第一篇：汽車電子專業(yè)市場分析

隨著改革開放的進(jìn)一步深入和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以微電子技術(shù)為中心的智能控制手段已進(jìn)入許多行業(yè)。電子技術(shù)在汽車上的作用越來越重要。汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢。在汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車電子的作用尤為突出，是開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。新興的汽車電子業(yè)已成為世界電子設(shè)備市場中增長最快的領(lǐng)域。汽車電子技術(shù)召喚掌握現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用性人才。

目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重，也越來越接近25%~30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。未來汽車對汽車維修專業(yè)人才的人才需求越來越主要表現(xiàn)在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。同時，隨著人們對汽車性能和汽車文化個性化的追求，汽車改裝業(yè)務(wù)也逐漸興旺，其中電子產(chǎn)品的加裝也需要汽車電子技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員。

汽車電子技術(shù)在汽車上作用越來越大，從一開始的轉(zhuǎn)向閃光器、電子發(fā)電機調(diào)節(jié)器到電子儀表以及ECU電子燃油噴射系統(tǒng)無處不在。在安全方面ABS剎車系統(tǒng)和安全氣囊也離不開電子技術(shù)，輔助駕駛方面，倒車?yán)走_(dá)、海拔測量、電子指南針、GPS衛(wèi)星定位都離不開電子。現(xiàn)在比較高級的汽車電子部分占用的成本比例已經(jīng)超過20%。你好，我也是學(xué)汽車電子專業(yè)的，說不定咱還是一個學(xué)校的呢？

我們這類專業(yè)呢主要可以從事以下幾個職業(yè)1.汽車4S店的銷售顧問，就是銷售汽車，薪水非常可觀，我一個同學(xué)一個月一萬多，主要看你的能力2.服務(wù)顧問，主要是維修接待，就是人家修車，你告訴人家做哪些維修要多少錢，可以推薦某些項目，獲取提成3。維修，你不想干4。查勘定損，這個怎么說呢，可能不符合你的專業(yè)，如果你口才好，第一考慮銷售，若不好的話，建議你干維修

安全性、節(jié)能、減排和舒適娛樂性是汽車電子未來發(fā)展的主要方向,全球各大汽車電子研發(fā)團(tuán)隊爭相加大對這4個方面的研發(fā)力度.本文介紹了全球最具影響力的來自歐洲、美洲和亞洲的6個專業(yè)汽車電子研發(fā)公司的最新研究進(jìn)展,主要集中在汽車安全、動力性、環(huán)保、車載通訊、信息娛樂、半導(dǎo)體技術(shù)和微控制器的開發(fā)上.分析結(jié)果表明,未來20年內(nèi)汽車電子工業(yè)發(fā)展的重點將轉(zhuǎn)移到第三世界國家,汽車性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)的提升,電動汽車將不可阻擋地占據(jù)重要地位.

第二篇：汽車電子專業(yè)市場調(diào)研

汽車電子技術(shù)專業(yè)市場調(diào)研報告

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量、銷量、保有量迅速增加，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1379萬輛和1364萬輛；2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。這表明中國已經(jīng)成為汽車最大市場。得益于國內(nèi)汽車市場的高速成長，汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也非常迅速。

一、中國汽車電子業(yè)的發(fā)展

我國汽車電子從無到有發(fā)展是非常快的，特別是從2003年到2008年，每年平均增長率是30%到40%。2008年因為受到了金融危機的影響，增長速度是降一些下來的。總的規(guī)模到2008年達(dá)到了1405個億，根據(jù)整個汽車市場的規(guī)模的發(fā)展，到2015年整個規(guī)模會達(dá)到4500億，也是隨著我國汽車生產(chǎn)和銷售市場的發(fā)展而發(fā)展的，另外是從汽車本身技術(shù)的發(fā)展，使汽車電子市場形成了巨大的市場。其發(fā)展的速度也會隨著汽車市場不斷的擴展，一直到2010年，2011年不斷地增長。隨后，可能會由于級數(shù)的增長但還是保持增長的態(tài)勢，只不過是增速處于了平穩(wěn)的狀態(tài)。

整個市場的應(yīng)用，目前我國整個汽車電子應(yīng)該說分成了四大塊，一個是整個動力控制系統(tǒng)，這個大約占30%。底盤控制和安全控制系統(tǒng)大概占到了28%，車載電子是20%，車身電子是23%，這個比例是基于現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車比例來統(tǒng)計的。隨著新能源和電動汽車的發(fā)展，這個數(shù)據(jù)在動力控制系統(tǒng)方面會有一些大的變化。

