第一篇：汽車概論學習體會

詹吉林

《汽車概論》學習心得

汽車，一種當今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業。

就我個人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富，而且我也對汽車非常感興趣。

曾經，我非常希望大學可以學習“車輛工程”這個專業，可是，由于一些原因而選擇了華農園藝。《汽車概論》為我們提供了一個學習有關汽車知識的平臺，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。

寶馬公司自1916年成立至今，經歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機制造廠）成立，一戰期間為德國制造飛機引擎，此時達到第一次的輝煌時期，然而，1918年德國戰敗，被禁止制造飛機，工廠面臨倒閉，此時從波峰突然跌到波谷。此后的發展不必細說，寶馬公司經歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標志。

老師說過：“那些跳樓自殺的人，就是因為沒來聽我講這節課。”雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能“起死回生”，這不能簡單歸結于幸運，而重點應該在于公司的領導有一種不服輸的精神，有一種堅韌的毅力，有一種頑強的品質。這些對我們有很大的啟迪作用，現在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對學校近來的一起自殺案，我不想發表任何觀點，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學畢業了，以后的路還很長，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對不起的人太多了。當我們的人生遇到挫折的時候，想一想寶馬公司的成長史，或許將會迎來另一個巔峰，正所謂，“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象征意義。“車標賞析”這一節內容讓我認識了幾十種車標，這對我以后的生活有很大的幫助，至少當我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認出的汽車車標數量屈指可數；現在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學問我那是什么車，我說：“當然是三菱咯，你沒看車標嗎？”“哇，不愧是學《汽車概論》的。”同學笑著說。

“車標賞析”只是這門課程的一部分內容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。

當前，汽車已經進入人類社會的各個領域。工業、農業、教育、科技以及其它各項建設事業，甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業。我希望老師以后在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。

汽車維修，包括汽車維護和修理，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。

我認為，汽車維修不僅是一項體力勞動，更是一項腦力勞動。對于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術的改革，也要不斷學習汽車維修知識，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：

1、以汽車可靠性為中心，貫徹預防為主、強制維護、視情修理；

2、加強技術檢驗，合理安排維修項目、時機和作業深度；

3、采用新技術、新工藝，保證維修質量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中，為汽車維修提供一個基礎保障。

汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業課一樣講的那么全面與深入，因此，對于一個對汽車很感興趣的學生來說，在以后的學習中，我會多看一些有關汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

第二篇：汽車概論

“經濟危機下中國汽車市場機遇與挑戰”

學院：外國語言文學學院班級：英本姓名：王小娟

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一、機遇——我們國家具有世界上最大的市場

對于中國汽車產業，金融危機在影響行業的同時也為中國汽車業的發展帶來了巨大的機遇。一方面，人們對收入預期降低，壓縮耐用品消費，對汽車的需求也將相應減少。而政府此次出臺的一系列針對房地產行業的救市措施如果收不到預期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業。另一方面，金融危機也帶給中國汽車企業巨大的機遇。金融危機以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。中國經濟如能在一定程度上和世界經濟脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內需強勁、成本價格走低的良好環境。汽車的需求也會逐漸上升。與此同時，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業處境不妙，可能會出現的收購兼并是我國汽車企業發展的一個機遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業進行實體投資，購買相應的生產線和技術，并購品牌，借此突破外資的控制。

數年來，中國汽車年產銷量都以超過10%以上的增幅快速成長。根據公安部交通管理局的統計數據，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，比上年增長了13.71％。目前個人購車的比例已經遠遠超過政府和企業的投資，而且這個份額還在不斷地擴大，進一步形成了一個強大的消費基礎。以目前的產銷量計算，即使按每年平均千萬的產銷量為基數，在不計報廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結果也只是相當于美國快速發展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數相比還只是一個很小的數字。更何況這當中有相當一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國汽車業的發展，應該說過去幾年是經歷了非常高速的增長，中國汽車業的增長每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經濟低于8%的增長感覺上就是經濟危機，因為要解決農村和大學畢業生的就業問題，這個增長是非常重要的。在國家一系列政策的啟動下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長。對于信心的恢復有提振作用。全面負責還為期尚早，對于很多使產業來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監會陸續批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業的8家汽車金融公司資產總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

