第一篇：汽車設計課程小結

汽車設計課程小結

通過學習汽車設計這門課程使我從理論上初步掌握了從事汽車設計所必須具備的基本知識。是從事汽車設計的初學者必不可少的基礎知識，汽車設計所涉及的結構分析、參數選擇、設計與計算等構成了該課程的基本內容。隨著汽車技術的發展，控制理論、系統工程、有限元法、計算機輔助設計、優化設計、可靠性設計等許多新知識均已在汽車設計中得應用。

本課程介紹了發動機液力懸置、安全氣囊、雙質量飛輪、拉氏膜片彈簧離合器、扭轉梁隨動臂、粘性聯軸器、機械式無級變速器、電動助力轉向、電控助理轉向、空氣懸架、越野車布置分析等。

第一章介紹了汽車的總體設計，從中了解到了汽車總體設計應滿足的要求以及開發程序、汽車的分類汽車有那些布置形式，是如何確定主要尺寸、質量參數和性能參數的，發動機怎么選擇，輪胎怎么選擇有什么要求，如何對汽車進行總體布置。

第二章介紹了離合器設計，了解到離合器的組成、分類、功用，有哪些結構形式，離合器主要參數選擇、設計與計算，對操縱機構和主要零部件進行了結構設計，特別詳細的介紹了膜片彈簧。

第三章介紹了機械式變速器設計，用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。變速器設有空擋，可在起動發動機、汽車滑行或停車時使發動機的動力停止向驅動輪傳輸。變速器設有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。變速器有如下基本要求: 1）保證汽車有必要的動力性和經濟性

2）設置空擋，用來切斷發動機動力向驅動輪的轉輸。3）設置倒擋使汽車能倒退行駛。

4）設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出等。傳動機構布置方案有

1、固定軸式變速器（兩軸式變速器、中間軸啊式變速器）

2、倒檔布置方案。對變速器主要參數的選擇包括檔數、轉動比、中心距、外形尺寸、齒數和格擋齒輪齒數的分配。對變速器進行設計與計算，最后對同步器、操縱機構和結構元件進行了說明。還簡單了介紹了機械式無極變速器。

第四章介紹了萬向傳動軸設計，萬向傳動軸由萬向節、軸管及其伸縮花鍵等組成，對于長軸距的汽車，有時還加中間支撐。它主要用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。萬向傳動軸設計應滿足如下基本要求: 1）保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內變化時，能可靠而穩定地傳遞動力。

2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許的范圍內，在使用車速范圍內不應產生共振現象。

3）傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等。

第五章介紹了驅動橋設計，驅動橋位于傳動系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉矩的傳遞方向，即增大傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理地分配給左、右驅動車輪；其次，驅動橋還要承受作用于路而和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩。

設計驅動橋時，應當滿足如下基本要求：

1）選擇造當的主減速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性。

2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。

3）齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。

第六章介紹了懸架設計，懸架是現代汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩；緩和路面傳給車(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，保證汽車的行駛平順性;保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩定性，使汽車獲得高速行駛能力。

懸架由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩定器等組成。

導向裝置由導向桿系組成，用來決定車輪相對于車架(或車身)的運動特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導導向裝置的作用。緩沖塊用來減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產生過大 變形。裝有橫向穩定器的汽車，能減少轉彎行駛時車身的側傾角和橫向角振動。

第七章介紹了轉向系設計，轉向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。

械轉向系依靠駕駛員的手力轉動轉向盤，經轉向器和轉向傳動機構使轉向輪偏轉。有些汽車還裝有防傷機構和轉向減振器。采用動力轉向的汽車，還裝有動力系統，并借助此系統減輕駕駛員的手力。

第八章介紹了制動系設計，制動系的功用是使汽車以適當的減速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當的穩定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。

