年7月底新能源汽車總數達到594輛

其中混合 動力公交車200輛

武漢運營的節能與

混合動力轎車50輛用于城市清掃、清洗的純電動車76輛用于城市觀光純電動小車268輛。混合動力公交車線路為12條。配套建設充電場站 39個。昆明、濟南兩市的地方政府運作態度也很積極。昆明公交、濟南公交公司只 負責采購各項申請直接由市級相關部門幫助完成。連的大連交運集團

國家財政補助資金的大

昆明購買 了20輛黃海新能源客車

年6月建立大連新能源汽車應用中心把安凱客車 的10輛純電動客車投入“大連-旅順”短途客運專線。今年10月底華晨集團的一 批華晨

資金瓶頸 盡管但 目前的情駿捷混合動力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。②二線城市“十城千輛”工程已經快有兩年的時間況是

試點城市也一再增加到25個只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利一種是采購當地新能源 汽車的另一種是特別注 重環城市當地政府不僅積極推動保的城市。其它試點城市電動公交 車購自宇通客車

還往往給予高額財政支持

則是只開花不結果。例如

因資金問題

鄭州市計劃采購的20輛純

拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公即使有國家的補貼

但地方補貼較

純電交公司的負責 人也表示由于資金缺口很大少各種配售設 施尚不完備新能源公交車批量采購仍是困難重重。目前

混合動力為130萬-150萬左右動大客的價格為180萬-200萬左右當于采購價的三分之一

國家補貼相

如果缺乏地方政府的大額補貼新能源客車對 于公交公司來說仍然成本過高。上海世博會24日

安凱有85輛純電動客車投入運營。今年1月輛安凱純電動客車投入合肥18路公交車進行示范運營。今年6月21日

安凱客車與合肥新亞汽車客運公司、合肥國軒高科動力能源公 司的鋰電池供應商車

安凱電動車三方共同簽下100輛純電動客車的采購單。安凱的純電動客

即在原有純電動系統中增加一 個發電機組給電池實現在線充電。該車為純電動大客車

必須在電動車是一種補電式電驅動客車在電池電量不足的情況下會啟動可享受國家補貼60萬元。① 合肥作為國家首批扶持試點城市之一發展上拿出實際行動。14 這100輛純電動客車的采購

是目前國內最大的一筆純

不在國內鋰

即使電動客車訂單。② 為該車提供鋰電池的合肥國軒高科動力能源公司電池生產商的 一線行列。——在電動車制造方面不具備技術優勢 的地方企業電動車示范工程后

地方保護主義較為盛行

也能輕松獲得訂單 車重慶市在進入國家“十城千輛”

將投今年6月才首次運營 混合動力客車。重慶818線路放重慶恒通公司生產的CKZ6126HENV3氣電混合 動力客車50輛成為繼長春之后、全國第二個批量使用氣電混合動力公交車的城市。該客車采用了同軸并聯式混合動力系統。恒通客車是重慶市重點支持的5家電動車企業之一。其它4家企業是長安汽 車司電動微型車混合、純電動轎車、隆鑫工業、力帆集團

力帆320電動車、渝安公

微型臥佩電動汽。5.結束語 據資料統計,目前國內至少有30家客車企業已經涉足新能源汽車的研發,六大汽 車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發新能源系統。例如元成立了上海捷能公司

上汽集團在2008 年投資了近20億

北京還成立 了首個新能源

專門研發新能源汽車。另外

隨后汽車產業聯盟并開始建設產業化基地類似的聯盟和基地迪、東風、奇瑞

重慶市、吉林市等地紛 紛表示建立

比亞深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽車企業 為主題建立新能源汽車聯盟和產業基地

由此看來

我國 新能源汽車的研發陣容非常強大。通過上面的論述及理論分析,在全球范圍內,新能源汽車的發展是一個嶄新的趨 勢,它將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的一個主流.新能源汽車的發展是一次新的 汽車革命,它將為節能環保立下汗馬功勞, 新能源汽車是作為節能減排和新興戰略 型產業的重要內容。目前我國的新能源汽車產業面臨著良好的發展機遇車行業同時也存 在制約我國新能源汽車發展的諸多障礙。我國新能源汽

創新核心技術

加快建設關鍵零部件基地

加應加大自主研發力 度大對消費購買新能源汽車的激 勵加強基礎設施建設完善新能源汽車管理方面 的法律法規健全促進新能源 汽車產業化的制度和政策體系。15 參考文獻(1 洪永福.我國新能源汽車發展主要瓶頸與建

議 機電工程技術年,2010,(01 :38.(2 彭紅濤;李崢;朱禹等

汽車科技上海汽車

關于我國新能

曾鵬.我黃芳.我國源汽車的發展現狀和一些思考國新能源汽車發展現狀及問題新能源汽車產業環境分[J].汽車工程,2009(6:22.(5 李磊.新能源汽車在中國的發展[J].遼寧交通高等專科學校,2009,11,(5.

