第一篇：船舶制造業發展現狀及前景分析

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船舶工業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業和科研體系健全，產業發展基礎穩固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發展船舶工業具有較強的比較優勢。同時，我國對外貿易的迅速增長，也為船舶工業提供了較好的發展機遇，我國船舶工業有望成為最具國際競爭力的產業之一。

前瞻產業研究院數據顯示：近年來，我國船舶工業國際市場份額迅速上升。2011年，全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值7775億元，同比增長22.2%，增幅下降3.0個百分點；完工出口船6255萬載重噸，同比增長18%；完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%。2011年1-11月，全國規模以上船舶工業企業實現主營業務收入6221億元，同比增長24.9%；實現利潤總額481億元，同比增長25.5%。

2012年，全國規模以上船舶工業企業有1647家，完成工業總產值7903億元。其中，船舶制造企業完成產值5951億元，船舶配套企業產值1130億元，船舶修理企業產值181億元，船舶改裝企業產值317億元。

2013年1-5月，我國船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值1357億元。其中，船舶制造企業696億元，船舶配套企業94.9億元，船舶修理企業48.4億元。

“十二五”期間將是我國船舶工業發展的關鍵時期。我國將在自主創新能力、產品結構、生產效率和船舶配套產業發展等方面，加快發展方式的轉變，特別是要發展高技術船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業，爭取在“十二五”末把我國建設成為世界造船強國。

前瞻網：2013-2017年中國船舶制造行業產銷需求與進出口貿易市場分析報告，共十四章。首先介紹了國際國內船舶制造業的發展概況，接著對國內船舶工業財務狀況做了細致分析，然后分別介紹了集裝箱船、干散貨船、油輪、游艇等船舶制造業細分領域的發展。隨后，報告對船舶制造業做了區域發展分析、重點企業運營狀況分析、關聯產業發展分析、行業競爭分析和投資分析，最后對國際國內船舶制造業發展前景與趨勢做出了科學的預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國船舶制造行業產銷需求與進出口貿易市場分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第二篇：模具制造業發展現狀及前景趨勢分析

模具制造業發展現狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國模具制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告，百度報告名稱可查看報告詳細內容。

模具是工業生產的基礎工藝裝備。振興和發展我國的模具工業，日益受到人們的重視和關注。在電子、汽車、電機、電器、儀器、儀表、家電和通訊等產品中，60-80%的零部件，都要依靠模具成形。模具工業在國民經濟中占重要地位，模具工業是高新技術產業的一個組成部分，是高新技術產業化的重要領域，模具工業地位之重要，還在于國民經濟的五大支柱產業——機械、電子、汽車、石化、建筑，都要求模具工業的發展與之相適應。

模具制造業發展現狀：

我國現代模具工業起步較晚，但在各級政府的支持下，經過“六五”（后兩年）以來近30年的發展，已經建立起了較為完整的模具工業體系；技術水平也有了長足進步，部分模具的設計制造水平進入了國際先進行列；我國模具的生產能力受制造業快速發展的需求拉動，也得到了快速增加，銷售額從改革開放初期的20億元，快速增加到2011年的1240億元；進入21世紀，我國模具水平和生產能力的提高以及國外發達國家制造業轉移，推動了我國模具大步走向國際市場，我國模具出口額從1999年的1億美元，快速增加到2011年的30億美元，年平均增速超過20%。2012年1-12月全國模具累計總產量21,140,392.82套，同比增長46.58%。

目前，我國模具產業正在從較發達的珠三角、長三角地區向內地和北方擴展，在產業布局上出現了一些新的模具生產較集中的地區，有北京、天津、黃驊模具城、長沙、成渝、武漢、皖中等地區，模具集聚發展成為新特點，模具園區（城、集聚地等）不斷涌現。在東部地區，已形成昆山、無錫精密模具產業集群生產基地；泊頭、蕪湖汽車模具產業集群生產基地；寧波、黃巖、深圳、東莞大型、精密模具產業集群生產基地。

模具制造業前景趨勢分析：

模具的下游行業主要集中在制造業的生產性需求中，與固定資產投資的直接相關度較小。而在基礎設施和房地產為主要內容的固定資產投資未來面臨降速，制造業固定資產投資有望保持較高增速的情況下，模具市場將具有更旺盛的下游需求。

