第一篇：汽車文化與材料選修課論文

綠色環保與清潔生產論文

汽車新能源與綠色環保

目前國際能源消耗巨大，化石能源價格普遍上漲，環境質量日益惡化。那么作為化石能源消耗大頭的汽車行業（國際能源署預測，到2030年全球石油消耗的57%發生在交通領域）該如何減少化石能源的消耗的同時做到環境保護呢？

我認為主要有兩點：

一、開發新能源汽車；

二、改進原來的汽車，做到綠色環保與清潔生產(有數據表明，一輛車年均消耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大概為5000公斤，以及其他大量有害氣體）。

先來談談

綠色環保與清潔生產論文

德國：作為國家電動移動戰略大會的一部分，德國聯邦政府最近確立的目標是，2020年以前讓德國大街上的電動汽車和插入式混合動力車達到100萬輛。德國從今年起啟動了一項 3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。

美國：目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。奧巴馬總統上任后，把插電式混合動力汽車作為刺激經濟和拯救汽車業的一張王牌。為了推動美國成為電動燃料電池主要生產國，美國能源部（DOE）將撥款24億美元補助企業相關技術開發，截止2009年5月底共有165家企業申請補助。

中國：在年初發布的振興規劃中提出電動汽車產銷形成規模的重大戰略目標，通過改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業。去年6月，工信部出臺新標準，以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許全國范圍內銷售使用。

電動汽車在降低油耗和節約成本方面比其他動力技術更勝一籌，其他技術削減的耗油量為41%~56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量。由于減少了化石燃料的使用，電動汽車的燃油經濟性比普通內燃車有明顯的提高，如一般混合動力車和外接充電式混合動力車能分別提高約21%和56%。

接著談談

綠色環保與清潔生產論文

namics的組成部分，BMW EfficientDynamics是BMW的系列創新科技，致力于在提高性能的同時降低油耗與傳統噴射系統相比，BMW高精度直噴系統需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內噴射，這使得單個燃燒過程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統根據發動機動力要求、運行溫度和汽缸壓力調整定時和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態下都能保證清潔和高效。運用該技術的車型：7系四門轎車，全新Z4敞蓬跑車。

2.使用節能輪胎。輪胎的阻力越大，燃油消耗就越高。使用阻力小的輪胎可以降低燃油消耗。每次車輛在道路表面行駛時，輪胎的形狀都會受到扭曲。視接觸面和輪胎的氣壓而定，這種變形可能會消耗大量的能量，從而降低燃油效率。

寶馬：BMW通過使用節能輪胎克服了這個問題：側壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動。得益于創新的設計，節能輪胎實現了更平穩的駕乘、改善了燃油效率并降低了排放。

3.改進加工工藝。除了原材料和源頭控制之外，在加工過程中也盡可能采用環保的加工工藝。例如：不含Cr(VI)的鈍化，在安裝柱內飾時，采用模內復合技術，而不是簡單的使用膠水進行粘合（膠水中含有大量苯類），通過優化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無縫連接技術）。鋁車輪無Cr(VI)表面預處理工藝；座椅采用的真皮全部經過特殊處理，皮質中有害物質含量大大降低；內飾件采用低壓注塑工藝(避免含有溶劑的粘結膠)；使用不含鉛的離合器涂層。

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計

綠色環保與清潔生產論文

算機技術及智能車輛技術等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運輸業的快速發展，智能交通技術的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。

目前，世界在能源、環境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰。能源需求和供給的矛盾、經濟發展與環境保護的矛盾、交通運輸增長與交通基礎設施建設、交通運輸安全的矛盾日益突出。特別在當前金融危機形勢下，運用智能交通技術提高運輸效率和安全性，推動智能交通和新能源汽車產業快速發展，促進經濟平穩較快增長，是我們面臨的艱巨任務。

第二篇：選修課【汽車文化】論文

摘要: 淺談別克汽車的品牌歷程及營銷策略

1）威廉姆·杜蘭特與別克的發展。

2）“三盾”與企業形象的樹立，積極營造一種理念。

3）優質的服務，廣泛而成功的整合營銷，品牌文化的推廣成就了別克。

關鍵詞: 品牌理念技術服務整合營銷

0．前言:

別克公司成立于1903年，現為通用公司旗下主要的汽車品牌之一。本篇將從歷史和現實的角度對別克展開分析：講述別克的百年發展歷史，及其中出現的重要人物和品牌。運用數據和例子說明其發展。

另外，從其品牌形象和營銷策略兩方面著手，見證別克的發展。在品牌形象方面，以別克凱越為例，分析別克樹立形象的方法和具體的措施；在營銷策略方面，結合別克在中國的發展，具體的分析其營銷的手段：優質的服務，廣泛而成功的整合營銷，品牌文化的推廣。通過以上的論證，找出別克發展的優勢及所處的競爭地位，吸收成功的經驗，更好的定位別克。

1．別克發展歷程---好的產品自有慧眼“伯樂”相助

別克公司成立于1903年，該公司以技術先進著稱，曾首創頂置氣門、轉向信號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。

