第一篇：汽車(chē)概論小結(jié)

汽車(chē)概論小結(jié)

我之所以在這個(gè)學(xué)期會(huì)選擇《汽車(chē)概論》這門(mén)選修課，一是因?yàn)槲冶緛?lái)就對(duì)跟汽車(chē)有關(guān)的方面有著濃厚的興趣，二是因?yàn)閯倓偰昧笋{照，學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，想對(duì)汽車(chē)有更多的了解。經(jīng)過(guò)了十一周時(shí)間的學(xué)習(xí)，我確實(shí)對(duì)于汽車(chē)有了更多的理解與了解。

老師的講課內(nèi)容很專(zhuān)業(yè)也很豐富，在課上，有給我們看一些汽車(chē)的廣告，這些廣告很有趣，讓我們能更清楚的了解一些品牌汽車(chē)的樣式與性能，能更深刻的了解更多的汽車(chē)文化。

汽車(chē)作為現(xiàn)代文明的一種標(biāo)志，是人類(lèi)文明的結(jié)晶，它作為物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的集合，推動(dòng)著人類(lèi)文明的進(jìn)程，豐富著文化內(nèi)涵。每個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)，都有屬于自己的文化底蘊(yùn)。談到汽車(chē)文化我第一個(gè)想到的是德國(guó)，德國(guó)是汽車(chē)生產(chǎn)的搖籃，我們熟知的奔馳就是來(lái)自這個(gè)以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)的國(guó)家。德國(guó)人一絲不茍、追求每一個(gè)螺釘都完美的認(rèn)真性格，以及德國(guó)人對(duì)品質(zhì)、對(duì)性能永無(wú)止境的執(zhí)著追求造就了德國(guó)汽車(chē)，使其成為高品質(zhì)、高技術(shù)的代名詞。德國(guó)人經(jīng)過(guò)一百多年的積累與追求，造就了德國(guó)發(fā)達(dá)的汽車(chē)業(yè)，時(shí)至今日，德國(guó)汽車(chē)仍在世界舞臺(tái)上扮演著及極其重要的角色。

說(shuō)到汽車(chē)，我也想到了日本，這個(gè)國(guó)家轎車(chē)的普及就是靠推廣型轎車(chē)出去實(shí)現(xiàn)的。日本政府認(rèn)為小型汽車(chē)耗油少、污染少、占地少，有利于社會(huì)，所以要大力鼓勵(lì)。豐田和本田兩家公司結(jié)合日本國(guó)情，形成了一套以人為中心的生產(chǎn)方式。盡管世界汽車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，但日本汽車(chē)仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、完善的電子設(shè)施，不斷擴(kuò)大世界汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。讓我們不得不佩服。

我之所以選這門(mén)課，還有很大的原因是汽車(chē)車(chē)標(biāo)。以前走在街上，就只認(rèn)識(shí)一些車(chē)標(biāo)，完全不懂得它所蘊(yùn)含的文化知識(shí)。雖然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的圖形，但它之中代表的含義是如此之大。其實(shí)一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的車(chē)標(biāo)，代表的不僅是這個(gè)汽車(chē)的品牌，它是汽車(chē)靈魂的所在，更是一種文化的沉淀，你可以從中讀懂很多，我想有時(shí)你最先被汽車(chē)所征服的可能就是它的車(chē)標(biāo)吧。

一臺(tái)令人向往的車(chē)，一個(gè)出色的車(chē)標(biāo)，完完全全可以把人征服。但我們?cè)诼飞峡吹杰?chē)標(biāo)下的車(chē)時(shí)，我們會(huì)駐足評(píng)價(jià)，細(xì)細(xì)品味。當(dāng)我們?cè)陔娪爸锌吹绞煜さ能?chē)標(biāo)時(shí)，我們會(huì)心神領(lǐng)會(huì)。這，就是汽車(chē)車(chē)標(biāo)的力量和作用。

接下來(lái)，我就講一講之前我學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的經(jīng)歷與感受吧。我會(huì)去學(xué)開(kāi)車(chē)也是因?yàn)橹車(chē)行U多同學(xué)已經(jīng)去學(xué)了，而且拿到了駕照，自己有些羨慕他們，想著以后總歸要學(xué)開(kāi)車(chē)的，還不如就趁現(xiàn)在有時(shí)間就學(xué)掉了吧，所以就去報(bào)了名，學(xué)起了開(kāi)車(chē)。

