第一篇：汽車文化思考題

思考題

1、分別說(shuō)出美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-88《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義車輛類型》中對(duì)汽車的定義是什么？

美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包含人力、畜力和風(fēng)力），裝有駕駛操作裝置的，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引其它車輛的車輛

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸地上行駛的車輛 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-88：由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛

2、汽車文化的定義？汽車文化主要包括哪些等方面？

汽車文化是在汽車發(fā)明和發(fā)展中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的積累。

汽車文化包括技術(shù)文化、車史文化、造型文化、名人文化、名車文化、車標(biāo)文化、賽車文化等多個(gè)方面。

3、汽車構(gòu)造分為哪幾部分組成？（4部分）

發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備、車身

4、汽車型號(hào)EQ1092的含義是什么？

EQ1092代表東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的載貨汽車，廠定總質(zhì)量為9噸，第三代產(chǎn)品

5、汽車的使用性能指哪幾個(gè)方面？汽車的動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪幾個(gè)？

（1）汽車的動(dòng)力性、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性、汽車的制動(dòng)性、汽車的操縱性和穩(wěn)定性、汽車的形式平順性和乘坐舒適性、汽車的通過(guò)性、汽車的安全性、汽車的可靠性和耐久性

（2）汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡能力

6、被譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”是誰(shuí)？（2位）

德國(guó)工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒

7、中國(guó)第一轎車品牌叫什么？誰(shuí)是中國(guó)汽車工業(yè)之父？

東風(fēng)CA71型轎車中國(guó)汽車之父：饒斌

8．列舉出汽車的公害（至少6個(gè)方面）。列舉出汽車排放的污染物（至少4個(gè)方面）。公害：尾氣排污、噪聲危害、電磁波干擾、交通事故、石油資源緊缺、交通阻塞 污染物：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒍趸颉⑻佳趸衔铩焿m微粒

9、汽車對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的影響。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的一個(gè)標(biāo)志，一個(gè)國(guó)家的汽車保有量的多少反映了該國(guó)工業(yè)文明的程度，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，可以帶動(dòng)上游機(jī)械、鋼鐵制造等，下游的能源、交通、金融、服務(wù)等，汽車工

業(yè)發(fā)展可以提供廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解城市的就業(yè)壓力，促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，增加城市經(jīng)濟(jì)收入，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著巨大的影響力。

汽車發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)變革：（1）引起了生產(chǎn)管理的變革（2）形成了公路網(wǎng)（3）加快了城市化進(jìn)程（4）開(kāi)拓了汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)（5）產(chǎn)生了一系列新生事物(6)汽車發(fā)展明顯改變了人們的生活方式，是人們的生活空間更加廣闊

汽車發(fā)展付出的沉重代價(jià)：（1）過(guò)大的能源消耗（2）嚴(yán)重的環(huán)境污染（3）頻繁的交通事故

10、請(qǐng)說(shuō)明中外著名汽車車標(biāo)的寓意。

雪鐵龍的車名以其創(chuàng)始人安德烈〃雪鐵龍的姓氏命

名。由于雪鐵龍汽車公司前身為雪鐵龍齒輪公司，所以

商標(biāo)用齒輪為背景，由人字形輪齒構(gòu)成，如圖所示。它

象征著人們密切合作，同心協(xié)力，步步高升

選用“凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)的皇家貴族、探險(xiǎn)家、美國(guó)底特

律城的創(chuàng)始人安東尼〃門(mén)斯〃凱迪拉克表示敬意，商標(biāo)圖形主要由冠和盾

組成。冠象征著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統(tǒng)。盾象征著凱迪拉克軍隊(duì)的英勇善戰(zhàn)。