別克公司從汽車研發到公司創立并非一帆風順。別克創始人蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克（David Dunbar Buick）和他的總工程師沃特·瑪爾（Walter L.Marr）在1899年前就開始研制汽油發動機了，并于1900年毅然離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，率先著手制造第一輛試驗汽車。但直到1903年別克汽車公司才正式成立。1903年前，別克只生產出兩部小汽車，在全美數百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛·別克雖然是一位很有成績的發明家，但常被人們認為是夢想家。由于不善經營，工廠負債累累，技術人員也辭職而去。正當工廠要關門之際，1903年9月11日，福林特(Flint)市貨車廠經理杰姆斯將別克買下，并將別 克從底特律遷往福林特。1904年夏，第一輛別克汽車正式生產，但到10月底，僅生產出37輛別克汽車，公司又陷入困境。1904年11月1日，別克又轉讓給另一位汽車制造商--威廉姆·杜蘭特(William C．Durant).杜蘭特當時是福林特最大的馬車制造商。當他看到別克汽車時，知道自己找到了一棵“搖錢樹“。他觀察到，別克汽車比其它汽車在翻山或穿過泥濘路段時具有明顯的優勢，別克汽車才是真正的實用汽車。杜蘭特一旦作出決定，就注定了別克汽車的成功。在籌集資金、銷售產品等方面，沒有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車參加了“1905年紐約車展“，并很快接到1000輛汽車的訂單。在威廉姆·杜蘭特的強勢營銷下，別克汽車在賽車場上也連創佳績。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上，別克是唯一跑完全程的汽車。1914年，別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中，別克汽車大獲全勝，其中包括1904年首批生產的別克汽車。另外，1908年以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。

與此同時，優秀的質量造就了不凡的銷量。1908年，憑著8000多輛的生產總量，別克成為美國汽車業的一匹“黑馬“。在別克成功的基礎上，杜蘭特于當年創立了一個集團公司，1

這就是當今世界最大的汽車工業公司—通用汽車公司。1926年別克產量即高達26萬輛。戰后，別克在車款更新、技術開發和產品銷售方面進入了一個飛速發展時期。到1955年產量已達74．5萬輛，1974年又升到82．1萬輛。在21世紀，別克又以“全球車”的概念亮相，志在成為“務實進取的社會中堅”事業和生活上的可靠伴侶，躋身新的世界名車行列。

2． 品牌的創立—由質量到形象的升華

別克自1900年開始創建自主品牌至今，成功的樹立了企業形象，促進了銷量，可謂名利雙收。第一個品牌buick在美國密歇根州底特律市，蘇格蘭人daviddunbarbuick和他的總工程師walterl.marr.離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，開始著手制造第一輛試驗汽車(當時馬車是主要交通工具)。1903年，他們成立了別克buick汽車公司。一年后，汽車生產正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售。成功的品牌離不開好的好的形象。別克的形象始于著名的“三盾”。

“三盾” 的由來可以直接追溯到汽車制造業的奠基人－蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。別克標志發展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，gm別克產品的“三盾”標志贏得了50％的好感，這使得別克獲得了良好的口碑和印象。

今日的別克，更注重概念的傳播，積極的以新的理念樹立品牌形象。下面以別克凱越為例，分析別克的品牌形象：

別克凱越以“全球車”的概念亮相，展示出別克凱越得以重拳出擊商務、家用市場，并成為主流中級車品牌的實力。它一舉刷新了包括性價比在內的多項主流中級車標準：1)脫胎自通用集全球優勢資源打造的最新中級車平臺，其姊妹產品陸續在歐、美、亞三大洲上市。

2)意大利頂級設計公司Pininfarina擔任外型設計，以“具有歐洲風格的全球車”理念將現代動感與典雅大氣融為一體。3)內飾延續外觀的歐陸風格，沉穩優雅中透出創意靈氣。4)發動機、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由泛亞技術中心作本土化的重新標定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應性。5)長度超過4.5米、寬度逾1.7米，軸距為2.6米，具有同級車領先的寬敞空間。此外，多達16處的儲物空間設計，是設計者以獨特的創意和心意，來演繹“高效人性化”的杰作。6)電動天窗、高級真皮座椅等配置一應俱全，更獨有冷藏功能手套箱、雨傘烘干槽、雨量感應式雨刷等高檔車配備，閃爍人性化魅力。7)依靠最新科技和過硬選材，繼承別克家族固有的安靜、安全的產品優勢。8)專為中國路況調較的懸架和底盤系統，令舒適度和操控性達到最佳平衡。

這款車在造型、配置、安全、安靜等方面為國內中級車市場帶來了世界級的標準。別克凱越的過人之處，更在于上海通用汽車憑借對中國使用條件、消費者偏好的準確把握，在這款全球車的中國版上實現國際優勢、本土優勢完美疊加。別克正是通過這樣的渠道樹立了良好的品牌形象，走出了一條成功之路。

