第一篇：汽車概論課程的體會

汽車概論

學(xué)院

班級

學(xué)號

姓名

1.汽車發(fā)展史

汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想??

汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。隨著人類的進步與發(fā)展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。

在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。當(dāng)這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。

由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀(jì)念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當(dāng)時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計可靠，選材和制造精細，受到了好評，銷路日廣。

由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。

2.汽車發(fā)展趨勢

隨著低碳經(jīng)濟的提出和節(jié)能減排的號召，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應(yīng)與車輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

智能：未來汽車發(fā)展趨勢

專家認為，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

在日前舉辦的長春國際汽車論壇上，通用汽車中國(微博)科學(xué)研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進行內(nèi)燃機的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣⒅悄芑难芯俊６沤枵J為，今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代。“車聯(lián)網(wǎng)”實際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車具有以下特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞;第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。吉林大學(xué)國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

突破：汽車智能化需要技術(shù)突破

鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機驅(qū)動，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進入汽車各個系統(tǒng)，這個趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實現(xiàn)突破。智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。

鄧偉文說，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級。據(jù)介紹，目前汽車使用的14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢所趨。

車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補。

準(zhǔn)備:加快汽車電子業(yè)發(fā)展為智能化做準(zhǔn)備

雖然“車聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從2009年開始，上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務(wù)，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項服務(wù)，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車展(微博)上，上汽集團推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。然而，我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對還比較滯后，成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個短板。長春啟明信息技術(shù)有限公司執(zhí)行董事長程傳海認為，目前我國汽車電子總體實力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進水平相比大約落后10年左右，國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。

業(yè)內(nèi)相關(guān)專家人士認為，在推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業(yè)的競爭力，為未來實現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。

3.課程感想

我之所以選這門課，有很大的原因是汽車車標(biāo)。以前走在街上，就只認識一些車標(biāo)，完全不懂它所蘊涵的文化知識。雖然只是一個簡單的圖形，但它之中代表的含義是如此之大。其實一個簡簡單單的車標(biāo)，代表的不僅是這個汽車的品牌，它是汽車靈魂的所在，更是一種文化的沉淀，你可以從中讀懂很多，我想有時你最先被汽車所征服的可能就是它的車標(biāo)吧。

一臺令人向往的車，一個出色的車標(biāo)，完完全全可以把人征服。當(dāng)我們在路上看到車標(biāo)地底下的車時，我們會駐足評價，細細品味。當(dāng)我們在電影中開到熟悉的車標(biāo)是，我們會心領(lǐng)神會。這，就是汽車車標(biāo)的力量和作用。

我覺得《汽車概論》這門課是十分有用的。這門課的另一個特色就是給同學(xué)們上臺去演講，課前的演講活動是一個很好的環(huán)節(jié)，一方面不止可以提供一個給同學(xué)鍛煉的平臺，有利于同學(xué)練習(xí)口才能力。另一方面就是畢竟大家興趣不同，這樣通過不同人的演講我們也可以學(xué)到更多，又能豐富我們的課外知識，而且能營造出一種很好的氛圍，同學(xué)們都被臺上同學(xué)的激情帶動了，自然上課就更加起勁，更加精神。所以希望老師能把這個傳統(tǒng)流傳下去。如果老師能結(jié)合當(dāng)前的汽車使用狀況，向我們介紹怎樣選購車的方法，或者推薦幾本汽車雜志可能會使課更加有趣。

我覺得關(guān)于汽車的廣告是很有趣的，而且老師也很會找優(yōu)秀的廣告，所以希望以后上課能多播放一點關(guān)于汽車方面的廣告。減少一下電影播放的時間，因為只是一點關(guān)于汽車電影鏡頭的電影是不能讓我們更深刻地了解汽車的。反而廣告的作用更能令我們了解到汽車的文化。

以上是個人的小小收獲，汽車概論這門課雖然沒能使我馬上掌握所有的汽車專業(yè)知識，但是它激發(fā)了我對汽車知識的濃厚興趣，真的謝謝老師了。雖然下學(xué)期不用上了，但我仍會保持對汽車的熱愛，不斷充實對汽車的認識。不斷保持對汽車領(lǐng)域的鐘愛。再次感謝老師的精彩講課！