制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制通過學習汽車設計，進一步加深了我對汽車的了解和印象。在畢業設計中我選擇了變速器設計，是理論與實際相結合，使我能夠更好的掌握專業知識。雖然歷經100多年的發展，今天的汽車已相當完善，但為了滿足不斷攀升到更高層次的要求，至今仍然需要我們開發創新產品，進一步完善它。動裝置。前者用來保證前兩項功能，后者則用來保證第三項功能。

第二篇：汽車設計小結

汽車設計課程小結

汽車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發展與進步，又使汽車設計理論得到不斷的發展與提高。汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，并考慮到其結構特點、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。它涉及許多基礎理論、專業基礎理論及專業知識，例如：工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業電子學、電控與微機控制技術、液壓技術，液力傳動汽車理論、發動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

在一個學期的課程中，我們主要學習了汽車總體設計、離合器設計、機械式變速器設計、萬向傳動軸設計、驅動橋設計、懸架設計、轉向系設計和制動系設計，并且有效鞏固了機械原理、機械設計、汽車構造、汽車理論及工程力學等相關課程的知識。

汽車設計的學習光有理論知識是不夠的，還需要與實踐相結合。學期末的課程設計就是理論結合實踐的過程，歷時兩周的課程設計我們進行了實踐探索并完成了汽車轉向系的設計。

轉向系統是汽車底盤的重要組成部分，轉向系統性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。隨著現代汽車技術的迅速發展，汽車轉向系統已從純機械式轉向系統、液壓助力轉向系（HPS）、電控液壓助力轉向系統（EHPS），發展到利用現代電子和控制技術的電動助力轉向系統（EPS）及線控轉向系統（SBW）。

兩周的課程設計，使我更加扎實的掌握了有關汽車轉向系設計方面的知識。在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

過而能改，善莫大焉。在課程設計過程中，我們不斷發現錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲齲最終的檢測調試環節，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發現問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認可!課程設計是對我們本學期所學知識的一次總結，同時也是對我們各種能力的一次考驗。設計過程中通過初步嘗試、發現問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養了我們獨立思考問題的能力和創新能力，同時也是我們更加熟悉了一些基本的機械設計知識。本次設計幾乎運用了我們所學的全部機械課程，內容涉及到機械設計、機械材料、力學、液壓傳動、機械圖學等知識，以及一些生產實際方面的知識。通過設計鞏固了理論知識，接觸了實際經驗，提高了設計能力和查閱文獻的能力，為今后工作最后一次在學校充電。我認為，在這學期的實驗中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

回顧起此課程設計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

課程設計過程中，也對團隊精神的進行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會喜悅的心情。果然是團結就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結果。

此次設計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。

在我結束課程設計的同時，也即將結束我的大學生活。這意味著我進入了人生新的起點，我會用我在學校所學到的知識在嶄新的生活中不斷進取，發奮圖強。用我的事業成就來報答學校和老師對我的栽培，回報社會對我的關愛！

第三篇：課程教學小結汽車概論

課程教學小結

《底盤模塊A》是高職汽車系各專業通用的一門專業課程。本次考試采用理論（閉卷）考核方式，本課程理論講授與實訓操作占得比重一樣重要，平時的實訓考核占有很大的比例，從最后的考試情況看來，高分段的學生不多

這次期末考試成績與學生的實際能力相符，大多在60—80分之間，但從卷面上，依然能反映出一些較為普遍的問題，現將有關這次考試情況作如下簡要分析。

期末考試

從整體試卷來看，試題緊扣大綱，覆蓋面廣，題量中等，難度適中，考點均勻分布在各單元。從卷面情況能直接體現學生對該課程的重視程度，主觀的題目得分率偏低，體現了學生在綜合運用知識方面的能力還比較欠缺。總的情況來看，可信度良好，成績分布正常，試題能充分體現出與汽車營銷學基本要求相關的核心內容，重點突出，無偏題，無超大綱難題。

