第一篇：汽車文化概論3

第三章 汽車在中國

教學目標：

1.知道中國汽車工業的發展歷程 2．掌握中國各汽車生產基地的分布 3.了解各汽車生產基地的主要汽車品牌

教學重點：知道中國汽車工業的發展歷程

教學難點：了解各汽車生產基地的主要汽車品牌 教學準備：多媒體課件輔助教學 課時：課時

第八課時 中國汽車工業發展史

教學導入：我國三大汽車集團及其組成。第一汽車制造廠商標 教學內容及過程：

一、舊中國汽車工業的背景

1901年，匈牙利商人李恩思從歐洲購進兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車到上海自備使用，中國從此開始出現汽車。

1902年，袁世凱為取悅慈禧太后，通過香港購置了一輛第二代奔馳轎車送給慈禧太后，“老佛爺”慈禧成為中國歷史上的第一位有車族。

最早提出要建立中國汽車工業的是孫中山。1920年，孫中山在《建國方略》中正式提出“建造大路、發展自動車工業”的國家發展方略

張學良將軍是中國歷史上第一個實際組織生產國產汽車的人，1927年，張學良在沈陽的兵工廠開始試制生產汽車，于1931年5月，成功試制了一輛“民生”牌載貨汽車。

二、新中國汽車工業的崛起

（一）初創階段(1950一1965年)

1、汽車工業的籌劃

2、第一汽車制造廠的建立

1953年7月15日，在吉林省長春市孟家屯舉行了隆重的第一汽車制造廠建設奠基典禮。毛澤東主席親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”。

1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨汽車成功下線，標志著中國不能制造汽車的歷史從此結束，“一汽”也因此被譽為“中國汽車工業的搖籃”。1958年5月，第一汽車制造廠生產出第一輛東風牌CA71型普及轎車。1958年7月，第一汽車制造廠自行設計、試制的第一輛紅旗牌CA72高檔轎車誕生。1963年8月，第一汽車制造廠建成了具有批量生產能力的紅旗牌轎車生產基地。

3、五個汽車生產基地的形成

1、南京汽車制造廠——南京汽車制造廠前身是新中國成立前的槍炮修理廠。1958年3月10日，生產出第一輛躍進NJ130輕型載貨汽車。躍進NJ130型汽車投產后成為當時我國輕型載貨汽車的主力車型。

2、上海汽車制造廠——20世紀50 60年代，我國迫切需要一種普及型的公務轎車。1958年9月，第一輛國產鳳凰牌轎車誕生，開創了上海制造汽車的歷史。1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀80年代桑塔納轎車投產才濟南汽車制造廠——濟南汽車制造廠前身是始建于1935年的一家汽車配件廠。1959年，3、濟南汽車制造廠參照捷克的斯柯達706RT型8t載貨汽車設計出我國的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。退出歷史舞臺。

4、北京汽車制造廠——中國與前蘇聯關系破裂后，我軍指揮車失去了供應來源，軍委指示盡快開發部隊裝備用車。1961年，國防利一委批準北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。1964一1965年，定型為BJ212型輕型越野汽車。

（二）自主建設階段（1966-1978年）

1、第二汽車制造廠的建立

2、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建立

3、開發生產礦用自卸汽車和重型載貨汽車

4、地方積極建設汽車制造廠

（三）全面發展階段(1979年至今)思考：

1、中國汽車之父是誰？

2、新中國汽車工業的崛起分為幾個過程？

第九課時

第二節 長春汽車生產基地

教學導入：

吉林長春，是中國最大的汽車工業城市，是中國汽車工業的搖籃，有東方底特律之稱。新中國的第一輛汽車就誕生于此，中國最大的汽車工業集團———— 中國第一集團汽車公司就坐落于此。50多年來，經歷了建廠創業、產品換型和公車改造、成產輕型和轎車三 個大規模的發展階段，逐步形成了東北、華北、西南三大基地。形成了立足東北，輻射全國、面向海外的開放式發展格局。

教學內容與過程：

一、概述

中國一汽及生產的汽車商標是由阿拉伯數字”和漢字“汽“兩個字藝術化的組合，構成一只展翅翱翔在蔚藍天空中的雄鷹。同時也是中國一汽打印在零部件上的一個產品商標。該標志既代表不斷進取、展翅高飛的中國一汽精神，又表達了中國汽車工業沖出國門、走向世界的決心。出口的一汽載貨汽車在其前面標有“FAW”字樣，意為第一汽車制造廠。二、一汽解放汽車有限公司

一汽解放汽車有限公司(簡稱一汽解放)成立于2003年1月18日，是中國一汽以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，按照“1, 2, 3, 3'‘的核心競爭力標準(即一個開發中心，采購和銷售兩個網絡，焊裝、涂裝和總裝三大工藝以及發動機、底盤、變速器三大總成)，以中國一汽技術中心為技術依托重新組建的中重型載貨汽車制造企業，是中國一汽的全資子公司。三、一汽轎車股份有限公司

