第一篇：淺談中國新能源汽車發展現狀與前景

淺談中國新能源汽車發展現狀與前景

班級：機自02姓名：周思榮

學號：100110

52淺談中國新能源汽車發展現狀與前景

摘要

汽車是工業文明的代表作之一，也是一個國家的支柱產業。一百多年以來，汽車的進化時刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來的環境問題、資源問題已經為人類社會帶來了危機。對于不可再生能源的過度消費導致的能源危機，傳統燃油汽車尾氣的過度排放，使得人們不得不研發新能源汽車。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環境問題更是日益嚴重，發展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就中國新能源汽車的發展現狀及前景做出分析。

關鍵詞：新能源汽車，發展現狀、發展前景前言

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向新能源動力車目標挺進的戰略。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，在此背景下，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業鏈能否支持其在中國的長遠發展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的發展現狀及發展前景。2 新能源汽車種類及其特點

按照汽車動力種類，新能源汽車可分為以下幾類：

2.1 混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2.2 純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50

純電動汽車等等。

2.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

2.4 氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

2.5 燃氣汽車

燃氣成分單

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。

2.6 甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

2.7 空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

2.8 飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

2.9 超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）中國新能源汽車發展現狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發展現狀。

3.1 比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合。在混合動力模式下，秦能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。

3.2 江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。

3.3 上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節能環保，又能為消費者留住傳統汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統”雙動力源和實現超長距離整車勻速續駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優化改型以及氫系統布置和氫管理優化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性和穩定性。中國新能源汽車發展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發車高達118輛，刷新歷屆北京

車展。其中，新能源首發車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰略，既顯現出中外車企未來的發展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在本屆北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。

在本屆車展上，一汽等中國品牌車企高調發布了新能源車發展戰略，凸顯了它們未來發展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發規模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

今年以來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國務院副總理馬凱在深圳、安徽調研新能源汽車產業發展時強調指出，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”；今年2月，財政部等四部委聯合發文，放緩新能源汽車補貼標準降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規定。比如，北京公布了《北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄》，共納入6家企業和7款產品；上海市也已發布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。

基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京今年將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。結論

不管從企業還是政府的表現來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業和政府發展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國新能源汽車的市場前景是以前光明的，在傳統動力汽車方面中國始終落后于國外車企，但是在新能源汽車方面中國車企已經看到其發展潛力。相信在新能源汽車領域，中國車企能夠與國外車企一較高下。

參考文獻

[1] 黃安華:清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。

[2] 國家發展和改革委員會.新能源汽車生產準入管理規則[S].2007,72 號文件。

[3] 陳全世,信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社, 2005。

[4] 新能源汽車的現狀與發展趨勢

第二篇：新能源汽車發展現狀與前景分析

四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

四川工業科技學院

Sichuan Institute of Industrial Technology

汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

題 目： 新能源汽車發展現狀與前景分析

學 院： 交通學院

專 業： 車輛工程

班 級： 16級3班

姓 名： 余魏敏 學 號： 201621080158

四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

目錄

引言 ······································································································ 1

一、新能源汽車發展現狀 ············································································ 2 1.1 國家的政策與新能源汽車的銷售 ························································· 2 1.2 我國近幾年新能源汽車產銷量 ····························································· 3 1.3 新能源汽車產量以及滲透率預測 ························································· 4 1.4 環境的影響 ··················································································· 4

二、新能源汽車發展與鋼材之間的關系 ··························································· 4 2.1 新能源汽車對鋼材的新要求 ································································ 5 2.1.1 新能源汽車構造對鋼材的需求 ····················································· 5 2.1.2 電動汽車充電站建設對鋼材的需求 ················································ 5 2.1.3 由鋼材帶來的發展優勢與不足 ····················································· 6

三、消費者對新能源汽車的選擇 ···································································· 6 3.1 對2016 年新能源乘用車銷量排名分析 ················································· 6 3.2 消費者是如何選購新能源汽車的 ·························································· 7 3.2.1新能源汽車的品牌 ···································································· 7 3.2.2 價格合適 ·············································································· 7