第二篇：《建筑概論》課程體會

建筑概論課程體會

簡單說明本課程各章節(jié)內(nèi)容，淺談體會，課程哪一部分喜歡或印象最深，為什么？參觀展覽館，哪個內(nèi)容比較感興趣，為什么？通過分析A校區(qū)和B校區(qū)宿舍空間使用方式等方面，比較兩者對給排水系統(tǒng)設(shè)計的影響。

一、建筑概論課程體會淺談、及展覽館參觀經(jīng)歷

通過這一學(xué)期的建筑概論課，我們學(xué)到了很多。在緒論中，我們學(xué)到了很多關(guān)于建筑的基礎(chǔ)知識。在房屋建筑識圖中，我們學(xué)習(xí)了房屋建筑識圖的一般知識，建以及筑總平面圖，建筑平面圖，建筑立面圖，建筑剖面圖，建筑詳情等，讓我們認識的了建筑設(shè)計工作的精密與艱難。接著我們學(xué)習(xí)了民用建筑構(gòu)造，包括墻體和基礎(chǔ)，樓地層陽臺和雨篷，樓梯，屋頂，門與窗，變形縫，民用建筑的抗震及防火。還有接下來的課里，我們學(xué)到了工業(yè)建筑設(shè)計，單層廠房構(gòu)造，高層建筑簡介，節(jié)能建筑概述。

在第七周的課里，老師帶著我們?nèi)⒂^南京發(fā)展展覽館。隨著我們邁入展覽館，一股凜然之氣撲面而來，我們仿佛親身浸入了南京建筑的海洋之中，在導(dǎo)游的帶領(lǐng)之下，我們先后走過了，明故宮、中山陵、大學(xué)群，在這些知名建筑的熏陶之下，深深體會到了建筑里蘊含的博大精深的文化。接著我們走入了模型演示廳，燈光一暗后，南京的發(fā)展史一幕幕呈現(xiàn)在我們的面前，從玄武區(qū)、到鼓樓再到白下，再到南京交通線的開通，彩色燈光就好像見證了南京從一個學(xué)語的嬰兒，成長為了一個健步如飛的壯漢。之后，我們來到了本次參觀最有趣的地方，那就是3D演示廳，大家都帶上了偏正片，看著3D電影開始播放城市的發(fā)展歷史，真的仿佛一切都發(fā)生在自己身邊，那種看著高樓大廈從身邊拔地而起，地鐵從身邊呼嘯而過嗎，那種滋味，就感覺自己是弄潮的偉人，見證著這一切，此次參觀，在我們心中留下了，不可磨滅的深刻印象，相信我們在以后的人生中也會永遠的記得這次經(jīng)歷的。

二、分析A校區(qū)和B校區(qū)宿舍空間使用方式等方面，比較兩者對給排水系統(tǒng)設(shè)計的影響。

A校區(qū)宿舍均采用上鋪做床、下鋪做書桌的形式，書柜建在書桌旁，同樣置于床下，床鋪置于宿舍兩邊，南北向設(shè)置，宿舍外接陽臺，衛(wèi)生間設(shè)在進門處，并在衛(wèi)生間外設(shè)洗漱臺。而B校區(qū)宿舍采用四人間與六人間式，每層樓兩端設(shè)衛(wèi)生間、水房，不設(shè)淋浴噴頭，每層樓兩端南面設(shè)陽臺。六人間宿舍內(nèi)，四人上鋪二人下鋪，有兩人的床鋪下設(shè)置的是床柜，兩張長方形大桌置于宿舍內(nèi)，每人配一把椅子。木板書柜設(shè)于每人的床尾。

衛(wèi)生間內(nèi)排水橫支管在本層敷設(shè)具體措施有：

1）提高衛(wèi)生間地面。地面勢高150mm，采用后排式坐便器，洗臉盆、浴盆和地漏的排水橫管暗埋在墊層內(nèi)。

2）采用下沉式衛(wèi)生間。衛(wèi)生間樓板面下沉350mm，衛(wèi)生器具排水橫管暗埋在下沉空間里。

這兩種做法均可實現(xiàn)衛(wèi)生間的排水橫支管埋設(shè)本層的地面而不進入鄰戶。暗埋管道安裝時，施工質(zhì)量一定要嚴格把關(guān)，經(jīng)驗收合格后方可施工衛(wèi)生間地面，以免給日后使用中留下隱患。衛(wèi)生間地面施工可填充煤灰等輕質(zhì)材料，亦可采用砌磚 架空鋪設(shè)制板施工地面，地面須做防水處理，做法可參照屋面防水處理，如做兩油一布橡塑油膏防水。

