第一篇：快遞配送發展現狀及前景分析

1、快遞配送發展現狀及前景分析

中國快遞業現狀:

2010年，中國快遞業務年產值達到600億元，并保持超過20%的年均增長,已經在GDP中超過了0.2％的規范線。1200萬家網店，1.4億個網購用戶意味著中國快遞業獲得了空前巨大的驅動力。中國全國快遞業有1／3的業務量是由網購帶動的，僅2008年網購包裹量就超過5億件。網購配送已經成為快遞業的最大業務來源。

在物流快遞十分繁忙的這個階段，會出現正規快遞與個體黑快遞共榮的場景。延誤晚點、快件丟失、投不到位、拒絕驗貨等中國快遞也亂象叢生。雖然這是市場規范前的一個不可避免的階段。總體上來主要存在以下幾個問題：

1.信息化技術運用較差

經常能在各大快遞司的網站看到的種種，重要的原因之一就是快遞倉儲與其他運輸部門沒有銜接起來。

2.從業人員素質偏低

快遞從業人員的服務質量與業務素質直接影響到快遞服務的質量，由于流動性較大，其中很大一部分人員未經培訓就直接上崗，業務素質不過關，服務態度較差。

3.加盟快遞帶來弊端

全國目前共有快遞企業1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。

目前國際快遞巨頭，無論是國內件還是國際快件，全部采用直營方式。對此，快遞業應逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對區域經營和分撥中心進行直營。

隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

中國快遞業前景：

我們提出建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心的解決方案。

大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。

在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

第二篇：中國同城快遞業務的發展現狀及前景分析

中國同城快遞業務的發展現狀及前景分析

摘 要：在世界快遞業務中，中國快遞業務量已經連續4年穩居世界第一。伴隨著“懶人經濟”快速發展，我國同城快遞業進入高速發展時期。然而現階段，同城快遞業務配送效率低、成本高與市場混亂等問題依然凸顯，不利于我國整個物流業的良性發展。基于此，本文在探討中國同城快遞業務發展現狀與問題的基礎上，進一步分析了中國同城快遞業務的發展前景，以期提高我國同城快遞業務配送效率、降低企業成本。

關鍵詞：同城快遞；發展現狀；問題；前景分析

同城快遞是以中心局所轄各市縣為范圍，在完成商品快速收寄、分揀、配送等環節基礎上，按照承諾時間將商品配送到指定地點的寄遞服務。該服務模式借助于互聯網與大數據技術，將商品配送任務以有償方式派送給用戶，由此實現短距離內供需端的有效銜接。近幾年，隨著城市化進程的不斷推進，與城市交通網絡的逐步完善，我國同城快遞業務得到了快速發展。根據新浪新聞數據顯示，截止到2018年第一季度，全國同城快遞業務量累計完成23.6億件，占我國全部快遞業務量的23.8%，業務收入占全國快遞累計收入15.4%，同比增長27.9%。然而，由于市場競爭的逐步加劇，以及同城快遞企業內部存在的諸多問題，導致我國同城快遞業務發展依然面?R較多問題。由此，深入分析我國同城快遞業務的發展現狀與問題，對完善我國區域內商品配送體系，加快同城快遞業務發展進程具有重要意義。

一、中國同城快遞業務的發展現狀分析

（一）業務規模不斷擴大

近年來，全國快遞服務企業通過規模化運力，促使同城快遞業務不斷擴大。根據中研網數據顯示，2013-2017年間，中國同城快遞業務量從22.9億件，大幅增長至92.7億件，增長了69.8億件。2017年，全國同城快遞業務量累計完成了92.7億件，占我國全部快遞業務量的23.1%，收入占全部快遞業務收入的14.8%，同比增長了25%。自2018年以來，中國同城快遞業務規模仍不斷擴大，根據中證網數據顯示，截止到2018年1-2月，全國同城快遞業務總量累計完成14.7億件，占我國全部快遞業務量的24.6%，業務收入占全國快遞累計收入的15.8%，同比增長30.2%。再以全國同城快遞業務發展較快的牡丹江市為例，該市在2018年第一季度，同城快遞業務量為18.08萬件，同比增長了59.45%。