整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)在汽車電子這個領(lǐng)域，我們還是就傳統(tǒng)的汽車概念來說，主要由于國家在節(jié)能、環(huán)保、安全這方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，現(xiàn)在我們的排放控制方面要求裝一個發(fā)動機的電噴控制系統(tǒng)。隨著安全能的增加，安全氣囊、ABS、PCU的控制都要加強。現(xiàn)在在TTMS、數(shù)字電視和汽車防盜系統(tǒng)以及汽車娛樂系統(tǒng)都逐步地開始有一些改變。我國如果在主動安全方面出臺一個標(biāo)準(zhǔn)像TTMS所占的份額和比例會提高。防盜系統(tǒng)方面由于GPS技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，也會占到像防盜系統(tǒng)等的比例。隨著動力系統(tǒng)技術(shù)的提升，在自動變速器方面是有非常大的提升的，目前占到了7%。

縱觀國內(nèi)汽車電子和市場的情況。從前十位來看，現(xiàn)在在前十位汽車電子配套企業(yè)里，唯一現(xiàn)在的本土企業(yè)是深圳航盛。08年排名在第九位，其他的九位現(xiàn)在都是國外跨國公司或者是在國內(nèi)的一些合資企業(yè)占絕對的主導(dǎo)地位。汽車電子是我國最薄弱的環(huán)節(jié)。而且也是我們汽車整車企業(yè)完全不能控制或者是控制力度非常弱的一塊，基本要依靠跨國公司和國外的一些企業(yè)。

在控制電子包括在娛樂系統(tǒng)方面我們一些核心的元器件，包括一些控制器，它的芯片基本上應(yīng)該說99%以上是依靠國外公司。我們的空心化是實實在在的空心化，確實我們的芯沒有中國芯。這是對整個汽車行業(yè)、對國家安全和行業(yè)安全來說是非常急迫的問題。行業(yè)組織結(jié)構(gòu)亟待改善。比如說規(guī)模小、散、效益不高，形不成規(guī)模效益。橫向融合不夠，而縱向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮作用不夠。

二、汽車電子專業(yè)設(shè)置背景

隨著改革開放的進(jìn)一步深入和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以微電子技術(shù)為中心的智能控制手段已進(jìn)入許多行業(yè)。電子技術(shù)在汽車上的作用越來越重要。汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢。在汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車電子的作用尤為突出，是開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。新興的汽車電子業(yè)已成為世界電子設(shè)備市場中增長最快的領(lǐng)域。汽車電子技術(shù)召喚掌握現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用性人才。

目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重，也越來越接近25%~30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。未來汽車對汽車維修專業(yè)人才的人才需求越來越主要表現(xiàn)在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。同時，隨著人們對汽車性能和汽車文化個性化的追求，汽車改裝業(yè)務(wù)也逐漸興旺，其中電子產(chǎn)品的加裝也需要汽車電子技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員。

隨著國內(nèi)汽車的普及，汽車電子專業(yè)人才的需求迅速增加，已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。而根據(jù)市場調(diào)查研究表明，在汽車電子專業(yè)人才中最缺乏的是具有汽車電子技術(shù)的高技能型人才，汽車維修企業(yè)對高級維修人員的需求更突出表現(xiàn)為對汽車電子技術(shù)專業(yè)人員的需求。

另一方面，現(xiàn)在汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。國內(nèi)汽車售后改裝市場的興起只有短短幾年時間，資料顯示，國外汽車用戶的消費電子改裝比例達(dá)到70%，而國內(nèi)只有10%，其中七成用戶僅為升級音響系統(tǒng)，隨著國內(nèi)汽車保有量的逐年上升，汽車電子改裝市場前景誘人。

汽車維修企業(yè)：汽車電子故障的排除完全依靠汽車生產(chǎn)廠提供的技術(shù)和人員，現(xiàn)有的老師傅不懂微處理器，只能修理汽車電路音響、空調(diào)、發(fā)電機等。徒弟是農(nóng)村來到城市打工的，手藝是和師傅學(xué)的。師傅還留一手沒告訴他。這樣局面怎樣面對汽車業(yè)的高速發(fā)展，怎樣面對汽車這個移動的信息終端，怎樣面對這個帶輪子的計算機。高職學(xué)校承擔(dān)起培養(yǎng)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的責(zé)任，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展社會進(jìn)步。