一汽轎車股份有限公司(簡稱一汽轎車)，是中國一汽的控股子公司，是中國轎車制造業首家股份制上市公司，由中國一汽主要從事紅旗轎車整車及其配件生產的優質資產重組而成。主要業務為開發、制造和銷售轎車及其配件。一汽轎車于1997年6月10日在長春高新技術開發區注冊成立，同年6月18日在深圳證券交易所掛牌上市。一汽轎車主導產品為紅旗系列轎車及其補充型新產品-一汽轎車目前的主要產品有紅旗HQ3、奔騰、Mazda6等系列轎車。紅旗是一汽轎車的自主品牌、自有商標，誕生于1958年，原有“旗艦”、“世紀星”和“明仕“等系列產品。HQ3是一汽轎車采取開放式自主開發模式，于2006年推出的紅旗品牌全新產品，是我國第一款自主品牌的高端豪華轎車。奔騰是一汽轎車2006年推出的自主品牌新產品，也是國內第一款自主品牌中高檔轎車。現已形成2.0L和2.3L兩種排量、手動和手自動一體兩種操縱方式的多品種系列產品。

Mazda6是一汽轎車與日本馬自達汽車公司開展技術合作引進的世界知名品牌，2003年在一汽轎車投產并投放中國市場，至今已形成Mazda6四門三箱轎車、SHB轎跑車和WAGON高性能多功能轎車等系列產品。四、一汽大眾股份有限公司

一汽一大眾汽車有限公司位于長春市，成立于1991年，總占地面積為182萬m2,項目總投資234億元，注冊資本為78.12億元。是中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司及奧迪汽車股份公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步的現代轎車工業基地，其主要產品有捷達、奧迪、寶來、高爾夫、速騰等。教學反思：

第十課時

第三節北京汽車成產基地

教學導入：

北京汽車集團有限公司(簡稱北汽集團)，是中國五大汽車集團之一，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。教學內容及過程:

一、概述

北汽集團有著悠久的歷史，其前身可追溯到1958年成立的北京汽車制造廠。先后自主研制、生產了北京牌BJ210, BJ212等系列越野車，北京牌勇士系列軍用越野車，北京牌BJ130, BJ122系列輕型載貨汽車，以及歐曼重型載貨汽車、歐V大客車等著名品牌產品，合資生產了“北京Jeep”切諾基、現代品牌、奔馳品牌產品。旗下子公司主要有北京現代汽車有限公司、北京戴克一奔馳汽車有限公司、北京吉普汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。

二、北京吉普汽車有限公司 1984年，北汽集團開整車合資企業之先河，成為中國汽車工業第一個吃螃蟹者。當年1月28日，中國第一家整車合資企業—“北京吉普汽車有限公司”掛牌成立，主要生產美國克萊斯勒旗下的“,Teep”牌越野汽車，這無疑成為了中國汽車工業發展史中一個重要的里程碑。

三、北汽福田汽車股份有限公司

1996年8月，北汽集團發起百家法人造福田，成立了“北汽福田汽車股份有限公司”?！氨逼Ｌ铩弊鳛楸逼瘓F品牌體系的重要支撐之一，自主研發并投人市場的歐曼重型載貨汽車(圖3-22)、歐V大客車、歐馬可輕型載貨汽車、迷迪多功能車、新能源客車等具有高端技術的新品，涉及了中國自主創新商用車的全部領域。在北汽福田成立14年后，據數字統計，北汽福田全年累計銷售汽車60萬輛，以其14年的創新史，在產銷量上連超歐美日，首次位居全球商用車銷量第一位。

四、北京現代汽車有限公司

2002年10月18日，中國加人WTO之后的第一家中外合資汽車企業—“北京現代汽車有限公司”開業。同年12月23日，第一輛北京現代索納塔轎車下線，創造了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的現代速度。而北京現代成為中國產銷突破100萬輛用時最短的汽車企業時，世人再一次為神奇的“現代速度”驚嘆。其主要生產韓國現代汽車公司的索納塔、伊蘭特、雅紳特等車型。

五、北京戴克一奔馳汽車有限公司

2003年9月8日，北京汽車集團有限公司與戴姆勒·克萊斯勒公司戰略合作框架協議簽字儀式在北京飯店隆重舉行。

2005年12月22日，國產梅賽德斯一奔馳E級轎車首款新車上市。

2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司正式掛牌成立。同年，北汽集團成功自主研發北京牌純電動轎車 教學反思：

第十一課時

第四節 上海汽車生產基地

教學導入：

上海汽車集團股份有限公司的前身是上海汽車股份有限公司，公司簡稱上海汽車。

2006年經過重組，上海汽車成為目前國內A股市場最大的整車上市公司，職工總數超過6萬人，上海汽車目前控股股東為上海汽車工業(集團)總公司。上海汽車下屬主要企業有乘用車分公司、南京名爵(MG)、上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱等整車企業;上汽變速器、聯合汽車電子等與整車開發緊密相關的零部件企業;以及上汽財務公司等汽車金融企業。教學內容及過程:

一、上海大眾汽車有限公司

2上海大眾位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積為321.8萬m，現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地，年產量超過45萬輛，主要車型包括桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀、途安、波羅、晶銳、明銳、昊銳等。