3．整合營銷，顧客至上，開創別克新天地。

別克的營銷策略從整體上說可分為三大板塊：1)優質的服務。2）廣泛而成功的整合營銷。3）概念和品牌文化的推廣。下面就就別克進軍中國市場為例做具體的分析說明：

1999年7月，上海通用的第一輛別克新世紀3.0轎車下線。從1999年市場占有率3%，排名第七，發展到2002年市場占有率超過10%，成為緊次于上海大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產集團，上海通用每年都以100%的速度超常規發展。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經突破了5萬，成為細分市場上的領跑車型。

進入中國市場只有三年的通用汽車，目前已經形成三大系列的車型，分別為別克系列、多功能商務車——陸地公務艙和賽歐系列。

通用剛進入中國走的是高端路線。在當時的中國轎車市場上，桑塔納、捷達和雪鐵龍富康已經占據中檔車的主要市場，經濟型轎車的競爭也比較激烈，只有中高檔轎車市場還是以進口車為主，市場存在較大的空間。于是通用把旗下成熟的別克車型引進中國市場，上市的第一年就推出了三款轎車：別克新世紀、GLX和GL，成為當時在中國市場生產的最高檔的車型，幾乎領先更高檔的奧迪A6半年多時間，從而在市場上處于主動地位。2000年上海通用分別推出具有駕駛樂趣的別克CS和中國第一輛多功能公務車別克GL8，緊接著又針對20多萬元的市場推出排量比較小的別克G，形成從30多萬到20多萬這樣一個梯級排列的中高檔轎車的格局。

隨著別克在中國的成功，一汽大眾和廣州本田也先后從德國大眾和日本本田引進了與別克同一級的奧迪A6和本田雅閣，其中奧迪A6更是占據國產頂級轎車的楚翹；本田雅閣則是當今最暢銷的車型，全球銷量超過800萬輛，最新引進的是雅閣第六代產品，具有很強的競爭力；接下來，上海大眾又從德國大眾集團引進更先進的帕薩特B5，也是一款在國際上屢次獲得大獎的車型。這樣一來，在25萬～45萬這一級的市場上就有了奧迪A6、別克系列、本田雅閣和帕薩特四大品牌的競爭，高檔車市場競爭開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州本田的挑戰，市場受到一定擠壓。

為了尋求突破，上海通用把眼睛盯向了經濟型轎車市場，向低端市場延伸。應該說，經過了將近兩年的市場運作和品牌傳播，別克轎車在中國已經有了很高的知名度和認知度，憑借著別克的品牌號召力完全可以進行品牌延伸；在2000年以前的經濟型轎車市場上還沒有一款完全意義上的進口轎車，雖然價格便宜，但給消費者的印象是低質低價，缺乏一種具有競爭力的車型，這時通用將在海外市場上的一款歐寶車引進中國，取名賽歐，俗稱小別克。別克賽歐推出后，在中國轎車市場引起很大轟動，憑借著別克的品牌效應和10萬元轎車的概念，別克賽歐在中國轎車市場取得了成功，2001年上海通用又針對中國家庭市場推出賽歐的家庭版———賽歐SRV，將全新的汽車消費觀引入中國普通的消費者中。2002年的產銷量達到5萬量，成為這一級別市場的最大贏家。

2002年11月上海通用的產量突破10萬輛，躋身中國三大轎車集團行列，上海通用完成了一次飛躍。從上海通用的發展過程中，成功的產品戰略是保證其快速發展的基礎，通用總是能夠根據中國市場的變化適時地推出相應的新產品，填補國內某個市場的空白，并保持每年推出一款新車的新產品策略。在短短的三年中產品線就從30多萬覆蓋到10萬左右的各個級別，同時還在多功能公務車市場上占據絕對優勢。2002年底～2003年初，上海通用還將推出一款全新的車型，填補自己在20多萬到十幾萬元市場的空缺。

1）營銷策略與顧客對話，比顧客更關心顧客。別克雖然是美國通用的五大轎車品牌之一，在國際市場上有著一定的影響力，但在通用來到中國以前，中國的消費者并不了解別克，所以上海通用還擔負著在最短時間內迅速提升別克品牌的重要任務。

可能你還記得兩年前，賽歐讓顧客苦等新產品下線的情景；那時候，每個新產品露面時，都有十分明確的市場定位；顧客不僅看到的是別克專賣店統一的標識，感受到的也是別克的熱情服務。在營銷策略方面，別克非常重視最基本的服務營銷和提升自身品牌知名度的創新營銷：別克是中國第一家實行品牌專賣的公司，第一家建立客戶關系營銷網絡的公司，第一家用因特網和客戶交流，在網上登記賣車的公司。

上海通用非常注重經銷商在銷售上是否與上海通用一樣具有市場的理念———以用戶為中心的理念。上海通用90多家經銷商，幾乎都是三位一體的，網絡分布和數量，也是根據市場的需求和容量而言的，在科學地估計合作伙伴投資回報的基礎上來確定的。這些，都使經銷商得以全面貫徹“以顧客為中心”的理念。