法拉利車的商標(biāo)上部的綠白紅三色是意大利的國(guó)旗色，下部

是法拉利的意文名。那匹騰空躍起的黑馬，彪悍而有幾分野性，它伴隨著法拉利賽車馳騁賽場(chǎng)．向世界挑戰(zhàn)。

11、世界著名的五大車展，汽車發(fā)展需要解決的三個(gè)突出課題是什么？

德國(guó)法蘭克福國(guó)際汽車展、法國(guó)巴黎國(guó)際汽車展、北美國(guó)際汽車展、瑞士日內(nèi)瓦

國(guó)際汽車展、日本東京國(guó)際汽車展。

課題：節(jié)能、減排、安全

12、世界十大汽車公司、它們的創(chuàng)始人是誰(shuí)、擁有的汽車品牌有哪些（見(jiàn)世界名車

譜系）

美國(guó)通用汽車；創(chuàng)始人—-威廉·杜蘭特

凱迪拉克、別克、雪佛蘭、通用大宇、悍馬、歐寶、土星、龐蒂克、薩博、奧

茲莫比爾、GMC

美國(guó)福特汽車公司：創(chuàng)始人—-亨利·福特

林肯、阿斯·頓馬丁、路虎、水星、馬自達(dá)、沃爾沃、捷豹、福特 戴姆勒－克萊斯勒汽車公司：創(chuàng)始人—-沃爾特·克拉斯勒、戴姆勒

奔馳、克萊斯勒、道奇、吉普、普利茅斯、鷹

德國(guó)大眾汽車公司；創(chuàng)始人—-斐迪南·保時(shí)捷

大眾、奧迪、拉博基尼、賓利、布加迪、西亞特、斯柯達(dá)

日本豐田汽車公司；創(chuàng)始人—-豐田喜一郎

豐田、皇冠、大發(fā)、凌志、花冠、雷克薩斯

法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司；創(chuàng)始人—-安德烈·雪鐵龍、阿爾芒·別儒家族

標(biāo)志、雪鐵龍

意大利菲亞特汽車公司；創(chuàng)始人—-喬瓦尼·阿涅利

菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利、藍(lán)西亞、瑪莎拉蒂

法國(guó)雷諾汽車公司；創(chuàng)始人—-路易斯·雷諾、菲爾南·雷諾、馬塞爾·雷諾

雷諾、麗人行、梅甘娜、甘果

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司：創(chuàng)始人—-鄭周永

現(xiàn)代、羚羊、索納塔

日本日產(chǎn)汽車公司：創(chuàng)始人—-戶姻鑄造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司合并

藍(lán)鳥(niǎo)、千里馬、公爵、無(wú)限、光榮、皮卡

13、中國(guó)的主要汽車品牌，它們分別與世界哪些汽車品牌合作？

（1）中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司、豐田汽車公司、馬自達(dá)汽車公司

（2）東方汽車公司，日產(chǎn)汽車公司、法國(guó)PSA標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)、日本本田技研工業(yè)株式會(huì)、美國(guó)康明斯公司

（3）上海汽車總公司，德國(guó)大眾、美國(guó)通用汽車公司

（4）其他汽車品牌：南汽、北京吉普、廣州本田、長(zhǎng)安汽車、吉利集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)、北京現(xiàn)代

14、什么是汽車運(yùn)動(dòng)？起源于哪個(gè)國(guó)家？

汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

法國(guó)巴黎

15、確定汽車外形包括哪三個(gè)因素？

機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)

16、汽車誕生以來(lái)，汽車外形的發(fā)展演變過(guò)程（7種）；現(xiàn)代汽車造型有三大流派

汽車車身形式在發(fā)展過(guò)程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲(chóng)型汽車、船型汽車、魚(yú)型汽車、楔形汽車、子彈頭型。

現(xiàn)代汽車造型有三大流派：歐洲風(fēng)格﹑美國(guó)風(fēng)格和日本風(fēng)格。

美國(guó)風(fēng)格：尺寸大，線條硬朗，造型大氣，富于裝飾，創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)，善于運(yùn)用流行元素；

