第一篇：汽車后市場市場分析報告

汽車后市場市場分析報告

3.1、汽修市場現狀分析

2004年我國汽車產銷量雙雙突破500萬輛大關，汽車保有量逐年增長，汽車保有量達到2800多萬輛，我國正由世界第三大汽車消費國向世界第三大汽車生產國發展，如果按10-12%的速度增長，那么中國汽車的保有量著實令人鼓舞。

3.2、汽車維修保養行業發展面臨的瓶頸

與國外相比，我國的汽車維修保養行業明顯存在很多不合理的因素，目前，我國的汽車維修保養行業面臨的問題主要集中在以下幾方面：人才、技術、服務、經營方式等幾個方面。

人才和技術：汽車高新技術的普及，要求維修業的技術水平必須提高。比如市場銷售的轎車一旦電噴系統出現故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，更談不上正確的維修了。我國汽保養設備的技術水平越來越受到重視，但是從總體來看，從國外現有的汽車維修技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外發達國家相比，我國目前生產的汽車檢測與維修設備技術水平的主要差距有：產品可靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術含量低，附加價值率低。目前擺在國內各汽車維修企業眼前的問題就是技術設備的更新和升級以及由此產生的對高素質人才的需求。這無疑會將許多沒有能力完成技術升級的維修企業淘汰出局。

中國的汽保設備生產企業也面臨著同樣的問題——人才和技術。在中國市場上，技術含量多、自動化水平高、性能穩定的大部分設備來自于國外廠商的產品，或者是外資合作的產品，而真正的國內產品技術上難以得到有效的保證，能力強的人員又缺乏，導致產品的含金量不夠。對于維修保養企業而言，好的設備是他們求賢若渴的，但是，由于多為國外產品，價格居高不下，讓他們在資金上難以承受；選擇國內產品，市場上又沒有足夠可以替代的產品，即價廉物美的設備。這也是該市場的一個現狀。

經營方式：中國的汽車維修保養行業的經營方式從路邊店到獨立專業維修店，到4S店，到連鎖維修店，整個汽車維修保養企業的組織模式呈現多元化發展趨勢。在國外，汽車維修企業已經形成了非常先進的連鎖經營模式，美國經營規模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個行業的一半，具有完善的企業文化、管理規模，被譽為美國汽修業的“麥當勞”、“肯德基”。據調查，美國平均每家汽車維修企業有專職雇員（管理人員）4.5名，專職維修技工24人，維修工位6個；這些企業中有62.7%屬個人所有，6.2%是合伙經營的，31.1%則為股份有限公司；企業年營業額在5-10萬美元（約合41-83萬元人民幣）之間的個人所有小型企業占85.8%，而年營業額超過40萬元（約合330萬元人民幣）的大型企業，則大多是為股份有限公司。中國目前的現狀是：大型汽車維修企業缺少，而且，很多汽修企業旗下的快修店、維修站或維修中心，仍像散兵游勇。他們沒有統一的服務流程，更沒有統一的收費標準，甚至就連工作服也沒有一致的品牌標志，總之，沒有給人留下正規、統一化一的形象。

服務：中國汽車維修保養行業的服務狀況令人很不滿意，中國消協關于汽車維修質量投訴比例不斷上升就是維修行業現狀的一個寫照。在各種汽車消費者滿意度調查中，維修技術不高和維修價格混亂是消費者反映最多的問題。還有某些汽車維修保養企業缺乏誠信、弄虛作假的行為也人無法忍受，盡管這僅僅是一部分人的行為，但是對于整個維修保養行業的影響是巨大的。因而，維修保養企業的技術和操守問題應該更值得關注。

中國的汽保設備生產企業的服務也令購買設備的消費者不滿，根據慧聰的相關研究顯示：90%以上的用戶都看重廠家的售后服務，但是服務的滿意度卻不高，50%以上的用戶對服務的滿意度都集中于一般。

3.3、汽修發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場；鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利于發展大流通，帶動大生產；有利于優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務；有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規范化，凈化市場環境；有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

3.3.1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

3.3.2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等

3.4、汽修人才發展情況

3.4.1、從業人員的總體素質低

2002年我們中國汽車維修行業協會對831家企業的40834名從業人員的調查情況看，從事汽車維修的技術工人（主要是機修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2007年北京市對從業人員的情況做了調研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術人員文化程度調查數據為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊伍中無任何職業資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。

北京市汽車維修企業技術人員的技術職稱調查統計結果顯示具有汽車維修專業技術員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%。

3.4.2、掌握現代診斷技術的技能型人才短缺

從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，使技術工人的技術水平低。維修技術人員的技術職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業尤為突出。

因為汽車維修行業技能型人才，特別是掌握現代診斷技術的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動的制造業和現代服務業技能型緊缺人才培訓和培養工程中將汽車運用與維修納入了四項之中。

開辦汽車維修專業的學校逐年增多，到2007年中職設汽車維修專業的學校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設汽車維修專業的學校有378所

招生人數逐年增加：2006年中職交通運輸類招生增至19.8萬人,同比增長16.96%，高職交通運輸類招生8.4萬人,同比16.66%。

3.4.3、專業設置逐步趨向合理

交通部和我們協會參與制定教學指導方案，在專業和專門化方面按從業人員職業資格的要求設置為了檢驗職業教育的成果，教育部從2006開始聯合各有關部、委共同舉辦職業技能大賽，教育部部長提出了，學歷教育有高考，職業教育有大賽。從而更加促進職業教育質量的提高。交通職業院校將會為汽車維修行業輸送大量的掌握現代汽車維修技術的技能型人才，解決技能型人才短缺的問題。進而促進行業技術素質的提高。

