第一篇：汽車文化 教學(xué)總結(jié)

《汽車文化》教學(xué)總結(jié)

本學(xué)期我承擔(dān)了學(xué)校公選課《汽車文化》課程的教學(xué)任務(wù)。全校七大系院，除本系學(xué)生外共有100人選修了本課程。

本課程是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)任選課，主要講述汽車文化的含義、汽車的民族性、汽車的誕生過(guò)程、汽車的分類、國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)編制規(guī)則、汽車的VIN碼、汽車的基本構(gòu)造、汽車新技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)、汽車技術(shù)發(fā)展的六個(gè)里程碑、汽車業(yè)界著名人物的業(yè)績(jī)、汽車給人類社會(huì)帶來(lái)的危害、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車俱樂(lè)部和汽車博覽會(huì)的基本知識(shí)。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠了解汽車的基本構(gòu)造和基本理論，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識(shí)的興趣。

教學(xué)中我總結(jié)了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

1.備課深入細(xì)致。這門課是汽車專業(yè)的入門課，專業(yè)知識(shí)非常淺薄，因此我平時(shí)認(rèn)真研究教材，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準(zhǔn)確把握難重點(diǎn)。在制定教學(xué)目的時(shí)，非常注意學(xué)生的實(shí)際情況。教案編寫(xiě)認(rèn)真，并不斷歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2.注重課堂教學(xué)效果。結(jié)合兩個(gè)年級(jí)學(xué)生的特點(diǎn)，采取不同的教學(xué)方法，不搞滿堂灌，堅(jiān)持學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)、教學(xué)為主線，注重理實(shí)結(jié)合。在教學(xué)中注意抓住重點(diǎn)，突破難點(diǎn)。并給學(xué)生列舉生活中的實(shí)際現(xiàn)象，達(dá)到知識(shí)活學(xué)活用的原則。

3.在教學(xué)中尊重學(xué)生的不同興趣愛(ài)好，不同的生活感受和不同的表現(xiàn)形式，使他們形成自己不同的風(fēng)格，不強(qiáng)求一律。有意識(shí)地以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過(guò)學(xué)生自講，老師補(bǔ)充、簡(jiǎn)單活動(dòng)等教學(xué)手段，充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)積極性。讓他們的天性和個(gè)性得以自由健康的發(fā)揮。通過(guò)課后習(xí)題活動(dòng)，讓學(xué)生在視、聽(tīng)、觸覺(jué)中培養(yǎng)了創(chuàng)造性思維方式，學(xué)會(huì)了汽車方面的小技能，把知識(shí)變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，極大地活躍了課堂氣氛，相應(yīng)提高了課堂教學(xué)效率。

總結(jié)人：林崟 2014年12月18日

第二篇：汽車文化-教學(xué)總結(jié)

《汽車文化》教學(xué)總結(jié)

本學(xué)期我承擔(dān)了學(xué)校2016級(jí)汽車制造與檢修1—4班《汽車文化》課程的教學(xué)任務(wù)。全年級(jí)6個(gè)班，總共360人。

本課程是汽車制造與檢修專業(yè)的一門專業(yè)文化課，主要講述汽車文化的含義、汽車的民族性、汽車的誕生過(guò)程、汽車的分類、國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)編制規(guī)則、汽車的VIN碼、汽車的基本構(gòu)造、汽車新技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)、汽車技術(shù)發(fā)展的六個(gè)里程碑、汽車業(yè)界著名人物的業(yè)績(jī)、汽車給人類社會(huì)帶來(lái)的危害、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車俱樂(lè)部和汽車博覽會(huì)的基本知識(shí)。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠了解汽車的基本構(gòu)造和基本理論，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識(shí)的興趣。

