第一篇：汽車文化授課電子教案

授課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號

01

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第5、6

節 課題

汽車文化知識你知多少？

目的激發學生的對汽車文化學習的興趣；了解汽車文化常識； 重點

常見的汽車品牌（國內/國外），學生對汽車文化的了解以及興趣 難點

國內外的汽車品牌認識；如何讓學生對本門課程產生興趣；

教

學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、導入：

汽車趣味知識小游戲：把班級分成4個大組，每個大組進行PK比賽，看看

哪組知道的汽車品牌最多？通過這種開放式的游戲，激發學生興趣，調動學生積極性，從而引出我們的課程汽車文化。

二、授課：

1、就業介紹以及分析汽車就業前景。主要是讓學生明確自己本專業的特點和以后的就業方向，明確學習目標，激發興趣，為本門課學習奠下基石。

2、本門課程的介紹、了解以及考核方式。以提問和教師講解的方式為主，介紹本門課程的主要學習內容和學習的方法，以及本門課程的考核方式，確立學習目標。

3、趣味知識的問答（以自由回答和競答的方式開展）。開學第一節課，學生都會充滿好奇心，我們教師要充分利用學生的這種勢頭，不斷激發并延續學生的興趣，為課程的開展做準備，同時也讓學生了解汽車方面知識。

小結 簡述本節課我們學過的知識，深化理解，加固記憶。

課外

作業 請同學們利用禮拜天時間查找有關“福特”這個人的事件和歷史。課后 分析

開學第一節課，學生都會充滿好奇心，我們教師要充分利用學生的這種勢頭，不斷激發并延續學生的興趣，為課程的開展做好準備，同時也讓學生了解汽車方面的知識。本次課也達到了預期的目的。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型.ppt

授課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號

01

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第5、6

節 課題

汽車文化知識你知多少？

目的激發學生的對汽車文化學習的興趣；了解汽車文化常識； 重點

常見的汽車品牌（國內/國外），學生對汽車文化的了解以及興趣 難點

國內外的汽車品牌認識；如何讓學生對本門課程產生興趣；

教

學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、導入：

汽車趣味知識小游戲：把班級分成4個大組，每個大組進行PK比賽，看看

哪組知道的汽車品牌最多？通過這種開放式的游戲，激發學生興趣，調動學生積極性，從而引出我們的課程汽車文化。

二、授課：

1、就業介紹以及分析汽車就業前景。主要是讓學生明確自己本專業的特點和以后的就業方向，明確學習目標，激發興趣，為本門課學習奠下基石。

2、本門課程的介紹、了解以及考核方式。以提問和教師講解的方式為主，介紹本門課程的主要學習內容和學習的方法，以及本門課程的考核方式，確立學習目標。

3、趣味知識的問答（以自由回答和競答的方式開展）。開學第一節課，學生都會充滿好奇心，我們教師要充分利用學生的這種勢頭，不斷激發并延續學生的興趣，為課程的開展做準備，同時也讓學生了解汽車方面知識。

小結 簡述本節課我們學過的知識，深化理解，加固記憶。

課外

作業 請同學們利用禮拜天時間查找有關“福特”這個人的事件和歷史。課后 分析

開學第一節課，學生都會充滿好奇心，我們教師要充分利用學生的這種勢頭，不斷激發并延續學生的興趣，為課程的開展做好準備，同時也讓學生了解汽車方面的知識。本次課也達到了預期的目的。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

.ppt

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 06

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第12 節（補第六周星期4）課題

世界汽車發展史

（一）目的要求學生能夠了解各國的汽車文化特點以及相應汽車的特點 重點

1、理解什么是汽車文化？

2、了解各國的汽車文化特點 難點

各國汽車文化特點的理解

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、前言

汽車的發明和發展——是集體智慧和勞動的結晶，人類經歷了漫長的靠雙足跋涉的時代后，發明了車輪和車，蒸汽機和內燃機的發明為汽車的發明開辟了道路。

二、授課：

1、舊課復習。請大家寫出美國、日本、德國國家的汽車特點和原因？

2、汽車的萌芽階段。主要是通過圖片和老師講解，與學生互動完成，遠在中國古代的類似汽車（木車），蒸汽機的發明。

3、蒸汽機和內燃機的發明為汽車奠定了基礎。主要是通過圖片和老師講解，與學生互動完成。

4、汽車的真正誕生。卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是世界公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，有人將他們譽為“現代汽車之父”。介紹第一輛汽車的歷史和一些有趣的事件，過程中可以增加與學生的互動。

5、汽車史上的三大變革。通過圖片認識結合提問方式來分析講解汽車史上三大變革對汽車的影響。(第一次變革：福特推出的T型車流水線生產，第二次變革：汽車產品的多樣化，第三次變革：精益的生產，日本豐田的生產方式)

小結 小結汽車的誕生以及汽車史上的三大變革，同時檢查筆記情況。作業

1、汽車史上的三大變革是什么?它對汽車的發展產生什么樣的影響？ 分析

本節知識應該讓同學們做好充分的預習準備，然后讓學生充分參與課堂，才能夠把枯燥變生動。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 07

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題 世界汽車發展史

（二）中國的汽車發展史

目的 了解中國的汽車發展史以及中國汽車發展史的特點

重點

1、了解中國的汽車發展歷史？

2、掌握中國汽車發展的特點特征 難點

理解中國汽車發展的特點的原因以及歷史背景

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、復習

1、汽車史上三大變革是什么?它對汽車的發展產生什么樣的影響？

2、簡單講述汽車發展的歷史？舉例出幾個重大事件？

二、授課：

1、互動提問。美國、德國的汽車發展史有多長？汽車有何特點？那么大家知道中國的汽車發展又有多久的歷史？情況如何？請同學們自由發揮，根據自己了解的情況回答，羅列在黑板上。

2、講述中國的發展歷史。利用相關圖片和互動的方式講述中國發展的歷史，并且根據同學們的興趣，適當增加有趣的歷史故事情節，調劑課堂氣氛。

3、視頻欣賞。觀看一個關于中國汽車發展的視頻，請同學們一遍觀看一邊辨別視頻中出現的幾大重要事件和老師剛講解過的事件，然后小組整理，派代表出來回答。

4、知識小結。中國汽車發展的幾大階段是什么？中國快速發展時期與哪些國外品牌合作？對中國汽車的發展起了什么作用？現在發展情況如何？

小結 羅列幾大問題給學生整理并回答，老師給予引導，幫助學生理清架構。作業

1、中國汽車發展的幾大階段是什么？

2、中國快速發展時期與哪些國外品牌合作？

分析

課堂應該更多讓學生參與，讓學生有事可做，有事可想。所以我設計了幾大討論環節，合理設置問題，注意引導，調動學生參與。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

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授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 09

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題

中國汽車的幾個主要品牌

（一）目的了解中國汽車主要品牌；掌握比亞迪汽車品牌的主要車型和特點 重點

1、中國汽車主要品牌有哪些？

2、比亞迪品牌主要車型和特點 難點

比亞迪品牌的特點

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、前言

外國的汽車發展已經有100多年，歷史悠久，而中國的汽車發展史只有幾十年，那么它主要又有什么樣的歷史和發展呢？同學們你們知道嗎？

二、授課：

1、中國汽車發展的背景和主要事件。利用多媒體課件和圖片展示當時中國汽車發展的背景和一些大事，通過這樣讓學生了解中國汽車。

2、中國主要的汽車品牌。利用PPT和問題引導的方式來講解中國的主要汽車品牌，通過播放一些歷史的視頻和圖片展示各個品牌的汽車，同時引導學生討論各個品牌的主要特點。

3、比亞迪汽車了解和主要車型特點。主本環節是重點了解比亞迪汽車的主要車型，大部分都是通過圖片展示各個車型的特點，并適時引導學生討論和思考，通過學生的參與提高血腥興趣。

4、自由分享汽車知識。本環節是趣味環節，主要是在課堂內容結束后，讓學生發揮他們的特長，根據自己已有的知識分享他們的知識和汽車趣味事件，也讓其他同學學習。

小結 根據板書內容，再次強調本節重點內容。

作業

1、中國汽車發展的背景？

2、比亞迪汽車主要有哪些車型，主要特點是什么？

分析

本節的設計主要是以學生參與為主，不斷的引發學生討論并參與課堂，分享自己的知識。通過各種的汽車圖片精彩展示，引發學生學習興趣。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

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授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 10

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題 奇瑞汽車的主要發展史和主要車型；吉利汽車發展

目的了解奇瑞汽車的發展歷史；了解奇瑞汽車主要車型和特點。重點 奇瑞汽車的發展歷史；奇瑞汽車主要車型和特點。難點

奇瑞汽車特點

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、前言

在中國的汽車名族品牌里邊，除了我們常見的比亞迪汽車，還有其它品牌嗎？你知道有哪些？說說看？

二、授課：

1、內容復習。通過提問和利用圖片展示來復習上節課內容，檢查學生對前面知識的掌握情況。

2、奇瑞汽車的起源和發展。播放關于奇瑞汽車發展的視頻，讓學生觀看，并要求學生找出視頻中講到的關于奇瑞發展的幾件大事，讓學生對此有一定的了解。

3、奇瑞汽車的主要車型。賽一賽，按照班級的分組，讓同學們根據自己已有的知識進行分組比賽，寫出奇瑞的主要車型，看哪組寫得最多，然后老師利用PPT一一講解。

4、奇瑞汽車的特點。每個汽車品牌都有它自己的特點，所以奇瑞也不例外。通過與比亞迪和其它品牌汽車的對比來完成。

5、吉利汽車的簡介。簡單介紹吉利汽車的歷史和車型，不作詳細學習。

小結 以提問的方式讓學生去去小結，因為學生之友經過自己的思考才能把所學知識融匯成屬于自己的東西。

作業

1、請寫出奇瑞汽車的主要車型？

2、比亞迪汽車和奇瑞汽車的特點？ 分析

本節一開始以引導提問的方式進行，讓學生進行討論和有趣比賽，把學生注意力緊緊抓住，然后才開始我的課堂教學，效果挺好。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

.ppt

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 11

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題 大眾在中國

（一）：上海大眾汽車的介紹

目的了解上海大眾汽車的歷史；了解上海大眾汽車的車型和系列 重點 上海大眾汽車的歷史；上海大眾汽車的車型和系列 難點

上海大眾汽車車型認識

教

學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、前言

請大家想一想，大眾汽車在中國與哪些汽車企業進行合作？你能說出來嗎？

二、授課：

1、自由討論。提問與引導學生討論大眾汽車在中國的合作伙伴，以及具體車型，激發學生學習興趣，參與課堂。

2、引出主題：上海大眾。具體學習上海大眾的歷史發展、大事件以及對中國汽車的影響。

3、上海大眾的具體車型。主要是利用圖片來展示和講解上海大眾的各種車型以及相關信息，過程中給予學生更多思考和回答的機會，激發學習興趣。

4、上海大眾的在東莞的具體分布和銷售情況。主要是讓學生能夠多了解一些這方面的信息，拓展知識面。

小結 利用板書簡單小結本節內容。作業

分析

汽車文化是一門輔助課程，主要也是讓學生了解一些汽車相關知識，拓展知識面。所以，在課堂上盡量是給更多的機會學生回答與討論。同時也可以提高 學習興趣。老師枯燥的單講，學生會睡成一片。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 12

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題 大眾在中國

（二）：一汽大眾汽車的介紹

目的了解一汽大眾汽車的歷史；了解一汽大眾汽車的車型和系列 重點 上海一汽汽車的歷史；上海一汽汽車的車型和系列 難點

上一汽大眾汽車車型認識

教

學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、復習

1、請說出上海大眾的車型？那幾款賣得比較好？

2、你知道一汽大眾嗎？說說它生產哪些車型？

二、授課：

1、大家說一說：一汽大眾有什么車型？吸引學生注意力，把學生精神集中起來。

2、簡單介紹一汽大眾的歷史發展。

3、一一介紹一汽大眾汽車的具體車型。介紹一汽大眾幾款較好的車型，從車輛外觀、內飾、動力、價位等綜合分析。

4、車型辨別。給出幾組大眾汽車圖片，通過仔細觀察來辨別具體車型，并說出來。不僅達到學習的目的，同時也可以激發興趣。

5、進口大眾汽車欣賞。增加課堂氣氛，激發興趣。

小結 整理本節知識以及布置相應作業。

作業

1、請寫出一汽大眾和上海大眾具體車型？

2、你喜歡哪款車，請選一款來說說理由？

分析

通過本節學習學生可以了解大眾在中國的合作品牌，同時能夠了解各自的車型，達到了汽車文化這門課以及他們營銷專業的要求。

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

.ppt

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 13

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節；第周，星期

第56 節

課題 如何識度汽車配置？（2次課）

目的了解汽車的配置參數和類型；了解汽車配置知識 重點 汽車的配置參數和類型；汽車配置知識 難點

奇瑞汽車特點

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺 三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、情景案例

一位買車的顧客很喜歡日產軒逸，但是他優點猶豫不定，因為他不了解該車的配置如何，和其它的同級品牌相比，他又有什么好處？那么輕你幫顧客解決以上問題，你會嗎?

二、授課：

1、內容導入。通過分析以上的案例，分析并解決顧客的問題，從而引出本節學習內容，明確目的，激發學生學習動力。

2、舉例大眾途觀SUV來說明各種配置參數。包括了解該參數的定義和作用，該參數的占有的重要地位以及應用程度。這些知識對學生拓展知識面非常有用，也是非常實用的東西，對他們以后工作也有很大的幫助。而且較多學生對這些比較感到好奇和興趣。利用圖片與文字進行說明。

3、具體參數。有最大功率、扭矩，供油方式、變速器類型、驅動形式、懸掛、前后制動器、安全氣囊、以及電子控制系統，比如：ESPEPSASRABSEBD等等。

小結 提問學生問題，檢查學生掌握情況，根據具體情況在做補充。作業

1、請寫出ESP是什么意思，有何用？

2、汽車變速器的類型？哪種更省油？

分析

這些知識對學生拓展知識面非常有用，也是非常實用的東西，對他們以后工作也有很大的幫助。而且較多學生對這些比較感到好奇和興趣。

課件名稱 電控發動機故障診斷

文檔類型

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 14

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題 期末復習

目的 系統復習學過的知識

重點 汽車世界歷史、中國汽車發展歷史；世界汽車品牌，各國汽車特點

難點

如何系統記憶所學知識

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺

三．教學場地 教室

四．教學過程：

一、汽車車標復習

二、汽車歷史等趣味知識的復習

三、簡述題復習

小結

作業

分析

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

.ppt

授

課電子教案

課程名稱：汽車文化

編號： 15

班別

12汽車營銷班

日期

第周，星期

第56 節 課題 期末考試 目的重點

難點

教 學 進 程 及 內 容

一．教法、學法 教法：講解法、圖示法；學法：討論法 二．教學用具 多媒體課件、圖片、發動機實訓臺

三．教學場地 教室 四．教學過程：

非統考科目：提前考試

小結

作業

分析

課件名稱

電控發動機故障診斷

文檔類型

.ppt

第二篇：汽車電子教案

汽車電子基礎

一、電路的基本組成

1．什么是電路

電路是由各種元器件(或電工設備)按一定方式聯接起來的總體，為電流的流通提供了路徑。

圖1-1 簡單的直流電路

2．電路的基本組成

電路的基本組成包括以下四個部分：

(1)電源(供能元件)：為電路提供電能的設備和器件(如電池、發電機等)。

(2)負載(耗能元件)：使用(消耗)電能的設備和器件(如燈泡等用電器)。

(3)控制器件：控制電路工作狀態的器件或設備(如開關等)。

(4)聯接導線：將電器設備和元器件按一定方式聯接起來(如各種銅、鋁電纜線等)。

3．電路的狀態

(1)通路(閉路)：電源與負載接通，電路中有電流通過，電氣設備或元器件獲得一定的電壓和電功率，進行能量轉換。

(2)開路(斷路)：電路中沒有電流通過，又稱為空載狀態。

(3)短路(捷路)：電源兩端的導線直接相連接，輸出電流過大對電源來說屬于嚴重過載，如沒有保護措施，電源或電器會被燒毀或發生火災，所以通常要在電路或電氣設備中安裝熔斷器、保險絲等保險裝置，以避免發生短路時出現不良后果。

二、電路模型(電路圖)由理想元件構成的電路叫做實際電路的電路模型，也叫做實際電路的電路原理圖，簡稱為電路圖。例如，圖1-2所示的手電筒電路。

理想元件：電路是由電特性相當復雜的元器件組成的，為了便于使用數學方法對電路進行分析，可將電路實體中的各種電器設備和元器件用一些能夠表征它們主要電磁特性的理想元件(模型)來代替，而對它的實際上的結構、材料、形狀等非電磁特性不予考慮。

理想元件的電氣符號如下：

表1-1常用理想元件及符號

圖1-2 手電筒的電路原理圖

第二節 電流和電壓

一、電流的基本概念

電流的形成：

電路中電荷沿著導體的定向運動形成電流，其方向規定為正電荷流動的方向(或負電荷流動的反方向)，電流的大小：

其大小等于在單位時間內通過導體橫截面的電量，稱為電流強度(簡稱電流)，用符號I或 i(t)表示，討論一般電流時可用符號i。

設在 ?t = t2－t1時間內，通過導體橫截面的電荷量為 ?q = q2－q1，則在 ?t時間內的電流強度可用數學公式表示為

?q i(t)??t式中，?t為很小的時間間隔，時間的國際單位制為秒(s)，電量 ?q的國際單位制為庫侖(C)。電流i(t)的國際單位制為安培(A)。

電流的單位：

常用的電流單位還有毫安mA、微安 ?A、千安kA等，它們與安培的換算關系為 mA = 10-3A；

?A = 10-6 A；

kA = 103 A

電流的測量：

測量時應注意以下幾點：

1、對交、直流電流應分別使用交流電流表、直流電流表（萬用表交流檔、直流檔）。

2、電流表應串聯到被測電路中。

3、萬用表的表殼接線端上標明的“+”“-”記號，應和電路的極性保持一致，不能接錯，否則指針要反偏，既影響正常的測量，也容易順壞萬用表。

4、每個萬用表的電流檔都有一定的測量范圍，稱為電流表的量程。一般被測電流的數值在電流表的量程的一半以上，讀書較為準確。因此在測量之前應先估計被測電流大小，一邊選擇適當的量程。若無法估計，可用電流表的最大量程檔測量，當指針偏轉不到1、3刻度時，再改用較小檔去測量，知道測得正確數值為止。

二、直流電流

如果電流的大小及方向都不隨時間變化，即在單位時間內通過導體橫截面的電量相等，則稱之為穩恒電流或恒定電流，簡稱為直流(Direct Current)，記為DC或dc，直流電流要用大寫字母I表示。

?qQI???常數

?tt

直流電流I與時間t的關系在I－t坐標系中為一條與時間軸平行的直線。

三、交流電流

如果電流的大小及方向均隨時間變化，則稱為變動電流。對電路分析來說，一種最為重要的變動電流是正弦交流電流，其大小及方向均隨時間按正弦規律作周期性變化，將之簡稱為交流(Alternating current)，記為AC或ac，交流電流的瞬時值要用小寫字母i或i(t)表示。

四、電壓

1．電壓的基本概念

電壓是指電路中兩點A、B之間的電位差(簡稱為電壓)，其大小等于單位正電荷因受電場力作用從A點移動到B點所作的功，電壓的方向規定為從高電位指向低電位的方向。

電壓的國際單位制為伏特(V)，常用的單位還有毫伏(mV)、微伏(?V)、千伏(kV)等，它們與伏特的換算關系為 mV = 10?3 V；

?V = 10?6 V；kV = 103 V 2．直流電壓與交流電壓

如果電壓的大小及方向都不隨時間變化，則稱之為穩恒電壓或恒定電壓，簡稱為直流電壓，用大寫字母U表示。

如果電壓的大小及方向隨時間變化，則稱為變動電壓。對電路分析來說，一種最為重要的變動電壓是正弦交流電壓(簡稱交流電壓)，其大小及方向均隨時間按正弦規律作周期性變化。交流電壓的瞬時值要用小寫字母u或u(t)表示。

電壓的測量：

第三節 電 阻

一、電阻元件

電阻元件是對電流呈現阻礙作用的耗能元件，例如燈泡、電熱爐等電器。

l電阻定律：

R??

S? ——制成電阻的材料電阻率，國際單位制為歐姆 · 米(? · m)； l ——繞制成電阻的導線長度，國際單位制為米(m)；

S ——繞制成電阻的導線橫截面積，國際單位制為平方米(m2)； R ——電阻值，國際單位制為歐姆(?)。

經常用的電阻單位還有千歐(k?)、兆歐(M?)，它們與 ? 的換算關系為 k? = 103 ?；

M? = 106 ?

二、電阻與溫度的關系

電阻元件的電阻值大小一般與溫度有關，衡量電阻受溫度影響大小的物理量是溫度系數，其定義為溫度每升高1?C時電阻值發生變化的百分數。

如果設任一電阻元件在溫度t1時的電阻值為R1，當溫度升高到t2時電阻值為R2，則該電阻在t1 ~ t2溫度范圍內的(平均)溫度系數為

??R2?R1

R1(t2?t1)如果R2 > R1，則 ? > 0，將R稱為正溫度系數電阻，即電阻值隨著溫度的升高而增大；如果R2 < R1，則 ? < 0，將R稱為負溫度系數電阻，即電阻值隨著溫度的升高而減小。顯然 ? 的絕對值越大，表明電阻受溫度的影響也越大。

R2 = R1[1 ? ?(t2－t1)]

第四節 部分電路歐姆定律

一、歐姆定律

電阻元件的伏安關系服從歐姆定律，即

U = RI 或

I = U/R = GU

其中G = 1/R，電阻R的倒數G叫做電導，其國際單位制

圖1-4 線性電阻的伏安特性曲線 為西門子(S)。

二、線性電阻與非線性電阻

電阻值R與通過它的電流I和兩端電壓U無關(即 R = 常數)的電阻元件叫做線性電阻，其伏安特性曲線在 I－U平面坐標系中為一條通過原點的直線。

電阻值R與通過它的電流I和兩端電壓U有關(即R ? 常數)的電阻元件叫做非線性電阻，其伏安特性曲線在I－U平面坐標系中為一條通過原點的曲線。

通常所說的“電阻”，如不作特殊說明，均指線性電阻。

第五節 電能和電功率

一、電功率

電功率(簡稱功率)所表示的物理意義是電路元件或設備在單位時間內吸收或發出的電能。兩端電壓為U、通過電流為I的任意二端元件(可推廣到一般二端網絡)的功率大小為

P = UI

功率的國際單位制單位為瓦特(W)，常用的單位還有毫瓦(mW)、千瓦(kW)，它們與W的換算關系是 mW = 10?3 W；kW = 103 W 吸收或發出：一個電路最終的目的是電源將一定的電功率傳送給負載，負載將電能轉換成工作所需要的一定形式的能量。即電路中存在發出功率的器件(供能元件)和吸收功率的器件(耗能元件)。

習慣上，通常把耗能元件吸收的功率寫成正數，把供能元件發出的功率寫成負數，而儲能元件(如理想電容、電感元件)既不吸收功率也不發出功率，即其功率P = 0。

通常所說的功率P又叫做有功功率或平均功率。

二、電能

電能是指在一定的時間內電路元件或設備吸收或發出的電能量，用符號W表示，其國際單位制為焦爾(J)，電能的計算公式為

W = P · t = UIt 通常電能用千瓦小時(kW · h)來表示大小，也叫做度(電)：

1度(電)= 1 kW · h = 3.6 ? 106 J。

即功率為1000 W的供能或耗能元件，在1小時的時間內所發出或消耗的電能量為1度。

【例1-1】有一功率為60 W的電燈，每天使用它照明的時

間為4小時，如果平均每月按30天計算，那么每月消耗的電能

為多少度？合為多少J?

