第一篇：學習汽車概論心得

學習《汽車概論》心得

這個學期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個學期的學習，我對汽車有個更深的了解。

在現代社會，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機動、舒適和使用便捷的優點，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學習《汽車概論》這門課程的時候，我對汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學習這門課程，我對汽車的了解已經上升了很多個臺階，這本汽車概論書籍的內容有很多，從汽車的定義、汽車的產生、發展歷史、結構、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學習自認而然的對汽車有了很多很多的了解。這門課程從這個學期的第九周開始上課，半個學期里，學到了很多，從汽車的發展，汽車的設計、制造、使用、維護、競賽到相關的保險業務都有了一定的了解。

汽車的演變史，從利用自然力的風帆車，發條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動車，到現代汽車之祖的內燃機車，再到現代集高技術于一身的以V6，8，10，12等發動機作動力源的現代汽車。汽車速度從蒸汽機車的>=4Km/h到保時捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個速度還不算F1里賽車及一些大廠（或改裝大師）改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h（電子限速）。在汽車演變發展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時捷，寶馬，賓利，奔馳……（真希望里面有中國的品牌

我就對這門課程很有興趣，雖然在高中的時候學習歷史課的時候有點點的學習過汽車的發明和發展，但那點是很少很少的，而現在可以更全面的了解和學習，覺得既興奮有激動的。

汽車這東西和我們的生活是密切的相關的，而這汽車的市場和人們的需求也是非常的大的，學好這門課程，無論是以后出來找相關汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認真的看了這本書籍，知道這本書的結構體系嚴整，同時又不失靈活性，而掌握汽車的相關知識和駕駛、維護、已經成為了時代的要求，所以在學習這門課程的時候我也認認真真的去學習了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車里面也是非常的多組成零件，通過學習，我了解了汽車的組成結構，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國際上的名車等等，真是受益匪淺。

學期已經接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結束了，短短的學習時間結束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結束了，但我還是會堅持的學好汽車這方面的知識，增強自己在這方面的知識。

第二篇：學習汽車概論心得體會

學習汽車概論心得體會

心得一：《汽車概論》課后有感

踏著期待與渴望學習的心情走進了《汽車概論》的課堂，在開始選課的時候就聽以前上過這門課的同學說“《汽車概論》這門課特別有意思，老師好，書也不錯，能了解很多汽車方面的東西”這樣我也選了這門選修課。

本來自己是汽車專業的，但是學習的是汽車的內部構造，以前也沒接觸過汽車的發展史，文化，汽車結構，汽車使用維護那些東西，經過這近十周的學習，這些我都基本上明白了。

汽車的演變史，從利用自然力的風帆車，發條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動車，到現代汽車之祖的內燃機車，再到現代集高技術于一身的以V6，8，10，12等發動機作動力源的現代汽車。我國的汽車業起步比較慢，真正開始有上規模的企業是在新中國成立后1956年開始陸續成立。1956到80年代，大大小小的汽車企業開始大量成立，現在的一些知名大企業就是在那個階段成立的，如一汽，上汽，南汽等。

汽車的基本構造有：發動機（發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理）。底盤（汽車底盤汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。）電器設備及車身。

在汽車的購買方面，首先，學會了對汽車的認識。不像以前那樣以外表取車，而是更注重從汽車的各項性能。如：發動機、底盤、車身、排量等等。并且最重要的是在購車時要先確定車的用途。其次，不是每種車都適合每個人的。男性一般更注重汽車的動力性能，他們往往喜歡動力澎湃，加速性能好，手動擋，越野能力強，外觀端莊威猛的車輛。而女性則喜歡靚麗鮮艷的顏色、靈巧可愛的造型、溫馨的內飾、方便易操控的自動擋等車型。

知道了全世界十大著名汽車公司有：通用汽車公司，戴姆勒-克萊斯勒公司，福特汽車公司，豐田汽車公司，大眾汽車公司，日產汽車公司，菲亞特公司，本田汽車公司，標致公司，寶馬公司，深入了解了它的標志。還知道了很多汽車名人如：卡爾·本茨（KarlBenz,1884-1929）是現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發明工作。其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己并不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。這些都值得我們學習呀。