日本風(fēng)格：車身小巧，實(shí)用，線條流暢，注重細(xì)節(jié)，品牌特征不明顯，過(guò)于時(shí)髦反而失去個(gè)性；歐洲風(fēng)格：總體來(lái)說(shuō)比較保守﹑內(nèi)斂，又比較嚴(yán)謹(jǐn)，功能性比較強(qiáng)，又可細(xì)分為英國(guó)風(fēng)格﹑法國(guó)風(fēng)格﹑德國(guó)風(fēng)格和意大利風(fēng)格：

17、引起汽車交通事故的主要原因（五種）

1、違章駕駛：超速、超載不按交通規(guī)定行駛

2、駕駛員思想麻痹：酒后駕車、疲勞駕車、無(wú)證駕駛

3、行人違章：行人不遵守交通法規(guī)

4、機(jī)動(dòng)車機(jī)械失靈：車況老舊、操縱不靈活、制動(dòng)失靈

5、道路、環(huán)境因素：雨雪道路、環(huán)境惡劣的路面

18、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的定義

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

19、確定汽車色彩的主要因素有哪些？從汽車安全的角度出發(fā)，汽車的色彩最好選擇什么顏色？

（1）汽車的使用功能（2）汽車的使用環(huán)境（3）汽車的使用對(duì)象（4）汽車的傳統(tǒng)色彩和流行色彩（5）汽車的安全

汽車的色彩最好選擇黃色或紅色，白色也是安全色較佳的選擇

20、說(shuō)明現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展過(guò)程（六座里程碑）

戴姆勒·奔馳開(kāi)創(chuàng)了汽車時(shí)代；福特開(kāi)始大批輛生產(chǎn)汽車；雪鐵龍首創(chuàng)前輪驅(qū)動(dòng)汽車；連綿不斷的甲殼蟲(chóng)汽車情節(jié)；難以超越的迷你汽車；風(fēng)靡世界的多用途汽車。

21、汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化標(biāo)志體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的方向如何？

體現(xiàn)在：（1）汽車產(chǎn)品的電子化（2）汽車整車的輕量化（3）汽車結(jié)構(gòu)的變革 發(fā)展方向：要使汽車達(dá)到越來(lái)越嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)和汽車交通安全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，現(xiàn)代汽車應(yīng)該是對(duì)環(huán)境有利的（即低排放或零排放）；能更好的利用有限的能源與資源（降低油耗，減少用材，車輛報(bào)廢后所用材料能再生）；在汽車中能非常方便地與外界溝通信息；行駛安全、能避免碰撞，即汽車圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適發(fā)展。

22、汽車運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)叫什么名稱？其縮寫(xiě)是什么？

國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)

FIA23、第一次F1汽車賽在何地、何時(shí)舉行？汽車運(yùn)動(dòng)有何魅力？

1950年5月13日，在英國(guó)舉行

汽車運(yùn)動(dòng)的魅力及作用有：

★集人與車為一體的綜合較量

★促進(jìn)汽車大眾化

★最佳的流動(dòng)廣告

★展示企業(yè)的科技實(shí)力

★有助于改善汽車的性能

★強(qiáng)化的道路試驗(yàn)

★動(dòng)態(tài)車展

24、請(qǐng)說(shuō)出德國(guó)、意大利、法國(guó)、英國(guó)具有代表性的汽車公司名稱（至少3家以上）。

德國(guó)：大眾汽車公司奧迪汽車公司寶馬汽車公司戴姆勒-奔馳汽車公司 歐寶汽車公司

意大利：法拉利汽車公司蘭博基尼汽車公司阿爾發(fā)-羅米歐汽車公司菲亞特汽車公司馬希拉蒂汽車公司

法國(guó)：標(biāo)志汽車公司 雪鐵龍汽車公司 雷諾汽車公司

英國(guó)：勞斯萊斯汽車公司 美洲虎汽車公司 陸虎汽車公司 本特利汽車公司蓮花汽車公司

25、什么是概念車？

概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車.概念車分為兩種，一種是設(shè)計(jì)概念模型。一種是能跑的真正汽車

