第一篇：汽車概論報告

隨著科技文明的發展，汽車從原先的簡陋，無蓋，驅動力小逐漸演變為個性，絢麗的現代汽車。

一、汽車的發展史

1、汽車的產生與發展 1885年，德國工程師卡爾?本茨研制成了世界上第一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車并于1886年1月29日申請并獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時。德國另一位工程師哥德利布?戴姆勒也同時研制出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

按汽車的外形可以分為：（1）、馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車制造公司，初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。

（2）、箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。

早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30萬輛，占美國汽車總產量的70%-80%。美國1915年生產的福特T型車。

（3）．甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，并吸收商品學要素，研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。

流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。

由于第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于世

（4）、船型汽車

美國福特公司經過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。

這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒服的汽車。

船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優于甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。（5）、魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。

最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒?順風牌和1965年的福特?野馬牌都采用了魚型造型。

魚型汽車存在的缺點：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。魚型車發電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關系在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。

（6）、楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克?阿本提第一次設計了楔型小客車。

楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。

2、中國汽車工業的發展

舊中國的造車夢毀于統治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰火。新中國成立后，才建立和發展了中國的汽車工業。

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕。國產第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放。

解放CA10型載貨汽車

1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。紅旗CA772型轎車 1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。

3、未來汽車與汽車工業

(1)柴油機被更多的轎車所采用，歐洲裝備柴油機的轎車已越來越多。柴油機技術的發展，特別是小型高速直噴式柴油機技術日趨完善，使這種較汽油機更為經濟、排放更低的柴油機受到更多人的喜愛。

(2)汽油機技術發展標志之一是電控燃油噴射發動機將取代化油器發動機。歐共體已明確規定：1996年以后生產的汽油機汽車必須裝備電控燃油噴射系統。

(3)電動汽車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將在各大城市成為一種代步工具。

(4)汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車可靠性和穩定性，ABS也將逐漸成為一些車型的標準裝備；安裝保障乘客安全的氣囊裝置的數量將逐漸增加，一些車型甚至裝備側面氣囊，以保證側翻時乘客頭部的安全；三點自動上肩式安全帶、防側撞桿及鋼制正時鏈都將裝備到各種類型的汽車上。

(5)使用更多替代鋼的輕質材料，以降低車重。美國轎車自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質材料在汽車制造上的應用將增多。

3(6)各種電子裝置將在汽車上更多地應用，如電子發動機鎖，它使偷車賊無法下手；全球衛星定位系統使駕駛人員無論身處何處，都不會迷路。

(7)大量減少汽車污染，如用三元催化轉換器對尾氣進行處理。奔馳公司甚至規定20g以上塑料件必須回收，以免造成對環境的污染。汽車空調、冷藏系統常用的氟里昂也將被新的介質所替代。

(8)提高經濟性，降低油耗，這也是各大制造廠商為之努力的。估計在采取各種措施后，轎車的油耗能從目前6L/100km降到4.2L/100km。

二、汽車基本構造

1.汽車的總體構造

汽車的總體構造分為發動機部分，車架部分，車身部分，地盤部分。發動機又分為供油系統，點火系統，潤滑系統，供電系統，曲軸連桿機構，配氣相位機構。車架主要由大梁，橫梁構成。車身由駕駛室，車廂構成。地盤由承載系統，轉向系統，剎車系統，傳動系統等構成。

2.汽車發動機的構造

發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發動機的總體結構圖如下所示。

汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。

（2）配氣機構

配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。

（3）燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣并在規定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節發動機輸出功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

（4）冷卻系

機動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作溫度。

（5）潤滑系

潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至 各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

（6）點火系

汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。

（7）起動系

起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉狀態。

3.汽車底盤的構造

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

4.汽車車身的構造與附件

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

5.汽車電子裝置

車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。

目前電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）和驅動防滑控制系統（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統（UCC）。

三、現代汽車工業

1、現代汽車工業的特點

高度分工的專業化生產：不同地區利用各自特有的生產條件，發展各有側重的專業化工業生產和在產品交換基礎上的相互協作，以取得較高的勞動生產率與經濟效率，即表現為工業生產在專業化上的分工關系。

互換制：基于零件公差，大大簡化了裝配過程，提高了效率，使不同公司生產的零件可以相互交換。

流水作業：工位按工序順序排列，采用連成一線的機械化裝置使生產對象沿排列好的工位向前移動，從而減少時間，提高效率。

生產過程自動化：通過采用計算機技術和軟件工程采集的數據和程序的運算,輸出到執行器起執行以達到生產工藝過程的控制目的.更高效、更安全地運營,重要就是學習儀表.控制系統,通訊。

