第一篇：汽車電子學概論實驗感想.

汽車電子學概論實驗感想

上個周日我們進行了傳感器與電控汽車的相互作用, MT-2500專家系統在桑塔納時代超人汽車上的故障診斷這兩個實驗,雖然時間不長,但是在實驗過程中,老師講解很詳細,我從中又學到了很多東西。我們在課堂上學習了理論知識,在實驗中則看到了實物,能夠更具體的了解到了汽車的部分組件和幾種傳感器以及它們的作用。

經過這次試驗,我知道了,空氣和燃油都要濾清,就要使用空氣濾清器和燃油濾清器,使燃料變得干凈,便于燃燒。以下是幾個重要的傳感器: 水溫傳感器水溫傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻式,安裝在發動機水套的出水口上端位置。在發動機的空燃比控制系統中,水溫低時,空燃比要偏濃,水溫高時,空燃比可適當減稀。這還要看發動機的工況來具體分析。在發動機的點火控制系統中,水溫低時,點火提前角應適當增大,水溫高時,點火提前角應適當減小。在發動機的怠速控制系統中,水溫低時,怠速轉速比穩定怠速轉速要高,加快熱機過程,水溫正常時,怠速轉速進入正常怠速控制范圍。在排放控制系統中,水溫低時,廢氣再循環停止工作,水溫高時,EGR 視發動機負荷和轉速工況進行部分EGR控制。在有空燃比控制的排氣系統中,水溫低時,一氧化碳排放增加,碳氫化

合物排放隨點火情況變化。水溫和排氣溫度正常時,一氧化碳和碳氫化合物排放隨空燃比變化進入到空燃比的閉環控制。

空氣流量傳感器空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元(ECU,作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同,可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器。

進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力,并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機,作為決定噴油器基本噴油量的依據。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。

節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器安裝在節氣門上,用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動,進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發

動機的不同工況檢測后輸入電控單元(ECU,從而控制不同的噴油量。它有三種型式:開關觸點式節氣門位置傳感器,線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。

曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器,是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器,其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號,并將其輸入計算機,從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式:電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾

效應式曲軸位置傳感器,光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同,其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面,有的安裝于凸輪軸前端,也有的安裝于分電器。

爆震傳感器爆震傳感器安裝在發動機的缸體上,隨時監測發動機的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。

第二篇：汽車概論感想（寫寫幫推薦）

汽車概論課程

學習汽車概論課程的感想與心得

經過一個學期的學習，在老師的帶領下，我從對汽車領域的懵懂無知到逐漸了解，讓我記憶最深刻的就是老師讓我們自己做PPT來展示自己對汽車的了解，這是我們自己獨立完成信息的搜索與獨立的學習，而不是單純的老師授課，學生接受知識。在這幾次課程中我學習到了很多國家元首的汽車使用品牌，豐富了我的知識，下面跟大家分享以下我的感想與心得：

總所周知，國家元首聚會，更像是一場豪車盛宴。元首的專用座駕是一種國家的獨特標識，更是實力的大比拼。隨著國際舞臺上國家元首的交際轉動眼球，我們大開眼界樂賞豪車奢華風采與魅力。讓我們一起領略各國的不同風情吧!

一、美國：林肯

美國總統在世界上開創了在官方儀式中首先使用專車的先河。林肯幾乎已經成為美國總統的象征，它的名字就來自于美國第12任總統。美國總統專車“林肯”車是通過招標選中的。“林肯”轎車是第一輛以總統名字命名、為總統生產的汽車。由于該車性能杰出、造型高雅、舒適無與倫比，自1939年美國富蘭克林.羅斯福總統以來，就一直被白宮選為總統專車。美國底特律的福特博物館收集了5輛總統座駕，全部都是林肯車。從1939年富蘭克林的第一輛林肯，到里根遇刺時乘坐的座駕,都收藏于此博物館。而此后的總統車都因被用來做各種試驗而被毀掉。

二、英國：勞斯萊斯和賓利

英國皇家車庫中包括兩輛賓利（Bentley），4輛勞斯萊斯（Rolls-Royces）和3輛戴姆勒（Daimler）。所有的這9輛車都漆上代表皇室最高貴的栗色。賓利和勞斯萊斯都不使用注冊車牌。現在，在眾多英女皇出席的場合主要使用兩輛賓利。其中一輛賓利是在2002年被贈送給女皇作為她50周年慶典的禮物。在4輛勞斯萊斯中，有一輛幻影（Phantom）VI是1978年汽車制造銷售協會送給女皇25周年紀念的禮物。在這4輛勞斯萊斯中，最古老的車是1950年產的幻影IV，5.76升直列8缸引擎。其余兩輛分別是1987產的幻影VI和70年代早期的幻影V款。