上海通用強調建立與客戶之間的長久對話，即通常所說的CRM(客戶關系管理)系統，這在國內汽車廠家中是第一個建立的。與眾不同的是，通用不但最早建立CRM，而且最早建立比較規范的客戶支持中心，在整個汽車工業中是第一個用因特網和客戶交流的廠商。CRM的建立，也是上海通用在激烈的市場競爭中的感悟。由于上海通用基本是按訂單生產，因此物料計劃、生產計劃、銷售訂單信息都是打通的。開始時由于客戶訂單經常改變，如座椅真皮的顏色由黑色改成米黃色，導致供應商總是每種顏色都準備一些，但經過一段時間之后發現米黃色供不應求，出現缺貨，而黑色無人問津，不僅造成庫存積壓，還耽誤了生產。因此，進一步的信息化已是勢在必行。上海通用按照美國通用公司全球戰略的部署以及在中國的具體情況，選用了Siebel的CRM系統，并請在實施CRM方面非常有經驗的IBM公司提出解決方案并負責項目的整體實施。2001年美國最具權威性的獨立調查機構針對中國市場上絕大部分進口和國產的轎車所作的調查中，上海通用的銷售滿意度名列第二位，售后服務滿意度居第一位。

2002年上海通用還啟動了中國汽車的第一個售后品牌———BuickCare別克關懷。上海通用啟動的這個服務品牌不僅有規范的標識系統，還有完善服務理念———以“比你更關心你”為核心，強調售后服務的主動性，要求售后服務人員比車主更關心他的車，主動擔當車主的義務汽車保養顧問，并重視車主在體驗整個服務過程中的心理感受。品牌化的進程，使售后服務更為具像化、專業化，并將原先階段性、季節性的服務活動標準化。“別克關懷”的推出，突破了售后服務在形象上從屬于銷售的現狀，更將汽車售后服務從傳統的被動式維修服務帶進主動關懷的新時代，同時將加強別克品牌的市場競爭力。

上海通用一系列的營銷策略和舉措在國內汽車市場上是領先的，這些營銷戰略的制定和實施在很大程度上與成功的產品策略相得益彰，并進一步提升了別克的品牌競爭力。

2）品牌傳播運用各種傳播元素進行全方位整合營銷傳播。上海通用在國內轎車市場的推廣上不僅保持了一種高水準的品牌傳播技巧，還不斷推出花樣翻新的活動，每個行銷活動的推出都在市場上產生巨大的反響。

通用剛進入中國市場時提出的品牌傳播主題是“當代精神，當代車”，用鮮明的廣告語將最新的別克車型和當代精神捆綁在一起，朗朗上口，又頗具時代感，針對每款新車推出的TVC都是轎車廣告中的精品，從沒有水分的“水滴”篇洋溢出的高貴、典雅的別克新世紀到“動于外而靜于內”的“蜂鳥”篇所展現的別克CS的駕駛操控性，從“有空間就有可能”的“小鹿”篇傳達出別克GL8所具有的浪漫主義情懷到賽歐轎車所倡導的“自立新生活”的品牌主張，上海通用高品質的電視廣告將轎車的視覺藝術與品牌品質緊緊的聯系在一起，很好的樹立起別克轎車的品牌形象和品牌內涵。

2001年以來，別克品牌逐漸開始本土化的品牌傳播策略，上海通用逐漸放棄側重于表面傳播力的口號“當代精神，當代車”，而是為品牌注入更為內斂的品牌內涵，隨著“心靜、思遠，志在千里”的新傳播語的使用，別克品牌傳達出來的那種和諧、寧靜、大氣、富有哲理和理性思維開始感染人們。

報紙廣告也是通用重要的品牌塑造和傳播的載體。除了常規的信息傳達外，別克的報紙廣告總是能夠制造出不同的賣點，或是不斷的制造出吸引人的話題和主題，讓人們對別克轎車保持一種新鮮的感受。別克早期上市的系列平面廣告都是平面廣告中的精品，將文字藝術和產品的特點精彩融合為一體，同時也讓平面廣告增加了更多的看點。而2002年別克的平面廣告則更具品牌個性，具有了更多的人性化的傾向，而人性化的表現同樣與產品的賣點結

合的天衣無縫，這就是別克廣告的魅力所在。

在品牌的塑造和傳播方面，除了傳統的電視廣告、報紙廣告、雜志廣告的傳播表現外，上海通用還創新了一些新的傳播渠道，例如他們與電視劇合作，通過贊助的方式，將轎車品牌融入到故事情節中，例如由上海通用贊助拍攝的《家庭主婦》故事情節就緊緊圍繞女主人公賣車發展，很多場景都是在通用別克的銷售中心拍攝的，而劇情發展也滲透進很多別克的品牌和通用的企業文化，使劇情與別克的品牌巧妙地結合在一起，這種企業與電視劇緊密合作，將品牌和企業文化深入地貫穿到劇情中的做法在國內是不多見的。