2007年，上海大眾又引人大眾旗下的捷克著名品牌—斯柯達汽車，斯柯達汽車商標。

二、上海通用汽車有限公司

上海通用成立于1997年6月，由上海汽車工業(集團)總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。

上海通用的所屬品牌汽車有別克、雪佛蘭、凱迪拉克等。

目前上海通用擁有金橋、上海通用東岳動力總成(煙臺)、上海通用北盛汽車(沈陽)三大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，年總產能可達h0萬輛整車、10萬臺自動變速器和57.5萬臺發動機，其規模和實力在國內汽車企業中位居前茅。

上海通用的標志是上海的第一個拼音S從橢圓形中穿過，在S的中部為通用汽車公司的標志，表示上海通用由上海汽車工業總公司與美國通用汽車公司雙方的合作。

三、上汽榮威品牌

中國汽車工業的第一個國際化品牌—榮威(ROEWE)教學反思：

第十二課時

第五節 廣州汽車生產基地 第六節 武漢汽車生產基地

教學導入：

廣汽集團創立于2005年6月，由廣州汽車集團有限公司整體變更成立。廣汽集團主要的業務有面向國內外市場的汽車整車及零部件設計與制造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險及相關服務。目前集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田(中國)、廣汽汽研院等數十家知名企業。

教學內容及過程:

一、廣州汽車生產基地

（一）、廣州汽車集團乘用車有限公司

廣汽乘用車將整合全球優勢資源，起點立足于中高檔轎車品種，在吸收消化本田、豐田的先進技術和管理經驗的基礎上，將精益生產的理念融入企業管理中，將多年合資生產轎車產品的經驗運用到自主品牌產品生產上，促進民族轎車工業的長足進步。

（二）、廣汽本田汽車有限公司

廣汽本田汽車有限公司(簡稱廣汽本田)于1998年7月舊成立，它是由廣汽集團與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各占50%股份，合作年限為30年。廣汽本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產36萬輛，合計占地面積為1h0萬澎。廣汽本田現有員工曾、數為8000多人。廣汽本田目前生產的主要產品有雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、飛度系列轎車和思迪系列轎車共四大系列22種車型

（三）、廣汽豐田汽車有限公司

廣汽豐田汽車有限公司(簡稱廣汽豐田)成立于2004年9月，由廣汽集團與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本16.9億元。

東風汽車集團公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城等地 有分支企業。

二、武漢汽車生產基地

東風汽車集團公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城等地設有分支企業。

東風汽車集團公司是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2003年9月，東風汽車集團公司的總部由十堰搬遷至武漢。2010年東風汽車集團公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現營業收人2691.6億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業500強第13位，中國制造業500強第2位，世界500強第182位。東風汽車集團公司及其商標，以藝術變形手法，取燕子凌空飛翔時的剪形尾翼作為圖案基礎，含義是雙燕舞東風。東風汽車集團公司原名為第二汽車制造廠、二汽的“二”字寓意于雙燕之中，戲躍翻飛的春燕，外圓代表車輪，象征著東風牌汽車車輪不停地旋轉。東風品牌承載著我國載貨汽車的發展歷史。

一、神龍汽車有限公司

神龍汽車有限公司是中國東風汽車集團公司與法國PSA標致雪鐵龍集團等股東合資興建的轎車生產經營企業，總部位于湖北武漢，成立于1992年5月，設計建設規模為年產30萬輛轎車、40萬臺發動機。神龍公司下設一個工業事業部(包括技術中心)、兩個商務部(東風標致商務部、東風雪鐵龍商務部)，分別在武漢、襄樊兩地建有武漢工廠和襄樊工廠。

神龍汽車有限公司的雪鐵龍系列車型有富康、畢加索、賽納、愛麗舍、C2等，標致系列車型有標致307、標致206等。

二、東風日產

東風日產是中國東風汽車公司與日本日產汽車公司的合資企業，創立于2003年6月9日，注冊資本167億元，是迄今為止中國汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、產品最全的合資項目。目前，東風日產共有員工7000余人，從事乘用車的研發、采購、制造、銷售、服務業務。東風日產乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產基地。自誕生之日起，東風日產乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。覆蓋小型車、中型車、大中型車、MPV等領域。

三、東風悅達起亞汽車有限公司

東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車集團公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按25% , 25% , 50%的股權結構共同組建的中外合資轎車制造企業，注冊資本7000萬美元。現有員工1000多人，現已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測等先進工藝生產線，具備年產5萬輛經濟型車的生產能力，主要產品有千里馬、賽拉圖、起亞遠艦、福瑞迪、獅跑、智跑、K2/KS等車型。

四、東風本田汽車有限公司

2003年7月東風汽車公司與日本本田技研工業株式會社通過改組、改造原武漢萬通汽車有限公司組建東風本田汽車有限公司。與本田公司的合作項目主要有兩項:東風本田發動機合資公司，為廣州本田汽車公司配套;新世紀東風與廣州本田汽車集團、本田三方合資的轎車出口基地。東風本田汽車有限公司本田產品主要是本田CRV、思域等車型

