第一篇：汽車文化論文

60年中國風雨汽車路

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。讓我們共同回顧一下我國轎車工業的發展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發動機采用的是南京汽車廠的四缸發動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。

60—70年代光榮與遺憾

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現拼裝流水線生產，轎車質量得到穩定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。

80—90年代轎車夢漸圓

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機制造技術，并向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業初具規模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產作為汽車工業發展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。

在經歷了近半個世紀的風風雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節，站在了世界騰飛的起跑線上。

如今，中國不僅加入了WTO，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個重要的歷史關頭，只有實事求是地面對歷史，才能腳踏實地的面對未來，從而也才能虛心地吸納全球經濟一體化所帶給我們的科學成果和現代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會越來越近，中國的汽車市場正在成為世界上最大和最具發展潛力的競技舞臺。可以肯定地說，中國汽車工業不僅正在迎來了一個有史以來的最好的發展時期，而且必將在崛起之時成為各國的汽車制造商們的一個強大而友善的競爭對手。

第二篇：汽車文化論文

交通安全與人文素質

摘要：隨著城市化進程的發展和科學技術在交通運輸領域中的應用，機動車已在全球范圍內迅速普及，并成為人類社會經濟生活不可缺少的工具，交通的進步與發展給人類創造和增添了財富，但交通工具的使用導致交通事故的頻繁發生也給人類帶來災難。創建和諧的交通環境是和諧社會的一個重要組成部分。人、車、道路環境的協調統一，道路交通的安全、暢通、有序，直接關系到人民群眾的切身利益和經濟社會的健康發展，直接關系到全面建設小康社會的目標進程，社會主義和諧社會的建設。關鍵詞：交通安全 前言

在人類生產過程中，將系統的運行狀態對人類的生命、財產、環境可能產生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態。而人們在道路上進行活動、玩耍中，按照交通法規的規定，安全地行車、走路、避免發生人身傷亡或財物損失。但是每年都會因交通事故而致死、傷殘大量人員，財產損失更是一個天文數字。道路交通事故已成為全球性安全問題之一，引起了全社會普遍關注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴重干擾了道路交通系統的正常運行，而且在給交通參與者的生命安全帶來巨大威脅，還給社會造成巨大的經濟損失。交通事故造成的經濟損失相當巨大，在發展中國家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經濟損失高達全球生產總值的1%～2%。在我國，道路交通已成為我國安全生產中死亡人數最多的領域。實際上，每件交通事故的發生，從其本質上可以看出肇事者的人文素質問題。1.2我國交通事故狀況

2009年全國共發生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數量占世界1.9%,車禍死亡人數占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰死亡人數。

我國安全事故的劃分，照事故發生的行業和領域可劃分為：工礦商貿企業生產安全事故，火災事故，道路交通事故，農機事故，水上交通事故。而按照事故的等級可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

在我國交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據相關專家調查研究發現，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質的缺失。

2.交通事故的危害

從統計資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經濟損失相當于國民經濟生產總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當于每天墜毀一架大型客機，損失之大，不言而喻。交通事故對生命與財產的吞噬，已經給肇事者自身、受害人家庭和社會帶來了巨大的危害。

一、交通事故對肇事者自身的危害

駕駛人違反道路交通安全規定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛人造成交通事故，其違法行為與事故的發生構成因果關系的，對于損害后果就要承擔相應的民事賠償責任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任；或一次死亡3人以上，負事故同等責任；或造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在30萬元以上。對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責任。

二、交通事故對受害人家庭的危害

交通事故致人損傷后，傷者在醫治過程中，喪失了工作、學習的機會，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時間，甚至會延誤其升學、升職、就業等機會。最終的賠償也只是對傷者直接損失的補償，無法彌補其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴重者導致死亡；交通事故在給受害人個體帶來痛苦的同時，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫療費用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動力、失去經濟收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應有的愛護，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長，難以愈合的創傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發人送黑發人，使得一生的付出得不到應有的回報??，“晚年喪子、中年喪妻”對于傳統的中國人來說莫不是最大的災難。

三、交通事故對物的危害

這里物產意義是指事故現場受到損害或損壞的各類物質。交通事故發生后，有可能對道路設施、通訊設施、管道設施、供電設施等造成損害，這些設施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產和生活秩序。化學危險品運輸車在發生交通事故后，還容易發生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對社會的危害

無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會對社會資源造成浪費。對于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財產而言，如果不發生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財產，就可以繼續為社會發揮效益；與此同時，交通通警察趕赴事故現場處理事故，醫院組織醫務力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現場導致交通受阻或中斷也會對國民的生產和生活產生影響。另外，對于責任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產生急躁情緒，甚至出現上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現，勢必公安等相關部門就要介入，防止事態擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩定因素，阻礙了和諧社會的發展，所有這些，無論是對經濟發展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍首

所有參與交通活動的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當然，發生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會引發交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因為交通參與者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機動車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數見表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因統計分析

事故 原因 死亡人數（人）受傷人數（人）

有些機動車駕駛人認為自己技術高超，多少年來從未發生過交通事故，開起車來忘乎所以，橫行霸道。有些騎電動車、自行車、三輪車、黃包車的非機動車駕駛人卻認為自己騎的是非機動車，占的空間小，又沒有汽車、摩托車的速度快，不大會發生交通事故。有些上路行走的行人也存在僥幸心理，這些人認為交通法規明確規定以人為本，開車的人應該遵章守法，在道路上要保護行人的安全，難道那些機動車和非機動車會亂撞人？ 無證 駕駛 超速 行駛

疏忽 大意

措施 不當

酒后 開車

疲勞 駕駛

違章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的預防措施

通過依法從嚴查處交通違法行為，在嚴管交通秩序上有新的突破;強化運輸企業交通安全檢查，在督促企業落實責任制上有新的突破;加大危險路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破;深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識上有新的突破;深入調查研究，在認識和把握事故規律上有新的突破。總之，通過開展專項行動，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，使公路和農村地區道路通行秩序明顯好轉，群死群傷特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通參與者的交通素質 4.2 增強車輛的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故發生后的緊急救援 4.5 改進和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法規 4.7 加強交通安全研究 結論

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質更好的發展，從而達到根本上減少交通安全事故。參考文獻：

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第三篇：汽車文化論文

汽車與節能環保

隨著汽車工業的迅猛發展和城市化進程的加快，城市交通工具汽車尤其是家用轎車的數量急劇增加。然而由汽車造成的污染已成為城市環境及大氣環境的主要污染源之一，且這種趨勢仍在繼續惡化。