課程教學基本要求：

本課程的教學目標是：熟悉底盤的基本組成，掌握底盤各系統、各機構的功用，熟悉其組成和類型‘掌握底盤各系統、各機構的基本結構，熟悉其工作原理，熟悉汽車底盤主要總成、各零部件的失效形式及維護檢修的基本方法，解汽車底盤常見的故障現象。

經驗教訓：

本課程在講解過程中，對照實物講解，幫助同學們更好的理解理論知識，同時借助現代教學手段，以多媒體的形式，幫助同學們樹立清晰而穩固的概念。同時，在課堂上，經常出一些實際的問題情景，讓學生積極思考解決，也加強了他們的思維能力。

改進教學方法和考核模式，適應我院教學要求，提高學生對知識的綜合運用能力。教改設想：

1.該課程的教學和考核模式還可以改進，更適應學生的要求，提高他們的主動性。2.能夠按學生基礎和能力提出要求，輔導要有側重，因材施教。對基礎差的要勤檢查多指導，對能力強的要提出更高要求，增加選做內容，充分發揮其潛力。

3.教師要教書育人。要求學生從點滴開始，踏踏實實按規定去做，以培養嚴謹的科學態度，教育學生遵守紀律，團結協作。通過設計提高業務能力，提高團隊協作能力。

第四篇：汽車概論課程小結

汽車概論課程小結 這個學期，由于同學的推薦加之本身對于汽車的興趣，我選修了張老師的《汽車概論》一課，雖然才經歷短短11周的學習，但這段短暫而又充實的學習依舊讓我覺得受益匪淺，現今這門課程即將告一段落，下面是我學習的一些收獲和心得，請老師給予寶貴的指導。

近年來，隨著居民收入的連年增加，老百姓的購買力水平的持續提高，使許多人具備了購買汽車的經濟實力，汽車消費的政策、觀念環境也得到了很大改善，中國老百姓對汽車的消費需求越來越大，汽車逐漸走進了尋常百姓家庭。所以，作為當代大學生，尤其是非汽車類專業學生，了解汽車基本知識，掌握汽車駕駛與維護技能，已經成為時代的要求。

當今，各型各色，各種檔次的汽車充斥于市場，說來慚愧，也許因為是身為女生的緣故，起先我對好的汽車的了解僅僅局限于“奔馳”、“寶馬”之類，諸如“阿爾法羅密歐”、“帕諾茲”之類的品牌是聞所未聞，經過老師細心的為我們講述了各色高端品牌的由來、特色還有車標，輔以老師的專業知識，我對汽車的了解拓寬拓廣了許多。

在這節課上，老師讓我們觀看了許多汽車的廣告，通過這些廣告，向我們展示的不僅僅是車子本身，還包括了這款車向我們灌輸的理念和企業文化等等。當然，對于我來說，車標賞析這一內容的學習無疑是最令我感興趣的，因為在平時的生活中我們會看到無數的汽車，它們最吸引眼球不僅僅是外形和顏色，還有它們的標志，如果我可以毫不費力的叫出它的名字，無疑會有一種成功感。在這部分的學習過程中，我不僅了解了很多車標，而且知道一些著名的汽車公司旗下的一些品牌，還有一些汽車公司發展的歷史。