（二）逐步向智慧物流轉型

我國最初推出同城快遞業務，僅依靠人工與單薄的機械設施進行商品配送。隨著科學技術的發展，中國物流業已經擺脫了傳統“勞動密集型”模式，正逐步向人工智能、大數據與高科技等智慧物流轉型。根據合肥網信息可知，2017年11月，合肥開發區順豐公司，在2萬平方米分撥中心內，推出了小件智能分揀機，智能識別包裹地址，標準化切分配送區域。并通過算法匹配，找到對應的營業網點，使分揀效能提升50%。再如，菜鳥物流，通過利用供應鏈算法，形成了AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行揀選機器人與末端配送機器人等設備，智能交替作業組織架構，實現了“覆蓋+智能分倉+就近配送”同城快遞業務配送模式。再以浙江義烏申通快遞為例，該快遞企業打造了智能機器人分揀系統倉庫，可實時采集配送信息，已實現350臺機器人同臺作業，日均可處理包裹量達60萬件，減少了70人的勞動力。并且，在配送末端，申通快遞已建成并使用的智能快件箱超過17組，形成了快遞投遞智能化處理。與此同時，閃送平臺啟動了“人臉識別”功能，進一步保障用戶信息安全。另外，于2017年11月，上海郵政EMS與上海愛會客信息科技有限公司達成合作，通力打造了“快遞e哥”即時遞寄遞平臺，通過對同城快遞業務進行網格化管理，以高速智能分單為引擎，大大提升了企業運行效率。

（三）產品日漸多元

傳統的快遞行業出于對配送效率與產品質量的考量，只能進行低風險類產品配送，如服裝類產品。一些例如綠植、易碎品、大件物品、電子產品、液體、果蔬、生鮮與文件等配送風險較大的產品，都無法進行配送。而隨著我國同城快遞企業基礎設施的逐步完善，同城快遞業務配送產品也逐漸趨于多元化。2018年1月20日，廣東省佛山市順德區在保障產品安全的前提下，同城配送商品延伸到鮮花、合同文件與生鮮蔬菜領域，貨物運輸最快1.5小時即可達到目的地。另據東北新聞網信息顯示，截止到2018年3月20日，鞍山市在原有配送產品基礎上，增加了玉器、水果與鮮花的配送，進一步擴大同城業務產品配送范圍。與此同時，根據新浪新聞數據顯示，國內一些達達、人人、UU跑腿與閃送等同城快遞業務企業，配送商品涵蓋蛋糕、咖啡、藥品、商超用品與鮮花等。可見，隨著我國物流配送體系的逐步完善，同城快遞業務配送產品也日漸多元。

（四）基礎設施逐步完善

為促進同城快遞業務的發展，我國正在不斷完善同城快遞業務基礎設施。在同城快遞平臺方面，陜西省西安市設立了6個同城快遞業務營業網點，已經實現了同城配送業務全覆蓋。在同城快遞配送設備方面，2017年9月，廣東省為快遞公司配備了專用車輛，并核定了專用摩托車配額，鼓勵快遞企業使用微型汽車，解決同城快遞“最后一公里”問題。且同城到家企業在同城快遞運輸過程中，推出了純電動汽車，每天平均可保持100-200km左右送貨歷程，為同城快遞業務續航。在同城跨地配送線路方面，京東、圓通、申通與順豐等快遞企業，除了整合同城快遞專用車輛之外，還建立了自有干線公路骨干網絡，為同城快遞業務的發展奠定了良好基礎。在同城快遞接收方面，2017年4月，北京郵政公司在全市推出了近1700個同城信筒，主要負責接收同城快件。在同城快遞信息監管方面，根據中華人民共和國國家郵政局發布信息可知，為實現寄遞流程可追溯，截止到2017年底，全國已經配備了8869臺安檢機，信息監管平臺已經接入了順豐、中通、百世、EMS、申通、韻達等數10家快遞品牌企業，占行業業務總量的90%。同時，UU跑腿在同城快遞業務中，配備了密碼箱，進一步刷新了我國同城快遞行業的服務體驗。此外，我國各省區在符合土地規劃原則基礎上，建立了快遞物流園區、快件集散中心等，大力發展同城快遞業務。