2、現代汽車工業的設計與試驗

現代以科學實驗和技術分析為基礎，引進新的測試技術和測試設備，廣泛采 用近代數學物理分析方法，計算機輔助設計，計算機模擬計算和仿真分析等。

3、現代世界汽車生產主要公司 1.通用

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美元。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。

通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。

通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。

2.福特

福特汽車公司由亨利·福特先生創立于1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。

福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對于福特、對于全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。

3.戴姆勒-克萊斯勒

克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立于1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。

1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。

隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先后在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕于倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，并把主要精力投入市場調研和產品開發上，并在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。

4.豐田

世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立于1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。

豐田公司早期以制造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械制作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業公司。到了二戰之后，豐田汽車公司加快了發展步伐。創造了著名的豐田生產管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率。

70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。

5.大眾

世界十大汽車公司之一，創建于1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。1934年1月17日，波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。

大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。

四、現代汽車文化

1、現代汽車賞析

美國車:豪放、狂野、不拘小節、動力強勁，寬敞，豪華

英國車:穩重、內向、有內涵，具有英國紳士風范。意大利車:豪放、性感、灑脫

2、現代汽車運動

（1）、世界一級方程式錦標賽 世界一級方程式錦標賽（FormulaOne），簡稱為F1，是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，全名是“一級方程式錦標賽”，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大賽”。

（2）、世界拉力錦標賽

WRC世界越野錦標賽可說是所有賽車種類中最嚴苛，也最接近真實世界的賽車，因為所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成，賽道都是由各主辦國提供國內的公路所組成──芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡賽段的道路中進行，全都是真實世界的道路，幾乎可以說是“只要有路的地方，WRC就能比賽”。

（3）、世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship），是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。其中，澳門被指定為全年的收官之站。

（4）、雷諾方程式

世界三大汽車賽事之一的雷諾方程式是目前世界上廣受歡迎的一項方程式賽事。雷諾方程式由雷諾運動公司設計，是一種比較高級的方程式賽車。英文名（Formula Renault）。Formula，意思是方程式。原指數字式，在這里是汽車比賽的一種，由于該賽事規定了車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量等數距，從而形成了“唯一如此”的等量性，因此稱其為Formula。

（5）、達喀爾拉力賽

達喀爾拉力賽，作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。[巴黎-達喀爾]的正式法語名稱為[LeDakar]，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽于2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長 9030千米。

3、汽車展覽會與汽車俱樂部（1）、汽車展覽會

法蘭克福車展（Frankfurt Auto Show）世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱，在五大車展中技術性最強。

創辦于1897 年，2007年9月13日-9月23日第62屆法蘭克福車展成功舉辦。

巴黎車展（Paris Motor Show）在國際車展中商業味最濃，始終圍繞著“新”字作文章，概念車云集。

創辦于1898年，2008年10月4日至10月19日舉辦2008巴黎車展。北美車展（North American International Auto Show）世界上歷史最長、規模最大的汽車展之一，被譽為全球汽車風向標，像個大的假日集會，熱鬧非凡。

創辦于1907年，每年舉辦一次，2009年1月11日-25日舉辦2009北美車展

東京車展（Tokyo Motor Show）被譽為“亞洲汽車風向標”，還是亞洲最大的國際車展。

創辦于1954年，單數年為轎車展，雙數年為商用車展。2008年10月26日到11月11日舉辦2008東京車展。

日內瓦車展（The International Geneva Motor Show）各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。

創辦于1924 年，每年舉辦一次，2008年3月6日～16日第78屆日內瓦車展成功舉辦。（2）、汽車俱樂部

隨著汽車的誕生，1897年英國成立了世界上最早的汽車協會--皇家汽車俱樂部，即現在的R.A.C前身，隨后1902年美國AAA汽車俱樂部、1904年FIA 國際汽車聯合會、1905年ACI即意大利汽車俱樂部等相繼誕生，世界上最早的汽車俱樂部至今度過了百年誕辰。

美國汽車協會(全稱American Automobile Association，簡稱AAA)1902年3月，9個汽車俱樂部在芝加哥召開會議，宣布成立美國汽車協會，并接納了1000個會員。

目前，全美69個地區俱樂部為其成員，現有會員4800萬，初級會員年費為70美元。

1995年中國成立第一家汽車俱樂部——大陸汽車俱樂部，簡稱CAA 大陸救援。

ADAC全德國汽車俱樂部，現有1500萬會員，成立于1903年，是一家企業化運作、非營利性、混合性的組織。擁有保險、空中救援、旅游、通訊、汽車金融、汽車運動等領域的經營性公司18個，然而最基本的汽車救援等服務是以會員制的方式，收取少量的年費，服務時不收費或少收費向客戶提供的。