回憶起之前的學(xué)車(chē)經(jīng)歷，快樂(lè)總是伴隨著我。我的教練是特種兵出身，年輕、幽默，從來(lái)不打罵學(xué)員。我第一次摸車(chē)時(shí)，離合、剎車(chē)、油門(mén)都分不清楚。踩剎車(chē)時(shí)，還要低著頭往下看，看清楚了才踩。直進(jìn)直退，就像走“貓步”，直線都走不好。我總埋怨自己笨，沒(méi)天分。跟我一同學(xué)習(xí)的還有兩個(gè)跟我差不多年級(jí)的一男一女，其他人練習(xí)兩天直線就可以練習(xí)轉(zhuǎn)彎了，而我們差不多練了十多天。幾乎崩潰！

教練安慰我們說(shuō)：“沒(méi)關(guān)系，能考過(guò)的。我碰到過(guò)比你們還笨的都有。不要泄氣，只要堅(jiān)持有空就練，肯定會(huì)通過(guò)考試的，一點(diǎn)不難。把直線走直了，對(duì)以后的項(xiàng)目都有好處。”回頭看來(lái)，我覺(jué)得最關(guān)鍵的是選擇教練，有了好教練才會(huì)有好的學(xué)生，而教練又關(guān)鍵在于是否有足夠的耐心和責(zé)任心，所以選什么樣的駕校并非首要位置。縱觀整個(gè)學(xué)車(chē)過(guò)程，我發(fā)現(xiàn)每個(gè)教練的教學(xué)方法和方式都各不相同，即使是學(xué)習(xí)相同的科目，方法和技巧也不相同。

我是屬于笨鳥(niǎo)先飛、比較勤快的學(xué)員，想著那幾千元的學(xué)費(fèi)，也不能白白浪費(fèi)了啊。只要有時(shí)間，我就一定堅(jiān)持練車(chē)，最后終于對(duì)車(chē)慢慢有了感覺(jué)，并順利考到了駕照。

所以說(shuō)，我還是相信那句放之四海而皆準(zhǔn)的話――熟能生巧，只要堅(jiān)持，就一定有機(jī)會(huì)成功的！

以上是我上了《汽車(chē)概論》之后對(duì)于汽車(chē)的一些新的了解，和我自己跟汽車(chē)有關(guān)的一些經(jīng)歷。經(jīng)過(guò)了十一周對(duì)這門(mén)課的學(xué)習(xí)，我對(duì)關(guān)于汽車(chē)的知識(shí)有了更加濃厚的興趣。雖然這門(mén)課上完了，但我仍會(huì)保持對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，不斷充實(shí)對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，不斷保持對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的鐘愛(ài)。最后感謝老師這一學(xué)期的精彩講課！

第二篇：課程教學(xué)小結(jié)汽車(chē)概論

課程教學(xué)小結(jié)

《底盤(pán)模塊A》是高職汽車(chē)系各專(zhuān)業(yè)通用的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。本次考試采用理論（閉卷）考核方式，本課程理論講授與實(shí)訓(xùn)操作占得比重一樣重要，平時(shí)的實(shí)訓(xùn)考核占有很大的比例，從最后的考試情況看來(lái)，高分段的學(xué)生不多

這次期末考試成績(jī)與學(xué)生的實(shí)際能力相符，大多在60—80分之間，但從卷面上，依然能反映出一些較為普遍的問(wèn)題，現(xiàn)將有關(guān)這次考試情況作如下簡(jiǎn)要分析。

期末考試

從整體試卷來(lái)看，試題緊扣大綱，覆蓋面廣，題量中等，難度適中，考點(diǎn)均勻分布在各單元。從卷面情況能直接體現(xiàn)學(xué)生對(duì)該課程的重視程度，主觀的題目得分率偏低，體現(xiàn)了學(xué)生在綜合運(yùn)用知識(shí)方面的能力還比較欠缺。總的情況來(lái)看，可信度良好，成績(jī)分布正常，試題能充分體現(xiàn)出與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)基本要求相關(guān)的核心內(nèi)容，重點(diǎn)突出，無(wú)偏題，無(wú)超大綱難題。

課程教學(xué)基本要求：

本課程的教學(xué)目標(biāo)是：熟悉底盤(pán)的基本組成，掌握底盤(pán)各系統(tǒng)、各機(jī)構(gòu)的功用，熟悉其組成和類(lèi)型‘掌握底盤(pán)各系統(tǒng)、各機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)，熟悉其工作原理，熟悉汽車(chē)底盤(pán)主要總成、各零部件的失效形式及維護(hù)檢修的基本方法，解汽車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)的故障現(xiàn)象。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

