第一篇：汽車文化--教案

汽車文化教案

汽車一族 2009-11-19 09:20:06 閱讀192 評論0 字號：大中小 訂閱

課程名稱:汽車文化 課程類型：理論課

總學時：48 使用教材：《汽車文化》 郎全棟主編 人民交通出版社 教學方法、手段：理論面授 考核方式：考查 主要參考書目：

1、張建俊 《汽車診斷與檢測技術》 人民交通出版社 2005

2、王秀貞 《汽車故障診斷與檢測技術》 人民郵電出版社 2003

3、張鳳山 《國產轎車故障診斷與排除實例精選》機工版 2004

4、陳家瑞 《汽車構造》

機工版 2002

5、湯姆森學習公司 《修理訓練》叢書 機工版 2004

1、緒論

教學目標與要求：

1.現代交通運輸的特征及其相互關系 2.公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位 3.我國的公路運輸的發展

4.汽車工業在國民經濟中的地位和作用 教學重點：

1.現代交通運輸的特征及其相互關系 2.公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位 授課時數： 2學時

教學內容及過程:

一、現代交通運輸的特征及其相互關系

鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運輸方式，其中公路運輸居于主導地位火車——1825年英國人喬治·斯蒂芬森制造了蒸汽火車

1825年

汽車——1886年1月29日德國人卡爾·本茨發明了內燃機汽車 輪船——1807年8月17日美國人羅伯特·富爾頓制造了蒸汽輪船 飛機——1903年12月17日美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟制造了飛機 管道——1865年美國賓夕法尼亞州的原油管道

二、公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位 馬路——法國工程師皮爾·馬克丹制造的拱形兩邊帶排水系統的路。高速公路——1932年德國建成波恩至科隆的高速公路 各國的公路發展

三、我國的公路運輸的發展 舊中國的公路運輸

新中國的公路運輸居于基礎地位

我國第一條高速公路——1988年上海——嘉定 “五縱七橫”

道路運輸法規建設

2004年5月1日實行《道路交通安全法》

思考題：

1、廣西的第一條高速公路是哪條？

2、高速公路的意思何在？

3、《道路交通安全法》以人為本的精神在哪里體現出來？

2、車的地位

教學目標與要求：

1、汽車工業在國民經濟中的地位和作用

2、簡談汽車

3、新中國汽車工業的崛起

4、世界汽車工業的發展趨勢 教學重點：

1、汽車工業在國民經濟中的地位和作用

2、世界汽車工業的發展趨勢 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 汽車對社會經濟的影響

一、汽車是優化交通結構的重要工具

汽車運輸的優點：普遍性、靈活性；快速、直達、靈活方便、原始投資少、經濟效益高、駕駛技術易掌握；獨立承擔經濟運距內的運輸、補充和銜接其他運輸方式。

二、汽車工業是創造巨大產業值的產業 15000億美元

三、汽車工業是波及范圍廣和效果大的產業

原材料工業、設備制造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、服務業、交通運輸業

1元——→9.92元

四、汽車工業是提供大量就業機會的產業

五、汽車工業是高新技術的結晶

六、汽車工業是強大的出口產品

日本、德國、法國、西班牙、韓國、墨西哥和美國

七、汽車工業是創造巨額稅收的產業

八、汽車推進了社會顯著進步

九、高等職業教育汽車運用與維修專業領域前景廣闊 汽車進入百姓家庭

1．2004年5月21日國務院頒發了《汽車產業發展政策》 2．汽車維修人員的素質函待提高，技能型人才奇缺

3．高等職業教育汽車運用與維修專業領域職業面向和崗位能力分析

3.汽車史話

教學目標與要求：

1.掌握詹姆斯·瓦特對蒸汽機發明的貢獻。2.掌握第一輛蒸汽汽車的發明。3.掌握尼古拉斯·奧托對內燃機發明的貢獻 4.了解汽車發明的必然性 5.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內燃機汽車的發明人。6.掌握本茨發明第一輛汽車的重要意義。7.了解貝爾塔試車壯舉的意義 教學重點：

1.掌握第一輛蒸汽汽車的發明。2.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內燃機汽車的發明人。3.掌握本茨發明第一輛汽車的重要意義。授課時數： 2學時

教學內容及過程: 汽車的萌芽階段

一、車輪和車 早期的車輪 銅車馬模型 指南車 記里鼓車 云梯車 巢車 撞車 滑輪車 風力車 發條車

二、蒸汽機的發明 瓦特

三、蒸汽汽車的發明

1769年法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾

四、內燃機的發明

1877年8月4日德國工程師尼古拉斯·奧托發明了四沖程內燃機 內燃機汽車的誕生

“現代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 本茨的第一輛汽車：

1886年1月29日德國人卡爾·本茨發明了內燃機汽車，三輪配火花塞點火汽油機 戴姆勒的第一輛汽車： 1886年戈特利布·戴姆勒發明了內燃機汽車，四輪

思考：

(1)蒸汽機、煤氣內燃機的主要發明人是誰?(2)第一輛蒸汽汽車是何時何人發明的?在汽車發展史上有什么意義?

4、北京車展

教學目標與要求：

1、了解北京車展的作用及特點

2、了解最新的汽車動態

3、了解北京車展出現的新車 教學重點：

1、了解最新的汽車動態

2、了解北京車展出現的新車 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 特點：

1、全球乘用車品牌齊全，是在國內舉辦的汽車展有史以來，乘用車參展品牌最齊全的一屆展會。

2、展車質量高，全球首發車達7輛，創下國內汽車展記錄。標志著北京車展的質量和水平邁上新臺階。

3、首次與著名的米其林公司合作，設立歷屆北京車展面積最大，設施最齊全，服務種類最多的世界級車展的新聞中心。

4、首次實行記者證件在網上登記領取，提升了管理的科學化和國際化水平。

5、在國展一號館２Ａ展館匯萃了全球豪華品牌。成為展會的亮點。

新車，好車，名車

1、邁巴赫 這一歷史上曾無限風光的豪華品牌于四年前復活了。復活后的邁巴赫不負其名，在奔馳的幫助下立刻獲得了成功。現在它要推出旗下的第四款車型也是最強大的62 S。S代表著“Special（特別版）”。這款車比起標準版來說更豪華更有個性。馬力方面與標準版一樣都是12缸450千瓦。

2、蓮花 這款概念車說明了蓮花是一個多才多藝的汽車制造商。這輛車將是未來蓮花中置引擎“super sportscar”的基礎，該車將于2008年面世。這輛APX配備了蓮花自行設計的3-liter DOHC V6超級動力引擎，前置，在轉速6250rpm時可以輸出300hp的馬力，0-60mph只需5.0秒．

3、豐田花冠 一款不折不扣的世界車，從1966年誕生至今歷經9代，行銷世界上超過140個國家和地區，倍受青睞，累計銷量超過千萬，2000年在單一品牌全球累計銷量以上，(2498.6607萬輛)被載入《吉尼斯世界紀錄》。

4、寶馬 X3裝備了新一代直列6缸汽油發動機，兩款發動機排量分別為3.0升和2.5升，輸出功率比前代發動機更高，分別達到了200千瓦/272馬力和160千瓦/218馬力

5、紅旗 紅旗新旗艦的防彈級別相當于歐洲B4、美國3A的標準，跟歐洲寶馬、奔馳、奧迪的防彈標準一致；同時也相當于國內運鈔車F79、F64的防彈標準，防彈強度可抵擋F79、F64兩類槍支的連續射擊。

6、榮威 上汽首款中高檔自主品牌產品榮威750，是基于Rover（羅孚）75平臺核心技術全新開發而成，是第一款在中國量產的、具有純正英倫轎車設計與技術基因的中高端轎車產品，同時廣泛使用歐洲高檔車技術：

7、沃爾沃C70

8、奔馳 GL450

9、福特新MPV S-MAX

10、馬自達MX5

11、賓利雅致RLMulliner限量版

12、法拉利599GTB

13、世爵跑車Spyker

14、威茲曼 跑車

15、瑪莎拉蒂“鳥籠”PCauto

思考：

1、我們能為汽車行業做什么？

2、汽車行業最需要什么樣的人才？

5、汽車外形和色彩 教學目標與要求：

(1)了解影響汽車外形演變的三要素。

(2)掌握汽車外形的演變過程

(3)了解色彩三要素。

(4)掌握確定汽車色彩的主要因素。(5)掌握汽車色彩與行車安全的關系 教學重點：

(1)汽車外形的演變是機械工程學、人體工程學和空氣動力．學三者協調發展的結果。

(2)汽車誕生一百多年來，汽車外形經過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。

(3)色彩的三要素是色相、明度和純度。

(4)膨脹色對汽車行駛安全有利。授課時數： ４學時

教學內容及過程:

一、外形

汽車既是現代化的交通工具，又是流動的藝術品，以其科學、藝術的外形和色彩使世界更加美麗。影響汽車外形演變有三個因素，即機械工程學、人體工程學和空氣動力學。汽車外形的演變就是三者協調發展的結果。

機械工程學要求動力性好、操縱穩定性好等。人體工程學要求駕乘人員有足夠的活動空間，舒適性好。空氣動力學要求汽車行駛時空氣阻力小。

汽車誕生一百多年來，汽車外形經過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。影響汽車外形演變的三個因素：機械工程學、人體工程學和空氣動力學。外形的演變：馬車形→箱形→甲殼蟲形→船形→魚形→楔形→子彈頭形

二、色彩

基本知識——色彩三要素：色相、明度、純度

我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產品和環境，滿足人們的審美要求。優美的色彩設計能夠提高產品的外觀質量和增強產品的市場競爭力。

色彩是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質感。也就是說，人的視覺神經對色彩的感知是最快的，其次是形態，最后是質感。

色彩基本知識——色彩三要素(此部分供教學參考)色彩是一種視覺現象，只有光線照射在物體上時，經過物體表面色彩對光線的吸收和反射，再作用于人的視覺器官從而形成了色彩的感覺。

根據色彩的組成要素分析，任何色彩都具有三種物理屬性，即：色相、明度和純度，稱為色彩的三要素。色彩三要素是認識和表現色彩的基本依據，也是鑒別、分析色彩的標準。色彩三要素之間，既相互獨立，又相互聯系。

1．色相

色相是指色彩具有的相貌特征。同的色相。

個色名就代表一種色彩的相貌，如紅、黃、綠……即為不色相在光譜帶上的序列是從紅到紫直線排列。在諸色相中，紅、橙、黃、綠、藍(青包括在藍內)、紫是六個具有基本感覺的色相。

2、明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。

3．純度

純度是指色彩的飽和程度，也町以理解為某色相中色素的含量純色。標準色就是純色，所以標準色純度最高，最鮮艷。在無色彩系中，如黑、灰、白，它們沒有純度，只有明度差別。色彩達到飽和狀態時稱為正確的標色方法，可以體現某種色彩的色相、明度和純度的內在聯系。

目前我國對色彩的表示方法，多以色相命名，而對明度和純度的表示，大多以修飾語加以區別，通常有以下幾類：，?