消減噪聲處理

水流噪聲與水流速度成正比，所以控制速度是控制水流噪聲的有效措施。住宅室內(nèi)給水支管的管徑通常小于DN25mm，當(dāng)有防噪要求時，冷水館水流速度宜控制在0.8~1.0m/s之間，熱水管水流速度宜控制在0.6~0.8m/s之間。排水管水流噪聲主要是水流在立管中作快速自由落體運動時產(chǎn)生，立管越高則流速越大，產(chǎn)生的氣壓波動和噪聲也越大。為控制水流在立管內(nèi)的流速，可采用設(shè)置乙字管消能的方法來控制流速，乙字管可隔5-6層設(shè)一個。此外，可采用導(dǎo)流裝置引導(dǎo)水流沿管壁旋流而下，這樣，即可大幅度降低流速，又能在管中心形成一中空柱，可減小氣流阻力和立管內(nèi)的壓力波動。

雨水管的設(shè)置

對于一般的民用建筑而言，其建筑雨水的排除方式多采用檐溝外排水，住宅也不例外。由于檐溝外排水設(shè)計相對較簡單及立管的布置影響到建筑立面，所以，許多設(shè)計院建筑雨水的設(shè)計通常由建筑專業(yè)來完成。在《規(guī)范》實施之前，住宅雨水立管管徑的大小及數(shù)量不僅僅是考慮屋面雨水的排除，還結(jié)合陽臺雨積水的排除，通常是每個陽臺對應(yīng)一根立管，每根立管既排除陽臺雨積水又排除屋面雨水。《規(guī)范》頒布之后，陽臺排水系統(tǒng)應(yīng)單獨設(shè)置。陽臺雨水立管底部應(yīng)間接排水，這就要求屋面雨水應(yīng)單獨排放，也就是說，屋面雨水排水立管的布置只要滿足屋面雨水的排除即可，因此，建筑專業(yè)設(shè)計人員在雨水管布置時應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思路，避免出現(xiàn)一個陽臺2根雨水管的情況，既讓費又占空間。

節(jié)水技術(shù)

第一，我國水資源缺乏,再加上水污染,使得水資源已成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的主要因素之一。

第二，在建筑給排水中,將污廢水分流,廢水經(jīng)生化處理后回用，節(jié)水重點在于推廣節(jié)水配件和建筑中水道。節(jié)水配件有液壓式?jīng)_洗水箱配件、二擋沖洗大便器配件、屋頂水箱的配重逆開止回閥、水力控制的多功能閥以及給水的衛(wèi)生器具配件,可具有限流、溫度自動調(diào)節(jié)、高溫限制等功能。改進配件還著重于節(jié)省用水量和防止漏水。

第三，沐浴排水、盥洗排水等均可作為沖廁用水的水源,還可用于消防、洗車、清掃、綠化用水。這樣即可節(jié)約用水,又可緩解水資源不足，還可以保護環(huán)境，一舉多得。

消防給水 消火栓給水系統(tǒng)

近年來人們對消防意識的加強，消防給水成為建筑給水排水的重要部分，系統(tǒng)中常采用穩(wěn)壓泵保持系統(tǒng)的常高壓。增設(shè)小口徑自救式水槍,提供給非消防專業(yè)人員使用,以便自救。在分區(qū)中可采用減壓閥、多出口水泵、穩(wěn)壓閥,以保證消火栓的水壓和出水量。為保證滅火設(shè)置能及時投入運行 , 加強了工作泵和備用泵的自動切換裝置。

自動噴水滅火技術(shù)

我國高層、超高層以及大規(guī)模工業(yè)商業(yè)建筑發(fā)展 , 加強了自動噴水滅火技術(shù)的應(yīng)用。自動噴水噴頭除了設(shè)置在容易起火部位、疏散通道和人員密集場所外,還擴大設(shè)置在火災(zāi)蔓延通道,不易發(fā)現(xiàn)火災(zāi)、不易撲救火災(zāi)部位和需淋水降溫保護等場所, 使火災(zāi)撲救更及時、更迅速。