四、新能源汽車的發展前景 ········································································· 7 4.1 2017年上半年新能源汽車進口分析 ····················································· 8 4.1.1 上半年汽車進口結構分析 ··························································· 8 4.1.2 上半年的進口車型特征······························································ 8 4.2 2017年上半年新能源汽車出口分析 ····················································· 8 4.2.1 新能源車的出口結構 ······························································· 8 4.2.2 新能源汽車出口增速特征 ························································· 9

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五、結束語 ····························································································· 9 參考文獻 ································································································ 10

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新能源汽車發展狀況與前景分析

摘要：在能源危機和環境污染問題的壓力下，尋找替代石油的新能源車成了必然的選擇。針對混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車的特點進行總結，闡述各類新能源汽車最新技術進展及其性能，通過分析新能源汽車應用現狀，指出純電動汽車和燃料電池汽車推廣應用需解決的問題，對各類新能源汽車的發展前景進行了展望。面臨資源、能源與環境等諸多問題,新能源汽車的發展日益受到重視。毋庸置疑,新能源汽車是汽車業未來的發展方向。

[1]關鍵詞： 技術，現狀，應用前景，鋼材,出口

引言

近年來，我國汽車產銷量和保有量在持續的增加，汽車保有量的不斷攀升，導致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。在另一方面，汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車發動機排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車的發展已迫在眉睫。

同時，在政府財政補貼等一系列優惠政策的刺激下和在一線城市限購限行政策推高傳統牌照汽車持有成本的雙重利好下，新能源汽車迎來了快速增長，滲透率在不斷的提高。2015 年我國新能源汽車產銷分別為達到了 34 萬輛和 33萬輛，同比增長 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我國新能源汽車累計銷量達到了 50.7 萬輛，同比增長 53%，預計 2017和 2020 年新能源汽車銷量可以達到 75 萬輛和 200 萬輛，滲透率在 2020 年有望達到 6%，新能源汽車正在全國大范圍的推廣，行業景氣度不斷提升。

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一、新能源汽車發展現狀

中國產業調研網發布的中國新能源汽車行業現狀分析與發展趨勢研究報告（2017年版）認為，在政策紅利的驅動下，我國的新能源汽車及相關行業突飛猛進，高速增長。但是，不得不看到這中間存在諸多問題，例如技術標準的不完善、提供虛假技術參數騙取產品補助資格、提供虛假推廣信息騙取財政補助資金、銷售產品的關鍵零部件型號、電池容量、技術參數等與《公告》產品不一致的等，使我們看到在一片高歌猛進中存在不和諧的聲音。

1.1 國家的政策與新能源汽車的銷售

在我國政府出臺了相關政策對新能源汽車給予支持和鼓勵下，我國新能源汽車產銷快速增長。為鼓勵新能源汽車發展，國家出臺了多項關于新能源車發展的利好政策。如2015年11月初，國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布《中國制造2025》，新能源汽車產業未來十年發展路線圖已經制定。11月中旬，國家發改委發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》。2014年7月國務院常務會議決定對購置新能源汽車實現免征車輛購置稅，目前，工信部相繼推出了5批免征購置稅的新能源汽車車型目錄。

從中可以得出如下結論：一是新能源汽車產品可選車型大幅增加；第二是堅持純電動為主的發展戰略，前5批純電動車型合計為968款，占比87.84%；三是持續鼓勵公用事業領域先行的發展原則，如客車與專用車合計車型為975款，占比88.48%；第四是新能源汽車最關注的續航里程總體持續提升。

大力發展新能源汽車具備重要戰略意義，2015年10月22日，國務院總理李克強明確指出加快發展節能與新能源汽車是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。

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1.2 我國近幾年新能源汽車產銷量

近年來，我國新能源汽車呈現井噴式發展，據中國汽車工業協會統計數據，2014年我國新能源汽車產銷比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。2015年新能源汽車生產34萬輛，銷售33.1萬輛，比2014年分別增長3.3倍和3.4倍。

隨著時間的推移，新能源汽車的產銷量數據將不斷被刷新，在新能源銷量構成中，純電動車占據超過 60%的份額，是新能源汽車的主力。

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1.3 新能源汽車產量以及滲透率預測

在純電動 乘用車市場中，A00 級電動車憑借小巧靚麗的外形和出眾的性價比 已經成為市場上電動汽車銷量的絕對主力。同時，A00 級電動車在使用成本上占據巨大優勢也成為電動汽車分時租賃的主力車型，成為城市白領、大學生的首選，或是家庭的第二輛車。目前，A00 級純電動乘用車正在替代大量低速電動車、電動三輪車、電動自行車市場，市場空間廣闊。