以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。這種命名的方法，直觀、想像力強，但準確汽車色彩主要受以下因素影響。

汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色，使人們知道有火災發生，趕緊避讓。白色的救護車，是運用白色的純潔、神圣。郵政車選擇綠色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車一般都為深綠色，使車輛與草大、地面的顏

一、汽車的使用功能與色彩

消防車、救護車、郵政車、軍用車、工程車

二、汽車的使用環境與色彩

三、汽車的使用對象與色彩

四、汽車的傳統色彩和流行色彩

五、汽車的安全與色彩

6.美國汽車公司和商標

教學目標與要求：

(1)掌握凱迪拉克商標的含義。

(2)掌握1927年的雪佛蘭(Chevrolet)汽車對通用汽車公司發展的意義。

(3)了解克爾維特(Corvette)跑車的造型特點。

(4)了解別克商標的含義。

(5)了解福特汽車公司生產的主要轎車或跑車。

(6)了解林肯商標的含義。

(7)了解克萊斯勒汽車公司設立的分部和生產的主要汽車。

(8)了解吉普(Jeep)商標的由來。

(9)掌握美國著名汽車公司或分部名稱、車名的英語寫法或口譯 教學重點：

(1)凱迪拉克商標圖形及含義。

(2)1927年的雪佛蘭汽車為通用汽車公司崛起作出了決定性的貢獻。(3)克爾維特跑車的特點。

(4)別克商標圖形及含義。

(5)福特汽車公司主要生產哪些汽車。

(6)林肯商標的含義。

(7)克萊斯勒汽車公司主要生產哪些汽車。

(8)吉普商標的來歷 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 特點：

日本車較細膩，價格較便宜，排量不大，質量尚可。

德國車外觀樸素，或者叫經典，皮實耐用，質量一流，價格最高。

美國車外型粗獷豪放，排量比較大，動力充沛，空間也很大，質量居中。一言蔽之：歐車是跑的，美車是住的，日車是用的。

理念：

美國車向來以老大地位自居，以奢華著稱。無論是通用系、福特系，從凱迪拉克、林肯到別克、野馬、雪佛蘭等，均以車體內部空間寬大著稱。美國車寬大自然是與美國人高大魁梧有關，但更與美國人追求人性化設計理念有關。美國人最看重生命的寶貴，因此車身一般都很結實，整車重量大，車身的鋼板厚實，增加了安全防御能力。美國系列：

一、通用汽車公司：CADILLAC、CHEVROLET、BUICK、PONTIAC、OLDSMOBILE、SATURN

二、福特汽車公司：FORD、MUSTANG、COBRA、LINCOLN

三、克萊斯勒（CHRYSLER）汽車公司：CHRYSLER、PLYMOUTH、DODGE、VIPER、JEEP 7.日本汽車公司和商標

教學目標與要求：

(1)了解目前采用的豐田商標的含義。

(2)了解豐田汽車公司的典型車型。

(3)了解豐田歷代花冠。

(4)了解豐田凌志轎車商標的含義。

(5)了解日產汽車公司生產的主要轎車。

(6)了解馬自達汽車商標的含義。

(7)了解三菱汽車公司生產的主要汽車。

(8)了解大發工業公司的夏來多(Charade)轎車與天津汽車工業(集團)有限公司生產的夏利轎車的關系。

(9)掌握日本著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 教學重點：

(1)相關知識的文獻檢索、寫作、講演，具有車型介紹和評價的能力。

(2)應會日本著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 日系汽車在中國的銷售量（單位：萬輛）

一、豐田汽車公司：TOYOTA、CROWN、COROLLA、LUXE

二、日產汽車公司：NISSAN

三、本田汽車公司：HONDA、ACCORD、CIVIC

四、馬自達汽車公司：MAZDA 五、五十鈴木汽車公司：ISUZU 六、三菱汽車公司：MITSUBISHI

七、大發工業公司：DAIHATSU 知識點：

(1)豐田商標的圖案為三個橢圓。

(2)豐田汽車公司的典型品牌汽車。

(3)花冠汽車自從1966年成功推出以來，在38年間經歷了八代產品，天津一汽生產的花冠為第九代車型。

(4)凌志轎車商標的含義。

(5)日產汽車公司土要生產公爵王(Cedric)、藍烏(Bluebird)等型轎車。

(6)馬自達商標的圖案及含義。

(7)三菱汽車公司主要生產的汽車類型。

(8)天津汽車工業(集團)有限公司的發展。

8.歐洲汽車公司和商標

教學目標與要求：

1、歐洲各國車系的特點

2、歐洲各國車系的代表車型

3、歐洲各國車系的商標及含義 教學重點：

(1)相關知識的文獻檢索、寫作、講演，具有汽車介紹和評價的能力。

(2)應會歐洲各國著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 授課時數： 2學時

教學內容及過程:(1)戴姆勒—奔馳汽車公司成立后，所用商標是將原來戴姆勒汽車公司商標和奔馳汽車公司商標的綜合和簡化。

(2)大眾汽車公司生產的轎車類型。

(3)奧迪汽車公司采用四連環商標。

(4)寶馬商標是圓環中為藍白兩色相同的螺旋槳圖案。

(5)寶馬(BMW)328跑車、寶馬Z3跑車和寶馬1500轎車等是寶馬汽車公司的杰作。

(6)波爾舍汽車公司生產的典型車型。

(7)歐寶汽車商標圖案是震撼世界的閃電，風馳電掣，劃破長空，代表公司技術進步和發展。

(8)歐寶汽車公司近年來生產的轎車類型。德國系列：

一、戴姆勒—奔馳：BENZ

二、大眾汽車公司：甲殼蟲、PASSAT、SANGTANA、GOLF、JETTA、POLO、BORA、LUPO

三、奧迪汽車公司：AUDI A4、A6、A8

四、寶馬汽車公司：BMW

五、波爾舍汽車公司：PORSCHE 8

六、歐寶汽車公司：OPEL 法國系列：

一、標致汽車公司：PEUGEOT

二、雪鐵龍汽車公司：CITROEN

三、雷諾汽車公司：RENAULT 意大利系列：

一、菲亞特汽車公司：FIAT、IVECO

二、阿爾發·羅米歐汽車公司：ALFA ROMEO

三、法拉利汽車公司：FERRARI

四、馬希拉蒂汽車公司：MASERATI

五、藍保基尼汽車公司：LAMBORGHINI 英國系列：

一、勞斯萊斯汽車公司：ROLLS—ROYCE

二、美洲虎汽車公司：：JAGUAR

三、陸虎汽車公司：ROVER

四、本特利汽車公司：BENTLEY

五、蓮花汽車公司：LOTUS 瑞典系列：

一、紳寶汽車公司：SAAB

二、沃爾沃汽車公司：VOLVO 捷克系列：

一、斯柯達汽車公司：SKODA

二、太脫拉汽車公司：TATRA 韓國系列：

一、現代汽車公司：HYUNDAI

二、大宇汽車公司：DAEWOO

9.中國汽車公司和商標 教學目標與要求：

(1)掌握我國三大汽車集團及其組成。

(2)了解第一汽車制造廠商標的含義。

(3)了解紅旗轎車商標的含義。

(4)掌握紅旗品牌的價值。

(5)了解東風汽車公司商標的含義。

(6)了解上海大眾汽車有限公司成立的時間和所生產的車型。(7)了解國產主要轎車的品牌鑒定標準 教學重點：

(1)我國三大汽車集團是一汽集團、東風集團、上汽集團。

(2)第一汽車制造廠的商標圖案及其含義。

(3)紅旗象征毛澤東思想的偉大旗幟。

(4)紅旗是中國轎車品牌第一“金”。

(5)東風商標的圖案及其含義。

(6)上海大眾汽車有限公司的成立及生產的主要車型。授課時數：

４學時

教學內容及過程: 一汽集團：解放、紅旗 二汽集團：東風 上汽集團：桑塔納

(d)長安商標——長安(CHANG AN)汽車(集團)有限責任公司在宇宙中舉升。

(e)吉利商標——廣闊時空，永無止境；6個6，“六六大順”

(f)奇瑞商標——奇瑞汽車有限公司(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED)英文的縮寫，即CAC藝術化組合的圖案。商標兩側的C字向上環繞成橢圓狀，象征地球；中間的A 字在橢圓上方斷開處向上延伸，寓意奇瑞汽車公司發展無窮。

(g)金龍客車商標——橢圓和人字。以人為本，放眼全球，制造世界水平的中國客車。

(h)東南汽車商標——“鵬起東南，行諸四海”。鵬烏由東南昂首朝上，表現出振翅&、的態勢。商標表現出前瞻的、躍動的、深具能量的企業買力。

學習目標

(1)了解汽車命名的基本原則。

(2)掌握汽車譯名的方法和實例。

(3)掌握汽車命名的實例

鑒定標準 應知：

(1)汽車命名具有個性；汽車命名具有內涵；汽車命名注意文化差異。

(2)汽車譯名方法有意譯、音譯、音意譯結合。應會：

能將國外車名譯成中文

教學建議 教具：

帶外文車名的典型汽車照片。建議：

以本單元課題一至課題十提到的車名組織汽車命名討論和外國汽車譯名練習

汽車以公司創始人命名的如：雪佛蘭、勞斯萊斯、標致、雪鐵龍、波爾舍、法拉利、本田等。梅塞德斯、凱迪拉克、林肯等人的名字也為汽車帶來了輝煌。

2．以山河命名

錦繡山河為人們陶醉，名山名河自然是汽車命名的對象，如桑塔納、太脫拉、伏爾加、黃河、松花江等。

3．以動物命名

動物充滿活力，動物象征時空。汽車如同飛禽走獸，以動物為汽車命名給汽車增加靈動性，野馬、眼鏡蛇、蝰蛇、美洲虎、美洲獅、雄獅、麋鹿、羚羊、鳳凰、天鷹、火鳥、云雀等與大自然共舞。

4．以歷史背景命名

歷史記載著時代特征，解放、紅旗、躍進、東風都是具有歷史背景的汽車品牌。

5．以地位命名

以地位為汽車命名自然抬高了汽車身價，總統、君王、公爵王、皇冠、貴夫人都成就了汽車的晶位。

6．以花卉命名

汽車奔馳在全球，鮮花美化著世界。奇花爭艷。

7．以神話命名

花冠、豐田之花、紫羅蘭、櫻花、玫瑰、茶花、晶花、蓮花等神有神力，汽車以神命名自然也就神氣起來。馬自達是古希臘神話中的光明之神；泰坦是大力神；默寇利是羅馬神話中的主管商業和道路之神。10.汽車名人

教學目標與要求：

(1)掌握卡爾·本茨對汽車事業的貢獻。

(2)掌握戈特利布·戴姆勒對汽車事業的貢獻。(3)了解費迪南德·波爾舍對汽車事業的貢獻(４)掌握亨利·福特對汽車事業的貢獻。

(５)了解威廉·杜蘭特對汽車事業的貢獻。

(６)掌握阿爾弗萊德·斯隆對汽車事業的貢獻。

(７)了解沃爾特·克萊斯勒對汽車事業的貢獻 教學重點：

(1)福特是福特汽車公司的創始人，被譽為“汽車大王”。

(2)掌握卡爾·本茨對汽車事業的貢獻。

(3)斯隆在通用汽車公司處于困境時，挽救、發展了通用汽車公司。斯隆有“世界上最偉大的董事長”之稱。

(4)克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創始人，他創建和發展了美國第三大汽車公司 授課時數： ２學時

教學內容及過程: 1883年，本茨在德國曼海姆成立了本茨公司，于1885年造出了第一輛三輪汽車。然而開始

“現代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 卡爾·本茨： 1844—1929年

1883年成立奔馳公司 戈特利布·戴姆勒： 1834—1900年

1883年8月發明臥式汽油機 1884年5月發明立式汽油機 1885年制造世界上第一輛汽車 奔馳標志的設計 成立戴姆勒公司 費迪南德·波爾舍 1875—1951年 汽車設計大師

20世紀最佳汽車工程師

設計了“甲殼蟲”汽車，產量達2000多萬輛 福特

1893年圣誕節，福特研制的汽油機試驗成功，1896年造出了汽車。1903年6月16日，福特和11名合伙人建立于福特汽車公司。1908年，福特生產出T型車；1913年，創造了用流水線裝配汽車的方式。福特T型車生產了20年，共生產了1 500多萬輛。

1863—1947年“汽車大王”推出福特T型車，創造用流水線裝配汽車的方式，0年生產了福特T型車1500多萬輛 威廉·杜蘭特 1861—1947年 1886年開設馬車廠

1904年收購別克汽車公司

1908年以別克汽車公司為核心創建了通用汽車公司 1910年離開通用汽車公司

1911年11月3日，創建雪佛蘭汽車公司 1916年6月再次出任通用汽車公司 阿爾弗萊德·斯隆 1875—1966年

“世界上最偉大的董事長”

提出“分散經營和集中協調結合”的管理方式

提出“分期付款，舊車折舊，年年換代，密封車身”四項原則 沃爾特·克萊斯勒 1875—1940年

1920年克萊斯勒離開通用汽車公司，受聘于將倒閉的馬克斯威爾汽車公司 1925年6月6日成立克萊斯勒汽車公司 1928年買下道奇汽車公司和順風汽車公司 安德烈·雪鐵龍 1878年—1935年

1912年在巴黎建立了雪鐵龍齒輪工廠 1919年5月28日推出A型汽車

1934年推出雪鐵龍7CV轎車采用發動機前置前驅動的布置方式 豐田喜一郎 1894—1952年

是日本“國產汽車之父”，是“豐田生產方式”的奠基人 1935年8月制造了第一輛豐田牌汽車

1937年8月28日，創建了豐田汽車工業公司 恩佐·法拉利 1898—1988年 “賽車之父”

1920年在阿爾發·羅米歐汽車公司工作，創立了法拉利賽車俱樂部 1938年離開阿爾發·羅米歐汽車公司

1947年5月11月第一輛法拉利賽車問世 饒斌

1913—1987年

“中國汽車工業的奠基人”