建筑排水

小區(qū)雨水排水及回收利用 雨水回收利用不僅可以節(jié)約水資源，還可維持和改善小區(qū)生態(tài)環(huán)境。小區(qū)雨水回收利用系統(tǒng)分類；小區(qū)或單體建筑雨水利用與小區(qū)或單體建筑中水系統(tǒng)的關(guān)系；雨水凈化工藝及利用設(shè)施；雨水回收利用的相關(guān)法規(guī)。

建筑雨水排水

建筑物屋面雨水排水系統(tǒng)分壓力式和虹吸式屋面雨水排水系統(tǒng)，雨水斗泄流量的要求，排水管采用的形式有一般 PVC 管，隨著社會的發(fā)展，技術(shù)的進步，一般 PVC 管漸漸被波紋管、消聲管所代替。

排水技術(shù)要求

第一，排水通氣技術(shù)的應(yīng)用，主要目的是提供排水中氣體的散發(fā)，保持排水迅速通暢。第二，排水管材質(zhì)的選定。第三，排水管安裝的施工規(guī)范要求。隨著社會的發(fā)展和人們對生活質(zhì)量的要求，建筑給排水技術(shù)會有長足進步。時效性的品質(zhì)話題對本文所列的熱點問題的討論、澄清和提升，必然會促進建筑給排水技術(shù)的發(fā)展。

第三篇：課程教學(xué)小結(jié)汽車概論

課程教學(xué)小結(jié)

《底盤模塊A》是高職汽車系各專業(yè)通用的一門專業(yè)課程。本次考試采用理論（閉卷）考核方式，本課程理論講授與實訓(xùn)操作占得比重一樣重要，平時的實訓(xùn)考核占有很大的比例，從最后的考試情況看來，高分段的學(xué)生不多

這次期末考試成績與學(xué)生的實際能力相符，大多在60—80分之間，但從卷面上，依然能反映出一些較為普遍的問題，現(xiàn)將有關(guān)這次考試情況作如下簡要分析。

期末考試

從整體試卷來看，試題緊扣大綱，覆蓋面廣，題量中等，難度適中，考點均勻分布在各單元。從卷面情況能直接體現(xiàn)學(xué)生對該課程的重視程度，主觀的題目得分率偏低，體現(xiàn)了學(xué)生在綜合運用知識方面的能力還比較欠缺。總的情況來看，可信度良好，成績分布正常，試題能充分體現(xiàn)出與汽車營銷學(xué)基本要求相關(guān)的核心內(nèi)容，重點突出，無偏題，無超大綱難題。

課程教學(xué)基本要求：

本課程的教學(xué)目標(biāo)是：熟悉底盤的基本組成，掌握底盤各系統(tǒng)、各機構(gòu)的功用，熟悉其組成和類型‘掌握底盤各系統(tǒng)、各機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)，熟悉其工作原理，熟悉汽車底盤主要總成、各零部件的失效形式及維護檢修的基本方法，解汽車底盤常見的故障現(xiàn)象。

經(jīng)驗教訓(xùn)：

本課程在講解過程中，對照實物講解，幫助同學(xué)們更好的理解理論知識，同時借助現(xiàn)代教學(xué)手段，以多媒體的形式，幫助同學(xué)們樹立清晰而穩(wěn)固的概念。同時，在課堂上，經(jīng)常出一些實際的問題情景，讓學(xué)生積極思考解決，也加強了他們的思維能力。

改進教學(xué)方法和考核模式，適應(yīng)我院教學(xué)要求，提高學(xué)生對知識的綜合運用能力。教改設(shè)想：

1.該課程的教學(xué)和考核模式還可以改進，更適應(yīng)學(xué)生的要求，提高他們的主動性。2.能夠按學(xué)生基礎(chǔ)和能力提出要求，輔導(dǎo)要有側(cè)重，因材施教。對基礎(chǔ)差的要勤檢查多指導(dǎo)，對能力強的要提出更高要求，增加選做內(nèi)容，充分發(fā)揮其潛力。

3.教師要教書育人。要求學(xué)生從點滴開始，踏踏實實按規(guī)定去做，以培養(yǎng)嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，教育學(xué)生遵守紀(jì)律，團結(jié)協(xié)作。通過設(shè)計提高業(yè)務(wù)能力，提高團隊協(xié)作能力。

第四篇：汽車概論課程小結(jié)