二、同城快遞業務存在的問題

（一）同城快遞業務配送效率低

當前，我國同城業務快遞模式尚處于探索階段，仍存在配送效率較低問題。例如，2018年1月2日，長沙市某市民使用韻達速遞同城配送商品時，由于該快遞網點快件積壓問題，導致快遞在1月17日仍沒有送達。2018年3月，陜西西安市市民在郵寄距離不超過10公里的快遞時，原本僅需1天的配送時間，但由于快遞公司網絡異常，配送時間長達6天6夜，降低了同城商品配送的時效性。另如2017年4月10日，長春市某用戶，在通過郵政快遞寄一串鑰匙時，收發兩地開車僅需要15分鐘的距離，但在發件后長達6天后，快遞才到達用戶手中。后期查詢收寄地點與日期過程中，發現該快遞在配送過程中出省繞了一圈，促使同城快遞業務配送效率大幅降低。此外，2017年5月1日，咸陽某用戶利用申通快遞，寄了一個駕駛資格證，原本加上分揀與審核等環節，最多只需要3天時間就能到達。但由于快遞公司員工工作失誤，該郵件在西安與咸陽兩地輾轉，來往次數高達13次之多，導致郵件在5月6日，才到達用戶手中，足足用了5天多時間。可見，我國同城快遞業務在發展過程中，配送效率較低這一問題依然凸顯。

（二）同城快遞業務成本高

在粗放式加盟擴張中，我國快遞行業已經逐漸陷入利潤壓縮問題的困境。根據中金公司數據顯示，我國同城快遞業務的毛利率已經從2007年的30%，下降到5%。且平均單價從28元下降到13元左右，企業利潤空間僅維持在5%左右，成本進一步增加。并且，物流包裝用紙價格上漲，也是快遞企業成本減少的主要原因之一。根據卓創咨詢數據顯示，2017年，我國瓦楞用紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸，上漲了51%。有物流企業曾表示，由于瓦楞紙箱價格上漲，導致快遞業務的成本縮小了近15%-25%。截止到2018年3月，快遞瓦楞用紙價格同比上漲了1倍，漲價0.2-0.5元，成本進一步增加，不利于快遞企業的良性運營。此外，快遞企業用人成本急劇增加，也直接影響同城快遞企業成本上漲。根據中國食品物流網數據可知，截止到2018年3月，快遞網點的快遞員工工資每月上漲了近1000元左右，漲幅達20%。甚至有的快遞網點除了基本獎勵外，還給出15000元的月薪，使同城快遞企業的利潤空間急劇壓縮。

（三）同城快遞業務商品安全問題頻發

在同城快遞業務中，從源頭到末端，商品安全問題至關重要。但現階段，由于人工與設備等原因，我國同城快遞業務仍難以保障配送商品安全。例如，2017年7月25日，福州某用戶，在使用順豐快遞走同城快遞時，由于商品比較貴重，保價15000元。但超過配送時間，用戶仍然沒有收到商品，在聯系客服后，才得知商品早已被快遞員私自簽收，該用戶不僅需要承擔商品成本費用，還損失了產品利潤。同時，2017年7月，長春市某用戶使用同城快遞郵寄價值1000多元的觀影券，但在接收快遞后包裝發生了嚴重破損，觀影券早已丟失，該用戶只得到了40元的賠償，承受了960元經濟損失。此后，2018年4月16日，中通同城快遞在用戶寄件5天之后，仍收不到貨物，但物流信息卻顯示已簽收。用戶質疑該快遞企業偽造簽收證明，但相關人員拒絕承認。基于維權成本的考量，用戶只能自己承擔損失。再如，福清市某用戶通過同城快遞配送了11件物品，但到手商品僅剩5件，丟失物品價值700元。在同城快遞業務中，頻繁發生商品安全問題，促使用戶的信任度逐漸降低，不利于同城快遞業務良好發展。