[2]1.4 環境的影響

近年來，傳統能源汽車在環保形勢日益嚴峻的今天越來越受到詬病，被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車尾氣刻不容緩。新能源汽車出現之后，因其環保、節能等方面的優勢在近年得到快速發展。

日益嚴峻的環境污染及能源緊缺問題，使全球新能源汽車的研發和推廣前所未有地受到各國政府的關注與重視，美國和日本等國已經把新能源汽車產業的發展提高到國家戰略高度，我國亦采取多種扶持政策大力推進新能源汽車產業化發展，同時與全球主要經濟國家相比，我國在新能源汽車推廣方面位居中上游位置，如2015年1-9月，我國新能源汽車市場占比為0.92%，而美國和德國均為0.63%，法國為1.28%，且2015年我國占比提升最為顯著。

[3]

二、新能源汽車發展與鋼材之間的關系

不管是新能源汽車還是傳統動力汽車，汽車自身重量都與能耗有著直接的關聯。因此實現輕量化對于新能源汽車非常重要，而材料性能的提升對實現汽車輕量化尤為重要。高強鋼是實現汽車輕量化的有效措施，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。因而在成本控制與性能改進條件下，通過結構設計與高強鋼的應用實現汽車減重就顯得尤為迫切。

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2.1 新能源汽車對鋼材的新要求

2.1.1 新能源汽車構造對鋼材的需求

發展新能源汽車，對高端汽車用鋼提出更高、更多的需求。鋼材是新能源汽車的主要用料，鋼材在汽車的原料中達到了72%-88%左右，主要有鋼板（帶）、型鋼、優質鋼材、鋼管等。

根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，測算一輛乘用車平均用鋼大概在1噸左右，因此保守估計，2015年新能源汽車對鋼材的需求有26萬噸左右，在這26萬噸鋼材中高強度鋼占比超過50%。未來五年國內新能源汽車保守產量約為450萬輛，將在未來形成對汽車用鋼材340萬噸的需求。

2.1.2 電動汽車充電站建設對鋼材的需求

作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分，充電站的建設將帶動一部分建筑鋼材需求；而充電相關設備又會帶動儀器儀表用鋼需求。根據國家相關文件，2016-2020年建設充電站達到10000座，全面開展充電樁配套建設，同步建成完整的電動汽車充電網絡，未來我國充電設施建設還需要大力推進。

根據《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》針對公眾關心的新能源汽車的基礎設施配備作的明確規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1，保守估計一個充電樁用鋼量為50Kg，500萬輛新能源汽車配套充電樁用鋼量約為25萬噸，主要用鋼材品種為普通熱軋板、冷軋板及鍍鋅板。

充電站的建設用鋼量需求更大，用鋼品種更加豐富，包括大型H型鋼、彩涂板、結構用管材、建材等產品。按照每個充電站容納30輛小型汽車同時充電，標準占用面積約為400㎡，實際占地面積約為500-800㎡，地上部分建設頂棚按照400㎡，每平米用鋼量50Kg計算，每座充電站頂棚用鋼量約為2噸，加上四周立柱用鋼量約為6噸，再加上地面建筑物用鋼量，每座充電站用鋼約為10噸，未來10000座充電站建設用鋼量約為10萬噸左右。

純電動汽車將徹底取消發動機、變速箱及車轎系統，是汽車結構的一次革命，也將明顯減少這些系統的鋼材消費，但是會增加電機使用的硅鋼片的消耗。混合動力汽 5 四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

車將增加電機系統，不僅沒有減少原有發動機系統的鋼材消費，還相應要增加電機的硅鋼片消耗。預計到2020年新能源汽車對鋼材的需求約為375萬噸。

2.1.3 由鋼材帶來的發展優勢與不足 優勢分析：

綜合分析，未來新能源汽車行業發展將會對鋼材需求提出新的要求，盡管拉動的鋼材消費量較少，但多數為高檔鋼材，對汽車鋼生產企業將帶來明顯利好。目前，國內主要的汽車用鋼生產企業能夠按照不同的國內外先進標準進行生產，產品質量較好，能夠滿足國內大多數車型用鋼需求。不足之處：

