第一篇：汽車(chē)文化

國(guó)產(chǎn)自由品牌：比亞迪，奇瑞，長(zhǎng)安，一汽，東風(fēng)，吉利 合資品牌汽車(chē)：北京現(xiàn)代、北京奔馳、昌河鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、合資汽車(chē)品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)文化發(fā)展的影響 摘要：我覺(jué)得我們國(guó)家的汽車(chē)品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對(duì)于合資品牌，我們國(guó)家有第一汽車(chē)集團(tuán)與德國(guó)大眾、日本馬自達(dá)、日本豐田等合資生產(chǎn)的汽車(chē)，當(dāng)然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車(chē)。上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和德國(guó)大眾、美國(guó)通用等合資生產(chǎn)汽車(chē)，還有廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和日本本田合作生產(chǎn)汽車(chē)等

關(guān)鍵詞：

正文：

合資品牌汽車(chē)顧名思義就是由中方與國(guó)外投資方共同成立的項(xiàng)目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車(chē)就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。

合資品牌汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上占有不小的份額。面對(duì)跨國(guó)汽車(chē)巨頭的大舉進(jìn)入，后起國(guó)家發(fā)展汽車(chē)工業(yè)發(fā)展總體有三種模式：以日韓為代表的“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”、以阿拉伯國(guó)家為代表的“純進(jìn)口消費(fèi)型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國(guó)為代表的“產(chǎn)業(yè)依附型”發(fā)展道路。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術(shù)實(shí)力，擔(dān)心“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”發(fā)展模式難以成功。因此，提出了具有中國(guó)特色的“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，并在此定位基礎(chǔ)上出臺(tái)了若干汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一方面鼓勵(lì)外資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，另一方面在股權(quán)安排、產(chǎn)品引進(jìn)方面加以限制和引導(dǎo)，規(guī)定外資投資比例不得高于新建合資企業(yè)總體投資50%。

另一方面，合資企業(yè)帶給中方的也只是相關(guān)外資品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)許可、銷(xiāo)售許可權(quán)，真正的核心技術(shù)并不掌握在合資企業(yè)，特別不在中方手中。既然外方負(fù)責(zé)技術(shù)，那么中方就無(wú)需過(guò)多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒(méi)有一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)公司將汽車(chē)任何一個(gè)核心技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)掌握在美國(guó)、德國(guó)以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)公司手中。也就是說(shuō)，中國(guó)自己的汽車(chē)研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)目前依然是產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展局面。

市場(chǎng)換技術(shù)，事實(shí)證明，這條路基本走不通！在中外汽車(chē)企業(yè)合資的近20年里，無(wú)疑，外方獲得了更多的主導(dǎo)權(quán)并攫取了巨額的利益。但隨著市場(chǎng)不斷變化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇、社會(huì)的關(guān)注以及政策的調(diào)整，合資企業(yè)的博弈將會(huì)起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國(guó)汽車(chē)民族企業(yè)的不斷崛起和壯大，合資企業(yè)的地位正在發(fā)生變化。原來(lái)合資企業(yè)憑著僅有的幾款車(chē)型吃遍中華大地，但隨著每年數(shù)十輛新車(chē)的不斷上市，原有的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)真空狀態(tài)一去不復(fù)返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品