解：該電燈平均每月工作時間t = 4 ? 30 = 120 h，則

W = P · t = 60 ? 120 = 7200 W · h = 7.2 kW · h

6即每月消耗的電能為7.2度，約合為3.6 ? 10 ? 7.2 ? 2.6 ? 107 J。

三、電氣設備的額定值

為了保證電氣設備和電路元件能夠長期安全地正常工作，規定了額定電壓、額定電流、額定功率等銘牌數據。

額定電壓——電氣設備或元器件在正常工作條件下允許施加的最大電壓。額定電流——電氣設備或元器件在正常工作條件下允許通過的最大電流。

額定功率——在額定電壓和額定電流下消耗的功率，即允許消耗的最大功率。額定工作狀態——電氣設備或元器件在額定功率下的工作狀態，也稱滿載狀態。輕載狀態——電氣設備或元器件在低于額定功率的工作狀態，輕載時電氣設備不能得到充分利用或根本無法正常工作。

過載(超載)狀態——電氣設備或元器件在高于額定功率的工作狀態，過載時電氣設備很容易被燒壞或造成嚴重事故。

輕載和過載都是不正常的工作狀態，一般是不允許出現的。

四、焦爾定律

電流通過導體時產生的熱量(焦爾熱)為

Q = I2Rt I ——通過導體的直流電流或交流電流的有效值，單位為A。R ——導體的電阻值，單位為 ?。

T ——通過導體電流持續的時間，單位為s。Q ——焦耳熱單位為J

第二章

第三節 電阻的串聯

一、電阻串聯電路的特點

圖2-7 電阻的串聯

設總電壓為U、電流為I、總功率為P。

1.等效電阻:

R =R1 ? R2 ? ? ? Rn 2.分壓關系：

3.功率分配：

UU1U2U??????n??I R1R2RnRPP1PP?2?????n??I2 R1R2RnR

特例：兩只電阻R1、R2串聯時，等效電阻R = R1 ? R2 , 則有分壓公式

R1R2U1?U，U2?U

R1?R2R1?R

2二、應用舉例

解：將電燈(設電阻為R1)與一只分壓電阻R2串聯后，接入

【例2-3】有一盞額定電壓為U1 = 40 V、額定電流為I = 5 A的電燈，應該怎樣把它接入電壓U = 220 V照明電路中。

U = 220 V電源上，如圖2-8所示。

解法一：分壓電阻R2上的電壓為

U2 =U－U1 = 220 ? 40 = 180 V，且U2 = R2I，則

U180R2?2??36?

I5R1UU，且R1?1?8?，可得 解法二：利用兩只電阻串聯的分壓公式U1?R1?R2IU?U1R2?R1?36?

U1即將電燈與一只36 ? 分壓電阻串聯后，接入U = 220V電源上即可。

【例2-4】有一只電流表，內阻Rg = 1 k?，滿偏電流

為Ig = 100 ?A，要把它改成量程為Un = 3 V的電壓表，應

該串聯一只多大的分壓電阻R？

解：如圖2-9所示。

該電流表的電壓量程為Ug = RgIg = 0.1 V，與分壓電阻R串聯后的總電壓Un = 3 V，即將電壓量程擴大到n = Un/Ug = 30倍。

利用兩只電阻串聯的分壓公式，可得圖2-9 例題2-4 RgUg?Un，則

Rg?R

?U?Rg??n?1?Rg?(n?1)Rg?29k?

?Ug?Ug??

上例表明，將一只量程為Ug、內阻為Rg的表頭擴大到量程為Un，所需要的分壓電阻為R =(n ? 1)Rg，其中n =(Un/Ug)稱為電壓擴大倍數。

R?Un?Ug第四節 電阻的并聯

一、電阻并聯電路的特點

設總電流為I、電壓為U、總功率為P。

1.等效電導:

G = G1 ? G2 ? ? ? Gn

即

2.分流關系：

R1I1 = R2I2 = ? = RnIn = RI = U 3.功率分配：

R1P1 = R2P2 = ? = RnPn = RP = U2 特例：兩只電阻R1、R2并聯時，等效電阻

R?R1R2，則有分流公式

R1?R21111??????? RR1R2RnI1?R2I，I2?I

R1?R2R1?R2R1

圖2-10 電阻的并聯

二、應用舉例

【例2-5】如圖2-11所示，電源供電電壓U = 220 V，每根輸電導線的電阻均為R1 = 1 ?，電路中一共并聯100盞額定電壓220 V、功率40 W的電燈。假設電燈在工作(發光)時電阻值為常數。試求：(1)當只有10盞電燈工作時，每盞電燈的電壓UL和功率PL；(2)當100盞電燈全部工作時，每盞電燈的電壓UL和功率PL。

解：每盞電燈的電阻為R = U2/P = 1210 ?，n盞電燈并聯后的等效電阻為Rn = R/n 根據分壓公式，可得每盞電燈的電壓

RnUL?U，2R1?Rn2UL功率

PL?

R(1)當只有10盞電燈工作時，即n = 10，圖2-11 例題2-5

則Rn = R/n = 121 ?，因此

2RnULUL?U?216V，PL??39W

2R1?RnR(2)當100盞電燈全部工作時，即n = 100，則Rn = R/n = 12.1 ?，2RnULUL?U?189V，PL??29W

2R1?RnR

【例2-6】 有一只微安表，滿偏電流為Ig = 100 ?A、內阻Rg = 1 k?，要改裝成量程為In = 100 mA的電流表，試求所需分流電阻R。

解：如圖2-12所示，設 n =In/Ig(稱為電流量程擴

R大倍數)，根據分流公式可得Ig?In，則

Rg?Rn?1本題中n = In/Ig = 1000，R?Rg

圖2-12 例題2-6

Rg1k??1?。

n?11000?1上例表明，將一只量程為Ig、內阻為Rg的表頭擴大到量程為In，所需要的分流電阻為R =Rg

R??/(n ? 1)，其中n =(In/Ig)稱為電流擴大倍數。

第六節 萬用電表的基本原理

一、萬用表的基本功能

萬用電表又叫做復用電表，通常稱為萬用表。它是一種可以測量多種電量的多量程便攜式儀表，由于它具有測量的種類多，量程范圍寬，價格低以及使用和攜帶方便等優點，因此廣泛應用于電氣維修和測試中。

一般的萬用表可以測量直流電壓、直流電流、電阻、交流電壓等，有的萬用表還可以測量音頻電平、交流電流、電容、電感以及晶體管的 ? 值等。

二、萬用表的基本原理

萬用表的基本原理是建立在歐姆定律和電阻串聯分壓、并聯分流等規律基礎之上的。萬用表的表頭是進行各種測量的公用部分。表頭內部有一個可動的線圈(叫做動圈)，它的電阻Rg稱為表頭的內阻。動圈處于永久磁鐵的磁場中，當動圈通有電流之后會受到磁場力的作用而發生偏轉。固定在動圈上的指針隨著動圈一起偏轉的角度，與動圈中的電流成正比。當指針指示到表盤刻度的滿標度時，動圈中所通過的電流稱為滿偏電流Ig。Rg與Ig是表頭的兩個主要參數。

1.直流電壓的測量

將表頭串聯一只分壓電阻R，即構成一個簡單的直流電壓表，如圖2-16所示。測量時將電壓表并聯在被測電壓Ux的兩端，通過表頭的電流與被測電壓Ux成正比

UxI?

R?Rg在萬用表中，用轉換開關分別將不同數值的分壓電 阻與表頭串聯，即可得到幾個不同的電壓量程。圖2-16 簡單的直流電壓表

【例2-9】如圖2-17所示某萬用表的直流電壓表部分電

路，五個電壓量程分別是U1 = 2.5 V，U2 = 10 V，U3 = 50 V，U4 = 250 V，U5 = 500 V，已知表頭參數Rg = 3 k?，Ig = 50 ?A。

試求電路中各分壓電阻R1、R2、R3、R4、R5。

解:利用電壓表擴大量程公式R =(n ? 1)Rg，其中n =(Un/Ug)，Ug = RgIg = 0.15 V。(1)求R1：

n1=(U1/Ug)= 16.67，R1 =(n ? 1)Rg = 47 k?

(2)求R2：把Rg2 = Rg ? R1 = 50 k? 視為表頭內阻，n2 =(U2/U1)= 4，則

R2 =(n ? 1)Rg2 = 150 k?

(3)求R3：把Rg3 = Rg ? R1 ? R2 = 200 k? 視為表頭內阻，n3 =(U3/U2)= 5，則

R3 =(n ? 1)Rg3 = 800 k?

(4)求R4：把Rg4 = Rg ? R1 ? R2 ? R3 = 1000 k? 視為表頭內阻，n4 =(U4/U3)= 5，則

R4 =(n ? 1)Rg4 = 4000 k? = 4 M?

(5)求R5：把Rg5 = Rg ? R1 ? R2 ? R3 ? R4 = 5 M? 視為表頭內阻，n5 =(U5/U4)= 2，則

R5 =(n ? 1)Rg5 = 5 M? 圖2-17 例題2-9 2.直流電流的測量

將表頭并聯一只分流電阻R，即構成一個最簡單的直流電流表，如圖2-18所示。設被測電流為Ix，則通過表頭的電流與被測電流Ix成正比，即

IG?RIx Rg?R

圖2-18 簡單的直流電流

圖2-19 多量程的直流電流表

分流電阻R由電流表的量程IL和表頭參數確定

R?IgIL?IgRg

實際萬用表是利用轉換開關將電流表制成多量程的，如圖2-19所示。

3.電阻的測量

萬用表測量電阻(即歐姆表)的電路如圖2-20所示。

可變電阻R叫做調零電阻，當紅、黑表筆相接時(相當于被測電阻Rx = 0)，調節R的阻值使指針指到表頭的滿刻度，即

EIg?

Rg?r?R萬用表電阻檔的零點在表頭的滿度位置上。而電阻無窮大時(即紅、黑表筆間開路)指針在表頭的零度位置上。

當紅、黑表筆間接被測電阻Rx時，通過表頭的電流為

I?E

Rg?r?R?Rx可見表頭讀數I與被測電阻Rx是一一對應的，并且成反比關系，因此歐姆表刻度不是線性的。

三、萬用表的使用

1．正確使用轉換開關和表筆插孔

萬用表有紅與黑兩只表筆(測棒)，表筆可插入萬用表的“?”、“?”兩個插孔里，注意一定要嚴格將紅表筆插入“?”極性孔里，黑表筆插入“?”極性孔里。測量直流電流、電壓等物理量時，必須注意正負極性。根據測量對象，將轉換開關旋至所需位置，在被測量大小不詳時，應先選用量程較大的高檔試測，如不合適再逐步改用較低的檔位，以表頭指針移動到滿刻度的三分之二位置附近為宜。

2．正確讀數

萬用表有數條供測量不同物理量的標尺，讀數前一定要根據被測量的種類、性質和所用量程認清所對應的讀數標尺。

3．正確測量電阻值

在使用萬用表的歐姆檔測量電阻之前，應首先把紅、黑表筆短接，調節指針到歐姆標尺的零位上，并要正確選擇電阻倍率檔。測量某電阻Rx時，一定要使被測電阻不與其它電路有任何接觸，也不要用手接觸表筆的導電部分，以免影響測量結果。當利用歐姆表內部電池作為測試電源時(例如判斷二極管或三極管的管腳)，要注意到：黑表筆接的是電源正極，紅表筆接的是電源負極。

4．測量高電壓時的注意事項

在測量高電壓時務必要注意人身安全，應先將黑表筆固定接在被測電路的地電位上，然后再用紅表筆去接觸被測點處，操作者一定要站在絕緣良好的地方，并且應用單手操作，以防觸電。在測量較高電壓或較大電流時，不能在測量時帶電轉動轉換開關旋鈕改變量程或檔位。

5．萬用表的維護

萬用表應水平放置使用，要防止受震動、受潮熱，使用前首先看指針是否指在機械零位上，如果不在，應調至零位。每次測量完畢，要將轉換開關置于空檔或最高電壓檔上。在測量電阻時，如果將兩只表筆短接后指針仍調整不到歐姆標尺的零位，則說明應更換萬用表內部的電池；長期不用萬用表時，應將電池取出，以防止電池受腐蝕而影響表內其它元件。

第七節 電阻的測量

一、電阻的測量方法

電阻的測量在電工測量技術中占有十分重要的地位，工程中所測量的電阻值，一般是在10?6 ? ~ 1012 ? 的范圍內。為減小測量誤差，選用適當的測量電阻方法，通常是將電阻按其阻值的大小分成三類，即小電阻(1 ? 以下)、中等電阻(1 ? ~ 0.1 M?)和大電阻(0.1 M? 以上)。測量電阻的方法很多，常用的方法分類如下：

1.按獲取測量結果方式分類

(1)直接測阻法 采用直讀式儀表測量電阻，儀表的標尺是以電阻的單位(?、k? 或M?)刻度的，根據儀表指針在標尺上的指示位置，可以直接讀取測量結果。例如用萬用表的 ? 檔或M? 表等測量電阻，就是直接測阻法。

(2)比較測阻法 采用比較儀器將被測電阻與標準電阻器進行比較，在比較儀器中接有檢流計，當檢流計指零時，可以根據已知的標準電阻值，獲取被測電阻的阻值。

(3)間接測阻法 通過測量與電阻有關的電量，然后根據相關公式計算，求出被測電阻的阻值。例如得到廣泛應用的、最簡單的間接測阻法是電流、電壓表法測量電阻(即伏安法)。它是用電流表測出通過被測電阻中的電流、用電壓表測出被測電阻兩端的電壓，然后根據歐姆定律即可計算出被測電阻的阻值。

2．按被測電阻的阻值的大小分類

(1)小電阻的測量 是指測量1 ? 以下的電阻。測量小電阻時，一般是選用毫歐表。要求測量精度比較高時，則可選用雙臂電橋法測量。

(2)中等電阻的測量 是指測量阻值在1 ? ~ 0.1 M? 之間的電阻。對中等電阻測量的最為方便的方法是用歐姆表進行測量，它可以直接讀數，但這種方法的測量誤差較大。中等電阻的測量也可以選用伏、安表測阻法，它能測出工作狀態下的電阻值。其測量誤差比較大。若需精密測量可選用單臂電橋法。

(3)大電阻的測量 是指測量阻值在0.1 M? 以上的電阻。在測量大電阻時可選用兆歐表法，可以直接讀數，但測量誤差也較大。

二、伏安法測電阻

圖2-21(a)是電流表外接的伏安法，這種測量方法的特點是電流表讀數I包含被測電阻R中的電流I與電壓表中的電流IV，所以電壓表讀數U與電流表讀數I的比值應是被測電阻R與電壓表內阻RV并聯后的等效電阻，即(R//RV)= U/I，所以被測電阻值為

R?U UI?RV如果不知道電壓表內阻RV的準U確值，令R?，則該種測量方法適I用于R << RV情

況，即適用于測量阻值較小的電阻。

圖2-21(b)是電流表內接的伏安法，這種測量方法的特點是電壓表讀數U包含被測電阻R端電壓U與電流

圖2-21 伏安法測電阻

表端電壓UA，所以電壓表讀數U與電流表讀數I的比值應是被測電阻R與電流表內阻RA之和，即R ? RA = U/I，所以被測電阻值為

U

R??RA

IU如果不知道電流表內阻的準確值，令R?，則該種測量方法適用于R >> RA的情

I況，即適用于測量阻值較大的電阻。

第三篇：汽車文化--教案

汽車文化教案

汽車一族 2009-11-19 09:20:06 閱讀192 評論0 字號：大中小 訂閱

課程名稱:汽車文化 課程類型：理論課

總學時：48 使用教材：《汽車文化》 郎全棟主編 人民交通出版社 教學方法、手段：理論面授 考核方式：考查 主要參考書目：

1、張建俊 《汽車診斷與檢測技術》 人民交通出版社 2005

2、王秀貞 《汽車故障診斷與檢測技術》 人民郵電出版社 2003

3、張鳳山 《國產轎車故障診斷與排除實例精選》機工版 2004

4、陳家瑞 《汽車構造》

機工版 2002

5、湯姆森學習公司 《修理訓練》叢書 機工版 2004

1、緒論

教學目標與要求：

1.現代交通運輸的特征及其相互關系 2.公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位 3.我國的公路運輸的發展

4.汽車工業在國民經濟中的地位和作用 教學重點：

1.現代交通運輸的特征及其相互關系 2.公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位 授課時數： 2學時

教學內容及過程:

一、現代交通運輸的特征及其相互關系

鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運輸方式，其中公路運輸居于主導地位火車——1825年英國人喬治·斯蒂芬森制造了蒸汽火車

1825年

汽車——1886年1月29日德國人卡爾·本茨發明了內燃機汽車 輪船——1807年8月17日美國人羅伯特·富爾頓制造了蒸汽輪船 飛機——1903年12月17日美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟制造了飛機 管道——1865年美國賓夕法尼亞州的原油管道

二、公路運輸在綜合交通運輸體系中的地位 馬路——法國工程師皮爾·馬克丹制造的拱形兩邊帶排水系統的路。高速公路——1932年德國建成波恩至科隆的高速公路 各國的公路發展

三、我國的公路運輸的發展 舊中國的公路運輸

新中國的公路運輸居于基礎地位

我國第一條高速公路——1988年上海——嘉定 “五縱七橫”

道路運輸法規建設

2004年5月1日實行《道路交通安全法》

思考題：

1、廣西的第一條高速公路是哪條？

2、高速公路的意思何在？

3、《道路交通安全法》以人為本的精神在哪里體現出來？

2、車的地位

教學目標與要求：

1、汽車工業在國民經濟中的地位和作用

2、簡談汽車

3、新中國汽車工業的崛起

4、世界汽車工業的發展趨勢 教學重點：

1、汽車工業在國民經濟中的地位和作用

2、世界汽車工業的發展趨勢 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 汽車對社會經濟的影響

一、汽車是優化交通結構的重要工具

汽車運輸的優點：普遍性、靈活性；快速、直達、靈活方便、原始投資少、經濟效益高、駕駛技術易掌握；獨立承擔經濟運距內的運輸、補充和銜接其他運輸方式。

二、汽車工業是創造巨大產業值的產業 15000億美元

三、汽車工業是波及范圍廣和效果大的產業

原材料工業、設備制造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、服務業、交通運輸業

1元——→9.92元

四、汽車工業是提供大量就業機會的產業

五、汽車工業是高新技術的結晶

六、汽車工業是強大的出口產品

日本、德國、法國、西班牙、韓國、墨西哥和美國

七、汽車工業是創造巨額稅收的產業

八、汽車推進了社會顯著進步

九、高等職業教育汽車運用與維修專業領域前景廣闊 汽車進入百姓家庭

1．2004年5月21日國務院頒發了《汽車產業發展政策》 2．汽車維修人員的素質函待提高，技能型人才奇缺

3．高等職業教育汽車運用與維修專業領域職業面向和崗位能力分析

3.汽車史話

教學目標與要求：

1.掌握詹姆斯·瓦特對蒸汽機發明的貢獻。2.掌握第一輛蒸汽汽車的發明。3.掌握尼古拉斯·奧托對內燃機發明的貢獻 4.了解汽車發明的必然性 5.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內燃機汽車的發明人。6.掌握本茨發明第一輛汽車的重要意義。7.了解貝爾塔試車壯舉的意義 教學重點：

1.掌握第一輛蒸汽汽車的發明。2.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內燃機汽車的發明人。3.掌握本茨發明第一輛汽車的重要意義。授課時數： 2學時

教學內容及過程: 汽車的萌芽階段

一、車輪和車 早期的車輪 銅車馬模型 指南車 記里鼓車 云梯車 巢車 撞車 滑輪車 風力車 發條車

二、蒸汽機的發明 瓦特

三、蒸汽汽車的發明

1769年法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾

四、內燃機的發明

1877年8月4日德國工程師尼古拉斯·奧托發明了四沖程內燃機 內燃機汽車的誕生

“現代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 本茨的第一輛汽車：

1886年1月29日德國人卡爾·本茨發明了內燃機汽車，三輪配火花塞點火汽油機 戴姆勒的第一輛汽車： 1886年戈特利布·戴姆勒發明了內燃機汽車，四輪

思考：

(1)蒸汽機、煤氣內燃機的主要發明人是誰?(2)第一輛蒸汽汽車是何時何人發明的?在汽車發展史上有什么意義?