本課程在講解過(guò)程中，對(duì)照實(shí)物講解，幫助同學(xué)們更好的理解理論知識(shí)，同時(shí)借助現(xiàn)代教學(xué)手段，以多媒體的形式，幫助同學(xué)們樹(shù)立清晰而穩(wěn)固的概念。同時(shí)，在課堂上，經(jīng)常出一些實(shí)際的問(wèn)題情景，讓學(xué)生積極思考解決，也加強(qiáng)了他們的思維能力。

改進(jìn)教學(xué)方法和考核模式，適應(yīng)我院教學(xué)要求，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力。教改設(shè)想：

1.該課程的教學(xué)和考核模式還可以改進(jìn)，更適應(yīng)學(xué)生的要求，提高他們的主動(dòng)性。2.能夠按學(xué)生基礎(chǔ)和能力提出要求，輔導(dǎo)要有側(cè)重，因材施教。對(duì)基礎(chǔ)差的要勤檢查多指導(dǎo)，對(duì)能力強(qiáng)的要提出更高要求，增加選做內(nèi)容，充分發(fā)揮其潛力。

3.教師要教書(shū)育人。要求學(xué)生從點(diǎn)滴開(kāi)始，踏踏實(shí)實(shí)按規(guī)定去做，以培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，教育學(xué)生遵守紀(jì)律，團(tuán)結(jié)協(xié)作。通過(guò)設(shè)計(jì)提高業(yè)務(wù)能力，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

第三篇：汽車(chē)概論課程小結(jié)

汽車(chē)概論課程小結(jié) 這個(gè)學(xué)期，由于同學(xué)的推薦加之本身對(duì)于汽車(chē)的興趣，我選修了張老師的《汽車(chē)概論》一課，雖然才經(jīng)歷短短11周的學(xué)習(xí)，但這段短暫而又充實(shí)的學(xué)習(xí)依舊讓我覺(jué)得受益匪淺，現(xiàn)今這門(mén)課程即將告一段落，下面是我學(xué)習(xí)的一些收獲和心得，請(qǐng)老師給予寶貴的指導(dǎo)。

近年來(lái)，隨著居民收入的連年增加，老百姓的購(gòu)買(mǎi)力水平的持續(xù)提高，使許多人具備了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，汽車(chē)消費(fèi)的政策、觀念環(huán)境也得到了很大改善，中國(guó)老百姓對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求越來(lái)越大，汽車(chē)逐漸走進(jìn)了尋常百姓家庭。所以，作為當(dāng)代大學(xué)生，尤其是非汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，了解汽車(chē)基本知識(shí)，掌握汽車(chē)駕駛與維護(hù)技能，已經(jīng)成為時(shí)代的要求。

當(dāng)今，各型各色，各種檔次的汽車(chē)充斥于市場(chǎng)，說(shuō)來(lái)慚愧，也許因?yàn)槭巧頌榕木壒剩鹣任覍?duì)好的汽車(chē)的了解僅僅局限于“奔馳”、“寶馬”之類(lèi)，諸如“阿爾法羅密歐”、“帕諾茲”之類(lèi)的品牌是聞所未聞，經(jīng)過(guò)老師細(xì)心的為我們講述了各色高端品牌的由來(lái)、特色還有車(chē)標(biāo)，輔以老師的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，我對(duì)汽車(chē)的了解拓寬拓廣了許多。

在這節(jié)課上，老師讓我們觀看了許多汽車(chē)的廣告，通過(guò)這些廣告，向我們展示的不僅僅是車(chē)子本身，還包括了這款車(chē)向我們灌輸?shù)睦砟詈推髽I(yè)文化等等。當(dāng)然，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，車(chē)標(biāo)賞析這一內(nèi)容的學(xué)習(xí)無(wú)疑是最令我感興趣的，因?yàn)樵谄綍r(shí)的生活中我們會(huì)看到無(wú)數(shù)的汽車(chē)，它們最吸引眼球不僅僅是外形和顏色，還有它們的標(biāo)志，如果我可以毫不費(fèi)力的叫出它的名字，無(wú)疑會(huì)有一種成功感。在這部分的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我不僅了解了很多車(chē)標(biāo)，而且知道一些著名的汽車(chē)公司旗下的一些品牌，還有一些汽車(chē)公司發(fā)展的歷史。