不斷推陳出新，市場(chǎng)占有率逐漸擴(kuò)大，價(jià)格頻繁下調(diào)的壓力下，合資企業(yè)的價(jià)格不得不大幅跳水，大眾全線降價(jià)，通用全系列降價(jià)此起彼伏。其次，隨著自主汽車(chē)品牌的興起，政府和社會(huì)支持的重點(diǎn)向民族企業(yè)傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車(chē)企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，其自主研發(fā)的ACTECH、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、使用混合動(dòng)力的A5系列新車(chē)的成功，在社會(huì)上引起了廣泛的影響，也打破了中國(guó)沒(méi)有能力自主研發(fā)汽車(chē)的神話。比較合資企業(yè)“奉獻(xiàn)市場(chǎng)，換不來(lái)任何核心技術(shù)”的現(xiàn)實(shí)，政府更加堅(jiān)定了發(fā)展自主品牌的決心，中央號(hào)召各地“發(fā)展一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心骨干企業(yè)”，并在政策上給予重點(diǎn)支持。第三，合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方博弈開(kāi)始加劇，博弈中外方獲得更大話語(yǔ)權(quán)。2005年，一汽大眾市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯縮減，同期銷(xiāo)量下降，而且出現(xiàn)大額虧損，成為一汽集團(tuán)旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國(guó)的高度重視，開(kāi)始全面介入原來(lái)屬于中方領(lǐng)導(dǎo)的銷(xiāo)售系統(tǒng)。第四，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，合資公司背后的跨國(guó)集團(tuán)越來(lái)越走上前臺(tái)。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強(qiáng)調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷(xiāo)售渠道。在合資企業(yè)內(nèi)部，外方希望掌控更多的話語(yǔ)權(quán)的努力一直沒(méi)有停止過(guò)。同時(shí)，外資對(duì)50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。第五，本土企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開(kāi)。一方面，政府要求各大企業(yè)集團(tuán)加快自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育和發(fā)展，開(kāi)發(fā)屬于自主品牌的新車(chē)；另一方面，合資企業(yè)背后的跨國(guó)集團(tuán)力圖獲得更大的企業(yè)控制權(quán)。

近年來(lái)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭與本土企業(yè)集團(tuán)形成已經(jīng)形成了相互滲透、合作與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)上演的中國(guó)汽車(chē)版圖；2006年，構(gòu)成這種版圖的基因正在發(fā)生微妙的變化。一方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部不同角色之間的角逐正在加劇；另一方面，合資企業(yè)外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業(yè)將走向何方？我們拭目以待！

第二篇：汽車(chē)文化

北京理工大學(xué)首屆汽車(chē)文化節(jié)隆重開(kāi)幕

(2010-11-22)閱讀次數(shù): 1453次

撰稿 ：章濤 韓姍杉 攝影： 周芳集 鮑衍地 劉芳洲 編輯：楊艷波

11月20 日上午，北京理工大學(xué)首屆汽車(chē)文化節(jié)在良鄉(xiāng)校區(qū)隆重開(kāi)幕。此次汽車(chē)文化節(jié)由北京理工大學(xué)和長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合主辦，北京理工大學(xué)基礎(chǔ)教育學(xué)院和機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院共同承辦，基礎(chǔ)教育學(xué)院機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部協(xié)辦。校黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章，長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)兼長(zhǎng)安汽車(chē)北京工程研究院院長(zhǎng)譚本宏，長(zhǎng)安汽車(chē)北京工程研究院副院長(zhǎng)張德平，機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院、基礎(chǔ)教育學(xué)院、良鄉(xiāng)校區(qū)基建辦、良鄉(xiāng)校區(qū)管理處、學(xué)生工作處、團(tuán)委等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、基礎(chǔ)教育學(xué)院師生代表及新聞媒體共同出席了本次開(kāi)幕式。開(kāi)幕式由基礎(chǔ)教育學(xué)院黨委副書(shū)記、副院長(zhǎng)高偉濤主持。

北京理工大學(xué)黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章為汽車(chē)文化節(jié)開(kāi)幕式致辭。

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)兼長(zhǎng)安汽車(chē)北京工程研究院院長(zhǎng)譚本宏代表長(zhǎng)安集團(tuán)做

了熱情洋溢的發(fā)言。

機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部熱能與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)的劉澤宇作為學(xué)生代表發(fā)言，并鄭重承諾將為成為一名具有“高遠(yuǎn)的理想，精深的學(xué)術(shù)，強(qiáng)健的體魄，恬美的心境”的新時(shí)代北理人而努力奮斗。

隨后，我校李和章副校長(zhǎng)、機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院張英書(shū)記、基礎(chǔ)教育學(xué)院王悅音書(shū)記、張青山常務(wù)副院長(zhǎng)和長(zhǎng)安汽車(chē)北京工程研究院譚本宏院長(zhǎng)、李德平副院長(zhǎng)共同開(kāi)啟了啟動(dòng)裝置觸摸球，宣布北京理工大學(xué)首屆汽車(chē)文化節(jié)正式開(kāi)幕。啟動(dòng)儀式之后，雙方代表互贈(zèng)禮物，象征長(zhǎng)安集團(tuán)與北京理工大學(xué)的友好合作關(guān)系將一如既往地延續(xù)。