最后，我們還了解了很多汽車文化。如汽車展覽，汽車賽事。

通過這門課程，雖然只有那么短短十周，但更讓我了解了汽車。讓我更加愛上汽車，喜歡學習汽車知識。

心得二：學習汽車概論心得體會

這個學期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個學期的學習，我對汽車有個更深的了解。

在現代社會，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機動、舒適和使用便捷的優點，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學習《汽車概論》這門課程的時候，我對汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學習這門課程，我對汽車的了解已經上升了很多個臺階，這本汽車概論書籍的內容有很多，從汽車的定義、汽車的產生、發展歷史、結構、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學習自認而然的對汽車有了很多很多的了解。這門課程從這個學期的第九周開始上課，半個學期里，學到了很多，從汽車的發展，汽車的設計、制造、使用、維護、競賽到相關的保險業務都有了一定的了解。

汽車的演變史，從利用自然力的風帆車，發條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動車，到現代汽車之祖的內燃機車，再到現代集高技術于一身的以V6，8，10，12等發動機作動力源的現代汽車。汽車速度從蒸汽機車的>=4Km/h到保時捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個速度還不算F1里賽車及一些大廠（或改裝大師）改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h（電子限速）。在汽車演變發展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時捷，寶馬，賓利，奔馳……（真希望里面有中國的品牌

我就對這門課程很有興趣，雖然在高中的時候學習歷史課的時候有點點的學習過汽車的發明和發展，但那點是很少很少的，而現在可以更全面的了解和學習，覺得既興奮有激動的。

汽車這東西和我們的生活是密切的相關的，而這汽車的市場和人們的需求也是非常的大的，學好這門課程，無論是以后出來找相關汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認真的看了這本書籍，知道這本書的結構體系嚴整，同時又不失靈活性，而掌握汽車的相關知識和駕駛、維護、已經成為了時代的要求，所以在學習這門課程的時候我也認認真真的去學習了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車里面也是非常的多組成零件，通過學習，我了解了汽車的組成結構，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國際上的名車等等，真是受益匪淺。

學期已經接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結束了，短短的學習時間結束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結束了，但我還是會堅持的學好汽車這方面的知識，增強自己在這方面的知識。

心得三：學習汽車概論心得體會

汽車，一種當今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業。

就我個人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富，而且我也對汽車非常感興趣。

曾經，我非常希望大學可以學習“車輛工程”這個專業，可是，由于一些原因而選擇了華農園藝。《汽車概論》為我們提供了一個學習有關汽車知識的平臺，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。

寶馬公司自1916年成立至今，經歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機制造廠）成立，一戰期間為德國制造飛機引擎，此時達到第一次的輝煌時期，然而，1918年德國戰敗，被禁止制造飛機，工廠面臨倒閉，此時從波峰突然跌到波谷。此后的發展不必細說，寶馬公司經歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標志。

老師說過：“那些跳樓自殺的人，就是因為沒來聽我講這節課。”雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能“起死回生”，這不能簡單歸結于幸運，而重點應該在于公司的領導有一種不服輸的精神，有一種堅韌的毅力，有一種頑強的品質。這些對我們有很大的啟迪作用，現在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對學校近來的一起自殺案，我不想發表任何觀點，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學畢業了，以后的路還很長，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對不起的人太多了。當我們的人生遇到挫折的時候，想一想寶馬公司的成長史，或許將會迎來另一個巔峰，正所謂，“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象征意義。“車標賞析”這一節內容讓我認識了幾十種車標，這對我以后的生活有很大的幫助，至少當我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認出的汽車車標數量屈指可數；現在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學問我那是什么車，我說：“當然是三菱咯，你沒看車標嗎？”“哇，不愧是學《汽車概論》的。”同學笑著說。

“車標賞析”只是這門課程的一部分內容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。

當前，汽車已經進入人類社會的各個領域。工業、農業、教育、科技以及其它各項建設事業，甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業。我希望老師以后在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。

汽車維修，包括汽車維護和修理，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。

我認為，汽車維修不僅是一項體力勞動，更是一項腦力勞動。對于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術的改革，也要不斷學習汽車維修知識，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：

1、以汽車可靠性為中心，貫徹預防為主、強制維護、視情修理；

2、加強技術檢驗，合理安排維修項目、時機和作業深度；

3、采用新技術、新工藝，保證維修質量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中，為汽車維修提供一個基礎保障。

汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業課一樣講的那么全面與深入，因此，對于一個對汽車很感興趣的學生來說，在以后的學習中，我會多看一些有關汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

心得四：學習汽車概論課程的感想與心得

經過一個學期的學習，在老師的帶領下，我從對汽車領域的懵懂無知到逐漸了解，讓我記憶最深刻的就是老師讓我們自己做PPT來展示自己對汽車的了解，這是我們自己獨立完成信息的搜索與獨立的學習，而不是單純的老師授課，學生接受知識。在這幾次課程中我學習到了很多國家元首的汽車使用品牌，豐富了我的知識，下面跟大家分享以下我的感想與心得：

總所周知，國家元首聚會，更像是一場豪車盛宴。元首的專用座駕是一種國家的獨特標識，更是實力的大比拼。隨著國際舞臺上國家元首的交際轉動眼球，我們大開眼界樂賞豪車奢華風采與魅力。讓我們一起領略各國的不同風情吧!