汽車概論課程小結(jié) 這個學(xué)期，由于同學(xué)的推薦加之本身對于汽車的興趣，我選修了張老師的《汽車概論》一課，雖然才經(jīng)歷短短11周的學(xué)習(xí)，但這段短暫而又充實的學(xué)習(xí)依舊讓我覺得受益匪淺，現(xiàn)今這門課程即將告一段落，下面是我學(xué)習(xí)的一些收獲和心得，請老師給予寶貴的指導(dǎo)。

近年來，隨著居民收入的連年增加，老百姓的購買力水平的持續(xù)提高，使許多人具備了購買汽車的經(jīng)濟實力，汽車消費的政策、觀念環(huán)境也得到了很大改善，中國老百姓對汽車的消費需求越來越大，汽車逐漸走進了尋常百姓家庭。所以，作為當(dāng)代大學(xué)生，尤其是非汽車類專業(yè)學(xué)生，了解汽車基本知識，掌握汽車駕駛與維護技能，已經(jīng)成為時代的要求。

當(dāng)今，各型各色，各種檔次的汽車充斥于市場，說來慚愧，也許因為是身為女生的緣故，起先我對好的汽車的了解僅僅局限于“奔馳”、“寶馬”之類，諸如“阿爾法羅密歐”、“帕諾茲”之類的品牌是聞所未聞，經(jīng)過老師細心的為我們講述了各色高端品牌的由來、特色還有車標(biāo)，輔以老師的專業(yè)知識，我對汽車的了解拓寬拓廣了許多。

在這節(jié)課上，老師讓我們觀看了許多汽車的廣告，通過這些廣告，向我們展示的不僅僅是車子本身，還包括了這款車向我們灌輸?shù)睦砟詈推髽I(yè)文化等等。當(dāng)然，對于我來說，車標(biāo)賞析這一內(nèi)容的學(xué)習(xí)無疑是最令我感興趣的，因為在平時的生活中我們會看到無數(shù)的汽車，它們最吸引眼球不僅僅是外形和顏色，還有它們的標(biāo)志，如果我可以毫不費力的叫出它的名字，無疑會有一種成功感。在這部分的學(xué)習(xí)過程中，我不僅了解了很多車標(biāo)，而且知道一些著名的汽車公司旗下的一些品牌，還有一些汽車公司發(fā)展的歷史。

汽車的作用多式多樣，主要表現(xiàn)在：汽車促進經(jīng)濟發(fā)展、推動科技進步、催生現(xiàn)代交通、改變了人們的工作方式和人們的生活方式、豐富文化生活還改變了人們的價值觀念。現(xiàn)代科技和汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車影響的觸角已經(jīng)遍及到人們生活的各個角落，現(xiàn)代生活之中人們越來越離不開汽車，我們不可避免的要接觸它，既然如此，我們就更應(yīng)該好好的學(xué)習(xí)汽車知識，這樣才能更加隨心所欲的駕馭汽車，讓汽車為我們所用，而不是被其奴役。鑒于這個認知，去年，我也伴隨著一股學(xué)車熱，投身于學(xué)車大軍之中，利用周末休息時間學(xué)車考駕照，這段經(jīng)歷令我覺得很難忘。先是我媽幫我報的名，沒過多久我就接到通知可以去體檢了，順利的通過檢查之后又等了幾周，我終于可以上車學(xué)習(xí)了，我還記得我第一次坐到駕駛位上的那種緊張茫然不知所措的感覺，也是從第一次讓那輛汽車發(fā)動開始，我真正體驗到了駕馭一輛汽車的興奮感。在自己的操控下讓如此大的一個機器自如走動的感覺真是棒極了。但是沒過多久，我就被潑了一盆冷水，我在師傅的指導(dǎo)下練習(xí)倒車，練習(xí)倒車其實是一件很枯燥無聊的事情，只需按照師傅的指令死記硬背，按部就班的完成全套動作就行了，可是有時因為某一個環(huán)節(jié)欠缺了一點點，就有可能導(dǎo)致全盤的失誤，車子會碰到旁邊的桿子，按理說這時只需有意識的修正也就可以了，但是我面對這種情況，絲毫沒有方向意識，不知道該如何是好。另一個同樣和我一起學(xué)車的女孩就告訴我該往哪里打方向，這個時候我就在想，為什么別人知道，我就不知道，是否我本身就缺乏方向感，不適合學(xué)開車。一股自卑感油然而生，但是很慶幸的是我的師傅是一個很有耐心，很照顧學(xué)員的老師傅，他把自己的經(jīng)驗告訴了我，并且鼓勵我不要灰心。終于，通過不斷的學(xué)習(xí)，碰到不懂的就一直問師傅，我也順利的通過了駕照的考試，并且運氣很好的在小路考試中抽到了簡單的曲線行駛，如今我也算有本一族了。