但在汽車用高強度鋼生產領域，國內鋼鐵企業生產的產品在質量穩定性和性能一致性方面，與浦項、新日鐵等國外優秀鋼鐵企業的產品相比，仍有較大的差距。

三、消費者對新能源汽車的選擇

3.1 對2016 年新能源乘用車銷量排名分析

2016年，比亞迪新能源汽車銷量為94466輛，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利則分別以41707和39191輛分列2、3位。眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其后。

1作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強項，而且比亞迪新能源電池保終身，○也讓消費者購買有了底氣。

2北汽新能源專注于純電動車，當然也和北京市也只補貼純電動車有很大關聯。○北汽新能源目前有3個系列，EV系列是小型電動車，性能一般，單是價格便宜，適合入門代步使用。EU系列比EV系列高一個級別，新能更好，空間更大，配置更高，續航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因為目前SUV火熱都知道，所以北汽新能源也開辟了小型電動SUV的分支。有了上面三條不同的產品線，消費者的選擇空間多了很多。

四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

3眾泰、上汽、奇瑞、江淮它們這幾家的產品，都主要集中在微型電動車。這○些電動車空間都不大，并且售價便宜，比較適合于限購、限行城市日常代步使用。

3.2 消費者是如何選購新能源汽車的

3.2.1新能源汽車的品牌

2016年新能源汽車品牌消費者關注度方面，比亞迪和北汽新能源應該說毫無懸念的領先。比亞迪擁有最成熟和扎實的技術，產品力領先其他品牌一個檔次。北汽新能源擁有最為廣泛的電動車產品線，選擇空間非常高，二者獲得最高關注，實至名歸。而江淮則有12%的關注度，猜想和今年于大眾簽約合作有不少的關系，大家都應該比交期待江淮和大眾的新品吧。吉利、眾泰、上汽關注度接近，分類4-6位。

3.2.2 價格合適

價格可以說是所有中國消費者買車最為看重的因素之一，新能源汽車也如此。而充電和續航，作為新能源汽車的關鍵性指標，是很多人關注的。而折舊費用這一塊，其實是新能源汽車如今的一個軟肋，目前關注度不高，可見很多消費還沒有“流動消費”這個概念。

養護升本這一塊，很多人以為新能源汽車會很低，但是實際上并不是那樣，估計有很多人都忽視了。體驗感受，在新能源汽車上，不被重視，也是情理之中，畢竟很多人是迫于無奈購買的新能源汽車。

四、新能源汽車的發展前景

2017 上半年年中國汽車進出口增長30%，面臨的形勢大幅改善，出現結構調整、步伐加快、新舊動能接續轉換的新特征。其中新能源汽車的進出口表現也是較強的，四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

尤其是特斯拉等進口的進口表現較強。中國的純電動出口也是表現較強，新能源車出口也是很好的機遇，對于我們的常規汽車出口情況，多年在低谷徘徊，今年又從谷底回升，新能源車是出口突破的新機遇。

[4]4.1 2017年上半年新能源汽車進口分析

4.1.1 上半年汽車進口結構分析

17年1-6月的汽車進口達到59萬臺，其中新能源 車車進口11668臺，新能源車占到進口總量的2%，且6月占到2.5%。新能源車進口表現較強。17年普通混動進口16350臺，高于純電動的進口，也就是混動和純電動等的廣義新能源達到5%左右的進口車比例，這也是遠高于我們預期的18年實施新能源車的3%的比例的。

4.1.2 上半年的進口車型特征

上半年的進口車型主要是新能源的乘用車，而且插混達到1450臺，純電動達到10215臺，都是很好的業績。從均價看，新能源車的均價是7.5萬美元，與特斯拉的進口價格相近，說明其為主體，而客車的進口僅有3臺。

4.2 2017年上半年新能源汽車出口分析

4.2.1 新能源車的出口結構

出口新能源車的產品差異性較大，新能源車的主力是純電動未列明乘用車，占到總量的99%左右，而其次是純電動的貨車出口，也是出口額主力車型。而新能源客車的出口在上半年達到74臺，其中純電動有72臺。

總體新能源車的出口均價較低。部分純電動未列明車型的均價在1000美元左右，數量達到月銷近萬臺的水平。而純電動客車出口似乎檔次較高，達到20萬美元的均價，只是數量太少。[5] 8 四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