現在，汽車不再只是單純的交通工具，它開始形成汽車獨特的文化，成為一件藝術品。

第二篇：汽車概論

“經濟危機下中國汽車市場機遇與挑戰”

學院：外國語言文學學院班級：英本姓名：王小娟

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一、機遇——我們國家具有世界上最大的市場

對于中國汽車產業，金融危機在影響行業的同時也為中國汽車業的發展帶來了巨大的機遇。一方面，人們對收入預期降低，壓縮耐用品消費，對汽車的需求也將相應減少。而政府此次出臺的一系列針對房地產行業的救市措施如果收不到預期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業。另一方面，金融危機也帶給中國汽車企業巨大的機遇。金融危機以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。中國經濟如能在一定程度上和世界經濟脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內需強勁、成本價格走低的良好環境。汽車的需求也會逐漸上升。與此同時，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業處境不妙，可能會出現的收購兼并是我國汽車企業發展的一個機遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業進行實體投資，購買相應的生產線和技術，并購品牌，借此突破外資的控制。

數年來，中國汽車年產銷量都以超過10%以上的增幅快速成長。根據公安部交通管理局的統計數據，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，比上年增長了13.71％。目前個人購車的比例已經遠遠超過政府和企業的投資，而且這個份額還在不斷地擴大，進一步形成了一個強大的消費基礎。以目前的產銷量計算，即使按每年平均千萬的產銷量為基數，在不計報廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結果也只是相當于美國快速發展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數相比還只是一個很小的數字。更何況這當中有相當一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國汽車業的發展，應該說過去幾年是經歷了非常高速的增長，中國汽車業的增長每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經濟低于8%的增長感覺上就是經濟危機，因為要解決農村和大學畢業生的就業問題，這個增長是非常重要的。在國家一系列政策的啟動下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長。對于信心的恢復有提振作用。全面負責還為期尚早，對于很多使產業來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監會陸續批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業的8家汽車金融公司資產總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

汽車保有狀況與中國巨大的人口數量為基礎的消費市場存在著相當大的差距。可以說，這是全球其他汽車消費市場所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業紛紛把未來發展的重心重新調整到中國，希望通過中國市場的發展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國是未來全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。

中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產業，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場環境下，可以看到企業就分出高低了，非常高興看到東風日產在這樣的市場環境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當然還有其它的產業，也是實現了逆境中的增長。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實，產品的企劃工作，如何定義產品、如何滲透渠道，有效的進行合理的布局，如何提升品質，這都是決定產上能夠逆勢上揚的重要因素。

培育汽車消費市場，如果中國汽車市場按銷量層級來分，可以看到三級四級城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場前提決定廠商能否把網絡的有效的布點到內陸省份、有效的布點到三級、四級市場就決定能否抓住未來的成長機會，這對我們有很大的影響。可以看中國的分校網絡過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強調銷售合服務功能的整合，帶有積極的進步意義。在具體操作過程中，看到一個誤區，在市場井噴的情況下，經銷商非常愿意進入汽車行業，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場高速成 長的情況下，在市場增速放緩的情況下，如果堅持單一的機械化的標準，會造成經銷商的負擔，帶來的結果必然是經銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場滲透，廠商如果堅持單一的標準，對這個市場很難抓住成長機會的。在這一點上，如何在未來的渠道布點上實現，第一終端形態的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強化，要把服務的功能出現來。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發展機遇，這是成長的機會。

二、挑戰——運用人才和科技戰略以自身優勢發展特色。

中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業務部貸到款，已經是難上加難。“今年以來，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人。”在凌先生看來，廠商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們為了促進銷量，明降暗降不斷，在價格戰硝煙彌漫的態勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風日產汽車金融公司營銷副總經理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監管部門對汽車金融監管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

據殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發形成了“汽車金融協會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討。“在會上，每家公司都交流自己的經驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的。”

因此，中國的汽車金融業務并不會出現如美國同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備。”而福特汽車金融中國有限公司總裁胡裕翔也同樣認為，中國的汽車金融業務還處于摸索階段。實際 6 上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對歷史上最嚴重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產的壓力與日俱增。汽車產業需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創造了精益生產方式的日本豐田汽車，在強大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現了虧損，本田、日產汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。