4、北京車展

教學目標與要求：

1、了解北京車展的作用及特點

2、了解最新的汽車動態

3、了解北京車展出現的新車 教學重點：

1、了解最新的汽車動態

2、了解北京車展出現的新車 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 特點：

1、全球乘用車品牌齊全，是在國內舉辦的汽車展有史以來，乘用車參展品牌最齊全的一屆展會。

2、展車質量高，全球首發車達7輛，創下國內汽車展記錄。標志著北京車展的質量和水平邁上新臺階。

3、首次與著名的米其林公司合作，設立歷屆北京車展面積最大，設施最齊全，服務種類最多的世界級車展的新聞中心。

4、首次實行記者證件在網上登記領取，提升了管理的科學化和國際化水平。

5、在國展一號館２Ａ展館匯萃了全球豪華品牌。成為展會的亮點。

新車，好車，名車

1、邁巴赫 這一歷史上曾無限風光的豪華品牌于四年前復活了。復活后的邁巴赫不負其名，在奔馳的幫助下立刻獲得了成功。現在它要推出旗下的第四款車型也是最強大的62 S。S代表著“Special（特別版）”。這款車比起標準版來說更豪華更有個性。馬力方面與標準版一樣都是12缸450千瓦。

2、蓮花 這款概念車說明了蓮花是一個多才多藝的汽車制造商。這輛車將是未來蓮花中置引擎“super sportscar”的基礎，該車將于2008年面世。這輛APX配備了蓮花自行設計的3-liter DOHC V6超級動力引擎，前置，在轉速6250rpm時可以輸出300hp的馬力，0-60mph只需5.0秒．

3、豐田花冠 一款不折不扣的世界車，從1966年誕生至今歷經9代，行銷世界上超過140個國家和地區，倍受青睞，累計銷量超過千萬，2000年在單一品牌全球累計銷量以上，(2498.6607萬輛)被載入《吉尼斯世界紀錄》。

4、寶馬 X3裝備了新一代直列6缸汽油發動機，兩款發動機排量分別為3.0升和2.5升，輸出功率比前代發動機更高，分別達到了200千瓦/272馬力和160千瓦/218馬力

5、紅旗 紅旗新旗艦的防彈級別相當于歐洲B4、美國3A的標準，跟歐洲寶馬、奔馳、奧迪的防彈標準一致；同時也相當于國內運鈔車F79、F64的防彈標準，防彈強度可抵擋F79、F64兩類槍支的連續射擊。

6、榮威 上汽首款中高檔自主品牌產品榮威750，是基于Rover（羅孚）75平臺核心技術全新開發而成，是第一款在中國量產的、具有純正英倫轎車設計與技術基因的中高端轎車產品，同時廣泛使用歐洲高檔車技術：

7、沃爾沃C70

8、奔馳 GL450

9、福特新MPV S-MAX

10、馬自達MX5

11、賓利雅致RLMulliner限量版

12、法拉利599GTB

13、世爵跑車Spyker

14、威茲曼 跑車

15、瑪莎拉蒂“鳥籠”PCauto

思考：

1、我們能為汽車行業做什么？

2、汽車行業最需要什么樣的人才？

5、汽車外形和色彩 教學目標與要求：

(1)了解影響汽車外形演變的三要素。

(2)掌握汽車外形的演變過程

(3)了解色彩三要素。

(4)掌握確定汽車色彩的主要因素。(5)掌握汽車色彩與行車安全的關系 教學重點：

(1)汽車外形的演變是機械工程學、人體工程學和空氣動力．學三者協調發展的結果。

(2)汽車誕生一百多年來，汽車外形經過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。

(3)色彩的三要素是色相、明度和純度。

(4)膨脹色對汽車行駛安全有利。授課時數： ４學時

教學內容及過程:

一、外形

汽車既是現代化的交通工具，又是流動的藝術品，以其科學、藝術的外形和色彩使世界更加美麗。影響汽車外形演變有三個因素，即機械工程學、人體工程學和空氣動力學。汽車外形的演變就是三者協調發展的結果。

機械工程學要求動力性好、操縱穩定性好等。人體工程學要求駕乘人員有足夠的活動空間，舒適性好。空氣動力學要求汽車行駛時空氣阻力小。

汽車誕生一百多年來，汽車外形經過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。影響汽車外形演變的三個因素：機械工程學、人體工程學和空氣動力學。外形的演變：馬車形→箱形→甲殼蟲形→船形→魚形→楔形→子彈頭形

二、色彩

基本知識——色彩三要素：色相、明度、純度

我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產品和環境，滿足人們的審美要求。優美的色彩設計能夠提高產品的外觀質量和增強產品的市場競爭力。

色彩是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質感。也就是說，人的視覺神經對色彩的感知是最快的，其次是形態，最后是質感。

色彩基本知識——色彩三要素(此部分供教學參考)色彩是一種視覺現象，只有光線照射在物體上時，經過物體表面色彩對光線的吸收和反射，再作用于人的視覺器官從而形成了色彩的感覺。

根據色彩的組成要素分析，任何色彩都具有三種物理屬性，即：色相、明度和純度，稱為色彩的三要素。色彩三要素是認識和表現色彩的基本依據，也是鑒別、分析色彩的標準。色彩三要素之間，既相互獨立，又相互聯系。

1．色相

色相是指色彩具有的相貌特征。同的色相。

個色名就代表一種色彩的相貌，如紅、黃、綠……即為不色相在光譜帶上的序列是從紅到紫直線排列。在諸色相中，紅、橙、黃、綠、藍(青包括在藍內)、紫是六個具有基本感覺的色相。

2、明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。

3．純度

純度是指色彩的飽和程度，也町以理解為某色相中色素的含量純色。標準色就是純色，所以標準色純度最高，最鮮艷。在無色彩系中，如黑、灰、白，它們沒有純度，只有明度差別。色彩達到飽和狀態時稱為正確的標色方法，可以體現某種色彩的色相、明度和純度的內在聯系。

目前我國對色彩的表示方法，多以色相命名，而對明度和純度的表示，大多以修飾語加以區別，通常有以下幾類：，?

以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。這種命名的方法，直觀、想像力強，但準確汽車色彩主要受以下因素影響。

汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色，使人們知道有火災發生，趕緊避讓。白色的救護車，是運用白色的純潔、神圣。郵政車選擇綠色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車一般都為深綠色，使車輛與草大、地面的顏

一、汽車的使用功能與色彩

消防車、救護車、郵政車、軍用車、工程車

二、汽車的使用環境與色彩

三、汽車的使用對象與色彩

四、汽車的傳統色彩和流行色彩

五、汽車的安全與色彩

6.美國汽車公司和商標

教學目標與要求：

(1)掌握凱迪拉克商標的含義。

(2)掌握1927年的雪佛蘭(Chevrolet)汽車對通用汽車公司發展的意義。

(3)了解克爾維特(Corvette)跑車的造型特點。

(4)了解別克商標的含義。

(5)了解福特汽車公司生產的主要轎車或跑車。

(6)了解林肯商標的含義。

(7)了解克萊斯勒汽車公司設立的分部和生產的主要汽車。

(8)了解吉普(Jeep)商標的由來。

(9)掌握美國著名汽車公司或分部名稱、車名的英語寫法或口譯 教學重點：

(1)凱迪拉克商標圖形及含義。

(2)1927年的雪佛蘭汽車為通用汽車公司崛起作出了決定性的貢獻。(3)克爾維特跑車的特點。

(4)別克商標圖形及含義。

(5)福特汽車公司主要生產哪些汽車。

(6)林肯商標的含義。

(7)克萊斯勒汽車公司主要生產哪些汽車。

(8)吉普商標的來歷 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 特點：

日本車較細膩，價格較便宜，排量不大，質量尚可。

德國車外觀樸素，或者叫經典，皮實耐用，質量一流，價格最高。

美國車外型粗獷豪放，排量比較大，動力充沛，空間也很大，質量居中。一言蔽之：歐車是跑的，美車是住的，日車是用的。

理念：

美國車向來以老大地位自居，以奢華著稱。無論是通用系、福特系，從凱迪拉克、林肯到別克、野馬、雪佛蘭等，均以車體內部空間寬大著稱。美國車寬大自然是與美國人高大魁梧有關，但更與美國人追求人性化設計理念有關。美國人最看重生命的寶貴，因此車身一般都很結實，整車重量大，車身的鋼板厚實，增加了安全防御能力。美國系列：

一、通用汽車公司：CADILLAC、CHEVROLET、BUICK、PONTIAC、OLDSMOBILE、SATURN

二、福特汽車公司：FORD、MUSTANG、COBRA、LINCOLN

三、克萊斯勒（CHRYSLER）汽車公司：CHRYSLER、PLYMOUTH、DODGE、VIPER、JEEP 7.日本汽車公司和商標

教學目標與要求：

(1)了解目前采用的豐田商標的含義。

(2)了解豐田汽車公司的典型車型。

(3)了解豐田歷代花冠。

(4)了解豐田凌志轎車商標的含義。

(5)了解日產汽車公司生產的主要轎車。

(6)了解馬自達汽車商標的含義。

(7)了解三菱汽車公司生產的主要汽車。

(8)了解大發工業公司的夏來多(Charade)轎車與天津汽車工業(集團)有限公司生產的夏利轎車的關系。

(9)掌握日本著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 教學重點：

(1)相關知識的文獻檢索、寫作、講演，具有車型介紹和評價的能力。

(2)應會日本著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 日系汽車在中國的銷售量（單位：萬輛）

一、豐田汽車公司：TOYOTA、CROWN、COROLLA、LUXE

二、日產汽車公司：NISSAN

三、本田汽車公司：HONDA、ACCORD、CIVIC

四、馬自達汽車公司：MAZDA 五、五十鈴木汽車公司：ISUZU 六、三菱汽車公司：MITSUBISHI

七、大發工業公司：DAIHATSU 知識點：

(1)豐田商標的圖案為三個橢圓。

(2)豐田汽車公司的典型品牌汽車。

(3)花冠汽車自從1966年成功推出以來，在38年間經歷了八代產品，天津一汽生產的花冠為第九代車型。

(4)凌志轎車商標的含義。

(5)日產汽車公司土要生產公爵王(Cedric)、藍烏(Bluebird)等型轎車。

(6)馬自達商標的圖案及含義。

(7)三菱汽車公司主要生產的汽車類型。

(8)天津汽車工業(集團)有限公司的發展。

8.歐洲汽車公司和商標

教學目標與要求：

1、歐洲各國車系的特點

2、歐洲各國車系的代表車型

3、歐洲各國車系的商標及含義 教學重點：

(1)相關知識的文獻檢索、寫作、講演，具有汽車介紹和評價的能力。

(2)應會歐洲各國著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 授課時數： 2學時

教學內容及過程:(1)戴姆勒—奔馳汽車公司成立后，所用商標是將原來戴姆勒汽車公司商標和奔馳汽車公司商標的綜合和簡化。

(2)大眾汽車公司生產的轎車類型。

(3)奧迪汽車公司采用四連環商標。

(4)寶馬商標是圓環中為藍白兩色相同的螺旋槳圖案。

(5)寶馬(BMW)328跑車、寶馬Z3跑車和寶馬1500轎車等是寶馬汽車公司的杰作。

(6)波爾舍汽車公司生產的典型車型。

(7)歐寶汽車商標圖案是震撼世界的閃電，風馳電掣，劃破長空，代表公司技術進步和發展。

(8)歐寶汽車公司近年來生產的轎車類型。德國系列：

一、戴姆勒—奔馳：BENZ

二、大眾汽車公司：甲殼蟲、PASSAT、SANGTANA、GOLF、JETTA、POLO、BORA、LUPO

三、奧迪汽車公司：AUDI A4、A6、A8

四、寶馬汽車公司：BMW

五、波爾舍汽車公司：PORSCHE 8

六、歐寶汽車公司：OPEL 法國系列：

一、標致汽車公司：PEUGEOT

二、雪鐵龍汽車公司：CITROEN

三、雷諾汽車公司：RENAULT 意大利系列：

一、菲亞特汽車公司：FIAT、IVECO

二、阿爾發·羅米歐汽車公司：ALFA ROMEO

三、法拉利汽車公司：FERRARI

四、馬希拉蒂汽車公司：MASERATI

五、藍保基尼汽車公司：LAMBORGHINI 英國系列：

一、勞斯萊斯汽車公司：ROLLS—ROYCE

二、美洲虎汽車公司：：JAGUAR

三、陸虎汽車公司：ROVER

四、本特利汽車公司：BENTLEY

五、蓮花汽車公司：LOTUS 瑞典系列：

一、紳寶汽車公司：SAAB

二、沃爾沃汽車公司：VOLVO 捷克系列：

一、斯柯達汽車公司：SKODA

二、太脫拉汽車公司：TATRA 韓國系列：

一、現代汽車公司：HYUNDAI

二、大宇汽車公司：DAEWOO

9.中國汽車公司和商標 教學目標與要求：

(1)掌握我國三大汽車集團及其組成。

(2)了解第一汽車制造廠商標的含義。

(3)了解紅旗轎車商標的含義。

(4)掌握紅旗品牌的價值。

(5)了解東風汽車公司商標的含義。

(6)了解上海大眾汽車有限公司成立的時間和所生產的車型。(7)了解國產主要轎車的品牌鑒定標準 教學重點：

(1)我國三大汽車集團是一汽集團、東風集團、上汽集團。

(2)第一汽車制造廠的商標圖案及其含義。

(3)紅旗象征毛澤東思想的偉大旗幟。

(4)紅旗是中國轎車品牌第一“金”。

(5)東風商標的圖案及其含義。

(6)上海大眾汽車有限公司的成立及生產的主要車型。授課時數：

４學時

教學內容及過程: 一汽集團：解放、紅旗 二汽集團：東風 上汽集團：桑塔納

(d)長安商標——長安(CHANG AN)汽車(集團)有限責任公司在宇宙中舉升。

(e)吉利商標——廣闊時空，永無止境；6個6，“六六大順”

(f)奇瑞商標——奇瑞汽車有限公司(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED)英文的縮寫，即CAC藝術化組合的圖案。商標兩側的C字向上環繞成橢圓狀，象征地球；中間的A 字在橢圓上方斷開處向上延伸，寓意奇瑞汽車公司發展無窮。

(g)金龍客車商標——橢圓和人字。以人為本，放眼全球，制造世界水平的中國客車。

(h)東南汽車商標——“鵬起東南，行諸四海”。鵬烏由東南昂首朝上，表現出振翅&、的態勢。商標表現出前瞻的、躍動的、深具能量的企業買力。

學習目標

(1)了解汽車命名的基本原則。

(2)掌握汽車譯名的方法和實例。

(3)掌握汽車命名的實例

鑒定標準 應知：

(1)汽車命名具有個性；汽車命名具有內涵；汽車命名注意文化差異。

(2)汽車譯名方法有意譯、音譯、音意譯結合。應會：

能將國外車名譯成中文

教學建議 教具：

帶外文車名的典型汽車照片。建議：

以本單元課題一至課題十提到的車名組織汽車命名討論和外國汽車譯名練習

汽車以公司創始人命名的如：雪佛蘭、勞斯萊斯、標致、雪鐵龍、波爾舍、法拉利、本田等。梅塞德斯、凱迪拉克、林肯等人的名字也為汽車帶來了輝煌。

2．以山河命名

錦繡山河為人們陶醉，名山名河自然是汽車命名的對象，如桑塔納、太脫拉、伏爾加、黃河、松花江等。

3．以動物命名

動物充滿活力，動物象征時空。汽車如同飛禽走獸，以動物為汽車命名給汽車增加靈動性，野馬、眼鏡蛇、蝰蛇、美洲虎、美洲獅、雄獅、麋鹿、羚羊、鳳凰、天鷹、火鳥、云雀等與大自然共舞。

4．以歷史背景命名

歷史記載著時代特征，解放、紅旗、躍進、東風都是具有歷史背景的汽車品牌。

5．以地位命名

以地位為汽車命名自然抬高了汽車身價，總統、君王、公爵王、皇冠、貴夫人都成就了汽車的晶位。

6．以花卉命名

汽車奔馳在全球，鮮花美化著世界。奇花爭艷。

7．以神話命名

花冠、豐田之花、紫羅蘭、櫻花、玫瑰、茶花、晶花、蓮花等神有神力，汽車以神命名自然也就神氣起來。馬自達是古希臘神話中的光明之神；泰坦是大力神；默寇利是羅馬神話中的主管商業和道路之神。10.汽車名人

教學目標與要求：

(1)掌握卡爾·本茨對汽車事業的貢獻。

(2)掌握戈特利布·戴姆勒對汽車事業的貢獻。(3)了解費迪南德·波爾舍對汽車事業的貢獻(４)掌握亨利·福特對汽車事業的貢獻。

(５)了解威廉·杜蘭特對汽車事業的貢獻。

(６)掌握阿爾弗萊德·斯隆對汽車事業的貢獻。

(７)了解沃爾特·克萊斯勒對汽車事業的貢獻 教學重點：

(1)福特是福特汽車公司的創始人，被譽為“汽車大王”。

(2)掌握卡爾·本茨對汽車事業的貢獻。

(3)斯隆在通用汽車公司處于困境時，挽救、發展了通用汽車公司。斯隆有“世界上最偉大的董事長”之稱。

(4)克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創始人，他創建和發展了美國第三大汽車公司 授課時數： ２學時

教學內容及過程: 1883年，本茨在德國曼海姆成立了本茨公司，于1885年造出了第一輛三輪汽車。然而開始

“現代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 卡爾·本茨： 1844—1929年

1883年成立奔馳公司 戈特利布·戴姆勒： 1834—1900年

1883年8月發明臥式汽油機 1884年5月發明立式汽油機 1885年制造世界上第一輛汽車 奔馳標志的設計 成立戴姆勒公司 費迪南德·波爾舍 1875—1951年 汽車設計大師

20世紀最佳汽車工程師

設計了“甲殼蟲”汽車，產量達2000多萬輛 福特

1893年圣誕節，福特研制的汽油機試驗成功，1896年造出了汽車。1903年6月16日，福特和11名合伙人建立于福特汽車公司。1908年，福特生產出T型車；1913年，創造了用流水線裝配汽車的方式。福特T型車生產了20年，共生產了1 500多萬輛。

1863—1947年“汽車大王”推出福特T型車，創造用流水線裝配汽車的方式，0年生產了福特T型車1500多萬輛 威廉·杜蘭特 1861—1947年 1886年開設馬車廠

1904年收購別克汽車公司

1908年以別克汽車公司為核心創建了通用汽車公司 1910年離開通用汽車公司

1911年11月3日，創建雪佛蘭汽車公司 1916年6月再次出任通用汽車公司 阿爾弗萊德·斯隆 1875—1966年

“世界上最偉大的董事長”

提出“分散經營和集中協調結合”的管理方式

提出“分期付款，舊車折舊，年年換代，密封車身”四項原則 沃爾特·克萊斯勒 1875—1940年

1920年克萊斯勒離開通用汽車公司，受聘于將倒閉的馬克斯威爾汽車公司 1925年6月6日成立克萊斯勒汽車公司 1928年買下道奇汽車公司和順風汽車公司 安德烈·雪鐵龍 1878年—1935年

1912年在巴黎建立了雪鐵龍齒輪工廠 1919年5月28日推出A型汽車

1934年推出雪鐵龍7CV轎車采用發動機前置前驅動的布置方式 豐田喜一郎 1894—1952年

是日本“國產汽車之父”，是“豐田生產方式”的奠基人 1935年8月制造了第一輛豐田牌汽車

1937年8月28日，創建了豐田汽車工業公司 恩佐·法拉利 1898—1988年 “賽車之父”

1920年在阿爾發·羅米歐汽車公司工作，創立了法拉利賽車俱樂部 1938年離開阿爾發·羅米歐汽車公司

1947年5月11月第一輛法拉利賽車問世 饒斌

1913—1987年

“中國汽車工業的奠基人”

1952年12月任中國第一汽車制造廠廠長，3年建成中國汽車的搖籃 1965年12月籌備建設了中國第二汽車制造廠

11.汽車運動

教學目標與要求：

(1)了解賽車運動的起源。

(2)掌握管轄賽車運動的國際組織 教學重點：

(1)了解賽車運動的種類。

(2)掌握方程式汽車錦標賽的含義。

(3)了解勒芒24小時世界汽車耐力錦標賽的含義。

(4)了解汽車拉力賽的含義 授課時數： ２學時

教學內容及過程: 方程式汽車錦標賽、勒芒24小時汽車耐力錦標賽、美國印第500英里汽車大獎賽、汽車拉力賽和卡丁車賽 方程式汽車錦標賽

有F1、F3、F3000等級

1950年5月13日在英國的銀石賽場舉行了第一次F1汽車錦標賽 勒芒24小時汽車耐力錦標賽

勒芒位于法國西南約200公里處，環行賽道13.5公里，每年6月舉行一次24小時汽車耐力錦標賽

美國印第500英里汽車大獎賽

1911年開始在美國印第納州波利斯賽車場，環行2.5英里（4公里），舉行車賽，200圈，合計500英里（800公里）汽車拉力賽

世界上最典型的汽車拉力賽是達咯爾汽車拉力賽，途徑10個國家，行程13000多公里 卡丁車賽

卡丁車賽開始于1940年，使用輕鋼管結構車身，無車殼，四輪單座微型賽車，在環行賽道上比賽車速 12.汽車花絮

教學目標與要求：

(1)了解F1汽車錦標賽知名的冠軍車手。

(2)了解F1汽車錦標賽的冠軍車隊。

(3)了解F1汽車錦標賽的獲勝賽車。

(4)了解車壇明星麥克爾·舒馬赫對賽車運動的貢獻 教學重點：

(1)感受賽車運動的魅力。

(2)了解F1汽車錦標賽的內涵 授課時數： 4學時

教學內容及過程:

冠軍車手：

第一次，1950年意大利法連納

舒馬赫7次，凡喬5次，普羅斯特4次 冠軍車隊：

麥克拉倫11次，法拉利10次，威廉姆斯8，蓮花6次 獲勝賽車：

法拉利14次，福特13次，本田5次，雷諾5次

車手明星： 麥克爾·舒馬赫

1969年1月3日出生于德國克爾班，1994、1995、2001、2002、2003、2004共7次冠軍，五連冠 胡安·凡喬

1911年出生于阿根廷 1951、1954、1955、1956、1957共5次冠軍，四連冠 阿蘭·普羅斯特

1955年出生于法國的圣日爾曼 1985、1986、1989、1993共4次冠軍 艾爾頓·塞納

1960—1994年，出生于巴西圣保羅 1988、1990、1991共3次冠軍

賽車運動的魅力

一、有助于改善汽車的性能

賽車運動是汽車新結構、新材料的實驗場所

二、強化的道路試驗

三、動態車展

目前F1賽車最大功率達669kw,最高轉速達19000r/min，造價15萬美元

四、最佳廣告

五、促進汽車大眾化

六、集人與車為一體的綜合較量 汽車史傳說

遭冷遇的蒸汽汽車 女人和孩子的試車壯舉 奔馳車名的由來

慈禧太后把汽車打入冷宮 汽車分類續談 老爺車 迷你車 的士車 轎車 公共汽車 皮卡車 跑車 防彈車

概念車

汽車命名典故 汽車命名原則 汽車命名具有個性 汽車命名具有內涵 汽車譯名方法 意譯 音譯

意譯和音譯結合 濃縮人類文明的車名 道路交通管理趣事 右行左行自有其緣 馬路的由來 形形色色的路標 紅綠燈演變 汽車駕駛考試 汽車牌照史趣 國外處罰交通違章 13.汽車公害