1952年12月任中國第一汽車制造廠廠長，3年建成中國汽車的搖籃 1965年12月籌備建設了中國第二汽車制造廠

11.汽車運動

教學目標與要求：

(1)了解賽車運動的起源。

(2)掌握管轄賽車運動的國際組織 教學重點：

(1)了解賽車運動的種類。

(2)掌握方程式汽車錦標賽的含義。

(3)了解勒芒24小時世界汽車耐力錦標賽的含義。

(4)了解汽車拉力賽的含義 授課時數： ２學時

教學內容及過程: 方程式汽車錦標賽、勒芒24小時汽車耐力錦標賽、美國印第500英里汽車大獎賽、汽車拉力賽和卡丁車賽 方程式汽車錦標賽

有F1、F3、F3000等級

1950年5月13日在英國的銀石賽場舉行了第一次F1汽車錦標賽 勒芒24小時汽車耐力錦標賽

勒芒位于法國西南約200公里處，環行賽道13.5公里，每年6月舉行一次24小時汽車耐力錦標賽

美國印第500英里汽車大獎賽

1911年開始在美國印第納州波利斯賽車場，環行2.5英里（4公里），舉行車賽，200圈，合計500英里（800公里）汽車拉力賽

世界上最典型的汽車拉力賽是達咯爾汽車拉力賽，途徑10個國家，行程13000多公里 卡丁車賽

卡丁車賽開始于1940年，使用輕鋼管結構車身，無車殼，四輪單座微型賽車，在環行賽道上比賽車速 12.汽車花絮

教學目標與要求：

(1)了解F1汽車錦標賽知名的冠軍車手。

(2)了解F1汽車錦標賽的冠軍車隊。

(3)了解F1汽車錦標賽的獲勝賽車。

(4)了解車壇明星麥克爾·舒馬赫對賽車運動的貢獻 教學重點：

(1)感受賽車運動的魅力。

(2)了解F1汽車錦標賽的內涵 授課時數： 4學時

教學內容及過程:

冠軍車手：

第一次，1950年意大利法連納

舒馬赫7次，凡喬5次，普羅斯特4次 冠軍車隊：

麥克拉倫11次，法拉利10次，威廉姆斯8，蓮花6次 獲勝賽車：

法拉利14次，福特13次，本田5次，雷諾5次

車手明星： 麥克爾·舒馬赫

1969年1月3日出生于德國克爾班，1994、1995、2001、2002、2003、2004共7次冠軍，五連冠 胡安·凡喬

1911年出生于阿根廷 1951、1954、1955、1956、1957共5次冠軍，四連冠 阿蘭·普羅斯特

1955年出生于法國的圣日爾曼 1985、1986、1989、1993共4次冠軍 艾爾頓·塞納

1960—1994年，出生于巴西圣保羅 1988、1990、1991共3次冠軍

賽車運動的魅力

一、有助于改善汽車的性能

賽車運動是汽車新結構、新材料的實驗場所

二、強化的道路試驗

三、動態車展

目前F1賽車最大功率達669kw,最高轉速達19000r/min，造價15萬美元

四、最佳廣告

五、促進汽車大眾化

六、集人與車為一體的綜合較量 汽車史傳說

遭冷遇的蒸汽汽車 女人和孩子的試車壯舉 奔馳車名的由來

慈禧太后把汽車打入冷宮 汽車分類續談 老爺車 迷你車 的士車 轎車 公共汽車 皮卡車 跑車 防彈車

概念車

汽車命名典故 汽車命名原則 汽車命名具有個性 汽車命名具有內涵 汽車譯名方法 意譯 音譯

意譯和音譯結合 濃縮人類文明的車名 道路交通管理趣事 右行左行自有其緣 馬路的由來 形形色色的路標 紅綠燈演變 汽車駕駛考試 汽車牌照史趣 國外處罰交通違章 13.汽車公害

教學目標與要求： 1.汽車排放污染 2.汽車噪音公害 3.道路交通事故 教學重點：

1.了解汽車排放污染 2.了解汽車噪音公害 3.了解道路交通事故 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 汽車把人們帶進現代生活，但隨著汽車保有量的不斷增加，也帶來許多問題。

(1)汽車排放大量污染物，對大氣環境造成嚴重污染。

(2)汽車噪聲破壞了城市的安靜，對人們的生活造成影響，對汽車駕駛員的健康和行車安全有直接危害。

(3)汽車電器設備產生的電磁波引起對無線電、電視廣播和通訊設備的干擾。

(4)道路交通事故經常發生，造成了大量的人身傷亡和財產損失。

(5)汽車消耗了大量的石油，加速了世界石油資源危機。

(6)城市道路交通阻塞嚴重，浪費了人們的時間，增加了油耗和排放污染。

環境、能源、安全、暢通已成為汽車技術和交通管理的四大課題。

汽車排放污染

汽車排放與大氣污染 一氧化碳 碳氫化合物

氮氧化合物 光化學煙霧

有鉛汽油和無鉛汽油 汽車排放法規或標準 隨著國情的變化，《中華人民共和國大氣污染防治法》第二次修定稿于20闐年4月29日由第九屆全國人民代表大會常務委員第十五次會議通過，自2000年9月1日起實行。共七章，“第四章防治機動車船排放污染”包括四條。具體內容是：

(1)機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標準。

任何單位和個人不得制造、銷售或者進口污染物排放超過規定排放標準的機動車船。(2)在用機動車不符合制造時的在用機動車污染物排放標準的，不得上路行駛。

省、自治區、直轄市人民政府規定對在用機動車實行新的污染物排放標準并對其進行改造的，須報告國務院。

機動車維修單位，應當按照防治大氣污染的要求和國家有關技術規范進行維修，使在用機動車達到規定的污染物排放標準。

(3)國家鼓勵生產和消費使用清潔能源的機動車船。

國家鼓勵和支持生產、使用優質燃料油，采取措施減少燃料油中有害物質對大氣環境的污染。單位和個人應當按照國務院規定的期限，停止生產、進口、銷售含鉛汽油。

(4)省、自治區、直轄市人民政府環境保護行政主管部門可以委托已取得公安機關資質認定的承擔機動車年檢的單位，按照規范對機動車排氣污染進行年度檢測。交通、漁政等有監督管理權的部門可以委托已取得有關主管部門資質認定的承擔機動船舶年檢的單位，按照規范對機動船舶排氣污染進行年度檢測。

縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門，可以在機動車停放地對在用機動車的污染物排放狀況進行監督抽查 汽車噪音公害 汽車噪音和噪音源 噪音表示 噪音危害

降低噪音的措施

世界各國為降低汽車噪聲采取了許多措施。

(1)制定汽車噪聲跟制法規。

(2)汽車制造廠針對噪聲源在汽車設計制造中努力采取降噪措施。例如采用吸振、隔音技忙，把高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。

(3)汽車使用、維修中，嚴格執行汽車噪聲限值和測量方法的國家標準。

(4)在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物。日本開始修建吸音路面。

(5)加強管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。汽車噪音標準 道路交通事故 道路交通安全狀況

交通事故的原因及其減少措施 道路交通法規和標準 14.汽車的未來 教學目標與要求： 1.汽車質量輕量化 2.汽車燃料多樣化 3.汽車控制電子智能化 4.汽車能源電動化 教學重點：

1.了解汽車質量輕量化的技術發展 2.了解汽車燃料多樣化的技術發展 3.了解汽車控制電子智能化的技術發展 4.了解汽車能源電動化的技術發展 授課時數： 4學時

教學內容及過程:

汽車質量輕量化 采用超輕高強度鋼板 采用呂合金 采用鎂或鎂合金

由于鎂的密度(1．74s／cm3)要比鋁的密度(2．74s／cm3)低得多，因此，用于制造某些汽車部件較之鋁更合適。

油底殼、缸蓋罩、進氣歧管和變速殼器體等不僅用鋁制造，而且也越來越多的使用比鋁更輕的鎂來生產。

采用真空壓力鑄造法制造的鎂合金薄壁鑄件，其壁厚可以比鋁材的更小些，這意味著質量可以更輕些。采用塑料

盡管塑料在汽車總的用材比例還較低(世界平均8％-12％)，隨著對汽車自身質量輕量化的重視，塑料的比例將提高到約31％。

汽車上應用的塑料有聚丙烯、聚氨脂、聚氯乙烯等10余種。

塑料用于制造汽車一些零部件，最突出的優點是質量小、易于成形加工和價格低廉。此外，塑料作為某些汽車零部件的外覆和絕緣材料可吸收撞擊能量，從而可提高汽車的舒適性。采用塑料可減少汽車零部件約40％的自身質量，而且還能降低40％左右的采購成本。

應用塑料的汽車零件越來越多，如車身覆蓋件、保險杠、車頂棚、駕駛室內飾、燃油箱等。

汽車燃料多樣化 壓縮天然氣汽車

天然氣的主要成分是甲烷(C11)。按儲存的壓力和形態，天然氣有常壓氣態、高壓氣態和液態之分，分別稱為常壓天然氣、壓縮天然氣和液化天然氣。壓縮天然氣儲存方式是天然氣目前應用的主要形式。主要成分為甲烷(C1＼)的壓縮氣體燃料稱為壓縮天然氣。采用壓縮天然氣為燃料的汽車稱為壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣汽車發動機的燃料供給系統與汽油機不同，包括壓縮天然氣鋼瓶、截止閥、壓力表、電磁閥、減壓閥、混合器等。液化石油氣汽車

汽車用液化石油氣，是以丙烷(C：馬)、丁烷(C4Hlo)為主要成分的石油產品，有車用丙烷和車用丙丁烷混合物兩種。采用液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。發動機燃料供給系包括儲氣瓶、電磁閥、預熱器、混合器等。醇類汽車 氫氣汽車

汽車控制電子智能化

從汽車應用電子部件開始

獨立的各種電子控制裝置在汽車上應用

電子控制汽油噴射、電控點火系統、排放凈化控制系統、電子控制自動變速器、電子控制汽車制動防抱死裝置、電子控制車高自動調節系統、電子控制安全帶、電子控制安全氣囊等相繼在轎車上應用。

汽車電子控制整車化、智能化

智能交通系統是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術以及計算機技術、網絡技術等高新技術有效地運用于整個運輸管理體系，使人、車、路密切地配合，和諧地統一，從而建立起一種在大范圍內，全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。

所謂智能汽車，除汽車性能的電子控制系統外，還包括汽車綜合顯示系統、語言信息系統、全球定位系統(GPS：GlobalPosifioningSystem)、計算機網絡系統、交統管理應答系統以及車載電話、傳真等。就是說，智能汽車裝備多種駕駛輔助系統，被稱為駕駛伙伴。它能幫助駕駛員安全駕駛；它可以實時地關注交淚信息和周圍的交通狀況，決不會打盹、走神；可以預知所要發生的危險，提醒駕駛員注意。隨孝科技的發展，輔助能力會更強，甚至代替駕駛員開車——汽車自動駕駛。科學家們預言，將并路上行駛的都將是由計算機控制的智能汽車 汽車能源電動化 歷史 崛起

15.交通漫談

教學目標與要求：

1.鐵路的由來、發展和現狀 2.公路的由來、發展和現狀 3.航運的由來、發展和現狀 4.航空運輸的由來、發展和現狀 教學重點：

１、鐵路的由來、發展和現狀 ２、公路的由來、發展和現狀 ３、航運的由來、發展和現狀 ４、航空運輸的由來、發展和現狀 授課時數： 4學時

教學內容及過程: 鐵路

由來：1817年英國建造斯托克頓至達林頓的鐵路 發展：界鐵路運輸的發展主要表現在以下 1．蒸汽機車退出歷史舞臺 2．電力機車躋身鐵路運 3．內燃機車后來居 4．燃氣輪機前景可觀 5．地下鐵路大顯神 6．高架鐵路懸空而 7．高速鐵路倍受矚目

8．磁懸浮鐵路開辟高速新領域 9．重載運輸是鐵路貨物運輸的發展趨勢

中國出現的第一條鐵路：1876年在上海修建吳淞鐵路

中國自己創辦的第一條鐵路：1881年建成的唐胥鐵路(唐山至胥各莊)中國人自行設計、修建的第一條鐵路：1909年建成的京張(北京至張家口)鐵路是中國人自行設計、修建的第一條鐵路。