3.5、車用戶汽修消費情況調查

據07年中國消費者協會信息網公布關于浙江汽車維修狀況調查報告。

（一）消費者選擇汽車維修店考慮的因素

1、調查顯示，有840名被調查者選擇去4S店修車或保養，占總數的35.2％；選擇專營維修店有862人，占總數的38.6％；選擇個體路邊店有116人，占總數的6.3％；另有88位消費者認為選擇哪里修車無所謂，占總數的4.8％。

2、在選擇維修店的多個因素中，大部分被調查者選擇了技術質量要過硬，排在第二位的是價格高低，第三則是服務態度。選擇“技術維修和配件質量”的有1462份，占79.1％；選擇“價格高低”的有1068份，占57.2％；選擇“維修速度”的有602份，占32.6％；選擇“服務態度”有676份，占36.6％；選擇“交通便利”的有408份，占22.1％。

3、調查問卷中還發現，有70.9％的被調查者愿意在固定的汽修店維修保養，認為這樣比較可靠。而喜歡無固定修車地點的被調查者只占29.1％。在各個城市中，“喜舊不喜新”的被調查者都比較多，除了舟山占50％之外，杭州、金華都有六成多比例，紹興則更多，占87.7％。

4、對于“喜舊不喜新”的消費者來說，一家新的汽車維修店如果要吸引顧客，并不是僅憑廣告就可以達到目的的。統計數據顯示，受廣告吸引的消費者只有7.8％，朋友推薦占到30.4％，店面醒目、規模較大的因素也只占32.1％，而選擇最多的則是離住處或單位較近，占總數的50.6％。

（二）消費者接受維修服務時不滿意情況

1、調查顯示，“服務人員技術不夠專業”讓消費者最不滿意，其次是“工時費太貴”，第三則是“收費標準不夠透明”。認為“供選擇的配件種類太少”有410份，占總數的22.2％；認為“服務人員不夠專業”有989份，占53.5％；認為“服務態度差”有352份，占19％；認為“工時費太貴”的有759份，占41.1％；認為“維修數度慢”有498份，占26.9％；認為“收費標準不夠透明”有693份，占37.5％。

2、調查顯示，認為自己的車子在維修店所花費時間（修車效率）快捷的被調查者有242位，占總數的13.1％；覺得一般的1269位，占總數的68.7％；認為時間太久的有321人，占總數的17.4％。調查中，在均可以使用的前提下，有1397名（占總數75.2％）被調查者喜歡用原廠配件，而241名（占總數13％）被調查者喜歡用副廠配件，另外有210 名（占總數11.4％）被調查者覺得用哪種配件都無所謂。

3、對于最關乎消費者切身利益的收費問題，很多被調查者對維修市場的收費不滿意。在消費調查中，有1186人認為價格偏高，占到總數的64.2％，只有377人認為價格合適，占到總數的20.4％。

4、在維修店經營時間方面，近一半的被調查者希望維修店能夠在周末節假日照常營業。其中，希望維修店24小時營業有515人，占總數的27.9％；希望周末節假日照常營業有838人，占總數的45.3％；另外，希望能夠提供隨時預約服務的有712人，占到總數的38.5％。

（三）存在的問題

本次調查結果顯示，目前汽車維修市場存在著一些不可忽視的問題，這也是汽修行業的一個通病，主要表現在有些汽修經營者為牟取暴利，在維修中常出現以舊充新、以次充好、虛報維修項目、擅自抬高零部件價格和拿回扣等損害消費者利益的行為。

1、近半數被調查者表示對汽車維修行業信不過。調查發現，認為汽車維修行業“完全信得過”的只有136位，僅占總數的7.4％；選擇“基本信得過”的有861位，占46.6％；選擇“有些信不過”的有821位，占到44.4％；選擇“完全信不過”的也有47份，占2.5％。從總體上分析，對于汽車維修行業很多被調查者都覺得不是很可靠。

最常見的問題是虛報維修項目，有933位消費者如此認為，占50.5％；其次是擅自抬高配件價格較為常見，有827位，占44.8％；第三是以舊充新、以次充好問題，有791位，占42.8％；第四為偷換零件、留下隱患問題，有539位，占29.2％；隨后是拿回扣問題，有278位，占15％；其他的有87位，占4.7％。

2、被調查者普遍認為，汽車維修店最需要改進的地方是維修技術水平（1182份，占64％）；其次需要改進的是配件質量（998份，占54％）；其它如服務質量（767份，占41.5％）、維修保證（723份，占39.1％）、價格優惠（832份，占45％）、明碼標價（753份，占40.7％）等軟件硬件都應該隨之跟上；另外，還要考慮到方便快捷性（350份，占18.9％）。

3、消費者到底需要什么樣的汽修服務？這是每一個汽車維修店所需要了解和研究的課題。調查結果表明：消費者認為，汽車維修最應該有的附加服務是要“店家能提供跟蹤服務”，39％的消費者希望車子在維修保養后，在一定期限內，店家能夠提供跟蹤服務支持；另外，“維修后有詳細的維修清單”和“明確指出汽車故障”也得到了消費者的有力支持，30.5％的消費者希望能在維修后拿到詳細的維修清單，從而比較清楚地知道自己愛車的問題及解決情況； 33.2％的消費者希望維修廠家能夠準確、客觀地向他們指出汽車故障出在什么地方；另外，還有14.4％的消費者認為，汽車維修還應該添加“注意事項”的附加服務。