教學目標與要求： 1.汽車排放污染 2.汽車噪音公害 3.道路交通事故 教學重點：

1.了解汽車排放污染 2.了解汽車噪音公害 3.了解道路交通事故 授課時數： 2學時

教學內容及過程: 汽車把人們帶進現代生活，但隨著汽車保有量的不斷增加，也帶來許多問題。

(1)汽車排放大量污染物，對大氣環境造成嚴重污染。

(2)汽車噪聲破壞了城市的安靜，對人們的生活造成影響，對汽車駕駛員的健康和行車安全有直接危害。

(3)汽車電器設備產生的電磁波引起對無線電、電視廣播和通訊設備的干擾。

(4)道路交通事故經常發生，造成了大量的人身傷亡和財產損失。

(5)汽車消耗了大量的石油，加速了世界石油資源危機。

(6)城市道路交通阻塞嚴重，浪費了人們的時間，增加了油耗和排放污染。

環境、能源、安全、暢通已成為汽車技術和交通管理的四大課題。

汽車排放污染

汽車排放與大氣污染 一氧化碳 碳氫化合物

氮氧化合物 光化學煙霧

有鉛汽油和無鉛汽油 汽車排放法規或標準 隨著國情的變化，《中華人民共和國大氣污染防治法》第二次修定稿于20闐年4月29日由第九屆全國人民代表大會常務委員第十五次會議通過，自2000年9月1日起實行。共七章，“第四章防治機動車船排放污染”包括四條。具體內容是：

(1)機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標準。

任何單位和個人不得制造、銷售或者進口污染物排放超過規定排放標準的機動車船。(2)在用機動車不符合制造時的在用機動車污染物排放標準的，不得上路行駛。

省、自治區、直轄市人民政府規定對在用機動車實行新的污染物排放標準并對其進行改造的，須報告國務院。

機動車維修單位，應當按照防治大氣污染的要求和國家有關技術規范進行維修，使在用機動車達到規定的污染物排放標準。

(3)國家鼓勵生產和消費使用清潔能源的機動車船。

國家鼓勵和支持生產、使用優質燃料油，采取措施減少燃料油中有害物質對大氣環境的污染。單位和個人應當按照國務院規定的期限，停止生產、進口、銷售含鉛汽油。

(4)省、自治區、直轄市人民政府環境保護行政主管部門可以委托已取得公安機關資質認定的承擔機動車年檢的單位，按照規范對機動車排氣污染進行檢測。交通、漁政等有監督管理權的部門可以委托已取得有關主管部門資質認定的承擔機動船舶年檢的單位，按照規范對機動船舶排氣污染進行檢測。

縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門，可以在機動車停放地對在用機動車的污染物排放狀況進行監督抽查 汽車噪音公害 汽車噪音和噪音源 噪音表示 噪音危害

降低噪音的措施

世界各國為降低汽車噪聲采取了許多措施。

(1)制定汽車噪聲跟制法規。

(2)汽車制造廠針對噪聲源在汽車設計制造中努力采取降噪措施。例如采用吸振、隔音技忙，把高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。

(3)汽車使用、維修中，嚴格執行汽車噪聲限值和測量方法的國家標準。

(4)在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物。日本開始修建吸音路面。

(5)加強管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。汽車噪音標準 道路交通事故 道路交通安全狀況

交通事故的原因及其減少措施 道路交通法規和標準 14.汽車的未來 教學目標與要求： 1.汽車質量輕量化 2.汽車燃料多樣化 3.汽車控制電子智能化 4.汽車能源電動化 教學重點：

1.了解汽車質量輕量化的技術發展 2.了解汽車燃料多樣化的技術發展 3.了解汽車控制電子智能化的技術發展 4.了解汽車能源電動化的技術發展 授課時數： 4學時

教學內容及過程:

汽車質量輕量化 采用超輕高強度鋼板 采用呂合金 采用鎂或鎂合金

由于鎂的密度(1．74s／cm3)要比鋁的密度(2．74s／cm3)低得多，因此，用于制造某些汽車部件較之鋁更合適。

油底殼、缸蓋罩、進氣歧管和變速殼器體等不僅用鋁制造，而且也越來越多的使用比鋁更輕的鎂來生產。

采用真空壓力鑄造法制造的鎂合金薄壁鑄件，其壁厚可以比鋁材的更小些，這意味著質量可以更輕些。采用塑料

盡管塑料在汽車總的用材比例還較低(世界平均8％-12％)，隨著對汽車自身質量輕量化的重視，塑料的比例將提高到約31％。

汽車上應用的塑料有聚丙烯、聚氨脂、聚氯乙烯等10余種。

塑料用于制造汽車一些零部件，最突出的優點是質量小、易于成形加工和價格低廉。此外，塑料作為某些汽車零部件的外覆和絕緣材料可吸收撞擊能量，從而可提高汽車的舒適性。采用塑料可減少汽車零部件約40％的自身質量，而且還能降低40％左右的采購成本。

應用塑料的汽車零件越來越多，如車身覆蓋件、保險杠、車頂棚、駕駛室內飾、燃油箱等。

汽車燃料多樣化 壓縮天然氣汽車

天然氣的主要成分是甲烷(C11)。按儲存的壓力和形態，天然氣有常壓氣態、高壓氣態和液態之分，分別稱為常壓天然氣、壓縮天然氣和液化天然氣。壓縮天然氣儲存方式是天然氣目前應用的主要形式。主要成分為甲烷(C1＼)的壓縮氣體燃料稱為壓縮天然氣。采用壓縮天然氣為燃料的汽車稱為壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣汽車發動機的燃料供給系統與汽油機不同，包括壓縮天然氣鋼瓶、截止閥、壓力表、電磁閥、減壓閥、混合器等。液化石油氣汽車

汽車用液化石油氣，是以丙烷(C：馬)、丁烷(C4Hlo)為主要成分的石油產品，有車用丙烷和車用丙丁烷混合物兩種。采用液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。發動機燃料供給系包括儲氣瓶、電磁閥、預熱器、混合器等。醇類汽車 氫氣汽車

汽車控制電子智能化

從汽車應用電子部件開始

獨立的各種電子控制裝置在汽車上應用

電子控制汽油噴射、電控點火系統、排放凈化控制系統、電子控制自動變速器、電子控制汽車制動防抱死裝置、電子控制車高自動調節系統、電子控制安全帶、電子控制安全氣囊等相繼在轎車上應用。

汽車電子控制整車化、智能化

智能交通系統是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術以及計算機技術、網絡技術等高新技術有效地運用于整個運輸管理體系，使人、車、路密切地配合，和諧地統一，從而建立起一種在大范圍內，全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。

所謂智能汽車，除汽車性能的電子控制系統外，還包括汽車綜合顯示系統、語言信息系統、全球定位系統(GPS：GlobalPosifioningSystem)、計算機網絡系統、交統管理應答系統以及車載電話、傳真等。就是說，智能汽車裝備多種駕駛輔助系統，被稱為駕駛伙伴。它能幫助駕駛員安全駕駛；它可以實時地關注交淚信息和周圍的交通狀況，決不會打盹、走神；可以預知所要發生的危險，提醒駕駛員注意。隨孝科技的發展，輔助能力會更強，甚至代替駕駛員開車——汽車自動駕駛。科學家們預言，將并路上行駛的都將是由計算機控制的智能汽車 汽車能源電動化 歷史 崛起

15.交通漫談

教學目標與要求：

1.鐵路的由來、發展和現狀 2.公路的由來、發展和現狀 3.航運的由來、發展和現狀 4.航空運輸的由來、發展和現狀 教學重點：

１、鐵路的由來、發展和現狀 ２、公路的由來、發展和現狀 ３、航運的由來、發展和現狀 ４、航空運輸的由來、發展和現狀 授課時數： 4學時

教學內容及過程: 鐵路

由來：1817年英國建造斯托克頓至達林頓的鐵路 發展：界鐵路運輸的發展主要表現在以下 1．蒸汽機車退出歷史舞臺 2．電力機車躋身鐵路運 3．內燃機車后來居 4．燃氣輪機前景可觀 5．地下鐵路大顯神 6．高架鐵路懸空而 7．高速鐵路倍受矚目

8．磁懸浮鐵路開辟高速新領域 9．重載運輸是鐵路貨物運輸的發展趨勢

中國出現的第一條鐵路：1876年在上海修建吳淞鐵路

中國自己創辦的第一條鐵路：1881年建成的唐胥鐵路(唐山至胥各莊)中國人自行設計、修建的第一條鐵路：1909年建成的京張(北京至張家口)鐵路是中國人自行設計、修建的第一條鐵路。

舊中國鐵路具有濃厚的半封建半殖民地色彩。不僅鐵路的分布極不合理，而且技術設備陳舊落后，主要表現為少、偏、低三大特點。

(1)少：鐵路的修建的里程太少，從1876年至1949年73年間，總共只有鐵路2。18萬km(不包括臺灣省鐵路)，機車不過1700多臺，車輛也只有3萬多輛。

(2)偏：鐵路分布不合理。當時，約占全國土地面積15％的東北和華北地區，鐵路長度卻占全國鐵路總長的65％；而占全國土地面積60％的西南和西北地區，只占全國鐵路總長的5．5％，有些省份甚至沒有鐵路。

(3)低：線路和技術裝備的質量差、標準低設備種類復雜，規格紊亂。公路

由來：1988年10月31日，我國第一條高速公路——上海至嘉定高速公路建成通車

“十五”交通規劃指出：到2005年，全國公路總里程達到160萬km。其中：高速公路超過2。5萬km；二級以上公路里程達到28萬公里，占公路總里程的比重達到18％左右。屆時公路通達率明顯提高，全國99．5％的鄉鎮和93．0％的行政村通公路。全國建成“兩縱兩橫三個重要路段”，“五縱七橫”國道主干線系統建成2．6萬km，占規劃里程的75％，到2010年提前10年基本建成公路主骨架。

“五縱”是：同江至三亞線；北京至福州線；北京至珠海線；二連浩特至河口線；重慶至湛江線。

“七橫”是：綏芬河至滿州里線；丹東至拉薩線；青島至銀川線；連運港至霍爾果斯線；上海至成都線；上海至瑞麗線；衡陽至昆明線。

“兩縱”是：同江至三亞線；北京至珠海線。

“兩橫”是：連云港至霍爾果斯線；上海至成都線。

“三個重要路段”是：北京至沈陽、北京至上海、西南地區公路出海通道。航運

由來、發展、現狀

(三)多種多樣的水路運輸工具

1．客船

客船可稱為浮動的家庭。1912年泰坦尼克號下水時，是當時最大、最豪華的客船。船上各種設施和物品應有盡有，就是三等艙也相當豪華。從那時起，客船就逐步用于海上旅游。

現在旅游客船越來越多，越造越大，越建越豪華。日本旅游公司擁有6艘四星級或五星級標準的2．5-5萬t級的巨型客輪。德國克勞斯特集團公司擁有一艘稱為世界城市的巨型客船，可運載50m名旅客，耗資20億馬克。

2．貨船

貨船又稱貨輪，能把貨物從一個港口運到另一個港口。由于貨船運載的貨物沉重，所以貨船的船體通常十分堅固。船體內有許多巨大的貨艙用來裝載貨物，在它的甲板上通常設有起重機和吊桿，用來裝卸貨物。大多數貨船的船員住艙設在船的中部。

3．集裝箱船

1956年4月，美國將一艘油船改裝成集裝箱運輸船，把大小不同的貨物預先裝在一個標準的長方形箱子里，實行水陸聯運。僅幾十年的時間，集裝箱船的載質能力從開始的7700t發展到現在的5萬t；航速由原來的16kn提高到30kn左右。特大型集裝箱船可載6000多個 19 標準集裝箱，橫渡大西洋只需4天。

4．頂推船

頂推船隊由作為船隊動力隊部分的推船和用以裝載貨物駁船組成，這兩部分可以靈活組合和分解。當船隊到達目的港或駁船裝卸貨物時，推船可用來頂推別的駁船或從事其他作業。頂推運輸于19世紀出現在美國密西西比河，第二次世界大戰后得到了發展。

5．油船

油船是用來運輸原油和成品油的。19世紀80年代，現代油船誕生，而大型油船的出現，￡在20世紀50年代。目前，在海上運輸船隊中，油船隊是世界商船隊中最龐大的一支船隊，約占世界商船總量的45．5％。油船超大型化發展也非常訊速，最大裝載質量達55萬t級。

6．氣墊船

氣墊船是一種表面效應器。它是利用大功率鼓風機將空氣充人船體外底部的氣室，在船底和水面間形成氣墊，使船底全部或部分墊升，以達到減小阻力和提高航速的目的。

氣墊船是英國工程師科克萊爾發明的。他通過實驗證實，以家用吹風機為動力，能使鐵罐船模在空氣壓縮后騰空。利用這個原理，通過將船體噴向水面的空氣形成氣墊，就能把整個船托苧起。5年后，科克萊爾獲得氣墊船專利權。

7．水翼船

水翼船與其他船舶不同之處，是在船的底部裝了兩副水翼，船舶航行時，水流經過水翼，由于上下流速不同產生的升力，可把船體向上托起。由于船速與升力成正比，船速越快，升力就苧大，最終能把船體全部托出水面。這時，對船舶來說，水的阻力已大大降低，航速也就自然提高了。

(四)水路運輸新技術

船舶是一種復雜的水上工程建筑物。龐大的船體結構，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；現代化的大功率動力裝置和良好的耐波性，使船舶在惡劣的海況下能保持正常航行；自動化操縱裝置和衛星導航系統，為船舶安全駕駛提供了可靠的手段；豪華并富有藝術性的裝飾，為旅客和船員營造一個舒適的生活和工作環境。所有這一切都要依靠技術進步來實現。

1．機艙自動化

伴隨柴油機、汽輪機和燃氣輪機等先進的船舶動力裝置的應用，許多微機控制的檢測裝置S進入機艙，機艙自動化程度越來越高，由簡單的單元自動化設備向集中自動控制系統方向發展。

2．綜合節能裝置

船舶節能是當今世界各國十分重視的一個問題。20世紀70年代以來，圍繞減少船舶阻力、減輕船舶自身質量、擴大船舶裝載質量以及提高船舶推進效率等諸方面開發了一系列節能 新技術，其中主要有：(1)開發節能線形船體(2)采用高效推進器(3)現代風帆助動船出現

(4)低油耗船用柴油機受人青睞

16.中國汽車消費概況 教學目標與要求：

1、了解中國的汽車擁有狀況

2、了解中國的經濟結構與汽車消費的關系

3、了解基本的汽車消費路線

4、了解中國汽車消費市場的梯度轉折 教學重點：

授課時數： 4學時

教學內容及過程: 自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。據國家統計局統計，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車達到1852萬輛，占總量的58.6%。2006年國內銷售了700多萬輛國產和進口汽車，其中60%為私人購買。汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯系。隨著中國經濟的持續快速發展以及人民群眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預測，2009年前后是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時將有近1億中國人可以享用自己的家庭轎車。商用——家用——快消品的汽車消費路線

在世界范圍內，可以看到車分為四代使用模式：

第一代車是作為特權標志來使用的，更適合極小眾頂端人群。

第二代車主要表現為商務群體使用，適合于中型小眾或者小型中眾，且表現莊重，更加適合男性使用。

第三代車，在商務群體發展到一定階段，在拐點出現后，車會成為家庭使用品，趨向于小型大眾或者大型中眾需求，車會表現為更小型化、柔性化、女性化。

到第四代時會變成快速消費品的概念，比如說在歐洲的SMART車，銷售者會跟消費者簽訂一個銷售協議，車的使用周期為八個月到一年，到了時間，消費者可以將舊車還給經銷商，再添點錢換置新車。所以這個車和歐洲另外一些品牌構成時尚聯盟，最典型的合作伙伴就是SWATCH手表。車這時就到了高普及的階段了。

中國現階段市場整體上處于商務車向家用車轉型起始的階段。中國汽車消費市場的梯度轉折所謂梯度轉折，就是中國的市場大致分為三個級別：第一個級別以核心城市為代表，以省會城市為主，兼而有沿海地區發達城市;第二個是城鎮市場；第三個是農村。

第一個級別大概三年前已經進入普及程度，以持續20年計算，未來還有15年左右的光景；而對于類似保定、南通、株洲這樣的城市，進入到普及時期，大概在５年以后，進入之后，會持續20年左右；而如果對于縣城，或縣城以下的小鎮（不包括貧困地區），人均GDP在中等以上的農村地區和小城鎮８～10年以后進入到普及化，也將持續20年左右，這就是中國市場需求的梯度表現和梯度實現，使得中國市場對汽車的需求增長會延續35年到40年左右。達到普及化之后，市場表現方式就改變了，整體增長水平基本上會持平，車會有退出有進入。普及化之前，曲線是以較陡的方式上升。

第四篇：汽車電子控制技術教案

汽車電子控制技術

陜西職業技術學院教案

系 別： 財經學院 專 業： 汽車檢測與診斷技術 年 級： 2013級 課程名稱： 汽車電子控制技術 授課老師： 周娟英 實習時間： 2014-2015（2）

《汽車電子控制技術》主編：吳剛

人民交通出版社股份有限公司

2014年8月出版

汽車電子控制技術

第一章

汽車電控基礎知識

目的任務

1.了解汽車電子控制技術的發展過程； 2.掌握電子控制系統組成的英文名稱； 3.掌握電子控制系統的組成； 4.掌握電子控制系統的簡要工作過程。

重點難點

1.電子控制系統的組成； 2.電子控制系統的簡要工作過程。

教學方法

講授 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：2 試驗教學時數：0 講授時間：2015年3月9日 星期一 2015年3月10日 星期二

汽車電子控制技術

第一節 汽車電子技術發展簡介

一、汽車電子技術的發展過程

二、汽車電子控制技術應用的優越性

第二節 汽車電子控制系統的組成及工作原理

一、汽車電子控制系統的組成與分類

1.發動控制部分－－電控點火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環系統、怠速控制 2.底盤控制部分－－電控自動變速器、防抱死制動系統、電子控制動力轉向系統、電控懸架、巡航控制系統、安全氣囊、雷達防撞系統、驅動防滑系統、制動力分配系統、電子穩定控制系統、安全帶控制系統

3.車身電控系統－－前照燈控制系統、轉向燈控制系統、自動座椅、全自動空調、電子門鎖與防盜系統、音響/音像

4.信息系統 －－信息顯示與報警系統、語言信息系統、車用導航系統、通信系統

二、電子控制單元的功能與組成 1.電子控制單元所具備基本功能 2.電子控制單元的組成

三、電子控制系統的工作過程

案例分析：桑塔納2000型轎車ABS燈常亮 課后作業：

1.汽車電控系統由哪幾部分組成？ 2.電子控制單元有哪些功能？

3.與發動機單獨控制相比，集中控制有哪些優點？ 4.傳感器的信號有哪幾種類型? 拓展知識點：

1.發動機電控系統由哪些部分組成？ 2.哪些汽車是有電控單元的？

汽車電子控制技術

3.國產奇瑞A3是否有電控單元？ 本章小結：

1.汽車電子控制系統主要由信號輸入裝置即傳感器、電子控制單元、執行器等組成。分發動機控制部分、底盤控制部分、車身電控系統和信息系統四大部分。2.發動機和動力傳動集中控制系統：包括發動機集中控制系統、自動化變速控制系統、防抱死制動系統和牽引力控制系統等；電控點火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環控制、怠速控制。

3.底盤綜合控制和安全系統：包括車輛穩定控制系統、主動式車身姿態控制系統、巡航控制系統、防撞預警系統、駕駛員智能支持系統等；電控自動變速器、制動防抱死制動系統、牽引控制、驅動防滑控制系統和車輛橫向穩定性控制系統、電控懸架、巡航控制系統、安全氣囊、雷達防撞系統、驅動防滑控制系統、安全帶控制系統、前照燈控制系統。

4.智能車身電子系統：自動調節座椅系統、智能前燈系統、汽車夜視系統、電子門鎖與防盜系統等。

5.通信與信息/娛樂系統：包括智能汽車導航系統、語音識別系統、“ON STAR”系統、汽車維修數據傳輸系統、汽車音響系統、實時交通信息咨詢系統、動態車輛跟蹤與管理系統、信息化服務系統等；信息顯示與報警系統、語音信息系統、車用導航系統與定位系統、通信系統。

6.電子控制系統的工作過程：從傳感器傳來的信號，首先進入回路進行處理。如果是數字信號，根據CPU的安排，經I/O借口直接進入計算機。如果是模擬信號，還要經過A/D轉換器，將其轉換成數字信號后，才能經I/O借口進入計算機。大多數信息暫時存儲在RAM內，根據指令再從RAM送至CPU。有時需將存儲在ROM中的參考數據引入CPU，使輸入到傳感器的信號與之進行比較。對來自有關傳感器的每一個信號依次取樣，并與參考數據進行比較。CPU對這些數據進行比較運算，并進行處理，最后經輸出回路去控制執行器動作。如果比較的數據不在范圍之內，則以故障碼的形式儲存，同時故障指示燈閃爍，告知駕駛員或維修人員該汽車有故障及故障內容，便于檢修車輛，保證車輛性能穩定，避免事故發生。

汽車電子控制技術

第二章 汽油機電控燃油噴射系統

目的任務

1.了解EFI的分類及組成； 2.熟悉EFI的工作過程及原理； 3.掌握EFI的傳感器工作原理及作用； 4.掌握EFI的常見故障排除方法。

重點難點

1.EFI的工作過程及原理； 2.EFI的常見故障排除方法 教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：8 試驗教學時數：

講授時間：2015年3月14日、3月16日、3月17日、3月21日

汽車電子控制技術

第一節 汽油機燃油噴射系統概述

一、汽車電子技術的發展過程

二、汽油機燃油噴射系統 1.汽油機機燃油噴射系統概述

2.汽油機燃油噴射系統的分類－－汽油噴射部位分類、噴射控制裝置的形式不同分類、噴射方式不同分類、按空氣流量的測量方式分類、多點間歇噴射系統、按噴油器之間的噴油順序分類 3.汽油機電控噴射系統的優點

4.電控燃油噴射系統的控制功能－－噴油量的控制（基本噴油時間、起動后各工況下噴油量的修正）、汽油機電控燃油噴射系統的組成及工作原理（空氣供給系統、燃油供給系統、電子控制系統）