汽車(chē)的作用多式多樣，主要表現(xiàn)在：汽車(chē)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)科技進(jìn)步、催生現(xiàn)代交通、改變了人們的工作方式和人們的生活方式、豐富文化生活還改變了人們的價(jià)值觀念。現(xiàn)代科技和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)影響的觸角已經(jīng)遍及到人們生活的各個(gè)角落，現(xiàn)代生活之中人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)汽車(chē)，我們不可避免的要接觸它，既然如此，我們就更應(yīng)該好好的學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)，這樣才能更加隨心所欲的駕馭汽車(chē)，讓汽車(chē)為我們所用，而不是被其奴役。鑒于這個(gè)認(rèn)知，去年，我也伴隨著一股學(xué)車(chē)熱，投身于學(xué)車(chē)大軍之中，利用周末休息時(shí)間學(xué)車(chē)考駕照，這段經(jīng)歷令我覺(jué)得很難忘。先是我媽幫我報(bào)的名，沒(méi)過(guò)多久我就接到通知可以去體檢了，順利的通過(guò)檢查之后又等了幾周，我終于可以上車(chē)學(xué)習(xí)了，我還記得我第一次坐到駕駛位上的那種緊張茫然不知所措的感覺(jué)，也是從第一次讓那輛汽車(chē)發(fā)動(dòng)開(kāi)始，我真正體驗(yàn)到了駕馭一輛汽車(chē)的興奮感。在自己的操控下讓如此大的一個(gè)機(jī)器自如走動(dòng)的感覺(jué)真是棒極了。但是沒(méi)過(guò)多久，我就被潑了一盆冷水，我在師傅的指導(dǎo)下練習(xí)倒車(chē)，練習(xí)倒車(chē)其實(shí)是一件很枯燥無(wú)聊的事情，只需按照師傅的指令死記硬背，按部就班的完成全套動(dòng)作就行了，可是有時(shí)因?yàn)槟骋粋€(gè)環(huán)節(jié)欠缺了一點(diǎn)點(diǎn)，就有可能導(dǎo)致全盤(pán)的失誤，車(chē)子會(huì)碰到旁邊的桿子，按理說(shuō)這時(shí)只需有意識(shí)的修正也就可以了，但是我面對(duì)這種情況，絲毫沒(méi)有方向意識(shí)，不知道該如何是好。另一個(gè)同樣和我一起學(xué)車(chē)的女孩就告訴我該往哪里打方向，這個(gè)時(shí)候我就在想，為什么別人知道，我就不知道，是否我本身就缺乏方向感，不適合學(xué)開(kāi)車(chē)。一股自卑感油然而生，但是很慶幸的是我的師傅是一個(gè)很有耐心，很照顧學(xué)員的老師傅，他把自己的經(jīng)驗(yàn)告訴了我，并且鼓勵(lì)我不要灰心。終于，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，碰到不懂的就一直問(wèn)師傅，我也順利的通過(guò)了駕照的考試，并且運(yùn)氣很好的在小路考試中抽到了簡(jiǎn)單的曲線行駛，如今我也算有本一族了。

文章的最后，要感謝老師這十幾周對(duì)我們的教育指導(dǎo)，通過(guò)老師的教育，我們收獲了很多知識(shí)也收獲到很多觀念，在此由衷感謝。

第四篇：汽車(chē)概論

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)”

學(xué)院：外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)學(xué)院班級(jí)：英本姓名：王小娟

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一、機(jī)遇——我們國(guó)家具有世界上最大的市場(chǎng)

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，金融危機(jī)在影響行業(yè)的同時(shí)也為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。一方面，人們對(duì)收入預(yù)期降低，壓縮耐用品消費(fèi)，對(duì)汽車(chē)的需求也將相應(yīng)減少。而政府此次出臺(tái)的一系列針對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的救市措施如果收不到預(yù)期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車(chē)行業(yè)。另一方面，金融危機(jī)也帶給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)巨大的機(jī)遇。金融危機(jī)以來(lái)，能源價(jià)格上漲的局面終止，能源、大宗商品價(jià)格下探。中國(guó)經(jīng)濟(jì)如能在一定程度上和世界經(jīng)濟(jì)脫鉤，保持旺盛增長(zhǎng)，就能享受到內(nèi)需強(qiáng)勁、成本價(jià)格走低的良好環(huán)境。汽車(chē)的需求也會(huì)逐漸上升。與此同時(shí)，目前美國(guó)汽車(chē)“三大”以及日本、韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)處境不妙，可能會(huì)出現(xiàn)的收購(gòu)兼并是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，如能回購(gòu)一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行實(shí)體投資，購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購(gòu)品牌，借此突破外資的控制。

