第一篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

淺談無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展

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淺談無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展

摘要：無(wú)人駕駛汽車排出了駕駛員駕駛汽車過(guò)程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性，是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車 發(fā)展 關(guān)鍵技術(shù) 道德爭(zhēng)議

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無(wú)人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車—路”閉環(huán)控制的方式，將駕駛員從該閉環(huán)中解放出來(lái)，消除了人工駕駛過(guò)程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。

一．無(wú)人駕駛汽車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車研究。目前，在可行性和實(shí)用性方面,美國(guó)和德國(guó)走在前列。美國(guó)是世界上研究無(wú)人駕駛車輛最早、水平最高的國(guó)家之一。早在20世紀(jì)80年代,美國(guó)就提出自主地面車輛(ALV)計(jì)劃,這是一輛8輪車,能在校園的環(huán)境中自主駕駛,但車速不高。美國(guó)其它一些著名大學(xué),如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等都先后于20世紀(jì)80年代開始研究無(wú)人駕駛車輛。然而,由于技術(shù)上的局限和預(yù)期目標(biāo)過(guò)于復(fù)雜,到20世紀(jì)80年代末90年代初,各國(guó)都將研究重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到問題相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路上的民用車輛的輔助駕駛項(xiàng)目上。1995年,一輛由美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)研制的無(wú)人駕駛汽車Navlab2V,完成了橫穿美國(guó)東西部的無(wú)人駕駛試驗(yàn)。在全長(zhǎng)5000km的美國(guó)州際高速公路上,整個(gè)實(shí)驗(yàn)96%以上的路程是車輛自主駕駛的,車速達(dá)50～60km/h。不過(guò)在這次實(shí)驗(yàn)中Navlab2V僅僅完成方向控制,而不進(jìn)行速度控制(油門及檔位由車上的參試人員控制)。豐田汽車公司在2000年開發(fā)出無(wú)人駕駛公共汽車。這套公共汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要由道路誘導(dǎo)、車隊(duì)行駛、追尾防止和運(yùn)行管理等方面組成。安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進(jìn)行導(dǎo)向,控制車輛行駛方向。

2005年,美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn)”比賽上,最終由美國(guó)斯坦福大學(xué)工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經(jīng)過(guò)7個(gè)半小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉完成了全程障礙賽,第一個(gè)到達(dá)了終點(diǎn)。在賽道上,無(wú)

人駕駛汽車需要穿越沙漠、通過(guò)黑暗的隧道、越過(guò)泥濘的河床并需要在崎嶇險(xiǎn)峻的山道上行使,整個(gè)行程無(wú)人駕駛汽車需要繞過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)障礙。

在無(wú)人駕駛技術(shù)研究方面位于世界前列的德國(guó)漢堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的無(wú)人駕駛汽車。這輛無(wú)人駕駛智能汽車由德國(guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的帕薩特2.0改裝而成,外表看來(lái)與普通家庭汽車并無(wú)差別,但卻可以在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市公路系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。行駛過(guò)程中,車內(nèi)安裝的全球定位儀隨時(shí)獲取汽車所在準(zhǔn)確方位的信息數(shù)據(jù)。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”,它們隨時(shí)“觀察”汽車周圍約183m內(nèi)的道路狀況,構(gòu)建三維道路模型。除此之外,“眼”還能識(shí)別各種交通標(biāo)識(shí),如速度限制、紅綠燈、車道劃分、停靠點(diǎn)等,保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。最后由無(wú)人駕駛汽車的“腦”———安裝在汽車后備廂內(nèi)的計(jì)算機(jī),將兩組數(shù)據(jù)匯合、分析,并根據(jù)結(jié)果向汽車傳達(dá)相應(yīng)的行駛命令。多項(xiàng)先進(jìn)科技確保這款無(wú)人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉(zhuǎn)彎、剎車甚至倒車。在茫茫車海和人海中,它能巧妙避開建筑、障礙、其他車輛和行人,從容前行。

2014年5月28日Code Conference 科技大會(huì)上，Google 也拿出了自己的新產(chǎn)品——無(wú)人駕駛汽車。無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，Google無(wú)人駕駛汽車的軟件系統(tǒng)可以同時(shí)“緊盯”街上“數(shù)百個(gè)”目標(biāo)，包括行人、車輛等，做到安全行車萬(wàn)無(wú)一失。Google無(wú)人駕駛汽車曾在谷歌總部所在的加州山景城長(zhǎng)期行駛，已經(jīng)記錄到了數(shù)千英里的安全行車數(shù)據(jù)。不過(guò)目前這輛無(wú)人駕駛汽車還很初級(jí)，Google希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，只要按一下按鈕就能把用戶送到目的地。

（二）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

我國(guó)自主研制的無(wú)人車——由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時(shí)速為110公里。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，實(shí)測(cè)的全程自主駕駛平均時(shí)速為87公里。國(guó)防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀(jì)80年代末開始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無(wú)人車，2003年研制成功我國(guó)首臺(tái)高速無(wú)人駕駛轎車，最高時(shí)速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無(wú)人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無(wú)人車實(shí)驗(yàn)成功創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，這標(biāo)志著我國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