重點：燃油供給系統的主要部件結構及檢測診斷-電動汽油泵

第二節 電動汽油泵的控制

一、電動汽油泵的控制內容 1.油泵的開關控制 2.油泵的轉速控制

二、電動汽油泵開關的控制

1.由點火開關和空氣流量傳感器內的油泵開關控制的電動汽油泵控制電路 2.由點火開關和ECU共同控制的電動汽油泵控制電路 3.由ECU控制的電動汽油泵控制電路

三、電動汽油泵轉速的控制 1.用電阻器控制的方式 2.由專用ECU控制的方式

3.由發動機ECU直接控制油泵工作電壓的控制方式 4.電動汽油泵及控制電路的檢測汽車電子控制技術

第三節 過濾器和燃油脈動阻尼器

一、過濾器

過濾器安裝在燃油泵之后的油路中，其作用是過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統堵塞，減小系統的機械磨損，確保發動機穩定運轉，提高工作可靠性。

二、燃油脈動阻尼器

作用是使壓力脈動衰減，以減小這種波動和降低噪聲。

第四節 燃油壓力調節器和噴油器

一、燃油壓力調節器的組成及作用

作用是使系統油壓（即供油總管內油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數，一般為250kpa。

二、噴油器

1.噴油器的組成--由濾網、電接頭、電磁線圈、復位彈簧、銜鐵、針閥軸針、密封圈等組成。2.噴油器的作用

ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，控制氣缸里的油量。3.噴油器分類

4.噴油器驅動方式－－電流驅動、電壓驅動、無效噴射時間、噴油器及其控制電路的檢修

第五節 冷啟動噴油器與熱限時開關

一、冷起動噴油器

冷啟動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是發動機在低溫起動時投入工作，以改善發動機的低溫起動性能。冷啟動噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網和電接頭等組成。

二、熱限時開關

熱限時開關控制由點火開關、冷啟動噴油器、熱限時開關、電熱線圈等組成。

汽車電子控制技術

第六節 燃油供給系統的檢測診斷步驟

一、油壓表的安裝

二、檢測油壓

1.檢測油壓項目----燃油系統靜態油壓、燃油系統保持油壓、油壓調節器保持油壓、發動機運轉時燃油系統動態油壓、電動汽油泵最大泵油壓力和保持壓力 2.油壓表的拆卸

3.空氣供給系統主要部件的結構及檢測診斷

4.空氣供給系統的主要部件及工作原理---空氣濾清器、空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器、節氣門體與怠速調整螺釘、怠速空氣調整閥

案例分析：雷克薩斯轎車怠速不穩，加速無力，排氣管過熱故障排除 課后作業：

1.常用汽油機電控燃油噴射系統主要由哪些類型？它們的組成及工作原理如何？分別介紹它們的工作特點。

2.汽油機電控燃油噴射新系統一般由哪幾個子系統組成？每個子系統又由哪些部件組成？

3.汽油機電控燃油噴射系統常用的噴油方式有哪幾種？同步噴射發動機的噴油正時主要有哪些類型？

4.汽油機電控燃油噴射系統中常用的噴油器有哪些類型？敘述噴油器的檢修方法和步驟。

本章小結：

1.汽油機燃油噴射系統由單片機自動控制，包括信號輸入傳感器、反饋傳感器、執行器、故障保護等。發動機ECU收集傳感器的信號，包括曲軸位置、凸輪軸位 8 汽車電子控制技術

置、節氣門位置、冷卻液溫度、進氣溫度、進氣流量或進氣壓力等，內部運算后，驅動執行器，包括汽油泵、噴油嘴、點火線圈、怠速電動機、碳罐電磁閥等工作，再通過反饋傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、怠速節氣門位置傳感器等信號運算下一個循環，當某個傳感器失效后，ECU會用替代信號工作，發動機進入跛行模式，能勉強工作，性能會大大降低，同時記錄故障內容，點亮發動機故障燈。2.汽油燃油噴射系統的分類。單點噴射、多點噴射；間歇噴射或脈沖噴射式、連續噴射或穩定噴射方式；速度密度控制型、質量流量控制型；同時噴射、分組噴射和順序噴射。

3.電控燃油噴射系統一般由三個子系統組成，即空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。

4.電動汽油泵的控制主要包括油泵的開關控制和油泵的轉速控制兩方面。電動汽油泵的控制電路應具有下列功能。

a.在發動機起動及運轉過程中，電動汽油泵應始終工作，以保證足夠的燃油壓力。b.當點火開關由“OFF”位置轉到“ON”位置而未起動發動機時，電動汽油泵應能運轉3~5s,使油路中充滿壓力燃油，以利于起動；

c.當發動機熄火后，即使點火開關仍處于“ON”位置，電動汽油泵也應停止運轉;d.有的發動機為了控制泵油量，還根據發動機的負荷和轉速等情況，對電動汽油泵的轉速進行控制。

5.汽油壓力調節器由上面的彈簧室和下面的燃油室組成，中間一個薄膜隔開，彈簧室與真空室相連，有一個進油口、一個出油口和一個真空口。汽油壓力調節器的主要功用是：使系統油壓（即供油總管內油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數，一般為250kpa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時間。ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，專業術語成為噴油脈沖寬度，簡稱噴油脈沖。

6.噴油器的作用：ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，控制氣缸里的油量。

7.噴油器的分類：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器。8.噴油器的驅動方式分為電流驅動與電壓驅動兩種方式。電流驅動只適用于低阻噴油器，電壓驅動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。

汽車電子控制技術

9.冷啟動噴油器的作用：冷啟動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是發動機在低溫啟動時投入工作，以改善發動機的低溫起動性能。冷啟動噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網和電接頭等組成。

汽車電子控制技術

第三章 電子控制系統傳感器及檢修

目的任務

1.了解電控汽油機燃油噴射系統傳感器；

2.熟悉電控汽油機燃油噴射系統的傳感器工作過程及原理；

3.掌握電控汽油機燃油噴射系統的常見傳感器故障排除方法。

重點難點

1.EFI傳感器工作過程及原理； 2.EFI的常見傳感器故障排除方法。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：6 試驗教學時數：

講授時間：2015年3月24日、3月30日、3月31日 汽車電子控制技術

第一節 汽油機燃油噴射系統傳感器概述

一、概述

二、傳感器

空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器

第二節 空氣流量傳感器原理及檢修

一、空氣流量傳感器分類

測量原理----葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱膜式。

二、空氣流量傳感器原理及檢修 1.葉片式空氣流量傳感器 1）結構 2）波形測量

3）葉片式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內部電路檢查、機械部分檢查

2.卡門漩渦式空氣流量傳感器 1）結構及工作原理 2）波形測量 3）波形分析

4）卡門漩渦式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內部電路檢查、機械部分檢查

3.熱線式空氣流量傳感器 1）結構及工作原理 2）波形測量 3）波形分析

4）熱線式式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內部電路檢查、機械部分 12 汽車電子控制技術

檢查

4.熱膜式空氣流量傳感器

第三節 進氣壓力傳感器

一、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（MAP）1.結構及工作原理 2.波形測量 3.波形分析

4.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測

二、表面彈性波式進氣壓力傳感器 1.波形測量 2.波形分析

第四節 節氣門位置傳感器

一、開關觸點式節氣門位置傳感器

開關觸點式節氣門位置傳感器由導向凸輪、節氣門軸、控制桿、活動觸點、怠速觸點、功率觸點、導線插頭、導向凸輪槽、調整螺釘槽等組成。

二、線性可變電阻式節氣門位置傳感器

線性可變電阻式節氣門位置傳感器由電源線、信號線和搭鐵3條線組成。

三、綜合型節氣門位置傳感器

綜合型節氣門位置傳感器由怠速開關滑動觸點、線性電阻器活動觸點、電阻體及基準電壓線、節氣門開度信號線、怠速信號線和搭鐵線4條線組成。1.波形測量 2.波形分析

3.自動變速器電控系統的節氣門位置傳感器

第五節 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器

一、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器概論

二、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分類 1.磁感應式曲軸位置傳感器

汽車電子控制技術

1）結構 2）工作原理

3）檢修---信號及線路檢測、內部電路檢測、機械部分檢測 2.霍爾式曲軸位置傳感器 1）結構 2）工作原理

3）檢修---電源、線路及機械部分檢查；信號檢測 3.光電式凸輪軸位置傳感器

1）光電式凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理

2）檢修---線路檢測、機械部分檢測、光電式凸輪軸位置傳感器輸出信號的檢測

第六節 其他輔助傳感器

一、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器結構和工作原理 1.進氣溫度傳感器結構及工作原理（THA）2.冷卻液溫度傳感器結構及工作原理（THW）

二、爆震傳感器（KNK）1.磁滯伸縮式爆震傳感器 2.壓電式爆震傳感器 3.火花塞金屬墊型爆震傳感器 4.波形測量及分析 5.爆震傳感器檢修

三、氧傳感器（EGO）

1.氧傳感器的分類----氧化鈦式、氧化鋯式 2.氧化鈦式氧傳感器 1）氧化鈦式氧傳感器的結構 2）氧化鈦式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鈦式氧傳感器的工作電路 3.氧化鋯式氧傳感器 1）氧化鋯式氧傳感器的結構

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2）氧化鋯式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鋯式氧傳感器的工作電路 4.波形測量 5.氧傳感器的檢修

四、燃油流量傳感器

1.光電式燃油流量傳感器的結構 2.光電式燃油流量傳感器的檢測

案例分析：一輛桑塔納2000GSi型轎車，在行駛過程中突然出現發動機不能隨著加速踏板的踩下而加速，但也不熄火的故障。課后作業：

1.如何檢測氧傳感器？

2.熱線式空氣流量傳感器的工作原理如何？它如何完成自潔作用？如何檢修？熱膜式空氣流量傳感器有何優點？ 3.如何檢修進氣壓力傳感器？

4.從外觀上怎么樣區分氧化鈦式和氧化鋯式氧傳感器？ 本章小結：

1.電控裝置傳感器主要由9個常用傳感器組成，各種傳感器將檢測到的發動機運行參數輸入控制單元，控制單元據此控制燃油量、空氣流量和噴油時間等，以實現與發動機工況的最佳匹配，達到節省燃油、凈化排氣、改善加速性能和低溫啟動性能等目的。

2.電控發動機常用傳感器：空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等。

3.空氣流量傳感器是測量發動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。根據測量原理不同，空氣流量傳感器有葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱模式幾種類型。

4.進氣壓力傳感器有半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器和表面彈性波式進氣壓力傳感器兩種。

5.節氣門位置傳感器（TPS）安裝在節氣門體上，用以檢測節氣門的開度，它通 15 汽車電子控制技術

過杠桿機構與節氣門聯動，反映節氣門的開度及怠速、加速、減速和全負荷等不同工況。

6.節氣門位置傳感器有三種：開關觸點式、線性可變電阻式和綜合型。7.曲軸位置傳感器有三種：磁感應式、霍爾式和光電式。

8.進氣溫度傳感器的結構與工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，也是采用熱敏電阻檢測進氣的溫度。是負溫度系數的熱敏電阻，隨溫度的升高電阻值變低。9.爆震傳感器有磁滯伸縮式、壓電式和火花塞金屬墊型爆震傳感器。10.氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。11.燃油流量傳感器有光電式燃油流量傳感器。

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第四章 電控發動機點火控制系統及其他控制系統 目的任務

1.了解電控發動機點火控制系統的組成；

2.熟悉電控發動機點火控制系統工作過程及原理； 3.掌握電控其他控制系統。

重點難點

1.電控發動機點火控制系統工作過程及原理。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：8 試驗教學時數：

講授時間：2015年4月7日、4月13日、4月14日、4月14日汽車電子控制技術

第一節 電控發動機點火控制系統一、電控點火系統的組成與功能

1.電控點火系統的組成---傳感器、發動機ECU、點火模塊、點火線圈、高壓線和火花塞等。

2.電控點火系統的功能

二、電控點火系統分類 1.有分電器式點火控制系統 2.無分電器的點火控制系統

三、無分電器的點火控制系統分配式工作原理 1.無分電器的點火控制系統二極管分配式工作原理 2.無分電器的點火控制系統同時點火工作原理 1）同時點火

2）點火線圈分配式同時點火系統工作原理 3）點火器控制原理調整 4）點火線圈組件 5）單獨點火

第二節 點火提前角與閉合角的控制

一、點火提前角的控制

ECU根據汽油機的各種工況信號對點火時刻進行控制。首先根據發動機的轉速和進氣壓力信號從存儲器存的數據中找到相應的基本點火提前角，然后根據有關傳感器信號值加以修正，得出實際點火提前角。實際點火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。1.起動工況的點火時刻控制 2.起動后點火時刻控制 1）基本點火提前角

2）點火提前角的修正----暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩定性 18 汽車電子控制技術

修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。

二、閉合角的控制 1.ECU對閉合角的控制 2.電子點火器中閉合角的控制 3.1°信號的產生

第三節 發動機爆震的控制

一、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（MAP）1.結構及工作原理 2.波形測量 3.波形分析

4.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測

二、表面彈性波式進氣壓力傳感器 1.波形測量 2.波形分析

第四節 怠速控制裝置

一、怠速控制控制的作用

怠速控制裝置就是在發動機內部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發動機以穩定怠速運轉，并實現快怠速暖機過程。

二、怠速控制裝置的分類 1.節氣門制動控制裝置

2.旁通空氣控制裝置----怠速空氣閥、怠速控制閥（旋轉滑閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制閥、電磁怠速控制閥）

三、怠速控制的條件、原理及過程 1.怠速控制的條件: 作用：實現發動機起動后的快速暖機過程；自動維持發動機怠速在目標轉速下穩定運轉。

內容：起動后控制、暖機過程控制、負荷變化的控制、減速時的控制等。

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2.怠速控制的原理

控制項目：怠速、快怠速、空調怠速、電器負載高怠速等。3.怠速控制的過程

四、怠速控制系統及怠速控制閥的檢測 1.怠速控制系統的就車檢測

2.怠速控制閥的檢測----電阻值檢測、步進電動機的動作檢查

第五節 汽油機排放控制系統 一、三元催化轉化器、氧傳感器與閉環控制 1.概述

2.三元催化轉化器的結構、原理及檢修 1）結構

2）三元催化轉化器檢修。常見故障：堵塞引起排氣不暢、催化劑過熱老化、失效等。

二、微機控制廢氣再循環系統 1.普通微機控制廢氣再循環系統 2.可變EGR率廢氣再循環系統 3.閉環控制式廢氣再循環系統 4.微機控制廢氣再循環系統的檢測

三、減速廢氣凈化裝置

1.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的結構和工作原理 2.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的檢查

四、燃油蒸發控制系統

1.微機控制燃油蒸發控制系統的結構

2.微機控制燃油蒸發控制系統的結構與工作原理 3.燃油蒸發控制系統的檢測 4.二次空氣噴射系統 5.汽油機進氣控制系統

第六節 可變氣門正時和氣門升程電子控制系統

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一、概述

二、VTEC的結構和原理

三、VTEC檢修 1.VTEC電磁閥的檢查 2.VTEC壓力開關的檢查 3.搖臂檢查

第七節 廢氣渦輪增壓系統一、廢氣渦輪增壓作用

廢氣增壓利用尾氣增壓推動渦輪高速轉動，渦輪帶動泵輪向發動機泵空氣，從而提高進氣壓力，增加每個循環中的進氣，使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒。這樣，在不增加發動機排量的情況下可以提高輸出功率，同時也降低了燃油消化率。但是經過泵輪的空氣會變熱，會使實際的充氣量系數小于理論系數，因此，現在的渦輪增壓一般都配備有中冷器。

二、廢氣渦輪增壓優缺點

三、廢氣渦輪增壓器原理

利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度在呢更大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

四、渦輪增壓的特點 1.波形測量 2.波形分析

案例分析 奧迪A6怠速熄火 課后作業：

1.電控點火系統有哪幾種型式？各種型式如何組成？ 2.簡述各種電控點火系統的工作原理。3.怠速控制裝置有哪幾種型式？

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4.試述三元催化轉化器的工作原理。5.如何檢修EVAP？ 6.試述ACIS的工作原理。本章小結：

1.ECU控制的點火系統主要有ECU、傳感器和點火執行器三大部分組成，即由傳感器、發動機ECU、點火模塊、點火線圈、高壓線和火花塞等組成。2.電控點火系統的功能。

1）ECU。接受各種傳感器送來的信號經過數據處理后，輸出信號（缸序信號和點火信號）并通過電能輸出傳到點火執行器。

2）傳感器。在點火系統中應用的傳感器主要有空氣流量計、發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。

3）點火控制裝置。具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路，其主要功能是接受ECU發出的缸別信號和點火信號，驅動點火線圈工作，并向ECU輸入安全信號。

3.電控點火系統分類：分有分電器式點火控制系統和無分電器式點火控制系統，無分電器的點火控制系統有二極管分配式和點火線圈分配式。

4.點火線圈分配式同時點火系統工作原理：點火線圈分配式同時點火系統的構成電控無分電器點火系統最主要的特點是完全取消了傳統的分電器，由ECU中附加的點火控制電路和分電電路控制點火控制模塊，實現對點火的控制。

5.點火提前角的控制方法：ECU根據汽油機的各種工況信號對點火時刻進行控制。首先根據發動機的轉速和進氣壓力信號從存儲器存的數據中找到相應的基本點火提前角，然后根據有關傳感器信號值加以修正，得出實際的點火提前角。實際點火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。

6.閉合角控制電路的作用是：根據發動機轉速和蓄電池電壓調節閉合角，以保證足夠的點火能量。在發動機轉速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側電路的通電時間，防止一次側儲能下降，確保點火能量。在發動機轉速下降和蓄電池電壓較高時，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側電路的通電時間，確保一次線圈的安全。

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7.怠速控制裝置就是在發動機內部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發動機以穩定怠速運轉，并實現快怠速暖機過程。

8.怠速控制的功用：實現發動機起動后的快速暖機過程；自動維持發動機怠速在目標轉速下穩定運轉。

9.廢氣再循環是指發動機廢氣的一部分再送回到進氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒，以減小NOx生成量。

10.燃油蒸發控制系統的作用是防止汽車油箱內蒸發的汽油爭氣排入大氣，它由蒸汽回收罐（又稱活性碳罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部，郵箱內的汽油蒸汽從該閥出口經管道進入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內充滿了活性碳罐顆粒，故又稱活性碳罐。

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第五章 電控柴油發動機控制系統及檢修

目的任務

1.了解電控柴油發動機控制系統的組成；

2.熟悉電控柴油發動機控制系統工作過程及原理； 3.掌握電控柴油發動機控制系統檢修方法。重點難點

1.電控柴油發動機控制系統工作過程及原理； 2.電控柴油發動機的檢修。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：4 試驗教學時數：

講授時間：2015年4月20日、4月21日

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第一節 柴油發動機電控柴油噴射系統的發展歷程

一、柴油發動機的發展

二、柴油機SDI電控的燃油噴射系統的發展 1.位置控制式 2.時間控制式

3.共軌式電控噴油系統

三、電控技術的發展前景

第二節 捷達CDX/GDF柴油機轎車優點及噴油控制原理

一、捷達CDX/GDF柴油機轎車優點

1.經濟2.環保3.節能4.動力強筋5.安全性能好6.可靠性高

二、柴油發動機的噴油控制原理

柴油機的ECU是通過控制噴嘴的噴油時間來調節發動機輸出功率的大小。噴油控制是由發動機的轉速和加速踏板的位置來決定的。基本工作原理是ECU根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關（柴油機工作時節流閥體是完全打開的）。

第三節 捷達SDI電控柴油噴射系統的組成元件以及其工作原

理

一、捷達SDI電控柴油噴射系統的組成 1.傳感器 2.發動機ECU 3.執行器

二、捷達SDI電控柴油噴射系統的工作原理 1.噴油量控制 2.噴油正時控制

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3.怠速控制

4.各缸噴油量不均勻的修正 5.燃油停供控制

6.進氣節流控制在怠速時 7.排氣再循環控制 8.增壓控制 9.起動預熱控制

第四節 柴油機電控噴射系統簡介

一、博世式噴油泵電子控制系統

二、分配式噴油泵電子控制系統

第五節 電子控制共軌式柴油噴射系統一、概述

二、柴油共軌系統的發展

三、共軌式柴油機系統的組成和工作原理 1.共軌式柴油機系統的組成 2.共軌式柴油機系統的系統功能

四、SOFIM高壓共軌柴油機電控系統介紹 1.概述 2.電動燃油泵 3.飛輪轉速傳感器 4.凸輪軸相位傳感器 5.發動機冷卻液溫度傳感器 6.燃油溫度傳感器 7.空氣壓力溫度傳感器 8.大氣壓力傳感器 9.燃油壓力調節傳感器 10.電磁噴油器 11.高壓油泵電磁閥

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12.燃油壓力調節電磁閥 13.制動踏板傳感器 14.離合器踏板傳感器 15.加速踏板位置傳感器 16.五通回油接頭總成 17.配電繼電器 18.ECU固定推薦方案

五、日本電裝ECD-U2高壓共軌式噴油系統 1.ECD-U2共軌系統概述

2.ECD-U2系統的主要零部件及其作用

第六節 捷達SDI發動機電控柴油噴射系統的檢測以及日常維

護

一、捷達SDI發動機電控柴油噴射系統的檢測 1.傳感器檢修 2.執行器檢修

二、捷達SDI發動機電控柴油噴射系統的日常維護

案例分析1 柴油捷達SDI1.9L冷車正常熱車熄火無法起動 怠速時排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換擋時車輛闖動 課后作業：

1.柴油機電控系統如何分類？

2.柴油機電控系統主要的控制功能是什么？ 3.試述共軌式電控噴射系統的結構及工作原理。本章小結：

1.按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。

2.中壓共軌系統包括共軌蓄壓式和共軌液壓式。

3.從控制噴油量的方式分，有位置控制式、時間控制式和壓力時間控制式。4.柴油轎車具有經濟、節能、環保、動力強勁、安全性能好、耐用等優點。

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5.柴油機的ECU是通過控制噴嘴的噴油時間來調節發動機輸出功率的大小。噴油控制是由發動機的轉速和加速踏板的位置來決定的。基本工作原理是ECU根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關。

6.捷達SDI電控柴油噴射系統主要由噴油泵、噴油器、ECU、轉速傳感器、曲軸轉角位置傳感器等組成，系統通過這些傳感器檢測出發動機不同工況下的轉速、油門、冷卻液溫度等信號，由ECU來決定燃油的噴射量、噴射時刻、噴油壓力，使發動機運行最佳，并且ECU不斷進行自我檢測，如發現有異常現象就會發出警告信號，提醒駕駛員注意，同時ECU進入自我保護程序，能夠自動的停機或進入安全模式運行，避免重大事故發生。

7.噴油量控制：由發動機轉速信號和加速踏板位置信號計算出基本噴油量，由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等修正信號對噴油量進行修正，通過電磁溢流閥的快速響應對噴油量進行十分精確的控制。