五、東風汽車有限公司商用車部

東風汽車有限公司商用車部，作為東風汽車集團公司和日產汽車公司的合資企業—東風汽車有限公司的分支機構?，F有20個生產經營性單位，12個東風輕型載貨汽車職能部門，現有職工3.4萬余人，固定資產15億元，年生產能力30萬輛，產品覆蓋載貨汽車、客車、底盤、專用車、越野汽車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載貨汽車工業基地之一。主要車型有東風越野載貨汽車、東風中重型載貨汽車、東風輕型載貨汽車、東風客車等。教學反思：

第二篇：中職汽車文化概論教案7

第二十課時

第一節 世界著名車展

教學導入：

汽車展覽會帶來更多的概念車型、新車型、汽車展會風格和文化氛圍，讓人們感受到世界汽車工業跳動的脈搏。汽車展覽是汽車制造商們展示新產品的舞臺，在流光溢彩的樣車背后，是汽車制造商們為在汽車市場上爭奪市場份額而進行的殊死較量。德國法蘭彭}車展、美國底特津車展、瑞士日內瓦車展、法國巴黎車展和日本東京車展被譽

為當今五大國際車展。

教學過程及內容：

一、德國法蘭克福車展

法蘭克福位于德國黑森洲萊茵河畔，是歐洲最大的交通樞紐和航空港。法蘭克福車展前身為柏林車展，創辦于1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，在9月份舉辦，每兩年一次，每次為期兩周左右，轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。是五大車展中技術性最強的車展，被譽為是最安靜的車展。作為世界五大車展之一，法蘭克福車展的參展商家也包攬天下，但主要來自歐洲、美國和日本，尤其以歐洲汽車商居多。

二、美國底特律車展

美國底特律可以說是世界與汽車聯系最緊密的城市，是美國三大汽車巨頭的所在地。從造車起步，靠汽車工業蜚聲天下，現在底特律依然是美國這個“車輪上的國度”的發動機，底特律車展也成為當今世界最負盛名的車展之一。底特律車展創始于1907年，每年1月舉辦，是世界上歷史最長、規模最大的汽車展之一，由于在年初舉辦，被譽為“全球汽車風向標”。作為美國汽車市場的傳統烙印，底特律車展基本上是日本車和美國車的天下。美國底特律可以說是世界與汽車聯系最緊密的城市，是美國三大汽車巨頭的所在地。從造車起步，靠汽車工業蜚聲天下，現在底特律依然是美國這個“車輪上的國度”的發動機，底特律車展也成為當今世界最負盛名的車展之一。底特律車展創始于1907年，每年1月舉辦，是世界上歷史最長、規模最大的汽車展之一，由于在年初舉辦，被譽為“全球汽車風向標”。作為美國汽車市場的傳統烙印，底特律車展基本上是日本車和美國車的天下。

三、瑞士日內瓦車展

瑞士沒有自己的汽車工業，而日內瓦卻承辦著世界最知名的車展之一。日內瓦始終是一個讓人刮目相看的城市，每年一度的日內瓦車展，以其迷人的景致，處處公平的氛圍和細致人微的參展規則，最淡的地方保護主義色彩。受到世界汽車巨頭們的好評，更為眾多觀光者所青睞。日內瓦車展始于1905年，每年3月舉行，在第二次世界大戰期間暫停了7年。是世界五大車展中最熱鬧的車展，被譽為“國際汽車潮流風向標。

四、法國巴黎車展 作為浪漫之都的巴黎，它的車展總能給人新車云集、爭奇斗艷的感覺，充滿時尚是巴黎車展的突出特點。1898年6月，首次舉辦巴黎車展，自1923年開始，車展改在10月的第一個星期三舉辦，這一慣例一直延續到今天。1976年起車展定為每兩年舉行一次，到2010年已舉辦了79屆。世界各大巨頭總喜歡把最先進的技術產品放在巴黎露面，而兩年一屆的巴黎車展，也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。

五、日本東京車展

東京車展創辦于1966年，每年10月底舉行，單數年為轎車展，雙數年為商用車展。歷來是日本本土生產的各種千姿百態的小型汽車唱主角的舞臺，這也是與其他國際著名車展相比最鮮明的特征。同時，各種各樣的汽車電子設備和技術也是展會的一大亮點。最年輕的東京國際汽車展發展非常快，日本人對技術的崇拜使這一展會成為最新汽車科技的集中展示地。環保和節能始終是東京車展的亮點，與其他西方大型車展相比，日本車展更具有亞洲東方神韻。

思考：汽車展覽的意義是什么？

教學反思：

第二十一課時

第二節 汽車外形

教學導入：

思考影響汽車外形的因素有哪些？

教學過程及內容：

一、影響汽車外形的因素

確定汽車外形有三個基本要素

1、機械工程學

2、人機工程學

3、空氣動力學

二、汽車外形的演變

汽車外形經歷了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等的發展演變。

（一）馬車形汽車

（二）箱形汽車

（三）甲殼蟲形汽車

由于箱形車的阻力大，影響前進速度，人們才逐漸認識到了空氣阻力的重要性。最佳的方案是采用流線形的車身，流線形是指空氣流過不產生旋渦的理想形狀，目前汽車的外形均是流線形的變化型。

（四）船形汽車

美國福特公司經過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的福特V8型汽車。這種車型前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個車身造型仿如幾個長方體的幾何形體拼成一個船形，所以人們把這類車稱為船形汽車