汽車對環境的破壞表現在以下方面：

(1)高度消耗自然資源。制造汽車需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。

(2)汽車制造過程中的污染。汽車的塑料制件中需使用氟利昂作為發泡劑，而氟利昂對臭氧層具有很大的破壞作用。另外，鉛基涂料會造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會造成污染等。

(3)污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對公路旁的農田、地下水和地表水體有直接的污染作用。汽車排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋中：另外，為汽車運輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對海洋環境造成很大危害。

(4)道路交通擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為嚴重的城市頑疾，既浪費大量的時間和金錢，降低整個社會效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車頻繁啟動、剎車和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物比正常行駛時高出許多，嚴重危害人體健康。

(5)導致城市煙霧。汽車排入大氣的碳氫化合物和氮氧化物等一次污染物，在陽光的作用下發生化學反應，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學反應過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現象就是光化學煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。

(6)汽車噪聲的污染。據統計，城市噪聲中，交通運輸噪聲占75％，而汽車在交通噪聲中占了85％。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態的環境問題，但能給人的生理及心理帶來不適甚至導致疾病，影響人們的生活質量。來自汽車的噪聲給生活在交通道路附近的居民造成嚴重騷擾，令人煩惱。

(7)修建公路、停車場和加油站對環境的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我國公路通車總里程達到373．02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。這些路網占用了11．66萬平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的土地永久地喪失了在農業和自然保護方面的功能。露天停車場除了占地外，還會改變城市

流的方向和速率，加劇城市的熱島效應。各汽車加油站每天給各種車輛加油幾十噸或數百噸燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發掉的燃料油不計其數，嚴重污染水土及空氣質量，且

嚴重影響周邊居民、單位的生活環境和工作環境。

(8)危害野生動物：修建新的高速公路常常破壞野生動物的棲息地，野生動物也容易在穿越公路時斃命。

(9)汽車需要消耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至2008年我國年進口原油及進口成品油逐年增長。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長25％。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。

從這些方面可以看出汽車對環境破壞如此之大！人類環境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對人類的需求產生負面影響，要求我們從多個方面對這個問題進行思考、定奪！一方面，要從如何降低能源消耗入手同時關注汽車尾氣、噪音、產熱的問題；另一方面，要研制出節能無污染的“綠色”替代品！

當今社會已經意識到了汽車對環境的傷害，我們人人增強節能與環保意識也勢在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發展方向，同時開發新能源技術，也是創建我們美好家園的最好途徑。燃油汽車節能與環保

汽車節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續改進發動機效率和排放技術；合理使用汽車和改變行駛環境。

汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進的設計技術與輕量化材料以及先進的制造技術相結合。包括從材料到零部件優化設計、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。節能環保與汽車排放要求逐漸嚴格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設計來實現節油耗降排放。

持續改進發動機效率和排放技術：提高燃油發動機燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發動機應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。混合氣濃度降低了，那么經濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。

提高駕駛技術節油：駕駛員的操作技術水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據有關資料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節油效果。因此提高駕駛技術，改進操作方法是最根本的節油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋

位；避免長時間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉；使用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗；電噴車不必暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運行更廢油。

愛車的保養對節油也是非常重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓保持標準值范圍內。胎壓過低會增加車輛油耗，符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點；定期更換機油，注意清洗積炭和濾清器，及時更換火花塞等；要到正規加油站加油，按照愛車的壓縮比標值選擇合適標號燃油，標號偏高或偏低都會造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內耗電設備，以免增加發電機的負荷；磨合期要避免負重、超速以及低速行駛。開發新能源汽車

燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要原因為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣應用新能源汽車。長期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發，并且取得了可觀的進步。

2.1 純電動汽車

未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者廣泛接受，同時電動汽車將進入實用階段。人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是我們急需的。

特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量普及仍需時間。考慮到純電動汽車推廣城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產品穩定性、充電設施等因素，電動汽車大量普及仍有待時日。

目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車2008年已在北京各大郊區運行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節能技術的快速發展，會使電動汽車更成熟。

2.2 混合動力汽車

采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

寶馬i3全球發售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動版。未來汽車市場，混動作為一種過渡產品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節能的特點，將更加普及。

2.3 燃氣汽車

又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣應用。福田LNG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領先優勢，現在，福田歐輝客車已經擁有高壓電器安全技術、充放電保護技術、LNG車用發動機技術等多項節能與新能源技術，環保客車服務于大眾。實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。

2.4 醇類汽車

利用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發動機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動困難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的發展使用空間。交通資源優化配置

目前國內的道路擁堵和車輛不合理使用現狀加劇了能源消耗和環境污染。為此，國家有關部門也在加緊研究改善交通網絡布局，開發并推廣交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手段。改善公民出行意識，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動的另一個方向。

此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實現節能減排。公交車主要運行于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術，有利于降低城市中心區污染。2009年初開始的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車發展，此后試點城市進一步擴展至20個。2013年11月公布的首批28個新能源汽車推廣城市或地區，預計未來2～3年需求規模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

未來汽車能源由石油占據絕對優勢的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式，展望未來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必須發生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克服石化能源耗竭與環保的問題。

不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業文明向生態文明的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不斷地摒棄與自然對抗，采用與自然和諧的發展模式。而這樣一種和諧，必定根

源于能源效益的不斷提升，根源于能源結構的不斷優化，根源于技術領域的不斷創新。

未來的汽車時代將是屬于綠色環保汽車的時代！

然而汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業自身的力量是難以實現的，需要我們全社會的共同參與，從國情出發，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購買節能環保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續探索、不斷改進，切實推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建設資源節約型，環保型社會而努力。

第四篇：汽車文化論文[定稿]

姓名：陳小明

學號：201112135128學院：信息學院

班級：電技1103班

電話：1301806911

2交通安全及人文素質

摘要：

隨著汽車行業的蓬勃發展，與人們生活質量的日益提高，交通安全成了我們不能忽視的問題。在中國汽車的普及量急劇上升，加上中國這個人口大國，城市擁堵隨處可見，甚至縣級城市也出現了擁堵現象，所以我們應該重視交通安全，提高人文素質。在世界多元化的背景下，建立一個好的中國形象。也只有在經濟與文化雙重平衡發展，才能穩定，可持續發展，中國才能成為世界強國。