三、法國：標致607 毫不夸張地說，標致直接推動了法國汽車工業的發展。標致汽車因為其百因此標致汽車因為其百年的歷史，和它在法國乃至世界汽車市場中的地位，多次被法國元首選擇為總統座駕，頗有些“國車”的意味。標致汽車具有近120年的歷史，可以說是世界上歷史最悠久的汽車生產廠家之一。607車型是法國標致的旗艦車型，在眾多豪車當中絕對算得上是最藝術的豪華車。在歐洲市場，607占據四門豪華轎車領域的第4位，并因其不斷地進行科技與設計上的創新，至今仍保持在這個位置。

四、德國：奧迪A8L 雖然奔馳寶馬名聲在外，但德國總理施羅德在任7年都將A8L作為自己的專車，而繼任的德國第一位女總理默克爾配備的專車也是奧迪A8L。作為奧迪的旗艦，A8L并非世界上最貴的車型，但絕對是最好的車型之一。奧迪A8L是奧迪車系中最高檔的豪華車。奧迪的運動轎車風格在A8L上也得到了良好的體現，可以說是唯一一款具有運動氣質的元首車。

五、意大利：菲亞特藍旗亞

藍旗亞一直是意大利政府的官車，意大利總統、總理的座駕用的也是藍旗亞。藍旗亞是個赫赫有名的響亮招牌，藍旗亞品牌已有超過60年的歷史。在歐洲，它也是非常少見的高檔汽車品牌，是菲亞特高檔轎車的燙金標志，也是菲亞特品牌系列中的旗艦車型。進入21世紀，藍旗亞第一部新車Thesis更是在發布時就被作為禮物送給了羅馬教皇，它已然成為教廷的元首車，超乎世俗之上。意大利現任總統的座駕便是一款1963年版的藍旗亞Flaminia。

這款1963年版的藍旗亞Flaminia更是保留著意大利最純正風情的特色，將藝術氣息完美的展現在了世人面前。

六、日本：豐田世紀

豐田世紀替代了在日本使用超過30年的NissanPrinceROYAL成為今日本皇室的御用車。豐田特別為日本皇室打造了極品御用車——CenturyROYAL。本世紀生產數量有限，是在一個“接近手工”的方式下生產的。經常由皇室、日本政府高級領導人和高層主管的商人使用。世紀媲美英國的勞斯萊斯和德國的邁巴赫豪華轎車。豐田世紀配備在擋泥板上的鏡子是日本汽車的特點。世紀是日本第一個也是唯一配備了V12發動機的前置引擎，后輪驅動量產的汽車。

七、中國：紅旗

即使現在中國的公務用車市場被奧迪壟斷，但講到中國的元首車，人們最先反應過來的仍然是紅旗。紅旗，中國人的驕傲。紅旗的發展演變實是中國歷史的發展與轉變的特殊見證者。1966年，紅旗取代了前蘇聯的吉斯115，成為中國領導人的座車，尼克松訪華時，周恩來陪同他一起坐“大紅旗”進入中南海，“紅旗”轎車因此名揚世界。這輛紅旗是量產前為建國十周年獻禮而手工打造的，僅有十部。從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

頂級豪華車擁有特殊的身份，擁有特殊的主人，它們是使命也就不僅僅是“代步”工具這么簡單，而是彰顯身份、表明地位的途徑。頂級豪華車匯集全球高新科技和奢華設計于一體，變身為各國領導人最強有力的安全衛士。國家元首是國家最高權利的象征。每個國家元首在選擇座駕時，不僅要考慮到汽車的品質，而且還有弘揚民族文化及民族自豪感的成份在里面。同時這些頂級轎車也帶給人們極大的興趣，因為它們代表著人類在汽車制造領域的最新科技水平。

在本課程中，老師還授予我們很多有關汽車基本結構，汽車的制造過程，汽車的特殊象征，也引導我們有時間可以去看看車展，豐富我們的見識。讓我深深理解到汽車是我們現代生活不可或缺的重要部分。隨著社會的發展和人們生活水平的提高，汽車文化也走進大眾生活的圈子。同時，課堂上有趣的視頻或動畫演示教學，讓原本略帶枯燥的課堂頓時活躍起來了，也讓我們了解了更多關于汽車發展的歷史和過程。也更加深刻的讓我們懂得了汽車工業發展到現在的高級階段，是由一代又一代的汽車人用堅持不懈的努力換來的。學生PPT的演示與講解，不僅活躍了課堂氛圍，而且拓展了我們深入了解汽車的知識面。