3.6、汽配市場發展情況分析

對汽車市場來說，整車銷售無疑是前沿陣地，維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務則被稱為“汽車后市場”，則是后方補給。我國長期的短缺經濟，使人們的目光過多地集中在制造業，而對汽車后市場重視不夠。汽車后市場包括汽車貿易（進出口、新車銷售、二手交易、租賃、拍賣等）和售后服務（配件和用品供應、汽車改裝多樣化、美容養護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等），涉及面極廣。我國汽車進入家庭的時代已經來臨，每一位車主都免不了又要成為汽車后市場的消費者，汽車后市場因此隨著汽車市場的迅猛發展也日益呈現出前所未有的活力。這一嶄露頭角的“后市場”向國內外廠商們展示了中國汽車行業又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業化、規模化、專業化發展。

近幾年來，我國汽車制造業平均每年以24.5%的速度高速增長，預計到2010年汽車保有量將達到5600

萬輛，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。據中國汽車工業協會專家委員會的估計，到2005年，汽車用品的行業產值可達420億元，汽車維修行業的產值可達400億元。與汽車用品、汽車維修相關的汽車美容、汽車裝飾、汽車養護項目在未來幾年內，更是蘊藏著高達千億元的市場需求。因此，汽車售后市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。國外相關分析顯示，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。根據業內人士測算，目前我國汽車服務業每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年，預測將形成1萬億至1.5萬億元的超大規模市場。

中國汽車后市場的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車售后巨頭垂涎。美國著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，計劃在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應商博世貿易（上海）公司也宣布，計劃5年后形成1000家的維修網絡；日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（Yellow Hat）表示，計劃于2004年秋季在中國開設專賣店，并以規模化發展；日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯與上海派安集團合資，在華成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集團與殼牌海外控股有限公司、殼牌中國有限公司聯手推出的安吉－杰菲汽車快修連鎖店計劃也已啟動。

隨著我國汽車產業的日趨成熟，中國的汽車市場將由現在的價格競爭，轉向售后服務的競爭。專家介紹，在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。而中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。專業性強、分工細致的售后服務將與整車銷售呈現彼消此長的明顯變化。

隨著我國汽車工業的發展，汽車維修保養行業發展速度也今非昔比。短短幾年之間，各種規模的品牌特約店、4S店等形式的新型維修廠遍地開花，車主們也能夠感受到這種變化所帶來的好處。我國現有汽修企業近30萬家，其中有近80％從事專項修理。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業今后每年將會以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續建立，預計到2010年約建成2500個。若按每條檢測線配備20臺設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，2010年就可達到50000臺，再加上全國幾十萬家汽車維修企業的需求量，其數字是可觀的。而我國共有維修企業大約22萬家左右，從業人員170萬人，年產值250億元人民幣，年平均效益11萬元左右。當然，與汽車業發達國家相比，我國的汽車維修保養行業的利潤仍然有較大的差距。以美國為例，其維修服務機構大約有12.5萬家左右，從業人員350萬人，年產值1200億美元，年平均經濟效益為96萬美元。

第二篇：汽車后市場分析報告

汽車后市場分析

摘要：伴隨著我國近4000萬輛汽車保有量和近幾年“井噴式”的增長，汽車用品及零部件市場也實現了持續性快速增長，規模以上的生產廠家6359家，全行業總產值1.5萬億元，同比增長28％，國內汽車后市場整體增長強勁，成為全球增速最快的市場。巨大的市場商機吸引了更多的國際巨頭和國內行業企業加入此競爭當中。

Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the “explosive” growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market.Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race.關鍵字：“井噴式”增長、發展速度快、競爭激烈

一、汽車后市場大有作為

在汽車后市場領域，國際上成功的營銷經驗，已經成為國內企業追逐的美好遠景。何謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。按照國際上的計算方法，汽車后市場所產生的利潤，與前市場比較，即商家在汽車整個消費過程中所產生的利潤與買汽車所產生的利潤，比例大約是7比3。也就是說，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。

在國際汽車市場上，汽車后市場服務業被譽為“黃金產業”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％、零部件供應的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務領域中產生的。以美國為例，美國汽車售后服務年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27％。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80％至85％、德國為71％、印度為60％至70％，而中國還不足5％。業內專家認為，按照目前汽車服務所占比例為12％計算，如果以成熟汽車市場中服務所占的比例為參照，再結合中國汽車金融、租賃等服務還相當薄弱等情況，汽車售后服務在現有12％的市場份額基礎上還有近10％的上升空間。與此同時，由于中國汽車售后服務市場還處于初級階段，業內人士估計國內售后服務商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點左右，高達40％。根據對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％，零部件供應利潤約占20％，有50％至60％的利潤是在其服務領域中產生的。如何看待當今的中國汽車后市場，雅森國際總裁謝宇認為中國現在的汽車服務產業還處于整車廠主導的時代，眾多整車廠商將汽車服務打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務體系，不僅能讓其從產業鏈的下游進一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。

現階段，我國的汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業的掌控而成為獨立的市場，而且這一現象會在一個時間內存在。從長遠看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因為汽車消費者的需求，不僅決定了汽車后市場的走向、規模、經營形式和服務方法，也會反過來對前市場形成決定性的影響。但是這種現象不會長遠，隨著中國汽車制造能力的

不斷提升，汽車品牌的不斷增加，汽車競爭的力度還會加大，中國的汽車市場決不會游離出國際汽車市場的大舞臺，一定會融入到國際汽車的產業鏈條中，在國際汽車市場的大背景下，演繹出自己的特色，即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會”就說明了這一點。

二、汽車后市場誰與爭鋒

隨著整車銷售進入微利期，售后服務的利潤日益顯山露水，于是從事國內汽車后市場經營的企業你方唱罷我登場，國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國，一場汽車后市場的爭奪戰已經是山雨欲來風滿樓。然而誰是強者，人們將拭目以待。