汽車的作用多式多樣，主要表現在：汽車促進經濟發展、推動科技進步、催生現代交通、改變了人們的工作方式和人們的生活方式、豐富文化生活還改變了人們的價值觀念。現代科技和汽車產業飛速發展，汽車影響的觸角已經遍及到人們生活的各個角落，現代生活之中人們越來越離不開汽車，我們不可避免的要接觸它，既然如此，我們就更應該好好的學習汽車知識，這樣才能更加隨心所欲的駕馭汽車，讓汽車為我們所用，而不是被其奴役。鑒于這個認知，去年，我也伴隨著一股學車熱，投身于學車大軍之中，利用周末休息時間學車考駕照，這段經歷令我覺得很難忘。先是我媽幫我報的名，沒過多久我就接到通知可以去體檢了，順利的通過檢查之后又等了幾周，我終于可以上車學習了，我還記得我第一次坐到駕駛位上的那種緊張茫然不知所措的感覺，也是從第一次讓那輛汽車發動開始，我真正體驗到了駕馭一輛汽車的興奮感。在自己的操控下讓如此大的一個機器自如走動的感覺真是棒極了。但是沒過多久，我就被潑了一盆冷水，我在師傅的指導下練習倒車，練習倒車其實是一件很枯燥無聊的事情，只需按照師傅的指令死記硬背，按部就班的完成全套動作就行了，可是有時因為某一個環節欠缺了一點點，就有可能導致全盤的失誤，車子會碰到旁邊的桿子，按理說這時只需有意識的修正也就可以了，但是我面對這種情況，絲毫沒有方向意識，不知道該如何是好。另一個同樣和我一起學車的女孩就告訴我該往哪里打方向，這個時候我就在想，為什么別人知道，我就不知道，是否我本身就缺乏方向感，不適合學開車。一股自卑感油然而生，但是很慶幸的是我的師傅是一個很有耐心，很照顧學員的老師傅，他把自己的經驗告訴了我，并且鼓勵我不要灰心。終于，通過不斷的學習，碰到不懂的就一直問師傅，我也順利的通過了駕照的考試，并且運氣很好的在小路考試中抽到了簡單的曲線行駛，如今我也算有本一族了。

文章的最后，要感謝老師這十幾周對我們的教育指導，通過老師的教育，我們收獲了很多知識也收獲到很多觀念，在此由衷感謝。

第五篇：汽車電子技術發展趨勢課程小結及心得體會

汽車電子技術發展趨勢課程小結及

心得體會

第一部分

汽車電子技術的發展趨勢

第二部分

汽車電子技術應用實例

第三部分

課程小結及心得體會

汽車是現代社會中最重要的交通工具之一。汽車工業也是成為衡量一個國家工業化水平的主要標志。與傳統汽車技術相比，現代汽車技術主要包括以計算機為核心的電子控制技術；以質輕、高強度為代表的新材料技術；應用現代設計理論和設計方法，以 CAD為核心的整車及零部件新設計；融合當代制造技術的汽車制造工藝；以減少石油燃料的

消耗、降低大氣環境污染為目的的新型能源動力汽車技術。目前，汽車電子技術已經成為衡量汽車技術發展水平的主要內容，未來汽車技術的發展和性能的改善，主要依靠汽車電子技術的發展。

一、汽車電子技術的應用現狀

目前，電子技術已經在汽車得到了廣泛的應用，幾乎涉及到了汽車的各個部分。汽車電子技術的主要內容如下：

1、動力傳動系統的控制 主要包括發動機電子控制、自動變速器控制以及動力傳動總成的綜合電子控制等。控制系統主要由各種傳感器、執行機構和電控單元組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態下運行，并簡化駕駛員的有關操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統的沖擊，減輕駕駛人員的勞動強度，提高汽車的動力性、經濟性和舒適性。

2、底盤方面的控制

包括制動防滑與動態車身控制系統、牽引力控制系統、懸架及車高控制

系統、輪胎監測系統、巡航控制系統、轉向控制系統、驅動控制系統等。其主要用于提高汽車的安全性、舒適性和動力性等。近些年來，這類控制系統開始在普通轎車上廣泛采用。

3、車身方面的控制

主要包括安全氣囊、自動座椅、自動空調控制、車內噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動刮水器、自動門窗、自動防撞系統以及滿足不同用電設備的電源管理系統。主要是用來增強汽車的安全性、舒適性和方便性。