交通安全宣傳對公安機關履行職能、實施管理、傳遞信息、保證各項工作順利進行發揮著重要作用。隨著社會的信息化和公安事業的發展，交通安全宣傳的政治性、從屬性和服務性更加明顯，同時它對交通安全宣傳工作者的素質提出了更新更高的要求。交通安全宣傳工作者必須不斷學習，努力提高自身的政治、業務素質和職業道德水平，才能適應新形勢，迎接新挑戰，開創新業績，更好地為領導決策服務，為現實斗爭服務，為謀求交通安全管理工作的更大發展和進步服務。下面筆者結合自己的工作體會，就新形勢下交通安全宣傳工作者應具備的基本素質談些看法。

關鍵字：交通安全，素質，汽車，人文教育，文化

正文：

一.交通安全1.國內的道路交通安全宣

多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設立了交通安全宣傳機構，專門負責交通安全宣傳教育工作；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規定：“各級人民政府應當經常進行道路交安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規。機關、部隊、企事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現狀。

政府重視程度不夠。許多有關部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結束之前，作為

補充內容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產工作的一部分。

宣傳隊伍薄弱。基層交警大隊專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯絡員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領導分身乏術，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務便無下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網絡等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發布有關交通安全信息，也必須由交通管理機關動用有限的人力和資金予以協調，沒有形成義務單位聯動齊抓的良好局面。因此，受警力、經費的制約，宣傳工作難以奏效。

宣傳方式枯燥。由于受“宣傳主體單一”的制約，基層交通安全宣傳工作大部分采用懸掛、刷寫標語、分發自印宣傳單、舉辦講座等方式，極少采用電視公益廣告、訪談節目、熱線電話、報刊專欄等形式，使部分受眾一知半解，宣傳效果不甚明顯

2.我國道路交通安全管理現狀

一是道路等級低，質量差。以瀘州市江陽區江南片區交通布局為例，整個片區共有道路60多條，通車里程達90多公里。沒有國道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉村道路。其中，除省道寬度達到 12米，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑小）、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少，安全設施差、抗災能力弱、公路養護維修資金不足等特點。

二是車輛規避法律監管現象嚴重。一些偏遠鄉鎮，存在著無牌無證車輛行駛現象，這些車輛不進城，不辦牌照，不辦營運執照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權、村社民素質等方面的限制，以上現象還大肆存在。

三是車輛性能較差，安全隱患大。農村車輛發展迅猛，種類繁雜，安全技術狀況令人堪憂。隨著農村經濟的發展和農民生活水平的逐步提高，農村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產和生活工具而進入農村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經營使用現象，并很少辦理法定手續，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊，車內座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉向都存在嚴重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農村道路上的一顆“滾動的炸彈”。

四是交通違法現象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻。五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，公安機關交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農機部門以農用運輸車系農用機械為由也參與了農用運輸車的辦牌上戶和駕

駛證的辦理，致使交通管理機關不能對農用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監督管理；客運車

輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監管力量簿弱。農村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導致部分路段處于失管、失控狀態。

七是群眾交通安全意識淡薄。經營者往往缺乏基本交通安全常識，不能認識到交通違法的后果和危害。駕駛員違法行車，安全系數令人堪憂，而部分群眾則只圖價格便宜，而部分群眾則只圖價格便宜、乘坐方便，根本無視安全問題。甚至認為公安交通管理部門執法是故意刁難，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎。

怎樣改變中國交通問題嚴重的現狀，如何讓人們遵守交通規則，擁有交通素養，如何實現大道之行，暢通無阻的理想之國，這值得我們深思。交通法規只是一種限制，不能從根本上解決問題，要從源頭抓起，就應該增強國民的人文素質。二.人文素質

1.必須具備較高的政治素質

交通安全宣傳是根據黨的路線、方針、政策和上級指示精神及領導的意圖，結合本級本部門的實際情況，通過撰寫各類文書，以使上情下達、下情上達。這些文書必須正確地體現黨和國家的意志，體現人民的意愿。這就要求交通安全宣傳工作者一定要講政治，必須樹立鮮明的政治意識和責任意識，并始終如一地貫穿在交通安全宣傳之中。

（一）保持堅定正確的政治方向。

對于交通安全宣傳工作者，堅持正確的政治方向，就是要牢固樹立共產主義遠大理想，堅定共產主義信念，用共產主義思想來規范自己的言行：

在現階段就是要認真學好科學發展觀，全面貫徹黨的各項方針政策，堅決維護以胡錦濤同志為核心的黨中央的權威，在任何時候、任何情況下，都與黨中央在思想上、政治上、行動上保持高度一致。只有這樣，交通安全宣傳工作者才能始終站在黨和人民的立場上觀察和思考問題，在具體工作中把握正確的觀點，為領導決策和指導工作提出正確的意見，向上反映情況實事求是。這才是一個合格的交通安全宣傳工作者。

（二）掌握科學的世界觀和方法論。

公安文書是公安機關的喉舌，是用來傳達交通安全管理工作部署、意見和決策的。這就要求交通安全宣傳工作者辦任何事情都要在思想上清醒，在理論上能正確掌握馬克思主義科學的世界觀和方法論，善于運用馬克思主義的立場、觀點和方法分析問題、解決問題，對錯綜復雜的事物和現象有很強的政治鑒別力和是非判斷力，能夠洞察事物的本質和要害。只有這樣，才能使撰寫的公安文書觀點鮮明、主旨正確；代化建設的大局上，以開闊的視野、敏銳的政治眼光及時抓住交通安全管理工作問題的癥結，撰寫出思想性強、內容深刻、對交通安全管理工作具有實際指導意義的文書來。

（三）全面領會各項方針、政策的實質。

交通安全宣傳可以說處處與黨和國家的各項工作方針、政策和法令相聯系。交通安全宣傳工作者在輔助領導撰寫各類文書的過程中，能否自覺地、正確地貫徹執行交通安全管理工作方針政策，保證公安文書撰寫的質量，與交通安全宣傳

工作者的思想覺悟和對工作方針政策把握的程度有著直接的關系。因此，交通安全宣傳工作者必須認真學習、掌握有關交通安全管理工作的方針、政策和法令，明確了解上級機關提倡什么、反對什么，一個時期交通安全管理工作的重點是什么，政策界限是什么，真正領會其精神實質，做到心中有數。這樣，在工作中才能自覺執行有關的方針政策，并結合本地區、本系統、本單位的實際情況，準確闡述交通安全管理工作的方針政策；也才能站在領導工作的傾向性問題，使自己的思路與交通安全管理工作的方針政策保持一致，為中心工作服在撰寫文書中提出正確的方案和意見，提供給領導參考與