據了解，與國外汽車廠商相比，我國的汽車售后服務是汽車產業弱中之弱，國內許多品牌汽車的產銷與售后服務的脫節是汽車后市場服務不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而僅僅是一種經濟利益行為。廠家基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商則幾乎把廠家所給的商務利潤全讓給了消費者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。在部分經銷商眼里，服務承諾只不過是促銷的一種策略，經銷商為了多賣車，往往給服務承諾“注水”，而實際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費者對售后服務的不滿。正因為如此，許多消費者形象地稱經銷商的服務態度是:消費者只要把錢付給經銷商，消費者就不再是消費者了。

專家指出，當前中國汽車后市場存在三個方面的主要問題。一是對汽車后市場認識不足，重視不夠，措施不利，競爭乏力，出現了“重生產、輕服務”的現象。二是整車和零部件生產企業被動地參與汽車后市場的競爭。三是國內企業的觀念比較陳舊，對汽車后市場的理解和認識遠遠不夠。

而對汽車后市場有著成功經驗的國際知名汽車服務企業則全速進軍中國。美國最大的汽配連鎖企業NAPA來了，全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司來了，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。因此國內的汽車后市場服務只有抓緊進行觀念更新，樹立全方位服務的觀念、標準化服務的觀念和人性化服務的觀念，才能使國內企業在汽車后市場中占領較大的份額。

三、提升服務品牌前景誘人

現在越來越多的中國消費者開始關注汽車購買后的服務價值，中國汽車市場的“服務時代”已經到來。專家表示，價格戰在一開始屢試不爽，但隨著價格戰的普及，人們已不為此所動。目前，國內廠商已越來越意識到服務的重要性，紛紛扛起各種服務大旗。許多汽車品牌4S店的負責人也對記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復存在，現在主要靠銷售之后的維修、保養等服務來賺錢。服務好壞已成了直接關系到能否生存的問題，對于經銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務則不同，它可以是每個月、每年都需要的，因此這是長久之計。

此間專家認為，中國汽車在技術上、價格上比拼的結果差別不大，在經過價格混戰比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務質量等“軟實力”。中國車市正不可避免地走向服務競爭序列。

四、總結

通過對汽車后市場的分析，我們不難發現汽車后市場中的巨大利潤，面對如此大的誘惑，每個人都會動心。汽車已經風靡了全世界，但是汽車的后市場還沒有風靡全世界，中間的競爭也是非常激烈的，為了能在汽車后市場中站穩腳步，各個后市場都盡自己最大能力做到最好以滿足客戶的需要。

汽車后市場的前景非常可觀，相信在未來的社會發展中會有越來越多的競爭者加入其中，今后的汽車后市場競爭會更加殘酷激烈。

參考文獻

【1】百度文庫《汽車后市場分析》2012年 【2】百度文庫《汽車配件及營銷理論》2008年

第三篇：中國的汽車后市場分析

中國的汽車后市場分析

汽車后市場分析又叫汽車售后市場分析，是指對汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務所進行的分析。汽車后市場涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，汽車后市場分析也就是對消費者買車后所需要的一切服務進行一一分析。汽車從售出到報廢之間會有很多相關的后繼需要和服務，企業通過汽車后市場分析來繼續發展相關產業，擴大市場的同時賺取更多的利潤。

羅蘭貝格一份報告指出，從全球來看，隨著汽車市場不斷成熟，行業利潤已從汽車制造逐漸轉向汽車服務領域，汽車服務所占利潤總額已經高達全行業的60%左右。與成熟市場相比，國內汽車服務業還比較分散，行業集中度有待提高。

羅蘭貝格大中華區副總裁沈軍在由中產階級和白領的汽車門戶——鳳凰網汽車主辦的首屆“中國汽車營銷大獎”頒獎典禮的發表演講。演講中指出汽車后市場的興起和服務價值鏈的延伸，是目前汽車行業非常重要的發展趨勢。從全球的成熟經驗來看，汽車從整個產業鏈的利潤分布大部分還是來自于汽車服務，當然這個服務是廣義的概念，包括汽車銷售、二手車、利潤、租賃、配件、維修等等，各個廠商都應該看到這樣的機會，各個廠商都在推出自己的服務品牌，打造自己服務品牌的優勢，我們從最基本的像是提供產品品質的保證和強調服務專業性，一直到提出個性化服務，選裝件，甚至到汽車金融服務、個性化改造、遠程信息系統等等，都是各個廠商在看重售后服務市場的契機，積極打造售后服務品牌。

一些大型的經銷商集團也看到了這樣的一個售后市場的機會，正在重新給自己定位，逐步向綜合性的汽車服務商轉型，原來只是新車銷售逐步到配件銷售、租賃等等業務，甚至是改裝、汽車美容等等。在售后市場也可以看到，國外的一些私募基金或者是投資者的推動下，也在出現一些連鎖的、專業的快修網，目前在中國還是一個起步階段，但是相信未來會有很大的發展契機。

中國的汽車后市場目前正在處于加速發展的階段。對于汽車后市場的分析是為了對汽車后市場更加穩定快速的發展。中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，從汽車后市場的分析中認識到汽車后市場已經發展成為個性化、人性化的階段。

參考資料：鳳凰網 《羅蘭貝格沈軍：后千萬輛時代的營銷反思》

第四篇：汽車后市場行業分析報告

汽車后市場投資研究報告

目錄

1、汽車后市場概

2、汽車后市場發展政策分析

3、汽車后市場發展分析

4、互聯網對行業的改造

1、汽車后市場概述

汽車后市場被稱為汽車業的黃金產業,它是指汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務。汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業、汽車金融業、汽車IT業、用品、美容、快修及改裝業。相比發展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內尚是發展的藍海。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。從目前情況來看，與中國汽車制造業快速的增長速度相比，國內與之配套的汽車后市場還有很大的發展空間。