二．無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。

車輛定位技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車行駛的基礎(chǔ)。目前常用的技術(shù)包括磁導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航等。其中,磁導(dǎo)航是目前最成熟可靠的方案,現(xiàn)大多數(shù)均采用這種導(dǎo)航技術(shù)。例如,荷蘭阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)和鹿特丹的ParkShuttle系統(tǒng),上海交通大學(xué)的CyberC3系統(tǒng)等。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點(diǎn)是不受天氣等自然條件的影響,即使風(fēng)沙或大雪埋沒路面也一樣有效,而且便于維護(hù)。另外,通過(guò)變換磁極朝向進(jìn)行編碼,可以向車輛傳輸?shù)缆诽匦孕畔?諸如位置、方向、曲率半徑、下一個(gè)道路出口位置等信息。但是,磁導(dǎo)航方法往往需要在道路上埋設(shè)一定的導(dǎo)航設(shè)備(如磁釘或電線),系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程比較繁瑣,且不易維護(hù),變更運(yùn)營(yíng)線路需重新埋設(shè)導(dǎo)航設(shè)備。視覺導(dǎo)航就不存在這個(gè)問題。視覺導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)是車載計(jì)算機(jī)可以在試驗(yàn)樣車偏離目標(biāo)車道前,事先知道并預(yù)防其發(fā)生,同時(shí)當(dāng)在高速公路使用時(shí),不需要對(duì)現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)做變化,并且在混合交通中,也可使用;不過(guò)，當(dāng)風(fēng)沙、大霧等自然因素致使能見度過(guò)低或路面上的白色標(biāo)線不清晰時(shí),導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)失效。但由于視覺導(dǎo)航對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求很低,被公認(rèn)為是最有前景的定位方法。

車輛控制技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車的核心,主要包括速度控制和方向控制等幾個(gè)部分。無(wú)人駕駛其實(shí)就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。通過(guò)對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知,車輛的控制是一個(gè)典型的預(yù)瞄控制行為,駕駛員找到當(dāng)前道路環(huán)境下的預(yù)瞄點(diǎn),根據(jù)預(yù)瞄點(diǎn)控制車輛的行為。目前最常用的方法是經(jīng)典的智能PID算法,例如模糊PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。

除以上兩個(gè)方面,無(wú)人駕駛汽車作為智能交通系統(tǒng)的一部分,還需要一些其它相關(guān)技術(shù)的支持,如車輛調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)等,最終得以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的高效、安全。

三．無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展方向

無(wú)人駕駛汽車的研究,可以歸納為3個(gè)方面:高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。就具體研究?jī)?nèi)容而言, 3個(gè)方面相互重疊,只是技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)不同。

1、高速公路環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

這類系統(tǒng)將使用在環(huán)境限定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路上,主要完成道路標(biāo)志線跟蹤、車輛識(shí)別等功能。這些研究把精力集中在簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的高速自動(dòng)駕駛上,其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)進(jìn)入高速公路之后的全自動(dòng)駕駛。盡管這樣的應(yīng)用定位有一定的局限性,但它的確解決了現(xiàn)代社會(huì)中最為常見、危險(xiǎn)、也是最為枯燥的駕駛環(huán)節(jié)的駕駛?cè)蝿?wù)。

2、城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

與高速環(huán)境研究相比,城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛由于速度較慢,因此更安全可靠,應(yīng)用前景更。短期內(nèi),可作為城市大容量公共交通(如地鐵等)的一種補(bǔ)充,解決城市區(qū)域交通問題,例如大型活動(dòng)場(chǎng)所、公園、校園、工業(yè)園、機(jī)場(chǎng)等。但是,城市環(huán)境也更為復(fù)雜,對(duì)感知和控制算法提出了更高的要求。城市環(huán)境中的無(wú)人自動(dòng)駕駛將成為下一階段研究重點(diǎn)。例如,美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn) ”比賽2007年將采用城市環(huán)境。目前這類環(huán)境的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入到小范圍推廣階段,但其大范圍應(yīng)用目前仍存在一定困難,例如可靠性問題、多車調(diào)度和協(xié)調(diào)問題、與其它交通參與者的交互問題、成本問題、商業(yè)模型等。

3、特殊環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

無(wú)人駕駛汽車研究走在前列的國(guó)家,一直都很重視其在軍事和其他一些特殊條件下的應(yīng)用。但其關(guān)鍵技術(shù)和基于高速公路和城市環(huán)境的車輛是一致的,只是在性能要求上的側(cè)重點(diǎn)不一樣。例如,車輛的可靠性、對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性是在特殊環(huán)境下考慮的首要問題,也是在未來(lái)推廣應(yīng)用要重點(diǎn)解決的問題。四．無(wú)人駕駛汽車引發(fā)的道德爭(zhēng)議