面對歷史上最嚴重的經濟危機，中國汽車企業同樣也經受著嚴峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產業的發展似乎出現了拐點。中國汽車產業高速發展是否出現了瓶頸？未來中國汽車產業是否還會再次出現之前的快速增長呢？對此，我們必須客觀地進行認真分析和研究。

第一、未來的發展就取決于能否有效的在網絡上進行創新，包括布局的模式、終端業態、考評辦法有很多課題可以做。東風日產在業內可以作為標桿，很早在渠道的布局形態上進行了多元化處理，采取實干實銷的做法，這是實現逆勢上揚的原因之一。

第二、新能源戰略，剛才很多專家都談到這個話題。我們公司的觀點是這樣的，放到戰略的意義上看，新能源戰略是舉足輕重。中國 7 對石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業要實現增長，對中國原有的依賴度意味著制約這個工業的發展地另外一個就是環境污染的問題，汽車工業作為中長期持續發展，這必須是一個戰略問題，尋找替代能源、可持續發展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰略作為快步趕上的契機。

解決這個問題上，全球的技術路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統的內燃機技術上進行改革，如何提升燃燒效率等等技術。另外一個技術就是新能源，包括燃料電池，但這個路徑會非常長。在這個過程中很長一段時間是混合動力，混合動力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術制高點。

看全球很多整車廠商對新能源汽車的推出都列出了時間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發計劃，這是基本的事實。東風日產在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點來談：

第一、如何培養消費意識，啟動一個市場首先要有市場意識，消費意識。看中國汽車工業消費者現在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業部可能發展。能否在這個過程中，把消費理念引導到是環保、節能是時 8 尚、消費需求的話，這個非常重要。消費需求的存在才是產業發展非常重要的。

第二、就是關鍵技術的掌握，不要探討發展新能源，而是有效發展的路徑。中國企業在發展新能源技術上存在誤區，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風險相對較高，在基礎研發具有較大的協調效應，如果行業的龍頭企業和國家的部門在基礎研發階段進行共同開發，共同投資、共同開發、共享研發成果這種模式可以獲得規模效應。在這一點上，一些企業在轉變思路，比亞迪考慮從完全內配變成外配，這就是思路的轉變。要把自己有的東西保護好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業的標準，一旦成為標準制定者，你就掌握巨大的話語權。

電網必須和配套設施、充電站其它方面配合。電網公司和汽車公司已經開始實驗，對電網公司來說具有巨大的潛在收益，對電網來說必須要平衡產值，白天用電負荷極高，晚上急劇減少，啟動市場存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎設施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國家必須在收受政策上技術啟動，一旦啟動市場達到規模的時候，市場有自己發展的規律。這一點在歐洲市場已經開始在常識了，這種商業模式是跨車整車廠范疇，需要電網和其它汽車公司共同參與的，這對汽車公司來說是如何有效發展的問題。

第三、汽車后市場。把汽車作為服務，從配件、服務增值銷售商來獲得增長。廠商在成熟市場也是進入汽車后市場，包括汽車金融領域。汽車后市場面臨巨大發展潛力的課題。在這一塊，有數據可以顯示，中國如何和全球成熟市場比，福利利潤和產值貢獻遠成熟市場，這一塊的發展契機是非常巨大。

第四、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

第五、五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

作為4萬億投機計劃的具體方案和一攬子振興經濟計劃的主要內涵，九大產業振興規劃，將是中國經濟走向可持續發展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經濟的計劃逐步出臺，鋼鐵和汽車產業被委以打頭陣的重任。這一輪經濟振興的引擎點將是汽車行業。

（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎設施建設，而基礎設施投資中，鐵路、公路等建設更是重中之重。公路建設方面的大規模投資將為汽車產業的振興提供了道路支撐和難得的發展機遇，公路就是為汽車服務的。

（2）雖然爆發了金融危機，但中國30年來高速發展蘊藏了對汽車巨大的潛在需求。在農村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現在被炒得沸沸揚揚，但住房方面的主要問題是價格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉向另一層 次的消費，因為相比買房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現有政策以及國際低油價有利于汽車行業的振興和普及，新出臺的汽車行業振興規劃對汽車產業擔當國民經濟引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺的燃油消費稅改革，對汽車產業的發展產生深刻影響。買車負擔更加合理，將會促進私家車快速發展。同時，現在國際油價走低，有預測機構預測，未來國際油價可能維持在每桶50-70美元之間。現在，振興汽車產業計劃又優先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負擔起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產業的振興勢不可擋。