教學(xué)中我總結(jié)了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

1.備課深入細(xì)致。這門課是汽車專業(yè)的入門課，專業(yè)知識(shí)非常淺薄，因此我平時(shí)認(rèn)真研究教材，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準(zhǔn)確把握難重點(diǎn)。在制定教學(xué)目的時(shí)，非常注意學(xué)生的實(shí)際情況。教案編寫(xiě)認(rèn)真，并不斷歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2.注重課堂教學(xué)效果。結(jié)合兩個(gè)年級(jí)學(xué)生的特點(diǎn)，采取不同的教學(xué)方法，不搞滿堂灌，堅(jiān)持學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)、教學(xué)為主線，注重理實(shí)結(jié)合。在教學(xué)中注意抓住重點(diǎn)，突破難點(diǎn)。并給學(xué)生列舉生活中的實(shí)際現(xiàn)象，達(dá)到知識(shí)活學(xué)活用的原則。

3.在教學(xué)中尊重學(xué)生的不同興趣愛(ài)好，不同的生活感受和不同的表現(xiàn)形式，使他們形成自己不同的風(fēng)格，不強(qiáng)求一律。有意識(shí)地以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過(guò)學(xué)生自講，老師補(bǔ)充、簡(jiǎn)單活動(dòng)等教學(xué)手段，充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)積極性。讓他們的天性和個(gè)性得以自由健康的發(fā)揮。通過(guò)課后習(xí)題活動(dòng)，讓學(xué)生在視、聽(tīng)、觸覺(jué)中培養(yǎng)了創(chuàng)造性思維方式，學(xué)會(huì)了汽車方面的小技能，把知識(shí)變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，極大地活躍了課堂氣氛，相應(yīng)提高了課堂教學(xué)效率。

總結(jié)人：唐宇 2017年1月10日

第三篇：汽車文化

隨著汽車大規(guī)模進(jìn)入普通家庭，部分大城市的車路矛盾成交通擁堵已表現(xiàn)得比較尖銳。截止2002年底我國(guó)50萬(wàn)人口以上的大城市（含特大城市）已發(fā)展到450個(gè)，其中100萬(wàn)人口以上的特大城市已達(dá)171個(gè)，200萬(wàn)人以上的特大城市大33個(gè)，400萬(wàn)人口以上的特大城市有10個(gè)。隨著城市化的加速推進(jìn)，今后大城市數(shù)量還將大量增加。與中小城市和小城鎮(zhèn)相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平較高，人均汽車擁有量較多，致使“車路矛盾”更為尖銳。

我國(guó)大部分城市越來(lái)越尖銳車路矛盾或交通擁堵，引起了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通發(fā)展關(guān)系的爭(zhēng)論。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，主要是由于汽車增長(zhǎng)過(guò)快和汽車太多造成的，主張限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，車路矛盾或交通擁堵主要是由于城市結(jié)構(gòu)不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，沒(méi)有必要限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和私人轎車的增長(zhǎng)。

顯然，車路矛盾不是由某種單一因素造成的，而是由多種因素共同造成的。從邏輯上看，緩解車路矛盾的出路無(wú)非有三個(gè)：一是相對(duì)減少車；二是相對(duì)增加路；三是調(diào)整車和路的結(jié)構(gòu)。

從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)嚴(yán)重?fù)p害我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)具有附加值較高、投資規(guī)模較大、投資周期較長(zhǎng)、需求潛力較大、消費(fèi)升級(jí)周期較長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、中間產(chǎn)品比重高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)等重工業(yè)的顯著特點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)力度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)到2020年經(jīng)濟(jì)再翻兩番的宏偉目標(biāo)意義重大。如果我們將緩解車路矛盾的主要出路引向限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這條路上，很可能會(huì)延緩中國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程。再者，限制汽車的消費(fèi)不利于實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。擁有自己的轎車以方便地出“行”，是很多人的夢(mèng)想，也是全面建設(shè)小康社會(huì)的主要內(nèi)容。當(dāng)今的發(fā)達(dá)國(guó)家都是汽車非常普及的國(guó)家。汽車的快速發(fā)展不可避免地會(huì)帶來(lái)交通問(wèn)題、能源問(wèn)題和污染問(wèn)題等，正確的態(tài)度應(yīng)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中足步解決這些問(wèn)題，而不是因噎廢食。