近年來，我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發展相匹配，發展潛力巨大。隨著國內汽車市場的逐步成熟，汽車產業鏈越來越長，中國汽車后市場的高速發展期即將到來。

2010年以來,我國的汽車行業發展之快是任何發達國家都無法比擬的,在短短的幾年里讓中國的汽車后市場迅速細分,汽車后市場的雛形逐漸呈現出來。

2、汽車后市場發展政策分析

汽車后市場作為汽車產業的重要環節，其發展的壯大以及發展的方向也均與國家政策的引導休戚相關。我國有關部門在產業政策、補貼政策和項目資助等方面對該項關鍵材料的技術攻關給予高度重視，從“八五規劃”開始即列入政府重點支持攻關的項目。近年來，我國頒布的相關產業政策具體如下：

1、車載導航影音系統技術規范發布

2015年1月22日，由中國汽車信息化推進產業聯盟與深圳市汽車電子行業協會共同主辦的《車載導航影音系統認證技術規范》（以下簡稱《規范》）發布會在深圳市民中心舉行。該《規范》是在深圳市汽車電子行業協會、中國汽車信息化推進產業聯盟（CFAI）、中國質量認證中心、工信部等行業機構共同倡導和推進下，由行業內多家企業聯合起草制訂的。它是經過企業、院校、權威機構等歷時兩年多時間共同參與的具有里程碑意義的行業標準，打破了行業多年來無強制標準的困境，實現了車載導航影音行業發展的新突破。

2、工信部：發布《輪胎生產企業公告管理暫行辦法》

2015年1月26日，為加強輪胎行業管理，規范行業準入，工信部制定的《輪胎生產企業公告管理暫行辦法》發布，自2015年3月1日起實施。

辦法規定，申請公告的輪胎生產企業應當具備獨立法人資格、符合輪胎行業準入條件要求、無重大違法行為。

3、《中國制造2025》正式發布 明確規劃十大關鍵領域

2015年5月19日，《中國制造2025》規劃正式對外發布。

《中國制造2025》要求，“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。

4、工信部：發布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工業和信息化部發布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》公告，對各級汽車零部件和材料供應商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，對總座位數不超過九座的載客車輛（M1類）有害物質使用和可回收利用率實施管理。

這將對于促進汽車行業生產方式、消費模式向綠色、低碳、清潔、安全轉變，提高中國汽車產品國際競爭力具有重要意義。

5、兒童安全座椅“3C”認證9月實施

2015年8月26日悉，國家質檢總局表示，9月1日起對安全座椅產品實施強制性“3c”認證，未獲得“3c”認證證書和未標注“3c”認證標志的機動車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

這是繼上海、山東、深圳將兒童強制使用安全座椅寫進地方性條例及法規后又一項國家強制性法規的出臺。

6、零部件統一編碼國家標準于2016年實施

2015年9月11日，國家標準委批準發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準，標準于2016年1月1日正式實施。

標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構、符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件（配件）統一編碼和標識的編制，以及汽車零部件（配件）的信息采集及數據交換。

對規范汽車維修市場，提高企業管理效率、降低運營成本，實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

7、八部委：發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》

2015年9月14日，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等8部門聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

3、汽車后市場發展分析

1、發展歷程 世紀 30 年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起 步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使 汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維 修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。汽車美容、養護業在我國興起于 20 世紀 90 年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發展至今，我國的汽車后市場已初具規模，從業人員達 900 萬人，年維修產值 6000-7000億元。但與英美等發達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速 增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。

2、發展現狀

隨著汽車廠家產能的不斷擴大，4S店數量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄。全國3萬家汽車經銷商中，僅有1/3能維持盈利。這迫使汽車經銷商的競爭向汽車后市場轉移。中國汽車后市場巨大的市場規模和高額的利潤，吸引著越來越多的國內外企業搶占新市場。面對國際大鱷的大舉進駐，國內售后市場的整合還是以汽車經銷商為主導。據了解，有將近80%的廠商采用“買車送服務”的營銷策略，即把在4S店購車的客戶發展成會員，然后利用會員折扣增加他們對4S店的忠誠度。但4S店售后服務收費較高也成為其詬病。2015年全國汽車后市場不僅保持高速增長，還將出現新的變革。面對電子商務的進一步開拓，傳統的汽配用品銷售服務將受到沖擊。而位于剛起步或還在初級發展階段的縣域市場，將會出現一片紅紅火火。沿海城市將進一步擴大交通管制、買車搖號或單雙號分日行駛等舉措會更加普及，成為中國特色的汽車后市場風景線。

汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60－70%。我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。預計到2015年，總規模將超過7000億元。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家。

據中國行業報告網發布的2015年版中國汽車后市場調研與發展前景預測報告顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。一是汽保行業；二是汽車維修及配件行業；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業；四是二手車及汽車租賃行業。我國的汽車行業發展之快是任何發達國家都無法比擬的，在短短的幾年里讓中國的汽車后市場迅速細分，汽車后市場的雛形逐漸呈現出來。同時，制約行業發展的問題越來越突出，主要表現為以下幾點：

信息不對稱

發展多年的汽車整車銷售行業在互聯網沖擊下，價格越來越透明，銷售汽車的利潤也越來越低。汽車行業利潤逐漸從前市轉向后市。在所有人都看好的汽車后市場目前正處于無序野蠻、魚龍混雜，即便是行業的壟斷者----4S店也被央視“3?15”等屢屢曝光，存在大量如小病大修、維修過程不透明、價格高等黑幕，從總體來看，汽車后市場還處于發展的初級階段，行業模式多種多樣，標準混亂。由于沒有透明公開的競爭平臺以及汽車后市場產業鏈過長各種服務流程沒有標準可言，導致信息不對稱。產品良莠不齊