如果真的能夠按照這個方向發展，我堅信，中國汽車市場前景一片輝煌。

參考文獻：

［1］市場營銷管理（修訂版）中國發展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場營銷

高等教育出版社

陳永革

第三篇：汽車概論論文

汽

論 文所 屬班

學

學 生車 概 論

題 目：

汽車交通安全

院 系：

計算機學院

級：

11級計算機科學與技術

號:

1110010010

姓 名:

李加才讓

摘要： 道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故

成因

預防措施

汽車工業的發展，使人們生活方式、生產方式發生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業的發展帶動了許多相關產業的發展，為國民經濟的發展做出了巨大的貢獻。

時至今日，在人類社會的政治、經濟、文化等各個領域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯系。經過一個多世紀的發展，汽車已經成為現代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產代價。

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經濟損失值相當于一個小國家一年的工農業生產總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續下降，現已趨于穩定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率也遠大于發達國家，這是由于發達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數呈逐年下降的態勢，而我國卻恰恰相反。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產損失9.1億元。

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。

人、車、路、環境的發展不協調，安全隱患凸顯伴隨著經濟社會的持續發展，交通基礎設施的改善帶來了交通流量的高速增加，交通壓力日益驟增，交通基礎設施供應不足加劇了交通安全的嚴峻性，車與路的矛盾日益凸顯。在我國具體的交通工程實踐中，道路基礎設施建設不盡完善，交通基礎設施標準低，交通安全隱患依然突出。由于在路網規劃中公路與城市道路互相執行各自的獨立標準致使彼此銜接存在不適配性，不能保證層次間的平滑過渡；部分道路路線設計不能實現一致性；漸變區、交叉路口平面布置不盡合理，缺乏符合駕駛特性的交通渠化設施，不能保證駕駛人有足夠安全視距；混合交通突出，易引發交通事故，使得交通秩序混亂，車輛速度低，通行能力差，嚴重影響車輛和道路的功能作用；城市道路系統缺少必要的道路靜化措施，也增加了交通事故發生的概率。機動車駕駛人總量驟增，會造成駕駛人素質的良莠不齊，加劇交通事故的頻發性；隨著私家車數量的增加，大量非職業駕駛人的出現，必然也會導致交通事故的增加。同時，能源浪費問題，噪音與環境污染問題也隨之產生。另外，駕駛培訓機構重數量輕質量，重經濟利益輕社會公德，也為愈演愈烈的交通安全問題埋下了禍根。隨著交通安全事故發生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來的經濟損失也在逐年增加。

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

加強交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

加強車輛維護，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設施，不斷改善道路條件

加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。

無論是在發展中國家進行建設的過程中，還是在發達國家面臨的維持發展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執法措施和交通安全意識的宣傳和教育。

李加才讓

第四篇：汽車電子技術概論

汽車電子技術之智能技術

摘要

隨著電子信息技術的飛速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，充分體現出其安全、舒適、方便、快捷的優越性能，為現代汽車的發展增添了不少的“魅力”。

關鍵字：汽車電子 智能 安全 1 汽車GPS技術的應用

GPS(GlobL pilot system)全球導航系統也稱全球衛星定位系統。它是依靠地球周圍的24顆定位衛星，不斷的對地面發射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上安裝的相應的接收設備接收到這些信息，并用中轉幀繼續設備進行分析，從而判定發射提供信息的物體所處方位的一種定位系統。GPS的主要功能大致有以下幾個方面:

實時顯示汽車在預先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉彎時用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達。

隨時可查詢沿途的酒店、商店、加油站、修理廠、車站、碼頭等，為用戶提供方便。可在汽車遭遇搶劫后，在指定范圍內停止發動機的運行，并把汽車所處的位置報告警察。停車后可用其播放音樂或VCD。汽車GPS導航系統主要由兩部分組成，一部分是由安裝在原車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分是由計算機控制中心組成。兩者之間通過定位衛星進行聯系。汽車智能避撞系統

汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個安全距離，就應該能自動報警，并采取制動措施。

目前測定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測距、微波雷達測距和激光測距。超聲波測距就是利用其反射特性。超聲波發生器發射出40KHz超聲波遇到障礙物后產生反射波，超聲波接收器接收到發射波信號，并將其轉換成電信號。微波雷達測距就是利用目標對電磁波反射來發現目標并測定其位置。激光測距的工作原理與微波雷達測距相似具體的測距方式有連繼波和脈沖波兩種。

超聲波汽車倒車避撞報警器是利用超聲波回聲測距的原理，測量車后一定距離內的物體，這種新型避撞報警器可以及時顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當距離大于2m時顯示車后障礙物的位；當距離小于2m時，除了顯示其方位外，還可按照三段距離分別給出三種報警信號，以警示司機三種不同程度的緊急狀態，使司機據此作出相應措施，防止事故的發生。