社會急需大量掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)人才，進(jìn)行汽車、汽車電子部件生產(chǎn)、汽車修理、銷售和售后服務(wù)，為此我們決定設(shè)立汽車電子技術(shù)專業(yè)。我校依托行業(yè)辦學(xué)，為社會服務(wù)培養(yǎng)機電方面技術(shù)應(yīng)用型人才。

隨著我國汽車電子工業(yè)大市場的形成和發(fā)展，在創(chuàng)造巨大財富的同時，更需要大批的汽車電子技術(shù)專業(yè)人員。目前，我國主要轎車生產(chǎn)廠家都是中外合資企業(yè)（如廣本、豐田、日產(chǎn)等），生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備、能力建設(shè)、質(zhì)量控制等方面都已達(dá)到國際 90 年代的先進(jìn)水平，具有一定的比較優(yōu)勢，而在流通服務(wù)領(lǐng)域，尤其是對最終用戶服務(wù)，在設(shè)備、手段、方式上有的還停留在小作坊經(jīng)濟(jì)階段，服務(wù)人員的文化素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)都相對較低，維修操作人員大多只有初中以下文

化程度，采用的是簡單管理方式，用普通設(shè)備和手段為轎車用戶提供維修技術(shù)服務(wù)，這些顯然是不合時宜的，由此，給勞動力市場提供了一個信息，汽車電子技術(shù)、報務(wù)營銷人員是一個上升空間較大的就業(yè)崗位。

三、專業(yè)崗位能力需求分析

（一）知識與技能要求

隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進(jìn)入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方面進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，是解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務(wù)的首要任務(wù)；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關(guān)行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應(yīng)措施。

現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術(shù)更新快，對從業(yè)人員的要求越來越高。從專業(yè)能力分析，要適應(yīng)汽車維修及相關(guān)工作需要，主要應(yīng)有以下要求：

(1)掌握必備專業(yè)知識。其中主要包括：電工電子技術(shù)；計算機控制技術(shù)；機械基礎(chǔ)及汽車運行材料；汽車構(gòu)造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設(shè)備；環(huán)境保護(hù)；相關(guān)法律法規(guī)；職業(yè)道德規(guī)范等。

(2)具有較強的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能力。其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)；專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力等。

(3)具有良好的職業(yè)態(tài)度。其中主要包括：熱愛專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺遵守企業(yè)規(guī)章制度；自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺遵守國家相關(guān)法律法規(guī)；對客戶誠實、守信、熱情等。

(二)從業(yè)人員現(xiàn)狀及發(fā)展需求

(1)現(xiàn)狀。汽車維修及相關(guān)行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的汽車維修專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車維修行業(yè)。據(jù)抽樣調(diào)查，主要存在下列問題：

①維修工人隊伍

a.高等級技能人才比例偏低。以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（含技師、高級技師）比例為

30.4%/43.1%/26.6%(發(fā)達(dá)國家為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書；三類企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)；

b.工人文化程度偏低。初中/高中/專科及以上的比例為

38.5%/51.5%/10%(發(fā)達(dá)國家為20%/40%/40%)；

c.工人技術(shù)水平偏低。具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%，美國達(dá)到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術(shù)工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)；

d.接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%；

e.占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)，其從業(yè)人員僅有25%參加過短期技術(shù)培訓(xùn)，75%的人員未經(jīng)過任何培訓(xùn)。

②技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員隊伍

a.具有專業(yè)技術(shù)職稱證書比例較低。抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%；

b.專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理。具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

c.民營維修企業(yè)專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營管理人員技術(shù)職稱缺乏正常認(rèn)定渠道，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定。

由于從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高。

除此之外，原有240萬從業(yè)人員中至少還有25%即約60萬人沒有取得從業(yè)資格，需進(jìn)行職業(yè)資格培訓(xùn)；另外還有新技術(shù)培訓(xùn)、管理知識的培訓(xùn)、關(guān)鍵崗位資格培訓(xùn)等等，都是非常巨大的市場。