汽車美容裝飾的利潤主要來自用料的差價以及工時費，有的商家為了得到更多的利潤，常常以次充好，普通消費者根本無法識別。有的消費者貼了劣質的防爆膜，甚至出現夜間看不到外面情況的現象，還有的消費者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時感覺頭暈目眩，遠近距離判斷不清，給行車帶來極大的安全隱患。如此這些導致消費者對汽車美容產品和汽車美容店缺少信任。

服務人員參差不齊

由于汽車美容裝飾后短時間內很難辨別質量和效果，使得市場上不少無正規培訓、無專業品牌產品、無專業機械設備、無服務質量保證的“四無”美容裝飾店遍地開花。

行業缺乏統一標準和管理

由于缺乏統一的服務標準，不同的商家之間汽車美容裝飾服務報價相差懸殊。市場上汽車裝飾的利潤率一般會在40%~50%左右，個別商家的利潤率可以達到120%~200%。以真皮座椅為例，賣到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣到500元以上。正是由于在汽車后市場方面法律法規與行業標準的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場行業的健康發展。

3、市場規模

近10年來中國私家車增長一直處于井噴狀態，中國目前的汽車保有量已達1.54億輛，且每年還有約2000萬輛的增量，但隨著新車銷量增速逐漸放緩，汽車產業鏈價值中樞將向后端轉移。目前我國平均車齡僅4年左右，距離成熟汽車市場車齡水平仍有較大提升空間。汽車保有量與平均車齡的持續增長將推動汽車后市場進入快速成長階段，2015年汽車后市場的交易額估計會達到7 000億元，未來汽車后市場規模突破萬億已是板上釘釘的事，據權威機構預估，2018年將形成一個超過萬億元的大產業，預計未來10年汽車后市場規模有望達到4萬億元~5萬億元的規模，超過美國而成為世界第一大市場。

同時，中國汽車后市場集中度遠遠低于美國，連鎖企業規模尚小。例如，美國ATUOZONE有5391家連鎖店，ATUOPARTS也有4366家連鎖店，但中國規模較大的汽車后服務公司華勝只有120家門店，近年來異軍崛起的黑馬康眾目前也只有170家門店。

4、利潤結構

據中研普華發布的《2011-2015年中國汽車后市場行業深度分析及前景預測報告》顯示，整體來看，我國汽車后市場具有很大的發展潛力，2018年中國汽車后市場的規模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國。“汽車維修保養”作為汽車后市場的重要部分，在此趨勢中將迎來廣闊的市場發展空間。

隨著我國汽車保有量的增加和消費者汽車養護觀念的變化，作為汽車銷售后整體消費市場的汽車后市場保持著問道的增長態勢。按照國際上通行的說法，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。下圖為汽車行業銷售與利潤比較圖：

從上對比圖可以看出：汽車后市場銷售額僅占整個汽車產業鏈條的1/3左右，但是從利潤分析圖來看，其利潤分布占整個汽車產業鏈超過50%的份額。并且，按照每輛汽車在生命周期內，用車成本約為車價的2-3倍，足以看出汽車后場是汽車產業鏈中利潤最大的且最穩定的。

4、互聯網對行業的改造

2015年在萬億級市場規模的吸引下，資本不斷涌入，數以百計的O2O洗車、維修保養企業蜂擁而至，催生了多種互聯網商業模式，他們打著“顛覆傳統”的口號，掀起了汽車后市場商業模式PK戰。由于汽車后市場長期以來處于信息嚴重不對稱的局面，而互聯網強調的是信息的互聯互通，恰恰可以解決汽車后市場信息不對稱的問題，讓車主更放心，更廉價地完成正常的消費，這對整個行業都是顛覆性的。

據不完全統計，僅2014年汽車后市場O2O領域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年，截止到10月，汽車領域投融資項目共計36起，其中27起為汽車后市場領域。當然傳統汽車服務企業也在暗中努力，紛紛上馬O2O項目，要在“互聯網+”汽車后市場的爭奪戰中一拼高下。

2015年在萬億級市場規模的吸引下，資本不斷涌入，數以百計的O2O洗車、維修保養企業蜂擁而至，催生了多種互聯網商業模式，他們打著“顛覆傳統”的口號，掀起了汽車后市場商業模式PK戰。當前汽車后市場以下三種商業模式：

1、平臺型O2O，即是線上商城+線下特約門店服務。其優勢在于網上商城銷售獲利的同時，可以迅速擴充線下服務商規模。

平臺O2O解決了傳統汽車后市場信息不對稱的問題，卻并沒有抓到其真正的痛點，即用戶體驗。事實上其局限性也很快展露：業務模式偏向B端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數量及線下服務質量直接決定了平臺型O2O的生死。除此之外，由于平臺不提供服務，一方面很難保障線下服務質量及客戶體驗，另一方面一旦用戶與商家達成直接聯系則很有可能造成流失，用戶忠誠度較低。