作為本次汽車(chē)文化節(jié)開(kāi)幕式最吸引人眼球的元素，長(zhǎng)安CX20、長(zhǎng)安奔奔、我校自主研制的節(jié)能車(chē)和智能車(chē)先后進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示，讓同學(xué)們近距離領(lǐng)略了長(zhǎng)安汽車(chē)的魅力和我校自主創(chuàng)新的水平。

隨后，參會(huì)嘉賓與師生代表饒有興趣地觀看了參展車(chē)輛靜態(tài)展示，長(zhǎng)安汽車(chē)與車(chē)友會(huì)共計(jì)25輛車(chē)輛參加了開(kāi)幕式車(chē)展。大家在欣賞汽車(chē)的同時(shí)，也肯定了本次活動(dòng)出色的志愿服務(wù)，并高度贊揚(yáng)了承辦方對(duì)于這次活動(dòng)完善的策劃和得力的組織。開(kāi)幕式期間黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章教授就我校人才培養(yǎng)和學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)接受了北京電視臺(tái)的采訪。

開(kāi)幕式結(jié)束后我校機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的何洪文副教授在綜合樓報(bào)告廳做了題為《電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)》的專(zhuān)題講座，基礎(chǔ)教育學(xué)院近300名學(xué)生參加了講座。

北理工首屆汽車(chē)文化節(jié)，旨在加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和機(jī)械行業(yè)的興趣，是汽車(chē)文化在高校的傳承與延續(xù)。汽車(chē)文化節(jié)節(jié)期間，將會(huì)舉辦豐富多彩的汽車(chē)展示、汽車(chē)知識(shí)競(jìng)賽、專(zhuān)業(yè)知識(shí)講座和汽車(chē)攝影大賽等活動(dòng)。

（審核：王悅音 張英）

第三篇：汽車(chē)文化

隨著汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭，部分大城市的車(chē)路矛盾成交通擁堵已表現(xiàn)得比較尖銳。截止2002年底我國(guó)50萬(wàn)人口以上的大城市（含特大城市）已發(fā)展到450個(gè)，其中100萬(wàn)人口以上的特大城市已達(dá)171個(gè)，200萬(wàn)人以上的特大城市大33個(gè)，400萬(wàn)人口以上的特大城市有10個(gè)。隨著城市化的加速推進(jìn)，今后大城市數(shù)量還將大量增加。與中小城市和小城鎮(zhèn)相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平較高，人均汽車(chē)擁有量較多，致使“車(chē)路矛盾”更為尖銳。

我國(guó)大部分城市越來(lái)越尖銳車(chē)路矛盾或交通擁堵，引起了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通發(fā)展關(guān)系的爭(zhēng)論。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，主要是由于汽車(chē)增長(zhǎng)過(guò)快和汽車(chē)太多造成的，主張限制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)路矛盾或交通擁堵主要是由于城市結(jié)構(gòu)不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，沒(méi)有必要限制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和私人轎車(chē)的增長(zhǎng)。

顯然，車(chē)路矛盾不是由某種單一因素造成的，而是由多種因素共同造成的。從邏輯上看，緩解車(chē)路矛盾的出路無(wú)非有三個(gè)：一是相對(duì)減少車(chē)；二是相對(duì)增加路；三是調(diào)整車(chē)和路的結(jié)構(gòu)。

從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，限制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)嚴(yán)重?fù)p害我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有附加值較高、投資規(guī)模較大、投資周期較長(zhǎng)、需求潛力較大、消費(fèi)升級(jí)周期較長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、中間產(chǎn)品比重高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)等重工業(yè)的顯著特點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)力度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)到2020年經(jīng)濟(jì)再翻兩番的宏偉目標(biāo)意義重大。如果我們將緩解車(chē)路矛盾的主要出路引向限制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展這條路上，很可能會(huì)延緩中國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程。再者，限制汽車(chē)的消費(fèi)不利于實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。擁有自己的轎車(chē)以方便地出“行”，是很多人的夢(mèng)想，也是全面建設(shè)小康社會(huì)的主要內(nèi)容。當(dāng)今的發(fā)達(dá)國(guó)家都是汽車(chē)非常普及的國(guó)家。汽車(chē)的快速發(fā)展不可避免地會(huì)帶來(lái)交通問(wèn)題、能源問(wèn)題和污染問(wèn)題等，正確的態(tài)度應(yīng)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中足步解決這些問(wèn)題，而不是因噎廢食。