數(shù)年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量都以超過(guò)10%以上的增幅快速成長(zhǎng)。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2008年9月底，全國(guó)私人汽車(chē)約4018萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)了13.71％。目前個(gè)人購(gòu)車(chē)的比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)政府和企業(yè)的投資，而且這個(gè)份額還在不斷地?cái)U(kuò)大，進(jìn)一步形成了一個(gè)強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)。以目前的產(chǎn)銷(xiāo)量計(jì)算，即使按每年平均千萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量為基數(shù)，在不計(jì)報(bào)廢的情況下10年后也不過(guò)新增1億多輛的保有量。如果現(xiàn)有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個(gè)結(jié)果也只是相當(dāng)于美國(guó)快速發(fā)展了百年后的情況，如 果與中國(guó)的人口總數(shù)相比還只是一個(gè)很小的數(shù)字。更何況這當(dāng)中有相當(dāng)一部分在用車(chē)輛將會(huì)報(bào)廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)過(guò)去幾年是經(jīng)歷了非常高速的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的增長(zhǎng)每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無(wú)這是急劇的下滑。有人說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)低于8%的增長(zhǎng)感覺(jué)上就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因?yàn)橐鉀Q農(nóng)村和大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)問(wèn)題，這個(gè)增長(zhǎng)是非常重要的。在國(guó)家一系列政策的啟動(dòng)下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國(guó)還是保持正增長(zhǎng)。對(duì)于信心的恢復(fù)有提振作用。全面負(fù)責(zé)還為期尚早，對(duì)于很多使產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也看不到。

資料顯示，自2004年中國(guó)第一家汽車(chē)金融公司成立以來(lái)，銀監(jiān)會(huì)陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了9家汽車(chē)金融公司。截至2007年12月底，已開(kāi)業(yè)的8家汽車(chē)金融公司資產(chǎn)總額達(dá)284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負(fù)債總額228.22億元，所有者權(quán)益56.76億元，當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利1647萬(wàn)元。

在贏利率如此低的背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，要想在中國(guó)汽車(chē)金融領(lǐng)域取得突破，很像一場(chǎng)長(zhǎng)跑。中國(guó)汽車(chē)金融要做好“賺慢錢(qián)”的準(zhǔn)備。

汽車(chē)保有狀況與中國(guó)巨大的人口數(shù)量為基礎(chǔ)的消費(fèi)市場(chǎng)存在著相當(dāng)大的差距。可以說(shuō)，這是全球其他汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車(chē)企業(yè)紛紛把未來(lái)發(fā)展的重心重新調(diào)整到中國(guó)，希望通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國(guó)是未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動(dòng)力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對(duì)目前全球性的金融危機(jī)時(shí)，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒(méi)有必要驚慌失措。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基本面是存在的，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)有很大的市場(chǎng)存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，可以看到企業(yè)就分出高低了，非常高興看到東風(fēng)日產(chǎn)在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下逆勢(shì)上揚(yáng)，市場(chǎng)份額不減反升，當(dāng)然還有其它的產(chǎn)業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)了逆境中的增長(zhǎng)。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實(shí)，產(chǎn)品的企劃工作，如何定義產(chǎn)品、如何滲透渠道，有效的進(jìn)行合理的布局，如何提升品質(zhì)，這都是決定產(chǎn)上能夠逆勢(shì)上揚(yáng)的重要因素。

培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，如果中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)按銷(xiāo)量層級(jí)來(lái)分，可以看到三級(jí)四級(jí)城市再銷(xiāo)售中的占比逐年上升，汽車(chē)的滲透不斷的深化，這樣的市場(chǎng)前提決定廠商能否把網(wǎng)絡(luò)的有效的布點(diǎn)到內(nèi)陸省份、有效的布點(diǎn)到三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)就決定能否抓住未來(lái)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，這對(duì)我們有很大的影響。可以看中國(guó)的分校網(wǎng)絡(luò)過(guò)去我走了變革的過(guò)程，4S店是目前的模式。強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)售合服務(wù)功能的整合，帶有積極的進(jìn)步意義。在具體操作過(guò)程中，看到一個(gè)誤區(qū)，在市場(chǎng)井噴的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商非常愿意進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，哪怕是三四千萬(wàn)都愿意辦，這是在市場(chǎng)高速成 長(zhǎng)的情況下，在市場(chǎng)增速放緩的情況下，如果堅(jiān)持單一的機(jī)械化的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)擔(dān)，帶來(lái)的結(jié)果必然是經(jīng)銷(xiāo)商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場(chǎng)滲透，廠商如果堅(jiān)持單一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)很難抓住成長(zhǎng)機(jī)會(huì)的。在這一點(diǎn)上，如何在未來(lái)的渠道布點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)，第一終端形態(tài)的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強(qiáng)化，要把服務(wù)的功能出現(xiàn)來(lái)。點(diǎn)狀布局是否變成星狀布局等問(wèn)題都需要探討。在未來(lái)很多廠商在渠道商都面臨很大的發(fā)展機(jī)遇，這是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

二、挑戰(zhàn)——運(yùn)用人才和科技戰(zhàn)略以自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色。