目前這種模式中較為成功的百度地圖基于LBS的車主服務，以場景位置出發輻射用戶。這種模式針對的不僅僅是現有車主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現在沒有車，未來才會買車，百度也把你納進來，汽車后市場對于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場容易“吃”。因為百度地圖龐大的裝機量，這種模式不需要像創業公司那樣花重金去推廣，用戶手機已經自帶，潛在用戶基數很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續推出的加油、代駕、汽車保險，再加上最新推出的汽車保養服務，已經將近1億車主牢牢綁在百度地圖的服務網上，而同時3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗角度來說，因為車主、智能手機、汽車是三位一體的，智能手機在哪里．車就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精確的汽車后服務。在售后方面來說，百度與國內領先的4S店服務平臺“樂車邦”合作，實現百度地圖作為生活服務平臺的“跨界服務”，而且百度地圖本身就可以導航，同時能記錄登陸車主的軌跡，通過后臺的人工智能判斷，基于車主位置推薦正規4S店，而非僅僅提供可提供保養服務的商家列表，未來基于行車路徑，只要車主輸入一次初始信息，百度很容易實現車主需求預判的提醒功能。譬如車主登記了2 000 km里程，汽車是5 000km換機油，百度地圖記錄了車主2 800 km行程之后，就可以提醒車主要更換機油了。

百度地圖同時還是一個O2O的入口，通過百度的車聯網和汽車操作系統，未來的車會更聰明、更智慧，車輛根據位置和場景會自動提醒車保養汽車或者進行其他消費。百度地圖可以自動把提供服務的商家列出來，同時把商家的歷史成交與評價列出來，讓用戶可以從中選優。這比用戶單純根據APP的優惠去“瞎貓撞死耗子”要強得多。如果數據與資源利用得當，這種模式的體驗是最好的，但是入口到體驗，需要做好地推，把各地的汽車相關商家納入進來，同時還得同電商合作，讓車主在地圖內就可以完成所有消費。

2、垂直型O2O，即是線上自營商城+自營店服務。這一模式的優勢在于對線下服務商的完全可控性，同時服務標準化把車主的體驗做到了最佳。目前在該領域，汽車后市場標桿企業、互聯網養車開創者車發發被認為是將垂直型O2O模式優勢最大發揮的企業。

車發發，通過搭建在線平臺，在線下建立輕資產的直營門店為36品牌汽車保養、鈑噴、美容、快修、保險等一站式汽車服務。垂直O2O模式將傳統找店、比價、咨詢、預約、支付等流程搬到線上，其強大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面門店不依賴位置，開設新店的房租水電成本不到傳統的一半，線下模式較“輕”。相比平臺O2O線下服務質量難以把控，車發發在業內首個建立直營服務體系，并搭建起全球零配件供應體系提供標準化服務，目前服務滿意度在業內最高，用戶點贊率達96%，忠誠度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直O2O運營模式也讓車發發在資本寒冬的2015年實現了穩步發展。據車發發CEO王海介紹，車發發全國第8家門店奧林華府店首個集合社會資源優勢，采用控股直營方式，這將進一步加快其擴張速度。有業內人士稱車發發或將成為中國最大垂直O2O企業。

3、網上預約+上門服務模式。曾經主要運用于洗車和保養領域，典型的包括e保養等，優勢在于無需門店經營，成本較低，滿足客戶的個性化時間、地點需求。然而上門業務由于太過理想化，忽略了上門業務受場地、設備搬運等的種種限制，業務單

一、高上門成本、用戶粘度過低等成為經營中最大問題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業倒閉及最大上門保養企業博湃養車宣告破產之后，純上門業務被淘汰出局。目前上門業務基本依托線下門店進行。

第五篇：汽車后市場現狀分析報告

汽車后市場的現狀分析

2012年3月 在越來越激烈的汽車裝飾品行業中，低價策略，是很多后來者入市的慣用手段，更是品牌弱勢的直接結果。而品牌，正是當前汽車用品行業共同的短板。同樣，汽車裝飾品行業也未能幸免。

我國汽車裝飾用品逐步形成氣候不過是近幾年的事情，絕大多數企業品牌形象還很不清晰，難以擺脫低檔、做工粗糙的形象，自然會影響消費者對大同小異的汽車裝飾品的接受程度和信任程度。

與此同時，自主設計創新或購買授權往往需要大量的資金以及產品上市后的持續宣傳和推廣費用，致使很多企業放棄創新之路選擇防止暢銷品牌，從而陷入無品牌、利潤微薄、消費者辨識度低不能獲得長遠市場的惡性循環中。

在汽車裝飾品領域，讓人印象深刻的品牌并無多少，但也正是這種具有市場影響力品牌的空缺，才是中小企業突圍銷路困境，逆轉市場的核心競爭力。在消費者眼里，品牌是多年市場考驗形成的品質與特色的凝聚，因此，汽車裝飾品行業中的眾多企業若想在殘酷的市場拼殺中占有一席之地，必須重視品牌的塑造、強化和推廣。

二、汽車裝飾品產品同質化競爭

所謂“同質化”是指同一大類中不同品牌的商品在性能、外觀甚至營銷手段上相互模仿，以至逐漸趨同的現象，在商品同質化基礎上的市場競爭行為稱為“同質化競爭”。

在“山寨”盛行的年代里，產品同質化危機已經滲透到了各行各業，汽車裝飾品行業的“拿來主義”也是明顯異常。產品的同質化競爭是一個行業不斷走向成熟所必經的殘酷時段，對于一個只有二十幾年歷史的年輕行業來說，汽車裝飾行業的同質化競爭更是在所難免。

一頭是嚷嚷著要樹立品牌，另一頭卻扎進了同質化競爭的血海里拼殺個你死我活，是很多企業應對市場潮流的無奈之舉。那么在這種市場環境下，如何破局產品同質化就成為了企業占領市場先機的重要籌碼。

一個行業在其發展過程中遇到這樣或者那樣的問題無可厚非，也正是由于這些問題的存在才能不斷推動行業的向前健康發展。汽車用品行業的同質化競爭也許只是問題的一個表象，關鍵是我們要對存在的問題有一個清醒的認識，深挖根源，才能推動行業的發展，才能受益于一個健康的市場環境。