舊中國鐵路具有濃厚的半封建半殖民地色彩。不僅鐵路的分布極不合理，而且技術設備陳舊落后，主要表現為少、偏、低三大特點。

(1)少：鐵路的修建的里程太少，從1876年至1949年73年間，總共只有鐵路2。18萬km(不包括臺灣省鐵路)，機車不過1700多臺，車輛也只有3萬多輛。

(2)偏：鐵路分布不合理。當時，約占全國土地面積15％的東北和華北地區，鐵路長度卻占全國鐵路總長的65％；而占全國土地面積60％的西南和西北地區，只占全國鐵路總長的5．5％，有些省份甚至沒有鐵路。

(3)低：線路和技術裝備的質量差、標準低設備種類復雜，規格紊亂。公路

由來：1988年10月31日，我國第一條高速公路——上海至嘉定高速公路建成通車

“十五”交通規劃指出：到2005年，全國公路總里程達到160萬km。其中：高速公路超過2。5萬km；二級以上公路里程達到28萬公里，占公路總里程的比重達到18％左右。屆時公路通達率明顯提高，全國99．5％的鄉鎮和93．0％的行政村通公路。全國建成“兩縱兩橫三個重要路段”，“五縱七橫”國道主干線系統建成2．6萬km，占規劃里程的75％，到2010年提前10年基本建成公路主骨架。

“五縱”是：同江至三亞線；北京至福州線；北京至珠海線；二連浩特至河口線；重慶至湛江線。

“七橫”是：綏芬河至滿州里線；丹東至拉薩線；青島至銀川線；連運港至霍爾果斯線；上海至成都線；上海至瑞麗線；衡陽至昆明線。

“兩縱”是：同江至三亞線；北京至珠海線。

“兩橫”是：連云港至霍爾果斯線；上海至成都線。

“三個重要路段”是：北京至沈陽、北京至上海、西南地區公路出海通道。航運

由來、發展、現狀

(三)多種多樣的水路運輸工具

1．客船

客船可稱為浮動的家庭。1912年泰坦尼克號下水時，是當時最大、最豪華的客船。船上各種設施和物品應有盡有，就是三等艙也相當豪華。從那時起，客船就逐步用于海上旅游。

現在旅游客船越來越多，越造越大，越建越豪華。日本旅游公司擁有6艘四星級或五星級標準的2．5-5萬t級的巨型客輪。德國克勞斯特集團公司擁有一艘稱為世界城市的巨型客船，可運載50m名旅客，耗資20億馬克。

2．貨船

貨船又稱貨輪，能把貨物從一個港口運到另一個港口。由于貨船運載的貨物沉重，所以貨船的船體通常十分堅固。船體內有許多巨大的貨艙用來裝載貨物，在它的甲板上通常設有起重機和吊桿，用來裝卸貨物。大多數貨船的船員住艙設在船的中部。

3．集裝箱船

1956年4月，美國將一艘油船改裝成集裝箱運輸船，把大小不同的貨物預先裝在一個標準的長方形箱子里，實行水陸聯運。僅幾十年的時間，集裝箱船的載質能力從開始的7700t發展到現在的5萬t；航速由原來的16kn提高到30kn左右。特大型集裝箱船可載6000多個 19 標準集裝箱，橫渡大西洋只需4天。

4．頂推船

頂推船隊由作為船隊動力隊部分的推船和用以裝載貨物駁船組成，這兩部分可以靈活組合和分解。當船隊到達目的港或駁船裝卸貨物時，推船可用來頂推別的駁船或從事其他作業。頂推運輸于19世紀出現在美國密西西比河，第二次世界大戰后得到了發展。

5．油船

油船是用來運輸原油和成品油的。19世紀80年代，現代油船誕生，而大型油船的出現，￡在20世紀50年代。目前，在海上運輸船隊中，油船隊是世界商船隊中最龐大的一支船隊，約占世界商船總量的45．5％。油船超大型化發展也非常訊速，最大裝載質量達55萬t級。

6．氣墊船

氣墊船是一種表面效應器。它是利用大功率鼓風機將空氣充人船體外底部的氣室，在船底和水面間形成氣墊，使船底全部或部分墊升，以達到減小阻力和提高航速的目的。

氣墊船是英國工程師科克萊爾發明的。他通過實驗證實，以家用吹風機為動力，能使鐵罐船模在空氣壓縮后騰空。利用這個原理，通過將船體噴向水面的空氣形成氣墊，就能把整個船托苧起。5年后，科克萊爾獲得氣墊船專利權。

7．水翼船

水翼船與其他船舶不同之處，是在船的底部裝了兩副水翼，船舶航行時，水流經過水翼，由于上下流速不同產生的升力，可把船體向上托起。由于船速與升力成正比，船速越快，升力就苧大，最終能把船體全部托出水面。這時，對船舶來說，水的阻力已大大降低，航速也就自然提高了。

(四)水路運輸新技術

船舶是一種復雜的水上工程建筑物。龐大的船體結構，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；現代化的大功率動力裝置和良好的耐波性，使船舶在惡劣的海況下能保持正常航行；自動化操縱裝置和衛星導航系統，為船舶安全駕駛提供了可靠的手段；豪華并富有藝術性的裝飾，為旅客和船員營造一個舒適的生活和工作環境。所有這一切都要依靠技術進步來實現。

1．機艙自動化

伴隨柴油機、汽輪機和燃氣輪機等先進的船舶動力裝置的應用，許多微機控制的檢測裝置S進入機艙，機艙自動化程度越來越高，由簡單的單元自動化設備向集中自動控制系統方向發展。

2．綜合節能裝置

船舶節能是當今世界各國十分重視的一個問題。20世紀70年代以來，圍繞減少船舶阻力、減輕船舶自身質量、擴大船舶裝載質量以及提高船舶推進效率等諸方面開發了一系列節能 新技術，其中主要有：(1)開發節能線形船體(2)采用高效推進器(3)現代風帆助動船出現

(4)低油耗船用柴油機受人青睞

16.中國汽車消費概況 教學目標與要求：

1、了解中國的汽車擁有狀況

2、了解中國的經濟結構與汽車消費的關系

3、了解基本的汽車消費路線

4、了解中國汽車消費市場的梯度轉折 教學重點：

授課時數： 4學時

教學內容及過程: 自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。據國家統計局統計，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車達到1852萬輛，占總量的58.6%。2006年國內銷售了700多萬輛國產和進口汽車，其中60%為私人購買。汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯系。隨著中國經濟的持續快速發展以及人民群眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預測，2009年前后是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時將有近1億中國人可以享用自己的家庭轎車。商用——家用——快消品的汽車消費路線

在世界范圍內，可以看到車分為四代使用模式：

第一代車是作為特權標志來使用的，更適合極小眾頂端人群。

第二代車主要表現為商務群體使用，適合于中型小眾或者小型中眾，且表現莊重，更加適合男性使用。

第三代車，在商務群體發展到一定階段，在拐點出現后，車會成為家庭使用品，趨向于小型大眾或者大型中眾需求，車會表現為更小型化、柔性化、女性化。

到第四代時會變成快速消費品的概念，比如說在歐洲的SMART車，銷售者會跟消費者簽訂一個銷售協議，車的使用周期為八個月到一年，到了時間，消費者可以將舊車還給經銷商，再添點錢換置新車。所以這個車和歐洲另外一些品牌構成時尚聯盟，最典型的合作伙伴就是SWATCH手表。車這時就到了高普及的階段了。

中國現階段市場整體上處于商務車向家用車轉型起始的階段。中國汽車消費市場的梯度轉折所謂梯度轉折，就是中國的市場大致分為三個級別：第一個級別以核心城市為代表，以省會城市為主，兼而有沿海地區發達城市;第二個是城鎮市場；第三個是農村。

第一個級別大概三年前已經進入普及程度，以持續20年計算，未來還有15年左右的光景；而對于類似保定、南通、株洲這樣的城市，進入到普及時期，大概在５年以后，進入之后，會持續20年左右；而如果對于縣城，或縣城以下的小鎮（不包括貧困地區），人均GDP在中等以上的農村地區和小城鎮８～10年以后進入到普及化，也將持續20年左右，這就是中國市場需求的梯度表現和梯度實現，使得中國市場對汽車的需求增長會延續35年到40年左右。達到普及化之后，市場表現方式就改變了，整體增長水平基本上會持平，車會有退出有進入。普及化之前，曲線是以較陡的方式上升。

第二篇：《汽車文化》教案要點

汽 車 “一”到“十”

前

言

汽車的出現為人們提供了更加方便、快捷的出行，讓我們免于長時間的旅途奔波，成為了人們出行必不可少的交通工具之一。自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車為人類的文明和發展作出了巨大的貢獻，并已深入到社會生活的各個領域。人們最早發明汽車時，肯定沒有想到日后它會對人類產生如此重大的影響，工業、農業、教育、科技、文化、藝術、衛生保健、國防乃至人類的現代生活都與汽車有緊密聯系。汽車早已不僅是一種運輸工具或代步方式，已成為一種文化、一種時尚，已成為現代社會的一個重要組成部分。

本次汽車文化圖片展，以“回顧歷史，展望未來”為主題，在“回顧”部分，帶領同學們回顧世界汽車100多年來的發展歷程，領悟我國汽車工業代代相傳的堅定不移的愛國情操，以及勇攀技術高峰的激情；“展望”汽車發展的廣闊前景和新鮮奇趣的概念車。一方面了解汽車趣聞，以豐富我們多彩的生活，同時也學習和掌握汽車方面的實用知識和技術，努力使自己成為汽車方面的行家里手。

本次汽車文化圖片展，分為八個部分，第一部分，汽車的成長歲月；第二部分，百年經典；第三部分，汽車史上的珍聞；第四部分，中國汽車歷史的時光隧道；第五部分，車海春秋；第六部分，絢麗的汽車文化；第七部分，汽車時尚；第八部分，未來汽車的發 1

展趨勢。

我們為您細數汽車從誕生到輝煌的每一個過程，展示汽車文化豐富的內涵和其獨特的魅力，全面、深刻分析世界和我國國產汽車品牌的崛起與發展，讓大家對汽車文化有更深層次的了解，以激發學子心中那份對汽車行業的向往以及對科學和未來的熱忱。

第一部分

汽車的成長歲月

早在幾千年前，人類就知道使用車輛來運輸人和重物。到公元前1世紀時，人們開始設想利用蒸汽作動力來代替人力和畜力，但直到17世紀，隨著蒸汽機的出現，人們的這一設想才變成現實。

一、汽車的雛形。

唐朝杰出的天文學家僧一行提出“激銅輪自轉之法，加以火蒸汽運，名曰汽車”

達·芬奇點燃現代汽車發明靈感之火

1600年，荷蘭物理學家西蒙.斯蒂芬制造出雙桅風力帆車。他把木輪裝到船上，憑借風力驅動帆車行進，這輛帆車可謂是汽車的雛形。據說這輛車能以每小時24公里的速度行駛，使人們感到很驚奇。但是沒有風，車就不能開動，況且風和道路的方向會不斷變化，所以這是一輛“不聽話的汽車”。

1630午，德國紐倫堡的鐘表匠漢斯.赫丘在前人的啟示下，制成一輛用類似鐘表發條作動力的車。該車時速1.6公里，每前進230米用人工上一次發條。這輛車只相當于現代的兒童玩具，在當時卻是一件稀世珍寶，竟被瑞典王子卡爾.古斯塔夫用重金購買。

二、蒸汽機的發明。

紐科門

紐科門蒸汽機

三、蒸汽汽車的出現。1769年，法國軍官庫尼奧研制出世界上第一輛裝用蒸汽機的三輪汽車。這輛車的車輪、車架均為木制，沒有轉向裝置，只能直線行駛，時速僅有4km/h左右。

1781年，英國人瓦特對紐科門發明的蒸汽機進行了改進，使其熱效率提高，可靠性增加，從而使得蒸汽機進人實用階段，“在各行各業中得到廣泛應用”。在此后的100年，歐洲各國和美國的發明家，制造出了多種不同外觀、不同用途的蒸汽汽車，如英國人嘉內制成的蒸汽公共汽車、美國人艾文思發明的水陸兩用汽車、法國人佩夸爾研制的蒸汽牽引汽車等。

詹姆斯·瓦特(公元1736-1819)

瓦特改良蒸汽機

四、內燃機汽車的問世。

1860年，法國發明家勒努瓦成功地研制出了一臺使用煤氣作燃料的單缸二行程內燃機，這是世界上最早的內燃機。

1876年，德國人奧托制成一第一臺往復式四行程內燃機。這種內燃機利用活塞往復運動的4個行程，將吸入的煤氣與空氣的混合氣壓縮后，再點火燃燒，大大提高了內燃機的熱效率。