汽車保有狀況與中國巨大的人口數量為基礎的消費市場存在著相當大的差距。可以說，這是全球其他汽車消費市場所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業紛紛把未來發展的重心重新調整到中國，希望通過中國市場的發展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國是未來全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。

中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產業，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場環境下，可以看到企業就分出高低了，非常高興看到東風日產在這樣的市場環境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當然還有其它的產業，也是實現了逆境中的增長。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實，產品的企劃工作，如何定義產品、如何滲透渠道，有效的進行合理的布局，如何提升品質，這都是決定產上能夠逆勢上揚的重要因素。

培育汽車消費市場，如果中國汽車市場按銷量層級來分，可以看到三級四級城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場前提決定廠商能否把網絡的有效的布點到內陸省份、有效的布點到三級、四級市場就決定能否抓住未來的成長機會，這對我們有很大的影響。可以看中國的分校網絡過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強調銷售合服務功能的整合，帶有積極的進步意義。在具體操作過程中，看到一個誤區，在市場井噴的情況下，經銷商非常愿意進入汽車行業，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場高速成 長的情況下，在市場增速放緩的情況下，如果堅持單一的機械化的標準，會造成經銷商的負擔，帶來的結果必然是經銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場滲透，廠商如果堅持單一的標準，對這個市場很難抓住成長機會的。在這一點上，如何在未來的渠道布點上實現，第一終端形態的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強化，要把服務的功能出現來。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發展機遇，這是成長的機會。

二、挑戰——運用人才和科技戰略以自身優勢發展特色。

中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業務部貸到款，已經是難上加難。“今年以來，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人。”在凌先生看來，廠商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們為了促進銷量，明降暗降不斷，在價格戰硝煙彌漫的態勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風日產汽車金融公司營銷副總經理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監管部門對汽車金融監管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

據殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發形成了“汽車金融協會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討。“在會上，每家公司都交流自己的經驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的。”

因此，中國的汽車金融業務并不會出現如美國同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備。”而福特汽車金融中國有限公司總裁胡裕翔也同樣認為，中國的汽車金融業務還處于摸索階段。實際 6 上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對歷史上最嚴重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產的壓力與日俱增。汽車產業需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創造了精益生產方式的日本豐田汽車，在強大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現了虧損，本田、日產汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。

面對歷史上最嚴重的經濟危機，中國汽車企業同樣也經受著嚴峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產業的發展似乎出現了拐點。中國汽車產業高速發展是否出現了瓶頸？未來中國汽車產業是否還會再次出現之前的快速增長呢？對此，我們必須客觀地進行認真分析和研究。

第一、未來的發展就取決于能否有效的在網絡上進行創新，包括布局的模式、終端業態、考評辦法有很多課題可以做。東風日產在業內可以作為標桿，很早在渠道的布局形態上進行了多元化處理，采取實干實銷的做法，這是實現逆勢上揚的原因之一。

第二、新能源戰略，剛才很多專家都談到這個話題。我們公司的觀點是這樣的，放到戰略的意義上看，新能源戰略是舉足輕重。中國 7 對石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業要實現增長，對中國原有的依賴度意味著制約這個工業的發展地另外一個就是環境污染的問題，汽車工業作為中長期持續發展，這必須是一個戰略問題，尋找替代能源、可持續發展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰略作為快步趕上的契機。

解決這個問題上，全球的技術路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統的內燃機技術上進行改革，如何提升燃燒效率等等技術。另外一個技術就是新能源，包括燃料電池，但這個路徑會非常長。在這個過程中很長一段時間是混合動力，混合動力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術制高點。