第三篇：汽車保險市場發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

汽車保險，簡稱車險，是指對機動車輛由于自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。汽車保險是財產保險的一種，在財產保險領域中，汽車保險屬于一個相對年輕的險種，這是由于汽車保險是伴隨著汽車的出現和普及而產生和發展的。

改革開放以來，隨著我國保險業不斷發展壯大，保險在經濟社會中發揮的功能和作用越來越突出，尤其是汽車保險在30多年間更是得到了迅速發展，為經濟社會發展和人民生活穩定提供了重要保障。

前瞻產業研究院數據顯示：1988年，汽車保險的保費收入超過20億元，占財產保險份額的37.6%，首次超過了企業財產險，成為財產保險的第一大險種。此后，汽車保險一直保持高增長率。2010年車險保費增長超過40%，總保費量達3060億元，而同期賠付率則降至46%；2011年1-11月，車險全行業實現保費收入3142億元，同比增長16.35%。

進入21世紀以來，中國汽車工業增長迅猛，已成為世界汽車產銷大國。中國汽車以平均每年40%的速度實現高速增長，銷量增長63倍（其中轎車銷量增長1849倍）。2011年，我國汽車市場呈現平穩增長態勢，產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。為汽車保險產業鏈的源頭，我國汽車工業的蓬勃發展預示著汽車保險和汽車保險產業鏈相關主體都將獲得更加廣闊的發展空間。隨著我國私家車的數量越來越多，汽車逐漸成為城市居民家庭財產的主要部分，如何更好的保護自己的財產已經成為各個家庭的主要任務，中國將是世界上最大最有潛力的汽車保險市場。

預計2013-2017年，我國汽車保險行業收入年均增長率約為26.4%，2016年收入將達到11,294億元。今后相當長一段時期，車險的經營仍將起著決定性的作用。車險業正在探索建立與汽車產業鏈中各主體利益共享、協同發展的長效機制，圖謀以汽車保險為紐帶的“產業鏈”效應。

前瞻網：2013-2017年中國汽車保險市場前瞻與投資戰略規劃分析報告，共十章。首先介紹了汽車保險的概念、分類、特征等，接著分析了國際國內汽車保險行業的現狀，然后具體介紹了汽車保險產業鏈的發展和機動車第三者責任強制保險。隨后，報告對汽車保險業做了主要企業經營狀況分析、營銷模式及中介組織發展分析、競爭狀況以及投資及經營分析。最后對汽車保險行業的發展前景及趨勢做出了科學的預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國汽車保險市場前瞻與投資戰略規劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第四篇：汽車租賃業發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

汽車租賃業被稱為“朝陽產業”，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，日益受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

在我國，早期的汽車租賃業主要是面對外企、大型國企等企業用戶，真正大規模投入個人業務的也是近幾年的事情。隨著我國汽車產業和我國社會經濟的迅猛發展，人們的消費水平和出行需求也相應提升。這為汽車租賃業的規模化發展創造了基本條件。

“十一五”期間，隨著電子商務等科技手段的不斷投入，中國汽車租賃行業步入一個快速發展階段。多家企業開始在全國范圍內發展布局，越來越多的商務人士和個人在享受著汽車租賃帶來的便利。前瞻產業研究院數據顯示：到2010年底，全國有租賃用車10萬多輛，汽車租賃行業產值達到140多億元。從2010年下半年開始，資本的密集進入，讓汽車租賃成為行業關注的焦點。而北京的限購、限行也讓更多企業看到了蘊藏的商機，汽車租賃企業也開始持續發力，以求搶奪市場的先機。

交通部2011年4月發布促進汽車租賃業健康發展通知稱，今后5-10年，是我國汽車租賃業發展的重要時期，交通部將加強行業管理促進其規范發展。無論是從中國宏觀經濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎來看，中國汽車租賃行業都有著光明的發展前途。未來幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場經濟的進一步完善，中國汽車租賃業將會有更快的發展。

前瞻網：2013-2017中國汽車租賃行業市場需求與投資預測分析報告，共九章。首先介紹了汽車租賃的定義、模式等，接著分析了國際國內汽車租賃行業的發展現狀，然后具體介紹了北京、上海、廣州等地汽車租賃業的發展。隨后，報告對汽車租賃行業做了國內外主要企業經營狀況分析、風險控制分析和政策法規及實踐分析。最后，報告對汽車租賃業的發展潛力及前景趨勢進行科學的分析和預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017中國汽車租賃行業市場需求與投資預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第五篇：新能源汽車發展現狀及趨勢總結（范文）