決策。

（四）嚴格按照領導意圖辦事。

所謂領導意圖，是指領導個人、領導班子、領導機關在指導本部門實現工作目標過程中所提出的意見。在實際工作中，交通安全宣傳主要通過撰寫命令、決定、指示、意見等文書形式來表達領導的意圖，推動各項交通安全管理工作的開展。因此，交通安全宣傳工作者必須嚴格按照領導意圖辦事。一要體現領導的指導思想，符合黨的方針政策，決不能離開領導的意圖自行其是或越權行事。二要 站在領導機關的高度，站在指導全局的高度。交通安全宣傳工作者在處理具體工作時，必須意識到自己所說的話、辦的事是代表領導機關的，即使自己的看法和意見是正確的，只要不完全符合上級意圖也要請示、報告，經領導同意后方可予以表達。這樣，才能做到貫徹領導意圖不走樣，確保黨和國家的各項方針政策在交通安全管理工作中的落實。此外，交通安全宣傳工作者了解黨和國家的機密多，更應時刻以黨和國家利益為重，嚴守機密，成為領導信得過、靠得住的機要秘書。這不僅是交通安全宣傳工作者的一種高尚品德，更是一條政治紀律。

2.必須具備較好的職業道德素質

一名合格的交通安全宣傳工作者還應具有認真負責、實事求是、埋頭苦干、謙虛謹慎等職業道德。這是實現交通安全宣傳職能、做好本職工作、塑造自身良好形象的重要前提。具體講要做到以下幾點：

（一）要有認真負責，顧全大局的意識。交通安全宣傳是為公安機關實施領導、處理工作事務服務的，每一項文書的起草制發都代表國家和公安機關法定的權威，事關全局，責任重大。公安文書撰寫工作所處的重要地位，要求交通安全宣傳工作者必須樹立高度的責任意識和全局觀念。責任意識，是指交通安全宣傳工作者對待工作要嚴肅認真，一絲不茍，決不能有任何懈怠馬虎；全局觀念，是指交通安全宣傳工作者要充分認識自己工作崗位的重要性，時刻把自己的本職工作與全局性工作緊密聯系起來，忠于職守，胸懷全局。交通安全宣傳工作者只有具備了這些精神，才能對自己的工作有一種神圣的使命感，自覺地把個人的勞動匯入公安事業和保衛社會主義現代化建設中去。

（二）要有實事求是，堅持真理的品格。實事求是是我們黨一貫堅持的思想路線。堅持實事求是，就是要在工作中不斷地堅持和探求真理，從客觀實際出發，去發現問題、分析問題、解決問題。交通安全宣傳工作者作為領導者的參謀、助手，對領導交辦的任何事情都要以實事求是的態度對黨、對人民高度 負責，要經得起實踐和歷史的檢驗；要敢于講真話，反映真實情況，不弄虛作假、不夸大縮小，不做表面文章。因為工作中的任何疏忽和失誤，都會直接影響交通安全管理工作的順利開展乃至損害國家利益。因此交通安全宣傳工作者必須具有實事求是、堅持真理的品格，敢于捍衛真理、修正錯誤。

（三）要有埋頭苦干，無私奉獻的精神。埋頭苦干、無私奉獻是交通安全宣傳工作者的基本職業素養。交通安全宣傳的性質，決定了交通安全宣傳工作者應當是默默無聞的實干者。因為這項工作十分辛苦、繁雜，要求高，且付出多回報少，往往與名利無緣。許多交通安全宣傳工作者十幾年、幾十年地從事這項工作，勤勤懇懇，任勞任怨，把自己的青春年華乃至畢生精力都奉獻給了這個職業，沒有埋頭苦干、無私奉獻的精神，是很難做到的，交通安全宣傳工作者應努力成為這種高尚的人。

（四）要有謙虛謹慎，敏捷細致的作風。交通安全宣傳工作者身居各級管理機關中樞，上接觸領導、下接觸各方各界人士和群眾，其地位和作用要求他們必須隨時擺正自己的位臵，做到謙虛謹慎，平易近人，尊重他人，決不可孤傲怪僻、盛氣凌人。這是做好交通安全宣傳的一個很重要的條件。此外，交通安全宣傳工作者作為領導的直接助手，還必須培養辦事敏捷細致的工作作風。一是要對新事物、新情況、新問題保持高度的敏銳感，及時收集信息，掌握情況，為領導決策提供服務；二是辦事要雷厲風行，講究效率，有很強的時間觀念；三是工作要認真細致，考慮問題要全面周密。特別是在文字工作中，要努力達到觀點明確，邏輯嚴密，表達清楚，行文流暢。

三、必須具備較強的業務素質

作為交通安全宣傳工作者，除具有較高的政治和職業道德素質外，還必須具有豐富廣博的公安業務知識和較強的文字、口語表達能力，這是對做好工作起著最經常、直接、具體作用的素質。對交通安全宣傳工作者來講，雖然所在部門的具體業務工作有所不同，但就交通安全宣傳業務素質要求而言，以下幾方面的基本能力是必須具備的。

（一）領悟領導意圖的能力。對于交通安全宣傳工作者，準確領悟領導的意圖是一項基本功，尤其在進行文字工作時顯得更重要。如果對領導的意圖領會不準確，那么收集的素材、確立的要點就會偏離，就更談不上準確表述了。因此，交通安全宣傳工作者必須有意識地注重提高領悟領導意圖的能力。這種能力不是從書本上就能夠學到的，要在實際工作中用心學習、總結，要多向領導同志和有經驗的同志學習，要多觀察、琢磨他們是怎樣分析問題、處理問題的，并學會運用換位思考的方法，即站在領導的高度和角度觀察問題、分析問題。其中最主要是學習領導對政策的把握和工作創造精神，以提高自己的工作能力。