8.噴油正時控制：由發動機轉速和加速踏板決定，由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等信號對噴油量進行修正，通過點火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻，實現對噴油正時的閉環控制，從而排出了對十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時的差異，實現對噴油正時的最佳控制。

9.噴油器的主要零件是噴油嘴、控制噴油率的節流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結構：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。

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第六章 自動變速器控制系統及檢修

目的任務

1.了解自動變速器控制系統組成；

2.熟悉自動變速器控制系統工作過程及原理； 3.掌握自動變速器控制系統檢修方法。

重點難點

1.自動變速器控制系統工作過程及原理； 2.自動變速器的檢修。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：8 試驗教學時數：

講授時間：2015年4月27日、4月28日、5月5日、5月11日 汽車電子控制技術

第一節 自動變速器概述

一、自動變速器的發展及自動變速器的優點 1.自動變速器的發展 2.自動變速器的優點與缺點

3.自動變速器的組成----變矩器、變速齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統

二、自動變速器的分類 1.驅動方式分類 2.前進擋的檔位數分類 3.齒輪變速器的類型分類 4.控制方式分類

第二節 電控自動變速器的控制原理

一、電控自動變速器的控制原理

自動變速器是通過傳感器和開關檢測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據這些信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發出的控制信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動換擋。

二、電控液力自動變速器的檔位

三、液力變矩器

1.液力變矩器的功用與組成 1）功用

2）組成----泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋 2.液力變矩器特點

3.液力變矩器的安裝位置及鎖止離合器

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第三節 自動變速器變速齒輪機構

一、辛普森式齒輪機構自動變速器 1.辛普森式齒輪就夠自動變速器概述 1）優點

2）機構---前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件 3）特點

2.辛普森式3擋行星齒輪變速器 3.行星排辛普森式

二、拉維娜式行星齒輪機構

1.拉維娜式行星齒輪機構組成----一大一小兩個太陽輪、一長一短兩個行星輪、一個齒圈

2.拉維納式行星齒輪機構特點----兩個行星排，太陽輪各自獨立，行星架和齒圈共用。

3.2005款奧迪A6L裝備09L自動變速器

三、平行軸式齒輪變速器傳動機構 1.定軸式齒輪變速傳動機構 2.操縱手柄工作過程

3.平行定軸式齒輪變速傳動機構主要特點

第四節 自動變速器電子控制系統一、概述

二、電子控制系統組成與功用

1.電子控制系統的組成----信號輸入裝置、ECU和執行器組成 2.信號輸入裝置的功用、組成與工作原理 3.ECU的功用、組成與工作原理 4.執行器的功用、組成與工作原理

第五節 典型自動變速器電路

一、廣州本田奧德賽汽車手動自動一體化自動變速器

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1.特點 2.電路圖

二、豐田A341E型自動變速器 1.豐田A341E型自動變速器特點 2.豐田A341E型自動變速器控制電路

三、大眾自動變速器VW電路分析 1.傳感元件 2.執行元件 3.控制單元

第六節 電控自動變速器的檢測與診斷

一、電控自動變速器檢測與診斷的總原則 1）分清故障部位

2）堅持先易后難、逐步深入的原則 3）區分故障的性質

4）充分利用自動變速器各檢驗項目 5）充分利用自動變速器的故障自診斷功能

6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后步驟

7）在進行檢測與診斷前，應先閱讀有關故障檢測指南、使用說明書和該車型的《自動變速器維修手冊》，掌握必要的結構原理圖、油路圖、電控系統電路圖等有關資料。

二、電控自動變速器的檢測與診斷程序

三、電控自動變速器的檢測與診斷前的準備工作

四、自動變速器的故障診斷表

第七節 無極變速器

一、無極變速器概述 1.CVT技術

2.無極變速器的發展 3.無極變速器的優缺點

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4.無極變速器技術未來的發展趨勢

二、無極變速器的工作原理

在啟動時，CVT處于最大的傳動比，之后電控系統通過分析加速踏板的位置、車速、選擇駕駛模式以及所設定的控制方式等匹配出最佳的傳動比，從而達到最佳的動力性能及經濟性能，同時也保證了行駛的舒適性。其動力傳動路線是：發動機動力——液力變矩器（或鎖止離合器）——行星齒輪機構——VDT——主減速齒輪——差速器——半軸——驅動輪。

三、電子控制系統的功能 1.動力系統控制模塊（PCM）2.電控無極變速器工作原理

案例分析 豐田皇冠自動變速器故障升檔時車身嚴重抖動 課后作業：

1.自動變速器由哪幾個部分組成，各起什么作用？ 2.液力變矩器是如何工作的？

3.簡述辛普森式行星齒輪機構的工作原理。4.如何檢修自動變速去？ 5.試述CVT的變速原理？

6.雙離合器有何特點？常用哪些車型？ 本章小結：

1.自動變速器的優點：

1）消除了駕駛員換擋技術的差異性。2）提供了良好的傳動比轉換性能。3）改善了車輛的動力性和通過性。

4）可減輕駕駛員的疲勞強度，提高行車的安全性。5）可減少發動機排氣污染。2.自動變速器的分類：

1）按驅動方式分類：后驅自動變速器、前驅動自動變速器（自動驅動橋）。2）按前進擋的檔位數分類：3個前進擋、4個前進擋、5個前進擋。

3）按齒輪變速器的類型分類：行星齒輪式自動變速器、定軸式自動變速器兩種。

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4）按控制方式分類：全液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器。3.電控自動變速器的控制原理：通過傳感器和開關檢測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據這些信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發出的控制信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動換擋。

4.液力變矩器基本組成：泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋組成。5.辛普森式齒輪機構。辛普森式行星齒輪機構由4個獨立的元件組成：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。

6.辛普森式齒輪特點。辛普森式行星齒輪機構是雙排行星齒輪機構，它由兩個內嚙合式單排行星齒輪機構組合而成，能提供三個前進擋和一個倒檔。

7.拉維納式行星齒輪I機構由一大一小兩個太陽輪、一長一短兩個行星輪、一個齒圈組成。

8.拉維納式行星齒輪特點：

1）有兩個行星排，但是兩個行星排的太陽輪式各自獨立的，而行星架和齒圈是共用的。

2）這兩個行星排中，一排是單級行星齒輪機構，由大太陽輪帶動長行星齒輪，長行星齒輪帶動齒圈；另一排是雙級行星齒輪機構，由小太陽輪帶動短行星齒輪，短行星齒輪再帶動長行星齒輪，最后帶動齒圈。

9.平行定軸式齒輪變速傳動機構主要特點：采用平行定軸式齒輪變速傳動機構，而不是采用通常的行星齒輪變速器，這種結構與普通的手動齒輪變速器很相似；除液壓控制系統外，還增設有電子控制系統，使車輛在各種道路條件下駕駛均具有良好的平順性和最佳的檔位選擇；采用前輪驅動，變速與驅動合為一體，即為變速驅動橋，使動力傳遞路線短，結構更加緊湊。

10.CVT技術即無極變速技術。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系統與發動機工況的最佳匹配。常見的無極變速器有液力機械式無極變速器和金屬帶式無極變速器。

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第七章 汽車防滑及穩定控制系統

目的任務

1.了解防抱死制動系統的功用； 2.了解防抱死制動系統的組成； 3.熟悉ABS工作過程及原理； 4.掌握ABS檢修方法。

重點難點

1.ABS工作過程及原理； 2.ABS檢修方法。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：6 試驗教學時數：

講授時間：2015年5月12日、5月18日、5月19日

汽車電子控制技術

第一節 ABS概述

一概述 1.ABS的功用 2.ABS的發展與應用

二、ABS的控制方式及控制原理 1.以車輪減速度為控制參數的控制方式 2.以車輪滑移率為控制參數的控制方式

3.以車輪減速度和加速度為控制參數的控制方式 4.以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數的控制方式

三、ABS的組成及功用

1.液壓制動系統汽車ABS的布置形式 2.氣壓控制系統汽車ABS的布置形式 3.氣頂液制動系統汽車ABS的布置形式

第二節 ABS主要組成件的結構及工作原理

一、ABS的組成 1.輪速傳感器 2.制動壓力調節器 3.回油泵與儲能器

4.可變容積式制動壓力調節器 5.氣壓式制動壓力調節器 6.空氣液壓助力器輸出液壓調節器 7.電子控制單元

二、ABS的工作原理 1.ABS的工作 1）常規制動階段 2）制動壓力降低階段 3）制動壓力保持階段 4）制動壓力升高階段

汽車電子控制技術

2.ABS的工作范圍

三、主要車型ABS系統組成及控制電路 1.雷克薩斯LS400 ABS 2.佳美ABS 3.日產車系ABS 4.馬自達MX-6 626車型ABS

第三節 驅動防滑控制系統一、汽車驅動防滑系統（ASR）概述 1.ASR的控制方式 2.ASR的組成

二、ASR工作原理 1.基本工作原理

2.ASR制動壓力調節裝置的工作過程 1）在正常制動時（ASR未起動）

2）車輛加速時（ASR起動）-----壓力提高模式、壓力保持模式、壓力降低模式 3.驅動防滑控制系統控制電路

三、電子制動力分配系統 1.EBD概述 1）EBD的作用 2）EBD的控制過程 3）EBD與ABS的關系 2.EBD結構

1）液壓與電子控制單元 2）ABS/EBD調壓器的結構

第四節 車身穩定控制系統一、車身穩定控制系統概述

1.車身穩定控制系統種類---電子穩定程序、動態穩定控制、動態穩定及循跡控制系統、車身穩定控制系統、自動穩定系統 2.車身穩定控制系統的作用 3.ABS、ASR、ESP(VSC)的作用

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二、車身穩定控制系統結構 1.ESP的組成及各部件的結構 2.ESP的工作原理 1）轉向不足控制 2）轉向過度控制

三、典型防滑控制系統和防滑控制系統的檢測診斷 1.典型防滑控制系統的介紹和防滑控制系統使用維護 1）系統檢查聲音 2）工作時的聲音 2.故障自診斷測試

3.防滑控制系統故障檢測診斷程序 案例分析 ABS燈亮，ABS不起作用 ABS故障指示燈閃亮 課后作業：

1.ABS的組成部件有哪些？ 2.ABS的工作過程是什么？ 3.ASR的工作原理是什么？

4.ABS、ASR、ESP的功能有什么不同？ 5.EBD的功能是什么？ 本章小結：

1.ABS的功用：制動效能和制動時汽車的方向穩定性是指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力。2.ABS均由傳感器、電子控制單元和制動壓力調節器三部分組成。3.ABS工作過程

1）常規制動（制動壓力上升）：控制活塞下移至將開關閥頂開位置時，將B腔與A腔聯通，由制動主缸來的制動液由A腔經開關閥到B腔而進入輪缸，輪缸的壓力將隨主缸的壓力變化而變化，即常規制動和升壓狀態。此時車速小于30公里。2）減壓：減壓時，ECU分別向輸出閥和輸入閥電磁線圈通入電流，此時輸出閥關閉而輸入法打開，從液壓泵和儲能器來的控制壓力油由輸入閥流入調節器下端 38 汽車電子控制技術 的C腔，推動控制活塞上移，從而使開關閥關閉，將A腔與B腔隔離，從制動主缸來的制動液不在進入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容積增大，與B腔相連的輪缸制動壓力下降。

3）保持壓力：需要保持輪缸的制動壓力時，ECU將輸入閥電磁線圈的電路切斷，而輸出閥電磁線圈仍保持通電。此時輸入法關閉，輸出閥仍保持關閉，控制液壓油不再流入C腔，也不流出C腔，控制活塞保持在一定位置上，B腔容積不在發生變化，輪缸制動壓力保持一定。

4）踏板反應：在ABS工作時的減壓過程，由于控制活塞上移使A腔的容積減小，將A腔中的制動液壓回制動主缸。制動踏板有一種回彈的行程，即踏板反應，使駕駛員能感覺到ABS在工作。

4.驅動防滑控制系統由傳感器、電子控制裝置和執行器三大部分組成。5.可變容積式制動壓力調節器的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路是相互隔開的。可變容積式制動壓力調節器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。

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第八章 電子控制動力轉向系統

目的任務

1.了解電子控制動力轉向系統的功用； 2.了解電子控制動力轉向系統的組成；

3.熟悉電子控制動力轉向系統工作過程及原理； 4.掌握電子控制動力轉向系統檢修方法。

重點難點

1.電子控制動力轉向系統工作過程及原理； 2.電子控制動力轉向系統的檢修。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業

課后習題 課時安排

課堂教學時數：2 試驗教學時數： 講授時間：2015年5月25日

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第一節 電子控制動力轉向系統概述

一、電子控制動力轉向系統的功用

根據車速、轉向情況等對轉向助力實施控制，使動力轉向系統在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率：在低速時有較大的放大倍率，可以減輕轉向操縱力，使轉向輕便、靈活；在高速時則適當減小放大倍率，以穩定轉向手感，提高高速行駛的操縱穩定性。

二、電控動力轉向系統的優點

三、電子控制動力系統的組成與分類

第二節 液壓式電子控制動力轉向系統一、液壓式電子控制動力轉向系統分類

流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS、閥靈敏度控制式EPS。

二、液壓式電子控制動力轉向系統的組成和工作原理 1.流量式控制式EPS 2.反作用力控制式EPS 3.閥靈敏度控制式EPS 第三節 電子控制式電子控制動力轉向系統一、電動式EPS主要特點

1.電動機、減速機、轉向柱和轉向齒輪箱可以制成一個整體，管道、壓泵等不需要單獨占據空間，易于裝車。

2.增加了電動機和減速機，取消了液壓管道等部件，使整個系統趨于小型輕量化。3.液壓泵僅在必要時使電動機運轉，故可以節能。

4.因為零件的數目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產線上的裝配線好。

二、電動式EPS的組成 1.電動式EPS的組成 2.電動式EPS傳感器和執行器

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3.電動式EPS的工作原理

第四節 電子式四輪轉向系統 一、四輪轉向系統概述 1.四輪轉向系統也稱為4WS系統

4WS車輛轉向時，后輪的旋轉方向與前輪相反，此時轉彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉向系統發展歷史較短，該技術的應用主要是改進操縱穩定性和轉向響應性能。

2.4WS系統分類---轉向角比例控制式4WS、橫擺角速度比例控制式4WS。

二、4WS系統工作原理 1.轉向角比例控制式4WS系統

轉向角比例控制，就是使后輪的轉角與轉向盤的轉角成比例變化，并使后輪在汽車低速行駛時，相對于前輪反向轉向；在汽車中、高速行駛時，相對于前路同向轉向。

1）系統的組成---ECU、轉角比傳感器、車速傳感器等。2）控制原理

2.橫擺角速度比例控制式4WS系統

橫擺角速度比例控制，是一種根據檢測出的車身橫擺角速度來控制后輪轉向量的控制方法。有兩個優點：可以使汽車的車身方向從轉向初期開始就與其行進方向保持高度一致；通過檢測車身橫擺角速度感知車身的自轉運動。1）橫擺角速度比例控制式4WS系統組成 2）控制原理

第五節 電子控制動力轉向系統的診斷與檢修

一、皇冠JZS133型轎車動力轉向系統檢修 1.電控系統ECU端故障檢查 2.電控部件故障的診斷

二、雷克薩斯LS400型轎車電控動力轉向異常的故障診斷 1.電子控制系統故障檢修 2.電子控制部件的檢查

汽車電子控制技術 三、三菱電控動力轉向系統的檢修 1.EPS警示燈的檢查 2.自診斷操作

案例分析 轉向盤明顯沉重，助力泵噪聲很大 課后作業：

1.液壓式電子控制動力轉向系統有哪些類型？試述其工作原理。2.試述電動式電子控制動力轉向系統的組成與工作原理。3.電動式電子控制動力轉向系統有哪些主要特點？ 4.試述電子控制動力轉向系統的故障診斷過程。本章小結：

1.電子控制動力轉向系統的功用：4WS車輛轉向時，后輪的旋轉方向與前輪相反，此時轉彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉向系統發展歷史較短，該技術的應用主要是改進操縱穩定性和轉向響應性能。2.電控動力轉向系統的優點：

1）減小轉向時的操縱力---減輕駕駛員的疲勞程度，特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車更為必要。

2）根據車速的高低和行駛條件的變化（靜態或動態，好路或壞路），提供合適的轉向助力，提高汽車行駛的安全性、操縱性、穩定性。

3.電子控制動力轉向系統的組成與分類。電子動力轉向系統主要由機械轉向結構、轉向助力系統和電子控制系統組成。根據轉向動力源不同可分為液壓電子控制動力轉向系統和電子控制動力轉向系統。

4.液壓式電子控制動力轉向系統分類：流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS和閥靈敏度控制式EPS三類。5.電動式EPS主要特點：

1）電動機、減速機、轉向柱和轉向齒輪箱可以制成一個整體，管道、壓泵等不需要單獨占據空間，易于裝車。

2）增加了電動機和減速機，取消了液壓管道等部件，使整個系統趨于小型輕量化。

3）液壓泵僅在必要時使電動機運轉，故可以節能。

汽車電子控制技術

4）因為零件的數目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產線上的裝配線好。由此，從發展的角度看，電動式動力轉向系統將成為標準件裝備在汽車上。6.電動式EPS的組成。電動式EPS式在機械轉向機構的基礎上，增加了電動式助力機構、轉向助力控制系統后形成的。典型電動式EPS由轉矩傳感器、直流電動機、電磁離合器、減速機構和車速傳感器、EPS-ECU組成的。

7.四輪轉向系統也成為4WS系統。四輪裝向系統車輛轉向時，后輪的旋轉方向與前輪相反，此時轉彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉向系統發展歷史較短，該技術的應用主要是改進操縱穩定性和轉向響應性能，轎車的四輪轉向系統具有以下兩個功能----高速行駛時，以與前輪相同的方向轉動后輪，減小整車的搖擺運動，從而改進轉向穩定性；中低速行駛時，以與前輪相反的方向轉動后輪，使低速行駛時轉彎半徑減小，中速行駛時轉向響應性能得以改進。

8.4WS系統分類：根據控制方式的不同，可分為轉向角比例控制式4WS和橫擺角速度比例控制式4WS系統。

9.4WS系統工作原理：轉向角比例控制，就是使后輪的轉角與轉向盤的轉角成比例變化，并使后輪在汽車低速行駛時，相對于前輪反向轉向；在汽車中、高速行駛時，相對于前輪同向轉向。

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第九章 電子控制懸架系統及電子巡航系統

目的任務

1.了解電子控制懸架系統的功用、組成； 2.熟悉電子控制懸架系統工作過程及原理； 3.掌握電子控制懸架系統檢修方法； 4.熟悉電子巡航控制系統工作過程及原理； 5.掌握電子巡航控制系統檢修方法。重點難點

1.電子控制懸架系統、巡航控制系統工作過程及原理； 2.電子控制懸架系統、巡航控制系統的檢修方法； 教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業 課后習題

課時安排 課堂教學時數：2 試驗教學時數：

講授時間：2015年5月26日、6月1日

汽車電子控制技術

第一節 電子控制懸架系統一、電子控制懸架系統的工作原理

1.汽車懸架系統的分類-----傳統被動式、半主動式（有級半主動式（阻尼有級可調）、無級半主動式（阻尼連續可調））、主動式（電磁閥驅動的油氣主動式、步進電動機驅動的空氣主動式）2.汽車懸架控制系統的工作原理 1）半主動式懸架的工作原理 2）主動式懸架的工作原理

二、電子控制懸架主要部件的結構與功能 1.懸架阻尼調節裝置 1）三級可調式減震器結構 2）壓電式減震器的結構 2.空氣懸架剛度調節裝置 1）空氣懸架系統的構造 2）懸架剛度調節原理 3）懸架控制執行器 3.車身高度控制裝置 1）系統組成及原理 2）車身高度傳感器 4.其他主要部件 1）懸架控制開關 2）高度控制ON/OFF 3）車身高度控制插接器 4）轉向傳感器

三、貨車ECAS系統基本工作原理 1.貨車ECAS系統的優點 2.貨車ECAS系統功能

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四、懸架系統故障診斷 1.馬自達懸架系統故障診斷 2.雷克薩斯LS400故障診斷

第二節 巡航控制系統一、概述

1.汽車巡航控制系統的作用 2.汽車巡航控制系統的優點 3.汽車巡航控制系統的發展 4.定速巡航主要分為三大類

二、巡航控制系統的組成、結構和工作原理 1.巡航控制系統的組成 2.巡航控制系統的基本原理

3.電子控制巡航系統各部件的結構與原理 4.巡航控制系統的使用

三、典型巡航控制系統的介紹和巡航控制系統的維護與檢修 1.典型巡航控制系統主要部件的結構與功能 2.巡航控制系統的基本工作原理 3.巡航控制系統的維護與修理 課后習題

1.液壓式電子控制動力轉向系統有哪些類型？試述其工作原理。2.試述轉向角比例控制式4WS系統的組成與工作原理。

3.主動式懸架電控單元的輸入主要參數是什么？可以對汽車進行哪些控制？ 4.試說明半主動式、主動式懸架系統的區別。5.電子控制半主動式懸架系統主要結構有哪些？

6.車身高度控制為什么在主動式空氣懸架大客車上得到廣泛采用？

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第十章 安全氣囊SRS系統

目的任務

1.了解安全氣囊SRS的功用、組成； 2.熟悉安全氣囊SRS工作過程及原理； 3.掌握安全氣囊SRS系統檢修方法； 重點難點

1.安全氣囊SRS工作過程及原理； 2.安全氣囊SRS系統檢修方法.教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業 課后習題

課時安排 課堂教學時數：4 試驗教學時數：

講授時間：2015年6月8日、6月9日

汽車電子控制技術

第一節 安全氣囊ARS系統一、安全氣囊系統的概述 1.安全氣囊系統的功能 2.安全氣囊系統的分類 1）按控制方式 2）按安裝位置 3）按發氣劑

4）按碰撞傳感器位置 5）按點火類型

二、電子式安全氣囊系統組成 1.碰撞傳感器

2.中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成 3.側面氣囊系統 4.安全氣囊指示燈 5.充氣裝置和氣囊 6.螺旋電纜