中國(guó)車(chē)市自從三季度以來(lái)急遽下跌，買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾，借貸買(mǎi)車(chē)者更少得可憐。而他自己因?yàn)閹?kù)存車(chē)輛越來(lái)越多，對(duì)汽車(chē)金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，想要從汽車(chē)金融公司或者銀行的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)部貸到款，已經(jīng)是難上加難。“今年以來(lái)，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒(méi)有虧損的記錄；其次，你要找到擔(dān)保人。”在凌先生看來(lái)，廠商們今年要完成年初定的銷(xiāo)量目標(biāo)都很難，更遑論他們經(jīng)銷(xiāo)商要有贏利了。更何況，第三季度以來(lái)，廠商們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷(xiāo)量，明降暗降不斷，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢(shì)下，想賺錢(qián)就更難了。去年他還有上百萬(wàn)的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，是中國(guó)汽車(chē)金融公司第一位考慮的因素。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)金融公司營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理殷耀亮先生表示，在中國(guó)汽車(chē)金融公司誕生的幾年里，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)汽車(chē)金融監(jiān)管?chē)?yán)格。在中國(guó)信用體系還不健全的情況下，汽車(chē)金融公司們對(duì)個(gè)人消費(fèi)貸款審核也很審慎。比方說(shuō)，在中國(guó)普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國(guó)特色。在“家訪”的過(guò)程中，汽車(chē)金融公司可以對(duì)個(gè)人的資產(chǎn)情況作出更全面的評(píng)估，最后簽署合同時(shí)也是面簽，把壞賬的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。

據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國(guó)的汽車(chē)金融公司自發(fā)形成了“汽車(chē)金融協(xié)會(huì)”，每月聚會(huì)一次，各大公司做輪值主席，召集會(huì)議，每次就一個(gè)話題進(jìn)行研討。“在會(huì)上，每家公司都交流自己的經(jīng)驗(yàn)得失，彼此借鑒和學(xué)習(xí)。大家是站在同一條船上的。”

因此，中國(guó)的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)并不會(huì)出現(xiàn)如美國(guó)同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車(chē)金融公司總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報(bào)》，中國(guó)的汽車(chē)金融相對(duì)安全，畢竟，中國(guó)僅僅有8%-10%的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車(chē)金融公司前總經(jīng)理魏德明曾對(duì)本報(bào)記者表示，通用汽車(chē)“甚至做好了等候一代人的準(zhǔn)備。”而福特汽車(chē)金融中國(guó)有限公司總裁胡裕翔也同樣認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)還處于摸索階段。實(shí)際 6 上，這是個(gè)對(duì)任何人都極具壓力的游戲場(chǎng)，但相對(duì)于資金實(shí)力更為雄厚的中外銀行來(lái)說(shuō)，汽車(chē)金融公司的處境一直頗為艱難。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的金融海嘯，金融海嘯使美國(guó)三大汽車(chē)公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題是如何把巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。而對(duì)于一直以贏利良好著稱(chēng)、歷史性地創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式的日本豐田汽車(chē)，在強(qiáng)大的金融海嘯面前也未能獨(dú)善其身，在71年來(lái)首次出現(xiàn)了虧損，本田、日產(chǎn)汽車(chē)也概莫能外，而德國(guó)和法國(guó)這兩個(gè)汽車(chē)大國(guó)也受到了巨大的沖擊。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，而不可能獨(dú)善其身。2008年年初時(shí)人們熱切盼望的千萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)代的夢(mèng)想成為泡影，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎出現(xiàn)了拐點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展是否出現(xiàn)了瓶頸？未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否還會(huì)再次出現(xiàn)之前的快速增長(zhǎng)呢？對(duì)此，我們必須客觀地進(jìn)行認(rèn)真分析和研究。

第一、未來(lái)的發(fā)展就取決于能否有效的在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行創(chuàng)新，包括布局的模式、終端業(yè)態(tài)、考評(píng)辦法有很多課題可以做。東風(fēng)日產(chǎn)在業(yè)內(nèi)可以作為標(biāo)桿，很早在渠道的布局形態(tài)上進(jìn)行了多元化處理，采取實(shí)干實(shí)銷(xiāo)的做法，這是實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的原因之一。

第二、新能源戰(zhàn)略，剛才很多專(zhuān)家都談到這個(gè)話題。我們公司的觀點(diǎn)是這樣的，放到戰(zhàn)略的意義上看，新能源戰(zhàn)略是舉足輕重。中國(guó) 7 對(duì)石油的依賴逐年上升，汽車(chē)在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車(chē)工業(yè)要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)原有的依賴度意味著制約這個(gè)工業(yè)的發(fā)展地另外一個(gè)就是環(huán)境污染的問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)作為中長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，這必須是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，尋找替代能源、可持續(xù)發(fā)展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰(zhàn)略作為快步趕上的契機(jī)。