第二種比較接近于批量生產(chǎn)，技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没?一般在5年左右可成為投產(chǎn)的新產(chǎn)品。

第一種汽車雖是更為超前的設(shè)計(jì)，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來(lái)發(fā)展的研究設(shè)想

（或：人們頭腦中形成的汽車藍(lán)圖得以物化的產(chǎn)物，是尚未進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特具有相當(dāng)超前創(chuàng)意的新車型）

26、汽車誕生于哪里、汽車成長(zhǎng)于哪里、汽車成熟于哪里、汽車興旺于哪里、汽車挑戰(zhàn)于哪里？

誕生于德國(guó)、成長(zhǎng)于法國(guó)、成熟于美國(guó)、興旺于歐洲、挑戰(zhàn)于亞洲

27、汽車召回制度的意義

1.從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和與國(guó)際接軌的角度看，缺陷汽車召回勢(shì)在必行。汽車召

回制度是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要法規(guī)，是反映汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車消費(fèi)者生命及財(cái)產(chǎn)是否負(fù)責(zé)的一種制度。

2、召回制度有利于推動(dòng)汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

3、召回制度是“雙贏”制度。

4、召回制度將對(duì)汽車零部件供應(yīng)商更加嚴(yán)格。

5、召回制度有利于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置。

第二篇：汽車文化

隨著汽車大規(guī)模進(jìn)入普通家庭，部分大城市的車路矛盾成交通擁堵已表現(xiàn)得比較尖銳。截止2002年底我國(guó)50萬(wàn)人口以上的大城市（含特大城市）已發(fā)展到450個(gè)，其中100萬(wàn)人口以上的特大城市已達(dá)171個(gè)，200萬(wàn)人以上的特大城市大33個(gè)，400萬(wàn)人口以上的特大城市有10個(gè)。隨著城市化的加速推進(jìn)，今后大城市數(shù)量還將大量增加。與中小城市和小城鎮(zhèn)相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平較高，人均汽車擁有量較多，致使“車路矛盾”更為尖銳。

我國(guó)大部分城市越來(lái)越尖銳車路矛盾或交通擁堵，引起了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通發(fā)展關(guān)系的爭(zhēng)論。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，主要是由于汽車增長(zhǎng)過(guò)快和汽車太多造成的，主張限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，車路矛盾或交通擁堵主要是由于城市結(jié)構(gòu)不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，沒(méi)有必要限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和私人轎車的增長(zhǎng)。

顯然，車路矛盾不是由某種單一因素造成的，而是由多種因素共同造成的。從邏輯上看，緩解車路矛盾的出路無(wú)非有三個(gè)：一是相對(duì)減少車；二是相對(duì)增加路；三是調(diào)整車和路的結(jié)構(gòu)。

從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)嚴(yán)重?fù)p害我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)具有附加值較高、投資規(guī)模較大、投資周期較長(zhǎng)、需求潛力較大、消費(fèi)升級(jí)周期較長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、中間產(chǎn)品比重高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)等重工業(yè)的顯著特點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)力度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)到2020年經(jīng)濟(jì)再翻兩番的宏偉目標(biāo)意義重大。如果我們將緩解車路矛盾的主要出路引向限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這條路上，很可能會(huì)延緩中國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程。再者，限制汽車的消費(fèi)不利于實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。擁有自己的轎車以方便地出“行”，是很多人的夢(mèng)想，也是全面建設(shè)小康社會(huì)的主要內(nèi)容。當(dāng)今的發(fā)達(dá)國(guó)家都是汽車非常普及的國(guó)家。汽車的快速發(fā)展不可避免地會(huì)帶來(lái)交通問(wèn)題、能源問(wèn)題和污染問(wèn)題等，正確的態(tài)度應(yīng)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中足步解決這些問(wèn)題，而不是因噎廢食。