4、安全方面和信息通信系統

安全方面主要包括安全氣囊、安全帶控制和防撞系統控制；信息和通信系統主要包括數字化儀表、汽車定位導航系統以及移動電話。GPS 系統全稱為“全球衛星定位系統”。GPS 機動車反劫防盜系統是一種具有網絡報警功能的汽車防盜系統。在汽車上裝配一臺能發出信號的 GPS終端設備，一旦汽車被盜或出現異常，指揮中心可立即通過GPS 全球衛

星定位系統，接收終端設備信號，確定汽車實時地理位置和多方面信息，配合各方面力量及網絡優勢追回汽車，同時能熄滅發動機，使汽車不能行駛。

二、汽車電子發展及展望

近年來，汽車技術的發展日新月異，在未來的幾年內世界汽車工業的技術進步將由量變達到質變。由美國、日本、歐洲為代表的汽車工業發達國家從上個世紀90年代中期就開始先后從節能、安全、環保等方面制定了汽車技術的發展規劃，并組織科技攻關。

1、電動汽車將進入實用階段 隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。純蓄電池驅動的超微型汽車

這種汽車降低了汽車的動力性和續駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高。較適合于市內或社區小范圍內使用。由于多數采用了鎳氫電池、鎳鎘電

池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。混合動力汽車

由于受到蓄電池性能的嚴重制約。使純蓄電池型電動汽車的產業化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內燃機汽車和電動汽車之間的過渡產品，既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮電機驅動無污染的優勢。混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術成熟、價格便宜。

燃料電池汽車成為競爭的焦點

燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生，并可實現無污染、零排放等環保標準。

驅動電機呈多樣性發展

盡管傳統的內燃機汽車仍在當今世界占據主導地位，但發展清潔無污染的電

動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。

2、汽車安全標準將會更加嚴格

汽車安全技術涉及的范圍越來越廣、越來越細,但任何單一技術都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項技術已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車安全性,滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求,變得越來越急迫。駕駛汽車,確保行車安全。另外要不斷完善各項單一技術本身還要搞好各項單一技術之間的協同這一點更重要它直接影響到第一項工作的最終成敗即汽車安全技術應朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術是越來越集成化、智能化、系統化的。集成化

將汽車主動安全技術與被動安全技術進行融合,會得到更好的安全保護效果。在2000 年世界汽車年會上, 德爾福公司推出了“ 集成安全系統 ”。該系統涵蓋了汽車上所有的主要子系統, 由50

種不同的技術組成,包括現有的、不久將推出的以及未來將要推出的先進技術,這些技術集成于一體,協同發揮作用,達到更好地預防交通事故發生操縱方面的不足,等到相關技術如智能汽車操縱性能設計和人機工程設計等技術進一步成熟后,就可進一步推動汽車安全智能化。有人預測,未來的汽車會成為各種尖端電子技術的載體,或者說21 世紀的汽車是移動的電腦平臺,智能制動、智能減速和智能轉向將是未來智能汽車的基本特征。智能化

隨著電子信息等技術的飛速發展,形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用,安全技術逐步走向智能化。GPS 技術、智能避撞系統、智能駕駛系統、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊等將在汽車上發揮越來越大的作用。隨著傳感器技術的發展和計算機運算速度的加快及相關技術的進步越來越多的新型智能化安全技術裝置將出現在現代車輛上這些智能裝置將具有一定的識別、判斷

能力在各種情況下都能自動協助或自行控制。系統化

將汽車、道路、人作為一個系統來分析研究,讓三者相互協調,達到各自性能的最佳匹配,才能實現駕駛員行為特征、車輛機械特性及道路設施和交通法規之間的最優協調,才能追求系統整體的最佳效益。

隨著現代科學技術的發展，未來的汽車安全技術將向著微處理機、軟件技術、多通道傳輸技術、集成化技術、車載網絡系統、光導纖維傳導技術、聲納傳感技術、納米技術等更先進的技術領域發展。不僅能將過去在軍事及航天領域的雷達、聲納、遠紅外線、衛星定位系統等先進技術和設備應用于汽車，而且能將聲學、光學、電磁學、光電感應、指紋識別等領域的新技術運用到汽車上更能保證駕乘人員的安全。