（四）同城快遞業務市場較為混亂

近年來，諸多企業紛紛加入了同城快遞業務，致使我國同城快遞業務市場處于混亂局面。2016年后，百度外賣率先上線了“萬能跑腿”。2017年“?p11”期間，“點我達”與“新達達”也紛紛加入了同城快遞業務市場。隨后，“餓了么”、“青旅物流”與“即刻達”也推出了同城配送業務。此外，全峰快遞推出的“O2O閃送”、宅急送啟動的“即時配”、同城跑腿平臺“老虎快跑”、UU跑腿、閃送、以及后期美團推出的“跑腿代購”等，均加入了同城快遞業務行列。各大業務平臺為了提升業務競爭力，均調整了快遞單價，導致我國同城快遞業務定價機制混亂。根據東方資訊與看看新聞整理數據得知，當前，我國物流企業同城快遞運費一般不會超過商品價格的10%，平均定價為8元。但新興同城快遞業務平臺卻采用按照距離收費原則，且沒有統一的收費標準。以UU跑腿為例，3公里以內定價為12元，每超1公里加收2元；而閃送的定價標準，則是3-5公里以內，定價為12元，3公里以后加收6元；5-20公里每1公斤加收5元。并且，我國在同城快遞業務管理方面，尚未形成統一的管理辦法，無法統一、有效管理眾多同城業務平臺，導致我國同城快遞企業間的競爭力逐漸加大，同城快遞業務市場處于混亂局面。

三、中國同城快遞業務發展的前景分析

中國同城快遞業務自推出以來，解決了“最后一公里”問題，促使同城快遞業務量不斷增加，收入比重持續上升，發展空間極其廣闊。根據中國電子商務研究中心監測數據顯示，預計未來5年，我國同城速遞業務將保持30%的增速，預計到2020，市場規模將超過2000億元。且武漢市郵政局局長表明，按照國家規定，同城快遞必須在24小時內送達指令地點，進一步規范了我國同城快遞業務市場。雖然，目前我國同城快遞業務還存在比較混亂、成本高及配送效率低等問題，但整體來看，中國同城快遞業務發展前景較好，將成為未來中國經濟發展的主要助推力。為此，我國同城快遞企業仍需繼續努力，為推動同城快遞業務發展提供強有力支持。

第一，搭建信息交互平臺，實現同城快遞信息共享。當前，我國同城快遞業務在發展過程中，商品損壞、丟失現象頻發，促使用戶信任度逐漸降低。因此，我國同城快遞企業應搭建信息交互平臺，實現同城快遞信息實時共享，進而提高商品配送安全。具體而言，同城快遞企業應以資源共享、信息監控為原則，結合本區域實際情況，以商品配送信息匯集為主線，運用電子商務數據平臺，通過信息規整與分類，建立統一的信息交互平臺。在平臺建設完成后，相關企業應提供同城快遞查詢服務、配送員認證服務、訂單接收確認服務、商品認證服務與監管服務五大服務系統。通過各大系統，同城快遞企業在產生訂單時，應將配送信息實時錄入，并在配送過程中，實時追蹤商品配送情況。用戶可在該平臺上，對商品配送信息進行實時查詢，從源頭到末端掌握商品配送情況，在實現同城快遞業務信息共享的同時，有利于保障商品安全。例如，綠螞蟻平臺，通過搭建信息交互平臺，將碎片化與分散化配送信息進行匯集，形成了商品配送“貨運時刻表”，進一步保證商品配送安全。