汽車避撞雷達是通過對電磁波發射后遇到障礙物反射的回波進行不斷檢測和計算，經過分析判斷，對構成危險的目標按程度不同進行報警，控制車輛自動減速，直到自動剎車。

汽車避撞雷達的主要功能有:測速測距；對前方100m內危險目標提供聲光報警；兼備汽車黑匣子功能；自動巡航系統；緊急情況下自動剎車。裝有避撞雷達的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動車上的撞避雷達。雷達選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動，后面的汽車都能在瞬間之內予以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時間之后，不再適合于自己的“目標車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標車”。

激光雷達避撞裝置是防追尾碰撞激光報警裝置，該裝置結構包括發光部、受光部、計算車間距離的激光雷達、信號處理電路、顯示裝置、車速傳感器等組成。激光鏡頭使脈沖的紅外激光束向前方照射，并利用汽車后部分反光鏡的反射光通過受光裝置檢測其距離，使用汽車反光鏡，檢測距離約為100m，最大檢測寬度3.5m以上。控制部分微機進行下列運算:本車車速、前方行駛車輛車速和車間距離、根據車間距離和安全車間距離的比較發出警報聲和報警燈閃爍，顯示裝置可在儀表盤上進行距離顯示。

最早的前方用激光雷達都是發出多股激光光束，并依靠前行車反光鏡的反射時間來測定其距離。但是由于要對前方車輛進行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達。這樣不但可測出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測出來。隨著此

項技術的進一步發展，可使掃描角度達到360°。如果在車輛四角設置類似的掃描式激光雷達，那么車輛四周的障礙物都可以測出。汽車智能“黑匣子”

汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應。據稱，交通事故處理部門安裝這種系統后，可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控，一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內獲取撞車時的駕駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。

這種黑匣子與普遍煙盒差不多大，構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話裝置和外部的保險裝置。車禍發生后，黑匣子會自動打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統。黑匣子內部嵌有全球定位系統，該系統負責數據處理與傳輸功能。汽車智能駕駛系統

汽車智能駕駛系統相當于機器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險杠及兩側的紅外線攝像機，對汽車前后左右的一定區域進行不停的掃描和監視，車內計算機、電子地圖、光化學傳感器等對紅外錢攝像機傳來的信號進行分析計算，并根據道路交通信息管理系統傳來的交通信息，代替人的大腦發出指令，指揮執行系統操作汽車。汽車智能輪胎

汽車智能輪胎是在輪胎內裝有計算機芯片或將芯片與輪胎相連接。計算機芯片能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，既提高了安全系數又節省了開支。更先進的智能輪胎還能在探測出結冰的路面后變軟，使牽引力更好；在探測出路面的潮濕程度后，還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。氣車智能懸架

智能懸架系統由電子裝置控制，可根據路面情況，調節懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調節車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會出現路面障礙，而使乘客倍感平穩和舒適。汽車智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到車門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，并發射一種無線查詢信號，智能鑰匙作出正確反應后，車鎖會自動打開。同時，只有當中央處理器感到鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。汽車智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而成。其重量傳感器能根據重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機的軟件則能根據乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。汽車智能空調

智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定好的指標對車內的溫度、濕度、空氣清潔度進行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調節出適宜的車內空氣環境。汽車夜視系統

英國牛津大學發明了汽車夜行器，本系統利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統的結構由兩部分組成:一部

分是紅外攝像機，另一部分是擋風玻璃上的光顯示系統。裝上這種夜行器后，司機通過光顯示系統可像白天一樣看清路況。當兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強光對司機視覺的不良剌激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。為看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時，自動感應裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。司機分神監視系統

澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監視系統。它能利用目光跟蹤技術判斷司機是否在注意路況，在司機打磕睡時及時發出提醒。這種監視系統采用兩個攝像機，可持續不斷地觀察司機的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據此來計算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態。然后這一系統將當前虹膜的形狀與計算機模型對比，分析司機的視線方向，判斷司機是否注意路面。

參考文獻

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第五篇：汽車概論論文

淺論汽車對社會發展的影響及未來汽車的發展方向

摘要：

現代意義上的汽車誕生已經一百多年了，這一百多年以來社會也隨著汽車不斷地發展也產生了翻天覆地的變化。汽車為人們的生活帶來了極大的便利，讓我們可以以車代步，無論出行還是上班都方便無憂，汽車工業的發展還為很多人提供了就業崗位。汽車數量以井噴之勢增長著，幾乎每家每戶都有了汽車。但是隨著社會的進一步發展，人們逐漸發現了汽車發展帶來的很多弊端，比如車禍頻發，汽車尾氣導致的大氣污染，城市擁堵,停車占地混亂等問題。由此看來汽車對社會發展來說是把雙刃劍。基于如今的汽車發展現狀，未來汽車該如何發展就成為了必須思考的問題。