看全球很多整車廠商對新能源汽車的推出都列出了時間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發計劃，這是基本的事實。東風日產在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點來談：

第一、如何培養消費意識，啟動一個市場首先要有市場意識，消費意識。看中國汽車工業消費者現在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業部可能發展。能否在這個過程中，把消費理念引導到是環保、節能是時 8 尚、消費需求的話，這個非常重要。消費需求的存在才是產業發展非常重要的。

第二、就是關鍵技術的掌握，不要探討發展新能源，而是有效發展的路徑。中國企業在發展新能源技術上存在誤區，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風險相對較高，在基礎研發具有較大的協調效應，如果行業的龍頭企業和國家的部門在基礎研發階段進行共同開發，共同投資、共同開發、共享研發成果這種模式可以獲得規模效應。在這一點上，一些企業在轉變思路，比亞迪考慮從完全內配變成外配，這就是思路的轉變。要把自己有的東西保護好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業的標準，一旦成為標準制定者，你就掌握巨大的話語權。

電網必須和配套設施、充電站其它方面配合。電網公司和汽車公司已經開始實驗，對電網公司來說具有巨大的潛在收益，對電網來說必須要平衡產值，白天用電負荷極高，晚上急劇減少，啟動市場存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎設施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國家必須在收受政策上技術啟動，一旦啟動市場達到規模的時候，市場有自己發展的規律。這一點在歐洲市場已經開始在常識了，這種商業模式是跨車整車廠范疇，需要電網和其它汽車公司共同參與的，這對汽車公司來說是如何有效發展的問題。

第三、汽車后市場。把汽車作為服務，從配件、服務增值銷售商來獲得增長。廠商在成熟市場也是進入汽車后市場，包括汽車金融領域。汽車后市場面臨巨大發展潛力的課題。在這一塊，有數據可以顯示，中國如何和全球成熟市場比，福利利潤和產值貢獻遠成熟市場，這一塊的發展契機是非常巨大。

第四、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

第五、五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

作為4萬億投機計劃的具體方案和一攬子振興經濟計劃的主要內涵，九大產業振興規劃，將是中國經濟走向可持續發展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經濟的計劃逐步出臺，鋼鐵和汽車產業被委以打頭陣的重任。這一輪經濟振興的引擎點將是汽車行業。

（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎設施建設，而基礎設施投資中，鐵路、公路等建設更是重中之重。公路建設方面的大規模投資將為汽車產業的振興提供了道路支撐和難得的發展機遇，公路就是為汽車服務的。

（2）雖然爆發了金融危機，但中國30年來高速發展蘊藏了對汽車巨大的潛在需求。在農村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現在被炒得沸沸揚揚，但住房方面的主要問題是價格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉向另一層 次的消費，因為相比買房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現有政策以及國際低油價有利于汽車行業的振興和普及，新出臺的汽車行業振興規劃對汽車產業擔當國民經濟引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺的燃油消費稅改革，對汽車產業的發展產生深刻影響。買車負擔更加合理，將會促進私家車快速發展。同時，現在國際油價走低，有預測機構預測，未來國際油價可能維持在每桶50-70美元之間。現在，振興汽車產業計劃又優先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負擔起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產業的振興勢不可擋。

如果真的能夠按照這個方向發展，我堅信，中國汽車市場前景一片輝煌。

參考文獻：

［1］市場營銷管理（修訂版）中國發展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場營銷

高等教育出版社

陳永革

第三篇：毛澤東思想概論學習體會

毛澤東0231003班

2010211118

思想概論

學習心 得 體 會

夏一慶

毛澤東思想是馬克思列寧主義普遍原理和中國革命具體時間相結合的產物，是馬克思列寧主義在中國的運用和發展，是依據馬克思列寧主義的基本原理提出來的，馬克思列寧主義是毛澤東思想的理論基矗馬克思列寧主義是發展的理論，正確的理論必須結合具體情況并根據現實條件加以闡明和發揮。毛澤東思想的產生，形成有它的社會歷史條件，它是20世紀中國社會歷史和革命運動發展的必然結果。