（二）創造性思維的能力。人類思維是創造精神文明和物質文明的重要因素。交通安全宣傳工作者應以馬克思主義哲學作指導，按照思維運動的客觀規律來開發自己的思維能力，搞好本職工作。為此，交通安全宣傳工作者在掌握基本思維方法 的基礎上，要特別注重提高創造性思維能力。創造性思維就是指發明或發現一種新方式用以處理某件事情或某種事物的思維過程。這種創造思維能力主要表現在兩個方面：一是求同性，即善于運用多種思路，廣泛聯想，從不同角度、多種方法去探求某一事物或某類事物的規律，使這種認識和方法起到舉一反

三、觸類旁通的作用。二是求異性，也就是說，要能夠保持自己思維的獨立性，不滿足現成的結論，能夠從一個全新的角度或方法提出采用與眾不同的設想和改進方案，使問題的處理獲得最佳效果。這種創造性思維方式在解決交通安全管理工作中的重點、難點、熱點問題中是特別需要的。

（三）駕馭專業知識的能力。毛澤東同志說過：“不論做什么事，不懂得那件事的規律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。”一名稱職的交通安全宣傳工作者，必須熟諳本部門所涉及的公安業務知識。否則，即使其他方面的素質

都較高，在實際工作中也很難寫出高質量的文書，很難把交辦的事情做好。容易出現想問題想不到點上、辦事情辦不到節骨眼上、寫文章寫不出關鍵方面等問題，甚至有可能說錯話、辦錯事。這就要求交通安全宣傳工作者，必須以高度的熱情和責任感投身于公安事業中，使自己盡快通曉專業知識，成為交通安全管理工作的內行，以適應交通安全宣傳的需要，真正成為領導的好參謀、好助手。

（四）運用文字表達的能力。文字表達能力是交通安全宣傳工作者的基本功，在某種意義上講，又是其業務能力和整體知識素養的具體表現。在草擬文書中，應能做到文思敏捷，行 文迅速，言簡意賅，格式正確，內容切合實際，符合交通安全管理工作的方針和政策。反之，如果缺乏運用文字表達的能力，寫作水平較低，文書思路不清、冗長雜亂、內容空泛，必然導致文書內容脫離實際，失去應有的效用，甚至貽誤工作。因此，交通安全宣傳工作者必須提高文字表達的能力，才能勝任本職工作。文字表達能力的形成與提高，有一個實踐的過程。首先要加強基本功訓練。通過語言文字訓練，掌握文字表達的基本技能，這是提高文字修養的一個很重要的方面。其次要廣為借鑒。通過廣泛閱讀各種書籍、報刊、優秀文章和作品，從中獲取文字表達方式和技巧方面的寶貴經驗。再次要勤寫多改。在文書寫作實踐中，有意識地多承擔寫作任務，帶著壓力刻苦練筆，不厭其煩地反復修改，做到精益求精，這樣長久堅持，必有益處。

（五）掌握現代化的辦公技能。隨著社會經濟的發展和交通安全管理工作的需求，辦公自動化和新的技術設備逐步進人各級公安辦公部門，并廣泛應用于交通安全宣傳。這就要求交通安全宣傳工作者必須看到現代化辦公技術發展的趨勢，能夠熟練使用計算機，會在網上查詢和下載資料，會運用自動化辦公設備傳遞信息、辦理公文，縮短交通安全宣傳為領導決策所作準備的時間，加快處理各種事務的速度，不斷提高工作效率。

參考文獻：《淺談交通安全宣傳工作者應具備的基本素質》，《交通法規概論》，《人文教育淺談》

簽名：

第五篇：選修課【汽車文化】論文

摘要: 淺談別克汽車的品牌歷程及營銷策略

1）威廉姆·杜蘭特與別克的發展。

2）“三盾”與企業形象的樹立，積極營造一種理念。

3）優質的服務，廣泛而成功的整合營銷，品牌文化的推廣成就了別克。

關鍵詞: 品牌理念技術服務整合營銷

0．前言:

別克公司成立于1903年，現為通用公司旗下主要的汽車品牌之一。本篇將從歷史和現實的角度對別克展開分析：講述別克的百年發展歷史，及其中出現的重要人物和品牌。運用數據和例子說明其發展。

另外，從其品牌形象和營銷策略兩方面著手，見證別克的發展。在品牌形象方面，以別克凱越為例，分析別克樹立形象的方法和具體的措施；在營銷策略方面，結合別克在中國的發展，具體的分析其營銷的手段：優質的服務，廣泛而成功的整合營銷，品牌文化的推廣。通過以上的論證，找出別克發展的優勢及所處的競爭地位，吸收成功的經驗，更好的定位別克。

1．別克發展歷程---好的產品自有慧眼“伯樂”相助

別克公司成立于1903年，該公司以技術先進著稱，曾首創頂置氣門、轉向信號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。

別克公司從汽車研發到公司創立并非一帆風順。別克創始人蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克（David Dunbar Buick）和他的總工程師沃特·瑪爾（Walter L.Marr）在1899年前就開始研制汽油發動機了，并于1900年毅然離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，率先著手制造第一輛試驗汽車。但直到1903年別克汽車公司才正式成立。1903年前，別克只生產出兩部小汽車，在全美數百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛·別克雖然是一位很有成績的發明家，但常被人們認為是夢想家。由于不善經營，工廠負債累累，技術人員也辭職而去。正當工廠要關門之際，1903年9月11日，福林特(Flint)市貨車廠經理杰姆斯將別克買下，并將別 克從底特律遷往福林特。1904年夏，第一輛別克汽車正式生產，但到10月底，僅生產出37輛別克汽車，公司又陷入困境。1904年11月1日，別克又轉讓給另一位汽車制造商--威廉姆·杜蘭特(William C．Durant).杜蘭特當時是福林特最大的馬車制造商。當他看到別克汽車時，知道自己找到了一棵“搖錢樹“。他觀察到，別克汽車比其它汽車在翻山或穿過泥濘路段時具有明顯的優勢，別克汽車才是真正的實用汽車。杜蘭特一旦作出決定，就注定了別克汽車的成功。在籌集資金、銷售產品等方面，沒有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車參加了“1905年紐約車展“，并很快接到1000輛汽車的訂單。在威廉姆·杜蘭特的強勢營銷下，別克汽車在賽車場上也連創佳績。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上，別克是唯一跑完全程的汽車。1914年，別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中，別克汽車大獲全勝，其中包括1904年首批生產的別克汽車。另外，1908年以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。

與此同時，優秀的質量造就了不凡的銷量。1908年，憑著8000多輛的生產總量，別克成為美國汽車業的一匹“黑馬“。在別克成功的基礎上，杜蘭特于當年創立了一個集團公司，1