4.2.2 新能源汽車出口增速特征

2017年上半年新能源汽車出口走勢較強，1-6月出口新能源車23907臺，其中絕大部分是純電動車型，而插混車型也有372臺。但與進口形成反差的是出口普通混動僅有45臺，還是在6月的數量奇高的結果。

五、結束語

雖然目前我們出口的新能源車的平均單價不高，但其數量規模已經達到一定規模，我們應該感到振奮和機遇。

我們縱觀全球市場，中國智能手機廠商已經取得了相當豐碩的成果：新興市場的代表印度市場中，中國廠商占據50%以上的市場份額，印度本土廠商被全部擠出前五；非洲市場，中國是排名第一的手機廠商，市場份額超過三星；中國手機以相當本土化的打法在東南亞市場受到當地消費者追捧；在東北歐和西歐，中國手機領軍品牌的市場份額分別突破15%和10%。

現在的電動車雖然入門和低價，但隨著我們的產品技術提升，入門級產品會越來越好，而傳統燃油車的產品提升緩慢，因此我們看到中國的新能源車出口，應該從問題中看到機遇，提升我們的技術和小幅提高售價，讓燃油車轉向智能電動車的速度更快一些。

四川工業科技學院汽車生產新工藝新材料應用的相關論文

參考文獻

[1]王洋, 趙國強, 李振揚,等.新能源汽車發展前景分析[J].無線互聯科技, 2014(2):212-212.[2]施曉強.新能源汽車發展現狀及應用前景[J].山東工業技術, 2017(13):67-67.[3]羅少文.我國新能源汽車產業發展戰略研究[D].復旦大學, 2008.[4]趙洪山.上海通用新能源汽車發展戰略研究[D].青島科技大學, 2012.[5]朱勁松.基于國家競爭優勢理論的我國新能源汽車發展戰略研究[J].湖北社會科學, 2012(8):77-80.10

第三篇：淺談中國新能源汽車現狀與發展前景

技師專業論文

汽車駕駛員

淺談我國新能源汽車現狀與發展前景

姓 名： 身份證號： 等 級： 準考證號：

培訓單位：北京公交職業技能培訓學校

鑒定單位：北京市第二十九職業技能鑒定所 日 期：2015年3月2日

淺談我國新能源汽車現狀與發展前景

內容提要：

汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動一國或地區經濟發展的重要引擎。隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業因其尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環境問題更是日益嚴重，發展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現狀及發展前景做出分析。

關鍵詞：

新能源汽車，現狀、發展前景 在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業鏈能否支持其在中國的長遠發展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的現狀及發展前景。

一、新能源汽車的概念、種類及其特點

新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

1、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用 電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。

4、氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

5、燃氣汽車

燃氣成分單

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用于城市公交汽車。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

8、飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）

二、中國新能源汽車發展現狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發展現狀。

1、比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配 置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成兩種力量相結合。在混合動力模式下，秦能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。

2、江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。

3、上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節能環保，又能為消費者留住傳統汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統”雙動力源和實現超長距離整車勻速續駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優化改型以及氫系統布置和氫管理優化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性 和穩定性。

三、中國新能源汽車發展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發車高達118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰略，既顯現出中外車企未來的發展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。

在車展上，一汽等中國品牌車企高調發布了新能源車發展戰略，凸顯了它們未來發展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發規模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

近年來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規定。為深入貫徹落實國家《大氣污染防治行動計 劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，切實做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，北京市政府制定《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，公布了《北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄》，共納入6家企業和7款產品；上海市也已發布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。

四、結論

目前，全社會對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發展新能源汽車的決心是前所未有的，所以中國新能源汽車發展前景是光明的。發展新能源汽車可以減少對石油的依賴，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技術的開發，具有戰略意義。

參考文獻

[1] 黃安華:清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。[2] 國家發展和改革委員會.新能源汽車生產準入管理規則[S].2007,72 號文件。[3] 陳全世,信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社, 2005。[4] 新能源汽車的現狀與發展趨勢。