船形汽車存在的缺點:由于汽車的尾部過分的伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，因此影響了車速的提高。

（五）魚形汽車

人們把船形車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚形汽車”。魚形汽車基本上保留了船形汽車的長處，車室寬大、視野開闊、舒適性好;另外，魚形汽車還增大了行李艙的容積。

魚形汽車也存在缺點:魚形汽車后窗玻璃傾斜度大、面積增加、強度下降，產生結構上的缺陷。由于魚形車的造型原因，在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，易發生偏離的危險。為了克服魚形車的這一缺點，心門在魚形車的尾部安上一只翹的“鴨尾”，以克服一部分升力。

（六）楔形汽車

將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年，司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔形汽車。楔形對于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型。

（七）子彈頭形汽車

MPV汽車以傳統轎車外形為原型，車身造型卻一改轎車傳統的兩廂或三廂結構形式，在輕型客車的基礎上進一步發展，使之成為既有轎車的造型風格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具有輕型客車多乘客和大空間的優點，成為集商務、家用和旅游休閑功能為一體的多用途車。由于這種車得造型酷似子彈頭，因此，在我國，人們將其俗稱為“子彈頭”汽車。

三、未來的汽車外形

思考：動手繪畫設計一輛你想象中未來汽車的樣子。

教學反思：

第二十二課時

第三節 汽車色彩

教學導入：

色彩提高產品的外觀質量和是汽車的重要組成部分，優美的色彩設計能提高產品的外觀質量和增強產品的市場競爭力。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車色彩，然后才是外觀，質感。也就是說，人的視覺神經對色彩的感知是最快的，其次才是形態、質感。教學過程及內容：

一、色彩學基礎

色彩的三要素：色相、明度和純度

明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度

純度是指色彩的飽和程度，也可以理解為某色相中色素的含量。

二、汽車的使用功能與色彩

三、汽車的使用對象與色彩

由于不同地區使用環境的差別，造成了人們對不同色彩的偏愛；由于各國、各民族、各地區的社會政治、經濟、文化教育以及生活習慣的不同，表現出人們的色彩觀念不同；就車主個性而言，由于在年齡、性別、性格以及文化程度和社會地位等方面的差異，都能影響車主對汽車色彩的選擇。

四、汽車的安全與色彩

汽車的行駛安全與顏色有一定關系，例如黃色車輛較為安全；車的內飾顏色影響著駕駛員的心情，跟行車安全也有一定關系。? 由于傳統文化習慣等因素的作用，人們對某種色彩會產生根深蒂固的觀念，不會輕易改變，因為色彩會使人產生聯想。

1）銀色是最能反映汽車本質的顏色。看見銀色使人想起金屬材料，這種顏色給人感覺整體感很強。

2）白色，使人聯想到白云、白玉、白雪，象征明亮、潔凈、純潔。白色是中間色，給人以清潔樸實的感覺。

? 3）黑色，是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴肅的感覺。

? 4）紅色，包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。

? 5）藍色，安靜的色調，感覺非常收斂。? 6）黃色，歡快、溫暖、活潑，擴大色。? 7）綠色，森林和春天的色彩，活力和希望。? 8）灰色，給人以樸素、柔和、含蓄之感。

思考：你會選擇什么顏色的汽車作為你的第一輛車，為什么？

教學反思：

第三篇：汽車概論

“經濟危機下中國汽車市場機遇與挑戰”

學院：外國語言文學學院班級：英本姓名：王小娟

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一、機遇——我們國家具有世界上最大的市場

對于中國汽車產業，金融危機在影響行業的同時也為中國汽車業的發展帶來了巨大的機遇。一方面，人們對收入預期降低，壓縮耐用品消費，對汽車的需求也將相應減少。而政府此次出臺的一系列針對房地產行業的救市措施如果收不到預期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業。另一方面，金融危機也帶給中國汽車企業巨大的機遇。金融危機以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。中國經濟如能在一定程度上和世界經濟脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內需強勁、成本價格走低的良好環境。汽車的需求也會逐漸上升。與此同時，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業處境不妙，可能會出現的收購兼并是我國汽車企業發展的一個機遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業進行實體投資，購買相應的生產線和技術，并購品牌，借此突破外資的控制。

數年來，中國汽車年產銷量都以超過10%以上的增幅快速成長。根據公安部交通管理局的統計數據，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，比上年增長了13.71％。目前個人購車的比例已經遠遠超過政府和企業的投資，而且這個份額還在不斷地擴大，進一步形成了一個強大的消費基礎。以目前的產銷量計算，即使按每年平均千萬的產銷量為基數，在不計報廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結果也只是相當于美國快速發展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數相比還只是一個很小的數字。更何況這當中有相當一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國汽車業的發展，應該說過去幾年是經歷了非常高速的增長，中國汽車業的增長每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經濟低于8%的增長感覺上就是經濟危機，因為要解決農村和大學畢業生的就業問題，這個增長是非常重要的。在國家一系列政策的啟動下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長。對于信心的恢復有提振作用。全面負責還為期尚早，對于很多使產業來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監會陸續批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業的8家汽車金融公司資產總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