Abstract: Car in the modern sense has been borned a hundred years,with the development of the car,our society also had a tremendous change.The car bring great convenience to people, so that we can drive instead of walking, whether traveling or going to work are easy , the car industry provides many jobs for people.The number of vehicles increase sharply, almost every family has a car.But with the further development of society, people gradually discovered the vehicle development brought a lot of drawbacks, such as the accident accident, air pollution caused by automobile exhaust, urban congestion, parking area dislocation.From this car for social development is double-edged sword.Based on the status of today's vehicle development, we have to think about how to develop the future of car.關鍵字：汽車，社會發展，影響，未來發展。

Keyword:car,social development,influence,future development.一．汽車的誕生與發展現狀

1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其

機動車申請了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權，這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由于上述原因，人們把1886年作為汽車元年。

在20世紀90年代，世界汽車產業經歷了近10年的持續增長。進入21世紀后，全球汽車產業的增長速度開始趨緩。由于亞洲汽車市場的全面擴容，加上中國汽車業的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美、歐洲鼎足而立的汽車市場。在經濟全球化和技術進步不斷加快的背景下，當前世界汽車產業呈現出了一系列不同于以往的發展特點。汽車產業仍有發展空間，依然是世界經濟發展的主導產業。

二．汽車發展帶來巨大社會變革

汽車作為一種交通工具，其靈活性，快捷性和普遍性特征，在現代生活中沒有任何其他工具可以與之相媲美。汽車進入家庭，正在改變城鄉結構和經濟社會結構，形成一整套新的經濟文化生活體系，改善人的生活質量，推動社會進步。【1】

首先，汽車的高度發展讓人們的生活區域和范圍擴大很多，人們的生活不再局限于方圓十里之內，人們可以利用便捷快速的汽車去很遠的地方工作探親或者游玩。其次，在當今這個高速發展的社會，時間顯得越來越珍貴，人們對時間和效率的關注度也明顯提升了，而汽車可以極大地縮短出行的時間和效率，并增加人們對出行時間的預見性，從而使人們在工作生活中變得更有效率，無論是出去旅游亦或者是上下班，時間都大大縮短了，人們擁有了更多的時間去干別打的事情，而不是耗在路上。而且汽車的出現也使人們生活的更加舒適，不再懼怕刮風下雨，在過去，人們的出行工具從馬車演變到自行車摩托車，雖然速度加快了，但是它們都有一個共同的缺點，就是在天氣惡劣刮風下雨的天氣是不適用的，而汽車就完全不用煩惱天氣問題，汽車不僅可以為人們遮風擋雨，而且自從車載空調的出現讓人們在炎熱的夏天和寒冷的冬天也能舒適地擁有移動空調，出行的時候和在家里一般舒適。社會與經濟的發展讓汽車從可望而不可即變成了一件每家每戶都能擁有的物品，出行從此變得無拘無束，汽車讓人們的生活更加自由。汽車的普及也為人類社會生活創造了許多新生事物，比如汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車旅館等，改造著人們生活方式和傳統觀念，進而改變城市結構、鄉村結構和就業結構，改變人們的區域概念、住地選擇、消費結構和模式、生活休閑方式，改變人們的社會關系、溝通方式、知識結構以及文化習俗等。

汽車縮短了兩地之間的路程時間，使得城市范圍進一步擴大，城市空間放大，城市化進程隨之加快。而隨著城市空間的放大，汽車使用就變得更加必要，導致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進一步增大。城鎮居民收入穩步增長，成為汽車市場消費的主體。由此循環往復，城市化進程越發加快。汽車制造業作為一種集成行業具有多重行業屬性，其中一個屬性便是勞動密集型行業。汽車市場的繁榮必然要求更大規模的標準化生產，這就必然通過擴大生產能力來應付日益增長的需求。【2】 而這就意味著汽車產業可以提供無數就業崗位，也就是說汽車的發展也為人們提供了大量就業機會，解決了失業這一重要的社會問題，還能維護的社會的穩定和諧，促進社會經濟。