從上面可以看出，限制汽車不是出路，那么增加路會(huì)是出路嗎？答案是，不是！僅靠增加路難以緩解交通擁堵，北京就是一個(gè)特例。它路雖越修越多、越修越寬，但開(kāi)車卻感覺(jué)越來(lái)越堵。我國(guó)大城市車均道路已達(dá)到了較高水平，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，道路所占的面積也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荊用于修路。就算大規(guī)模修路，也必須在合理的城市結(jié)構(gòu)下才能有效。

限制車雖然可以緩解車路矛盾，但這是以犧牲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為代價(jià)，不符現(xiàn)代化的方向。增加路雖然可以緩解車路矛盾，但增加路受城市土地和空間的限制，受資金的約束，而且在城市結(jié)構(gòu)不合理的情況下，增加路往往達(dá)不到預(yù)期的效果。因此，解決城市車路矛盾或交通擁堵的主要出路，不是限制車和沒(méi)有規(guī)劃地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特別是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

首先，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)是解決城市出路矛盾或交通擁堵的主要出路。優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)可以有多種途徑，如：?jiǎn)沃行某鞘懈臑槎嘀行某鞘校侠磉M(jìn)行城市功能分區(qū)，市區(qū)與郊區(qū)兩種不同的體制改為同一種體制。所有這些途徑都對(duì)解決交通擁堵問(wèn)題有重要意義。

其次，改善交通模式對(duì)緩解城市交通擁堵意義重大。改善交通模式的主要途徑是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力發(fā)展公共交通；適當(dāng)限制出租車數(shù)量；解決混行交通問(wèn)題等。與私人交通相比，公共交通運(yùn)量大、人均占路少。而且常規(guī)公共交通與小汽車相比，以相同的速度、運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，可節(jié)省75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在緩解城市矛盾上具有巨大的潛力。交通管理制度內(nèi)容極為豐富，每一項(xiàng)合理的交通管理制度都對(duì)緩解交通擁堵具有不同程度的作用。其中，特別值得強(qiáng)調(diào)的是，價(jià)格機(jī)制對(duì)緩解交通擁堵作用比較大。

許多發(fā)達(dá)國(guó)家在城市化過(guò)程中都經(jīng)歷過(guò)交通擁堵的困擾。雖然我們現(xiàn)在還不能說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市都很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，但給了我們?cè)S多成功經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)了解他們的解決方案，我們?cè)诓幌捃嚕贿^(guò)度造路來(lái)找到適合自己的解決辦法。

第三篇：汽車文化

國(guó)產(chǎn)自由品牌：比亞迪，奇瑞，長(zhǎng)安，一汽，東風(fēng)，吉利 合資品牌汽車：北京現(xiàn)代、北京奔馳、昌河鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、合資汽車品牌對(duì)中國(guó)汽車文化發(fā)展的影響 摘要：我覺(jué)得我們國(guó)家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對(duì)于合資品牌，我們國(guó)家有第一汽車集團(tuán)與德國(guó)大眾、日本馬自達(dá)、日本豐田等合資生產(chǎn)的汽車，當(dāng)然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業(yè)集團(tuán)和德國(guó)大眾、美國(guó)通用等合資生產(chǎn)汽車，還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)和日本本田合作生產(chǎn)汽車等

關(guān)鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國(guó)外投資方共同成立的項(xiàng)目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。

合資品牌汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上占有不小的份額。面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭的大舉進(jìn)入，后起國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展總體有三種模式：以日韓為代表的“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”、以阿拉伯國(guó)家為代表的“純進(jìn)口消費(fèi)型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國(guó)為代表的“產(chǎn)業(yè)依附型”發(fā)展道路。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術(shù)實(shí)力，擔(dān)心“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”發(fā)展模式難以成功。因此，提出了具有中國(guó)特色的“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，并在此定位基礎(chǔ)上出臺(tái)了若干汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一方面鼓勵(lì)外資汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，另一方面在股權(quán)安排、產(chǎn)品引進(jìn)方面加以限制和引導(dǎo)，規(guī)定外資投資比例不得高于新建合資企業(yè)總體投資50%。