第二，實施“快遞+便利店”聯盟模式，提升同城快遞配送效率。我國同城快遞可通過實施“快遞+便利店”聯盟模式，提升商品配送效率。首先，我國同城快遞相關企業，應對配送環節進行重新解讀，通過梳理各個配送環節，充分了解商品配送各節點。其次，同城快遞企業在了解自身業務屬性基礎上，根據商品配送節點，實時考察節點便利店。通過分析各個便利店實際情況，最終選出最優店鋪。進而通過細分配送任務，采用協議合作方式，與該便利店達成聯盟配送意識。最后，在實際配送過程中，同城快遞企業負責將商品配送到聯盟便利店中，聯盟便利店負責轉交用戶，縮短了配送員查找用戶時間，極大的提升了同城快遞配送效率。例如，京東在全國已經入駐了3000家便利店，順豐也計劃采用“快遞+便利店”聯盟模式，將合作便利店規模擴大到4500家，完成了同城配送末端節點布局，有效的提高了同城商品配送效率。

第三，推行“綠色物流”方式，節約同城快遞業務成本。在我國物流企業發展過程中，綠色物流極大額降低了商品配送成本。因此，我國同城快遞企業也應通過推行“綠色物流”配送方式，用以節約同城快遞業務成本。一方面，在快遞企業寄件時，采用循環包裝袋，并貼上“回收”標簽，要求配送員在用戶提貨以后，將該包裝袋送回網點，再次進行貼標使用。另一方面，我國同城快遞企業可通過積分兌換形式，倡導用戶參與“紙箱回收”活動。當用戶在簽收商品后，若包裝袋出現可回收字樣，便可進行收藏，然后轉交于配送員，獲得相應積分。當配送員收到“回收”包裝袋后，便可返回快遞網點，進行商品打包與循環使用，有利于節約同城快遞業務的配送成本。例如，2017年10月22日，為了降低“雙11”商品配送成本，蘇寧易購共投放了20個共享快遞盒，京東也推出了循環包裝袋，極大的降低了商品配送成本，進一步緩解快遞企業成本高壓力。

第四，完善“5M1E+I”行業標準體系，規范同城快遞業務市場。我國自2018年3月提出了“5M1E+I”快遞行業標準體系框架，為快遞行業的發展提供了參考。由此，我國在管理同城快遞業務市場時，應進一步完善“5M1E+I”行業標準體系，用以規范同城快遞業務市場。5M1E+I主要指人、機器、材料、方法、?y量與環境。就快遞從業人員而言，應提高從業人員的專業性，要求從業人員具備存儲、分揀與配送等專業知識。就快遞使用機器、材料與測量工具而言，我國快遞企業應對快遞裝載工具、分揀設備、搬運工具、掃描設備、儲存設備等設備屬性進行實時查詢，要求滿足快遞企業對設備的性能要求。就快遞配送方法而言，我國快遞企業應通過優化配送流程，促使分揀、配送與接收等環節形成有效銜接，有利于對快遞系統進行高效管理。就配送環境而言，我國同城快遞企業，應事先對本區域的商業環境進行分析，完善商品配送路線，形成條理性較強的同城快遞配送市場。通過以上層面，進一步完善“5M1E+I”行業標準體系，有利于我國同城快遞業務規范化運行。

第五，建立多方配合機制，提高同城快遞業務便利性。我國同城快遞業務在發展過程中，應加強用戶、快遞網點與配送員之間的合作，建立用戶、網點與配送員之間的多方快遞配合機制，有效提高同城快遞業務便利性。在此過程中，我國相關省市可在區域中心通過規劃配送線路，合理分配配送網點，然后引入適量的配送專員，實時為用戶提供服務，形成集用戶、網點與配送專員于一體的聯動配送體系。并且，區域內同城快遞企業應加強與同行業企業合作，有效運用不同行業的優勢，進行商品中轉或配送，提高網點商品配送便利性。此外，我國同城快遞企業，應在用戶、快遞網點與配送專員之間建立互聯互通的配送網絡，并將其引入同城快遞業務平臺，方便各參與主體之間的聯系，且為了保障商品的安全性，我國同城快遞企業，還可以同城快遞網點為核心，推出短信驗證方式。通過對配送員與用戶的身份進行驗證，在提高同城快遞業務便利性的同時，還提升了商品配送成功率，有利于我國同城快遞業務的發展。