但是，我個人有一個小小的對本課程的建議：課程應該適當加入一些有關汽車選購方面的知識，讓畢業后走進社會的我們更能掌握正確的選購方法，更好選擇真正適合自己的轎車。還有，希望老師能講解貼近我們生活的交通法規及常識，使我們大受裨益，更加深層地了解了交通法規、路標，有利于我們日后安全駕駛和乘坐汽車。

第三篇：電工電子學實驗

《電工電子學》實驗

一、實驗要求

學員必須做完下面實驗內容中所包括的所有基礎實驗，且至少選做一個綜合實驗，每一個實驗做完后都應按照實驗報告的格式要求寫出相應的實驗報告。

二、實驗內容（共30分）

第一部分：基礎實驗部分（占25分）萬用表的使用練習（1.5學時，4分）三相交流電路（1.5學時，4分）常用電子儀器的使用練習（1.5學時，4分）單管交流放大電路（1.5學時，4分）小規模組合邏輯電路的設計（1.5學時，7分）

第二部分：綜合實驗部分（至少選做一個，占7分）含源二端網絡輸出特性及等效參數的測定（1.5學時）集成運算放大器的參數測定（1.5學時）運算電路實驗（1.5學時）

三、實驗指導

請參考附后的《電工電子學實驗指導》

四、實驗報告格式要求

請參考附后的《中國石油大學現代遠程教育實驗報告格式要求》

五、參考資料

單亦先，郝寧眉主編.電工電子測量與實驗.山東東營：石油大學出版社，2000

第四篇：汽車概論

“經濟危機下中國汽車市場機遇與挑戰”

學院：外國語言文學學院班級：英本姓名：王小娟

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一、機遇——我們國家具有世界上最大的市場

對于中國汽車產業，金融危機在影響行業的同時也為中國汽車業的發展帶來了巨大的機遇。一方面，人們對收入預期降低，壓縮耐用品消費，對汽車的需求也將相應減少。而政府此次出臺的一系列針對房地產行業的救市措施如果收不到預期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業。另一方面，金融危機也帶給中國汽車企業巨大的機遇。金融危機以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。中國經濟如能在一定程度上和世界經濟脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內需強勁、成本價格走低的良好環境。汽車的需求也會逐漸上升。與此同時，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業處境不妙，可能會出現的收購兼并是我國汽車企業發展的一個機遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業進行實體投資，購買相應的生產線和技術，并購品牌，借此突破外資的控制。

數年來，中國汽車年產銷量都以超過10%以上的增幅快速成長。根據公安部交通管理局的統計數據，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，比上年增長了13.71％。目前個人購車的比例已經遠遠超過政府和企業的投資，而且這個份額還在不斷地擴大，進一步形成了一個強大的消費基礎。以目前的產銷量計算，即使按每年平均千萬的產銷量為基數，在不計報廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結果也只是相當于美國快速發展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數相比還只是一個很小的數字。更何況這當中有相當一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國汽車業的發展，應該說過去幾年是經歷了非常高速的增長，中國汽車業的增長每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經濟低于8%的增長感覺上就是經濟危機，因為要解決農村和大學畢業生的就業問題，這個增長是非常重要的。在國家一系列政策的啟動下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長。對于信心的恢復有提振作用。全面負責還為期尚早，對于很多使產業來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監會陸續批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業的8家汽車金融公司資產總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

汽車保有狀況與中國巨大的人口數量為基礎的消費市場存在著相當大的差距?？梢哉f，這是全球其他汽車消費市場所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業紛紛把未來發展的重心重新調整到中國，希望通過中國市場的發展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國是未來全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。

中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產業，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場環境下，可以看到企業就分出高低了，非常高興看到東風日產在這樣的市場環境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當然還有其它的產業，也是實現了逆境中的增長。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實，產品的企劃工作，如何定義產品、如何滲透渠道，有效的進行合理的布局，如何提升品質，這都是決定產上能夠逆勢上揚的重要因素。