另一方面，合資企業(yè)帶給中方的也只是相關(guān)外資品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)許可、銷售許可權(quán)，真正的核心技術(shù)并不掌握在合資企業(yè)，特別不在中方手中。既然外方負(fù)責(zé)技術(shù)，那么中方就無(wú)需過(guò)多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒(méi)有一個(gè)跨國(guó)汽車公司將汽車任何一個(gè)核心技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)掌握在美國(guó)、德國(guó)以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)公司手中。也就是說(shuō)，中國(guó)自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車工業(yè)目前依然是產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展局面。

市場(chǎng)換技術(shù)，事實(shí)證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業(yè)合資的近20年里，無(wú)疑，外方獲得了更多的主導(dǎo)權(quán)并攫取了巨額的利益。但隨著市場(chǎng)不斷變化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇、社會(huì)的關(guān)注以及政策的調(diào)整，合資企業(yè)的博弈將會(huì)起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國(guó)汽車民族企業(yè)的不斷崛起和壯大，合資企業(yè)的地位正在發(fā)生變化。原來(lái)合資企業(yè)憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數(shù)十輛新車的不斷上市，原有的無(wú)競(jìng)爭(zhēng)真空狀態(tài)一去不復(fù)返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品

不斷推陳出新，市場(chǎng)占有率逐漸擴(kuò)大，價(jià)格頻繁下調(diào)的壓力下，合資企業(yè)的價(jià)格不得不大幅跳水，大眾全線降價(jià)，通用全系列降價(jià)此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會(huì)支持的重點(diǎn)向民族企業(yè)傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，其自主研發(fā)的ACTECH、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、使用混合動(dòng)力的A5系列新車的成功，在社會(huì)上引起了廣泛的影響，也打破了中國(guó)沒(méi)有能力自主研發(fā)汽車的神話。比較合資企業(yè)“奉獻(xiàn)市場(chǎng)，換不來(lái)任何核心技術(shù)”的現(xiàn)實(shí)，政府更加堅(jiān)定了發(fā)展自主品牌的決心，中央號(hào)召各地“發(fā)展一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心骨干企業(yè)”，并在政策上給予重點(diǎn)支持。第三，合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方博弈開(kāi)始加劇，博弈中外方獲得更大話語(yǔ)權(quán)。2005年，一汽大眾市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯縮減，同期銷量下降，而且出現(xiàn)大額虧損，成為一汽集團(tuán)旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國(guó)的高度重視，開(kāi)始全面介入原來(lái)屬于中方領(lǐng)導(dǎo)的銷售系統(tǒng)。第四，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，合資公司背后的跨國(guó)集團(tuán)越來(lái)越走上前臺(tái)。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強(qiáng)調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷售渠道。在合資企業(yè)內(nèi)部，外方希望掌控更多的話語(yǔ)權(quán)的努力一直沒(méi)有停止過(guò)。同時(shí)，外資對(duì)50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。第五，本土企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開(kāi)。一方面，政府要求各大企業(yè)集團(tuán)加快自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育和發(fā)展，開(kāi)發(fā)屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業(yè)背后的跨國(guó)集團(tuán)力圖獲得更大的企業(yè)控制權(quán)。

近年來(lái)，跨國(guó)汽車巨頭與本土企業(yè)集團(tuán)形成已經(jīng)形成了相互滲透、合作與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)上演的中國(guó)汽車版圖；2006年，構(gòu)成這種版圖的基因正在發(fā)生微妙的變化。一方面，中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部不同角色之間的角逐正在加劇；另一方面，合資企業(yè)外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業(yè)將走向何方？我們拭目以待！