文章的最后，要感謝老師這十幾周對我們的教育指導(dǎo)，通過老師的教育，我們收獲了很多知識也收獲到很多觀念，在此由衷感謝。

第五篇：汽車新技術(shù)概論課程總結(jié)

汽車新技術(shù)概論

課程總結(jié)

姓名 李偉寶

學(xué)號 班級 生物技術(shù)1102

電話 ***

2012年4月12日星期四

當(dāng)前，汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝在汽車上得到廣泛應(yīng)用，汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、排放性及舒適性都有了極大的提高。在我國，汽車正日益

走進人們生活之中，汽車新技術(shù)最重要的是電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使汽車的總體結(jié)

構(gòu)、工作原理、使用性能以及維修方式等都發(fā)生了根本性的變化，從發(fā)

動機燃料供給、點火控制到底盤的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)以及車身

與輔助裝置等都普片采用了電子控制技術(shù)。所以，現(xiàn)代汽車新技術(shù)主要

是以汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)，把汽車新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料、汽車

安全、節(jié)能環(huán)保、舒適性能等方面內(nèi)容結(jié)合起來的新型應(yīng)用技術(shù)

? 電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)）

電子控制燃油噴射系統(tǒng)是通過電腦中的控制程序，實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速

加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，以滿足發(fā)動機特殊工況對

混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。

? 可變氣門控制系統(tǒng)（簡稱VVA系統(tǒng)）

VVA 是Variable Valve Actuation的縮寫，它代表的含義就是可變氣門操作系統(tǒng)。這

一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下

都能得到足夠的動力表現(xiàn)。

可變氣門配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。

?發(fā)動機增壓技術(shù)

發(fā)動機增壓技術(shù)基本上從航空工業(yè)沿襲而來，20世紀(jì)60年代見于車用發(fā)動機，經(jīng)

過數(shù)十年發(fā)展，發(fā)動機增壓技術(shù)中增壓器結(jié)構(gòu)和安裝方式各有不同，但工作機理已經(jīng)基本趨

于一致，不過從市場占有率來說，渦輪增壓和機械增壓是最主流的結(jié)構(gòu)。

渦輪增壓器(Turbo charger)

渦輪增壓器的全稱應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動機排出的廢氣能量

來驅(qū)動渦輪，并帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機汽缸。此外還有

復(fù)合式增壓器、慣性增壓器、氣波式增壓器、沖壓式增壓器等。

?汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）：

汽油發(fā)動機的燃油供給從化油器、單點電噴、多點電噴，直到今天的汽油缸內(nèi)直噴

技術(shù)，每一次進化，都使得今天的汽車變得更加清潔和更加高效。

作為汽車的心臟部分的發(fā)動機，無疑對汽車技術(shù)進步有著舉足輕重的影響，而在能

源短缺和環(huán)境嚴重污染的今天，由此應(yīng)運而生的發(fā)動機新技術(shù)無不圍繞這一主題發(fā)展，前面

所介紹的內(nèi)容，只是發(fā)動機新技術(shù)中的一些典型事例。現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)日新月異，包括電子

控制及節(jié)能增效技術(shù)：VCM汽缸管理技術(shù)、可變進氣管道、可變壓縮比、可變增壓技術(shù)、車載自動診斷系統(tǒng)、高壓共軌技術(shù)等；新材料技術(shù)：如陶瓷材料、鋁合金、鎂合金、碳纖維

等的應(yīng)用；以及汽車環(huán)保新技術(shù)：三元催化轉(zhuǎn)換裝置、新能源技術(shù)、燃料電池，混合動力，純電動，生物燃料技術(shù)等也已經(jīng)有普及的趨向

? 主動懸架控制系統(tǒng)（ADC）

?現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。

? TCS 牽引力控制系統(tǒng)

? TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及從動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者

大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

? 3.3ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

? ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進行主動干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或

制動過程中失控。

?車身新技術(shù)

? 鎂合金應(yīng)用

它比鋁合金輕30%，但強度比鋼還高，它唯一的缺點是價格昂貴。隨著冶煉和加工技

術(shù)的進步，汽車上的許多部件也開始采用鎂合金，最初是懸架桿件、儀表臺和變速器殼體，現(xiàn)在，一些外觀覆蓋件也采用了鎂合金

? 4.1.1 智能巡航（測距防碰撞）系統(tǒng)：

? 該系統(tǒng)可以按照自身車速確定前方車輛的安全距離，當(dāng)車輛進入危險區(qū)域時，自動

巡航系統(tǒng)會自動啟動，避免發(fā)生事故。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳

感器，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發(fā)出信號給行車電腦，通過電腦指令相應(yīng)裝置降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離。

? 4.1.2胎壓智能監(jiān)測系統(tǒng)

? 汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低 不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動機油耗 而且還關(guān)系到汽

車行駛的穩(wěn)定性和安全性。由傳感器、信號發(fā)生器和接受器組成的胎壓智能監(jiān)測系

統(tǒng)在汽車行駛過程中 能連續(xù)不斷地監(jiān)測輪胎的壓力和溫度。當(dāng)檢測到輪胎的壓力或

溫度超過或低于正常值的一定范圍時 便在儀表板上顯示警告信息 同時告知駕駛員

應(yīng)控制相宜的行駛車速 甚至建議停車。

?ASADB主動防撞安全氣囊

? ASADB主動防撞安全氣囊，屬于交通工具汽車在行駛中的一種防撞、救生保護裝

置。

? 碰撞預(yù)警系統(tǒng)是為了減少碰撞、傷害行人和后車追撞對乘車人傷害的安全裝置，? 新燃料（動力）汽車

? 1.先進柴油車2.混合動力汽車3.燃料電池汽車

? 先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是當(dāng)今發(fā)展比較迅猛或相對成熟的三大

節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價格和商業(yè)化程度上各具特點。

? 鋁、鎂、鈦及其合金

? 鋁、鎂、鈦（相對于鐵）都是輕金屬，應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)或零部件可以大大減輕車體

質(zhì)量。它們的基體中加入不同的元素或經(jīng)過不同的加工，可以獲得優(yōu)良的物理（機

械）性能和化學(xué)性能。

工程塑料用于汽車可實現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。目前六大類的塑料：

PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應(yīng)用，由于陶瓷本身具有的特殊力學(xué)性能以及對熱、電、光等的物理性能，陶瓷材料特別

是特種陶瓷在汽車上的應(yīng)用日益受到人們的重視合。

復(fù)合材料是一種多相材料，是由有機高分子、無機非金屬和金屬等原材料復(fù)合而成。

目前玻璃纖維增強樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強樹脂復(fù)合材料在汽車上已經(jīng)獲得成功的應(yīng)用。

中國稀土資源豐富。使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最

有效的手段。含稀土的汽車廢氣凈化催化劑價格低、? 汽車自動空調(diào)能夠依據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，溫度平滑柔順，溫度控制精細。

另外自動空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。車載GPS（定位、導(dǎo)航系統(tǒng)）

?汽車藍牙技術(shù)

? 藍牙技術(shù)在汽車上主要應(yīng)用在免提電話通話上，但以后會在遠程車輛狀況診斷、車

輛安全系統(tǒng)、車對車通信、多媒體下載等更多的服務(wù)中實現(xiàn)。

EGR系統(tǒng) —感興趣的方面

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。

汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。

ASS-全功能座椅系統(tǒng)

這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動后, 每個氣囊就會因應(yīng)每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統(tǒng)。

4WD-四輪驅(qū)動系統(tǒng)

4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃? 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PART TIME 4WD)及全時(FULL TIME 4WD)四輪傳動系統(tǒng), 短時四輪傳動系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點來看, 此種傳動系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動模式時前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處於四輪驅(qū)動系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可的分配, 可達到更完美的胎驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動系統(tǒng), 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由於價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

ALS-自動車身水平系統(tǒng)

該系統(tǒng)會於當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調(diào)整至原來高度的一項系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置於整個排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎雍? 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發(fā)生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩煞車的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。