前瞻網：2013-2017年中國模具制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告，共十一章。首先介紹了模具的基本概念及主要產品，接著細致分析了國際國內模具產業的發展及中國模具制造業的財務狀況。然后對塑料模具、沖壓模具、壓鑄模具、汽車模具、輪胎模具、IT模具及我國主要地區模具制造業的發展進行了分析。隨后，報告對模具制造業做了原材料市場分析、相關行業分析、前景及趨勢分析。最后報告對模具制造業的上市公司及重點企業的經營狀況做了詳實的分析。

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第三篇：2016年我國船舶制造業發展現狀及趨勢分析

2016年我國船舶制造業發展現狀及趨勢分析

發展中經濟體經濟放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因導致運力過剩、運價下跌，航運業遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對于航運企業而言，也將是個機遇和挑戰共存的年份，抑或是挑戰大于機遇。

因此，在我國經濟增速下行的新常態 下，造船業的革新之路仍將漫漫無期，仍需上下而求索。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，十三五 期間，我國如何完成從造船大國 向造船強國 的轉變顯得至關重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數（BDI）不斷刷新歷史最低紀錄。

數據顯示，今年1月份，BDI指數暴跌近30%，無一日上漲。據最新數據顯示，BDI指數自1月4日473點起連續下跌，到1月13日BDI指數跌破400點，至1月27日，BDI指數已降至337點，創該指數誕生以來最低值。而2008年5月，該指數最高曾達到過11793點。訂單下降導致多家造船企業破產。記者梳理相關資料發現，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整;同月，中國最大的外資造船企業STX（大連）造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元;2015年4月，溫州最大的民營造船企業莊吉船業宣布破產重整;2015年5 月，浙江知名民營造船企業正和造船也向法院提出了重整申請;2015年7月底，在經歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業明德重工也最終沒有擺脫破產的命運。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申請破產后，成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

高端裝備研究員賀在華在接受媒體時表示，2015年以來，我國造船企業承接新船訂單量急劇下滑，訂單量驟減使得造船企業營收大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經營困難的局面;而且隨著造船業呈現買方市場態勢，船東先期預付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題，造船企業隨時都有倒下的可能。由于造船企業破產數量陡增，行業正在經歷寒冬期。造船業的困境源自航運市場的長期低迷。一位民營造船企業負責人也認為，許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數。

2015年以來，中國造船市場持續萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。數據顯示：2015年1至11 月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企業破產，是市場經濟的正常現象，對于面臨市場寒潮、產能嚴重過剩的中國船舶業來說，更是不得不經歷的一場陣痛。據工信部預測，十三五 期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產能已經由8000萬載重噸下降至約 6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內已有40%多的造船產能在閑置，可見化解造船產能過剩任務之艱巨。

在浙江造船工程學會副理事長陳達西看來，目前中國造船行業面臨的最主要問題就是增長過快導致的產能過剩。日本在20世紀90年代成為世界第一大造船國，產能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而中國造船業在近幾年快速崛起，其高峰時期光造船廠就超過幾千家，然而，隨著全球航運業的蕭條，高增長帶來了產能過剩問題日益突出。

同時，技術含量低也成為船企被淘汰的原因之一。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術含量低，很容易受到航運業變化影響。像LNG船這種技術難度高、新型環保的運輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。不難看出，在造船產能過剩的背后，是結構性矛盾突出。目前，常規船型依然占據我國大部分造船產能，而這也正是訂單下滑最嚴重、最容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價格下滑50%以上。由于產品競爭力不強，2015年1 至10月，我國規模以上船舶工業企業實現利潤同比下降28.5%，面對日韓企業的強勢競爭，我國船舶工業加快結構調整和轉型升級的工作十分緊迫。

對于造船市場的未來，研究航運業的北極

證券分析師的看法比較悲觀，他認為造船市場會進一步下探。目前全球船廠產能依然過剩，而商品運輸需求卻在過去12個月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機。這將促使新船造價繼續下降，因為船廠之間的競爭已經不僅是為了盈利更是為了生存。毋庸置疑，當前中國造船業面臨的最主要問題是增長過快導致的產能過剩，而且造船業超過60%的產能集中于散貨船等低附加值船舶，結構性產能過剩突出。因此，加速行業洗牌、淘汰落后產能成為化解船舶行業難題必不可少的一環。有專家表示，中國造船企業在訂單選擇上，應傾向于大型