一、美國：林肯

美國總統在世界上開創了在官方儀式中首先使用專車的先河。林肯幾乎已經成為美國總統的象征，它的名字就來自于美國第12任總統。美國總統專車“林肯”車是通過招標選中的。“林肯”轎車是第一輛以總統名字命名、為總統生產的汽車。由于該車性能杰出、造型高雅、舒適無與倫比，自1939年美國富蘭克林.羅斯福總統以來，就一直被白宮選為總統專車。美國底特律的福特博物館收集了5輛總統座駕，全部都是林肯車。從1939年富蘭克林的第一輛林肯，到里根遇刺時乘坐的座駕,都收藏于此博物館。而此后的總統車都因被用來做各種試驗而被毀掉。

二、英國：勞斯萊斯和賓利

英國皇家車庫中包括兩輛賓利（Bentley），4輛勞斯萊斯（Rolls-Royces）和3輛戴姆勒（Daimler）。所有的這9輛車都漆上代表皇室最高貴的栗色。賓利和勞斯萊斯都不使用注冊車牌。現在，在眾多英女皇出席的場合主要使用兩輛賓利。其中一輛賓利是在2002年被贈送給女皇作為她50周年慶典的禮物。在4輛勞斯萊斯中，有一輛幻影（Phantom）VI是1978年汽車制造銷售協會送給女皇25周年紀念的禮物。在這4輛勞斯萊斯中，最古老的車是1950年產的幻影IV，5.76升直列8缸引擎。其余兩輛分別是1987產的幻影VI和70年代早期的幻影V款。

三、法國：標致607

毫不夸張地說，標致直接推動了法國汽車工業的發展。標致汽車因為其百因此標致汽車因為其百年的歷史，和它在法國乃至世界汽車市場中的地位，多次被法國元首選擇為總統座駕，頗有些“國車”的意味。標致汽車具有近120年的歷史，可以說是世界上歷史最悠久的汽車生產廠家之一。607車型是法國標致的旗艦車型，在眾多豪車當中絕對算得上是最藝術的豪華車。在歐洲市場，607占據四門豪華轎車領域的第4位，并因其不斷地進行科技與設計上的創新，至今仍保持在這個位置。

四、德國：奧迪A8L

雖然奔馳寶馬名聲在外，但德國總理施羅德在任7年都將A8L作為自己的專車，而繼任的德國第一位女總理默克爾配備的專車也是奧迪A8L。作為奧迪的旗艦，A8L并非世界上最貴的車型，但絕對是最好的車型之一。奧迪A8L是奧迪車系中最高檔的豪華車。奧迪的運動轎車風格在A8L上也得到了良好的體現，可以說是唯一一款具有運動氣質的元首車。

五、意大利：菲亞特藍旗亞

藍旗亞一直是意大利政府的官車，意大利總統、總理的座駕用的也是藍旗亞。藍旗亞是個赫赫有名的響亮招牌，藍旗亞品牌已有超過60年的歷史。在歐洲，它也是非常少見的高檔汽車品牌，是菲亞特高檔轎車的燙金標志，也是菲亞特品牌系列中的旗艦車型。進入21世紀，藍旗亞第一部新車Thesis更是在發布時就被作為禮物送給了羅馬教皇，它已然成為教廷的元首車，超乎世俗之上。意大利現任總統的座駕便是一款1963年版的藍旗亞Flaminia。

這款1963年版的藍旗亞Flaminia更是保留著意大利最純正風情的特色，將藝術氣息完美的展現在了世人面前。

六、日本：豐田世紀

豐田世紀替代了在日本使用超過30年的NissanPrinceROYAL成為今日本皇室的御用車。豐田特別為日本皇室打造了極品御用車——CenturyROYAL。本世紀生產數量有限，是在一個“接近手工”的方式下生產的。經常由皇室、日本政府高級領導人和高層主管的商人使用。世紀媲美英國的勞斯萊斯和德國的邁巴赫豪華轎車。豐田世紀配備在擋泥板上的鏡子是日本汽車的特點。世紀是日本第一個也是唯一配備了V12發動機的前置引擎，后輪驅動量產的汽車。