從上面可以看出，限制汽車(chē)不是出路，那么增加路會(huì)是出路嗎？答案是，不是！僅靠增加路難以緩解交通擁堵，北京就是一個(gè)特例。它路雖越修越多、越修越寬，但開(kāi)車(chē)卻感覺(jué)越來(lái)越堵。我國(guó)大城市車(chē)均道路已達(dá)到了較高水平，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，道路所占的面積也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荊用于修路。就算大規(guī)模修路，也必須在合理的城市結(jié)構(gòu)下才能有效。

限制車(chē)雖然可以緩解車(chē)路矛盾，但這是以犧牲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為代價(jià)，不符現(xiàn)代化的方向。增加路雖然可以緩解車(chē)路矛盾，但增加路受城市土地和空間的限制，受資金的約束，而且在城市結(jié)構(gòu)不合理的情況下，增加路往往達(dá)不到預(yù)期的效果。因此，解決城市車(chē)路矛盾或交通擁堵的主要出路，不是限制車(chē)和沒(méi)有規(guī)劃地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特別是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

首先，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)是解決城市出路矛盾或交通擁堵的主要出路。優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)可以有多種途徑，如：?jiǎn)沃行某鞘懈臑槎嘀行某鞘校侠磉M(jìn)行城市功能分區(qū)，市區(qū)與郊區(qū)兩種不同的體制改為同一種體制。所有這些途徑都對(duì)解決交通擁堵問(wèn)題有重要意義。

其次，改善交通模式對(duì)緩解城市交通擁堵意義重大。改善交通模式的主要途徑是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力發(fā)展公共交通；適當(dāng)限制出租車(chē)數(shù)量；解決混行交通問(wèn)題等。與私人交通相比，公共交通運(yùn)量大、人均占路少。而且常規(guī)公共交通與小汽車(chē)相比，以相同的速度、運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，可節(jié)省75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在緩解城市矛盾上具有巨大的潛力。交通管理制度內(nèi)容極為豐富，每一項(xiàng)合理的交通管理制度都對(duì)緩解交通擁堵具有不同程度的作用。其中，特別值得強(qiáng)調(diào)的是，價(jià)格機(jī)制對(duì)緩解交通擁堵作用比較大。

許多發(fā)達(dá)國(guó)家在城市化過(guò)程中都經(jīng)歷過(guò)交通擁堵的困擾。雖然我們現(xiàn)在還不能說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市都很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，但給了我們?cè)S多成功經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)了解他們的解決方案，我們?cè)诓幌捃?chē)，不過(guò)度造路來(lái)找到適合自己的解決辦法。

第四篇：汽車(chē)文化論文

交通安全與人文素質(zhì)

摘要：隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車(chē)已在全球范圍內(nèi)迅速普及，并成為人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，交通的進(jìn)步與發(fā)展給人類(lèi)創(chuàng)造和增添了財(cái)富，但交通工具的使用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類(lèi)帶來(lái)災(zāi)難。創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境是和諧社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。人、車(chē)、道路環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，道路交通的安全、暢通、有序，直接關(guān)系到人民群眾的切身利益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展，直接關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)進(jìn)程，社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。關(guān)鍵詞：交通安全 前言

在人類(lèi)生產(chǎn)過(guò)程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類(lèi)的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類(lèi)能接受水平以下的狀態(tài)。而人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車(chē)、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。但是每年都會(huì)因交通事故而致死、傷殘大量人員，財(cái)產(chǎn)損失更是一個(gè)天文數(shù)字。道路交通事故已成為全球性安全問(wèn)題之一，引起了全社會(huì)普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴(yán)重干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且在給交通參與者的生命安全帶來(lái)巨大威脅，還給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大，在發(fā)展中國(guó)家，每年大約有5O萬(wàn)人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國(guó)，道路交通已成為我國(guó)安全生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。實(shí)際上，每件交通事故的發(fā)生，從其本質(zhì)上可以看出肇事者的人文素質(zhì)問(wèn)題。1.2我國(guó)交通事故狀況