第三篇：游艇業發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

游艇被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，是一種水上娛樂高級耐用消費品。游艇消費具有巨大的輻射效應，能夠帶動其上下游共同發展。成熟的游艇產業鏈的收入主要由上游設備及發動機、中游的游艇制造和銷售及下游的游艇消費服務構成。

我國已充分具備游艇消費的經濟條件。我國沿海發達地區有20多個城市人均GDP已達8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點；我國富豪人數位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二，充分具備消費游艇的經濟條件。

前瞻產業研究院數據顯示：截至2011年我國大陸地區有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地，但主要集中在珠江三角洲地區、長江三角洲地區和北方沿海一帶，中國制造的游艇已出口到70多個國家和地區。游艇業作為新興產業受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經濟相對發達的省市游艇業正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個。

國家政策自2009年開始密集出臺，游艇管理更加規范，相關限制逐漸放開，海南成為主要試點，游艇出境最長可達90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發證辦法》對全國游艇駕照的考試及發證進行統一規范，使未來游艇跨區航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發展規劃中已經將游艇作為發展水上項目的重要載體。國家發改委也將游艇設計納入了鼓勵發展產業目錄。而包括深圳、天津、上海在內的十七個省市都將游艇業列入了地方“十二五”規劃中。隨著相關政策逐步放開，地方配套設施逐漸完善，我國游艇行業將進入快速增長期。

隨著中國、俄羅斯以及海灣國家等新興市場的興起，未來游艇經濟重心的轉移趨勢明顯。中國有望在迎接未來游艇產業的轉移中抓住機遇，成為世界游艇產業關注的新焦點。

前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，共十三章。首先介紹了游艇的定義及游艇經濟的相關概念等，接著分析了國際國內船舶制造業和游艇業的現狀，然后對中國娛樂船和運動船的建造和修理行業的財務狀況進行了詳實的分析。隨后，報告具體介紹了長三角地區、泛珠三角地區、環渤海地區及其他地區的游艇業。并對游艇業做了俱樂部發展分析、投資分析和未來前景趨勢分析，最后分析了國內外主要游艇制造企業的經營狀況。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第四篇：服裝行業發展現狀及前景分析

服裝行業發展現狀及前景分析

衣、食、住、行是人類生活的四大元素。人們把“衣”放在首位,可見衣服對于我們的重要性。作為衣食住行之首，人類對錦衣美服的追求似乎永遠沒有止境。不管是遍布大街小巷、星羅棋布的個性服裝店，還是各大商場的高檔品牌服裝，從幾十元的低檔地攤貨到高達數千元甚至數萬元的進口服裝，只要符合潮流和消費者的口味，都有人愿意掏錢捧場。很多城市月光族們的消費清單上，至少有1/3是為追求靚麗而血拼服裝的開支。中國人口十四億，龐大的人口基數本身就組成了一個龐大的服裝消費市場。同時隨著中國國民收入的不斷飛升，中國市場將進入精品消費時代，服裝消費將不再僅僅為了滿足其最基本的生存需求，將向更高的心理需求、自我滿足需求躍進，特別是幾千萬人口跨入中產階級后，其對反映自身社會地位和品位的服飾的需求將越來越迫切，將成就一批抓住了該階層需求的服裝品牌。

2005年我國實際完成服裝總產量465億件，比2004年增長11.2%，其中梭織服裝產量170億件，比2004年增長13.3%；針織服裝產量295億件，比2004年增長10.1%。

2004年中國在世界服裝貿易中的份額從2003年的23%增長到2004年的24%。但服裝及衣著附件出口金額在我國出口總值中的比重逐年明顯下降, 2000年服裝出口金額占我國比重是14.5%，到2005年我國服裝及衣著附件出口金額僅占我國出口總值的9.7%。