七、中國：紅旗

即使現在中國的公務用車市場被奧迪壟斷，但講到中國的元首車，人們最先反應過來的仍然是紅旗。紅旗，中國人的驕傲。紅旗的發展演變實是中國歷史的發展與轉變的特殊見證者。1966年，紅旗取代了前蘇聯的吉斯115，成為中國領導人的座車，尼克松訪華時，周恩來陪同他一起坐“大紅旗”進入中南海，“紅旗”轎車因此名揚世界。這輛紅旗是量產前為建國十周年獻禮而手工打造的，僅有十部。從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

頂級豪華車擁有特殊的身份，擁有特殊的主人，它們是使命也就不僅僅是“代步”工具這么簡單，而是彰顯身份、表明地位的途徑。頂級豪華車匯集全球高新科技和奢華設計于一體，變身為各國領導人最強有力的安全衛士。國家元首是國家最高權利的象征。每個國家元首在選擇座駕時，不僅要考慮到汽車的品質，而且還有弘揚民族文化及民族自豪感的成份在里面。同時這些頂級轎車也帶給人們極大的興趣，因為它們代表著人類在汽車制造領域的最新科技水平。

在本課程中，老師還授予我們很多有關汽車基本結構，汽車的制造過程，汽車的特殊象征，也引導我們有時間可以去看看車展，豐富我們的見識。讓我深深理解到汽車是我們現代生活不可或缺的重要部分。隨著社會的發展和人們生活水平的提高，汽車文化也走進大眾生活的圈子。同時，課堂上有趣的視頻或動畫演示教學，讓原本略帶枯燥的課堂頓時活躍起來了，也讓我們了解了更多關于汽車發展的歷史和過程。也更加深刻的讓我們懂得了汽車工業發展到現在的高級階段，是由一代又一代的汽車人用堅持不懈的努力換來的。學生PPT的演示與講解，不僅活躍了課堂氛圍，而且拓展了我們深入了解汽車的知識面。

但是，我個人有一個小小的對本課程的建議：課程應該適當加入一些有關汽車選購方面的知識，讓畢業后走進社會的我們更能掌握正確的選購方法，更好選擇真正適合自己的轎車。還有，希望老師能講解貼近我們生活的交通法規及常識，使我們大受裨益，更加深層地了解了交通法規、路標，有利于我們日后安全駕駛和乘坐汽車。

第三篇：汽車概論

“經濟危機下中國汽車市場機遇與挑戰”

學院：外國語言文學學院班級：英本姓名：王小娟

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一、機遇——我們國家具有世界上最大的市場

對于中國汽車產業，金融危機在影響行業的同時也為中國汽車業的發展帶來了巨大的機遇。一方面，人們對收入預期降低，壓縮耐用品消費，對汽車的需求也將相應減少。而政府此次出臺的一系列針對房地產行業的救市措施如果收不到預期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業。另一方面，金融危機也帶給中國汽車企業巨大的機遇。金融危機以來，能源價格上漲的局面終止，能源、大宗商品價格下探。中國經濟如能在一定程度上和世界經濟脫鉤，保持旺盛增長，就能享受到內需強勁、成本價格走低的良好環境。汽車的需求也會逐漸上升。與此同時，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業處境不妙，可能會出現的收購兼并是我國汽車企業發展的一個機遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業進行實體投資，購買相應的生產線和技術，并購品牌，借此突破外資的控制。

數年來，中國汽車年產銷量都以超過10%以上的增幅快速成長。根據公安部交通管理局的統計數據，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，比上年增長了13.71％。目前個人購車的比例已經遠遠超過政府和企業的投資，而且這個份額還在不斷地擴大，進一步形成了一個強大的消費基礎。以目前的產銷量計算，即使按每年平均千萬的產銷量為基數，在不計報廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個結果也只是相當于美國快速發展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數相比還只是一個很小的數字。更何況這當中有相當一部分在用車輛將會報廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國汽車業的發展，應該說過去幾年是經歷了非常高速的增長，中國汽車業的增長每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經濟低于8%的增長感覺上就是經濟危機，因為要解決農村和大學畢業生的就業問題，這個增長是非常重要的。在國家一系列政策的啟動下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長。對于信心的恢復有提振作用。全面負責還為期尚早，對于很多使產業來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監會陸續批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業的8家汽車金融公司資產總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