此外，上海通用還通過提供車輛的形式贊助不少電影和電視劇的拍攝，讓通用的車型可以貫穿劇情的始終，無形中也宣傳了品牌。

3）概念和品牌文化的推廣方略。如果說行銷做得最成功的還要算別克賽歐的整體推廣策略。賽歐的出現是上海通用從高檔轎車向下延伸的結果，也是通用抓住國內10萬元轎車空白的一次成功的市場開拓。在賽歐還沒有正式上市的日子里，上海通用借助新聞和公關的力量就把賽歐“10萬元家庭轎車”的概念炒作得深入人心，再加上賽歐與別克品牌的淵源，消費者就對這款未曾謀面的轎車更加充滿期待感。賽歐成功地造就了十萬元家轎的概念，“制定”了中國家轎的新標準，使中國的消費者知道了十萬元的家庭轎車應該配備什么樣的標準。可以說，上海通用在前期只花費了很好的新聞公關的宣傳費用，就巧妙地借助媒體的力量和自身的品牌力量將這款經濟性轎車提前推向市場，產生了強烈的市場等待效應。賽歐的問世擠兌了“老三樣”，打壓了同類車，一炮走紅。除了價格之外，關鍵是成本的“誠信”度和品牌效應發揮了重要作用。首先是，賽歐的配置沖擊了“老三樣”不變的面孔，相比之下，無論是車的理念還是市場定位都有一種銳不可擋的新鮮感；其次，猛烈的價格優勢動搖了“老三樣”一統天下的陣營；再是，用有競爭力的品牌快速搶占了市場跑道。市場調查表明，賽歐廣告宣傳做得好，這幾乎是不少消費者的第一印象。但從專業角度看，賽歐的影響力還是“功夫在詩外”。即前提是產品需要支持力，特別是品牌的支持。“自立新生活”！這是賽歐的廣告語。應該說，這較為準確地反映了賽歐的市場定位，也反映出當今年輕人的生活追求。從營銷的角度看，廣告是一種誘導式的消費，是對生活方式的闡述。其吸引人的高明之處，就在“自立”上。十幾年前，有人把自行車鑰匙做成巨大的廣告招貼，隱喻年輕人自立是從兩個輪子上開始的；而今賽歐借用，妙筆生花，自立要從四個輪子上開始。這是頗富創意的“生活概念”導入，反映了時代的變化。

除了廣告做的深入人心，打動了一批年輕的購車族，賽歐的活動推廣也是有聲有色，頗具創新。2002年，為推出的新賽歐開道，上海通用請來目前國內人氣極旺的創作型歌手組合“羽·泉”，并邀請他們為新賽歐上市專門創作了一首歌曲《Jonmery》(旅程)。據了解，這種企業與國內歌手的合作在國內尚屬首次。為了將這種氣氛得以足夠渲染，羽·泉的《Jonmery》(旅程)已作為新版賽歐電視廣告的主題曲，從2002年6月起在全國播放，這首歌曲還被收錄在了羽·泉的最新專輯中。接下來，上海通用汽車還舉辦面向全國大學生及其他Flash愛好者的“賽歐優質新生活-網絡Flash創作大賽”。其中一個引人注目的創作主題就是為羽泉推出的最新單曲《旅程》創作Flash版的MTV。通過與流行歌曲、Flash的時尚組合，賽歐將真正地走入校園生活，與未來的“自立新一族”全面溝通和交流；而大學生也有機會以Flash的方式詮釋自己對“優質新生活”的理解。

有人說，商品是一種物化的文化符號。高明的經營者能夠不斷制造這種符號的文化內涵。賽歐就是個典型的案例。賽歐利用年輕人對歌手的癡迷，請出當紅歌星為賽歐度身打造流行歌曲，這都是加大賣點的炒作；還有，贈送賽歐畫冊，讓小朋友了解賽歐等。把賽歐做成了時尚型的“產品”，以卡通形式進入人們的生活里，很快躋入流行文化的行列，不能不說這是一種有效的策劃，引起人們的關注。

在擴展市場里，公司必須把它的分銷目標和促銷目標對準最有希望的購買群體。這時，公司

應該根據市場調查描繪出主要的預期銷售對象。營銷理論認為，理想的新消費產品的主要潛在購買者應該具有下列特點：他們將成為早期采用者，是大量使用的用戶；是輿論領袖并對該產品贊不絕口；和他們接觸的成本不高；雖然同時具備這些特點的群體是很少的，但是，公司可以根據這些特點對各種預期的群體作一個評價，然后把目標對準最有希望的顧客群體。公司的目的在于盡快獲得高銷售額，以激發銷售隊伍(如汽車經銷商)和吸引其他新的預期購買者。需要注意的是，擴展市場的產品創新并不能根據目標顧客群體的現有市場的流行導向來設計，應該更關注國際市場的流行導向，簡單地說，就是在流行趨勢上，要超越現有市場的感覺，人為地制造一種期待感。調查顯示，目前只有17%的產品設計是國際導向的，多數是只為國內市場設計的國內產品，而這些國內產品在市場上，多數是失敗的。