2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23．8萬(wàn)起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國(guó)每一分鐘有一人因車(chē)禍傷殘,每五分鐘有一人因車(chē)禍死亡。每天因車(chē)禍死亡的有300人左右,每年因車(chē)禍死亡的有10萬(wàn)人左右,汽車(chē)數(shù)量占世界1.9%,車(chē)禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車(chē)禍以來(lái)，全球車(chē)禍累計(jì)死亡3000多萬(wàn)人，超過(guò)第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

我國(guó)安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災(zāi)事故，道路交通事故，農(nóng)機(jī)事故，水上交通事故。而按照事故的等級(jí)可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

在我國(guó)交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專(zhuān)家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無(wú)不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。

2.交通事故的危害

從統(tǒng)計(jì)資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬(wàn)人死亡，1000萬(wàn)人受傷，造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%～2%。我國(guó)的情況更是不容樂(lè)觀，每年死亡9萬(wàn)人左右，平均每天死亡250多人，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，損失之大，不言而喻。交通事故對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會(huì)帶來(lái)了巨大的危害。

一、交通事故對(duì)肇事者自身的危害

駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿剩溥`法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的，對(duì)于損害后果就要承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任；或一次死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任；或造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在30萬(wàn)元以上。對(duì)于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責(zé)任。

二、交通事故對(duì)受害人家庭的危害

交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過(guò)程中，喪失了工作、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時(shí)間，甚至?xí)诱`其升學(xué)、升職、就業(yè)等機(jī)會(huì)。最終的賠償也只是對(duì)傷者直接損失的補(bǔ)償，無(wú)法彌補(bǔ)其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個(gè)人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡；交通事故在給受害人個(gè)體帶來(lái)痛苦的同時(shí)，也給其家人帶來(lái)麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開(kāi)支增大，使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應(yīng)有的愛(ài)護(hù)，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長(zhǎng)，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來(lái)；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報(bào)??，“晚年喪子、中年喪妻”對(duì)于傳統(tǒng)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)莫不是最大的災(zāi)難。

三、交通事故對(duì)物的危害

這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場(chǎng)受到損害或損壞的各類(lèi)物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對(duì)道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害，這些設(shè)施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報(bào)廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序。化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對(duì)社會(huì)的危害

無(wú)論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。對(duì)于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財(cái)產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財(cái)產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會(huì)發(fā)揮效益；與此同時(shí)，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會(huì)成本，事故現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致交通受阻或中斷也會(huì)對(duì)國(guó)民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無(wú)力賠償，甚至連最基本的搶救費(fèi)用都無(wú)力支付的肇事者，由于司法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過(guò)激行為，而過(guò)激行為的出現(xiàn)，勢(shì)必公安等相關(guān)部門(mén)就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍?zhǔn)?/p>

所有參與交通活動(dòng)的人都希望高高興興出門(mén)，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車(chē)毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當(dāng)然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說(shuō)路窄、路差、彎急、坡陡、車(chē)輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會(huì)引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說(shuō)道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因?yàn)榻煌▍⑴c者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車(chē)、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87．5%，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見(jiàn)表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析

事故 原因 死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）

有些機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏J(rèn)為自己技術(shù)高超，多少年來(lái)從未發(fā)生過(guò)交通事故，開(kāi)起車(chē)來(lái)忘乎所以，橫行霸道。有些騎電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、三輪車(chē)、黃包車(chē)的非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藚s認(rèn)為自己騎的是非機(jī)動(dòng)車(chē)，占的空間小，又沒(méi)有汽車(chē)、摩托車(chē)的速度快，不大會(huì)發(fā)生交通事故。有些上路行走的行人也存在僥幸心理，這些人認(rèn)為交通法規(guī)明確規(guī)定以人為本，開(kāi)車(chē)的人應(yīng)該遵章守法，在道路上要保護(hù)行人的安全，難道那些機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)亂撞人？ 無(wú)證 駕駛 超速 行駛