無(wú)人駕駛技術(shù)似乎近在咫尺，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好要踏入一個(gè)無(wú)人駕駛的“理想時(shí)代”。有些人同意這種想法。通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開發(fā)無(wú)人駕駛車，并希望在2018年前投入市場(chǎng)。而另一些人則覺得這種想法不可信。老實(shí)說(shuō)——人們喜歡駕車！有時(shí)候，駕駛會(huì)讓人感到輕松愜意，而且要讓人們?cè)敢馔懈缎悦瑹o(wú)人駕駛技術(shù)還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類的判斷能力。無(wú)人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來(lái)保護(hù)他人。例如，駕駛員在駕駛時(shí)前方有輛車突然打滑，而駕駛員已經(jīng)來(lái)不及停車。此時(shí)，在駕駛員的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過(guò)馬路的孩子，那么駕駛員可能會(huì)選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無(wú)人駕駛車輛無(wú)法識(shí)別孩子們——它只會(huì)簡(jiǎn)單地看到右邊的阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無(wú)人駕駛之旅。五．結(jié)語(yǔ)

無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來(lái)就會(huì)用上智能型無(wú)人駕駛汽車。需要指出的是，研制和發(fā)展無(wú)人駕駛汽車并非要全部替代駕駛員的崗位，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合作替代而已。無(wú)人駕駛汽車油漆適合從事旅游、觀光、競(jìng)賽、競(jìng)技、應(yīng)急救援、為殘疾患者服務(wù)、長(zhǎng)途高速客運(yùn)、貨運(yùn)、消防、軍事用途等，以發(fā)揮可靠、安全、便利

及高效的性能優(yōu)勢(shì)，減少事故，彌補(bǔ)人駕駛汽車的不足。

參考文獻(xiàn)：

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心得體會(huì)：

選修這門課之前，我對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)尚少，四個(gè)輪子，載人，再無(wú)其他。做好了每節(jié)課被各種專業(yè)術(shù)語(yǔ)淹沒的準(zhǔn)備，也做好了一張PPT里充斥著各種汽車常識(shí)的相關(guān)文獻(xiàn)密密麻麻眼花繚亂的準(zhǔn)備，慶幸的是，這些都沒有發(fā)生，授課內(nèi)容淺顯易懂，老師的語(yǔ)言也很通俗直白，特別適合我這種汽車白癡。我一直以為PPT要花俏才會(huì)引人注目，在這門選修課上我體會(huì)到了白底黑字不一樣的精彩——版面簡(jiǎn)潔很重要，內(nèi)容是關(guān)鍵，演講者才是核心，當(dāng)然，最好有圖片??

以前一直以為車標(biāo)是恒久不變的，后來(lái)才知道車標(biāo)跟文字一樣，與時(shí)俱進(jìn)，車標(biāo)也有車標(biāo)的歷史，也有它背后的故事，有它的意義和象征，就好像奔馳的三叉星符號(hào)，最初的三叉星并沒有那么具有時(shí)代感，目前所能找到的所有資料中記載的最早的奔馳標(biāo)志里只有“ORIGNAL BENZ”加齒輪的圖案，后來(lái)到1909年新商標(biāo)中月桂花代替了齒輪紋樣，而英文只留下了精簡(jiǎn)的“BENZ”字樣，也就是說(shuō)，最初的奔馳中并無(wú)三叉星符號(hào)的。其實(shí)三叉星最初登場(chǎng)是在戴姆勒公司，最廣為流傳的說(shuō)法是：它表現(xiàn)了戴姆勒本人在海、陸、空各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的抱負(fù)。需要注意的是，三叉星的符號(hào)在DMG公司首次登場(chǎng)時(shí)周圍并無(wú)圓圈符號(hào)。這演變當(dāng)中也許有許多復(fù)雜的原因，但由于找不到有依據(jù)的解說(shuō)，這里也就不細(xì)講了。

這門選修課上了解到一個(gè)品牌的車并不一定適合每一個(gè)人，甚至一個(gè)品牌的不同車型也不一定適合每個(gè)人，一個(gè)品牌的某個(gè)車型可能就對(duì)應(yīng)這某個(gè)車主的個(gè)性，就說(shuō)奔馳，奔馳在歐洲出事率是最低的，除了車本身的優(yōu)異性能外，車主的性格占據(jù)很大原因，所以盲目追求豪車并不可取，適合自己的才是最好的。

這門課程可以讓我學(xué)習(xí)到基本的知識(shí)外，同時(shí)，也讓我通過(guò)一些名人的故事或汽車企業(yè)的經(jīng)歷受到一定的啟發(fā)，在生活上給以我一些動(dòng)力。而老師的上課方式靈活，語(yǔ)言幽默，這也使我很夠更深刻地了解汽車的相關(guān)知識(shí)。課堂上老師會(huì)通過(guò)一些動(dòng)畫介紹汽車的歷史或者汽車發(fā)動(dòng)的的運(yùn)行原理，通過(guò)這些視頻我們感受到了汽車的技術(shù)與藝術(shù)。

前段時(shí)間的同學(xué)演講，可以讓我們從個(gè)多人的角度去觀賞汽車分析汽車，了解更多人的愛好。我雖然沒有參與演講，但我相信那些參加的同學(xué)他們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中的收獲絕對(duì)不止我在PPT上看到的，我在課堂上聽到的那么多，他們不僅學(xué)習(xí)了相關(guān)的汽車知識(shí)，也在演講的過(guò)程中收獲勇氣、信心和經(jīng)驗(yàn)。