解決這個(gè)問(wèn)題上，全球的技術(shù)路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行改革，如何提升燃燒效率等等技術(shù)。另外一個(gè)技術(shù)就是新能源，包括燃料電池，但這個(gè)路徑會(huì)非常長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中很長(zhǎng)一段時(shí)間是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力分成很多步驟；很多廠商開(kāi)始積極投入，希望掌握技術(shù)制高點(diǎn)。

看全球很多整車(chē)廠商對(duì)新能源汽車(chē)的推出都列出了時(shí)間表，這不僅是在低端車(chē)型包括高端車(chē)型都列出了開(kāi)發(fā)計(jì)劃，這是基本的事實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面也做了大量的工作。新能源汽車(chē)抓住幾點(diǎn)來(lái)談：

第一、如何培養(yǎng)消費(fèi)意識(shí)，啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)首先要有市場(chǎng)意識(shí)，消費(fèi)意識(shí)。看中國(guó)汽車(chē)工業(yè)消費(fèi)者現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)可以看到，比較富有的階層才買(mǎi)車(chē)，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車(chē)工業(yè)部可能發(fā)展。能否在這個(gè)過(guò)程中，把消費(fèi)理念引導(dǎo)到是環(huán)保、節(jié)能是時(shí) 8 尚、消費(fèi)需求的話，這個(gè)非常重要。消費(fèi)需求的存在才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要的。

第二、就是關(guān)鍵技術(shù)的掌握，不要探討發(fā)展新能源，而是有效發(fā)展的路徑。中國(guó)企業(yè)在發(fā)展新能源技術(shù)上存在誤區(qū)，過(guò)去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內(nèi)，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車(chē)上是投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，在基礎(chǔ)研發(fā)具有較大的協(xié)調(diào)效應(yīng)，如果行業(yè)的龍頭企業(yè)和國(guó)家的部門(mén)在基礎(chǔ)研發(fā)階段進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)，共同投資、共同開(kāi)發(fā)、共享研發(fā)成果這種模式可以獲得規(guī)模效應(yīng)。在這一點(diǎn)上，一些企業(yè)在轉(zhuǎn)變思路，比亞迪考慮從完全內(nèi)配變成外配，這就是思路的轉(zhuǎn)變。要把自己有的東西保護(hù)好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一旦成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，你就掌握巨大的話語(yǔ)權(quán)。

電網(wǎng)必須和配套設(shè)施、充電站其它方面配合。電網(wǎng)公司和汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，對(duì)電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)具有巨大的潛在收益，對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)必須要平衡產(chǎn)值，白天用電負(fù)荷極高，晚上急劇減少，啟動(dòng)市場(chǎng)存在的問(wèn)題是雞生蛋還是蛋生雞的問(wèn)題，建充電站和基礎(chǔ)設(shè)施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來(lái)，國(guó)家必須在收受政策上技術(shù)啟動(dòng)，一旦啟動(dòng)市場(chǎng)達(dá)到規(guī)模的時(shí)候，市場(chǎng)有自己發(fā)展的規(guī)律。這一點(diǎn)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始在常識(shí)了，這種商業(yè)模式是跨車(chē)整車(chē)廠范疇，需要電網(wǎng)和其它汽車(chē)公司共同參與的，這對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是如何有效發(fā)展的問(wèn)題。

第三、汽車(chē)后市場(chǎng)。把汽車(chē)作為服務(wù)，從配件、服務(wù)增值銷(xiāo)售商來(lái)獲得增長(zhǎng)。廠商在成熟市場(chǎng)也是進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，包括汽車(chē)金融領(lǐng)域。汽車(chē)后市場(chǎng)面臨巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。在這一塊，有數(shù)據(jù)可以顯示，中國(guó)如何和全球成熟市場(chǎng)比，福利利潤(rùn)和產(chǎn)值貢獻(xiàn)遠(yuǎn)成熟市場(chǎng)，這一塊的發(fā)展契機(jī)是非常巨大。

第四、要推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。

第五、五要支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車(chē)及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)，完善汽車(chē)消費(fèi)信貸。

作為4萬(wàn)億投機(jī)計(jì)劃的具體方案和一攬子振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的主要內(nèi)涵，九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展的主要載體和途徑。隨著4萬(wàn)億振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃逐步出臺(tái)，鋼鐵和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被委以打頭陣的重任。這一輪經(jīng)濟(jì)振興的引擎點(diǎn)將是汽車(chē)行業(yè)。