汽車保有狀況與中國巨大的人口數量為基礎的消費市場存在著相當大的差距。可以說，這是全球其他汽車消費市場所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業紛紛把未來發展的重心重新調整到中國，希望通過中國市場的發展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國是未來全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。

中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產業，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場環境下，可以看到企業就分出高低了，非常高興看到東風日產在這樣的市場環境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當然還有其它的產業，也是實現了逆境中的增長。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實，產品的企劃工作，如何定義產品、如何滲透渠道，有效的進行合理的布局，如何提升品質，這都是決定產上能夠逆勢上揚的重要因素。

培育汽車消費市場，如果中國汽車市場按銷量層級來分，可以看到三級四級城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場前提決定廠商能否把網絡的有效的布點到內陸省份、有效的布點到三級、四級市場就決定能否抓住未來的成長機會，這對我們有很大的影響?？梢钥粗袊姆中＞W絡過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強調銷售合服務功能的整合，帶有積極的進步意義。在具體操作過程中，看到一個誤區，在市場井噴的情況下，經銷商非常愿意進入汽車行業，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場高速成 長的情況下，在市場增速放緩的情況下，如果堅持單一的機械化的標準，會造成經銷商的負擔，帶來的結果必然是經銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場滲透，廠商如果堅持單一的標準，對這個市場很難抓住成長機會的。在這一點上，如何在未來的渠道布點上實現，第一終端形態的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強化，要把服務的功能出現來。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發展機遇，這是成長的機會。

二、挑戰——運用人才和科技戰略以自身優勢發展特色。

中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業務部貸到款，已經是難上加難。“今年以來，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人?！痹诹柘壬磥恚瑥S商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們為了促進銷量，明降暗降不斷，在價格戰硝煙彌漫的態勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風日產汽車金融公司營銷副總經理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監管部門對汽車金融監管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

據殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發形成了“汽車金融協會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討?！霸跁?，每家公司都交流自己的經驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的?！?/p>

因此，中國的汽車金融業務并不會出現如美國同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備?！倍Ｌ仄嚱鹑谥袊邢薰究偛煤Ｏ枰餐瑯诱J為，中國的汽車金融業務還處于摸索階段。實際 6 上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對歷史上最嚴重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產的壓力與日俱增。汽車產業需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創造了精益生產方式的日本豐田汽車，在強大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現了虧損，本田、日產汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。

面對歷史上最嚴重的經濟危機，中國汽車企業同樣也經受著嚴峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產業的發展似乎出現了拐點。中國汽車產業高速發展是否出現了瓶頸？未來中國汽車產業是否還會再次出現之前的快速增長呢？對此，我們必須客觀地進行認真分析和研究。

第一、未來的發展就取決于能否有效的在網絡上進行創新，包括布局的模式、終端業態、考評辦法有很多課題可以做。東風日產在業內可以作為標桿，很早在渠道的布局形態上進行了多元化處理，采取實干實銷的做法，這是實現逆勢上揚的原因之一。

第二、新能源戰略，剛才很多專家都談到這個話題。我們公司的觀點是這樣的，放到戰略的意義上看，新能源戰略是舉足輕重。中國 7 對石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業要實現增長，對中國原有的依賴度意味著制約這個工業的發展地另外一個就是環境污染的問題，汽車工業作為中長期持續發展，這必須是一個戰略問題，尋找替代能源、可持續發展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰略作為快步趕上的契機。

解決這個問題上，全球的技術路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統的內燃機技術上進行改革，如何提升燃燒效率等等技術。另外一個技術就是新能源，包括燃料電池，但這個路徑會非常長。在這個過程中很長一段時間是混合動力，混合動力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術制高點。

看全球很多整車廠商對新能源汽車的推出都列出了時間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發計劃，這是基本的事實。東風日產在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點來談：

第一、如何培養消費意識，啟動一個市場首先要有市場意識，消費意識。看中國汽車工業消費者現在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業部可能發展。能否在這個過程中，把消費理念引導到是環保、節能是時 8 尚、消費需求的話，這個非常重要。消費需求的存在才是產業發展非常重要的。

第二、就是關鍵技術的掌握，不要探討發展新能源，而是有效發展的路徑。中國企業在發展新能源技術上存在誤區，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風險相對較高，在基礎研發具有較大的協調效應，如果行業的龍頭企業和國家的部門在基礎研發階段進行共同開發，共同投資、共同開發、共享研發成果這種模式可以獲得規模效應。在這一點上，一些企業在轉變思路，比亞迪考慮從完全內配變成外配，這就是思路的轉變。要把自己有的東西保護好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業的標準，一旦成為標準制定者，你就掌握巨大的話語權。

電網必須和配套設施、充電站其它方面配合。電網公司和汽車公司已經開始實驗，對電網公司來說具有巨大的潛在收益，對電網來說必須要平衡產值，白天用電負荷極高，晚上急劇減少，啟動市場存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎設施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國家必須在收受政策上技術啟動，一旦啟動市場達到規模的時候，市場有自己發展的規律。這一點在歐洲市場已經開始在常識了，這種商業模式是跨車整車廠范疇，需要電網和其它汽車公司共同參與的，這對汽車公司來說是如何有效發展的問題。