德國發明家奧托

1886年，德國人卡爾.本茨設計制造出了世界上第一輛裝用汽油內燃機的三輪汽車，最高時速18km/h。同年，德國人戈特里布.戴姆勒也成功地發明了世界上第一輛四輪汽車，時速15km/h。

由于裝用汽油內燃機的汽車輕便、快速、舒適，并且一次加油行駛的路程較長，因此，它一問世，便受到了人們的普遍歡迎，同時也標志著汽車的真正誕生。

一個日子

1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪內燃機汽車，獲得了德意志專利局頒發的注冊號碼為N037435汽車專利證書，這一天被公認為汽車誕生日。

兩名工人

卡爾·本茨 戴姆勒

德國工程師卡爾·本茨和戈利布·戴姆勒。他們在1886年分別發明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車，所以被后人稱為“汽車之父”。

三大賽事

（一）勒芒24小時汽車拉力賽

（二）F1

（三）世界汽車拉力錦標賽

四個階段

汽車發展歷史分為：

汽車發明實驗階段（1886-1910年）； 汽車技術不斷完善階段（1911-1940年）； 汽車工業迅速發展階段（1941-1960年）； 汽車高科技廣泛應用階段（1961年至今）。

五大國際汽車展

（一）法蘭克福國際汽車展

法蘭克福車展在9月底，隔年舉行。這個車展的地域色彩很強，光奔馳公司就會占掉一個大廳。法蘭克福車展是世界上規模最大的車展。

（二）巴黎國際汽車展

巴黎車展創辦于1898年，自1976年至今一直是每年一屆，之后為每兩年舉辦一屆，是國際車展中商業味最濃的一個。

（三）北美國際汽車展

北美車展創辦于1907年，起先叫做“底特律車展”，1989年更名為“北美國際汽車展”，每年1月份舉行。近年來，概念車在北美車展上所占的比例越來越高。

（四）日內瓦國際汽車展

日內瓦車展創辦于1924年，是歐洲唯一每舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。

（五）東京國際汽車展

東京車展創辦于1966年，每年10月底舉行，單數年為轎車展，雙數年為商用車展。歷來是日本本土生產的各種千姿百態的小型汽車唱主角的舞臺。

六座里程碑

第一個里程碑：“梅塞德斯”開創了汽車時代

梅塞德斯-奔馳開創了汽車時代

第二個里程碑：福特汽車公司開始大批量生產汽車

福特“T”型車

福特開始大批量生產汽車

第三個里程碑：前輪驅動汽車的創造者雪鐵龍

雪鐵龍首創前輪驅動器車

第四個里程碑:“甲殼蟲”汽車的神話

連綿不斷的甲殼蟲汽車情節

第五個里程碑:難以超越的“迷你”汽車

難以超越的迷你汽車

第六個里程碑:風靡90年代的多用途廂式車

風靡世界的多用途汽車

七種車型

分別為：馬型汽車、箱型汽車、流線型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車和概念汽車。

馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。

箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種

新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。

為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。

流線型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車

身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國“大眾”開始。

1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。

由于第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，并以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。

船型汽車

美國福特公司經過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便于操縱、乘坐舒服的汽車。

從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。

魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。

與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。

1964年美國的克萊斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后，世界各國逐漸生產魚型汽車。

魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車。

“阿本提”誕生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。

楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些 18

汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。

汽車發展到魚型，關于空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。新朗

汽車外形進化史

汽油機裝配在三輪車上，就是人類最早的汽車。如今，百年的汽車工業發展史已經一閃而過，汽車外形設計也總是隨著當時的制造業發展和審美水平的提高而不斷完善。隨著汽車技術的日趨同質，汽車工業已經進入到一個設計時代。

“簡陋”的敞蓬

早期的“敞篷”車

早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個汽油發動機，這時的汽車都是“敞篷”的。當時車輛的外形相當簡陋，沒有車身和底盤，車燈就掛在座椅旁邊。但資料顯示，當時的波爾舍電動車時速可以達到50km, 1908年亨利.福特發明了汽車流水生產線“T”字型汽車，被大批量制造和廉價銷售。汽車隨即迅速走進人們的生活，汽車從此出現標準形狀。

箱式車風靡一時

在上世紀20年代，車輛經過一段時間的使用，風吹雨淋等，當今看來簡單的問題日益影響車輛的性能改良不可避免。在這期間，即使是最為廉價的汽車也先后配齊了擋風玻璃、車門、車頂、輪罩、車燈等，汽車車身最終成為一個封閉式的“箱子”，乘員可以真正坐在里面風雨無憂了。這時的汽車有點像封閉的小箱子，所以有人稱之為“箱式車時代”。

“長鼻子”短暫受寵

隨著汽車制造技術的逐漸成熟，各個汽車制造商開始競相開發大排量和大功率的發動機。缸數的增加使得汽車的前部發動機艙越來越長，出現了名副其實的“長鼻子”汽車。在車身的加工工藝方面，大多仍是采用木制龍骨、平面的擋風玻璃、夸張而增加風阻的大燈、將敲打過的金屬皮蒙在車身表面，造型浮華且不成熟，而當時大部分汽車是瞄準貴族設計的。

“火箭車”橫空出世

關于汽車設計，二戰之前基本上處于空白。那時資源稀缺，汽車只屬于少數有錢人或軍用物資。戰爭結束后，設計界出現一種爭論，是進化還是革命。此時多數汽車廠商選擇了追求典雅和高貴的保守設計。伴隨著當時航天工業的迅速發展，設計師將火箭與汽車速度聯系到一起，一些車型出現了火箭似的尾翼和車頭，也就有了“火箭車”。大尺寸梯形車進人眼簾

20世紀60年代晚期，一股設計新風潮出現了。盡管它不是主流，但具有很大影響力。當時有兩個設計特點，一是前進氣格柵占據了重要的位置，二是側部的腰線在C柱附近呈現階梯狀。這種新設計要求車身尺寸比較大。所以不太適合歐洲車。而在日后的美國車小型化的浪潮中，大尺寸梯形車也就慢慢消失了。

“瘦身運動”促成箱體時代

20世紀70年代，由于燃油危機出現，汽車開始了“瘦身運動”。大多數車型都進入了所謂的箱體時代。箱體式車要求，車身長度變短，高度加長，來擴大空間。這一時期長方形的頭燈是最流行的元素。代表車型為1974年的大眾高爾夫道奇Omni等。而到80年代末，由于計算機3D技術的介入，箱體式流線型車很容易就可以設計出來。

流線硬朗占據制高點

20世紀90年代以后，流線型車和硬朗風格發展到了極致。車輛無論在內飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條，這種線條可以讓汽車看起來強勁有力、很安全。但是缺點是它迫使汽車變得更長、更厚且更高。而當時寶馬的首席設計師也希望汽車的線條，像火焰或者是被刀斧砍鑿出來的。這種“雕刻”出來的汽車看起來動感十足，而且顯得很輕巧。

八大國民車

1、德國大眾：甲殼蟲

2、美國福特：T型車

3、德國大眾：高爾夫

4、日本豐田：花冠

5、菲亞特：菲亞特500

6、法國雪鐵龍-2CV

7、迷你

8、俄羅斯拉達車

九大汽車公司

九大汽車公司分別為： 美國通用汽車 美國福特汽車公司 克萊斯勒汽車公司 德國大眾汽車公司 日本豐田汽車公司 雪鐵龍汽車公司 意大利菲亞特汽車公司

法國雷諾汽車公司 韓國現代汽車公司。

十大汽車發明

世界公認的20世紀十大汽車發明為：

1、三點式安全帶

安全帶的發明者

早在19世紀初，英國人喬治·凱利就為其富有開拓性的滑翔機研制了一種粗糙的安全帶，并且收到了不錯的效果。美國汽車公司納什于1949年開始在汽車上安裝安全帶。從1955年起，福特公司依照當時正在崛起的高管羅伯特·麥克納馬拉發起的一項計劃，開始有選擇地為福特的一些車型配備安全帶。瑞典公司Saab 于1958年開始采用兩點式安全帶并將其作為一項標準。1951年，美國人羅杰·格里茲沃德和休·德·海文為一款早期三點式安全帶申請了專利。這款安全帶名為“CIR-Griswold Restraint”，搭扣被置于中部。

但最終成功站在巨人肩膀的上是卻是沃爾沃，具體地說，應該是博林。在他的“汽車乘員合理約束系統要素”專利中，博林規定了三點式安全帶的基本特征。

2、防抱死制動裝置

防抱死制動裝置

3、安全氣囊

汽車安全氣囊

4、汽車空調

汽車空調

5、一體化車架

6、頂置凸輪軸

7、汽車燃油噴射系統

8、可變閥門開合系統

9、渦輪增壓器

10、自動變速器。

第三篇：中職汽車文化教案

第一章 汽車史話

教學目標：

1.了解汽車誕生的歷史過程 2．了解汽車技術的發展變化 3.知道汽車的一些經典趣事

教學重點：汽車的汽車誕生的歷史過程

教學難點：了解汽車技術的發展變化過程和先進技術

課時：3課時

第一課時

第一節 汽車的誕生

教學導入：

思考問題：汽車是怎么誕生的，早期人類的生產工具是如何變化發展的？ 教學內容及過程: 汽車的萌芽階段：

一、車輪和車

1、早期的

2、馬車的發展：銅車馬模型、指南車、記里鼓車、云梯車、巢車 撞車、滑輪車風力車、發條車。

3、自動車輛的嘗試 蒸汽機的發明 瓦特

三、蒸汽汽車的發明

1769年法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾

四、內燃機的發明

1877年8月4日德國工程師尼古拉斯·奧托發明了四沖程內燃機 內燃機汽車的誕生

“現代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 本茨的第一輛汽車：

1886年1月29日德國人卡爾·本茨發明了內燃機汽車，三輪配火花塞點火汽油機

戴姆勒的第一輛汽車：

1886年戈特利布·戴姆勒發明了內燃機汽車，四輪

思考：

(1)蒸汽機、煤氣內燃機的主要發明人是誰?(2)第一輛蒸汽汽車是何時何人發明的?在汽車發展史上有什么意義? 第二課時

第二節 汽車的技術發展史 教學導入：

內燃機汽車剛發明時，并沒有立即在各種路面車輛中顯示很強的競爭力。美國銷量最多的還是蒸汽機汽車，經過幾十年的發展，內燃機汽車才在路面上占據了主導地位。

教學內容及過程

一、內燃機的發展完善

（一）汽油的氣化

傳統的化油器無法精確地獲得發動機在不同工況下可燃混合氣的空燃比。（14.7）電子燃油噴射系統就是用電腦精確控制發動機每一循環的噴油量，計量準確，霧化燃油精細

（二）點火裝置的發展

近100 年來, 汽車點火系統總共有4種形式, 即熱管式、磁電機式、蓄電池式和計算機控制式等。1883 年戴姆勒發明的第一臺汽油機采用熱管點火。

（三）內燃機的冷卻

1917年，美國凱迪拉克公司研制了第一個電起動器，它是用一個小電動機帶動與曲軸相連的飛輪轉動來起動發動機的。

（四）起動系統

1917年，美國凱迪拉克公司研制了第一個電起動器，它是用一個小電動機帶動與曲軸相連的飛輪轉動來起動發動機的。

（五）潤滑系統

早期的汽車發動機潤滑大多采用“全失”潤滑系統。機油送到發動機的工作部件，進行潤滑，使用后的機油就白白地流到地上浪費掉。現代汽車廣泛采用的是壓力飛濺潤滑系統，在采用了壓力潤滑后，發動機壽命大大提高。

（六）氣門的布置

1930年以前的發動機，大多數采用側置式氣門的設計方案。隨著發動機轉速的提高，逐步采用頂置式氣門。其優點是可使氣門的動作加快，減少氣門阻力，以便更好地進行換氣，還可使燃燒室的設計更加緊湊。

二、發展完善的底盤系統

（一）傳動系統

（二）制動系統

（三）行駛系統

（四）轉向系統

本茨在他發明的三輪汽車上，首先采用了所謂的齒輪齒條式轉向器，但是靠一根操縱桿控制方向。

1908年，福特T型汽車采用了行星齒輪轉向器。

1923年，美國的馬爾斯采用了滾珠蝸桿式轉向器，這便是最早的循環球式轉向器。

1954年，液壓動力轉向器應用于凱迪拉克轎車上。1966年，美國轎車上開始采用可伸縮的轉向柱。思考：1.汽車的內燃機系統包括幾部分？

2.汽車的底盤系統包括幾部分，技術發展有哪些？ 第三課時

第三節 汽車趣事

教學導入：

1、你知道哪些汽車名人？請列舉不同國家的汽車名人

2、你知道世界上最貴的轎車嗎？

3、哪些國家是靠左行駛哪些是靠右行駛？ 教學內容及過程：

一、世界汽車之最

世界上最貴的轎車“銀色魔鬼” 最早在月球上行駛的汽車

世界上最早的汽車試車者貝爾塔和本茨 世界上最早的汽車試車者貝爾塔和本茨

這輛汽車將配備一臺“臺風”戰斗機的發動機和一枚“獵鷹”火箭。英國空軍飛行員安迪·格林將駕駛這輛“獵犬超音速汽車”。將搭載新型戰斗機發動機，在車輛加速至500km/h后，位于車頂的一種混合火箭發動機將繼續為車輛加速，直至最終的極速。