第四篇：汽車文化

北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)隆重開(kāi)幕

(2010-11-22)閱讀次數(shù): 1453次

撰稿 ：章濤 韓姍杉 攝影： 周芳集 鮑衍地 劉芳洲 編輯：楊艷波

11月20 日上午，北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)在良鄉(xiāng)校區(qū)隆重開(kāi)幕。此次汽車文化節(jié)由北京理工大學(xué)和長(zhǎng)安汽車聯(lián)合主辦，北京理工大學(xué)基礎(chǔ)教育學(xué)院和機(jī)械與車輛學(xué)院共同承辦，基礎(chǔ)教育學(xué)院機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部協(xié)辦。校黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章，長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)兼長(zhǎng)安汽車北京工程研究院院長(zhǎng)譚本宏，長(zhǎng)安汽車北京工程研究院副院長(zhǎng)張德平，機(jī)械與車輛學(xué)院、基礎(chǔ)教育學(xué)院、良鄉(xiāng)校區(qū)基建辦、良鄉(xiāng)校區(qū)管理處、學(xué)生工作處、團(tuán)委等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、基礎(chǔ)教育學(xué)院師生代表及新聞媒體共同出席了本次開(kāi)幕式。開(kāi)幕式由基礎(chǔ)教育學(xué)院黨委副書(shū)記、副院長(zhǎng)高偉濤主持。

北京理工大學(xué)黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章為汽車文化節(jié)開(kāi)幕式致辭。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)兼長(zhǎng)安汽車北京工程研究院院長(zhǎng)譚本宏代表長(zhǎng)安集團(tuán)做

了熱情洋溢的發(fā)言。

機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部熱能與動(dòng)力工程專業(yè)的劉澤宇作為學(xué)生代表發(fā)言，并鄭重承諾將為成為一名具有“高遠(yuǎn)的理想，精深的學(xué)術(shù)，強(qiáng)健的體魄，恬美的心境”的新時(shí)代北理人而努力奮斗。

隨后，我校李和章副校長(zhǎng)、機(jī)械與車輛學(xué)院張英書(shū)記、基礎(chǔ)教育學(xué)院王悅音書(shū)記、張青山常務(wù)副院長(zhǎng)和長(zhǎng)安汽車北京工程研究院譚本宏院長(zhǎng)、李德平副院長(zhǎng)共同開(kāi)啟了啟動(dòng)裝置觸摸球，宣布北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)正式開(kāi)幕。啟動(dòng)儀式之后，雙方代表互贈(zèng)禮物，象征長(zhǎng)安集團(tuán)與北京理工大學(xué)的友好合作關(guān)系將一如既往地延續(xù)。

作為本次汽車文化節(jié)開(kāi)幕式最吸引人眼球的元素，長(zhǎng)安CX20、長(zhǎng)安奔奔、我校自主研制的節(jié)能車和智能車先后進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示，讓同學(xué)們近距離領(lǐng)略了長(zhǎng)安汽車的魅力和我校自主創(chuàng)新的水平。

隨后，參會(huì)嘉賓與師生代表饒有興趣地觀看了參展車輛靜態(tài)展示，長(zhǎng)安汽車與車友會(huì)共計(jì)25輛車輛參加了開(kāi)幕式車展。大家在欣賞汽車的同時(shí)，也肯定了本次活動(dòng)出色的志愿服務(wù)，并高度贊揚(yáng)了承辦方對(duì)于這次活動(dòng)完善的策劃和得力的組織。開(kāi)幕式期間黨委副書(shū)記、副校長(zhǎng)李和章教授就我校人才培養(yǎng)和學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)接受了北京電視臺(tái)的采訪。

開(kāi)幕式結(jié)束后我校機(jī)械與車輛學(xué)院電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的何洪文副教授在綜合樓報(bào)告廳做了題為《電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)》的專題講座，基礎(chǔ)教育學(xué)院近300名學(xué)生參加了講座。

北理工首屆汽車文化節(jié)，旨在加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)械行業(yè)的興趣，是汽車文化在高校的傳承與延續(xù)。汽車文化節(jié)節(jié)期間，將會(huì)舉辦豐富多彩的汽車展示、汽車知識(shí)競(jìng)賽、專業(yè)知識(shí)講座和汽車攝影大賽等活動(dòng)。