四、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)就業(yè)前景

據(jù)調(diào)查，當(dāng)前汽車電子技術(shù)從業(yè)人員法律意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)不高，這已經(jīng)成為制約汽車電子技術(shù)報務(wù)發(fā)展的瓶頸。緊缺人才的報告稱，汽車電子報務(wù)從事技術(shù)管理的有 26.2% 文化程度為初中以下。一線工人中，有 38.5% 文化程度為初中以下，接受過管理培訓(xùn)的只有 9.3%，接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為 11.7%，接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有 38.7%。汽車電子服務(wù)人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例為 26.6%、43.1%、30.4%，而發(fā)達(dá)國家為 20%、40%、40%。目前，我國汽車數(shù)量每年以 13% 的速度遞增，據(jù)此，預(yù)計汽車電子服務(wù)業(yè)兩年將新增 80 萬從業(yè)人員，大部分從業(yè)人員需要接受職業(yè)教育。

某汽車公司負(fù)責(zé)人坦言道：“我們大量需要能安心工作、懂外語和電腦的機電一體化維修專業(yè)人才。雖然社會上可以招，但花的精力相當(dāng)大，且招進(jìn)來后技術(shù)上的提升難度較大，如果有高職學(xué)生當(dāng)然是好的。”近幾年來，我國特別是珠江三角洲對汽車電子服務(wù)人才的需求量很大，公司內(nèi)的主修師、高級銷售人員和管理人員都要熟悉專業(yè)知識，需要有一定的學(xué)歷和動手能力，迫切希望能從汽車電子報務(wù)專業(yè)的學(xué)生中招收。

第三篇：一 汽車市場分析

一 汽車市場分析：

根據(jù)《家用轎車消費調(diào)查》調(diào)查顯示：國產(chǎn)轎車是家用轎車的主流需求。長安奔奔就是國產(chǎn)家用微型轎車的典型代表。《家用轎車消費調(diào)查》是由中國消費者協(xié)會與北京、上海、天津等共計20個城市的消費者協(xié)會聯(lián)合進(jìn)行。

1、2005年一2010年，我國將出現(xiàn)一個私人購車高峰

調(diào)查結(jié)果表明，在20個大城市中，有30．6％的無車消費者有駕駛執(zhí)照，在調(diào)查對象中，32．1％的消費者5年內(nèi)有購買家用轎車的打算。且隨著時間的推移，購買比例逐漸增大。2005年一2010年，我國將出現(xiàn)一個私人購車高峰。

2、七成消費者想買國產(chǎn)轎車

在被問及“準(zhǔn)備購買哪個國家生產(chǎn)的家用轎車?”時，72．6％的人準(zhǔn)備購買國產(chǎn)轎車，17．2％的人準(zhǔn)備購買日本車。不同年齡的消費者購買的情況有所不同，隨著年齡段的增大，購買國產(chǎn)轎車的比例不斷增加。價格和價外收費是汽車消費市場的主要障礙調(diào)查結(jié)果顯示，購買家用轎車的主要注意點是價格、服務(wù)、油耗和品牌。其中，67．7％的人次選擇價格；59．3％的人次選擇服務(wù)；46．1％的人次選擇的是油耗；39．3％的人主要注意的是品牌。

這就是廣告策略的八大要素：

一、廣告核心訴求

二、廣告目標(biāo)對象

三、廣告形象設(shè)計

四、廣告方式選擇

五、廣告投放時機

六、廣告效果評估

七、廣告費用核算

八、廣告合作方法

第四篇：_汽車市場分析論文

中國汽車營銷模式及其發(fā)展對策

Automobile Marketing Modes and Development Strategies in China10322班201003020221張輝

摘要：本文從中國汽車營銷模式的歷史演變過程出發(fā),結(jié)合廣物汽貿(mào)的發(fā)展歷程分析了目前我國兩種主要汽車營銷模式—汽車品牌專賣店和汽車交易市場的特點。然后,借鑒國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗,針對我國汽車品牌專賣店發(fā)展中存在的問題提出相應(yīng)對策—完善“四位一體”汽車專賣店模式。最后,分析了具有我國特色的汽車營銷模式—汽車交易市場發(fā)展中存在的問題,提出完善我國汽車交易市場的發(fā)展對策。希望我國汽車企業(yè)能建立既與國際接軌又符合中國國情的汽車營銷模式,同時希望我國汽車企業(yè)能從建議中得到一些啟示。