二、道路交通管理趣事 右行左行趣聞 交通信號燈 馬路的由來 路標的來歷

汽車駕駛考試軼事

第四篇：汽車文化教案

《汽車文化》課程教案

2012---2013學年 第一學期

授課專業：汽車文化授課班級：計劃學時：主講教師：蔡偉明

2012級汽服 58學時

汽車工程系 二OO一二年九月

緒論

教學目標：

1.介紹汽車及汽車工業的發展現狀，汽車對社會經濟的影響； 2.了解汽車文化總概述；

3.掌握汽車文化的含義，介紹汽車名族性；

4.掌握汽車文化的課程性質和任務，明確課程要求和學習方法。

教學重點：

1.掌握汽車文化的含義及主要內容； 2.掌握汽車文化的課程性質和任務。

鑒定標準： 應知：

（1）汽車作為最重要的現代化交通工具，以其獨特的優勢對現代社會起到巨大作用。（2）汽車文化的主要內容包括汽車發展簡史、汽車地位、汽車造型的變化、著名汽車公司名車和商標、汽車名人和賽車運動。（3）汽車文化是汽車在發明和發展過程中所創造的物質財富和精神財富的總稱。

（4）汽車已融入了人類生活，汽車因為人類的生活習俗、民族文化等差別而體現出不同的個性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個性。應會：

相關知識的文獻檢索，具有有關史料的分析和總結的能力

授課時數：4課時

教學過程：

1.汽車及汽車工業的發展現狀

（1）汽車的定義：汽車是借助自身的驅動裝置驅動，且具有4個（或4個以上）車輪的非軌道無架線車輛。

（2）汽車的用途：運輸，即載送人和貨物或牽引載送人和貨物的車輛。

（3）汽車在現代社會的作用。介紹汽車作為最重要的現代交通工具的獨特優勢，給出全世界近幾年汽車保有量、年增長速度等數據，講述汽車工業對社會各行各業的重要影響。2．汽車文化總概述

由于汽車是最重要的現代化交通工具、汽車對各行業的影響、汽車作為科學技術發展水平的標志、汽車給社會帶來一些不易解決的問題，汽車理所當然地受到普遍的關注，使汽車有關意識形態及其表現形式蓬勃發展，例如專業工作者的設計與研究、銷售者的廣告宣傳、有關汽車的文藝創作、廣大群眾對汽車發生了濃厚的興趣（車迷、收藏家、汽車競賽和博覽會）。在社會中，構成了一種獨特的“汽車文化”。3．汽車文化的定義、內容和汽車名族性

（1）汽車文化是汽車在發明和發展過程中所創造的物質財富和精神財富的總稱。

簡單的說，就是人們在制造和使用汽車的活動中，形成的一套行為方式、習俗、法規、價值觀念等內容，這些便是汽車文化的內涵。

汽車文化的主要內容包括汽車發展簡史、汽車地位、汽車造型的變化、著名汽車公司名車和商標、汽車名人和賽車運動。

（2）汽車已融入了人類生活，汽車因為人類的生活習俗、民族文化等差別而體現出不同的個性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個性。

① 美系車：美國車寬大、懸吊柔軟、大扭力、空調效果好的特性，成了安全舒適豪華的代表，但從負面來說，美國車因寬大而耗油，懸吊柔軟而不適合高速轉彎或行駛，行駛時缺乏需要的大馬力。

② 歐系車：優秀的文化傳統、高超的設計能力、典雅的外觀、明顯的操縱個性，更是稱雄于世。歐系車總的來講不如美國車寬大，但比美國車更顯細膩。畢竟歐洲人是把造車當成是創作藝術品一般。

德國—德國車素以傳統、安全、厚實、高性能而著稱于世。

法國—法國車的造型柔和了法蘭西民族的浪漫和時尚，造汽車和做衣服一樣，當作藝術品來設計的，我行我素，造型優雅，線條簡練，精巧靈活，極富動感和充滿活力。意大利—意大利的汽車，以卓越的品質、良好的性能、堪稱先鋒的科技運用、層出不窮的科技發明而領先于世界汽車工業。意大利有“跑車之鄉”之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現吸引顧客。

英國—英國轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感。英國轎車注重穩重、內向、有內涵。③ 亞系車：

日本—日系車輛在造車初期多以模仿英、美產品而成。但日本人獨有的專注和團隊精神反映在造車工藝上，使日本車從廉價車的代表到目前與歐洲高級車平起平坐，算是后起之秀。日本車，以外形中規中矩，發動機平順、省油，博得許多中產階級人士的歡心。

韓國—堅強的民族信念，不屈不撓的民族精神，國民自立自強的愛國熱情。韓國車經濟、耐用，逐漸向較高檔次發展。4．課程的性質和任務（1）課程性質：《汽車文化》課程屬于專業選修課程。該課程是在專業學習的基礎上進行的拓展和擴充，擴大學生知識面，培養和提高學生綜合素質。

（2）課程任務：開設《汽車文化》課程，旨在培養學生準確識別汽車的能力，了解汽車的主要組成部分及其特點；能夠欣賞汽車品牌。培養學生全面了解汽車方面的基本知識和基本技能，為進一步學習專業課程及將來從事汽車行業相關工作奠定基礎。

思考：

（1）什么是汽車文化涵義？

（2）汽車文化的發展有何意義？

（3）什么是汽車的民族性？各有何特點？

第一章 汽車發展簡史

課題一 汽車萌芽階段

教學目標：

1.了解古代車輪和車的發明；

2.掌握詹姆斯·瓦特對蒸汽機發明的貢獻； 3.掌握第一輛蒸汽汽車的發明；

4.掌握尼古拉斯·奧托對內燃機發明的貢獻。

教學重點：

1.掌握詹姆斯·瓦特對蒸汽機發明的貢獻； 2．掌握第一輛蒸汽汽車的發明；

3.掌握尼古拉斯·奧托對內燃機發明的貢獻。

鑒定標準：

應知：

（1）輪子發明不僅是創造了一種器具，它還帶給人類一種新的運動方式。

（2）瓦特發明的蒸汽機推動了機械工業甚至社會的發展，是內燃機發明的前奏。（3）1769年，法國人尼古拉斯·古諾制造了世界上第一輛蒸汽汽車。蒸汽汽車是汽車發展史上第一個里程碑。

（4）內燃機的發明為汽車提供了理想動力。應會：

相關知識的文獻檢索，具有有關史料的分析和總結的能力

授課時數：2課時

教學過程：

5.車輪和車

（1）運輸方式的轉變：最早——手拉肩扛、眾人搬抬； 公元前4000年——北歐發明橇，使人們用滑動實現了運輸方式的第一次飛躍； 公元前3000年——中亞發明車輪，實現了滑動到滾動的第二次飛躍。

（2）輪子的發明：①外國：中亞蘇美爾人發明車輪、西歐賽爾人創造人力車和畜力車；②中國：《淮南子·說山訓》、軒轅黃帝、夏朝車正、春秋戰國兵車、木牛流馬等。（3）動力的轉變：人力、畜力、其他自然力的嘗試等。

2．蒸汽機的發明

（1）介紹瓦特發明蒸汽機之前的研究者對蒸汽機所做出的貢獻：進入17世紀，意大利、英國、法國真正開始了蒸汽機的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國的巴本都進行了蒸汽機的研究。

（2）介紹瓦特的生平背景：瓦特（1736—1819)出生于英國造船工人家庭，他在年輕時就喜歡機械，后來到格拉斯哥上大學，1765年，他造了第一臺蒸汽機，1768年，制成第一臺裝有冷卻器的蒸汽機樣機，1774年，瓦特和博爾頓造出了真正意義的蒸汽機。（3）詳細介紹詹姆斯·瓦特對蒸汽機發明的貢獻：任何一項偉大的發明都是集體智慧的結晶，詹姆斯·瓦特的功績是他長期從事蒸汽機的研究，推進了蒸汽機的使用和擴大了應用范圍。

3．蒸汽汽車的發明

（1）介紹法國人尼古拉斯·古諾發明蒸汽汽車的背景及設計參數，闡述世界第一輛蒸汽汽車的意義：1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾經過6年的苦心研究出世界第一輛蒸汽汽車，這是汽車發展史上的第一個里程碑，也標志著人類以機械力驅動車輛時代的開始。

（2）介紹各國對蒸汽汽車的研究與應用。4．內燃機的發明

（1）簡單介紹內燃機的研究歷程：1860年，法國的勒諾巴赫制成了煤氣內燃機，主要問題是功率小，消耗的煤氣太多。1861年，法國的鐵路工程師羅夏發表了進氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內燃機理論。

（2）闡述尼古拉斯·奧托對內燃機發明的貢獻：1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托試制出四沖程煤氣內燃人們一直將四沖程循環稱為奧托循環。思考：

（1）蒸汽機、煤氣內燃機的主要發明人是誰？

（2）第一輛蒸汽汽車是何時何人發明的？在汽車發展史上有什么意義？

課題二 內燃機汽車的誕生

教學目標：

1.了解汽車發明的必然性；

2.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內燃機汽車的發明人； 3.掌握本茨發明第一輛汽車的重要意義； 4.了解貝爾塔試車壯舉的意義。

教學重點：

1.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內燃機汽車的發明人； 2.掌握本茨發明第一輛汽車的重要意義；

鑒定標準：

應知：

（1）汽車發明是歷史發展的必然，汽車發明和發展是集體智慧和勞動的結晶。（2）本茨發明了第一輛三輪內燃機汽車，戴姆勒發明了第一輛四輪內燃機汽車。（3）發明了第一輛內燃機汽車的意義。（4）貝爾塔試車壯舉的意義。應會：

漫談內燃機汽車的誕生

授課時數：2課時

教學過程：

1.本茨的第一輛汽車

（1）簡單介紹汽車的誕生史。

（2）重點介紹本茨發明汽車的過程（發明時間、專利號和第一輛汽車的詳細參數），闡述本茨發明第一輛汽車的重要意義：1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛汽車，這也標志著汽車的誕生。本茨也就成了當之無愧的“世界汽車之父”。

（3）講述貝爾塔試車壯舉的過程和意義。2.戴姆勒的第一輛汽車

（1）介紹戴姆勒發明第一輛四輪汽車的參數和意義：1886年，在坎斯塔特，戴姆勒講0.8kw的汽油機裝在一輛四輪馬車上，并增加了轉向裝置，該車最高車速為14.4km/h，這是世界上第一輛裝有汽油機的四輪車。（2）邁巴赫與戴姆勒之間的故事。

思考：

（1）貝爾塔試車壯舉的意義是什么？（2）汽車用汽油機的主要發明人是誰？ 課題三 汽車結構的完善

教學目標：

1.掌握汽車的定義和組成；

2.了解汽車的布置形式；

3.了解發動機缸數和氣缸排列形式的發展； 4.了解發動機配氣機構的發展； 5.了解化油器的發展； 6.了解柴油機的發明人；

7.了解轉子發動機的發明人； 8.了解汽車底盤結構的發展；

9.了解發動機點火系的發展；

10.了解我國慣用的和標準的汽車分類方法； 11.了解其他的汽車分類方法；

12.掌握汽車結構發展的三個歷史階段及其特征。

教學重點：

1.掌握汽車的定義和組成；

2.掌握汽車結構發展的三個歷史階段及其特征。

鑒定標準： 應知：

（1）汽車是由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道車輛。（2）汽車的布置形式。

（3）最早的汽車發動機為單缸，后來發展為多缸直列式或V型發動機。（4）汽車的氣門式配齊機構。

（5）汽車的發動機。

（6）1897年，德國人魯道夫·狄賽爾發明了柴油機。

（7）1957年，德國人弗力斯·汪克爾研制出了第一臺實用的轉子發動機。（8）汽車的底盤裝置。

（9）汽車點火系的發展變化。

（10）汽車標準分類將汽車分為乘用車和商用車兩大類。

（11）我們經常聽到或看到分類標準不包括的汽車，例如老爺車、迷你車等。（12）汽車發展的三個階段 應會：

認識現代汽車的主要組成部分和汽車結構的發展

授課時數：6課時

教學過程：

1.汽車的定義和組成：汽車是由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道車輛。汽車由汽車底盤和汽車車身兩大部分組成。習慣上常將汽車分為發動機、底盤、電器和車身四部分。2.汽車布置形式