7.安全氣囊系統線束插接器及其保險機構

三、安全氣囊系統工作原理 1.工作原理

2.工作過程---充氣、保護、泄氣

3.安全氣囊系統控制電路---電源電路、診斷電路、報警燈電路、控制輸出電路

第二節 典型安全氣囊系統和安全氣囊系統的檢測與診斷

一、風神新藍鳥SRS系統 1.安全氣囊檢測診斷注意事項 2.安全氣囊系統的檢測診斷程序及方法 3.故障診斷程序

二、奧迪A6安全氣囊的原理與故障檢修 1.SRS系統的組成部件

汽車電子控制技術

2.SRS系統主要部件的結構及工作原理 3.維修注意事項 4.故障診斷與排除方法

三、雷克薩斯400型轎車安全氣囊的檢修 1.安全氣囊的構成與工作原理 2.中央控制器（ECU）接頭接腳說明 3.故障碼的讀取和清除 課后習題

1.安全氣囊的作用是什么？ 2.控制單元是如何控制系統工作的？

3.控制單元由哪些部分組成？其作用是什么？ 4.進行安全氣囊系統的檢測需注意的事項有哪些？ 本章小結：

1.汽車安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。主動安全技術上采取措施避免事故發生；被動安全技術上盡可能減少事故造成的傷害。2.安全氣囊系統又稱為輔助防護系統，其英文縮寫為SRS。

3.電子式安全氣囊系統由傳感器、電子控制裝置、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜等組成。通常充氣裝置和氣囊制作成一體。

4.安全氣囊按其使用的發氣劑不同可分為以疊氮化鈉型和液態氮型。

5.安全氣囊系統工作原理：安全氣囊系統的前碰撞傳感器有兩個，分別固定于前左、右翼子板內側，還有一個裝在汽車中部的安全傳感器。當汽車受到前方一定角度內（一般為30°以內），和高速碰撞時（一般在30公里以上），傳感器可檢測到汽車突然減速，并把信號傳給SRS ECU，ECU將這個電信號與儲存的碰撞觸發數據進行比較，當碰撞強度達到或超過碰撞觸發數據時，ECU立即質量電雷管點火，引起火藥爆發，引燃氧氣發生劑，產生大量壓力氣體，迅速充滿氣囊，重開轉向盤上的蓋。在雙氣囊汽車中，沖開副駕駛員安全氣囊摸包的蓋，氣囊安全張開，當駕駛員或乘客沖撞氣囊時，氣囊受壓并由小孔排除氮氣，持續時間不到1S，使得在發生碰撞事故時，乘員能夠與比較柔軟的氣囊相接觸，而不是與堅硬的汽車結構猛烈碰撞，從而達到減少傷害、保護乘員生命安全的目的。

第五篇：汽車電子控制裝置教案

智能化上。

隨著人工智能技術的飛速發展，將人工智能用于汽車系統控制已成為不爭的事實。

二、汽車電子控制技術的現狀與發展趨勢

目前，國外汽車上應用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面 : 1.儀表通信

儀表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2.發動機及傳動系

發動機及傳動系已經采用的技術主要有交流發電機的整流及集成調節器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數電子控制(噴射，進氣，正時等)、發動機最佳參數電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電

子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。

發動機及傳動系即將采用的新技術主要有發動機氣缸電子控制、發動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統、電子控制消聲器、電子控制動力轉向等。

3.安全方面

安全方面已經采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術主要有路面狀態顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統、故障預警提示系統、倒車測距系統等。

4.舒適性方面

舒適性方面已經采用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面將要采用的技術主要有全自動空調(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統、道路交通信息指示表、行駛路線最優化選擇控制、聲控駕駛等。

§2-1 汽車發動機電子控制系統的組成與分類

一、功用

汽車發動機電子控制系統的功用是控制燃油噴射式發動機的空燃比和點火時刻。

二、電控燃油噴射系統的基本組成

電控燃油噴射系統盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則： 即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整器等為控制對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。

電控燃油噴射系統大致可分為空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統三個部分。

三、電控燃油噴射系統分類

1)按噴油實現的方式分類 在發動機電子控制系統中，按噴油實現的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統。(1)機械式燃油噴射系統

該系統采用連續噴射方式，可分為單點或多點噴射，其噴油量是通過空氣計量板直接控制燃油流量調節柱塞來控制的，采用的是機械式計量方式，故由此得名。

(2)機電混合式燃油噴射系統

其特點是增加了一個電子控制單元(Electric Control Unit，ECU)。ECU可

根據水溫、節氣門位置等傳感器的輸入信號來控制電液式壓差調節器的動作，以此實現對不同工況下的空燃比進行修正的目的。(3)電子控制式燃油噴射系統

電子控制單元通過各種傳感器來檢測發動機運行參數(包括發動機的進氣量、轉速、負荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由ECU根據輸入信號和數學模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內的每循環噴油量，進而達到對氣缸內可燃混合氣的空燃比進行精確配制的目的。

2)按噴油器的噴射部位分類 在發動機電子控制系統中，按噴油器的噴射部位進行分類，又可分為缸內噴射和缸外噴射兩種形式。(1)缸內噴射

它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到4MPa)。

由于噴油壓力較高，故對供油系統的要求較高，成本也相應較高。現在已經不使用了。(2)缸外噴射

它是指在進氣歧管內噴射或進氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內或進氣門附近，故燃油在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內。

相比而言，由于缸外噴射方式燃油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結構

簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。

3)按噴油器數目分類 在發動機燃油噴射控制系統中，按噴油器數目進行分類，又可分為單點噴射和多點噴射兩種形式。(1)單點噴射

單點噴射系統是把噴油器安裝在化油器所在的節氣門段，通常用一個噴油器將燃油噴入進氣流，形成混合氣進入進氣歧管，再分配到各個氣缸中。(2)多點噴射

多點噴射系統是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，燃油直接噴射到各缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。

4)按噴油器的噴射方式分類 在發動機電子控制系統中，按噴油器的噴射方式可分為連續噴射和間歇噴射兩種形式。(1)連續噴射

在連續噴射系統中，燃油被連續不斷地噴入進氣歧管內，并在進氣管內蒸發后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內。(2)間歇噴射

又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點是噴油頻率與發動機轉速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時間(噴油脈沖寬度)。

5)按噴油器的噴射時序分類

在發動機電子控制系統中，按噴油器的噴射時序可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。(1)同時噴射

同時噴射是指發動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟、同時關閉。(2)分組噴射

分組噴射是將噴油器按發動機每工作循環分成若干組交替進行噴射。(3)順序噴射

順序噴射則是指噴油器按發動機各缸的工作順序依次進行噴射。

6)按空氣量的檢測方式分類 在發動機電子控制系統中，根據空氣進氣量的檢測方式，可分為進氣壓力感應式和空氣流量感應式兩種。(1)進氣壓力感應式

進氣壓力感應式是通過檢測進氣歧管的壓力(真空度)和發動機的轉速，推算發動機吸入的空氣量，并計算燃油流量的速度。(2)空氣流量感應式

空氣流量感應式又分為空氣體積流量式和空氣質量流量式。空氣體積流量式

計量進入氣缸的空氣的體積量，將該量轉變成電信號，輸送至ECU，ECU計算出與該體積的空氣相適應的噴油量，以控制混合氣空燃比的最佳值。空氣質量流量式

將進入氣缸內空氣的質量轉換成電信號，輸送給 ECU，由 ECU根據空氣的質

量計算出與之相適應的噴油量，以控制最佳空燃比。

四、電控燃油噴射系統的基本原理

ECU通過絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計量空氣質量，并根據計算出的空氣質量與目標空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質量。根據空氣質量和發動機轉速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續時間。各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節氣門開度等與發動機工況有關的參數后，對基本噴油持續時間進行修正，確定最佳噴油持續時間，使實際噴油持續時間接近由目標空燃比確定的噴油持續時間。

§2-2 燃油供給系統一、燃油供給系統的組成與作用

燃油供給系統由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼減振器、噴油總管、噴油器、冷啟動噴油器及油管等組成。

燃油供給系統的作用是向發動機及時地供應各種工況下所需要的燃油量。

二、燃油供給系統的工作原理

液力傳動裝置的基本形式為液力偶合器與液力變矩器。

三、各部件的結構和工作原理 1.電動燃油泵

電動燃油泵的功能是從油箱中吸入燃油，將油壓提高到規定值，然后通過供給系統送到噴油器。

按結構的不同分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和側槽式等。按安裝位置的不同分為內裝式和外裝式。

內裝式電動燃油泵安裝在油箱內部，優點是不易產生氣阻和泄漏，有利于熱油輸送，且工作噪聲小；

外裝式電動燃油泵串聯在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動燃油泵。

電動燃油泵主要由永磁式驅動電動機、泵體和外殼三部分組成。燃油泵中設有一安全閥，燃油泵工作壓力升高到400kPa時，安全閥打開，燃油泵出油腔同時與吸油腔相通，燃油在泵內循環，避免供油壓力過高。

為了防止發動機停轉時，供油壓力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出

油口安裝了單向閥。

當發動機熄火時，燃油泵停止轉動，單向閥關閉，這樣在供油系統中仍有殘余壓力，有利于發動機再次啟動。

2.汽油濾清器

汽油濾清器的作用是濾除汽油中的雜質，防止污物堵塞噴油器針閥等精密機件。

它裝在電動汽油泵之后的輸油管路中。它由紙質濾芯再串聯一個棉纖維過濾網制成，過濾能力較大，有很好的濾清效果，能濾去直徑大于0.01mm的雜質。

其外殼為密封式鐵殼，有一定的耐壓能力。

在正常使用情況下，這種汽油濾清器的使用壽命較長，汽車每行駛40000km才需更換。

3.汽油壓力調節器

汽油壓力調節器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節進入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，壓力調節在250kPa到300kPa范圍內。

汽油壓力調節器一般位于分配油管的一端，由金屬殼體組成的內腔分為彈簧室和燃油室，彈簧室內有一根通氣管與進氣歧管相連，使供油系統中的油壓不僅取決于彈簧預緊力，而且取決于進氣歧管內的氣體壓力。

4.汽油脈動阻尼器

汽油脈動阻尼器的作用是減小汽油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或汽油壓力調節器在開啟與關閉過程中產生的壓力脈沖噪聲。

汽油脈動阻尼器采用膜片與彈簧組成的緩沖裝置，膜片將內腔分為空氣室

和燃油室，當油壓脈動的汽油進入脈動阻尼器時，該脈動壓力通過膜片傳給彈簧而被吸收，從而起到緩沖作用。

5.噴油器

噴油器的功能是根據ECU的控制信號向進氣歧管、進氣總管內噴射定量的霧化汽油。

噴油器按用途和工作條件的需要，有很多種形式，按結構形式分有針軸式、球閥式、片閥式；按驅動方式可分為電壓驅動和電流驅動兩種形式，按阻值分有高阻值和低阻值兩種。

6.冷啟動噴油器

冷啟動噴油器安裝在進氣總管上，其功能是發動機在低溫啟動時投入工作，以改善發動機的低溫啟動性能。

§2-3空氣供給系統一、空氣供給系統的功用

功用是為發動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量進入氣缸的空氣量。

二、空氣供給系統的組成

空氣供給系統主要由空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、節氣門位置傳感器、進氣總管、進氣歧管、溫度傳感器等組成。

1、空氣流量計

空氣流量計應設置在空氣濾清器和節氣門體之間。

常用的空氣流量計有翼片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計4種類型。

(1)翼片式空氣流量計

翼片式空氣流量計由翼片部分、電位計部分及接線插頭組成。

翼片部分由測量葉片、緩沖葉片組成。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內偏轉。

電位計部分主要由平衡配重、滑臂、回位彈簧、調整齒圈和印制電路板等組成。

由于電位計與測量葉片是同軸的，所以當葉片偏轉時，電位計滑臂必然轉動。

由于轉軸一端裝有螺旋回位彈簧，當其彈力與吸入空氣氣流對測量葉片產生的推力平衡時，葉片就會處于某一穩定偏轉位置，而電位計滑臂也處于鍍膜

電阻的某一對應位置。

電位計滑臂對電源的分壓輸出即代表此時的空氣流量。

把此電壓經A/D(模擬/數字)轉換后送微機，微機依據空氣量的多少，經過運算、處理，確定應該噴射的汽油量，并經執行器控制噴油，從而得到最佳空燃比。

這種空氣流量計的結構簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應較慢且體積較大。

(2)卡門旋渦式空氣流量計

與葉片式空氣流量計相比，卡門渦旋式空氣流量計具有體積小、質量輕、進氣道結構簡單、進氣阻力小等優點。

所謂卡門旋渦，是指在進氣管道中央放置一個錐狀渦流發生器，當空氣流過時，在渦流發生器后部將會不斷產生卡門旋渦的渦流串，測出卡門旋渦的頻率便可感知空氣流量的大小。

它主要有光電式和超聲波式。① 光電式卡門旋渦空氣流量計

它是利用光電效應原理進行信號檢測與轉換的。它主要由管路、旋渦發生器、整流柵、導孔、金屬箔板彈簧、發光二極管(LED)、光敏晶體管等部分組成。

在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動。

發光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率信號。

② 超聲波式卡門旋渦空氣流量計

該空氣流量計中使用了超聲波傳感器。

所謂超聲波，是指頻率高于20kHz，人耳聽不到的機械波。

在卡門旋渦發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和接收探頭。因卡門旋渦對空氣密度的影響，就會使超聲波從發射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚，而產生相位差。

對此相位信號進行處理，就可得到旋渦脈沖信號，即代表體積流量的電信號輸出。

(3)熱線式空氣流量計

熱線式空氣流量計的基本構成包括：取樣管、鉑金絲、溫度補償電阻、控制電路及殼體等。

根據安裝的部位不同，可分為主流測量方式和旁通測量方式。

主流式熱線空氣流量計的鉑金絲和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內。

旁通式熱線空氣流量計是將鉑金絲繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內。當發動機啟動后，空氣流過鉑金絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，橋式電路失去平衡，其輸出電位差發生變化；

控制電路根據電橋輸出電位差的變化調整加熱電流，使電橋處于新的穩定狀態，并且在電阻上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。

2、進氣壓力傳感器

采用速度-密度方式檢測進氣量的電控汽油噴射系統，是利用進氣歧管壓力

傳感器來間接地測量發動機吸入空氣量的。

3、節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，它將節氣門開度轉換成電壓信號輸出，以便ECU控制噴油量。

節氣門位置傳感器有開關式和滑動電阻式等類型。(1)開關式節氣門位置傳感器

這種節氣門位置傳感器結構比較簡單，價格低廉，但其輸出是非連續的，檢測性差。

(2)滑動電阻式節氣門位置傳感器

電位器的動觸點(即節氣門開度輸出觸點)隨節氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上得到與節氣門開度成比例的線性電壓輸出。

§2-4 電子控制系統一、電控單元(ECU)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，存儲、計算、分析處理信息；輸出執行命令；ECU不僅用來控制燃油噴射系統，同時還具有點火提前角控制、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統等多項控制功能。

ECU主要由輸入回路、A/D轉換器、微處理器和輸出回路和總線等組成。

修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節氣門位置傳感器 其他傳感器 ECU 基本測量用 用于檢測空氣量 傳感器 用于檢測發動機轉速 電磁噴油器 電子點火 怠速控制 廢氣再循環 其他控制

電子控制系統(1)輸入回路

從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中數字信號直接輸入微處理器。

模擬信號則由A/D轉換器轉換成數字信號之后再輸入微處理器。(2)A/D轉換器

由傳感器輸入的模擬信號，微處理器不能直接處理，要用A/D轉換器將模擬信號轉換成數字信號，再輸入微處理器。

（3）微處理器

微處理器的功能是根據發動機工作的需要，把各種傳感器送來的信號用內存的程序(微機處理的程序)和數據進行運算處理，并把處理結果如燃油噴射控制信號、點火控制信號等送往輸出回路。

二、傳感器

1、發動機轉速和曲軸位置傳感器

空氣流量計檢測的是單位時間內的空氣流量，為確定每次循環符合最佳空燃比，應求得每次循環吸入的空氣量。

即在已知單位時間空氣流量的基礎上，應檢測發動機轉速。

為選取合適的噴油時刻和點火時刻，還需檢測每缸曲軸轉角的位置，故設發動機轉速與曲軸位置傳感器。

發動機轉速與曲軸位置傳感器有多種形式，常用的有磁感應式、光電式、霍爾等。

(1)磁感應式

傳感器由轉子和線圈組成。轉子固定在分電器軸上，線圈固定在分電器殼體上。

永久磁鐵的磁力線經轉子、線圈、托架構成封閉回路，轉子旋轉時，由于轉子凸起與托架間的磁隙不斷發生變化，通過線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產生感應電壓，并以交流形式輸出。

(2)霍爾式傳感器

觸發葉輪的葉片數等于發動機缸數，葉輪由分電器軸帶動旋轉，葉片不斷地

進出磁場的空氣隙。

葉輪以其缺口對著空氣隙時，磁鐵產生的磁通經導板、空氣隙到半導體基片構成回路，這時傳感器輸出霍爾電壓。

當葉輪的葉片進入空氣隙時，原磁路被葉片旁通。此時，傳感器無霍爾電壓輸出。

(3)光電式傳感器

光電式傳感器主要由發光二極管、光敏二極管、信號盤和控制電路組成。發光二極管、光敏二極管和控制電路都裝在固定底板座上，發光二極管與光敏二極管位置相對，分別位于信號盤的兩側。

當信號盤擋住發光二極管的光線時，光敏二極管截止，控制電路輸出低電壓。當縫隙對準發光二極管與光敏二極管時，光線照射到光敏二極管上，控制電路輸出高電平。

2、氧傳感器

氧傳感器安裝在排氣管內。由于排氣中的氧濃度可以反映空燃比的大小，所以在電子控制汽油噴射系統中廣泛使用氧傳感器。

氧傳感器隨時將檢測的氧濃度反饋給電控裝置，電控裝置據此判斷空燃比是否偏離理論值，一旦偏離，就調節噴油量，以控制空燃比收斂于理論值。

(1)二氧化鈦(TiO2)氧傳感器

這種氧傳感器是一種體電阻型氣敏傳感器。

它是利用化學反應強、對氧氣敏感、易于還原的氧化物半導體材料二氧化鈦在與氧氣接觸時產生氧化還原反應，使晶格結構發生變化，從而導致電阻值發

生變化的原理工作的。

它的工作過程是：當排氣中氧含量較高時，二氧化鈦的阻值增大；反之，當排氣中氧含量較低時，二氧化鈦的阻值減小。

(2)二氧化鋯(ZrO2)氧傳感器

二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即二氧化鋯固體電解質管。當鋯管接觸氧氣時，氧氣透過多孔鉑膜電極，吸附于二氧化鋯，并經電子交換成為負離子。

由于鋯管內表面通大氣，外表面通排氣，其內外表面的氧氣分壓不同，則負氧離子濃度也不同，從而形成負氧離子由高濃度側向低濃度側的擴散。

當擴散處于平衡狀態時，兩電極間便形成電動勢，所以二氧化鋯氧傳感器的本質是化學電池，亦稱氧濃差電池。

3、爆震傳感器

爆震傳感器的功用是把爆震時傳到缸體上的機械振動轉化成電壓信號，輸入ECU作為爆震控制信號。

常用的爆震傳感器可分為共振型和非共振型兩種。① 共振型壓電式爆震傳感器

選擇振蕩片的固有頻率與被測發動機爆震時的振動頻率一致，則當爆震發生時兩者共振，壓電元件有最大諧振輸出。

② 非共振型壓電式爆震傳感器

非共振型壓電式爆震傳感器實際是一種加速度傳感器。它是以接收加速度信號的形式來檢測爆震的，這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內部

無振蕩片，但設置了一個配重塊。配重塊以一定預應力壓緊在壓電片上。

當發動機產生爆震時，配重塊就以一正比于加速度的交變力施加在壓電片上，從而產生輸出信號。

三、開關信號(1)啟動信號(STA)此信號用來判斷發動機是否處在啟動狀態，啟動時，由于進氣管內混合氣流速慢、溫度低，因此汽油的霧化、蒸發較差。

為了改善啟動性能，在啟動發動機時必須加濃混合氣。ECU接收到電信號，確認發動機處于啟動狀態時，將自動增加噴油量。

(2)空擋啟動開關信號(NSW)在裝有自動變速器(A/T)的汽車中，ECU用這個信號區別變速器是處于“P”或“N”(停車或空擋)，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”擋行駛狀態。

NSW信號主要用于怠速系統的控制。(3)空調信號(A/C)A/C空調信號用來檢測空調壓縮機是否工作。

空調壓縮機工作時，向微機輸送高電平信號，ECU根據A/C信號控制發動機怠速時的點火提前角、怠速轉速和斷油轉速等。

§2-5 燃油噴射控制

一、噴油器的控制和工作原理

燃油噴射式發動機所需的燃油是燃油泵和噴油器供給的。

當發動機工作時，各傳感器將信號輸入ECU，ECU根據各輸入信號的電平狀態，經運算判斷后輸出控制信號，控制三極管導通或截止。

二、噴油正時

噴油正時就是噴油器什么時候開始噴油的問題。

1、多點間歇噴射

多點間歇噴射分同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。① 同時噴射

所有的噴油器并聯連接，ECU根據曲軸位置傳感器送入的基準信號，發出噴油器控制信號，控制功率三極管的導通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各缸噴油器同時噴油。

通常曲軸每轉一周，各缸噴油器同時噴射一次，在發動機的一個工作循環中噴射兩次。

由于這種噴射方式是所有各缸噴油器同時噴射，所以噴油正時與發動機進氣、壓縮、做功、排氣的循環沒有什么關系。

其缺點是由于各缸對應的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。

同時噴射正時圖 ② 分組噴射

分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分成2到4組。

四缸發動機一般把噴油器分成兩組，由微機分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射。

每一工作循環中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發動機每轉一周，只有一組噴射。

分組噴射正時圖 ③ 順序噴射

順序噴射也叫獨立噴射。曲軸每轉兩周，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像

點火系統一樣，按照特定的順序依次進行噴射。

順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應具備氣缸判別信號。因此當微機根據判缸信號、曲軸位置信號，確定該缸是排氣行程且活塞行至上止點前某一噴油位置時，微機輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴射。

順序噴射可以設立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，因此它有利于提高燃油經濟性和降低有害物的排放。

順序噴射正時圖

三、噴油量的控制 ① 啟動時噴油控制

發動機啟動時的基本噴油時間不是根據進氣量(或進氣壓力)和發動機轉速計算確定的，而是ECU根據啟動信號和當時的冷卻水溫度，計算出啟動時的噴油持續時間。

② 啟動后的噴油控制

發動機轉速超過預定值時，ECU確定的噴油信號持續時間滿足下式： 噴油信號持續時間=基本噴油持續時間×噴油修正系數+電壓修正值

式中，噴油修正系數是各種修正系數的總和。A.基本噴油量的控制

根據發動機轉速信號和進氣管壓力信號確定噴油量，是以進氣量與進氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。