[5] 馬均明、葛瑞原：安徽科技-新能源汽車發展前景光明，2010（3）。

第四篇：中國高速鐵路發展現狀與前景

中國高速鐵路發展現狀與前景

我國高速鐵路規劃和實施情況

我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用后發優勢，博采眾家之長，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業里程達到 9.1萬公里，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營業里程達到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高鐵預計將建成通車 4,715公里，合計13,000公里以上。新線合計7,901 公里，共計98,901公里。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，引領著世界高鐵發展的新潮流。

高速鐵路是優先發展的戰略性新興產業

2010年12月7日，國務院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會上表示，政府已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業，今后將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。《中長期路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客鐵貨分線，建設客運專線 1.2萬公里以上。2008年，對《規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線 1.6萬公里以上。以上規劃將提前到2015年完成。

中國高鐵運營效果

我國高速鐵路運營總體情況是好的。線路基礎、通信信號、牽引供電、動車組等主要行車設備質量穩定可靠，運行安全平穩。我國高速鐵路的發展，為人民群眾創造了美好生活的新時空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且帶來了人們生活方式的改變，贏得了社會各界的贊譽。

我國高鐵未來前景

未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至 1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成 8小時以內交通圈。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6 萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和 50 萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。高速鐵路的發展在面向21世紀的中國可持續發展戰略中，將產生深遠的意義和影響。

第五篇：新能源發展背景,現狀,前景,國家政策

新能源發展背景，現狀，前景，國家政策

新能源行業發展背景

近年來，面對能源危機、金融危機以及人類對氣候危機越來越清晰地認識，全球范圍內新能源出現超常規發展的態勢。各國對新能源的投資大幅度增長，新能源產能也急劇擴大。

可再生能源發電是新能源發展的核心，風電是在技術和成本上最具競爭力的新能源形式。盡管短期內新能源還無法替代傳統化石能源，但世界范圍內資源的供需緊張以及全球為應對氣候變化而對溫室氣體排放所做的限制為新能源發展鋪就了寬廣的道路。新能源技術的發展和市場的擴大超乎想象，許多可再生能源資源將逐漸變成商業項目。可以預見，不同能源形式的逐漸替代將改變世界經濟和政治版圖以及人類的生存和生活方式。

石器時代的結束并不是因為沒有石頭了，石油時代的結束并不是因為沒有石油了。

——艾哈邁德·扎基·亞馬尼（Ahmed Zaki Yamani）

新能源行業發展狀況分析

（一）太陽能行業發展狀況分析

我國的太陽能光熱發電行業正在起步，2009年科技部成立“太陽能光熱產業技術創新戰略聯盟”，開始發動一輪光熱攻堅戰。目前，我國已完成建設的光熱發電項目只有少數幾個，且裝機容量均在1MW以下。但我國在建和擬建項目較多，這意味著我國光熱發電產業將呈現突破式增長。據統計，如果所有已公布項目均能實施，2015年前，我國的太陽能熱發電裝機容量將達3GW左右規模，市場總量達450億元人民幣。

（二）風能行業發展狀況分析

2012年，中國（不包括臺灣地區）新增安裝風電機組7872臺，裝機容量12960MW，同比下降26.5%；累計安裝風電機組53764臺，裝機容量75324.2MW，同比增長20.8%。2012年，中國海上風電新增裝機46臺，容量達到127MW，其中潮間帶裝機量為113MW，占海上風電新增裝機總量的89%。截至2013年年底，中國風電裝機容量達到7037萬千瓦，同比增長24%；2013年全年風電發電量達到1290億千瓦時，增長了33%；風電利用小時數2046小時，同比增長143小時。2013風電的發展形勢，與2012年相比，整體向好。

（三）核能行業發展狀況分析

截至2012年底，我國的建成運營的核電機組容量為1257萬千瓦，較2005年的684萬千瓦增長了近一倍。2005-2012年，我國的核電發電量呈逐年增長趨勢，其中在2009年增速跌入低谷，不過在從2010年開始，增速又開始回升。2012年，我國核電發電量達到982億千瓦時，較上年增長12.36%。

（四）生物質能行業發展狀況分析

2011年，我國并網新能源發電裝機容量達到5159萬千瓦，占總裝機容量的4.89%，其中并網生物質發電裝機436.39萬千瓦，約占8.46%。2012年發布的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出，“十二五”期間，我國生物質能發電裝機容量規模確定在1300萬千瓦。據前瞻產業研究院推算，1300萬千瓦發電裝機容量意味著“十二五”末要增加500至700個生物質能發電廠。