（1）介紹汽車布置形式的定義：汽車布置形式指發動機、傳動系的布置位置和驅動方式。（2）介紹汽車布置形式的分類（FR、FF、RR、MR、4MD或nMD）和代表車型。3.汽車發動機

（1）簡單介紹汽車發動機的發展歷程。

（2）講述汽車發動機常識，包括汽油機、柴油機和轉子發動機的發明人、組成、工作原理和特點等。

4.汽車底盤

（1）介紹汽車底盤的組成（傳動系、轉向系、制動系和行駛系）。（2）介紹汽車底盤各組成部分的功能和發展歷程。5.汽車電器

（1）介紹汽車電器的組成（點火系、發電機和起動機和車燈）。（2）介紹汽車電器各組成部分的功能和發展歷程。6.汽車類型

（1）簡述汽車類型按用途分類的方法，分為乘用車和商用車（2）汽車型號例解

（3）介紹按其他分類的不同汽車類型和特點，包括老爺車、迷你車、皮卡車、跑車、防彈車和概念車等。7.汽車結構發展

（1）介紹汽車結構發展的三個歷史階段（萌芽階段、成熟階段和現代化階段）（2）詳細闡述三個不同階段的特征

思考：

（1）汽車的定義和組成是什么？

（2）汽車結構發展的三個歷史階段及其特征是什么？

課題四 汽車工業的發展

教學目標：

1.了解汽車史上的三次重大變革； 2.了解世界汽車工業的發展趨勢； 3.掌握新中國汽車工業的發展趨勢； 4.了解汽車給社會帶來的公害； 5.掌握汽車技術的發展趨勢。

教學重點：

1．掌握新中國汽車工業的發展趨勢； 2.掌握汽車技術的發展趨勢。

鑒定標準： 應知：

（1）世界汽車工業經歷的三大重大變革。（2）世界汽車工業的發展趨勢。

（3）我國汽車工業發展可概括為初創、成長和全面發展三個階段。（4）環境、安全、能源、暢通已成為汽車技術發展的四大課題。（5）汽車技術的發展趨勢。應會：

汽車工業發展文獻的檢索能力；汽車工業發展的分析和總結能力

授課時數：6課時

教學過程：

1.汽車史上的三次重大變革

一百多年的汽車史——汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。在百余年的世界汽車發展史中，世界汽車工業經歷三次重大變革。

（1）第一次變革：第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的發展從歐洲轉向美國。

（2）第二次變革：歐洲的汽車公司針對美國車型單

一、體積龐大、油耗高等弱點，開發了多姿多彩的新型車，實現了汽車產品的多樣化，形成了汽車產品單一到多樣化的變革，多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得以實現。歐洲汽車的大發展使世界汽車的重心逐步由美國向歐洲轉移。

（3）第三次變革：第三次變革是日本通過完善管理體系，形成精益的生產方式，全力發展物關價廉的經濟型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質量管理”和“及時生產系統”兩種新型管理機制應用于汽車生產，推動了日本汽車工業的發展。

（4）小結：德國人發明了汽車；美國人發展了汽車；法國人以高科技推動著汽年；英國人以精心制作著汽車；日本人以雄心創新著汽車；中國人以壯志追趕著汽車。2.世界汽車工業的發展趨勢

（1）世界汽車工業的發展特點：第一，世界汽車年產量在波動中增長，產品結構逐年有所變化；第二，跨國企業為實現新興市場的擴張不斷調整戰略布局，全球化成為必然；第三，世界汽車技術進步的步伐越來越快，汽車工業正處于科技創新時代。

（2）世界汽車年產量在波動中增長：給出全球汽車產量變化、世界前15國汽車產量統計和我國2011年和2012年的8月份汽車銷量和產量對比圖，引導學生認識到汽車行業還在不斷向前發展。

（3）世界汽車工業全球化成為必然

汽車工業是國際性產業，各汽車廠資產重組、聯合兼并成立跨國公司，即全球化。全球化包括汽車開發的全球化、銷售戰略的全球化和銷售服務的全球化。20世紀90年代后期，全球汽車業發生比較引人注目和產生較大反響的重組及聯合兼并事件主要有：

戴姆勒奔馳和克萊斯勒的合并

福特收購沃爾沃

雷諾與沃爾沃資產置換及購買沃爾沃5%股票等

全球汽車工業總的競爭態勢是大企、大集團（一般均是跨國公司）主宰和壟斷市場，領導發展潮流，這是不容置疑的客觀現象，并且將長期存在。（4）汽車工業正處于科技創新時代

汽車市場的競爭實質上市現代科技的較量，是技術創新的競爭。世界各大汽車公司以環保、安全、節能為目標，正在進行著一場由量變到質變的新的技術革命，表現為：推廣現代柴油轎車；迅速普及復合火化點火新型汽油機；加速發展混合動力汽車；加緊開發燃料電池，推進電動汽車實用化。3.新中國汽車工業的崛起

（1）簡單介紹慈禧太后將汽車打入冷宮的故事和舊中國制造汽車的各種努力。（2）重點講述新中國汽車工業的崛起

（一）初創階段（1949～1965年）① 汽車工業的籌化 ② 第一汽車制造

③ 五個汽車生產基地的形成廠的建立

（二）成長階段（1966～1979年）① 第二汽車制造廠的建立 ② 川汽和陜汽的建立

③ 開發生產礦用自卸汽車 ④ 地方積極建設汽車制造廠

（三）全面發展階段（1979～至今）① 發展汽車工業的政策陸續出臺

② 產品結構調整步伐加快

③ 引進國外先進技術和資本取得積極發展 ④ 生產集中度有所提高 4.汽車技術的發展趨勢（1）汽車帶來的問題：

① 汽車排放污染大氣環境； ② 噪聲危害環境；

③ 汽車電器產生的電磁波干擾； ④ 道路交通事故頻發；

⑤ 石油資源緊缺；

⑥ 城市道路擁堵，停車位緊張等。（2）汽車新技術的發展趨勢： ① 燃油汽車柴油化； ② ③ ④ ⑤ 汽車燃料多樣化； 汽車質量輕量化；

汽車控制電子化、智能化； 汽車動力電動化。

21世紀的汽車應是節能汽車、環保汽車、安全汽車、智能汽車。

思考：

（1）新中國汽車工業的發展過程是如何劃分的？各階段有哪些特征？（2）汽車給社會帶來哪些問題？

第二章 汽車地位

課題一 汽車對社會經濟的影響

教學目標：

1.掌握汽車地位；

2.掌握汽車對社會經濟的影響； 3.更全面地了解專業，熱愛專業。

教學重點：

1.掌握汽車地位；

2.掌握汽車對社會經濟的影響。

鑒定標準： 應知：

（1）汽車是汽車工業的產品，是公路運輸的現代化交通工具。

（2）汽車是優化交通結構的重要工具；汽車工業是創造巨大價值的產業；汽車工業是波及范圍廣和效果大的產業等，汽車推動了社會顯著進步。應會：

社會調查——汽車工業是提供較多就業機會的產業

授課時數：2課時

教學過程：

1.汽車是優化交通結構的重要工具

汽車運輸的優點：普遍性、靈活性；快速、直達、靈活方便、原始投資少、經濟效益高、駕駛技術易掌握；獨立承擔經濟運距內的運輸、補充和銜接其他運輸方式。2.汽車工業是創造巨大價值的產業

汽車既是高價值的產品，又是批量大的產品，因而它能夠創造巨大的產值。3.汽車工業是波及范圍廣和效果大的產業

汽車工業對相關產業的影響，不僅表現在生產過程中，也表現在使用過程中。它波及原材料工業、設備制造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、服務業和交通運輸業等，而且波及范圍廣。據聯合國工業發展署的研究資料分析，上游產業與汽車工業及下游產業的效益比例大約為7：1：10。

4.汽車工業是提供大量就業機會的產業

① 提供就業機會數量大

② 提供就業機會技術含量高

③ 從業人員較多

5.汽車是高新技術的結晶

汽車是高新技術的結晶，汽車工業所涉及的新技術范圍之廣、數量之多，是其他產業難以相比的。想要發展新材料、新設備、新型配套產品，均需要應用和發展新技術。6.汽車工業是強大的出口產業 汽車工業主要是集中在少數有條件的國家，汽車工業具有強大的出口產業地位，是世界制造業中出口創匯最高產業之一。7.汽車工業是創造巨額稅收的產業

汽車在生產過程、銷售過程和使用過程中創造巨額稅收。汽車在銷售、使用過程中創造的稅收大大高于汽車生產過程創造的稅收。

8.汽車推進了社會顯著進步

汽車是改變世界的機器，它既改變了生產，也改變了生活。汽車工業對推進社會進步發揮了顯著的作用，它促進了城市的發展，縮小了城鄉差別，改善了人們生活品質。

① 汽車實現了合理經濟布局：形成點、線、面的運行結構，形成點、線、面的合理經濟布局。

② 汽車促進了城市發展：汽車的發展，促進了城市交通的發展，推進了城市結構的改革，使衛星城市得以形成和發展。

③ 汽車縮小了城鄉差別：汽車方便了城鄉間的聯系，是縮小城鄉差別的紐帶。④ 汽車提高生活質量。

9.高等職業教育汽車運用與維修專業領域前景廣闊（1）中國汽車工業進入了快速發展的高速路

（2）汽車維修技術亟待提高，技能型人才緊缺

（3）高等職業教育汽車運用與維修專業領域職業面向和崗位能力（4）高職教育汽車運用與維修專業領域課程設置

課題二 公路運輸的地位

教學目標：

1.了解現代綜合交通運輸體系的構成；

2.了解現代交通運輸的特征及其相互關系；

3.掌握公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位。

教學重點：

1.掌握公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位。

鑒定標準：

應知：

（1）現代綜合交通運輸體系包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式。（2）由于各種運輸方式都有自己的特征，因而它們都有各自的最適合的應用范圍。五種交通運輸方式既有相對獨立性，又互相依存；既有協作，又有競爭。

（3）公路運輸是我國綜合交通運輸體系的基礎，也是人們最普遍使用的交通運輸方式。英國、法國、日本等國的公路運輸在現代綜合交通運輸體系中居主導地位。要充分發揮公路運輸的優勢，形成全國綜合交通運輸網的基礎。應會：

具有相關知識的文獻檢索和綜述的能力

授課時數：2課時

教學過程：

1.現代交通運輸的特征及其相互關系現代綜合交通運輸體系包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式。

（一）現代交通運輸的特征鐵路運輸：

（1）運輸能力大。

（2）速度較快。

（3）運輸成本比公路運輸、航空運輸低。

（4）鐵路運輸一般可全天候營運，受氣候條件限制較小。公路運輸：

（1）機動、靈活性強，可實現 “門到門”的直達運輸，因而不需要中途倒運

（2）對客運量、貨運量的多少具有較強的適應性，適合于中段距離的客貨運輸

（3）公路運輸還可負擔鐵路、水路運輸達不到的區域內的運輸，它是補充和銜接其他運輸方式的運輸。水路運輸：

（1）運輸能力大。

（2）適合于大宗貨物的長距離運輸。

（3）運輸成本低。航空運輸：

優點：（1）速度快；（2）具有一定的機動性。

缺點：載運能力小、能源消耗大、運輸成本高。

管道運輸：

優點：（1）運輸對象特殊；（2）占用土地少。

缺點：適合長期定向、定點、定品種的運輸，合理運量范圍較窄。

（二）各種運輸方式的相互關系

五種交通運輸既有相對獨立性、又互相依存；既有協作，又有競爭。

在國民經濟和社會發展以及運輸技術不斷進步的條件下，綜合利用和發展各種運輸方式的問題，日益受到各國的重視。然而，不同的國家，由于國土面積、資源分布以及經濟發展狀況的差異，各種交通運輸方式之間的關系也有所不同。但是，應該在保證運輸安全，合理利用自然資源，保護環境等前提下，充分發展各種運輸方式的技術經濟優勢和功能，做到合理分工和協調發展，力求達到經濟、合理地滿足運輸要求。2.公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位