第三、汽車后市場。把汽車作為服務，從配件、服務增值銷售商來獲得增長。廠商在成熟市場也是進入汽車后市場，包括汽車金融領域。汽車后市場面臨巨大發展潛力的課題。在這一塊，有數據可以顯示，中國如何和全球成熟市場比，福利利潤和產值貢獻遠成熟市場，這一塊的發展契機是非常巨大。

第四、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

第五、五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

作為4萬億投機計劃的具體方案和一攬子振興經濟計劃的主要內涵，九大產業振興規劃，將是中國經濟走向可持續發展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經濟的計劃逐步出臺，鋼鐵和汽車產業被委以打頭陣的重任。這一輪經濟振興的引擎點將是汽車行業。

（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎設施建設，而基礎設施投資中，鐵路、公路等建設更是重中之重。公路建設方面的大規模投資將為汽車產業的振興提供了道路支撐和難得的發展機遇，公路就是為汽車服務的。

（2）雖然爆發了金融危機，但中國30年來高速發展蘊藏了對汽車巨大的潛在需求。在農村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現在被炒得沸沸揚揚，但住房方面的主要問題是價格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉向另一層 次的消費，因為相比買房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現有政策以及國際低油價有利于汽車行業的振興和普及，新出臺的汽車行業振興規劃對汽車產業擔當國民經濟引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺的燃油消費稅改革，對汽車產業的發展產生深刻影響。買車負擔更加合理，將會促進私家車快速發展。同時，現在國際油價走低，有預測機構預測，未來國際油價可能維持在每桶50-70美元之間?，F在，振興汽車產業計劃又優先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負擔起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產業的振興勢不可擋。

如果真的能夠按照這個方向發展，我堅信，中國汽車市場前景一片輝煌。

參考文獻：

［1］市場營銷管理（修訂版）中國發展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場營銷

高等教育出版社

陳永革

第四篇：汽車概論學習體會

詹吉林

《汽車概論》學習心得

汽車，一種當今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業。

就我個人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富，而且我也對汽車非常感興趣。

曾經，我非常希望大學可以學習“車輛工程”這個專業，可是，由于一些原因而選擇了華農園藝?！镀嚫耪摗窞槲覀兲峁┝艘粋€學習有關汽車知識的平臺，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。

寶馬公司自1916年成立至今，經歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機制造廠）成立，一戰期間為德國制造飛機引擎，此時達到第一次的輝煌時期，然而，1918年德國戰敗，被禁止制造飛機，工廠面臨倒閉，此時從波峰突然跌到波谷。此后的發展不必細說，寶馬公司經歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標志。

老師說過：“那些跳樓自殺的人，就是因為沒來聽我講這節課。”雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能“起死回生”，這不能簡單歸結于幸運，而重點應該在于公司的領導有一種不服輸的精神，有一種堅韌的毅力，有一種頑強的品質。這些對我們有很大的啟迪作用，現在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對學校近來的一起自殺案，我不想發表任何觀點，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學畢業了，以后的路還很長，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對不起的人太多了。當我們的人生遇到挫折的時候，想一想寶馬公司的成長史，或許將會迎來另一個巔峰，正所謂，“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象征意義?！败嚇速p析”這一節內容讓我認識了幾十種車標，這對我以后的生活有很大的幫助，至少當我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認出的汽車車標數量屈指可數；現在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學問我那是什么車，我說：“當然是三菱咯，你沒看車標嗎？”“哇，不愧是學《汽車概論》的。”同學笑著說。

“車標賞析”只是這門課程的一部分內容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。

當前，汽車已經進入人類社會的各個領域。工業、農業、教育、科技以及其它各項建設事業，甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業。我希望老師以后在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。

汽車維修，包括汽車維護和修理，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。

我認為，汽車維修不僅是一項體力勞動，更是一項腦力勞動。對于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術的改革，也要不斷學習汽車維修知識，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：

1、以汽車可靠性為中心，貫徹預防為主、強制維護、視情修理；

2、加強技術檢驗，合理安排維修項目、時機和作業深度；

3、采用新技術、新工藝，保證維修質量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中，為汽車維修提供一個基礎保障。

汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業課一樣講的那么全面與深入，因此，對于一個對汽車很感興趣的學生來說，在以后的學習中，我會多看一些有關汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

第五篇：汽車電子技術概論

汽車電子技術之智能技術

摘要

隨著電子信息技術的飛速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，充分體現出其安全、舒適、方便、快捷的優越性能，為現代汽車的發展增添了不少的“魅力”。

關鍵字：汽車電子 智能 安全 1 汽車GPS技術的應用

GPS(GlobL pilot system)全球導航系統也稱全球衛星定位系統。它是依靠地球周圍的24顆定位衛星，不斷的對地面發射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上安裝的相應的接收設備接收到這些信息，并用中轉幀繼續設備進行分析，從而判定發射提供信息的物體所處方位的一種定位系統。GPS的主要功能大致有以下幾個方面:

實時顯示汽車在預先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉彎時用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達。