（五）海洋能行業發展狀況分析

我國潮汐能發電始于20世紀50年代后期，迄今建成潮汐電站8座，總裝機容量為6960千瓦，年發電量超過1000萬度。其中，最大的是浙江溫嶺江廈潮汐試驗電站，裝機為3200kw；截至2013年底，溫嶺江廈潮汐試驗電站完成發電量742萬千瓦時，同比多發7.5萬千瓦時，實現發電量連續三年創歷史新高。經過多年的研究試點，目前我國潮汐發電行業在技術上日趨成熟，潮汐發電量增長迅速，僅次于法國、加拿大，居世界第三位。

（六）地熱能行業發展狀況分析 我國地熱已可以用來供暖、發電、溫室種植、水產養殖、洗浴醫療、休閑娛樂等。據統計，2011年底，我國地熱發電總裝機容量為24MW，其中88%建在西藏，僅裝機占世界總量的0.2%。2013年，國家能源局等部門發布的《關于促進地熱能開發利用的指導意見》中指出，到2015年全國地熱發電裝機容量計劃達到10萬千瓦。

（七）氫能行業發展狀況分析

氫能已被列入中長期科學和技術發展規劃戰略，一些科研機構和企業也對氫能表現出了極大的熱情。目前我國已在制氫技術、儲氫材料等方面進行了巨大的進步，擁有一批氫能領域的知識產權，其中有些研究成果已達到國際先進水平。我國在氫能的利用上也取得了較大的進展，目前已用于氫燃料電池、氫能源汽車、氫能發電站等。

發展前景

新能源行業政策環境

1、《中華人民共和國可再生能源法》

◆2005年2月，《中華人民共和國可再生能源法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第十四次會議通過并予公布，自2006年1月1日起施行。

該項法規確立了可再生能源總量目標制度、可再生能源并網發電審批和全額收購制度、可再生能源上網電價與費用分攤制度、可再生能源專項資金和稅收、信貸鼓勵措施。

◆《全國人民代表大會常務委員會關于修改〈中華人民共和國可再生能源法〉的決定》已由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會常務委員會第十二次會議于2009年12月26日通過，現予公布，自2010年4月1日起施行。

新修訂的《可再生能源法》與原法相比，主要有8處變化。新法更強調了規劃的作用，要求對風能、太陽能、生物質能等可再生能源的開發作出統籌安排，規劃內容必須包括區域布局、實施進度、配套電網建設、服務體系和保障措施等內容。新修訂的一個亮點是明確了電網企業為新能源發電的義務承擔者。《可再生能源法》修訂前雖然規定了電網企業全額收購新能源發電，但主要是通過在電網覆蓋范圍內發電企業與電網企業履行并網協議來解決，當本地電網難以消化更多的可再生能源電力或已達到飽和時，全額收購成為一句空話，特別是在一些地區出現了夜間限制風能發電的情況。此次修訂則明確提出“國家實行可再生能源發電全額保障性收購制度”，“保障”的措施之一是根據新能源發電的能力，明確規定電網企業收購電量的數額，防止電網以各種理由降低收購額度。

2、《可再生能源中長期發展規劃》

2007年8月，國家發展改革委員會發布《可再生能源中長期發展規劃》，該規劃提出未來十五年中國可再生能源發展的總目標是：提高可再生能源在能源消費中的比重，解決偏遠地區無電人口用電問題和農村生活燃料短缺問題，推行有機廢棄物的能源化利用，推進可再生能源技術的產業化發展。具體包括：

◆充分利用水電、沼氣、太陽能熱利用和地熱能等技術成熟、經濟性好的可再生能源，加快推進風力發電、生物質發電、太陽能發電的產業化發展，逐步提高優質清潔可再生能源在能源結構中的比例，力爭到2010年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10%，到2020年達到15%。

◆因地制宜利用可再生能源解決偏遠地區無電人口的供電問題和農村生活燃料短缺問題，并使生態環境得到有效保護。按循環經濟模式推行有機廢棄物的能源化利用，基本消除有機廢棄物造成的環境污染。

◆積極推進可再生能源新技術的產業化發展，建立可再生能源技術創新體系，形成較完善的可再生能源產業體系。到2010年，基本實現以國內制造設備為主的裝備能力。到2020年，形成以自有知識產權為主的國內可再生能源裝備能力。