現在我系統地學習了毛澤東思想概論，對毛澤東思想有了更進一步的認識，下面就所學的知識和自己的認識我談談自己的一些學習體會。

首先是毛澤東思想的形成，發展，中國化以及對于偉大中國復興的現實意義。

毛澤東思想的產生，形成有它的社會歷史條件，它是20世紀中國社會歷史和革命運動發展的必然結果。俄國十月革命給中國送來了馬克思列寧主義，經過新文化運動洗禮的中國，為馬列主義的傳播準備了條件。毛澤東思想產生，形成的過程，也就是馬列主義和中國優秀文化傳統融會貫通的過程。中國工人階級隊伍的不斷發展壯大，工人運動不斷發展，迫切學要新的本階級的思想武器的知道和革命政黨的領導，這就為馬列主義傳入中國和毛澤東思想的產生創造了社會條件，奠定了階級基礎；而中國共產黨成立后領導的人民革命運動則是毛澤東思想形成的時間基礎。毛澤東思想的形成，發展有一個歷史過程。20世紀20年代后期和30年代前期，以毛澤東為代表的中國共產黨人，不但在時間上為開辟一條農村包圍城市的革命道路奠定了極為堅實的基礎，初步形成了關于農村包圍城市，武裝奪取政權的中國革命新道路的理論，并解決了與這條新道路相關的一系列革命的基本問題。土地革命后期和抗日戰爭時期，即從遵義會議到中共七大，毛澤東思想得到系統的總結和多方面展開而到達成熟，并被確立為黨的指導思想；解放戰爭時期和新中國建立后，毛澤東思想繼續得到發展。毛澤東領導全黨對適合中國國情的社會主義建設道路的探索，也取得了可喜的成果。在21世紀，在建設有中國特色社會主義的歷史新時期，我們仍然要堅持和發展毛澤東思想，因為毛澤東思想是我們黨領導全國人民團結戰斗的光輝旗幟，是指導我門開創社會主義現代化建設新局面的一種精神支柱，我們一定要完整準確地理解毛澤東思想的科學體系，運用它來指導我們的各項工作。

毛澤東思想是中華民族的精神支柱。毛澤東作為偉大的馬克思主義者、無產階級革命家和中國近代以來偉大的愛國者和民族英雄，對中華民族的理論貢獻是巨大的。正如劉少奇同志在《論黨》中所說：“毛澤東思想，一方面完全是馬克思主義的，另一方面又完全是中國的，是中華民族智慧的最高表現和理論上的最高概括”。毛澤東思想把馬克思列寧主義的普遍真理與中國革命的具體實踐相結合，從而“把我國民族的思想水平提到了從來未有的合理的高度。”可以說，在中國有了毛澤東思想，才有鄧小平理論和“三個代表”重要思想。有了毛澤東領導全黨帶領全國人民推翻“三座大山”，中國人民翻身解放，當家作主，才有今天人民生活水平日益改善和國家的強大輝煌。