實際工作中，進氣脈動使充氣效率變化，進行再循環的排氣量的波動也影響進氣量測量的準確度。B.啟動后噴油量的修正

在確定基本噴油時間的同時，ECU由各種傳感器獲得發動機運行工況信息，對基本噴油時間進行修正。a.啟動后加濃

發動機完成啟動后，點火開關由啟動(STA)位置轉到接通點火(ON)位置，或發動機轉速已達到或超過預定值，ECU額外增加噴油量，使發動機保持穩定運行。噴油量的初始修正值根據冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達到正常。b.暖機加濃

冷機時，燃油蒸發性差，為使發動機迅速進入最佳工作狀態，必須供給濃混合氣。

在冷卻水溫度低時，ECU根據水溫傳感器(THW)信號相應增加噴射量。c.進氣溫度修正

通常以20℃為進氣溫度信號的標準溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過稀；

進氣溫度高于20℃時，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。d.大負荷加濃

發動機在大負荷工況下運轉時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據發動機負荷增加噴油量。

發動機負荷狀況可以根據節氣門開度或進氣量的大小確定，故ECU可根據進氣壓力傳感器、空氣流量計、節氣門位置傳感器輸送的信號判斷發動機負荷狀況，決定相應增加的燃油噴射量。

大負荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。有些發動機的大負荷加濃量還與冷卻水溫度信號(THW)有關。e.過渡工況修正

發動機在過渡工況下運行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經濟性、響應性，空燃比應作相應變化，即需要適量調整噴油量。f.怠速修正(只用于D型EFI系統)在D型EFI系統中，決定基本噴油時間的進氣管壓力，在過渡工況時，相對于發動機轉速將產生滯后。

怠速時發動機轉速越低，這種滯后時間越長，怠速就越不穩定。

隨進氣壓力增大或轉速降低，增加噴油量；隨進氣壓力減少或轉速增高，減少噴油量。g.斷油控制 ① 減速斷油

發動機在高速下運行急減速時，節氣門完全關閉，為避免混合氣過濃、燃料

經濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。

當發動機轉速降到某預定轉速之下或節氣門重新打開時，噴油器投入工作。② 發動機超速斷油。

為避免發動機超速運行，發動機轉速超過額定轉速時，ECU控制噴油器停噴。電子控制自動變速器用到的信號輸入裝置有傳感器和開關，產生的信號一般有脈沖、模擬、開關3種形態。

速度傳感器產生脈沖信號，溫度傳感器產生模擬信號，選擇開關則產生開關信號。

§2-6 點火控制

一、控制點火系統的組成

控制點火系統主要有ECU、傳感器、各種控制開關、點火線圈、火花塞和點火執行器組成。

1、傳感器

凸輪軸位置傳感器是確定曲軸基準位置和點火基準的傳感器，它保證ECU控制點火系統正常工作最基本的信號。

空氣流量傳感器是確定進氣量大小的傳感器，該信號除用來計算基本噴油量外，還用作負荷信號來計算和讀取基本點火提前角。

進氣溫度傳感器信號反映發動機吸入空氣的溫度，利用該信號對基本點火提前角進行休整；另外利用該信號控制啟動和發動機暖機期間的點火提前角。節氣門位置傳感器將節氣門開度轉換成電壓信號，以便ECU利用該信號和車速傳感器信號來綜合判斷發動機所處的工況（怠速、中等負荷、大負荷或減速），并對點火提前角進行修正。

爆震傳感器用于點火提前角閉環控制系統，利用該信號來判斷發動機是否發生爆震，從而對點火提前角進行修正。各開關信號用于修正點火提前角。

2、ECU ECU是燃油噴射控制系統和點火控制系統的控制核心，存儲了該型號發動機在各種工況下的最佳點火提前角，并按預先編制的程序進行計算和判斷后，向點火控制器發出最佳點火提前角和點火線圈初級電路導通時間的控制信號。

3、點火控制器

點火控制器是控制點火系統的功率輸出級，它接受ECU輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅動點火線圈工作。

二、點火時刻的控制過程

實際點火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角

起動期間:固定值 起動后

基本點火提前角的控制：由轉速和負荷確定

點火提前角的修正：

部分負荷工況根據冷卻水溫、進氣溫度和節氣門位置等信號修正。

滿負荷工況要特別小心控制點火提前角，以免產生爆震。

最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點火提前角必須控制在一定范圍內，否則發動機很難正常運轉。

三、閉合角的控制

閉合角控制電路的作用是：根據發動機轉速和蓄電池電壓調節閉合角，以保

證足夠的點火能量。在發動機轉速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側電路的通電時間，防止一次側儲能下降，確保點火能量。

點火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時的初級電流成正比。通電時間短時，初級電流小，會使感應的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。因此要控制一個最佳通電時間。

四、發動機爆震的控制

最常見的是利用發動機的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負荷等工況下的點火提前角；

爆震傳感器將發動機的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規定的標準，ECU立即發出點火系統推遲點火；當爆震程度低于規定的標準時，ECU又會將點火時刻提前，循環調節點火時刻的結果，使發動機始終處于臨界爆震的工作狀態。

§2-7 怠速控制

怠速一般是指發動機對外無功率輸出時，以最低轉速運轉。

怠速轉速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉速應盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運轉與電器負荷、空調裝置、自動變速器、動力轉向伺服機構的接入等情況，它們都會引起怠速轉速的變化，使發動機怠速不穩甚至會引起熄火現象。怠速時，節氣門處于關閉狀態，空氣通過節氣門縫隙及旁通節氣門的怠速調節通道進入發動機，由空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）檢測該進氣量，并根據轉速及其它修正信號控制噴油量，使轉矩與發動機本身內部阻力矩相平衡，保證發動機在怠速下穩定運轉。當發動機的內部阻力矩發生變化時，怠速運轉轉速將會發生變化。發動機怠速控制裝置的功能就是自動維持發動機怠速穩定運轉。

一、怠速控制原理

ECU根據從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，根據比較得出的差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動控制空氣量的執行機構，使怠速轉速保持在目標轉速附近。

二、節氣門直動式控制

節氣門直動式怠速控制裝置是通過控制節氣門開啟程度，調節空氣流通的面積，達到控制進氣量，實現怠速控制的

三、旁通空氣式控制

為了控制發動機怠速運轉的速度，根據來自發動機ECU的信號，怠速控制閥

增加或減少流過節氣門旁通通道的空氣量。

§2-8 汽油機進氣控制

一、進氣慣性增壓控制系統

進氣慣性增壓控制系統，是利用進氣流慣性產生的壓力波提高進氣效率。

二、動力閥控制裝置

動力閥控制裝置是安裝在進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。它可以根據發動機不同負荷來改變進氣量，以改善發動機的性能。

小負荷時，真空電磁閥控制動力閥關閉，進氣通道變小，發動機輸出小功率，來提高燃油經濟性；大負荷時，真空電磁閥打開，進氣通道變大，發動機輸出大功率。

三、廢氣渦輪增壓控制

利用廢氣排出時的流速，驅動渦輪旋轉，渦輪旋轉使進氣管中的氣流增加而增壓。

發動機所需要的增壓壓力目標值大小由ECU根據發動機的運行情況（如加速情況、冷卻水溫度、爆震狀況和進氣空氣量等）確定。增壓壓力由進氣管壓力傳感器檢測，并作為反饋信號輸入ECU，ECU根據其與增壓壓力目標值的差值，發出不同占空比的脈沖信號（頻率為20Hz），控制電磁閥平均開始時間的長短，以調節真空膜盒中的控制壓力的大小，控制廢氣渦輪增壓器廢氣放氣閥的開度或可變噴嘴環的角度，從而控制增壓器的輪速，產生發動機所需的目標值增壓壓力。

§2-9 汽油機的排放控制

汽車發動機作為一個大氣污染源，應該采取各種有效措施予以治理和改造。現代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉換、廢氣再循環（EGR）、活性碳罐蒸發控制系統等。

一、廢氣再循環控制

廢氣再循環簡稱為 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系統，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合后進入氣缸燃燒，從而實現再循環，并對送入進氣系統的排氣進行最佳的控制。EGR系統凈化NOx的基本原理是：排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進行相同發熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成，因為NOx 主要是在高溫富氧的條件下生成的。

但是過度的廢氣再循環，使混合氣的著火性能和發動機輸出功率下降，將會影響發動機的正常運行，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處于冷態運行時，再循環的廢氣將會明顯降低發動機的性能。

因此應根據發動機結構、工況及工作條件的變化自動調整參與再循環的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發動機運轉范圍，進行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標采用EGR率表示，其定義如下

EGR率 =[ EGR氣體流量/（吸入空氣量+EGR氣體流量）]×100%

1、固定EGR率的電子式EGR控制：

在發動機工作時，ECU根據各傳感器，如曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感

器、節氣門位置傳感器、點火開關等送來的信號，確定發動機目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制廢氣再循環電磁閥打開或關閉，從而控制廢氣再循環控制閥打開或關閉，使廢氣再循環進行或停止。

2、可變EGR率的電子式EGR控制：

可變EGR率廢氣再循環控制的工作原理是：根據發動機臺架試驗確定的EGR率與發動機轉速、進氣量的對應關系，將有關數據存入發動機ECU內的ROM中。發動機工作時，ECU根據各種傳感器送來的信號，確定發動機在哪一種工況工作，經過查表和計算修正、輸出適當的指令，控制電磁閥的開度，以調節廢氣再循環的EGR率。

3、閉環控制式的EGR控制：

新鮮空氣經節氣門進入穩壓箱，發動機排氣中的一部分（還流廢氣）經控制閥進入穩壓箱，穩壓箱中設置有EGR率傳感器，它對穩壓箱中新鮮空氣與廢氣所形成的混合氣中的氧氣濃度不斷地進行檢測，并將檢測結果輸入ECU。ECU經過分析計算后向控制閥輸出控制信息，不斷地調整EGR率，使廢氣再循環的 EGR率時刻在ECU的控制下保持在理想狀態，從而有效地減少NOx的排放量。二、三元催化轉換控制

該裝置裝發動機排氣管前，把發動機排放廢氣中的有害氣體轉化成無毒氣體。

三元催化轉換器所用的催化劑是鉑（或鈀）和銠的混合物，催化劑理想工作溫度為400~800度。

三元催化轉換器只有在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內工作時，其轉換效率才能達到最佳。

三元催化轉換器能對排氣中的CO、HC、NOx同時進行凈化處理。化學反應為： 2NO + 2CO = N2 + 2CO2 2C2H6 + 7O2 = 4CO2 + 6H2O 2CO + O2 = 2CO2

三、活性碳罐蒸發污染控制

為了防止燃油蒸汽直接排向大氣而產生污染，同時提高燃油的經濟性而采用的裝置。

油箱的汽油蒸氣通過單向閥進入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進入清洗活性碳。在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥上部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，而碳罐控制電磁閥受ECU控制。

§2-10 故障自診斷系統一、自診斷系統的功能及工作情況

發動機運轉過程中，ECU內部的故障自診斷電路隨時監測各個傳感器和執行器的工作狀況，一旦發現傳感器或執行器參數異常或功能失效時，系統就會接通儀表盤上的故障指示燈電路。

系統同時將檢測到的故障內容以故障碼的形式存儲在RAM中，以便維修人員讀取。

二、故障碼的顯示

故障碼是用數字代表出現故障的系統或故障的大致范圍。不同的廠家，故障碼有所不同，讀取方法也不完全一樣。常見的有：

1、脈沖電壓顯示

1）、電壓脈沖寬度相同，十位與個位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較長的暫停時間。

2）、電壓脈沖寬度不同，寬脈沖表示十位，短脈沖表示個位，十位與個位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較長的暫停時間。

3）、電壓脈沖寬度相同，位與位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較寬的電壓脈沖。

4）、脈沖電壓不同，5V的電壓脈沖表示十位，0V的電壓脈沖表示個位，故障碼與故障碼之間以較長的2.5V電壓區分。

2、數字顯示

故障碼以數字的形式顯示在組合儀表的顯示屏上。

3、發光二極管顯示

發光二極管顯示法的二極管一般裝在ECU上，根據二極管數量的不同，分個二極管顯示式、2個二極管顯示式和4個二極管顯示式。

1個二極管的與儀表板上的故障指示燈閃爍表示法相同；

2個二極管中，紅色的顯示十位，綠色的顯示個位；

4個二極管則采用8、4、2、1碼方式顯示；

§2-11 安全保險功能和備用系統一、安全保險功能

當電控發動機某一傳感器、執行器或控制部分出現故障時，如果ECU仍然按原來的方式控制發動機運行，就可能使發動機或其他部件也出現故障。例如，發動機點火系統出現故障時，ECU仍控制噴油器繼續噴油，混合氣過濃，未燃燒的混合氣進入排氣凈化裝置（三元催化器）后，繼續燃燒，使三元催化器溫度急劇升高而損壞。

為了避免這種情況的發生，ECU系統一般會啟動安全保險功能。手提電腦的備用電池，電腦的UPS等就是類似的安全保險功能。

二、備用系統

當ECU內的控制系統出現故障時，備用系統立即啟動，用固定的信號進行控制。該系統僅僅只能維持基本運行性能，而不能保持正常的運行性能。

1、啟動備用系統條件

（1）、當微處理器停止輸出點火正時控制信號時。

（2）、當進氣歧管壓力信號電路出現開路或短路時。

2、備用系統工作狀態

當ECU的監視器監測到微處理器出現異常時，先接通故障檢查指示燈，提醒駕駛員注意，同時自動轉換到備用系統工作狀態。

備用系統是個簡易的控制系統，主要是根據啟動信號和怠速觸點狀態，選擇一固定噴油時間和點火提前角進行控制。由于不是最佳參數，故只能維持基本運行性能，使車輛繼續行駛，而不能保持正常的運行性能。

§2-12 柴油機電子控制系統一、概述

國際上受日益嚴格的排放法規限制，目前柴油機電子控制技術在國外達到60%--90%。

柴油機電子控系統組成，與汽油機一樣仍然有信號輸入裝置、電控單元ECU、執行器三部分。

柴油機電子控系統的技術特點：一是其關鍵技術和在柴油噴射電控執行器上；二是柴油電子控制噴射系統的多樣化。

二、電控柴油噴射系統分類

電控柴油噴射系統按直接控制的量來分有位置控制和時間控制兩類。

位置控制保留了傳統的噴油泵、高壓油管和噴油器，以及噴油泵中的齒條齒圈、滑套等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或滑套的運動位置控制由原來的機械調速器改為微處理器控制；時間控制系統可以保留原來的噴油泵、高壓油管和噴油器，也可以用新型的高壓燃油系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。

三、電子控制柴油噴射系統的控制原理

ECU根據各傳感器（包括發動機轉速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時刻、車速及進氣壓力、進氣溫度、冷卻水溫及燃油溫度傳感器）實時檢測到的發動機運行參數，與ECU中預先存儲的參數值或圖譜相比較，按其最佳值或計算后的目標值把指令輸送給執行器。執行器根據ECU的指令，控制噴油量和噴油正

時。

1、噴油量控制

是由ECU控制電動調速器中的控制套筒的位置來實現增減噴油量。ECU根據加速踏板位置和發動機轉速傳感器送來的信號，首先算出該工況下的基本噴油量；其次，根據進氣壓力、進氣溫度、冷卻水溫傳感器、起動機和空調器等信號，對該基本噴油量進行修正；并且還有根據溢流環位置傳感器的信號進行反饋修正，以確定最佳噴油量。

2、噴油時刻的控制

ECU按發動機轉速和加速踏板的位置確定出基本噴油時刻，然后根據進氣壓力、冷卻水溫度、起動信號和正時器活塞位置信號等，對該時刻加以補充修正，最后確定出與各工況相適應的噴油時刻控制信號，并以該信號控制噴油正時控制閥的工作。

3、怠速轉速的控制

ECU根據加速踏板位置傳感器、車速傳感器、起動信號以及發動機轉速信號等，決怠速控制何時開始進行；另外還根據水溫傳感器、空擋開關和空調器等信號，計算出此時的目標怠速轉速，并計算出與該轉速相適應的噴油量；還根據發動機轉速的反饋信號，不斷對噴油量進行修正，以確保發動機在目標怠速轉速下穩定運轉。

4、進氣節流控制

是通過ECU控制電磁閥來控制進氣節流閥控制怠速進氣量，停車時關斷進氣降低怠速噪聲停機振動。

5、預熱塞通電控制

通過ECU控制預熱塞的通電時間來提高柴油機低溫起動和低溫怠速運轉。

6、廢氣再循環控制

減少排氣中的NOx排放量，與汽油機電控系統相同。

7、渦輪增壓

柴油機的轉速不易提高，要提高輸出功率，必須增大柴油機的轉矩，而采用廢氣渦輪增壓是增大功率的一種有效手段。

8、自診斷和安全功能

ECU控制系統具有故障自診斷功能，當系統發生異常時，系統采用指示燈點亮的方式來報警。

柴油機電控系統

§3-1 自動變速器的分類和基本結構

一、概述：變速器是一種滿足汽車在不同工況需要不同轉速和扭矩等要求的裝置。

自動變速器的采用，使汽車的駕駛變得方便，乘著舒適性大大提高。轎車自動變速器的裝車率，日本高達78%，美國為70%，德國為62%，中國為24%。

1、自動變速器的作用

（1）自動適時地換擋

（2）減輕駕駛員的勞動強度

2、自動變速器的優點

(1)汽車起步平穩，能吸收、衰減振動與沖擊；提高乘坐的舒適性。(2)自動適應行駛阻力和發動機工況的變化，實現自動換擋，有利于提高汽車的動力性和平均車速。

(3)液力變矩器使傳動系的動載荷減小，提高了汽車的使用壽命。(4)駕駛操縱簡單，實現換擋自動化，有利于行車安全。(5)能以較低的車速穩定行駛，提高車輛在壞路上的通過性。(6)減少了廢氣污染。

二、分類

自動變速器的驅動方式、擋位數、變速齒輪的結構形式、變矩器的結構類型

及換擋控制形式等都有不同之處。

1、按結構分類：液控液壓式自動變速器、機械無級自動變速器和電控液壓式自動變速器三種。

2、按汽車驅動方式分類 ：前輪驅動自動變速器和后輪驅動自變速器。

以上兩種為書上的分類，其實還有很多分類。就象人的分類一樣，可以按性別，年齡，身份，高矮，胖瘦，地域，國籍，膚色等。

3、按自動變速器前進擋位數分類 ：2擋自動變速器、3擋自動變速器、4擋自動變速器等。

4、按變矩器的類型分類 ：普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和帶閉鎖離合器的液力變矩器式自動變速器三種。

5、按齒輪傳動機構的類型分類：普通齒輪式和行星齒輪式兩種。

6、按控制方式分類：全液壓自動變速器和電子控制自動變速器兩種。

7、按工作原理分類 ：液力自動變速器(AT)、機械自動變速器(AMT)和無級自動變速器(CVT)三種。

三、基本結構

現代汽車自動變速器多由以下幾部分組成：液力變矩器、油泵、行星齒輪機構、液壓自動換擋控制系統、電控裝置、冷卻和濾油裝置以及變速器油等。

§3-2 液力變矩器

一、液力變矩器的作用

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上。它是通過工作輪葉片的相互作用，引起機械能與液體能的相互轉換來傳遞動力，通過液體動量矩的變化來改變轉矩的傳動元件，具有無級連續改變速度與轉矩的能力。

二、液力偶合器的工作原理

液力傳動裝置的基本形式為液力偶合器與液力變矩器。

液力偶合器的基本構件是具有若干徑向平面葉片的、構成工作腔的泵輪和渦輪。

動力傳遞的原理

如果準備兩臺電風扇，將它們相對放置，間距幾厘米，然后接通其中一臺電風扇電源，則另外一臺電風扇也會以同樣方向旋轉。

三、液力變矩器的結構和工作原理

汽車的液力變矩器由泵輪，渦輪和導輪組成。

泵輪為主動件，它與飛輪連接；渦輪為被動件，它與變速器輸入軸連接；導輪介于兩輪的液流之間，它與變速器的殼體導管連接。

液力變矩器的結構與偶合器的區別是在泵輪與渦輪之間增加了一個固定在單向離合器上的導輪。

§3-3行星齒輪變速系統一、行星齒輪變速系統的作用和分類

單排行星齒輪

單排行星齒輪機構由太陽齒輪、內齒圈（內齒輪）、行星齒輪架和行星齒輪。單個行星排是兩個自由度機構，單行星排的輸入與輸出軸可實現減(超)速、等速或反轉(倒擋)，即兩個前進一個倒車的3個排擋。

若一種齒輪固定，另一種齒輪作驅動輪，則剩下的一種齒輪就可以變速轉動輸出動力。

固定的方法是：內齒輪采用制動器，太陽齒輪采用單向離合器，行星齒輪的固定是指固定行星齒輪支架。實際行星齒輪變速器中是多個行星排的組合輪系。

行星齒輪機構簡圖

二、幾種典型的行星齒輪變速器

目前自動變速器中的行星齒輪變速器大多為三自由度結構，主要有三類：即辛普森(Simpson)式、拉維娜(Ravigneaux)式及CR—CR式。1)辛普森結構

這是以發明者Simpson工程師命名的結構，其結構特點是由兩個完全相同齒輪參數的行星排組成，如圖所示。

優點是齒輪種類少、加工量少、工藝性好、成本低； 以齒圈輸入、輸出，強度高，傳遞功率大； 無功率循環，效率高； 組成的元件轉速低，換擋平穩。

辛普森3擋行星齒輪變速器

4擋辛普森結構 2)拉維娜結構

拉維娜行星齒輪機構是由一個單行星排與一個雙星行星排組合而成的復合式行星機構。

拉維娜行星齒輪機構共用一行星架、長行星輪和齒圈，故它只有4個獨立元件。

其特點是構成元件少、轉速低、結構緊湊、軸向尺寸短、尺寸小、傳動比變

化范圍大、靈活多變、適合FR式布置。

拉維娜結構 3)CR-CR結構

CR-CR結構是指將2組單行星排的行星架C和齒圈R分別組配的變速器，其特點是變速比大、效率高、元件軸轉速低。

§3-4 液壓控制系統一、液壓控制系統的功用

液壓系統是自動變速器的重要組成部分，為液力變矩器提供傳動介質，完成變速器自動換擋控制。

同時，它還保證變速器各部分的潤滑，使變速器得到可靠的散熱和冷卻。可見，液壓系統起到傳動、控制、操縱、冷卻和潤滑等功能。

二、液壓系統的組成

自動變速器的液壓系統由動力源、執行機構、控制機構、冷卻潤滑系統等組成。

動力源是被液力變矩器泵輪驅動的油泵，執行機構是指行星齒輪系統的離合器、制動器，控制機構由主油路調壓裝置、換擋閥和緩沖安全裝置及液力變矩器控制裝置組成。