總之，關(guān)于汽車文化的相關(guān)知識(shí)我還得繼續(xù)學(xué)習(xí)。因?yàn)槠囈呀?jīng)成了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠郑辉賰H僅是我們出行的交通工具，它甚至成為我們家庭的一份子，未來(lái)更是如此，而汽車知識(shí)將會(huì)是一種常識(shí)，一種不可缺少的文化。

第二篇：現(xiàn)代汽車文化

填空題

1.全世界享有“汽車大王”美譽(yù)的人是：亨利·福特，1908年，他開發(fā)出具有劃時(shí)代意義的：福特T型車。

2.法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人是：路易·雷諾。

3.世界上第一臺(tái)柴油機(jī)的發(fā)明者是：魯?shù)婪颉さ胰麪枺讋?chuàng)了：壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。

4.四沖程汽油機(jī)由：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程組成。

5.被譽(yù)為中國(guó)汽車工業(yè)的“瘋子”、“奇人”和“黑馬”的人叫：李書福，他也是：吉利汽車公司的創(chuàng)始人。

6.客車是按照：車輛的總長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行分級(jí)的。

7.世界上最早制造出用于汽車充氣輪胎的是法國(guó)的：米其林兄弟。

8.汽車懸架分為兩大類：即：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

9.評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的三個(gè)參數(shù)是：汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車的最大爬坡度。

10.我國(guó)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人實(shí)行：右側(cè)通行原則。

11.現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將汽車歸并為兩大類：乘用車和商用車。

12.福特汽車公司的創(chuàng)始人是：福利·亨特。

13.兩位德國(guó)人：戴姆勒和卡爾·本茨被譽(yù)為現(xiàn)代汽車之父，并將：1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。

14.我國(guó)的三大汽車集團(tuán)公司是指：第一汽車集團(tuán)（總部在長(zhǎng)春）、上海汽車集團(tuán)（總部在上海）、東風(fēng)汽車集團(tuán)（總部在武漢）。

15.我國(guó)汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是：饒斌。

16.我國(guó)對(duì)汽車的定義是，汽車是由自身的：動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有：4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，其主要用途是載運(yùn)人員和貨物。

17.一般汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。

18.對(duì)軍用汽車最重要的性能要求是：機(jī)動(dòng)性要求和適應(yīng)性要求。19.被譽(yù)為F1“三大豪門”車隊(duì)的是：法拉利車隊(duì)、邁凱倫車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)。

補(bǔ)充：

1.1924年，意大利首先建造了高速公路。

2.汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車行業(yè)的卻是美國(guó)。談到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國(guó)人亨利·福特功不可沒。1908年，他開發(fā)具有劃時(shí)代意義的“T型車”。

3.活塞式內(nèi)燃機(jī)可按活塞的運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。

4.汽車的驅(qū)動(dòng)形式常用符號(hào)“n×m”表示，其中n是車輪總數(shù)，m是驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

一般汽車的驅(qū)動(dòng)形式是：4×2。

5.汽車性能指標(biāo)五大類：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、安全性和舒適性。

6.柴油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.汽車底盤構(gòu)造四大系統(tǒng)：汽車傳動(dòng)系、汽車行駛系、汽車轉(zhuǎn)向系和汽車制動(dòng)系。

汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。

離合器的功用就是由駕駛員控制，根據(jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系的動(dòng)力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時(shí)還可以防止傳動(dòng)系過(guò)載。

8.費(fèi)迪南·保時(shí)捷（德國(guó)人）對(duì)汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車大眾化兩個(gè)方面。

1898年，保時(shí)捷制造出的第一輛汽車——保時(shí)捷一號(hào)。

9.汽車制造工程總結(jié)為一句話：設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)（反復(fù)）。

10.最具代表性的汽車耐力賽就是勒芒24h耐力賽，始于1923年，每年6月舉行。

11.道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4種。

12.四沖程內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，做功1次。

單選題

1.“甲殼蟲”汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)者是（C）

A.狄賽爾

B.戴姆勒 C.保時(shí)捷

D.雪鐵龍

2.國(guó)內(nèi)汽車品牌“東方之子”是由（D）汽車公司生產(chǎn)的。A.吉利

B.一汽 C.東風(fēng)

D.奇瑞

3.世界F1汽車方程式大賽的中國(guó)舉辦地在（D）A.廣州

B.北京 C.武漢

D.上海

4.1984年1月，我國(guó)首家中外汽車整車合資企業(yè)誕生于（B）A.天津

B.北京 C.長(zhǎng)春

D.上海

5.中國(guó)軍隊(duì)高機(jī)動(dòng)性越野車的杰出代表稱為（D）A.依維柯

B.嘎斯 C.陸虎

D.東風(fēng)猛士

6.著名的F1賽車手舒馬赫是（B）人

A.法國(guó)

B.德國(guó) C.英國(guó)