毛澤東實事求是思想路線閃耀著馬克思主義的真理光輝。首先，實事求是著眼于一切從實際出發，理論必須聯系實際。毛澤東正是在對中國革命實踐深入研究中，在同王明等“左、右”傾教條主義斗爭中創立的實事求是思想路線。其次，實事求是的根本點是要從對客觀實際的研究中找出事物的內在聯系和規律，要在實踐中檢驗真理，發展真理。正是在這樣的基點上，鄧小平在黨的十一屆三中全會上，在實事求是基礎上增加了解放思想的內容，豐富了毛澤東實事求是思想路線內涵。第三，實事求是的本質要求不斷創新。毛澤東思想的產生本身就是對馬克思主義創新的結果。創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力，也是一個政黨永葆生機的源泉。如果說毛澤東當年提出實事求是的思想路線，主要著眼于反對主觀主義和教條主義，鄧小平提出的解放思想、實事求是思想路線，主要著眼于沖破“兩個凡是”的束縛，那么“三個代表”重要思想所體現的與時俱進思想路線，主要著眼于面對新世紀、新形勢如何建設中國特色社會主義，重點強調“立”。無論是解放思想還是與時俱進，最終都要達到合規律性與合目的性統一的實事求是的本質要求。這就是毛澤東實事求是思想路線真理的光輝。毛澤東群眾工作思想永放光芒。在中國革命和建設的偉大實踐中，毛澤東同志把馬克思主義關于人民群眾是歷史的創造者的原理，系統地運用到黨的全部活動中，提出了黨的群眾工作思想。實踐表明，只有把群眾真正發動起來、組織起來，切實做好群眾工作，我們黨才有力量。正是在毛澤東群眾工作思想的指引下，我們才取得了革命和建設的偉大勝利。

“人民群眾是歷史的創造者”是毛澤東群眾工作思想的理論依據。毛澤東十分重視人民群眾的作用，始終把人民群眾放在國家主人的位置上。他一再強調，“人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力”。人民群眾是社會實踐的主體，是物質財富和精神財富的創造者，是創造歷史的真正英雄。因此，他始終把相信群眾、尊重群眾的首創精神，團結依靠群眾的大多數來進行革命和建設放在戰略和策略的高度上。

代表群眾利益，全心全意為人民服務是毛澤東群眾工作思想的根本標志。毛澤東始終把最廣大人民群眾的利益放在首位，他指出：“全心全意為人民服務，一刻也不脫離群眾；一切從人民的利益出發，而不是從個人或小集團的利益出發；向人民負責和向黨的領導機關負責的一致性，這些就是我們的出發點。”他認為，共產黨及其領導者能夠給予人民的“就是組織人民、領導人民、幫助人民發展生產、增加他們的物質福利，并在這個基礎上一步一步地提高他們的政治覺悟與文化程度”，切實做好關系人民群眾生產、生活的工作。毛澤東思想武裝了我們的黨，哺育了幾代人，將中華民族引上獨立、強盛的發展道路。毛澤東的歷史功勛永垂千古，他的偉大精神、偉大思想是我們最寶貴的財富。結合新的實踐，學習毛澤東思想，不斷地從中汲取理論營養和智慧力量，對于加強黨的建設，對于推進我們偉大的事業，對于提高個人的理淪水平、工作能力，都具有十分重要的意義。第一，學習毛澤東思想，是貫徹落實十六大精神，實現新的偉大歷史任務，全面建設小康社會的需要。毛澤東思想不僅指引我們取得了民主革命以及社會主義革命和建設的偉大勝利，而且對于我們今天建設中國特色社會主義仍然具有重大指導意義。第二，學習毛澤東思想，與興起學習貫徹“三個代表”重要思想新高潮相互聯系、密不可分。馬克思主義中國化是一個堅持與發展、繼承與創新的歷史過程。

其次是我對中國革命“三大法寶”的認識 ㈠ 統一戰線

《孫子兵法》：“上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，最下攻城”。“二?七”大罷工失敗的慘痛教訓使共產黨人認識到在反動勢力異常強大而工人階級卻十分弱小的中國，工人階級單槍匹馬是無法戰勝敵人的，團結一切可以團結的力量（甚至是曾經或將來的主要敵人），對付當前最主要的敵人；這是統一戰線建立的必要性。在２０世紀前半葉中國內的階級（階層）結構和階級關系是十分復雜的：工人階級覺悟高、組織好意、志堅定，但人數太少；農民特別是貧雇農希望進行革命以改變自己的貧困生活，但小農意識嚴重，思想保守落后；資產階級（不包括官僚資產階級）希望沖破“封帝官”的束縛和壓迫發展資本主義，但由于中國的軟弱性使其在革命的困難時期容量動搖；地主和官僚資產階級雖然是反動階級，但作為中國人在面臨亡國滅族的外敵入侵時，期中很多人還是會挺身而出；這是統一戰線的可能性。時至今日中國共產黨依然十分重視“統一戰線”工作。