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新能源汽車發展現狀及趨勢

新能源汽車是全世界正在進行研究的熱點項目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財力進行相關的研究和推廣。在當今社會，汽車已經和每個人的生活息息相關，也是國內外科技實力競爭的一個關鍵點。發展新能源汽車是解決全球能源和環境系統嚴峻問題的必由之路，是汽車行業技術和產業革新的必然趨勢。

發展新能源汽車對解決能源和環境系統問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環境污染、氣候變暖等全球汽車行業面對的共同問題。近年來，我國汽車產業發展迅速，國內汽車保有量呈遞增趨勢。預計2015年的汽車保有量將達到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達到2億輛以上。傳統汽車在行駛過程中會產生大量的有害氣體，排放的污染物有碳氫化合物、氮氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統汽車主要采用燃油發動機，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現有的車用內燃機的動力技術的改進處于一種漸進式的狀態，進展緩慢，已經不能應對環境、能源系統的挑戰，汽車行業亟待一場革命性的技術變革。

另一方面，汽車產業對一個國家的經濟發展起到了巨大的作用，帶動鋼鐵、機械加工、電子等多個行業的發展，容易形成產業集群，是提升一個國家國際競爭實力的重要因素。相對于歐美國家，我國的汽車工業起步較晚，一直采取以市場換技術的方式推動汽車行業的發展，沒有形成原始創新的技術，沒有形成自己的關鍵技術。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發展新能源汽車，才能在汽車工業上實現“彎道超車”，才能有機會與西方發達國家在汽車工業上一較高下。1 新能源汽車的定義及種類

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根據我國《汽車產業發展政策》的有關規定，國家發展和改革委員會制定了《新能源汽車生產準入管理規則》（后文簡稱《規則》），提出了新能源汽車的新概念。實用非常規車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，汽車擁有先進的理論和技術，結構也較為新穎。《規則》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當前世界各國主要的研究方向。

混合動力汽車在汽車上配置了兩種動力系統，一般是在傳統燃料的動力系統基礎上再匹配發電機、電動機等以電能為動力的系統。在混合動力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運行過程中將制動時、下坡時、怠速時的能量回收，轉換為電能存儲在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動力來源，無需內燃機或其它動力裝置。純電動汽車只有電能一種動力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動汽車由于受續航里程、充電樁的數量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會在燃料電池中和氧氣發生氧化還原反應，從而產生電能來給電動機工作提供支持，通過電動機帶動機械傳動機構，從而驅動電動汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學反應，并且化學反應時，不會產生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽

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車優勢明顯，比如低溫冷啟動性能出色、持續行駛里程較長、能夠快速補充能量等，但產品成本高且基礎設施稀缺。2 國內外新能源汽車發展的狀況

國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應和石油依賴的問題，從國家和地區的層面都推出了鼓勵新能源汽車發展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續加強清潔柴油車技術，推動燃料電池的研發。①金融危機之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業強國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動車，在全球刮起了新能源汽車的旋風。這些新能源汽車的特點主要是車型與傳統汽車相似、續航里程相比早期的電動車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術、最高車速增加到100公里/小時以上。

從2001年開始，國家通過“863”項目投入很大的資金主要做電動汽車研發，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發布局。②2012年3月，科技部公布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，進行了純電驅動技術戰略的確定，重視技術轉型，重視整車繼承技術、關鍵零部件技術以及公共平臺技術的深化省級和完善。國務院也進行了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的發布，制定了新的戰略取向，重視以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業的轉型，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。我國已

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經有多家汽車廠開始電動車的生產和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產等均有新能源汽車上市銷售。3 新能源汽車的核心技術及發展趨勢

發展新能源汽車需要掌握電池技術、電機驅動及控制技術、能源管理系統以及整車技術等核心技術。

電池技術包括電池形式、電池生產的過程控制、外圍設備和使用方法等。日本企業在電池領域的技術實力較強，如豐田汽車公司獲得了四百多項專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術，重點解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經掌握了電池技術實現了電池的批量生產。

整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS）是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據車輛各項參數向車身的動力系統、電池系統等發送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機本體輸出機械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術之一，它是新能源汽車電池系統正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關鍵技術。由于BMS的存在，當新能源汽車大電池出現早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護電池并向司乘人員報警。

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隨著能源危機和環境系統不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發展方向主要是尋找新的替代能源和動力系統的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃氣體等替代傳統的燃油技術，已經有部分技術在國內外得到了推廣應用。二是采用電能作為新的動力來源，主要是運用混合動力驅動、純電驅動和燃料電池技術解決日益嚴重的能源緊缺和污染問題。4 結論

從解決能源緊缺和環境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發展方向。我國汽車工業的發展應該以純電動汽車的產業化為重點，著力解決整車控制、電機控制和電池管理系統的關鍵技術，積極推進電動汽車的產業化，實現“彎道超車”，提高我國的競爭實力。