D.巴西

7.我國(guó)一汽集團(tuán)的總部位于（A）市

A.長(zhǎng)春

B.哈爾濱 C.武漢

D.上海

8.采用人字齒輪形狀作為公司標(biāo)志的汽車公司是（B）A.法國(guó)標(biāo)致

B.法國(guó)雪鐵龍 C.韓國(guó)現(xiàn)代

D.德國(guó)寶馬

9.奇瑞牌轎車的生產(chǎn)基地位于（B）

A.中國(guó)上海

B.中國(guó)蕪湖 C.美國(guó)底特律

D.德國(guó)斯圖加特

10.屬于我國(guó)民營(yíng)轎車上產(chǎn)企業(yè)的廠家是（D）A.一汽

B.二汽 C.上汽

D.吉利

判斷題

1.按照我國(guó)的汽車定義，二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都屬于汽車的范疇。（×）

2.“勞斯萊斯”是英國(guó)著名的汽車制造公司。（√）

3.“捷達(dá)”轎車由一汽—大眾汽車公司生產(chǎn)。（√）

4.我國(guó)境內(nèi)最早的汽車整車合資企業(yè)為北京吉普汽車有限公司。（√）

5.“舒馬赫”是著名的F1方程式汽車大賽的英國(guó)車手。（×）

6.從1908年到1927年，福特公司的T型車工生產(chǎn)了1500多萬(wàn)輛。（√）

7.法國(guó)人“雪鐵龍”發(fā)明了世界上第一輛汽車。（×）

8.汽油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。（×）

9.“防彈車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

10.一般汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。（√）

11.美國(guó)福特汽車公司生產(chǎn)出T型車，又在世界上首推流水線裝配汽車的方式。（√）

12.桑塔納轎車由一汽—大眾汽車公司生產(chǎn)。（×）

14.法國(guó)人雷諾發(fā)明了世界上第一輛汽車。（×）

15.威廉·C·杜蘭特創(chuàng)建了今天名震全球的通用汽車公司。（√）

16.在我國(guó)，車輛在道路上靠左行駛，在英國(guó)，車輛在道路上靠右行駛。（×）

17.“悍馬”是德國(guó)軍用越野車。（×）

18.所有的汽車輪胎都是有內(nèi)胎的。（×）

19.汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）

20.“救護(hù)車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

21.電動(dòng)汽車已面世100多年。（√）

22.很多轎車無(wú)內(nèi)胎，只有外胎。（√）

簡(jiǎn)答題

1.交通標(biāo)志的含義（熟記P270—273）

其中老師標(biāo)記的：十字交叉、環(huán)形交叉、連續(xù)彎路、下陡坡、禁止通行、禁止駛?cè)搿⒔瓜蜃筠D(zhuǎn)彎、禁止直行、直行、向左轉(zhuǎn)彎。

2.為何說(shuō)汽車是一把雙刃劍？

①汽車在給現(xiàn)代人帶來(lái)速度、便利、享受和滿足的同時(shí)，也造成了石油資源大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題。

②汽車的排放污染、噪聲污染，在很多城市已經(jīng)成為環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ囋斐傻慕煌ㄊ鹿剩故澜缑磕暧?0萬(wàn)人、我國(guó)每年逾7萬(wàn)人命喪車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中等規(guī)模的常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)造成的人身傷害。汽車對(duì)石油的大量消耗，不禁使人擔(dān)心地球的能源資源還能負(fù)擔(dān)多少年。③這一切，說(shuō)明汽車不僅僅是在造福人類，同時(shí)也給人類社會(huì)和人類社會(huì)賴以生存的環(huán)境帶來(lái)的威脅，汽車公害，是遮掩汽車輝煌的一層陰翳。

3.汽車商標(biāo)屬于哪個(gè)汽車生產(chǎn)公司?(熟記P35—P64)其中老師標(biāo)志的：寶馬汽車公司、大眾汽車公司、保時(shí)捷公司、豐田汽車公司、一汽集團(tuán)

4.試解釋汽車產(chǎn)品型號(hào)“CA1092”的含義：一汽生產(chǎn)的貨車，總質(zhì)量為9t，末尾數(shù)2表示在原車型CA1091的基礎(chǔ)上改進(jìn)的新車型。

試解釋汽車產(chǎn)品型號(hào)“CA7226L”的含義：一汽集團(tuán)生產(chǎn)的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積2.2L，序號(hào)6表示安裝5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，尾部字母L表示加長(zhǎng)型。

試解釋汽車產(chǎn)品型號(hào)“EQ2080”的含義：二汽生產(chǎn)的8t越野汽車的第一代。

（熟記P80）

5.按國(guó)際慣例，目前被公認(rèn)的大型國(guó)際車展有幾個(gè)？各叫什么名稱？

答：共有5個(gè)，其中歐洲有3個(gè)：法蘭克福車展、巴黎車展和日內(nèi)瓦車展；北美洲有1個(gè)：北美車展（在底特律）；亞洲有1個(gè)：東京車展。

6.各舉兩例，寫出法國(guó)、美國(guó)、意大利、德國(guó)、日本具有代表性的汽車公司名稱？ 答：法國(guó)：標(biāo)志—雪鐵龍集團(tuán)、雷諾汽車公司