從上面可以看出，限制汽車不是出路，那么增加路會(huì)是出路嗎？答案是，不是！僅靠增加路難以緩解交通擁堵，北京就是一個(gè)特例。它路雖越修越多、越修越寬，但開(kāi)車卻感覺(jué)越來(lái)越堵。我國(guó)大城市車均道路已達(dá)到了較高水平，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，道路所占的面積也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荊用于修路。就算大規(guī)模修路，也必須在合理的城市結(jié)構(gòu)下才能有效。

限制車雖然可以緩解車路矛盾，但這是以犧牲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為代價(jià)，不符現(xiàn)代化的方向。增加路雖然可以緩解車路矛盾，但增加路受城市土地和空間的限制，受資金的約束，而且在城市結(jié)構(gòu)不合理的情況下，增加路往往達(dá)不到預(yù)期的效果。因此，解決城市車路矛盾或交通擁堵的主要出路，不是限制車和沒(méi)有規(guī)劃地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特別是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

首先，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)是解決城市出路矛盾或交通擁堵的主要出路。優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)可以有多種途徑，如：?jiǎn)沃行某鞘懈臑槎嘀行某鞘校侠磉M(jìn)行城市功能分區(qū)，市區(qū)與郊區(qū)兩種不同的體制改為同一種體制。所有這些途徑都對(duì)解決交通擁堵問(wèn)題有重要意義。

其次，改善交通模式對(duì)緩解城市交通擁堵意義重大。改善交通模式的主要途徑是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力發(fā)展公共交通；適當(dāng)限制出租車數(shù)量；解決混行交通問(wèn)題等。與私人交通相比，公共交通運(yùn)量大、人均占路少。而且常規(guī)公共交通與小汽車相比，以相同的速度、運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，可節(jié)省75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在緩解城市矛盾上具有巨大的潛力。交通管理制度內(nèi)容極為豐富，每一項(xiàng)合理的交通管理制度都對(duì)緩解交通擁堵具有不同程度的作用。其中，特別值得強(qiáng)調(diào)的是，價(jià)格機(jī)制對(duì)緩解交通擁堵作用比較大。

許多發(fā)達(dá)國(guó)家在城市化過(guò)程中都經(jīng)歷過(guò)交通擁堵的困擾。雖然我們現(xiàn)在還不能說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市都很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，但給了我們?cè)S多成功經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)了解他們的解決方案，我們?cè)诓幌捃嚕贿^(guò)度造路來(lái)找到適合自己的解決辦法。

第四篇：汽車文化

國(guó)產(chǎn)自由品牌：比亞迪，奇瑞，長(zhǎng)安，一汽，東風(fēng)，吉利 合資品牌汽車：北京現(xiàn)代、北京奔馳、昌河鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、合資汽車品牌對(duì)中國(guó)汽車文化發(fā)展的影響 摘要：我覺(jué)得我們國(guó)家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對(duì)于合資品牌，我們國(guó)家有第一汽車集團(tuán)與德國(guó)大眾、日本馬自達(dá)、日本豐田等合資生產(chǎn)的汽車，當(dāng)然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業(yè)集團(tuán)和德國(guó)大眾、美國(guó)通用等合資生產(chǎn)汽車，還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)和日本本田合作生產(chǎn)汽車等

關(guān)鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國(guó)外投資方共同成立的項(xiàng)目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。

合資品牌汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上占有不小的份額。面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭的大舉進(jìn)入，后起國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展總體有三種模式：以日韓為代表的“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”、以阿拉伯國(guó)家為代表的“純進(jìn)口消費(fèi)型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國(guó)為代表的“產(chǎn)業(yè)依附型”發(fā)展道路。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術(shù)實(shí)力，擔(dān)心“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”發(fā)展模式難以成功。因此，提出了具有中國(guó)特色的“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，并在此定位基礎(chǔ)上出臺(tái)了若干汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一方面鼓勵(lì)外資汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，另一方面在股權(quán)安排、產(chǎn)品引進(jìn)方面加以限制和引導(dǎo)，規(guī)定外資投資比例不得高于新建合資企業(yè)總體投資50%。