這就是當今世界最大的汽車工業公司—通用汽車公司。1926年別克產量即高達26萬輛。戰后，別克在車款更新、技術開發和產品銷售方面進入了一個飛速發展時期。到1955年產量已達74．5萬輛，1974年又升到82．1萬輛。在21世紀，別克又以“全球車”的概念亮相，志在成為“務實進取的社會中堅”事業和生活上的可靠伴侶，躋身新的世界名車行列。

2． 品牌的創立—由質量到形象的升華

別克自1900年開始創建自主品牌至今，成功的樹立了企業形象，促進了銷量，可謂名利雙收。第一個品牌buick在美國密歇根州底特律市，蘇格蘭人daviddunbarbuick和他的總工程師walterl.marr.離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，開始著手制造第一輛試驗汽車(當時馬車是主要交通工具)。1903年，他們成立了別克buick汽車公司。一年后，汽車生產正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售。成功的品牌離不開好的好的形象。別克的形象始于著名的“三盾”。

“三盾” 的由來可以直接追溯到汽車制造業的奠基人－蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。別克標志發展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，gm別克產品的“三盾”標志贏得了50％的好感，這使得別克獲得了良好的口碑和印象。

今日的別克，更注重概念的傳播，積極的以新的理念樹立品牌形象。下面以別克凱越為例，分析別克的品牌形象：

別克凱越以“全球車”的概念亮相，展示出別克凱越得以重拳出擊商務、家用市場，并成為主流中級車品牌的實力。它一舉刷新了包括性價比在內的多項主流中級車標準：1)脫胎自通用集全球優勢資源打造的最新中級車平臺，其姊妹產品陸續在歐、美、亞三大洲上市。

2)意大利頂級設計公司Pininfarina擔任外型設計，以“具有歐洲風格的全球車”理念將現代動感與典雅大氣融為一體。3)內飾延續外觀的歐陸風格，沉穩優雅中透出創意靈氣。4)發動機、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由泛亞技術中心作本土化的重新標定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應性。5)長度超過4.5米、寬度逾1.7米，軸距為2.6米，具有同級車領先的寬敞空間。此外，多達16處的儲物空間設計，是設計者以獨特的創意和心意，來演繹“高效人性化”的杰作。6)電動天窗、高級真皮座椅等配置一應俱全，更獨有冷藏功能手套箱、雨傘烘干槽、雨量感應式雨刷等高檔車配備，閃爍人性化魅力。7)依靠最新科技和過硬選材，繼承別克家族固有的安靜、安全的產品優勢。8)專為中國路況調較的懸架和底盤系統，令舒適度和操控性達到最佳平衡。

這款車在造型、配置、安全、安靜等方面為國內中級車市場帶來了世界級的標準。別克凱越的過人之處，更在于上海通用汽車憑借對中國使用條件、消費者偏好的準確把握，在這款全球車的中國版上實現國際優勢、本土優勢完美疊加。別克正是通過這樣的渠道樹立了良好的品牌形象，走出了一條成功之路。

3．整合營銷，顧客至上，開創別克新天地。

別克的營銷策略從整體上說可分為三大板塊：1)優質的服務。2）廣泛而成功的整合營銷。3）概念和品牌文化的推廣。下面就就別克進軍中國市場為例做具體的分析說明：

1999年7月，上海通用的第一輛別克新世紀3.0轎車下線。從1999年市場占有率3%，排名第七，發展到2002年市場占有率超過10%，成為緊次于上海大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產集團，上海通用每年都以100%的速度超常規發展。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經突破了5萬，成為細分市場上的領跑車型。

進入中國市場只有三年的通用汽車，目前已經形成三大系列的車型，分別為別克系列、多功能商務車——陸地公務艙和賽歐系列。

通用剛進入中國走的是高端路線。在當時的中國轎車市場上，桑塔納、捷達和雪鐵龍富康已經占據中檔車的主要市場，經濟型轎車的競爭也比較激烈，只有中高檔轎車市場還是以進口車為主，市場存在較大的空間。于是通用把旗下成熟的別克車型引進中國市場，上市的第一年就推出了三款轎車：別克新世紀、GLX和GL，成為當時在中國市場生產的最高檔的車型，幾乎領先更高檔的奧迪A6半年多時間，從而在市場上處于主動地位。2000年上海通用分別推出具有駕駛樂趣的別克CS和中國第一輛多功能公務車別克GL8，緊接著又針對20多萬元的市場推出排量比較小的別克G，形成從30多萬到20多萬這樣一個梯級排列的中高檔轎車的格局。

隨著別克在中國的成功，一汽大眾和廣州本田也先后從德國大眾和日本本田引進了與別克同一級的奧迪A6和本田雅閣，其中奧迪A6更是占據國產頂級轎車的楚翹；本田雅閣則是當今最暢銷的車型，全球銷量超過800萬輛，最新引進的是雅閣第六代產品，具有很強的競爭力；接下來，上海大眾又從德國大眾集團引進更先進的帕薩特B5，也是一款在國際上屢次獲得大獎的車型。這樣一來，在25萬～45萬這一級的市場上就有了奧迪A6、別克系列、本田雅閣和帕薩特四大品牌的競爭，高檔車市場競爭開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州本田的挑戰，市場受到一定擠壓。

為了尋求突破，上海通用把眼睛盯向了經濟型轎車市場，向低端市場延伸。應該說，經過了將近兩年的市場運作和品牌傳播，別克轎車在中國已經有了很高的知名度和認知度，憑借著別克的品牌號召力完全可以進行品牌延伸；在2000年以前的經濟型轎車市場上還沒有一款完全意義上的進口轎車，雖然價格便宜，但給消費者的印象是低質低價，缺乏一種具有競爭力的車型，這時通用將在海外市場上的一款歐寶車引進中國，取名賽歐，俗稱小別克。別克賽歐推出后，在中國轎車市場引起很大轟動，憑借著別克的品牌效應和10萬元轎車的概念，別克賽歐在中國轎車市場取得了成功，2001年上海通用又針對中國家庭市場推出賽歐的家庭版———賽歐SRV，將全新的汽車消費觀引入中國普通的消費者中。2002年的產銷量達到5萬量，成為這一級別市場的最大贏家。