別克(賽歐系列)汽車在設計上是具有國際導向的，公司在推出前就已經想好了將汽車賣給誰，再加上各種其它營銷工具的自如運用，成功絕對是意料之中的事。別克正是通過這種高明的營銷手段，在中國市場獲得了肯定。

結論：

在百年的發展中，別克不斷的累積實力，注重技術質量，不斷的壯大自己的力量。別克的發展歷程說明：企業的成功離不開好的經營管理者和優秀的技術型服務型人才。

通過對別克品牌歷程的分析，驗證了企業形象標志的重要性，及企業形象概念推廣的重要性。好的銷售成績要有不斷創新的企業形象做為動力。

通過對別克在中國的發展情況的分析，總結出其營銷策略為：顧客至上，注重整合營銷傳播理論在實際當中的運用，及廣告宣傳和品牌文化推廣。

綜述，別克品牌的成功，除了具備基本的專業化技能和一流的質量外，還應該有強大的人力資源和創新的品牌理念作為保障。充分的了解其所處的競爭位置，做更好的全球化的世界知名企業。

參考文獻：《汽車銷售指南》、深度分析別克凱越（發布時間：2008-01-12）

第三篇：汽車發動機構造與維修選修課 論文

汽車發動機構造與維修小談

班級 姓名 學號

摘要：在當下，汽車已經相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數發動機了，發動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發動機，可以有效地延長發動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養發動機直接關系著汽車的使用壽命。現在來淺談一下汽車發動機構造與維修。

關鍵詞：汽車發動機、構造、維修

首先，汽車發動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發動機和v型發動機。按氣缸數分：單缸發動機、多缸發動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。其中有五大系統：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構的作用是將燃料燃燒時產生的熱量轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。配氣機構的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規定時刻及時點燃氣缸內的混合氣，為啟動發動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發動機起動。

四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移 動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。

有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。

下面來談談汽車發動機常見的主要故障。1.CO、HC的濃度增高；排氣管出現噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發動機出現異響；柴油發動機和汽油發動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發生在吸氣系統、燃油系統、壓縮系統等有關連的部位。當然柴油發動機發生故障也有它特有的外觀表現，如嚴重冒煙、工作粗暴、發生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現的故障——應在故障現象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發動機功率的影響——油路常見的故障現象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發動機功率的影響——點火系常見的故障現象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現象：打馬達時啟動機能以正常速度轉動，有明顯著車征兆，但發動機不能啟動，或需要連續多次啟動或長時間打馬達，發動機才能啟動。故障原因： 進氣系統中有漏氣、燃油壓力太低。空氣濾清器有堵塞或水溫傳感器不良。空氣流量計工作狀態不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。

對于發動機的保養，有如下建議：1.使用適當質量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統。6.定期保養水箱。發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。總結： 發動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發揮著重要的作用。維護好發動機的系統正常是我們的必修課！

參考文獻：1.《汽車發動機構造與維修(汽車類專業用)梁勇(作者)》

2.《淺談汽車發動機的保養與維護（作者）唐翁》

第四篇：汽車文化論文

交通安全與人文素質

摘要：隨著城市化進程的發展和科學技術在交通運輸領域中的應用，機動車已在全球范圍內迅速普及，并成為人類社會經濟生活不可缺少的工具，交通的進步與發展給人類創造和增添了財富，但交通工具的使用導致交通事故的頻繁發生也給人類帶來災難。創建和諧的交通環境是和諧社會的一個重要組成部分。人、車、道路環境的協調統一，道路交通的安全、暢通、有序，直接關系到人民群眾的切身利益和經濟社會的健康發展，直接關系到全面建設小康社會的目標進程，社會主義和諧社會的建設。關鍵詞：交通安全 前言

在人類生產過程中，將系統的運行狀態對人類的生命、財產、環境可能產生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態。而人們在道路上進行活動、玩耍中，按照交通法規的規定，安全地行車、走路、避免發生人身傷亡或財物損失。但是每年都會因交通事故而致死、傷殘大量人員，財產損失更是一個天文數字。道路交通事故已成為全球性安全問題之一，引起了全社會普遍關注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴重干擾了道路交通系統的正常運行，而且在給交通參與者的生命安全帶來巨大威脅，還給社會造成巨大的經濟損失。交通事故造成的經濟損失相當巨大，在發展中國家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經濟損失高達全球生產總值的1%～2%。在我國，道路交通已成為我國安全生產中死亡人數最多的領域。實際上，每件交通事故的發生，從其本質上可以看出肇事者的人文素質問題。1.2我國交通事故狀況

2009年全國共發生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數量占世界1.9%,車禍死亡人數占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰死亡人數。

我國安全事故的劃分，照事故發生的行業和領域可劃分為：工礦商貿企業生產安全事故，火災事故，道路交通事故，農機事故，水上交通事故。而按照事故的等級可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