疏忽 大意

措施 不當(dāng)

酒后 開(kāi)車(chē)

疲勞 駕駛

違章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的預(yù)防措施

通過(guò)依法從嚴(yán)查處交通違法行為，在嚴(yán)管交通秩序上有新的突破;強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)交通安全檢查，在督促企業(yè)落實(shí)責(zé)任制上有新的突破;加大危險(xiǎn)路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破;深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識(shí)上有新的突破;深入調(diào)查研究，在認(rèn)識(shí)和把握事故規(guī)律上有新的突破。總之，通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，消除一批客運(yùn)安全隱患，整改一批公路危險(xiǎn)路段，查處一批嚴(yán)重交通違法行為，使公路和農(nóng)村地區(qū)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，群死群傷特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通參與者的交通素質(zhì) 4.2 增強(qiáng)車(chē)輛的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故發(fā)生后的緊急救援 4.5 改進(jìn)和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法規(guī) 4.7 加強(qiáng)交通安全研究 結(jié)論

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達(dá)到根本上減少交通安全事故。參考文獻(xiàn)：

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第五篇：汽車(chē)文化論文

汽車(chē)與節(jié)能環(huán)保

隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通工具汽車(chē)尤其是家用轎車(chē)的數(shù)量急劇增加。然而由汽車(chē)造成的污染已成為城市環(huán)境及大氣環(huán)境的主要污染源之一，且這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)惡化。

汽車(chē)對(duì)環(huán)境的破壞表現(xiàn)在以下方面：

(1)高度消耗自然資源。制造汽車(chē)需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。

(2)汽車(chē)制造過(guò)程中的污染。汽車(chē)的塑料制件中需使用氟利昂作為發(fā)泡劑，而氟利昂對(duì)臭氧層具有很大的破壞作用。另外，鉛基涂料會(huì)造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染等。

(3)污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車(chē)排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對(duì)公路旁的農(nóng)田、地下水和地表水體有直接的污染作用。汽車(chē)排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋中：另外，為汽車(chē)運(yùn)輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對(duì)海洋環(huán)境造成很大危害。

(4)道路交通擁堵。由于汽車(chē)保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為嚴(yán)重的城市頑疾，既浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢(qián)，降低整個(gè)社會(huì)效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車(chē)頻繁啟動(dòng)、剎車(chē)和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日Ｐ旭倳r(shí)高出許多，嚴(yán)重危害人體健康。

(5)導(dǎo)致城市煙霧。汽車(chē)排入大氣的碳?xì)浠衔锖偷趸锏纫淮挝廴疚铮陉?yáng)光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過(guò)氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過(guò)程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。

(6)汽車(chē)噪聲的污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市噪聲中，交通運(yùn)輸噪聲占75％，而汽車(chē)在交通噪聲中占了85％。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態(tài)的環(huán)境問(wèn)題，但能給人的生理及心理帶來(lái)不適甚至導(dǎo)致疾病，影響人們的生活質(zhì)量。來(lái)自汽車(chē)的噪聲給生活在交通道路附近的居民造成嚴(yán)重騷擾，令人煩惱。

(7)修建公路、停車(chē)場(chǎng)和加油站對(duì)環(huán)境的影響。公路建設(shè)使沿線的植被破壞、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到373．02萬(wàn)公里，比新中國(guó)成立初期的8萬(wàn)公里增長(zhǎng)了45倍。這些路網(wǎng)占用了11．66萬(wàn)平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的土地永久地喪失了在農(nóng)業(yè)和自然保護(hù)方面的功能。露天停車(chē)場(chǎng)除了占地外，還會(huì)改變城市

流的方向和速率，加劇城市的熱島效應(yīng)。各汽車(chē)加油站每天給各種車(chē)輛加油幾十噸或數(shù)百?lài)嵢剂嫌停馀堋⒚啊⒌巍⒙┖妥匀徽舭l(fā)掉的燃料油不計(jì)其數(shù)，嚴(yán)重污染水土及空氣質(zhì)量，且