2002年11月上海通用的產量突破10萬輛，躋身中國三大轎車集團行列，上海通用完成了一次飛躍。從上海通用的發展過程中，成功的產品戰略是保證其快速發展的基礎，通用總是能夠根據中國市場的變化適時地推出相應的新產品，填補國內某個市場的空白，并保持每年推出一款新車的新產品策略。在短短的三年中產品線就從30多萬覆蓋到10萬左右的各個級別，同時還在多功能公務車市場上占據絕對優勢。2002年底～2003年初，上海通用還將推出一款全新的車型，填補自己在20多萬到十幾萬元市場的空缺。

1）營銷策略與顧客對話，比顧客更關心顧客。別克雖然是美國通用的五大轎車品牌之一，在國際市場上有著一定的影響力，但在通用來到中國以前，中國的消費者并不了解別克，所以上海通用還擔負著在最短時間內迅速提升別克品牌的重要任務。

可能你還記得兩年前，賽歐讓顧客苦等新產品下線的情景；那時候，每個新產品露面時，都有十分明確的市場定位；顧客不僅看到的是別克專賣店統一的標識，感受到的也是別克的熱情服務。在營銷策略方面，別克非常重視最基本的服務營銷和提升自身品牌知名度的創新營銷：別克是中國第一家實行品牌專賣的公司，第一家建立客戶關系營銷網絡的公司，第一家用因特網和客戶交流，在網上登記賣車的公司。

上海通用非常注重經銷商在銷售上是否與上海通用一樣具有市場的理念———以用戶為中心的理念。上海通用90多家經銷商，幾乎都是三位一體的，網絡分布和數量，也是根據市場的需求和容量而言的，在科學地估計合作伙伴投資回報的基礎上來確定的。這些，都使經銷商得以全面貫徹“以顧客為中心”的理念。

上海通用強調建立與客戶之間的長久對話，即通常所說的CRM(客戶關系管理)系統，這在國內汽車廠家中是第一個建立的。與眾不同的是，通用不但最早建立CRM，而且最早建立比較規范的客戶支持中心，在整個汽車工業中是第一個用因特網和客戶交流的廠商。CRM的建立，也是上海通用在激烈的市場競爭中的感悟。由于上海通用基本是按訂單生產，因此物料計劃、生產計劃、銷售訂單信息都是打通的。開始時由于客戶訂單經常改變，如座椅真皮的顏色由黑色改成米黃色，導致供應商總是每種顏色都準備一些，但經過一段時間之后發現米黃色供不應求，出現缺貨，而黑色無人問津，不僅造成庫存積壓，還耽誤了生產。因此，進一步的信息化已是勢在必行。上海通用按照美國通用公司全球戰略的部署以及在中國的具體情況，選用了Siebel的CRM系統，并請在實施CRM方面非常有經驗的IBM公司提出解決方案并負責項目的整體實施。2001年美國最具權威性的獨立調查機構針對中國市場上絕大部分進口和國產的轎車所作的調查中，上海通用的銷售滿意度名列第二位，售后服務滿意度居第一位。

2002年上海通用還啟動了中國汽車的第一個售后品牌———BuickCare別克關懷。上海通用啟動的這個服務品牌不僅有規范的標識系統，還有完善服務理念———以“比你更關心你”為核心，強調售后服務的主動性，要求售后服務人員比車主更關心他的車，主動擔當車主的義務汽車保養顧問，并重視車主在體驗整個服務過程中的心理感受。品牌化的進程，使售后服務更為具像化、專業化，并將原先階段性、季節性的服務活動標準化。“別克關懷”的推出，突破了售后服務在形象上從屬于銷售的現狀，更將汽車售后服務從傳統的被動式維修服務帶進主動關懷的新時代，同時將加強別克品牌的市場競爭力。

上海通用一系列的營銷策略和舉措在國內汽車市場上是領先的，這些營銷戰略的制定和實施在很大程度上與成功的產品策略相得益彰，并進一步提升了別克的品牌競爭力。

2）品牌傳播運用各種傳播元素進行全方位整合營銷傳播。上海通用在國內轎車市場的推廣上不僅保持了一種高水準的品牌傳播技巧，還不斷推出花樣翻新的活動，每個行銷活動的推出都在市場上產生巨大的反響。

通用剛進入中國市場時提出的品牌傳播主題是“當代精神，當代車”，用鮮明的廣告語將最新的別克車型和當代精神捆綁在一起，朗朗上口，又頗具時代感，針對每款新車推出的TVC都是轎車廣告中的精品，從沒有水分的“水滴”篇洋溢出的高貴、典雅的別克新世紀到“動于外而靜于內”的“蜂鳥”篇所展現的別克CS的駕駛操控性，從“有空間就有可能”的“小鹿”篇傳達出別克GL8所具有的浪漫主義情懷到賽歐轎車所倡導的“自立新生活”的品牌主張，上海通用高品質的電視廣告將轎車的視覺藝術與品牌品質緊緊的聯系在一起，很好的樹立起別克轎車的品牌形象和品牌內涵。

2001年以來，別克品牌逐漸開始本土化的品牌傳播策略，上海通用逐漸放棄側重于表面傳播力的口號“當代精神，當代車”，而是為品牌注入更為內斂的品牌內涵，隨著“心靜、思遠，志在千里”的新傳播語的使用，別克品牌傳達出來的那種和諧、寧靜、大氣、富有哲理和理性思維開始感染人們。

報紙廣告也是通用重要的品牌塑造和傳播的載體。除了常規的信息傳達外，別克的報紙廣告總是能夠制造出不同的賣點，或是不斷的制造出吸引人的話題和主題，讓人們對別克轎車保持一種新鮮的感受。別克早期上市的系列平面廣告都是平面廣告中的精品，將文字藝術和產品的特點精彩融合為一體，同時也讓平面廣告增加了更多的看點。而2002年別克的平面廣告則更具品牌個性，具有了更多的人性化的傾向，而人性化的表現同樣與產品的賣點結

合的天衣無縫，這就是別克廣告的魅力所在。

在品牌的塑造和傳播方面，除了傳統的電視廣告、報紙廣告、雜志廣告的傳播表現外，上海通用還創新了一些新的傳播渠道，例如他們與電視劇合作，通過贊助的方式，將轎車品牌融入到故事情節中，例如由上海通用贊助拍攝的《家庭主婦》故事情節就緊緊圍繞女主人公賣車發展，很多場景都是在通用別克的銷售中心拍攝的，而劇情發展也滲透進很多別克的品牌和通用的企業文化，使劇情與別克的品牌巧妙地結合在一起，這種企業與電視劇緊密合作，將品牌和企業文化深入地貫穿到劇情中的做法在國內是不多見的。