在我國交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據相關專家調查研究發現，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質的缺失。

2.交通事故的危害

從統計資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經濟損失相當于國民經濟生產總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當于每天墜毀一架大型客機，損失之大，不言而喻。交通事故對生命與財產的吞噬，已經給肇事者自身、受害人家庭和社會帶來了巨大的危害。

一、交通事故對肇事者自身的危害

駕駛人違反道路交通安全規定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛人造成交通事故，其違法行為與事故的發生構成因果關系的，對于損害后果就要承擔相應的民事賠償責任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任；或一次死亡3人以上，負事故同等責任；或造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在30萬元以上。對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責任。

二、交通事故對受害人家庭的危害

交通事故致人損傷后，傷者在醫治過程中，喪失了工作、學習的機會，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時間，甚至會延誤其升學、升職、就業等機會。最終的賠償也只是對傷者直接損失的補償，無法彌補其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴重者導致死亡；交通事故在給受害人個體帶來痛苦的同時，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫療費用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動力、失去經濟收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應有的愛護，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長，難以愈合的創傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發人送黑發人，使得一生的付出得不到應有的回報??，“晚年喪子、中年喪妻”對于傳統的中國人來說莫不是最大的災難。

三、交通事故對物的危害

這里物產意義是指事故現場受到損害或損壞的各類物質。交通事故發生后，有可能對道路設施、通訊設施、管道設施、供電設施等造成損害，這些設施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產和生活秩序。化學危險品運輸車在發生交通事故后，還容易發生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對社會的危害

無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會對社會資源造成浪費。對于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財產而言，如果不發生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財產，就可以繼續為社會發揮效益；與此同時，交通通警察趕赴事故現場處理事故，醫院組織醫務力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現場導致交通受阻或中斷也會對國民的生產和生活產生影響。另外，對于責任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產生急躁情緒，甚至出現上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現，勢必公安等相關部門就要介入，防止事態擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩定因素，阻礙了和諧社會的發展，所有這些，無論是對經濟發展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍首

所有參與交通活動的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當然，發生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會引發交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因為交通參與者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機動車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數見表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因統計分析

事故 原因 死亡人數（人）受傷人數（人）

有些機動車駕駛人認為自己技術高超，多少年來從未發生過交通事故，開起車來忘乎所以，橫行霸道。有些騎電動車、自行車、三輪車、黃包車的非機動車駕駛人卻認為自己騎的是非機動車，占的空間小，又沒有汽車、摩托車的速度快，不大會發生交通事故。有些上路行走的行人也存在僥幸心理，這些人認為交通法規明確規定以人為本，開車的人應該遵章守法，在道路上要保護行人的安全，難道那些機動車和非機動車會亂撞人？ 無證 駕駛 超速 行駛

疏忽 大意

措施 不當

酒后 開車

疲勞 駕駛

違章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的預防措施

通過依法從嚴查處交通違法行為，在嚴管交通秩序上有新的突破;強化運輸企業交通安全檢查，在督促企業落實責任制上有新的突破;加大危險路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破;深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識上有新的突破;深入調查研究，在認識和把握事故規律上有新的突破。總之，通過開展專項行動，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，使公路和農村地區道路通行秩序明顯好轉，群死群傷特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通參與者的交通素質 4.2 增強車輛的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故發生后的緊急救援 4.5 改進和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法規 4.7 加強交通安全研究 結論

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質更好的發展，從而達到根本上減少交通安全事故。參考文獻：

[2]徐吉謙．交通工程總論[M]．北京:人民交通出版社，1998． [3]許洪國．交通事故分析與處理[M].北京：人民交通出版社，2003． [4]段里仁．道路交通事故概論[M]．北京：中國人民公安大學出版社，1997． [5]戴東昌，蔡建華．國外解決城市交通擁堵問題的對策[R]．北京：交通部規劃研究院，2004．

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[8]謝永彰,彭安平.事故預防方案決策支持系統研究[J]．公路與汽運，2006(2)．

第五篇：汽車文化論文

汽車與節能環保

隨著汽車工業的迅猛發展和城市化進程的加快，城市交通工具汽車尤其是家用轎車的數量急劇增加。然而由汽車造成的污染已成為城市環境及大氣環境的主要污染源之一，且這種趨勢仍在繼續惡化。

汽車對環境的破壞表現在以下方面：

(1)高度消耗自然資源。制造汽車需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。

(2)汽車制造過程中的污染。汽車的塑料制件中需使用氟利昂作為發泡劑，而氟利昂對臭氧層具有很大的破壞作用。另外，鉛基涂料會造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會造成污染等。

(3)污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對公路旁的農田、地下水和地表水體有直接的污染作用。汽車排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋中：另外，為汽車運輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對海洋環境造成很大危害。

(4)道路交通擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為嚴重的城市頑疾，既浪費大量的時間和金錢，降低整個社會效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車頻繁啟動、剎車和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物比正常行駛時高出許多，嚴重危害人體健康。