（1）中國(guó)4萬(wàn)億投機(jī)計(jì)劃中的很大部分投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路、公路等建設(shè)更是重中之重。公路建設(shè)方面的大規(guī)模投資將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興提供了道路支撐和難得的發(fā)展機(jī)遇，公路就是為汽車(chē)服務(wù)的。

（2）雖然爆發(fā)了金融危機(jī)，但中國(guó)30年來(lái)高速發(fā)展蘊(yùn)藏了對(duì)汽車(chē)巨大的潛在需求。在農(nóng)村，溫飽問(wèn)題基本解決；在城市，住房問(wèn)題雖然現(xiàn)在被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但住房方面的主要問(wèn)題是價(jià)格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現(xiàn)在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買(mǎi)房，而是轉(zhuǎn)向另一層 次的消費(fèi)，因?yàn)橄啾荣I(mǎi)房，買(mǎi)汽車(chē)更便宜，買(mǎi)汽車(chē)成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國(guó)家現(xiàn)有政策以及國(guó)際低油價(jià)有利于汽車(chē)行業(yè)的振興和普及，新出臺(tái)的汽車(chē)行業(yè)振興規(guī)劃對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺(tái)的燃油消費(fèi)稅改革，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。買(mǎi)車(chē)負(fù)擔(dān)更加合理，將會(huì)促進(jìn)私家車(chē)快速發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)走低，有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)際油價(jià)可能維持在每桶50-70美元之間。現(xiàn)在，振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又優(yōu)先出臺(tái)，在車(chē)輛購(gòu)置稅和買(mǎi)車(chē)按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負(fù)擔(dān)起汽車(chē)費(fèi)用，而且能夠買(mǎi)氣汽車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興勢(shì)不可擋。

如果真的能夠按照這個(gè)方向發(fā)展，我堅(jiān)信，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景一片輝煌。

參考文獻(xiàn)：

［1］市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理（修訂版）中國(guó)發(fā)展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

高等教育出版社

陳永革

第五篇：汽車(chē)概論論文

汽

論 文所 屬班

學(xué)

學(xué) 生車(chē) 概 論

題 目：

汽車(chē)交通安全

院 系：

計(jì)算機(jī)學(xué)院

級(jí)：

11級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

號(hào):

1110010010

姓 名:

李加才讓

摘要： 道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬(wàn)人死于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故

成因

預(yù)防措施

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱(chēng)汽車(chē)為“改造世界的機(jī)器”。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，在人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無(wú)一不與汽車(chē)有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類(lèi)社會(huì)充分享受汽車(chē)帶來(lái)的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。

自1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬(wàn)人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來(lái)20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量，汽車(chē)密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國(guó)家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開(kāi)始下降。而我國(guó)的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)，而我國(guó)卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2011年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

人、車(chē)、路、環(huán)境的發(fā)展不協(xié)調(diào)，安全隱患凸顯伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善帶來(lái)了交通流量的高速增加，交通壓力日益驟增，交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足加劇了交通安全的嚴(yán)峻性，車(chē)與路的矛盾日益凸顯。在我國(guó)具體的交通工程實(shí)踐中，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不盡完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，交通安全隱患依然突出。由于在路網(wǎng)規(guī)劃中公路與城市道路互相執(zhí)行各自的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)致使彼此銜接存在不適配性，不能保證層次間的平滑過(guò)渡；部分道路路線設(shè)計(jì)不能實(shí)現(xiàn)一致性；漸變區(qū)、交叉路口平面布置不盡合理，缺乏符合駕駛特性的交通渠化設(shè)施，不能保證駕駛?cè)擞凶銐虬踩暰啵换旌辖煌ㄍ怀觯滓l(fā)交通事故，使得交通秩序混亂，車(chē)輛速度低，通行能力差，嚴(yán)重影響車(chē)輛和道路的功能作用；城市道路系統(tǒng)缺少必要的道路靜化措施，也增加了交通事故發(fā)生的概率。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝偭矿E增，會(huì)造成駕駛?cè)怂刭|(zhì)的良莠不齊，加劇交通事故的頻發(fā)性；隨著私家車(chē)數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛?cè)说某霈F(xiàn)，必然也會(huì)導(dǎo)致交通事故的增加。同時(shí)，能源浪費(fèi)問(wèn)題，噪音與環(huán)境污染問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。另外，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)重?cái)?shù)量輕質(zhì)量，重經(jīng)濟(jì)利益輕社會(huì)公德，也為愈演愈烈的交通安全問(wèn)題埋下了禍根。隨著交通安全事故發(fā)生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也在逐年增加。

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能

良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件

加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門(mén)，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開(kāi)展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。

李加才讓