三、汽車裝飾品產品的價格競爭

自從“價格戰”這個名詞誕生以來，在人們的意識里它就始終是和“不正當競爭”、“賠本拼命”等一系列市場運作的陰暗面聯系在一起的。誰要是被冠之以“價格戰”的美名，那他必定會成為社會輿論攻擊的對象，輕則被人家啐幾口口水，重則嚴重影響公司的形象。因此，眾廠家對這個稱號都是“避之尚恐不及”。

“價格戰”之所以會被人不恥，主要就是由于它一方面逼著廠商拼命降價，壓低利潤，甚至賠本做買賣;另一方面由于廠方過度壓縮成本造成產品質量問題泛濫，直接禍害消費者。

因為價格因素的影響，我們也就不難理解汽車裝飾品行業產品日趨同質化的現象了。由于同質化競爭傷害到了那些敢于創新的企業，一些有自己想法的企業收不回創新的成本，生存難以為繼，從此也就銷聲匿跡或隨波逐流了。

可以說同質化競爭和低價格競爭是相互影響、互為因果的關系。低價格競爭傷害到了創新的生產企業，將其推向同質化競爭的深淵，反過來同質化競爭又加劇了企業的低價格競爭，這種反復的互相牽連和傷害已經成為了行業發展，企業競爭的最大障礙。

第四章：淺談汽車裝飾行業發展及投資前景

一、裝飾市場投資回報可觀

在歐美發達國家，汽車后市場各環節累積的利潤額在整個汽車市場總利潤額中所占的比例遠遠大于汽車前市場(生產和銷售環節)，有的甚至超過70%;而在我國，盡管目前汽車市場利潤的大頭仍然被汽車生產廠家和經銷商所占有，但隨著汽車市場發育的逐漸成熟，相信汽車生產和經銷環節的利潤率必然會逐步降低，汽車后市場各環節的利潤則會越來越豐厚。

從目前的市場情況看來，傳統的汽車保養和汽車改裝服務正在被日益興起的越來越個性化的汽車裝飾所取代，換言之，汽車裝飾已經日益成為汽車后市場的生力軍，成為汽車后市場真正的“先頭部隊”。

據不完全統計，僅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽車裝飾店就已上萬家，由于行業前景看好，投資回報可觀，社會各領域對汽車裝飾行業的投資熱情持續升溫，國外汽車裝飾服務行業的巨頭們近兩年也加快了進軍中國汽車裝飾市場以及加快與本土企業結盟合作的步伐。

二、個性化汽車裝飾改裝大行其道

作為現代的交通工具之一，汽車給人們帶來的除了交通的便捷還有精神上的滿足，隨著社會的進步與發展，人們的需求也逐步趨于個性化，汽車裝飾改裝隨之成為一種時尚。當然有需求就會有生產，相信這種龐大的釋放自我，展現個性自我的車主需求，必將推動汽車個性化裝飾改裝行業的蓬勃發展。

在國外，私人汽車的裝飾改裝率達到了60%。汽車裝飾改裝標志著人們的汽車消費理念已從“代步”向“個性時尚”轉變。中國的汽車裝飾業出現不過20年時間，自1982年興起，最初只是貼普通的太陽膜、做座套。1993年開始，進口的防盜器、CD機開始涌入形成裝飾業的第一次突變。1995年開始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車裝飾熱潮。而現階段，隨著國內汽車消費市場的持續升溫，尤其是私家車的增多，以及車主人員結構的變化，追求奢華、個性的80后即將占據市場主導地位等因素，都將為汽車裝飾改裝行業的個性化發展起到多方推動的作用。

三、巨大商機下行業亟待規范

一個行業如果存在巨大的利潤空間，必然會誘惑眾多趨之若鶩的投資者，而這樣的競爭注定是混亂下的“鏖戰”。

中國汽車裝飾用品行業的在發展的過程中，由于沒有國家相關的產業政策和經營服務標準的指導，使得行業繁榮的背后日益顯現出大量的問題，比如產品的假冒偽劣、知識產權侵權、欺詐經營等等。

不過值得欣慰的是，日前，商務部、中國汽車流通協會共同召開《汽車美容裝飾業經營規范》工作暨中國汽車流通協會汽車裝飾及用品專業委員會成立新聞發布會。這也就意味著，汽車美容裝飾行業即將有標準可依。

四、消費者對高檔車用消費品興趣濃厚

隨著國民生活水平的提高，我國的汽車保有量也在逐步增加。據有關部門統計，新車增加，初次購買者目前仍占大多數，并且所購汽車多為家庭經濟型轎車。但是隨著車主對用車環境與用車體驗等方面的要求逐步提高，以往只能出現在高級轎車當中的汽車用品越來越受到大家的青睞。

比如汽車電子類的汽車影音系統、電子導航系統、倒車雷達系統、防盜系統、巡航定速系統、車載電話、可根據環境明暗自動調節大燈亮度的智能系統等以提高用車舒適度的汽車裝飾改裝項目，和以提倡健康環保理念為領先的汽車坐墊、汽車香水、專車專用腳墊等，都是車主們目前以及未來很長一段時間的采購熱點。

結束語：

隨著我國經濟的持續高速發展和人們消費觀念的改變，中國已經超越美國成為汽車消費市場的第一大國。作為汽車產業鏈接的汽車裝飾行業發展也隨之迎來了巨大的發展空間，但是這種快速爆發式的發展也必將帶來異常殘酷的市場競爭壓力，無論是品牌、同質化還是價格的競爭都將從主旋律上面促進行業的發展，而企業究竟是淹沒在行業的詬病當中，還是把握行業發展大動脈，走健康發展的道路，則需要每一個企業領導人的謹慎思考了。