另一方面，合資企業(yè)帶給中方的也只是相關(guān)外資品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)許可、銷售許可權(quán)，真正的核心技術(shù)并不掌握在合資企業(yè)，特別不在中方手中。既然外方負(fù)責(zé)技術(shù)，那么中方就無(wú)需過(guò)多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒(méi)有一個(gè)跨國(guó)汽車公司將汽車任何一個(gè)核心技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)掌握在美國(guó)、德國(guó)以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)公司手中。也就是說(shuō)，中國(guó)自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車工業(yè)目前依然是產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展局面。

市場(chǎng)換技術(shù)，事實(shí)證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業(yè)合資的近20年里，無(wú)疑，外方獲得了更多的主導(dǎo)權(quán)并攫取了巨額的利益。但隨著市場(chǎng)不斷變化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇、社會(huì)的關(guān)注以及政策的調(diào)整，合資企業(yè)的博弈將會(huì)起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國(guó)汽車民族企業(yè)的不斷崛起和壯大，合資企業(yè)的地位正在發(fā)生變化。原來(lái)合資企業(yè)憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數(shù)十輛新車的不斷上市，原有的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)真空狀態(tài)一去不復(fù)返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品

不斷推陳出新，市場(chǎng)占有率逐漸擴(kuò)大，價(jià)格頻繁下調(diào)的壓力下，合資企業(yè)的價(jià)格不得不大幅跳水，大眾全線降價(jià)，通用全系列降價(jià)此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會(huì)支持的重點(diǎn)向民族企業(yè)傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，其自主研發(fā)的ACTECH、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、使用混合動(dòng)力的A5系列新車的成功，在社會(huì)上引起了廣泛的影響，也打破了中國(guó)沒(méi)有能力自主研發(fā)汽車的神話。比較合資企業(yè)“奉獻(xiàn)市場(chǎng)，換不來(lái)任何核心技術(shù)”的現(xiàn)實(shí)，政府更加堅(jiān)定了發(fā)展自主品牌的決心，中央號(hào)召各地“發(fā)展一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心骨干企業(yè)”，并在政策上給予重點(diǎn)支持。第三，合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方博弈開(kāi)始加劇，博弈中外方獲得更大話語(yǔ)權(quán)。2005年，一汽大眾市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯縮減，同期銷量下降，而且出現(xiàn)大額虧損，成為一汽集團(tuán)旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國(guó)的高度重視，開(kāi)始全面介入原來(lái)屬于中方領(lǐng)導(dǎo)的銷售系統(tǒng)。第四，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，合資公司背后的跨國(guó)集團(tuán)越來(lái)越走上前臺(tái)。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強(qiáng)調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷售渠道。在合資企業(yè)內(nèi)部，外方希望掌控更多的話語(yǔ)權(quán)的努力一直沒(méi)有停止過(guò)。同時(shí)，外資對(duì)50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。第五，本土企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開(kāi)。一方面，政府要求各大企業(yè)集團(tuán)加快自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育和發(fā)展，開(kāi)發(fā)屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業(yè)背后的跨國(guó)集團(tuán)力圖獲得更大的企業(yè)控制權(quán)。

近年來(lái)，跨國(guó)汽車巨頭與本土企業(yè)集團(tuán)形成已經(jīng)形成了相互滲透、合作與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)上演的中國(guó)汽車版圖；2006年，構(gòu)成這種版圖的基因正在發(fā)生微妙的變化。一方面，中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部不同角色之間的角逐正在加劇；另一方面，合資企業(yè)外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業(yè)將走向何方？我們拭目以待！