美國(guó)：福特汽車公司、通用汽車公司、克萊斯勒汽車公司

意大利：菲亞特汽車公司、阿爾法·羅密歐汽車公司、藍(lán)起亞汽車公司、法拉利汽車公司、蘭博基尼汽車公司

德國(guó)：奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、大眾汽車公司、戴姆勒—奔馳汽車公司、保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)發(fā)展股份公司

日本：豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、三菱汽車公司、本田汽車公司、馬自達(dá)汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司

7.制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的三大因素是什么？

答：①中國(guó)汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，這也是中國(guó)汽車工業(yè)最大的軟肋。

②汽車工業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀。③汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善。

8.名詞解釋

（1）活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離。

（2）氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：各缸工作容積的總和

（4）燃燒室：是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，由活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所組成的空間。

（5）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

9.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）五大系統(tǒng)（燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系）組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系）。

10.熟記第四章汽車零件圖標(biāo)名稱

11.熟記P192表7-5所劃內(nèi)容

12.汽車運(yùn)動(dòng)的分類

長(zhǎng)距離比賽：拉力賽、越野賽 環(huán)形場(chǎng)地賽：方程式汽車賽 如F1

耐久賽 如法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力錦標(biāo)賽 無(wú)道路比賽：如特種車賽，大腳車賽

第三篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化課程論文

現(xiàn)代汽車與汽車文化課程論文

環(huán)保汽車?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析

指導(dǎo)教師：

學(xué)號(hào)：

姓名：

年級(jí)專業(yè)班級(jí)：

聯(lián)系電話：

論文完成時(shí)間：

2009 年 6 月 15 日

上課地點(diǎn)：

教四503

成績(jī)

2讓建立和諧和節(jié)約型社會(huì)逐步引導(dǎo)汽車消費(fèi)時(shí)尚。國(guó)內(nèi)汽車?yán)硇韵M(fèi)問題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國(guó)方略，表現(xiàn)在黨和國(guó)家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟(jì)背景。然而，汽車業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時(shí)，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車自主研發(fā)與合資引進(jìn)的和諧；各種經(jīng)濟(jì)成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車業(yè)內(nèi)價(jià)值生態(tài)的和諧。二是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)和諧，與自然環(huán)境、城市化進(jìn)程，三農(nóng)問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車與交通和諧互動(dòng)；高科技與我國(guó)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)發(fā)展水平的適應(yīng)性；國(guó)家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車業(yè)帶來(lái)的商機(jī)；汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等。三是如何倡導(dǎo)理性消費(fèi)文化，避免“矯枉過(guò)正”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 節(jié)能減排 創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境 鞍山日?qǐng)?bào) [2] 將環(huán)保放在首要位置 阿壩日?qǐng)?bào) [3] 以節(jié)能減排促進(jìn)又好又快發(fā)展 保定日?qǐng)?bào) [4] 把節(jié)能減排落到實(shí)處 安徽日?qǐng)?bào) [5] 環(huán)保汽車網(wǎng)易論壇 心得體會(huì)：

這學(xué)期很有幸地選修了武濤老師《現(xiàn)代汽車與汽車文化》這門課程，對(duì)于這門課程我的第一感覺就是受益良多。從小到大，我對(duì)汽車就特別的喜愛。小時(shí)候，我會(huì)經(jīng)常收集一些特別的汽車模型，還經(jīng)常會(huì)收看關(guān)于汽車的動(dòng)漫以及動(dòng)畫片。我現(xiàn)在還能記得那時(shí)候風(fēng)靡全中國(guó)的日本動(dòng)畫片《四驅(qū)車兄弟》，還能記得幾個(gè)小孩聚在一起玩四驅(qū)車的歡樂時(shí)光。長(zhǎng)大以后，平時(shí)在路上我也經(jīng)常會(huì)和同學(xué)一起觀察和議論身邊疾馳而過(guò)的汽車，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過(guò)一學(xué)期對(duì)現(xiàn)代汽車與汽車文化的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化了我對(duì)現(xiàn)代汽車的認(rèn)識(shí)和了解。汽車的發(fā)明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來(lái)了很大的方便。但是，在完成課程論文的過(guò)程中，我卻發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護(hù)，讓地球資源得到有效的開發(fā)和利用，我覺得這方面的話題值得我們?nèi)パ芯俊＿@也是我采用環(huán)保汽車作為結(jié)課論文課題的原因。真誠(chéng)希望我們?nèi)祟惸軌蛟诃h(huán)保

第四篇：現(xiàn)代汽車文化期末論文(2014)

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車的分析

指導(dǎo)教師：武濤學(xué)號(hào)：201330320331姓名：周家永年級(jí)專業(yè)班級(jí)： 13級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)3班 聯(lián)系電話：***論文完成時(shí)間： 2014年4月25日上課地點(diǎn)：教四10

2成績(jī)

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車的分析

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)不再僅僅局限于傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是涉及到了現(xiàn)代信息科技的嵌入。而且隨著時(shí)代的發(fā)展，這兩者的關(guān)系將會(huì)愈來(lái)愈緊密，信息技術(shù)與汽車的結(jié)合已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)熱點(diǎn)，作為計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生，以此論文來(lái)淺薄地分析一下二者的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計(jì) 信息技術(shù) 現(xiàn)代汽車