（一）道路的發展

4000多年以前，埃及人為修筑金字塔和人面獅身巨像而修建了道路。到了羅馬時代，道路得到驚人的發展，以羅馬為中心，四通八達。中國早在3000年以前的周朝，道路就很發達。18世紀，人們開始對道路進行各種研究，到了18世紀后期，法國發明了碎石鋪裝路面的方法。18世紀末到19世紀初，出現了英國的特爾福特和法國的馬克丹等熱心研究道路的專家。19世紀初，英國和法國公路都改建成特爾福特式或馬克丹式。歐洲各國相繼修建了這種新式公路。到了20世紀，汽車獲得了飛速的發展，各國開始大量修建瀝青和混凝土鋪裝的公路。

（二）世界上一些國家公路運輸的發展

英國、法國、日本等國的公路運輸在現代綜合交通運輸體系中居主導地位。客運周轉量和貨運周轉量所占比重均在50%以上。

（三）我國公路運輸的發展 1.舊中國的公路運輸

1901年，在中國開始出現汽車。

1906年，修建有廣西鎮南關到龍州間只有幾十km的公路。

1913年，開始真正按一定標準修建公路。此后，各地先后建設公路，受經濟和戰亂影響，公路建設非常緩慢。

新中國建立前夕，汽車保有量5.1萬輛（完全依靠進口，“萬國牌”），通車公路只有8.07萬km。

特點：路基低洼、路面狹窄、坡陡彎急、缺橋少涵等。2.新中國公路運輸居基礎地位

（1）汽車年產量、保有量增加，汽車產品結構趨于合理。（2）公路和高速公路里程迅速增長

（3）公路運輸量顯著增加（4）道路運輸法規建設加強。

思考：

（1）火車、輪船、飛機的主要發明人是誰？（2）現代公路運輸的優點有哪些？

（3）綜述各種運輸方式最適合的應用范圍和相互關系。（4）綜述我國公路運輸的發展。第三章 汽車造型的變化

課題一 汽車外形

教學目標：

1.了解影響汽車外形演變的三要素； 2.掌握汽車外形的演變過程；

教學重點：

1.掌握汽車外形的演變過程；

鑒定標準： 應知：

（1）汽車外形的演變是機械工程學、人體工程學和空氣動力學三者協調發展的結果。（2）汽車誕生一百多年來，汽車外形經過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。

應會：

相關知識的文件檢索、寫作、講演，具有汽車外形欣賞、分析的能力，應會汽車外形演變典型車型的外語單詞或縮略語

授課時數：2課時

教學過程：

1.影響汽車外形演變的因素

從現在20世紀前半期，汽車的基本構造已基本成熟，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了機械工程學、人體工程學以及空氣動力學等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學與藝術的結合的最佳表現形象，最終達最完美的境地。

汽車車身形式在發展過程中主要經歷了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形汽車等幾個階段。2.汽車外形（1）馬車形汽車（2）箱形汽車

① 產生的時代背景 ② 代表車輛及優缺點（3）甲殼蟲形汽車 ① 產生的時代背景 ② 代表車輛及優缺點（4）船形汽車 ① 產生的時代背景 ② 代表車輛及優缺點（5）魚形汽車 ① 產生的時代背景 ② 代表車輛及優缺點（6）楔形汽車

① 產生的時代背景 ② 代表車輛及優缺點（7）子彈頭形汽車 ① 產生的時代背景 ② 代表車輛及優缺點

思考：

（1）什么是甲殼蟲形汽車？它在汽車發展中的意義是什么？（2）分析甲殼蟲形汽車與魚形汽車兩種流線型的區別？（3）分析魚形汽車的升力是如何產生的？（4）討論未來汽車外形的發展趨勢。

課題二 汽車色彩

教學目標：

1.了解色彩三要素；

2.掌握確定汽車色彩的主要因素； 3.掌握汽車色彩與行車安全的關系。教學重點：

1.掌握確定汽車色彩的主要因素； 2.掌握汽車色彩與行車安全的關系。鑒定標準： 應知：

（1）色彩的三要素是色相、明度和純度。

（2）確定汽車色彩的主要因素是：汽車的使用功能；汽車的使用環境；汽車的使用對象；汽車的傳統色彩和流行色彩；汽車的行駛安全等。（3）膨脹色對汽車行駛安全有利。應會：

汽車色彩欣賞、分析能力

授課時數：2課時

教學過程：

1.汽車色彩的重要性

通過簡述1927年雪佛蘭汽車通過車身色彩多樣化戰略一舉擊敗壟斷汽車市場20年之久的T型車，從而幫助通用汽車公司奪取福特汽車公司作為汽車霸主的地位這個故事，來體現汽車色彩的重要性。

我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產品和環境，滿足人們的審美要求。優美的色彩設計能夠提高產品的外觀質量和增強產品的市場競爭力。

色彩是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質感。也就是說，人的視覺神經對色彩的感知是最快的，其次是形態，最后是質感。

2.色彩基本知識——色彩三要素

色彩是一種視覺現象，只有光線照射在物體上時，經過物體表面色彩對光線的吸收和反射，再作用于人的視覺器官從而形成了色彩的感覺。

根據色彩的組成要素分析，任何色彩都具有三種物理屬性，即：色相、明度和純度，稱為色彩的三要素。色彩三要素是認識和表現色彩的基本依據，也是鑒別、分析色彩的標準。色彩三要素之間，既相互獨立，又相互聯系。

（1）色相

色相是指色彩具有的相貌特征。一個色名就代表一種色彩的相貌，如紅、黃、綠……即為不同的色相。色相在光譜帶上的序列是從紅到紫直線排列。在諸色相中，紅、橙、黃、綠、藍(青包括在藍內)、紫是六個具有基本感覺的色相。

（2）明度

明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。

（3）純度

純度是指色彩的飽和程度，也可以理解為某色相中色素的含量。色彩達到飽和狀態稱為純色。標準色就是純色，所以標準色純度最高，最鮮艷。在無色彩系中，如黑、灰、白，它們沒有純度，只有明度差別。色彩達到飽和狀態時稱為正確的標色方法，可以體現某種色彩的色相、明度和純度的內在聯系。3.我國對色彩的表示方法

目前我國對色彩的表示方法，多以色相命名，而對明度和純度的表示，大多以修飾語加以區別，通常有以下幾類：

以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。這種命名的方法，直觀、想像力強，但準確度差。4.汽車的使用功能與色彩

汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色，使人們知道有火災發生，趕緊避讓。白色的救護車，是運用白色的純潔、神圣。郵政車選擇綠色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車一般都為深綠色，使車輛與草大、地面的顏色相近，達到隱蔽安全的目的。工程車輛多為黃色，是運用黃色亮度高、醒目的特點，以引起行人和其他車輛的注意。5.汽車的使用環境與色彩

由于不同地區使用環境的差別，造成了人們對不同色彩的偏愛。

汽車行駛在城市中，對城市色彩有裝飾作用。但汽車色彩與環境色彩發生碰撞現象，會使原本喧鬧的環境更加嘈雜混亂，使視覺感觀極易疲勞。汽車的色彩應與使用環境色彩協調。6.汽車的使用對象與色彩

由于各國、各民族、各地區的社會政治、經濟、文化教育及生活習慣的不同，表現出人們的色彩觀念不同。就車主個性而言，人們在年齡、性別、性格以及文化程度和社會地位等方面的差異，都能影響他們對汽車色彩的選擇。一個人對某種汽車色彩的喜愛，在一定程度上可以反映出他的性格。

7.汽車的傳統色彩和流行色彩

由于傳統文化習慣等因素的作用，人們看到色彩時，往往自覺地把它與其他事物聯想起來，即色彩的聯想和象征。由于國別、民族、年齡、性別、職業、生活環境的不同，這種聯想具有很大的差別，但也存在共同的聯想。

與民族個性和車主個性相比，由于時尚和潮流具有強烈的社會規范化傾向，社會流行色彩往往更能影響消費者對汽車色彩的選擇。流行色彩是指在一定的時期內被人們廣泛采用的顏色。

8.汽車的安全與色彩

安全行車與汽車色彩也有一定的關系。

在心理學上，人們將深藍色和深綠色叫做收縮色或后退色，看起來比實際小。將黃色、紅色叫做膨脹色或進攻色，看起來比實際大，且不論遠近都很顯眼。在以黑色為背景時，黃色、白色更容易引起人們的注意，尤其在傍晚、霧天和下雨天時更醒目，所以汽車色彩以黃色較為安全。

思考：

（1）確定汽車色彩的主要因素有哪些？（2）汽車顏色與安全有什么聯系？（3）如何選擇汽車顏色？

第五篇：汽車文化

國產自由品牌：比亞迪，奇瑞，長安，一汽，東風，吉利 合資品牌汽車：北京現代、北京奔馳、昌河鈴木、長安福特馬自達、東風本田、東風標致、長安鈴木、東風日產、東風雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、合資汽車品牌對中國汽車文化發展的影響 摘要：我覺得我們國家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對于合資品牌，我們國家有第一汽車集團與德國大眾、日本馬自達、日本豐田等合資生產的汽車，當然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業集團和德國大眾、美國通用等合資生產汽車，還有廣州汽車工業集團和日本本田合作生產汽車等

關鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權、資金；國外投資方出品牌、技術、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產物。國外提供技術、人才、品牌等在國內組裝，但核心技術還是由國外掌握。

合資品牌汽車在中國汽車市場上占有不小的份額。面對跨國汽車巨頭的大舉進入，后起國家發展汽車工業發展總體有三種模式：以日韓為代表的“產業主導型”、以阿拉伯國家為代表的“純進口消費型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國為代表的“產業依附型”發展道路。中國汽車工業發展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術實力，擔心“產業主導型”發展模式難以成功。因此，提出了具有中國特色的“以市場換技術”戰略，并在此定位基礎上出臺了若干汽車產業發展政策，一方面鼓勵外資汽車企業進入中國，另一方面在股權安排、產品引進方面加以限制和引導，規定外資投資比例不得高于新建合資企業總體投資50%。

另一方面，合資企業帶給中方的也只是相關外資品牌產品的生產許可、銷售許可權，真正的核心技術并不掌握在合資企業，特別不在中方手中。既然外方負責技術，那么中方就無需過多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術引進中國，而中國的汽車產業，實際上已經掌握在美國、德國以及日本等發達國家的跨國公司手中。也就是說，中國自己的汽車研發能力仍然處于嬰兒階段。從這個角度來說，中國的汽車工業目前依然是產業依附型的發展局面。

市場換技術，事實證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業合資的近20年里，無疑，外方獲得了更多的主導權并攫取了巨額的利益。但隨著市場不斷變化、競爭的加劇、社會的關注以及政策的調整，合資企業的博弈將會起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國汽車民族企業的不斷崛起和壯大，合資企業的地位正在發生變化。原來合資企業憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數十輛新車的不斷上市，原有的無競爭真空狀態一去不復返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業的產品

不斷推陳出新，市場占有率逐漸擴大，價格頻繁下調的壓力下，合資企業的價格不得不大幅跳水，大眾全線降價，通用全系列降價此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會支持的重點向民族企業傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業在關鍵技術上取得重大突破，其自主研發的ACTECH、V8發動機、使用混合動力的A5系列新車的成功，在社會上引起了廣泛的影響，也打破了中國沒有能力自主研發汽車的神話。比較合資企業“奉獻市場，換不來任何核心技術”的現實，政府更加堅定了發展自主品牌的決心，中央號召各地“發展一批具有自主知識產權的核心骨干企業”，并在政策上給予重點支持。第三，合資企業內部中外雙方博弈開始加劇，博弈中外方獲得更大話語權。2005年，一汽大眾市場份額出現明顯縮減，同期銷量下降，而且出現大額虧損，成為一汽集團旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國的高度重視，開始全面介入原來屬于中方領導的銷售系統。第四，隨著市場競爭的日益激烈，合資公司背后的跨國集團越來越走上前臺。大眾、通用、福特、本田、豐田、現代等企業，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強調主導權，控制銷售渠道。在合資企業內部，外方希望掌控更多的話語權的努力一直沒有停止過。同時，外資對50%以上股權的呼聲再次響亮。第五，本土企業集團內部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開。一方面，政府要求各大企業集團加快自主知識產權的培育和發展，開發屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業背后的跨國集團力圖獲得更大的企業控制權。

近年來，跨國汽車巨頭與本土企業集團形成已經形成了相互滲透、合作與競爭同時上演的中國汽車版圖；2006年，構成這種版圖的基因正在發生微妙的變化。一方面，中國汽車企業集團內部不同角色之間的角逐正在加劇；另一方面，合資企業外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業將走向何方？我們拭目以待！