第五篇：汽車文化

北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)隆重開(kāi)幕

(2010-11-22)閱讀次數(shù): 1453次

撰稿 ：章濤 韓姍杉 攝影： 周芳集 鮑衍地 劉芳洲 編輯：楊艷波

11月20 日上午，北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)在良鄉(xiāng)校區(qū)隆重開(kāi)幕。此次汽車文化節(jié)由北京理工大學(xué)和長(zhǎng)安汽車聯(lián)合主辦，北京理工大學(xué)基礎(chǔ)教育學(xué)院和機(jī)械與車輛學(xué)院共同承辦，基礎(chǔ)教育學(xué)院機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部協(xié)辦。校黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章，長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)兼長(zhǎng)安汽車北京工程研究院院長(zhǎng)譚本宏，長(zhǎng)安汽車北京工程研究院副院長(zhǎng)張德平，機(jī)械與車輛學(xué)院、基礎(chǔ)教育學(xué)院、良鄉(xiāng)校區(qū)基建辦、良鄉(xiāng)校區(qū)管理處、學(xué)生工作處、團(tuán)委等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、基礎(chǔ)教育學(xué)院師生代表及新聞媒體共同出席了本次開(kāi)幕式。開(kāi)幕式由基礎(chǔ)教育學(xué)院黨委副書(shū)記、副院長(zhǎng)高偉濤主持。

北京理工大學(xué)黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章為汽車文化節(jié)開(kāi)幕式致辭。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)兼長(zhǎng)安汽車北京工程研究院院長(zhǎng)譚本宏代表長(zhǎng)安集團(tuán)做

了熱情洋溢的發(fā)言。

機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部熱能與動(dòng)力工程專業(yè)的劉澤宇作為學(xué)生代表發(fā)言，并鄭重承諾將為成為一名具有“高遠(yuǎn)的理想，精深的學(xué)術(shù)，強(qiáng)健的體魄，恬美的心境”的新時(shí)代北理人而努力奮斗。

隨后，我校李和章副校長(zhǎng)、機(jī)械與車輛學(xué)院張英書(shū)記、基礎(chǔ)教育學(xué)院王悅音書(shū)記、張青山常務(wù)副院長(zhǎng)和長(zhǎng)安汽車北京工程研究院譚本宏院長(zhǎng)、李德平副院長(zhǎng)共同開(kāi)啟了啟動(dòng)裝置觸摸球，宣布北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)正式開(kāi)幕。啟動(dòng)儀式之后，雙方代表互贈(zèng)禮物，象征長(zhǎng)安集團(tuán)與北京理工大學(xué)的友好合作關(guān)系將一如既往地延續(xù)。

作為本次汽車文化節(jié)開(kāi)幕式最吸引人眼球的元素，長(zhǎng)安CX20、長(zhǎng)安奔奔、我校自主研制的節(jié)能車和智能車先后進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示，讓同學(xué)們近距離領(lǐng)略了長(zhǎng)安汽車的魅力和我校自主創(chuàng)新的水平。

隨后，參會(huì)嘉賓與師生代表饒有興趣地觀看了參展車輛靜態(tài)展示，長(zhǎng)安汽車與車友會(huì)共計(jì)25輛車輛參加了開(kāi)幕式車展。大家在欣賞汽車的同時(shí)，也肯定了本次活動(dòng)出色的志愿服務(wù)，并高度贊揚(yáng)了承辦方對(duì)于這次活動(dòng)完善的策劃和得力的組織。開(kāi)幕式期間黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章教授就我校人才培養(yǎng)和學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)接受了北京電視臺(tái)的采訪。

開(kāi)幕式結(jié)束后我校機(jī)械與車輛學(xué)院電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的何洪文副教授在綜合樓報(bào)告廳做了題為《電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)》的專題講座，基礎(chǔ)教育學(xué)院近300名學(xué)生參加了講座。

北理工首屆汽車文化節(jié)，旨在加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)械行業(yè)的興趣，是汽車文化在高校的傳承與延續(xù)。汽車文化節(jié)節(jié)期間，將會(huì)舉辦豐富多彩的汽車展示、汽車知識(shí)競(jìng)賽、專業(yè)知識(shí)講座和汽車攝影大賽等活動(dòng)。

（審核：王悅音 張英）