汽車保有狀況與中國巨大的人口數量為基礎的消費市場存在著相當大的差距。可以說，這是全球其他汽車消費市場所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業紛紛把未來發展的重心重新調整到中國，希望通過中國市場的發展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國是未來全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。

中國汽車市場的基本面是存在的，中國汽車市場仍然是一個朝陽產業，未來有很大的市場存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場環境下，可以看到企業就分出高低了，非常高興看到東風日產在這樣的市場環境下逆勢上揚，市場份額不減反升，當然還有其它的產業，也是實現了逆境中的增長。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實，產品的企劃工作，如何定義產品、如何滲透渠道，有效的進行合理的布局，如何提升品質，這都是決定產上能夠逆勢上揚的重要因素。

培育汽車消費市場，如果中國汽車市場按銷量層級來分，可以看到三級四級城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場前提決定廠商能否把網絡的有效的布點到內陸省份、有效的布點到三級、四級市場就決定能否抓住未來的成長機會，這對我們有很大的影響。可以看中國的分校網絡過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強調銷售合服務功能的整合，帶有積極的進步意義。在具體操作過程中，看到一個誤區，在市場井噴的情況下，經銷商非常愿意進入汽車行業，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場高速成 長的情況下，在市場增速放緩的情況下，如果堅持單一的機械化的標準，會造成經銷商的負擔，帶來的結果必然是經銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場滲透，廠商如果堅持單一的標準，對這個市場很難抓住成長機會的。在這一點上，如何在未來的渠道布點上實現，第一終端形態的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強化，要把服務的功能出現來。點狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發展機遇，這是成長的機會。

二、挑戰——運用人才和科技戰略以自身優勢發展特色。

中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業務部貸到款，已經是難上加難。“今年以來，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人。”在凌先生看來，廠商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們為了促進銷量，明降暗降不斷，在價格戰硝煙彌漫的態勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風日產汽車金融公司營銷副總經理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監管部門對汽車金融監管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

據殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發形成了“汽車金融協會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討。“在會上，每家公司都交流自己的經驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的。”

因此，中國的汽車金融業務并不會出現如美國同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備。”而福特汽車金融中國有限公司總裁胡裕翔也同樣認為，中國的汽車金融業務還處于摸索階段。實際 6 上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對歷史上最嚴重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產的壓力與日俱增。汽車產業需要解決的問題是如何把巨大的消費潛能迅速激發。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創造了精益生產方式的日本豐田汽車，在強大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現了虧損，本田、日產汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。

面對歷史上最嚴重的經濟危機，中國汽車企業同樣也經受著嚴峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產業的發展似乎出現了拐點。中國汽車產業高速發展是否出現了瓶頸？未來中國汽車產業是否還會再次出現之前的快速增長呢？對此，我們必須客觀地進行認真分析和研究。

第一、未來的發展就取決于能否有效的在網絡上進行創新，包括布局的模式、終端業態、考評辦法有很多課題可以做。東風日產在業內可以作為標桿，很早在渠道的布局形態上進行了多元化處理，采取實干實銷的做法，這是實現逆勢上揚的原因之一。

第二、新能源戰略，剛才很多專家都談到這個話題。我們公司的觀點是這樣的，放到戰略的意義上看，新能源戰略是舉足輕重。中國 7 對石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業要實現增長，對中國原有的依賴度意味著制約這個工業的發展地另外一個就是環境污染的問題，汽車工業作為中長期持續發展，這必須是一個戰略問題，尋找替代能源、可持續發展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰略作為快步趕上的契機。

解決這個問題上，全球的技術路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統的內燃機技術上進行改革，如何提升燃燒效率等等技術。另外一個技術就是新能源，包括燃料電池，但這個路徑會非常長。在這個過程中很長一段時間是混合動力，混合動力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術制高點。

看全球很多整車廠商對新能源汽車的推出都列出了時間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發計劃，這是基本的事實。東風日產在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點來談：

第一、如何培養消費意識，啟動一個市場首先要有市場意識，消費意識。看中國汽車工業消費者現在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業部可能發展。能否在這個過程中，把消費理念引導到是環保、節能是時 8 尚、消費需求的話，這個非常重要。消費需求的存在才是產業發展非常重要的。