㈡ 武裝斗爭

列寧曾經說過：處了政權以外一切都是幻影。在中國“政權”并不是指最高的行政權和名義上所謂的“元首”，而是指最高的軍事指揮權（這一真理已經被“府院之爭”中黎元洪的失敗和“護發運動”中孫中山的失敗所證明）。

沒有一支自己的武裝力量在中國就沒有發言權，更談不上什么“統一戰線”了。２７年國民黨之所以敢大規模屠殺共產黨，就是因為共產黨沒有一支自己的軍隊。“三大起義”和“三灣改編”使共產黨有了一支完全聽黨指揮的人民軍隊。中國共產黨就是憑借著這一支軍隊才由弱到強，進而取得全國政權的。時至今日領導人軍權依然后于黨權和政權的移交，可見軍隊的重要性。

㈢ 黨的建設

《大學》：“欲治其國者，先齊其家；欲齊其家者，先修其身；欲修其身者，先正其心”。共產黨人要想“消除內亂，打倒軍閥，建立國內和平；推翻國際帝國主義的壓迫，達到中華民族完全獨立；統一中國為真正的民主共和國”，就不能不確實加強自身建設。因為只有一個團結的先進的全心全意為人民服務的黨才能領導中國的解放和復興。離開了黨的建設黨的各項目標根本沒有可能實現。在十分困難的時候要加強建設，在勝利的時候更要加強（國民黨在取得勝利后迅速腐化）。由于種種原因共產黨在一段時間內放松了黨的建設，以至于貪污、腐敗和官僚主義大行其事，但可喜的是黨已經認識到了這一點，“三個代表”的提出和“先進性教育”開展，使我們有理由相信黨會更好。

另外，通過參加毛概社會實踐課程，使我意識到：實踐能力是處理完成實際需要解答的題目的能力只有路程經過過程不停處理完成需要解答的題目,才氣堆集經驗,整合已有常識,引發小我私人潛能,形成小我私人實踐的計謀體系,周全提高處理完成需要解答的題目的實際能力實踐是實踐能力形成和成長的中間場域,各類影響要素只有步入實踐環節,顛末實踐的熔化鑄,才氣被接收和整合,發生實效用但另外一方面,實踐不是實踐能力成長的獨一前提實踐能力的成長離不開實踐主體自身的根蒂根基前提,如身板、智力、常識等,也離不開須要的教誨和其他社會形態資源不然,個別只能在天然狀況下低程度成長,而掉去實踐能力成長的社會形態心義。

人,需要在糊口工作中不停地富厚本身的常識常識如同人的身體的血液,人缺乏了血液,身板就會虛弱,人缺乏了常識,腦筋就會枯竭社會形態很兇狠冷酷,很實際咱們只有真正的把本事學好,才氣在將來真正步入社會形態時不至于木然咱們要在往后的進修頂用常識武裝本身,用書冊充分本身,為往后辦事社會形態打下堅忍的根蒂根基!

作為當代大學生學好毛澤東思想，了解毛澤東思想的主要內容，基本原理，掌握毛澤東思想活的靈魂，可以使我們更好的了解中國共產黨領導中國革命的建設，把馬克思列寧主義同中國實際相結合的歷史經驗，掌握中國革命和建設的發展規律，以便為建設有中國特色的社會主義服務。