培育汽車消費市場，如果中國汽車市場按銷量層級來分，可以看到三級四級城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場前提決定廠商能否把網絡的有效的布點到內陸省份、有效的布點到三級、四級市場就決定能否抓住未來的成長機會，這對我們有很大的影響。可以看中國的分校網絡過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強調銷售合服務功能的整合，帶有積極的進步意義。在具體操作過程中，看到一個誤區，在市場井噴的情況下，經銷商非常愿意進入汽車行業，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場高速成 長的情況下，在市場增速放緩的情況下，如果堅持單一的機械化的標準，會造成經銷商的負擔，帶來的結果必然是經銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場滲透，廠商如果堅持單一的標準，對這個市場很難抓住成長機會的。在這一點上，如何在未來的渠道布點上實現，第一終端形態的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強化，要把服務的功能出現來。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發展機遇，這是成長的機會。

二、挑戰——運用人才和科技戰略以自身優勢發展特色。

中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業務部貸到款，已經是難上加難?！敖衲暌詠恚殡S著政府的銀根緊縮政策，對汽車經銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人。”在凌先生看來，廠商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們為了促進銷量，明降暗降不斷，在價格戰硝煙彌漫的態勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風日產汽車金融公司營銷副總經理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監管部門對汽車金融監管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

據殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發形成了“汽車金融協會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討?！霸跁?，每家公司都交流自己的經驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的。”

因此，中國的汽車金融業務并不會出現如美國同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備。”而福特汽車金融中國有限公司總裁胡裕翔也同樣認為，中國的汽車金融業務還處于摸索階段。實際 6 上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對歷史上最嚴重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產的壓力與日俱增。汽車產業需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創造了精益生產方式的日本豐田汽車，在強大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現了虧損，本田、日產汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。

面對歷史上最嚴重的經濟危機，中國汽車企業同樣也經受著嚴峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產業的發展似乎出現了拐點。中國汽車產業高速發展是否出現了瓶頸？未來中國汽車產業是否還會再次出現之前的快速增長呢？對此，我們必須客觀地進行認真分析和研究。

第一、未來的發展就取決于能否有效的在網絡上進行創新，包括布局的模式、終端業態、考評辦法有很多課題可以做。東風日產在業內可以作為標桿，很早在渠道的布局形態上進行了多元化處理，采取實干實銷的做法，這是實現逆勢上揚的原因之一。

第二、新能源戰略，剛才很多專家都談到這個話題。我們公司的觀點是這樣的，放到戰略的意義上看，新能源戰略是舉足輕重。中國 7 對石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業要實現增長，對中國原有的依賴度意味著制約這個工業的發展地另外一個就是環境污染的問題，汽車工業作為中長期持續發展，這必須是一個戰略問題，尋找替代能源、可持續發展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰略作為快步趕上的契機。

解決這個問題上，全球的技術路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統的內燃機技術上進行改革，如何提升燃燒效率等等技術。另外一個技術就是新能源，包括燃料電池，但這個路徑會非常長。在這個過程中很長一段時間是混合動力，混合動力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術制高點。

看全球很多整車廠商對新能源汽車的推出都列出了時間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發計劃，這是基本的事實。東風日產在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點來談：

第一、如何培養消費意識，啟動一個市場首先要有市場意識，消費意識?？粗袊嚬I消費者現在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業部可能發展。能否在這個過程中，把消費理念引導到是環保、節能是時 8 尚、消費需求的話，這個非常重要。消費需求的存在才是產業發展非常重要的。

第二、就是關鍵技術的掌握，不要探討發展新能源，而是有效發展的路徑。中國企業在發展新能源技術上存在誤區，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風險相對較高，在基礎研發具有較大的協調效應，如果行業的龍頭企業和國家的部門在基礎研發階段進行共同開發，共同投資、共同開發、共享研發成果這種模式可以獲得規模效應。在這一點上，一些企業在轉變思路，比亞迪考慮從完全內配變成外配，這就是思路的轉變。要把自己有的東西保護好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業的標準，一旦成為標準制定者，你就掌握巨大的話語權。

電網必須和配套設施、充電站其它方面配合。電網公司和汽車公司已經開始實驗，對電網公司來說具有巨大的潛在收益，對電網來說必須要平衡產值，白天用電負荷極高，晚上急劇減少，啟動市場存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎設施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國家必須在收受政策上技術啟動，一旦啟動市場達到規模的時候，市場有自己發展的規律。這一點在歐洲市場已經開始在常識了，這種商業模式是跨車整車廠范疇，需要電網和其它汽車公司共同參與的，這對汽車公司來說是如何有效發展的問題。