此外，上海通用還通過提供車輛的形式贊助不少電影和電視劇的拍攝，讓通用的車型可以貫穿劇情的始終，無形中也宣傳了品牌。

3）概念和品牌文化的推廣方略。如果說行銷做得最成功的還要算別克賽歐的整體推廣策略。賽歐的出現是上海通用從高檔轎車向下延伸的結果，也是通用抓住國內10萬元轎車空白的一次成功的市場開拓。在賽歐還沒有正式上市的日子里，上海通用借助新聞和公關的力量就把賽歐“10萬元家庭轎車”的概念炒作得深入人心，再加上賽歐與別克品牌的淵源，消費者就對這款未曾謀面的轎車更加充滿期待感。賽歐成功地造就了十萬元家轎的概念，“制定”了中國家轎的新標準，使中國的消費者知道了十萬元的家庭轎車應該配備什么樣的標準。可以說，上海通用在前期只花費了很好的新聞公關的宣傳費用，就巧妙地借助媒體的力量和自身的品牌力量將這款經濟性轎車提前推向市場，產生了強烈的市場等待效應。賽歐的問世擠兌了“老三樣”，打壓了同類車，一炮走紅。除了價格之外，關鍵是成本的“誠信”度和品牌效應發揮了重要作用。首先是，賽歐的配置沖擊了“老三樣”不變的面孔，相比之下，無論是車的理念還是市場定位都有一種銳不可擋的新鮮感；其次，猛烈的價格優勢動搖了“老三樣”一統天下的陣營；再是，用有競爭力的品牌快速搶占了市場跑道。市場調查表明，賽歐廣告宣傳做得好，這幾乎是不少消費者的第一印象。但從專業角度看，賽歐的影響力還是“功夫在詩外”。即前提是產品需要支持力，特別是品牌的支持。“自立新生活”！這是賽歐的廣告語。應該說，這較為準確地反映了賽歐的市場定位，也反映出當今年輕人的生活追求。從營銷的角度看，廣告是一種誘導式的消費，是對生活方式的闡述。其吸引人的高明之處，就在“自立”上。十幾年前，有人把自行車鑰匙做成巨大的廣告招貼，隱喻年輕人自立是從兩個輪子上開始的；而今賽歐借用，妙筆生花，自立要從四個輪子上開始。這是頗富創意的“生活概念”導入，反映了時代的變化。

除了廣告做的深入人心，打動了一批年輕的購車族，賽歐的活動推廣也是有聲有色，頗具創新。2002年，為推出的新賽歐開道，上海通用請來目前國內人氣極旺的創作型歌手組合“羽·泉”，并邀請他們為新賽歐上市專門創作了一首歌曲《Jonmery》(旅程)。據了解，這種企業與國內歌手的合作在國內尚屬首次。為了將這種氣氛得以足夠渲染，羽·泉的《Jonmery》(旅程)已作為新版賽歐電視廣告的主題曲，從2002年6月起在全國播放，這首歌曲還被收錄在了羽·泉的最新專輯中。接下來，上海通用汽車還舉辦面向全國大學生及其他Flash愛好者的“賽歐優質新生活-網絡Flash創作大賽”。其中一個引人注目的創作主題就是為羽泉推出的最新單曲《旅程》創作Flash版的MTV。通過與流行歌曲、Flash的時尚組合，賽歐將真正地走入校園生活，與未來的“自立新一族”全面溝通和交流；而大學生也有機會以Flash的方式詮釋自己對“優質新生活”的理解。

有人說，商品是一種物化的文化符號。高明的經營者能夠不斷制造這種符號的文化內涵。賽歐就是個典型的案例。賽歐利用年輕人對歌手的癡迷，請出當紅歌星為賽歐度身打造流行歌曲，這都是加大賣點的炒作；還有，贈送賽歐畫冊，讓小朋友了解賽歐等。把賽歐做成了時尚型的“產品”，以卡通形式進入人們的生活里，很快躋入流行文化的行列，不能不說這是一種有效的策劃，引起人們的關注。

在擴展市場里，公司必須把它的分銷目標和促銷目標對準最有希望的購買群體。這時，公司

應該根據市場調查描繪出主要的預期銷售對象。營銷理論認為，理想的新消費產品的主要潛在購買者應該具有下列特點：他們將成為早期采用者，是大量使用的用戶；是輿論領袖并對該產品贊不絕口；和他們接觸的成本不高；雖然同時具備這些特點的群體是很少的，但是，公司可以根據這些特點對各種預期的群體作一個評價，然后把目標對準最有希望的顧客群體。公司的目的在于盡快獲得高銷售額，以激發銷售隊伍(如汽車經銷商)和吸引其他新的預期購買者。需要注意的是，擴展市場的產品創新并不能根據目標顧客群體的現有市場的流行導向來設計，應該更關注國際市場的流行導向，簡單地說，就是在流行趨勢上，要超越現有市場的感覺，人為地制造一種期待感。調查顯示，目前只有17%的產品設計是國際導向的，多數是只為國內市場設計的國內產品，而這些國內產品在市場上，多數是失敗的。

別克(賽歐系列)汽車在設計上是具有國際導向的，公司在推出前就已經想好了將汽車賣給誰，再加上各種其它營銷工具的自如運用，成功絕對是意料之中的事。別克正是通過這種高明的營銷手段，在中國市場獲得了肯定。

結論：

在百年的發展中，別克不斷的累積實力，注重技術質量，不斷的壯大自己的力量。別克的發展歷程說明：企業的成功離不開好的經營管理者和優秀的技術型服務型人才。

通過對別克品牌歷程的分析，驗證了企業形象標志的重要性，及企業形象概念推廣的重要性。好的銷售成績要有不斷創新的企業形象做為動力。

通過對別克在中國的發展情況的分析，總結出其營銷策略為：顧客至上，注重整合營銷傳播理論在實際當中的運用，及廣告宣傳和品牌文化推廣。

綜述，別克品牌的成功，除了具備基本的專業化技能和一流的質量外，還應該有強大的人力資源和創新的品牌理念作為保障。充分的了解其所處的競爭位置，做更好的全球化的世界知名企業。

參考文獻：《汽車銷售指南》、深度分析別克凱越（發布時間：2008-01-12）