關(guān)鍵詞：中國汽車營銷模式服務(wù)發(fā)展對策

Abstract: This paper starts with introduction to the historical evolvement of the distribution system in China.Taking the Automobile Trading Corporation of Guangdong for example, we analyze characteristics of the two mainmodes of automobile marketing-brand monopolization and markettrading.Then by utilizing successful experiences of foreign automobile industries in developed countries, and with respect of the problems present in brand monopolization in our country, we bring forwardrelevant suggestions-perfecting the “quaternity mode”.Meanwhile, weoffer development countermeasures to perfecting automobile trading markets in our country.We hope our automobile industry can set up a proper marketing mode which meets international standards and accord with China"s conditions.And at the same time we hope that automobile enterprises can get some enlightenment from those suggestions.Key words: automobile;distribution system;brandmonopolization;development tendency引言

中國汽車的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不可分離，中國直接參與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，兩者是相輔相成的作用，不論用于運輸或施工作業(yè)，都對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，我國汽車市場也得到迅速發(fā)展而呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。但是我們要居安思危，因為我國的汽車市場不是很成熟，技術(shù)也相對落后，競爭處于劣勢。那么，我國汽車營銷模式和發(fā)展趨勢究竟如何呢？本文擬從我汽車市場的現(xiàn)狀著手，分析我國市場的存在的問題、營銷模式,發(fā)展前景以及汽車市場健康發(fā)展應(yīng)注意的問題。

1.我國中國的發(fā)展史

近20年來，我國中國生產(chǎn)的發(fā)展速度很快，成績巨大，但是縱觀國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車輛的發(fā)展趨勢，我國中國的品種還比較集中、單一。但總體上我國中國行業(yè)在國際市場上占有重要地位，已基本具備參與國際競爭的能力。

2.國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀

(1)國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)

近年來，國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展穩(wěn)健，增長率基本保持在7%以上。從2000到2009年，中國累計完成公路建設(shè)投資19505億元，直接促進(jìn)了汽車市場的發(fā)展。

(2)國家政策法規(guī)

國家要實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的公路發(fā)展目標(biāo)，到2020年，公路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到300萬千米，基本建成8.5萬千米的國家高速公路網(wǎng)；國家把發(fā)展集裝箱車、特種汽車和載重車8t以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，這將大大促進(jìn)此類汽車的發(fā)展。

（3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均

貨車、客車專用化程度的提高會促進(jìn)運輸效率與作業(yè)質(zhì)量的提高。20世紀(jì)80年代，在許多發(fā)達(dá)國家，從貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而來的中國保有量約占載貨車保有量的50%，如今已增至80%。我國中國起步較晚，經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然目前已具有一定的生產(chǎn)規(guī)模，成為汽車工業(yè)的重要組成部分，但我國中國保有量占載貨車保有量仍低于40%。

(4)生產(chǎn)技術(shù)水平低

由于汽車生產(chǎn)具有批量小、品種多的特點，對工裝工藝有著較高的要求，尤其對沖壓成型、焊接涂裝設(shè)備的要求更高。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，由于缺少規(guī)模化的技術(shù)改造，生產(chǎn)工藝水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了汽車的發(fā)展。

3.我國汽車市場競爭力因素分析 中國產(chǎn)品成本一般由制造成本和期間費用構(gòu)成。制造成本包括材料費、燃料和動力費、職工工資及福利費、制造費等，而制造費又包括車間經(jīng)費、設(shè)備折舊費、工裝模具費、廠房折舊費等；期間費用一般包括企業(yè)管理費、銷售費、財務(wù)費、技術(shù)分?jǐn)傎M、運輸費等。此外，影響中國產(chǎn)品成本的因素還有工藝水平、管理水平等。

1.材料費用

材料費用包括原材料費用、輔助材料費用和外購件費用。有些汽車的原材料需要進(jìn)口，國內(nèi)價格比國際市場高；但人世后進(jìn)口原材料價格會降低，其對汽車成本的影響也會減弱。

2.勞動力成本

勞動力成本中國的生產(chǎn)方式與轎車不同，是技術(shù)密集和勞動密集的行業(yè)，國外企業(yè)在生產(chǎn)線上也大量使用工人，國外勞動力成本在中國成本中所占的比例很大。

3.技術(shù)費用

在技術(shù)含量較高的高等級公路管理中國、機場中國、高空作業(yè)車等品種中，技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。