(5)導致城市煙霧。汽車排入大氣的碳氫化合物和氮氧化物等一次污染物，在陽光的作用下發生化學反應，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學反應過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現象就是光化學煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。

(6)汽車噪聲的污染。據統計，城市噪聲中，交通運輸噪聲占75％，而汽車在交通噪聲中占了85％。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態的環境問題，但能給人的生理及心理帶來不適甚至導致疾病，影響人們的生活質量。來自汽車的噪聲給生活在交通道路附近的居民造成嚴重騷擾，令人煩惱。

(7)修建公路、停車場和加油站對環境的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我國公路通車總里程達到373．02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。這些路網占用了11．66萬平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的土地永久地喪失了在農業和自然保護方面的功能。露天停車場除了占地外，還會改變城市

流的方向和速率，加劇城市的熱島效應。各汽車加油站每天給各種車輛加油幾十噸或數百噸燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發掉的燃料油不計其數，嚴重污染水土及空氣質量，且

嚴重影響周邊居民、單位的生活環境和工作環境。

(8)危害野生動物：修建新的高速公路常常破壞野生動物的棲息地，野生動物也容易在穿越公路時斃命。

(9)汽車需要消耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至2008年我國年進口原油及進口成品油逐年增長。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長25％。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。

從這些方面可以看出汽車對環境破壞如此之大！人類環境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對人類的需求產生負面影響，要求我們從多個方面對這個問題進行思考、定奪！一方面，要從如何降低能源消耗入手同時關注汽車尾氣、噪音、產熱的問題；另一方面，要研制出節能無污染的“綠色”替代品！

當今社會已經意識到了汽車對環境的傷害，我們人人增強節能與環保意識也勢在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發展方向，同時開發新能源技術，也是創建我們美好家園的最好途徑。燃油汽車節能與環保

汽車節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續改進發動機效率和排放技術；合理使用汽車和改變行駛環境。

汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進的設計技術與輕量化材料以及先進的制造技術相結合。包括從材料到零部件優化設計、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。節能環保與汽車排放要求逐漸嚴格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設計來實現節油耗降排放。

持續改進發動機效率和排放技術：提高燃油發動機燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發動機應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。混合氣濃度降低了，那么經濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。

提高駕駛技術節油：駕駛員的操作技術水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據有關資料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節油效果。因此提高駕駛技術，改進操作方法是最根本的節油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋

位；避免長時間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉；使用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗；電噴車不必暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運行更廢油。

愛車的保養對節油也是非常重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓保持標準值范圍內。胎壓過低會增加車輛油耗，符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點；定期更換機油，注意清洗積炭和濾清器，及時更換火花塞等；要到正規加油站加油，按照愛車的壓縮比標值選擇合適標號燃油，標號偏高或偏低都會造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內耗電設備，以免增加發電機的負荷；磨合期要避免負重、超速以及低速行駛。開發新能源汽車

燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要原因為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣應用新能源汽車。長期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發，并且取得了可觀的進步。

2.1 純電動汽車

未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者廣泛接受，同時電動汽車將進入實用階段。人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是我們急需的。

特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量普及仍需時間。考慮到純電動汽車推廣城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產品穩定性、充電設施等因素，電動汽車大量普及仍有待時日。

目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車2008年已在北京各大郊區運行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節能技術的快速發展，會使電動汽車更成熟。

2.2 混合動力汽車

采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

寶馬i3全球發售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動版。未來汽車市場，混動作為一種過渡產品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節能的特點，將更加普及。

2.3 燃氣汽車

又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣應用。福田LNG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領先優勢，現在，福田歐輝客車已經擁有高壓電器安全技術、充放電保護技術、LNG車用發動機技術等多項節能與新能源技術，環保客車服務于大眾。實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。

2.4 醇類汽車

利用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發動機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動困難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的發展使用空間。交通資源優化配置

目前國內的道路擁堵和車輛不合理使用現狀加劇了能源消耗和環境污染。為此，國家有關部門也在加緊研究改善交通網絡布局，開發并推廣交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手段。改善公民出行意識，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動的另一個方向。

此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實現節能減排。公交車主要運行于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術，有利于降低城市中心區污染。2009年初開始的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車發展，此后試點城市進一步擴展至20個。2013年11月公布的首批28個新能源汽車推廣城市或地區，預計未來2～3年需求規模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

未來汽車能源由石油占據絕對優勢的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式，展望未來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必須發生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克服石化能源耗竭與環保的問題。

不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業文明向生態文明的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不斷地摒棄與自然對抗，采用與自然和諧的發展模式。而這樣一種和諧，必定根

源于能源效益的不斷提升，根源于能源結構的不斷優化，根源于技術領域的不斷創新。

未來的汽車時代將是屬于綠色環保汽車的時代！

然而汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業自身的力量是難以實現的，需要我們全社會的共同參與，從國情出發，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購買節能環保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續探索、不斷改進，切實推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建設資源節約型，環保型社會而努力。