嚴(yán)重影響周邊居民、單位的生活環(huán)境和工作環(huán)境。

(8)危害野生動(dòng)物：修建新的高速公路常常破壞野生動(dòng)物的棲息地，野生動(dòng)物也容易在穿越公路時(shí)斃命。

(9)汽車(chē)需要消耗大量的石油，我國(guó)是人均石油資源缺乏的國(guó)家，汽車(chē)保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至2008年我國(guó)年進(jìn)口原油及進(jìn)口成品油逐年增長(zhǎng)。由于有一部分汽車(chē)以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過(guò)去5年中平均每年增長(zhǎng)25％。因此汽車(chē)是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。

從這些方面可以看出汽車(chē)對(duì)環(huán)境破壞如此之大！人類(lèi)環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類(lèi)的交通工具問(wèn)題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類(lèi)的需求產(chǎn)生負(fù)面影響，要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行思考、定奪！一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車(chē)尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問(wèn)題；另一方面，要研制出節(jié)能無(wú)污染的“綠色”替代品！

當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)意識(shí)到了汽車(chē)對(duì)環(huán)境的傷害，我們?nèi)巳嗽鰪?qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)也勢(shì)在必行，目前綠色能源已逐漸成為國(guó)際性的汽車(chē)發(fā)展方向，同時(shí)開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。燃油汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保

汽車(chē)節(jié)能同時(shí)有利于環(huán)保，汽車(chē)節(jié)能主要途徑有：車(chē)型小型化、輕量化；持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)；合理使用汽車(chē)和改變行駛環(huán)境。

汽車(chē)小型化、輕量化節(jié)油：我們所說(shuō)的汽車(chē)小型化、輕量化不是簡(jiǎn)單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車(chē)使用要求和成本控制的條件下，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與輕量化材料以及先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車(chē)排放要求逐漸嚴(yán)格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過(guò)小型化、輕量化、緊湊型設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油耗降排放。

持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)：提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來(lái)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說(shuō)它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低。混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。

提高駕駛技術(shù)節(jié)油：駕駛員的操作技術(shù)水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在同樣條件下，用同樣的車(chē)，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進(jìn)自己駕駛不合理的部分，也能見(jiàn)到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術(shù)，改進(jìn)操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車(chē)多的路線；盡可能的為愛(ài)車(chē)減負(fù)；切忌急踩油門(mén)、急剎車(chē)和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟(jì)速度運(yùn)行，切忌低擋高速行車(chē)；盡量高擋位行駛，手動(dòng)變速器的車(chē)輛在車(chē)速穩(wěn)定后應(yīng)及時(shí)換高擋

位；避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。停車(chē)等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時(shí)擋位應(yīng)適中。高速行駛時(shí)不開(kāi)窗；電噴車(chē)不必暖機(jī)行車(chē)，也不宜大油門(mén)起步，引擎低溫運(yùn)行更廢油。

愛(ài)車(chē)的保養(yǎng)對(duì)節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。胎壓過(guò)低會(huì)增加車(chē)輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)；定期更換機(jī)油，注意清洗積炭和濾清器，及時(shí)更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛(ài)車(chē)的壓縮比標(biāo)值選擇合適標(biāo)號(hào)燃油，標(biāo)號(hào)偏高或偏低都會(huì)造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備，以免增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；磨合期要避免負(fù)重、超速以及低速行駛。開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)

燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯，更主要原因?yàn)槟壳拔覈?guó)石油進(jìn)口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車(chē)節(jié)能之外，解決能源短缺問(wèn)題的根本措施是大力開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直致力于新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，并且取得了可觀的進(jìn)步。

2.1 純電動(dòng)汽車(chē)

未來(lái)的汽車(chē)將啟用綠色能源，其中電動(dòng)汽車(chē)將被消費(fèi)者廣泛接受，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段。人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越多地在各大城市取代石油能源汽車(chē)成為一種代步工具。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車(chē)的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是我們急需的。

特斯拉引發(fā)對(duì)電動(dòng)車(chē)的再次關(guān)注，但大量普及仍需時(shí)間。考慮到純電動(dòng)汽車(chē)推廣城市補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量可望迎來(lái)小高峰。但考慮到購(gòu)置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設(shè)施等因素，電動(dòng)汽車(chē)大量普及仍有待時(shí)日。