總的來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)的發(fā)展同時(shí)推動(dòng)著汽車工業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用在汽車設(shè)計(jì)上是一種極大的進(jìn)步，而應(yīng)用在汽車設(shè)計(jì)上的信息技術(shù)，就是基于全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸控制協(xié)議（TCP/IP）等技術(shù)原理，在汽車及交通領(lǐng)域中輕松實(shí)現(xiàn)如數(shù)據(jù)傳遞、話音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動(dòng)報(bào)警以及駕乘者獲取各種公眾信息、實(shí)用信息服務(wù)的功能；同時(shí)可通過(guò)與110、120等系統(tǒng)和各類數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

GPS是全球定位系統(tǒng)（global positioning system）的英文縮寫，它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國(guó)家庭。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場(chǎng)也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車載使用率高達(dá)59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2300萬(wàn)輛，但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車不足60萬(wàn)輛，GPS系統(tǒng)車載率不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的平均水平。這也說(shuō)明了中國(guó)的GPS行業(yè)的潛在市場(chǎng)十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國(guó)安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過(guò)250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可以實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)。規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)：自動(dòng)線路規(guī)劃由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速

公路路段次數(shù)最少的路線等；人工線路設(shè)計(jì)由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫(kù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)路線，并同時(shí)顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法，極大地方便了人們的出行。

總的來(lái)說(shuō)，gps這項(xiàng)高新的信息技術(shù)在現(xiàn)代汽車的應(yīng)用，是一個(gè)跨時(shí)代的創(chuàng)新之舉。人們不再擔(dān)心在各種路況中會(huì)迷路，方便出行，同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用在防盜方面，是一對(duì)于汽車而言很有利的技術(shù)。另外一項(xiàng)應(yīng)用在汽車上的高新信息技術(shù)是自動(dòng)泊車系統(tǒng),可以使汽車自動(dòng)地以正確的停靠位泊車,該系統(tǒng)包括一環(huán)境自動(dòng)泊車系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一中央處理器和一車輛策略控制系統(tǒng),所述的環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括一圖像采集系統(tǒng)和一車載距離探測(cè)系統(tǒng),可采集圖像數(shù)據(jù)及周圍物體距車身的距離數(shù)據(jù),并通過(guò)數(shù)據(jù)線傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將采集到的數(shù)據(jù)分析處理后,得出汽車的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置以及周圍的環(huán)境參數(shù),依據(jù)上述參數(shù)作出自動(dòng)泊車策略,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)；所述的車輛策略控制系統(tǒng)接受電信號(hào)后,依據(jù)指令作出汽車的行駛?cè)缃嵌取⒎较蚣皠?dòng)力支援方面的操控。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)老師在課堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表車型——大眾途觀，該車應(yīng)用了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，成為該車的一大亮點(diǎn)，同時(shí)該技術(shù)也大大吸引了我的興趣，我經(jīng)過(guò)查詢，知道了這個(gè)系統(tǒng)是應(yīng)用遍布車輛周圍的雷達(dá)探頭測(cè)量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過(guò)車載電腦計(jì)算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者只需要控制車速即可。這一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可謂大大推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加方便了人們，這也就是為什么高新的信息技術(shù)能夠推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，就個(gè)人而言。我是很喜歡這一項(xiàng)技術(shù)的。

最后，我覺得汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)也是一項(xiàng)應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上很了不起的技術(shù)。汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能視頻分析處理的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能。主要功能為：車距監(jiān)測(cè)及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。相對(duì)于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線防撞預(yù)警系統(tǒng)等，功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價(jià)格上都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。性能卓越，可全天候、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，探測(cè)距離：根據(jù)車速及天氣情況等，汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)的中央處理器會(huì)自動(dòng)處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。

制動(dòng)性能：不改變?cè)杠嚨慕Y(jié)構(gòu)，不影響原車的制動(dòng)性能。安裝了汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)制動(dòng)性能比愿車制動(dòng)性能更優(yōu)越。

自動(dòng)防撞前方障礙物的性能：當(dāng)汽車行使前方出現(xiàn)障礙物并對(duì)本車行使安全構(gòu)成威脅時(shí)，汽車自動(dòng)防撞器能實(shí)施自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)減速、自動(dòng)制動(dòng)，最終使汽車與障礙物避免相撞。對(duì)后車追尾碰撞的提前預(yù)警性能：汽車自動(dòng)防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車燈提前點(diǎn)亮。提醒后車司機(jī)注意，同時(shí)本車給后車留出一定的制動(dòng)距離，以此避免后車追尾。

起步、加速、超車性能：安裝了汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)，不影響原車的起步、加速、超車性能。當(dāng)汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)工作避免事故發(fā)生后，本車自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)，不影響原車的起步、加速、超車性能。

開啟和關(guān)閉性能：汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要，開啟或關(guān)閉。

高集成化、高智能化、高適應(yīng)性：集聲、光、電、機(jī)多方面的高科技組合。智能化的處理器，識(shí)別處理指令速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的最快反映速度。適用于各種類型汽車的安裝。極大提高了汽車駕駛的舒適性和安全性。