3、汽車排放控制標準將會更加嚴格 國際上目前正在開展汽車排放技術法

規全球一體化工作。針對目前國際上存在不同的重型車輛排放技術法規，排放的測量方法不盡相同，增加車輛和發動機制造商的生產成本的問題，起草制定全球統一汽車技術法規。重型發動機的車載診斷系統電子監測發動機的各項參數，以確保發動機性能正常，并檢測出故障，因此車載診斷系統要與目前及今后出現的新的排放控制技術相匹配。該全球統一技術法規目前仍在專門成立的非正式工作小組內進行起草工作，重點是在原有的歐洲、美國、日本技術法規的基礎上進行協調和統一。未來的全球統一汽車技術法規將針對世界不同區域的地理和氣候環境特點，對在那些區域運行和使用車輛的發動機分別規定不同”板塊條件”的組合，并相應地規定限值指標。

4、降低油耗

為了防止地球溫室效應和有效利用石油資源，必須降低發動機燃油消耗，而要實現這一目的，只靠傳統技術的延

伸已經無能為力，必須引入新理論和開發新的技術。如低油耗和低公害的薄燃燒系統、可變排量、可變氣門、高膨脹比等發動機技術。作為當代新技術的缸內直噴式汽油機已經投放市場，該汽油機不是利用氣缸內空氣流動和活塞頂凹坑來擴散油霧，而是把油霧集中在火花塞，在寬廣的轉速范圍內，實現空燃比大于40的超薄層狀燃燒。此外，在要求高輸出功率的全負荷區域內，通過在進氣過程中噴入燃油，以促進燃油與空氣的混合；并利用燃油的汽化冷卻空氣，改善體積效率；通過高壓縮比實現高效率的燃燒。此外還有柴油機，代用燃料汽車。總之，為降低燃料消耗費用，汽油車將趨于采用直噴式汽油機，而燃料消耗費用低的柴油車由于采用電子高壓噴射、高效廢氣再特環和后處理技術而實現高性能、低排放污染，今后將仍然是汽車發動機的主流；由于燃油短缺和環境保護的需要，各種代用燃料汽車將越來越受到人們的關注。

5、汽車材料的再循環利用

現在，報廢汽車車體質量75％的材料已經被再循環利用，剩余的塑料、橡膠、玻璃、纖維等碎末，主要以填埋方式處理，為了進一步提高再循環利用率，必須在設計階段就研究探討簡化零件材料構成，盡可能使用同類型的材料，并考慮零件拆卸解體方便；塑料零件要避免使用難于再循環利用的熱硬化性材料，而擴大使用熱塑性好的塑料，并在材料上刻印標記，以利于材料的識別。必須研究碎末材料的有效利用、減少體積和穩定性能的方法，以及鉛幅射零件的替代，進而研究焚燒熱能和焚燒過程中的金屬回收技術，形成材料的再循環利用系統。

第二部分

汽車電子技術應用實例

-------汽車電子安全氣囊

當汽車發生碰撞事故時，汽車和障礙物

之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結果導致汽車速度急劇下降，一般降到速度為零的時間在150ms左右。由于慣性的作用，當汽車急劇速時，乘員要保持原來的速度向前運動，于是就發生了乘員和方向盤、儀表板、擋風玻璃等之間的碰撞，從而造成了乘員的傷亡，乘員和汽車內部結構之間的碰撞稱之為二次碰撞。汽車安全氣囊的基本思想是：在發生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的。由于乘員和氣袋相碰時，會由于振蕩造成乘員傷害，所以一般在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔，這樣，當乘員和氣囊相碰時，由于圓孔的放氣而減輕了振蕩，同時由于放氣過程是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助于對乘員的保護。