第三、汽車后市場。把汽車作為服務，從配件、服務增值銷售商來獲得增長。廠商在成熟市場也是進入汽車后市場，包括汽車金融領域。汽車后市場面臨巨大發展潛力的課題。在這一塊，有數據可以顯示，中國如何和全球成熟市場比，福利利潤和產值貢獻遠成熟市場，這一塊的發展契機是非常巨大。

第四、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

第五、五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

作為4萬億投機計劃的具體方案和一攬子振興經濟計劃的主要內涵，九大產業振興規劃，將是中國經濟走向可持續發展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經濟的計劃逐步出臺，鋼鐵和汽車產業被委以打頭陣的重任。這一輪經濟振興的引擎點將是汽車行業。

（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎設施建設，而基礎設施投資中，鐵路、公路等建設更是重中之重。公路建設方面的大規模投資將為汽車產業的振興提供了道路支撐和難得的發展機遇，公路就是為汽車服務的。

（2）雖然爆發了金融危機，但中國30年來高速發展蘊藏了對汽車巨大的潛在需求。在農村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現在被炒得沸沸揚揚，但住房方面的主要問題是價格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉向另一層 次的消費，因為相比買房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現有政策以及國際低油價有利于汽車行業的振興和普及，新出臺的汽車行業振興規劃對汽車產業擔當國民經濟引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺的燃油消費稅改革，對汽車產業的發展產生深刻影響。買車負擔更加合理，將會促進私家車快速發展。同時，現在國際油價走低，有預測機構預測，未來國際油價可能維持在每桶50-70美元之間?，F在，振興汽車產業計劃又優先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負擔起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產業的振興勢不可擋。

如果真的能夠按照這個方向發展，我堅信，中國汽車市場前景一片輝煌。

參考文獻：

［1］市場營銷管理（修訂版）中國發展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場營銷

高等教育出版社

陳永革

第五篇：汽車概論論文

汽

論 文所 屬班

學

學 生車 概 論

題 目：

汽車交通安全

院 系：

計算機學院

級：

11級計算機科學與技術

號:

1110010010

姓 名:

李加才讓

摘要： 道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故

成因

預防措施

汽車工業的發展，使人們生活方式、生產方式發生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業的發展帶動了許多相關產業的發展，為國民經濟的發展做出了巨大的貢獻。

時至今日，在人類社會的政治、經濟、文化等各個領域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯系。經過一個多世紀的發展，汽車已經成為現代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產代價。

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經濟損失值相當于一個小國家一年的工農業生產總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續下降，現已趨于穩定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率也遠大于發達國家，這是由于發達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數呈逐年下降的態勢，而我國卻恰恰相反。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產損失9.1億元。

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。

人、車、路、環境的發展不協調，安全隱患凸顯伴隨著經濟社會的持續發展，交通基礎設施的改善帶來了交通流量的高速增加，交通壓力日益驟增，交通基礎設施供應不足加劇了交通安全的嚴峻性，車與路的矛盾日益凸顯。在我國具體的交通工程實踐中，道路基礎設施建設不盡完善，交通基礎設施標準低，交通安全隱患依然突出。由于在路網規劃中公路與城市道路互相執行各自的獨立標準致使彼此銜接存在不適配性，不能保證層次間的平滑過渡；部分道路路線設計不能實現一致性；漸變區、交叉路口平面布置不盡合理，缺乏符合駕駛特性的交通渠化設施，不能保證駕駛人有足夠安全視距；混合交通突出，易引發交通事故，使得交通秩序混亂，車輛速度低，通行能力差，嚴重影響車輛和道路的功能作用；城市道路系統缺少必要的道路靜化措施，也增加了交通事故發生的概率。機動車駕駛人總量驟增，會造成駕駛人素質的良莠不齊，加劇交通事故的頻發性；隨著私家車數量的增加，大量非職業駕駛人的出現，必然也會導致交通事故的增加。同時，能源浪費問題，噪音與環境污染問題也隨之產生。另外，駕駛培訓機構重數量輕質量，重經濟利益輕社會公德，也為愈演愈烈的交通安全問題埋下了禍根。隨著交通安全事故發生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來的經濟損失也在逐年增加。

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

加強交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

加強車輛維護，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設施，不斷改善道路條件

加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。

無論是在發展中國家進行建設的過程中，還是在發達國家面臨的維持發展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執法措施和交通安全意識的宣傳和教育。

李加才讓