第二、就是關鍵技術的掌握，不要探討發展新能源，而是有效發展的路徑。中國企業在發展新能源技術上存在誤區，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風險相對較高，在基礎研發具有較大的協調效應，如果行業的龍頭企業和國家的部門在基礎研發階段進行共同開發，共同投資、共同開發、共享研發成果這種模式可以獲得規模效應。在這一點上，一些企業在轉變思路，比亞迪考慮從完全內配變成外配，這就是思路的轉變。要把自己有的東西保護好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業的標準，一旦成為標準制定者，你就掌握巨大的話語權。

電網必須和配套設施、充電站其它方面配合。電網公司和汽車公司已經開始實驗，對電網公司來說具有巨大的潛在收益，對電網來說必須要平衡產值，白天用電負荷極高，晚上急劇減少，啟動市場存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎設施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國家必須在收受政策上技術啟動，一旦啟動市場達到規模的時候，市場有自己發展的規律。這一點在歐洲市場已經開始在常識了，這種商業模式是跨車整車廠范疇，需要電網和其它汽車公司共同參與的，這對汽車公司來說是如何有效發展的問題。

第三、汽車后市場。把汽車作為服務，從配件、服務增值銷售商來獲得增長。廠商在成熟市場也是進入汽車后市場，包括汽車金融領域。汽車后市場面臨巨大發展潛力的課題。在這一塊，有數據可以顯示，中國如何和全球成熟市場比，福利利潤和產值貢獻遠成熟市場，這一塊的發展契機是非常巨大。

第四、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

第五、五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

作為4萬億投機計劃的具體方案和一攬子振興經濟計劃的主要內涵，九大產業振興規劃，將是中國經濟走向可持續發展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經濟的計劃逐步出臺，鋼鐵和汽車產業被委以打頭陣的重任。這一輪經濟振興的引擎點將是汽車行業。

（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎設施建設，而基礎設施投資中，鐵路、公路等建設更是重中之重。公路建設方面的大規模投資將為汽車產業的振興提供了道路支撐和難得的發展機遇，公路就是為汽車服務的。

（2）雖然爆發了金融危機，但中國30年來高速發展蘊藏了對汽車巨大的潛在需求。在農村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現在被炒得沸沸揚揚，但住房方面的主要問題是價格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉向另一層 次的消費，因為相比買房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現有政策以及國際低油價有利于汽車行業的振興和普及，新出臺的汽車行業振興規劃對汽車產業擔當國民經濟引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺的燃油消費稅改革，對汽車產業的發展產生深刻影響。買車負擔更加合理，將會促進私家車快速發展。同時，現在國際油價走低，有預測機構預測，未來國際油價可能維持在每桶50-70美元之間。現在，振興汽車產業計劃又優先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負擔起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產業的振興勢不可擋。

如果真的能夠按照這個方向發展，我堅信，中國汽車市場前景一片輝煌。

參考文獻：

［1］市場營銷管理（修訂版）中國發展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場營銷

高等教育出版社

陳永革

第四篇：學習馬克思主義基本原理概論心得

學習馬克思主義基本原理概論心得

《馬克思主義基本原理概論》主要闡述了馬克思主義的科學體系和本質特征，闡述了物質世界的本質規律。全書主要內容包括：馬克思主義基本原理是關于無產階級和人類解放的科學，物質世界的本質及其發展，認識世界和改造世界，社會結構，社會發展規律與歷史主體，資本主義的形成及其本質，資本主義的發展進程，社會主義制度的建立及其發展，共產主義是人類最崇高的社會理想等。通過對馬克思主義基本概論的總結和學習，幫助我們了解馬克思主義的基本規律及其在現實生活中的實際應用。

我在本次學習中受到馬克思基本原理的指導并悟到許多心得，現總結如下：

首先，要學習馬克思主義必須要先了解什么是馬克思主義，和它如何產生又如何發展，這樣能使我們在大體上對馬克思主義形成一個基本概念。馬克思主義對于我們社會主義國家來說是不陌生的，他是我們的思想基礎，是我們認識世界改造世界的工具。對于他的認識直接決定我們的世界觀，人生觀和我們的價值取向。我們不僅要將它牢記于心，還要將它活用于我們的生活中，使他成為我們人生的指南針。我從馬克思理論的學習中了解到馬克思主義的產生和發展是經歷了一個十分曲折的過程，它是一套完整的科學體系具有偉大的現實意義，同時他又具有革命性，能在不同的時代都能吸收精華使自己不斷的與時俱進，使他不落后時代，不被時代淘汰。我們在學習馬克思主義的時候感到他無邊的思維火花和精辟的理論論述。