安全氣囊防護系統一般由傳感器，控制

器、氣體發生器、氣囊等組成通常氣體發生器和氣囊做在一起構成氣囊模塊，如圖12-6所示。碰撞傳感器是安全氣囊中用來檢測碰撞強度的傳感器。其安裝位置依廠家設計而定，一般安裝在汽車前方左右前方左右兩側，以分別檢測前方左右兩側縱向30°范圍內的撞擊。碰撞傳感器種類很多，有偏心錘式、應變片式、永磁式等。中央傳感器裝在中央控制器內，用來感測發生高速碰撞的信息，并將其輸送到CPU，引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時前方傳感器也引爆了預緊器的電雷管，即安全帶預緊器和氣囊同時起作用。有的前方傳感器有兩對動、靜觸頭，在低速碰撞時第1對觸頭閉合引爆安全預緊器，在設置的傳感器冗余。安全傳感器用來防止系統在非碰撞狀況引起氣囊的誤動作。它們裝在中央控制器內，是一個水銀常開開關，當發生碰撞時，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。氣囊電源由從點火開關接出的汽車蓄電池主電源、穩

壓器、電源監控器、備用電源等組成。平時由主電源供電，并對備用電源充電。由于主電源波動較大，一般都設有穩壓器，以便獲得穩定的電壓。在主電源損壞時，電源監控器就馬上切斷主電源，啟動備用電源。同時，電源監控器的儲能電容器也是備用電源的一部分。

安全氣囊的控制研究主要包括兩個方面，一是研究點火控制，另一個是研究安全氣囊的體積、體積、形狀、放氣特性等。研究第一個問題的目的是為了使安全氣囊能夠準確地點火，防止誤點或、漏點火和遲點火；研究第二個問題的目的是為了盡可能有效地保護乘員。電子式安全氣囊的全部動作完全是由CPU的程序控制，按照人們事先設計的工作內容與步驟，按部就班地逐條執行的。汽車的點火開關閉合后，氣囊就開始工作。首先把CPU等電子電路復位，緊接著是自檢工作，專門由自薦子程序對歌傳感器、引爆器、RAM、ROM、電源等部件逐個進行檢查。

如果有故障，先執行總的故障顯示燈顯示子程序，使故障燈發出閃爍亮燈信號，駕駛員迅速把故障碼讀取開關合上，讀取故障碼，查處氣囊故障的部位。如果自檢氣囊誤故障，啟動傳感器采集子程序，對所有的傳感器進行巡回檢測。如沒有碰撞，程序又返回到自檢子程序。如果一直沒有碰撞則程序就這樣循環下去。如果有碰撞，經CPU的判斷，如碰撞速度小于30km/h時，CPU發出引爆雙安全帶預緊器的指令，點燃雙安全帶預緊器，拉緊安全帶，保護乘員，并且發出光、電報警指令。如果碰撞速度大于30km/h,則CPU 向所有的引爆器發出引爆指令，使兩個安全帶拉緊，兩個氣囊張開，同時發出光，電報警指令。如果在較大速度碰撞后，主電源斷線，則電源控制器自動啟動備用電源，支持整個系統工作，并使報警工作至備用電源耗盡。

汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風

格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。

第三部分

課程小結及心得體會

通過半學期的學習汽車電子技術這門課程及老師的認真講解，我學習到了很多知識，真的受益匪淺。

汽車電子技術包含的內容很廣泛，我們主要著重學習了發動機電子控制系統，車在網絡系統，發動機的換氣過程，汽車嵌入式系統基礎、開發方法及開發流

程。通過這么課程的學習，我知道了汽車電子控制技術是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。近年來，伴隨著電子工業的發展，電子技術在汽車上的應用越來越多，車用電子裝置的新產品不斷涌現，特別是大規模集成電路及微型處理機的應用，大大推動了汽車工業的發展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。總之，以后我會更深入的去學習這方面的知識，理論結合實際，爭取取得一定的成果。