第四篇：毛澤東思想概論學習體會

學習體會

經學習《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》后認為毛澤東思想它是馬克思主義理論的繼承和發展，毛澤東思想是通過在馬克思主義這一理論為基礎的條件下，根據中國的具體國情發展而來。隨著中國的國情改變，毛澤東思想的一些理論不能較好的適應新的國情，在這種情況下，中國共產黨領導人就尋找思索新的思想和理論，來解決國家面臨的一些新問題。這個時候鄧小平理論就產生了，它是馬克思主義理論的再一次繼承和發展，同時也是毛澤東思想的繼承和發展。而后，中國國內國際形勢的進一步改變和發展，國情改變，三個代表重要思想和科學發展觀相繼為了適應新的中國國情而誕生。同時，他們也是馬克思主義理論，毛澤東思想，鄧小平理論的繼承和發展，而不是憑空想象的。就是按照這樣一種，為了適應新的國情，解決新的問題，將前者的思想或者理論加以繼承和發展，產生新的思想或理論的過程，不斷將馬克思主義理論推陳出新，擴延邊界。這里一方面，體現出馬克思主義理論以實事求是為精髓的博大精深，更重要的是顯示我國領導人不斷開拓進取的創新精神。從這個過程，也可以看出，將來會不斷出現更多的馬克思主義理論先進成果。

這一學期的學習讓我對此受益匪淺，但在很多方面還不是很全面的理解，尚存在一知半解的問題。在今后學習的日子里，我要結合的更多課外書籍、資料，更深入的去理解和體會。我深信這一項理論思想的博大精深，是偉人留給我們的寶貴財富。

第五篇：汽車概論論文

汽

論 文所 屬班

學

學 生車 概 論

題 目：

汽車交通安全

院 系：

計算機學院

級：

11級計算機科學與技術

號:

1110010010

姓 名:

李加才讓

摘要： 道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故

成因

預防措施

汽車工業的發展，使人們生活方式、生產方式發生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業的發展帶動了許多相關產業的發展，為國民經濟的發展做出了巨大的貢獻。

時至今日，在人類社會的政治、經濟、文化等各個領域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯系。經過一個多世紀的發展，汽車已經成為現代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產代價。

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經濟損失值相當于一個小國家一年的工農業生產總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續下降，現已趨于穩定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率也遠大于發達國家，這是由于發達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數呈逐年下降的態勢，而我國卻恰恰相反。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產損失9.1億元。

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。

人、車、路、環境的發展不協調，安全隱患凸顯伴隨著經濟社會的持續發展，交通基礎設施的改善帶來了交通流量的高速增加，交通壓力日益驟增，交通基礎設施供應不足加劇了交通安全的嚴峻性，車與路的矛盾日益凸顯。在我國具體的交通工程實踐中，道路基礎設施建設不盡完善，交通基礎設施標準低，交通安全隱患依然突出。由于在路網規劃中公路與城市道路互相執行各自的獨立標準致使彼此銜接存在不適配性，不能保證層次間的平滑過渡；部分道路路線設計不能實現一致性；漸變區、交叉路口平面布置不盡合理，缺乏符合駕駛特性的交通渠化設施，不能保證駕駛人有足夠安全視距；混合交通突出，易引發交通事故，使得交通秩序混亂，車輛速度低，通行能力差，嚴重影響車輛和道路的功能作用；城市道路系統缺少必要的道路靜化措施，也增加了交通事故發生的概率。機動車駕駛人總量驟增，會造成駕駛人素質的良莠不齊，加劇交通事故的頻發性；隨著私家車數量的增加，大量非職業駕駛人的出現，必然也會導致交通事故的增加。同時，能源浪費問題，噪音與環境污染問題也隨之產生。另外，駕駛培訓機構重數量輕質量，重經濟利益輕社會公德，也為愈演愈烈的交通安全問題埋下了禍根。隨著交通安全事故發生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來的經濟損失也在逐年增加。

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

加強交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

加強車輛維護，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設施，不斷改善道路條件

加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。

無論是在發展中國家進行建設的過程中，還是在發達國家面臨的維持發展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執法措施和交通安全意識的宣傳和教育。

李加才讓