集裝箱船、油輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。在2015中國國際海事會展上，工信部副部長懷進鵬表示，十三五 期間造船業要把握海洋強國建設和一帶一路 戰略的機遇，加快突破豪華郵輪設計建造技術，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術船舶的國際競爭力。政府將通過公布行業白名單 等制度，引導社會資源向優質企業傾斜，擠壓落后企業生存空間，以政府引導、市場作用的方式化解過剩產能。對此，了解到，由中國船舶工業行業協會牽頭編制的船舶工業十三五 發展規劃初稿已經完成，預計未來5年，船舶行業市場需求將有30%的增加。并提份額分別達到40%和50%。還提出到2020年高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。

據了解，十三五 規劃前期稿也直陳我國船舶工業提高發展仍然存在以下問題：結構性產能過剩突出，行業集中度不高，低端產能過剩，高端產能不足;產業綜合技術實力待提升;船舶配套產業發展仍然滯后;管理水平差距較大，生產效率亟待提升。

十三五 規劃前期稿還提出，下一步，我國船舶工業將加快轉型升級、創新和信息化，綠色發展。具體目標有造船產量占全球份額40%以上，力爭達到50%;高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備本土化率達30%以上。

對于未來船舶企業的出路，有專家建議，必須轉變發展思路，向高端產品進軍，提高造船業產品設計、建造能力。特別要注意降低企業運行成本，尤其是智能制造、智能機器人的引入，降低造船行業的人工成本等。

另外，隨著互聯網+的普及，船企與鋼廠等原料商也需加強合作，其造船原料的采購可以按照不同的節點采取間斷式采購的模式，以減少資金的占用。同時，更要注重產業結構的優化和調整，完成從制造型企業 向制造服務業企業 的轉變，建立和完善全球售后服務網絡和市場營銷網絡體系，加強售后服務打造品牌，提升市場占有率等。

隨著國際金融危機對造船業的滯后效應日益顯現，船舶市場低迷潮席卷而來，這對于我國船舶行業來說，可謂是當頭棒喝。市場的低迷，將多年來形成的產能過剩和粗放型增長的頑癥 進一步放大。醫治這一頑癥 的有效藥方 之一，就是加快行業整合，通過兼并重組提升產業集中度，進而提高市場競爭力。

事實上，早在2007年，中國船舶工業行業協會就多次發出預警，要注意可能出現的產能過剩，但造船產能仍像是脫韁野馬，一發不可收拾。應該說，造船行業的結構性產能過剩是其周期性發展特點的反映，也是我國造船業從小到大、從大到強發展的必經階段。

然而，嚴重的產能過剩也帶來了不少問題和負面影響，特別是在造船業進入不景氣周期后，其浪費社會資源、導致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產業轉型升級等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業依靠要素投入實現增長的發展模式走到盡頭的關鍵時期，應該堅定地通過市場機制淘汰過剩產能，同時通過有形之手 引導相關企業平穩有序退出，及時推進產業整合，這是我國造船業實現轉型升級、鳳凰涅槃 的必經之路。

可以預見的是，未來還將有更多的造船企業面臨被淘汰的命運，還會有更多的造船企業在市場洗牌中出局，也會有更多的企業經歷轉型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國造船業在經歷不斷洗牌及轉型升級的痛苦之后，其發展將更加健康有序，真正從造船大國 向造船強國 的目標邁進。

第四篇：模具制造業發展現狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國模具制造行業細分產品產銷需求與前景預測分析報告，百度報告名稱可查看報告詳細內容。

模具是工業生產的基礎工藝裝備。振興和發展我國的模具工業，日益受到人們的重視和關注。在電子、汽車、電機、電器、儀器、儀表、家電和通訊等產品中，60-80%的零部件，都要依靠模具成形。模具工業在國民經濟中占重要地位，模具工業是高新技術產業的一個組成部分，是高新技術產業化的重要領域，模具工業地位之重要，還在于國民經濟的五大支柱產業——機械、電子、汽車、石化、建筑，都要求模具工業的發展與之相適應。