第二，我們在了解了馬克思主義的基本構成，有了一個大體的框架后，我們開始學習了第一章。我們了解到世界是一個客觀的物質的世界，一切我們所見所聞所接觸的事物都是物質的，并且告訴我們世界是一個物質世界。我能從中認識到馬克思思想的客觀性，他都是一切從實際出發，沒有自己的空想，一切多要客觀。并且告訴我們世界是一個整體，是普遍聯系與不斷發展變化的，一切的客觀存在都是相互聯系而又共同發展的，這點可以聯系到我們的交友處事等我們的各個方面，他讓我的思維倍受改善。在第一章還講到我們人的主觀能動性和客觀規律的辨證關系，兩者必須在相互促進下共同發展，如果我們在認識客觀世界時沒有看到任何一面都是錯誤的，是沒有充分認識到物質世界的規律的。可以所第一章就讓我們了解到了馬克思理論所站的角度，和他實事求是的理論精神。

第三，我們在認識到馬克思主義對于這個世界的理解基礎上我們開始認識這個世界并在認識的基礎上通過正確的理論指導下開始改造這個世界。那何為認識又如何改造，這就需要我們最馬克思主義的充分認識和不斷的學習。所謂認識就是對于客觀物質世界的理解并且它具有一定的規律，要我們在認識中不斷的總結。我們在認識中不斷的提高和改善我們的認識就能形成非常科學的理論，也就是我們所說的真理了，所謂真理也就是我我們在千萬次的認識物質世界所得到的正確認識。而認識必須要在實踐中進行，沒有實踐我們就不會思考我們也就不會獲得進步，所以認識是不能離開實踐的，而實踐同樣不能離開認識，兩者是相符相稱的，缺一不可。

第四，我們在了解馬克思基本的理論依據后，我就要開始應用理論來為我們服務，這是我們學習馬克思主義的目的。我們就要考慮我們所處的社會，這個我們每天都在里面生活的客觀實在。而它在馬克思主義的解釋下讓我們理解我們所出的社會的最基本的特性。如我們社會是如何形成的，有如何發展的，他有存在那些規律，它的發展動力又何來？讓我們了解了社會是如何發展的：就是生產力和生產關系的不斷的變化下發展的。他告訴我們一個基本的分析的方法。并告訴我們生產力和生產關系的發展促進了我們社會的前進，他們的矛盾也就促進了我們社會的前進。并且肯定了我們人民群眾在人類社會發展中所起的作用。他對于我們分析歷史時間所起的作用是不可缺少的。

第五，我們既然認識到了我們人類社會的發展規律就必然要將它應用到我們的客觀世界中來。我們現在存在兩種不同的社會形態：資本主義與社會主義。這兩種社會形態是人類社會不斷的發展中形成的。在馬克思理論中應用了辨證唯物主義與歷史唯物主義和方法論對資本主義的各個方面進行了研究，來告訴我們資本主義存在許多致命的不可調和的矛盾，這些矛盾必然導致資本主義的滅亡，并從多個方面分析了資本主義最后必然被社會主義所取代。在馬克思主義理論中我們能清晰的了解資本主義是以私有制為基礎的，他的經濟制度是如何形成的，和資本主義如何進行原始積累等問題。通過馬克思的精密分析讓我們認識到一個我們所不了解的資本主義社會，讓我們認識到社會主義的優越性和先進性。通過馬克思發展的觀點看問題我們能更好的認識到現在資本主義的變化，雖然形式上變化突出但實際上并沒有擺脫他最基本的矛盾。而另一種社會形態：社會主義。這種社會形態是我們所處的社會形態。但我們是否很了解這種形態，我們是否能正確的分析這種社會形態，其實這還是個問題。當我們在學習馬克思主義后這點有所改變。我們能明白我們所處的這種形態的優點和不足。我們所出的社會主義是馬克思理論中的比較高級的社會階段，他是我們物質世界發展的高級形態。他的建立從我們國家來看都是經歷了非常艱難的過程，并且發展是極不完善的，還有許多矛盾還存在如：人民日益增長的物質文化要求和落后的生產力之間的矛盾等。我們也能感覺到我們社會主義比資本主義表面的不足之處，但只是個表面現象。從發展的觀點上看，我們還有最高社會階段共產主義社會，而資本主義是必將被社會主義替代，這是歷史的必然。共產主義社會是我們年輕一代的理想和目標。我們要在馬克思理論的指導下去實現他