3、《中華人民共和國能源法》

◆《中華人民共和國節約能源法》是為了推動全社會節約能源，提高能源利用效率，保護和改善環境，促進經濟社會全面協調可持續發展，制定本法。1997年11月1日第八屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議通過，自1998年1月1日起施行。

◆《中華人民共和國節約能源法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議于2007年10月28日修訂通過，現將修訂后的《中華人民共和國節約能源法》公布，自2008年4月1日起施行。《中華人民共和國能源法》提到：

◆縣級以上各級人民政府應當按照因地制宜、多能互補、綜合利用、講求效益的原則，加強農業和農村節能工作，增加對農業和農村節能技術、節能產品推廣應用的資金投入。

農業、科技等有關主管部門應當支持、推廣在農業生產、農產品加工儲運等方面應用節能技術和節能產品，鼓勵更新和淘汰高耗能的農業機械和漁業船舶。

國家鼓勵、支持在農村大力發展沼氣，推廣生物質能、太陽能和風能等可再生能源利用技術，按照科學規劃、有序開發的原則發展小型水力發電，推廣節能型的農村住宅和爐灶等，鼓勵利用非耕地種植能源植物，大力發展薪炭林等能源林。

◆

◆國家積極優化能源結構，鼓勵發展新能源和可再生能源，支持清潔，低碳能源開發利用，推進能源替代，促進能源清潔利用，有效應對氣候變化，促進能源開發利用與生態環境保護協調發展。

◆各級人民政府及有關部門應當發揮農村資源優勢，因地制宜推廣利用小水電，生物質能，風能，太陽能等新能源和可再生能源，逐步提高農村電氣化水平，增加農村使用優質，清潔能源的比重。

◆國家根據能源戰略，能源規劃的要求和能源發展的需要，設立節能，新能源與可再生能源，農村能源等能源發展專項資金。具體辦法由國務院財政主管部門會同能源等有關部門制定。

◆國家運用稅收政策鼓勵新能源和可再生能源的開發利用，支持能源清潔利用和發展替代能源，支持節能產品和節能設備的生產應用和技術推廣，鼓勵進口優質能源產品和能源開發利用必需的先進設備和技術。

4、《中國可再生能源發展“十二五”規劃》

2012年8月6日，由國家能源局組織制定的《可再生能源發展“十二五”規劃》（以下簡稱《規劃》）和水電、風電、太陽能、生物質能四個專題規劃正式發布。

◆總目標

擴大可再生能源的應用規模，促進可再生能源與常規能源體系的融合，顯著提高可再生能源在能源消費中的比重；全面提升可再生能源技術創新能力，掌握可再生能源核心技術，建立體系完善和競爭力強的可再生能源產業。◆主要指標

（1）可再生能源在能源消費中的比重顯著提高。到2015年，全部可再生能源的年利用量達到4.78億噸標準煤，其中商品化可再生能源年利用量4億噸標準煤，在能源消費中的比重達到9.5%以上。

（2）可再生能源發電在電力體系中上升為重要電源。“十二五”時期，可再生能源新增發電裝機1.6億千瓦，其中常規水電6100萬千瓦，風電7000萬千瓦，太陽能發電2000萬千瓦，生物質發電750萬千瓦，到2015年可再生能源年發電量爭取達到總發電量的20%以上。

（3）可再生能源供熱和燃料利用顯著替代化石能源。不斷擴大太陽能熱利用規模，推進中低溫地熱直接利用和熱泵技術應用，推廣生物質成型燃料和生物質熱電聯產，加快沼氣等各類生物質燃氣發展。到2015年，可再生能源供熱和民用燃料總計年替代化石能源約1億噸標準煤。

（4）分布式可再生能源應用形成較大規模。建立適應太陽能等分布式發電的電網技術支撐體系和管理體制，建設30個新能源微電網示范工程，綜合太陽能等各種分布式發電、可再生能源供熱和燃料利用等多元化可再生能源技術，建設100座新能源示范城市和200個綠色能源示范縣。發揮分布式能源的優勢，解決電網不能覆蓋區域的無電人口用電問題。沼氣、太陽能、生物質能氣化等可再生能源在農村的入戶率達到50%以上。