行業發展現狀：

我國現代模具工業起步較晚，但在各級政府的支持下，經過“六五”（后兩年）以來近30年的發展，已經建立起了較為完整的模具工業體系；技術水平也有了長足進步，部分模具的設計制造水平進入了國際先進行列；我國模具的生產能力受制造業快速發展的需求拉動，也得到了快速增加，銷售額從改革開放初期的20億元，快速增加到2011年的1240億元；進入21世紀，我國模具水平和生產能力的提高以及國外發達國家制造業轉移，推動了我國模具大步走向國際市場，我國模具出口額從1999年的1億美元，快速增加到2011年的30億美元，年平均增速超過20%。2012年1-12月全國模具累計總產量21,140,392.82套，同比增長46.58%。

目前，我國模具產業正在從較發達的珠三角、長三角地區向內地和北方擴展，在產業布局上出現了一些新的模具生產較集中的地區，有北京、天津、黃驊模具城、長沙、成渝、武漢、皖中等地區，模具集聚發展成為新特點，模具園區（城、集聚地等）不斷涌現。在東部地區，已形成昆山、無錫精密模具產業集群生產基地；泊頭、蕪湖汽車模具產業集群生產基地；寧波、黃巖、深圳、東莞大型、精密模具產業集群生產基地。

行業前景趨勢分析：

模具的下游行業主要集中在制造業的生產性需求中，與固定資產投資的直接相關度較小。而在基礎設施和房地產為主要內容的固定資產投資未來面臨降速，制造業固定資產投資有望保持較高增速的情況下，模具市場將具有更旺盛的下游需求。

前瞻網：2013-2017年中國模具制造行業細分產品產銷需求與前景預測分析報告，共十一章。首先介紹了模具的基本概念及主要產品，接著細致分析了國際國內模具產業的發展及中國模具制造業的財務狀況。然后對塑料模具、沖壓模具、壓鑄模具、汽車模具、輪胎模具、IT模具及我國主要地區模具制造業的發展進行了分析。隨后，報告對模具制造業做了原材料市場分析、相關行業分析、前景及趨勢分析。最后報告對模具制造業的上市公司及重點企業的經營狀況做了詳實的分析。

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第五篇：游艇業發展現狀及前景分析

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游艇被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，是一種水上娛樂高級耐用消費品。游艇消費具有巨大的輻射效應，能夠帶動其上下游共同發展。成熟的游艇產業鏈的收入主要由上游設備及發動機、中游的游艇制造和銷售及下游的游艇消費服務構成。

我國已充分具備游艇消費的經濟條件。我國沿海發達地區有20多個城市人均GDP已達8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點；我國富豪人數位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二，充分具備消費游艇的經濟條件。

前瞻產業研究院數據顯示：截至2011年我國大陸地區有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地，但主要集中在珠江三角洲地區、長江三角洲地區和北方沿海一帶，中國制造的游艇已出口到70多個國家和地區。游艇業作為新興產業受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經濟相對發達的省市游艇業正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個。

國家政策自2009年開始密集出臺，游艇管理更加規范，相關限制逐漸放開，海南成為主要試點，游艇出境最長可達90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發證辦法》對全國游艇駕照的考試及發證進行統一規范，使未來游艇跨區航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發展規劃中已經將游艇作為發展水上項目的重要載體。國家發改委也將游艇設計納入了鼓勵發展產業目錄。而包括深圳、天津、上海在內的十七個省市都將游艇業列入了地方“十二五”規劃中。隨著相關政策逐步放開，地方配套設施逐漸完善，我國游艇行業將進入快速增長期。

隨著中國、俄羅斯以及海灣國家等新興市場的興起，未來游艇經濟重心的轉移趨勢明顯。中國有望在迎接未來游艇產業的轉移中抓住機遇，成為世界游艇產業關注的新焦點。

前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，共十三章。首先介紹了游艇的定義及游艇經濟的相關概念等，接著分析了國際國內船舶制造業和游艇業的現狀，然后對中國娛樂船和運動船的建造和修理行業的財務狀況進行了詳實的分析。隨后，報告具體介紹了長三角地區、泛珠三角地區、環渤海地區及其他地區的游艇業。并對游艇業做了俱樂部發展分析、投資分析和未來前景趨勢分析，最后分析了國內外主要游艇制造企業的經營狀況。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。