目前福田汽車(chē)自主研發(fā)的迷迪電動(dòng)汽車(chē)2008年已在北京各大郊區(qū)運(yùn)行，其融合了福田汽車(chē)歐洲各合作伙伴等最先進(jìn)技術(shù)打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動(dòng)汽車(chē)200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來(lái)隨著節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)更成熟。

2.2 混合動(dòng)力汽車(chē)

采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車(chē)展推出i8車(chē)型。比亞迪近期推出第二代雙模車(chē)“秦”，關(guān)注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動(dòng)版。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，混動(dòng)作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點(diǎn)，將更加普及。

2.3 燃?xì)馄?chē)

又稱(chēng)為天然氣汽車(chē)，主要分為液化石油氣汽車(chē)和壓縮天然氣汽車(chē)兩種。燃?xì)馄?chē)主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。燃?xì)馄?chē)已在世界和中國(guó)得到了推廣應(yīng)用。福田L(fēng)NG歐輝客車(chē)就已展示了PM2.5排放的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，福田歐輝客車(chē)已經(jīng)擁有高壓電器安全技術(shù)、充放電保護(hù)技術(shù)、LNG車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多項(xiàng)節(jié)能與新能源技術(shù)，環(huán)保客車(chē)服務(wù)于大眾。實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

2.4 醇類(lèi)汽車(chē)

利用醇類(lèi)燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。即甲醇和乙醇，醇類(lèi)燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類(lèi)燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類(lèi)燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類(lèi)燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動(dòng)困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，醇類(lèi)燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。交通資源優(yōu)化配置

目前國(guó)內(nèi)的道路擁堵和車(chē)輛不合理使用現(xiàn)狀加劇了能源消耗和環(huán)境污染。為此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在加緊研究改善交通網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)發(fā)并推廣交通聯(lián)網(wǎng)指揮和預(yù)警等公路信息化的交通調(diào)度手段。改善公民出行意識(shí)，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動(dòng)的另一個(gè)方向。

此外，推廣新能源公交車(chē)是最好的突破口，有助地方政府實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。公交車(chē)主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域、且行車(chē)線路固定、車(chē)體空間大，適于推廣新能源技術(shù)，有利于降低城市中心區(qū)污染。2009年初開(kāi)始的“十城千輛”電動(dòng)車(chē)示范工程，驅(qū)動(dòng)新能源公交車(chē)發(fā)展，此后試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)展至20個(gè)。2013年11月公布的首批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣城市或地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)2～3年需求規(guī)模接近25萬(wàn)輛，其中6萬(wàn)～8萬(wàn)輛為新能源客車(chē)。

未來(lái)汽車(chē)能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，盡管石油能源汽車(chē)在未來(lái)三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、以及醇類(lèi)汽車(chē)的迅速發(fā)展，石油能源汽車(chē)很快將走下坡路。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是更多環(huán)保型汽車(chē)如電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)以及其它多種能源汽車(chē)活躍的多級(jí)模式，展望未來(lái)，汽車(chē)工業(yè)從全球意義上來(lái)說(shuō)，將要也必須發(fā)生根本性的變革。人們樂(lè)觀地期待著，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)必能使人類(lèi)克服石化能源耗竭與環(huán)保的問(wèn)題。

不管未來(lái)人類(lèi)駕馭汽車(chē)的方式如何，工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型已愈行愈近，全球汽車(chē)工業(yè)也正在不斷地摒棄與自然對(duì)抗，采用與自然和諧的發(fā)展模式。而這樣一種和諧，必定根

源于能源效益的不斷提升，根源于能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，根源于技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。

未來(lái)的汽車(chē)時(shí)代將是屬于綠色環(huán)保汽車(chē)的時(shí)代！

然而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作，單憑汽車(chē)企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的，需要我們?nèi)鐣?huì)的共同參與，從國(guó)情出發(fā)，樹(shù)立節(jié)約型消費(fèi)理念，共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)，新能源汽車(chē)還是新生事物，還需要繼續(xù)探索、不斷改進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能，讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)保型社會(huì)而努力。