4.運輸及海關(guān)費

運輸及海關(guān)費用由于進(jìn)口國外中國，除了關(guān)稅外，還需要一定的運輸保險費用(2.5%左右)和海關(guān)費用，而國內(nèi)中國企業(yè)則沒有這筆費用，這也正是國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢所在。

我國汽車市場發(fā)展對策

隨著全球化的逐步深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車與國外汽車存在著差距，但也應(yīng)看到我們的優(yōu)勢。首先，我國汽車價格優(yōu)勢明顯。由于我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本只相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品的30%-50%，價格優(yōu)勢明顯。其次，國外汽車進(jìn)入汽車市場還有一個認(rèn)識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

（1）優(yōu)化重組，建立汽車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國的中國企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國汽車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。結(jié)合中國行業(yè)自身品種多、批量小、市場變化快的特點，我國車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會需求量的企業(yè)，可以進(jìn)行聯(lián)合重組，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團(tuán)化大生

產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，產(chǎn)品市場容量有限的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進(jìn)一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)水平，使自己達(dá)到和始終保持國內(nèi)乃至國際先進(jìn)水平。

（2）汽車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

汽車的科技含量越來越高，產(chǎn)品品種也越來越多，這就對我國的制造技術(shù)提出了更高的要求。運用平臺技術(shù)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期。對于一個成熟的汽車企業(yè)來說，其開發(fā)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品不止一種，一方面要充分采用平臺技術(shù)，進(jìn)行模塊化設(shè)計、全球采購、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)汽車多品種、小批量的特點。

（3）汽車的行業(yè)管理必須盡快與國際接軌

我國汽車的生產(chǎn)經(jīng)營方式，在過去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴(yán)重制約了汽車的發(fā)展。國外汽車的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，這為汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿足市場需求上提供了很大的自由度。目前，我國正在向產(chǎn)品型式認(rèn)證制邁進(jìn)。同時，要全面提高對出口工作的認(rèn)識，做好中國出口的目標(biāo)管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場。

結(jié)論

本文主要以我國汽車市場作為研究對象，介紹了我國汽車汽車市場發(fā)展?fàn)顩r，得出如下結(jié)論：

1.我國中國存在的問題主要有：行業(yè)規(guī)模偏小；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均；技術(shù)水平滯后；關(guān)鍵部件無法自主生產(chǎn)。

2.從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面分析我國中國企業(yè)的綜合競爭力，找出我國汽車市場健康發(fā)展的對策，例如：優(yōu)化重組，建立汽車生產(chǎn)的新格局；汽車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展.參考文獻(xiàn)

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第五篇：汽車市場分析調(diào)查報告

庫爾勒東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車市場分析調(diào)查報告

一、引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

二、內(nèi)容摘要

汽車，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對衡陽市進(jìn)行了一個初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。

（一）調(diào)查目的1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。

2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認(rèn)知。

3、潛在汽車消費者的消費意識向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調(diào)查方法

2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。

3、在手機中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時機向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受。

4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。

5、調(diào)查問卷參與人員：50人

三、市場調(diào)查報告正文

1、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個人家庭消費質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進(jìn)入2012年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。

2、消費者成購車的年齡

近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調(diào)查。中國汽車市場發(fā)展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購買者在購買意向和關(guān)注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數(shù)據(jù)為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，大多數(shù)的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。“油耗”占27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費者節(jié)省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

3、競爭對手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個,著名品牌接近40個。對于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價格、優(yōu)點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養(yǎng)簡單方便 外觀大氣，視野好；內(nèi)部空間大；養(yǎng)護(hù)費用低廉。剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設(shè)計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

不足 發(fā)動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。加速性能有待提高 空間小，噪

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。

（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質(zhì)量不過硬。（3）性能不佳，安全系數(shù)不高。

基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長期重視。

四、可行性建議

1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費者從心底里認(rèn)可奇瑞。

2、根據(jù)不同汽車消費者的需求，設(shè)計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應(yīng)該加強中高檔，高檔汽車的發(fā)展。

3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計時應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。

4、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量，對于個別消費者獨特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。

5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護(hù)好消費者的生命財產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價值，更有利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

6、加強技術(shù)研發(fā)，不斷加強動力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設(shè)備配置，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。

7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。

8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢，強化對市場變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機會，提升業(yè)績。

9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。

10、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計劃性的展示新車型，傳達(dá)新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強了車的風(fēng)光，盡量與消費者互動，做到真真切切的實體感受，在消費者的心里形成良好的印象。