三．汽車發展顯露多重弊端

汽車雖然給社會發展和人類生活都帶來了極大的便利，但是隨著時間的流逝，人們發現，汽車帶來的并不全是益處，汽車發展過程中的多重弊端都漸漸顯露了出來。

汽車數量的快速增加導致城市交通擁堵現象嚴重，汽車噪音和大氣污染問題也頗為嚴重。城市交通系統包含的不僅僅是車路還有與城市建筑息息相關，既要統籌考慮建筑密度和容積率，也要合理布局公交站點、停車場等基礎設施。當前，我國一些城市建筑和交通脫節現象嚴重，土地開發強度超過了道路的疏散能力和停車的供給能力，局部區域土地強度開發周邊交通造成了巨大壓力。研究表明，容積率在1.6以上的住宅小區附近，如果不進行交通疏導就很容易造成擁堵。另外，停車場等接待交通設施也遠遠低于實際需求。就拿北京市來說，據相關統計，北京市內停車位與機動車之比僅為0.63:1，遠低于國際通行的1.15至1.3:1的標準。【3】汽車社會我們如何發展地更加和諧。這樣看來，難怪北京會被全國人民戲稱為“堵城”了。除了城市交通擁堵，汽車噪音和大氣污染問題也亟待解決。汽車數量的增多導致汽車有害氣體的排放量也‘節節高升’，在我國上海廣州北京等大城市，機動車排放氣體已經成為第一大污染源。現在全球城市都出現了汽車尾氣的污染問題，空氣質量普遍很低，大多數有居民的所在城市的空氣質量都很差，汽車尾氣的排放給城市環境帶來了新的傷害。同時汽車的發動車噪聲和鳴笛聲也成為了新的城市公害，道路交通噪音問題頻被投訴，連深夜還是能聽到很大的噪音，人們的生活受到了嚴重影響。汽車數量增多還會導致必須建設更多的道路停車場等汽車配套設施，土地資源越發貧乏。另外，汽車行駛需要大量能源，汽車數量過多必然導致能源消耗嚴重，這樣的話汽車數量的增多會給全球的能源安全帶來了很大的壓力，并且是個不斷增大的壓力。現今全球石油資源緊張，汽車只能開始尋找各種替代能源，如天然氣等，而這些資源都是不可再生的，過多的消耗將導致人類的后代無能源可用。車禍頻發也是汽車發展過程中的一個不可忽視的弊端。交通事故在全世界范圍內目前都是難以解決的問題，即使有安全帶安全氣囊等保護措施，但是車禍依舊是難以避免。

四．未來汽車的發展方向

總的看來，汽車的發展必定有利有弊，未來汽車工業的發展道路上，我們不課盲目過快的發展，要及時、充分的意識到汽車發展的巨大成本和代價，要在汽車設計和汽車管理上下足功夫。

從汽車設計方面出發，針對能源消耗和污染嚴重的問題，一可以大力開發新能源汽車，如以風能或者太陽能為能源的汽車，這類能源是可持續的能源，并不會枯竭。在大力發展新能源汽車生產、結構改進與設計、引進國外關鍵技術、掌握核心技術的同時積極降低燃料的生產成本、使用價格，是新能源發展為汽車產業的可持續發展帶來冠名的前景。【4】其次可以減小汽車的尺寸和排量，使用無鉛汽油或者電動能源。車子尺寸變小的話，汽車制造材料就會變少，汽車行駛時占用的道路和地面也少，汽車所耗費的能源或者排放的污染物自然也會減少。這樣一來，同樣的資源，可以制造出更多的汽車，讓更多的人能夠使用上汽車。這樣既有利于汽車的發展也可以解決一部分汽車所帶來的負面影響。正對交通事故頻發的問題，我們可以大力研發更加安全的汽車，改進安全氣囊和座椅，與此同時加強安全知識教育改善道路交通問題。除了開發汽車，對汽車和道路的管理也不容忽視，首先必須嚴格控制道路上的行駛汽車數量以緩解城市擁堵的問題。再次可以建造多一些地下道路和地下停車庫，這樣不僅可以緩解擁堵也能緩解土地資源緊缺的問題。

汽車發展是把雙刃劍，但是只要我們找準問題，努力尋求解決方案，汽車在之后一定能為社會和人類生活帶來比現在還要可觀的更大的便利。

【1】肖生發、沈國助、劉少康。《關于構建和諧汽車社會的思考》【N】湖北汽車工業學院學報，2009年23卷第1冊，76。

【2】張書華。《試論我國家用汽車發展的利弊》【M】,經濟論壇，240。

【3】趙航。《汽車社會我們如何發展地更加和諧》【M】，求是雜志，2011年11期，40。

【4】金祥宇、高川。《淺談汽車新能源問題》【M】學周刊，2011年第一期，11。