隨時可查詢沿途的酒店、商店、加油站、修理廠、車站、碼頭等，為用戶提供方便?？稍谄囋庥鰮尳俸螅谥付ǚ秶鷥韧Ｖ拱l動機的運行，并把汽車所處的位置報告警察。停車后可用其播放音樂或VCD。汽車GPS導航系統主要由兩部分組成，一部分是由安裝在原車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分是由計算機控制中心組成。兩者之間通過定位衛星進行聯系。汽車智能避撞系統

汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應該能自動報警，并采取制動措施。

目前測定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測距、微波雷達測距和激光測距。超聲波測距就是利用其反射特性。超聲波發生器發射出40KHz超聲波遇到障礙物后產生反射波，超聲波接收器接收到發射波信號，并將其轉換成電信號。微波雷達測距就是利用目標對電磁波反射來發現目標并測定其位置。激光測距的工作原理與微波雷達測距相似具體的測距方式有連繼波和脈沖波兩種。

超聲波汽車倒車避撞報警器是利用超聲波回聲測距的原理，測量車后一定距離內的物體，這種新型避撞報警器可以及時顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當距離大于2m時顯示車后障礙物的位；當距離小于2m時，除了顯示其方位外，還可按照三段距離分別給出三種報警信號，以警示司機三種不同程度的緊急狀態，使司機據此作出相應措施，防止事故的發生。

汽車避撞雷達是通過對電磁波發射后遇到障礙物反射的回波進行不斷檢測和計算，經過分析判斷，對構成危險的目標按程度不同進行報警，控制車輛自動減速，直到自動剎車。

汽車避撞雷達的主要功能有:測速測距；對前方100m內危險目標提供聲光報警；兼備汽車黑匣子功能；自動巡航系統；緊急情況下自動剎車。裝有避撞雷達的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達。雷達選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動，后面的汽車都能在瞬間之內予以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時間之后，不再適合于自己的“目標車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標車”。

激光雷達避撞裝置是防追尾碰撞激光報警裝置，該裝置結構包括發光部、受光部、計算車間距離的激光雷達、信號處理電路、顯示裝置、車速傳感器等組成。激光鏡頭使脈沖的紅外激光束向前方照射，并利用汽車后部分反光鏡的反射光通過受光裝置檢測其距離，使用汽車反光鏡，檢測距離約為100m，最大檢測寬度3.5m以上。控制部分微機進行下列運算:本車車速、前方行駛車輛車速和車間距離、根據車間距離和安全車間距離的比較發出警報聲和報警燈閃爍，顯示裝置可在儀表盤上進行距離顯示。

最早的前方用激光雷達都是發出多股激光光束，并依靠前行車反光鏡的反射時間來測定其距離。但是由于要對前方車輛進行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達。這樣不但可測出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測出來。隨著此

項技術的進一步發展，可使掃描角度達到360°。如果在車輛四角設置類似的掃描式激光雷達，那么車輛四周的障礙物都可以測出。汽車智能“黑匣子”

汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應。據稱，交通事故處理部門安裝這種系統后，可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控，一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內獲取撞車時的駕駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。

這種黑匣子與普遍煙盒差不多大，構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話裝置和外部的保險裝置。車禍發生后，黑匣子會自動打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統。黑匣子內部嵌有全球定位系統，該系統負責數據處理與傳輸功能。汽車智能駕駛系統

汽車智能駕駛系統相當于機器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險杠及兩側的紅外線攝像機，對汽車前后左右的一定區域進行不停的掃描和監視，車內計算機、電子地圖、光化學傳感器等對紅外錢攝像機傳來的信號進行分析計算，并根據道路交通信息管理系統傳來的交通信息，代替人的大腦發出指令，指揮執行系統操作汽車。汽車智能輪胎

汽車智能輪胎是在輪胎內裝有計算機芯片或將芯片與輪胎相連接。計算機芯片能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，既提高了安全系數又節省了開支。更先進的智能輪胎還能在探測出結冰的路面后變軟，使牽引力更好；在探測出路面的潮濕程度后，還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。氣車智能懸架

智能懸架系統由電子裝置控制，可根據路面情況，調節懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調節車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會出現路面障礙，而使乘客倍感平穩和舒適。汽車智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到車門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，并發射一種無線查詢信號，智能鑰匙作出正確反應后，車鎖會自動打開。同時，只有當中央處理器感到鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。汽車智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而成。其重量傳感器能根據重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機的軟件則能根據乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。汽車智能空調

智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定好的指標對車內的溫度、濕度、空氣清潔度進行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調節出適宜的車內空氣環境。汽車夜視系統

英國牛津大學發明了汽車夜行器，本系統利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統的結構由兩部分組成:一部

分是紅外攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統。裝上這種夜行器后，司機通過光顯示系統可像白天一樣看清路況。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強光對司機視覺的不良剌激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。為看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時，自動感應裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。司機分神監視系統

澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監視系統。它能利用目光跟蹤技術判斷司機是否在注意路況，在司機打磕睡時及時發出提醒。這種監視系統采用兩個攝像機，可持續不斷地觀察司機的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據此來計算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態。然后這一系統將當前虹膜的形狀與計算機模型對比，分析司機的視線方向，判斷司機是否注意路面。

參考文獻

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