2005年我國服裝及衣著附件出口又創歷史新高，全年累計出口738.8億美元，比上年同期增長19.9%，低于我國出口總值增長幅度8.5個百分點。服裝出口數量為219.73億件，比上年同期增長8.1%。其中，梭織服裝及附件出口350.32億美元，比上年同期增長20.9%；出口數量為74.34億件，比上年同期增長12.2%。針織服裝及附件出口308.72億美元，比上年同期增長19.7%；出口數量為145.38億件，比上年同期增長

6.2%。

在所有的行業中，服裝行業是個永恒的朝陽產業。中國是世界上最大的服裝消費國，我國是世界上最大的服裝消費國，因為與時尚潮流的密切接軌，使人們的服裝更新頻率日益頻繁。與其他行業相比，服裝業的投資門檻低，不需要太多的專門技術，3萬元就可以開個不錯的小店面，而且市場風險相對較小。在十億人民九億商的今天，開個服裝店是許多人創業的第一選擇，踏踏實實地從小生意做起，也是大多數成功商人的必由之路。

服裝制品的內需市場正由量的膨脹向質的細分化、多樣化方向發展。領域也從正裝到晚裝、個性化時裝，從一般設計到多元化設計方向擴展。流通也隨著傳統的流通體制轉變為當今大型時尚購物中心、品牌商店、網上購物等新的流通方式。由于全球化的影響，消費者的生活方式產生了很大變化，服裝的個性化、多樣化、差別化加也正加速化。隨著全球經濟的加速化，服裝業界的海外貿易也逐步增加，海外貿易的方式也將向多樣化發展。

寫作提綱：、背景簡價 2、任務闡述 3、經商構想 4、形象 5、人員及供應商 6、經營場地及設備 7、市場調查 8、策略 9、中短期目標 10、財務計劃

第五篇：零售業發展現狀及前景趨勢分析

零售業發展現狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網：中國零售行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻，百度報告名稱可看報告詳細內容。

隨著零售商業在國民經濟中作用的日益增強，對國民經濟增長貢獻率的擴大，零售商業已開始成為引導生產和消費的先導型行業。此外，由于國家經濟危機往往都通過零售商業銷售危機表現出來，所以零售商業的興旺發展，已成為國家經濟發展持續景氣的必要條件。

零售行業發展現狀：

改革開放30多年，中國零售業經歷了從小到大、從封閉到開放、從單一到多元、從傳統到現代的不斷發展過程。零售業是全國最先開始市場化、最先實現市場化的產業。同時中國在世界零售市場中的地位也在不斷上升。

“十一五”時期，國內廣大零售企業面對復雜多變的國內外形勢，企業堅持以滿足人民群眾消費需求為出發點，不斷探索和創新營銷模式，推動發展方式的轉變，取得了令人矚目的成績。“十一五”期間全國消費品零售總額年均增長18.1%，成為改革開放以來增長最快的時期之一。

2011年我國社會消費品零售總額183919億元，比上年增長17.1%。2012我國社會消費品零售總額207167億元，其中限額以上企業（單位）消費品零售額101129億元。2013年上半年我國社會消費品零售總額110764億元，其中限額以上企業（單位）消費品零售額55251億元。

2012年2月6日，商務部發布《“十二五”時期促進零售業發展的指導意見》，提出“十二五”時期，社會消費品零售總額年均增長15%，零售業增加值年均增長15%，商品零售規模繼續保持穩定較快增長。

零售行業前景趨勢分析：

未來幾年，我國人均可支配收入將保持穩健增長，從而推動消費與零售持續快速增長，“十二五”期間，中國零售業將迎來高速增長階段。

前瞻網：中國零售行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻，共二十章。首先介紹了零售業的定義、產業特點等，接著深入分析了國際國內零售業的發展狀況，然后具體介紹了超市、便利店、購物中心、百貨商店、大賣場、倉儲式商場、專業店、專賣店的發展。隨后，報告對零售業區域發展、國際化、連鎖經營、信息化及電子商務、物流體系、上市公司經營狀況、競爭格局、品牌營銷做了細致的解析，最后重點分析了零售業的投資狀況，并科學預測了其未來前景趨勢與走向。

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）