第五篇：學習《WTO概論》的心得

學習《WTO概論》的心得

中國結束談判成功加入世界貿易組織(WTO)已整整11年，通過自身的經歷與體會可以清楚的知道我們國家因為加入WTO所產生的巨大影響。因此我對這門課程十分感興趣。

中國通過長達13年的談判和不懈的努力，終于獲得了加入世貿組織的通行證。世貿組織的基本原則和宗旨是通過實施市場開放，非歧視和公平貿易等原則，達到推動實現世界貿易自由化的目標。加入WTO，則成員國將可以享受到國民待遇，可以分享到其他任何成員國間的雙邊、多邊協定，達到互惠。同時，它亦制定了一系列市場準入和公平競爭的原則。

二十一世紀初期，中國正處在一個迅速發展的階段，然而為了能更全面和持續的長遠的進入世界經濟舞臺，中國必須跨出國門，在一個更大舞臺上來競爭和發展。加入了WTO后，我國就不必在最惠國待遇上每年一次遭美國非難，而且還可以享受多邊的，永久性的最惠國待遇。其次，加入WTO有利于中國在平等的條件下參與國際競爭，有利于中國市場經濟的發展，并實現資源的合理分配。再次，通過國際分工，中國可以利用其成本低，勞動密集型等的優勢得到更多市場競爭分額，有利于進一步的發展。同時，關稅的降低，使投資環境更具吸引力，外商可享有國民待遇，有利于吸引外資。

加入WTO是中國政府為適應經濟全球化趨勢而做出的一項重大戰略決策，也是擴大開放、深化改革的必然結果。它對中國的影響決不僅限于經濟領域，而是涉及到社會生活的各個層面。正確地估計這一影響的程度和趨勢，是中國政府制訂未來社會政策的基礎，也是保持政治穩定與實現社會發展目標的客觀需要。

在這種背景下，中國加入了WTO，這不僅意味著中國在經濟和文化等領域將進一步對外開放，也意味著必然要進行各種資源的進一步重新配置以及經濟和社會生活組織方式的進一步調整，其結果必然是帶來進一步的社會變遷，加速社會轉型。

加入WTO意味著勞動力資源將更多地由市場進行配置。隨著對內、對外開放程度的提高，目前存在的戶籍、身份、單位等限制勞動力流動的制度壁壘將逐步減弱并最終被消除。這些體制層面上的變化，加上經濟結構的調整，必然導致更

大范圍、更加頻繁的以勞動力流動為核心的社會流動，并進而導致社會結構的進一步變化。

當然，在我們看到加入WTO所帶來的一系列有利之處，我們同時也不得不承認它也將會對我們的不少產業帶來巨大的沖擊。但是我們應該認識到，WTO組織的精神是提倡貿易自由化，同時要達到一個雙贏的結果。所以，任何一個成員國，在享受其權利的同時，也應當承擔其義務，同時也應該積極思考如何采取合理有效的措施來面對即將到來的沖擊。對于原先壟斷性的企業，如電信業已經看到了競爭迫在眉睫，所以已經開始逐步拆分，參與市場競爭；其他一些保護性企業，如汽車等亦在加緊合資，改建，以最快的速度來面對即將到來的徹底開放的市場。因此，在面對入世可能帶來的影響，企業應該早做準備，并根據市場發展能及時并有預見的做相應調整，而不能再只是只顧眼前利益或不求發展不思進取。

作為國家，它有必要更合理有效的調整產業結構，并在制度上加大改革和完善的力度。作為企業，則應該利用現有的寶貴的過度時期，盡快的進行調整，一方面加強人才培養，另一方面適當尋找新的機遇以求得更大發展空間。

《WTO概論》是一門具有時代感的課程。本書在編寫過程中力求準確、全面地概述WTO的基本知識，吸收國內外相關研究的新成果，并反映本書各章作者對相關問題的研究收獲，特別是對加入WTO后中國經濟社會的若干主要問題進行了專題討論，對WTO框架下的貨物貿易，服務貿易和知識產權保護在中國的發展進行了專門分析，WTO知識對我來說是一次新的學習也是一場新的考試，是對我們的學習能力，應對能力，競爭能力、決策能力、創新能力等綜合素質的實際檢驗。