我個(gè)人認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)極大保障了人們的安全，因?yàn)樽云嚢l(fā)明以來(lái)，因汽車事故而死亡的人不計(jì)其數(shù)，我認(rèn)為，汽車是方便人們的工具，而不是奪人性命的猛虎，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用顯然對(duì)保障人們的安全有很大的作用。人們也必定很認(rèn)可這一技術(shù)的應(yīng)用，人們的認(rèn)可，也就間接推動(dòng)了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。總的而言，現(xiàn)代汽車與信息技術(shù)二者不管是現(xiàn)在還是未來(lái)都是密不可分的，都在相互推動(dòng)著對(duì)方的發(fā)展，形成一種相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)，展望未來(lái)，信息技術(shù)與汽車都必將更加美好！

參考文獻(xiàn)：（至少5篇）

[1]《信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用》--盧立國(guó)

[2]《探討汽車信息技術(shù)的應(yīng)用》--刑開安

[3]《汽車電子：決勝未二十年》--財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)

[4]《淺談現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展》—朱敏

[5]《信息技術(shù)進(jìn)步與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》—孫東升

心得體會(huì)：經(jīng)過(guò)一學(xué)期的課程，我了解到汽車不僅是 一臺(tái)機(jī)器，而且是擁有文化內(nèi)涵的物體，有的代表著自由，有的代表著穩(wěn)重，有的代表著一代人的歷史…… 對(duì)于老師講的汽車參數(shù)我倒是記不起太多，但是對(duì)于老師說(shuō)的各種汽車代表的文化，我印象特別深。擁有的第一輛jeep為何能讓人如此激動(dòng)？ 伴隨美國(guó)人一代代的雪弗蘭為何讓美國(guó)人民愛不釋手？大眾汽車為何深受大家愛戴？汽車不僅是汽車，更是一種文化，一種內(nèi)涵，只有有文化，有內(nèi)

涵的汽車才能長(zhǎng)存于世，一節(jié)又一節(jié)的課程都在說(shuō)明這個(gè)真理。由此推廣到任何事物，都是一樣，任何事物富于內(nèi)在，人民的認(rèn)可度才會(huì)高，才能流行于大眾文化當(dāng)中，才能長(zhǎng)久的被大眾所接受。另外我對(duì)老師播放的那一段關(guān)于國(guó)產(chǎn)車的視頻呢印象特別深刻，國(guó)產(chǎn)車，我認(rèn)為，缺少的正是那種文化內(nèi)涵，首先必須有內(nèi)涵才有價(jià)值，同時(shí)也期待以后能有更好的國(guó)產(chǎn)車。另外，老師講課很幽默風(fēng)趣，內(nèi)容也很吸引人，我學(xué)到了許多東西。

第五篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化心得體會(huì)

現(xiàn)代汽車與汽車文化心得體會(huì)

由于自己對(duì)汽車改裝與汽車文化方面很有興趣，所以選了這門課。自從上了這門課之后，我最大的感受是自己對(duì)汽車所知甚少，還有汽車的文化魅力真的引人入勝。

首先，給我印象最深的一節(jié)課是老師給我們觀看一個(gè)汽車發(fā)展史的紀(jì)錄片。紀(jì)錄片一一生動(dòng)地把汽車的來(lái)源、發(fā)展歷程與重大事件展現(xiàn)出來(lái)，在一些汽車發(fā)展的重大事件中，詳細(xì)地說(shuō)明了當(dāng)時(shí)所遇到的情景與發(fā)明人所遇到的困難。這部紀(jì)錄片讓我深深懂得了汽車發(fā)展的艱辛與曲折，現(xiàn)代的汽車是許多汽車工程師經(jīng)歷了許多困難才發(fā)展而來(lái)的。

然后，學(xué)習(xí)這門課帶給我更多的是汽車知識(shí)的增加與汽車文化魅力的熏陶。比如，某個(gè)品牌的標(biāo)志意義、歷史和文化，還有許多汽車技術(shù)的介紹等等。當(dāng)你逐漸地了解到更多的汽車方面的知識(shí)，對(duì)汽車領(lǐng)域有更深入的了解，你會(huì)逐漸地體會(huì)到汽車的魅力和感受到汽車之美，這也是我上完這門課之后的一些感受。

總之，現(xiàn)代汽車與汽車文化這門課開闊了我的汽車領(lǐng)域視野，讓我明白了許多有個(gè)汽車技術(shù)的東西，學(xué)習(xí)了很多汽車文化知識(shí)。作為一名車輛工程的學(xué)生，我也希望通過(guò)自己的努力，學(xué)習(xí)到更多的汽車方面的技能，提高自己的專業(yè)水平，為中國(guó)的汽車事業(yè)工程添磚加瓦。

最后自己對(duì)這門課程有個(gè)小小建議：因?yàn)閷W(xué)生演講占了很多時(shí)間，導(dǎo)致最終的課程內(nèi)容有點(diǎn)少，希望老師可以優(yōu)化一下學(xué)生演講這個(gè)學(xué)生項(xiàng)目，適量增加講課的內(nèi)容。