（審核：王悅音 張英）

第五篇：文化概論思考題

緒論

1、為什么說(shuō)文化是“自然的人化”？

“自然”有兩方面的含義：一是指存在于人類自身之外的自然界，二是指人類的本能及人身體的自然屬性。

文化是人類影響自然、改造自然的活動(dòng)，自然界的山川河流、花草蟲(chóng)魚(yú)，只有滲透人審美的價(jià)值或觀念，才具有文化的內(nèi)涵。

文化是人類完善自我、改造自我的過(guò)程。人類在生活實(shí)踐中，不斷提高自己改造自然的能力和水平，不斷提升自身的文化素質(zhì)。從這個(gè)意義上說(shuō)，人也是文化的產(chǎn)物。

2、怎樣理解廣義文化與狹義文化的聯(lián)系和區(qū)別？

廣義文化，指人類社會(huì)歷史實(shí)踐過(guò)程中，所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。狹義文化，指社會(huì)的意識(shí)形態(tài)，以及與之相適應(yīng)的制度和組織機(jī)構(gòu)。

二者的區(qū)別，主要是范圍大小之別，狹義文化在邏輯上，從屬于廣義文化。但是，二者又有密切聯(lián)系：

物質(zhì)創(chuàng)造活動(dòng)是精神創(chuàng)造活動(dòng)的基礎(chǔ)，精神創(chuàng)造活動(dòng)也反作用于物質(zhì)創(chuàng)造活動(dòng)，二者不應(yīng)割裂開(kāi)來(lái)。

第一章

1、哪些地理因素對(duì)中國(guó)文化的形成和發(fā)展產(chǎn)生過(guò)較大的影響？

（1）易于耕種及居住的環(huán)境，使黃河中下游成為中國(guó)上古文化的中心，奠定了中華民族農(nóng)業(yè)文明的基礎(chǔ)。

（2）自然條件的穩(wěn)定性，為中國(guó)文化的延續(xù)提供了物質(zhì)保證。

（3）多樣化的地理環(huán)境，決定了中國(guó)文化的多樣性，在產(chǎn)生不同的社會(huì)、政治、行政制度同時(shí)，也形成了不同的生活方式及思想觀念。

（4）中國(guó)相對(duì)封閉的地理環(huán)境，為中華民族提供了免受外敵入侵的天然屏障，保護(hù)了中國(guó)文化的延續(xù)性，但同時(shí)，也阻礙了與外界的交流。

2、為什么同樣的地理因素，在不同的歷史時(shí)期起到不同的作用？

地理環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)人類社會(huì)起著重要的影響。但是，不同歷史時(shí)期、不同地區(qū)人們對(duì)地理環(huán)境的利用程度存在著懸殊的差異，利用的方式也迥然不同，所以同樣的地理因素在不同的歷史時(shí)期會(huì)起到不同的作用。

第四章

1、儒學(xué)是怎樣崛起而成為中國(guó)傳統(tǒng)文化的主流意識(shí)形態(tài)的，它對(duì)中國(guó)文化的影響如何？

由孔子開(kāi)創(chuàng)的儒家學(xué)派，以”仁“為學(xué)說(shuō)核心，以中庸辯證為思想方法，注重血親人倫及現(xiàn)世事功，注重實(shí)踐理性及道德修養(yǎng)，守舊而又維新，復(fù)古而又開(kāi)明。

這樣一種二重性的立場(chǎng)，使得儒家學(xué)說(shuō)能夠在維護(hù)禮教倫常的前提下，傳承歷史，繼往開(kāi)來(lái)，在正在消逝的分封制度，與方興的郡縣制度之間，架起了橋梁。

漢代以后，幾經(jīng)變變，禮教德治的精神始終一貫，儒家學(xué)說(shuō)成為中國(guó)傳統(tǒng)文化的主流意識(shí)形態(tài)。