第一篇：路基填筑首件評審會議紀要

路基填筑首件評審會議紀要

時間：2007年2月26日下午 2：00 主持：劉源祥 地點：項目部會議室 記錄：黃 愷 參加人員：

總監代表：余立人

監理組：劉源祥、錢建國、高曉劍、孫長江、項目部：葉軍永、郝瑞軍、高明智、趙冬生、郝永明、張杏軍等

一、項目部總結

試驗段路基填筑于2007年2月20日～2007年2月24日成功完成，在整個施工過程中均嚴格按圖紙和規范及首件工程施工方案施工，未出現任何質量問題：

1、首件工程的目的

①、碾壓壓實度達到93%以上的最佳碾壓遍數和松鋪系數。②、確定合理的施工工藝。

③、確定填土機械化施工的機械最佳組合參數。④、確定合理的施工作業長度。

2、人員、機械配置情況

人員機械配置滿足施工需求

3、首件施工過程簡述

根據試驗室試驗所得的最大干密度，分別為各土場各層不同類土的干密度，土質不同的土層分開挖運，不可混用。

在原地面打成5*5m的網格，將取土場所備的土運到現場，布到網格內，采用機械攤平，鏵犁進行初步翻拌、晾曬，用徐工220壓路機靜壓一遍后，用平地機整平，形成初步路拱。試驗段落打成5*5m網格，利用裝載機按6%摻灰劑量，向網格布灰，每個網格石灰用量（5*5*0.2*1.71*6％*93％＝0.477T），并安排民工將網格內石灰均勻攤平。采用鏵犁、旋耕機配合寶馬210翻曬，降低土體含水量，自檢合格后報監理組驗收。碾壓時，先用徐工220壓路機靜壓一遍。用平地機整平，形成路拱，利于排水。再用徐工220壓路機弱振四遍，最后用18－21T三鋼輪壓路機碾壓兩遍。壓路機碾壓行駛速度不超過2km/h，碾壓時遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中、先低后高，速度均勻。輪跡重疊寬度：振動壓路機為40－50cm，三鋼輪壓路機為后輪寬度的一半。碾壓時做到無漏壓、不留死角，路基坡腳外每側加寬碾壓50cm，以保證有效的壓實寬度。碾壓直至無明顯輪跡。

4、首件成果

本路基試驗段工程歷時5天，在相關人員的精心組織，以及各部門的緊密配合下，路基填筑首件工作順利完成。首件工程技術方案基本可行，施工組織周密，施工工藝符合規范要求，工程質量優良。

5、數據統計

松鋪系數為：1.31

壓實度、碾壓遍數關系表首件樁號碾壓遍數1234567徐工22080.384.286.889.992.894.2壓路機壓實度備注靜壓振動振動振動振動碾壓碾壓CK0+980～CK1+100（試驗段路基）18/21T試驗段路基壓實度、碾壓遍數關系曲線***4壓實遍數5678壓實度

二、監理點評

路基填筑首件在：C匝道路基CK0+980-CK1+100段落。

本首件工程從2007年2月20日至24日，歷時5天，在相關人員的精心組織，以及各部門的緊密配合下，路基填筑首件工作順利完成。首件工程技術方案基本可行，施工組織周密，施工工藝符合規范要求，工程質量優良。

（一）人員、機械配置和材料供應情況

項目部人員、機械配置和材料供應滿足施工需要。

（二）施工準備

1、試驗

路基填筑施工前，對擬用于填筑路段的土樣進行取樣，并對土樣做了相關試驗檢測，測定土樣最佳含水量、最大干密度等各項指標，報總監辦審批。

2、材料準備

對抽檢合格后進場的生石灰，進行充分消解。

3、測量 原地面處理結束后，監理組匯同項目部對導線點進行復測，恢復填筑試驗段的中樁，并根據路基填筑高度放出路堤坡腳位置。

（三）施工過程控制

根據試驗室試驗所得的最大干密度，分別為各土場各層不同類土的干密度，土質不同的土層分開挖運，不可混用。

在原地面打成4*5m的網格，將取土場所備的土運到現場，布到相應網格內，然后采用機械攤平，安排鏵犁進行初步翻拌、晾曬，用徐工230壓路機靜壓一遍后，用平地機整平，形成初步路拱。

組織民工將試驗段落打成5*6m網格，利用裝載機按6%摻灰劑量，向網格布灰，每個網格石灰用量（5*5*0.2*1.71*6％*93％＝0.477T），并安排民工將網格內石灰均勻攤平，揀除其中石塊以及未完全消解的灰塊。采用鏵犁、旋耕機配合寶馬210翻曬，降低土體含水量，自檢合格后報監理組。我監理組試驗室對該段灰土含水量及灰劑量進行了抽檢試驗，確認合格后，同意碾壓。碾壓時，先用徐工220壓路機靜壓一遍。用平地機整平，形成路拱，利于排水。再用徐工220壓路機弱振四遍，最后用18－21T三鋼輪壓路機碾壓兩遍。壓路機碾壓行駛速度不超過2km/h，碾壓時遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中、先低后高，速度均勻。輪跡重疊寬度：振動壓路機為40－50cm，三鋼輪壓路機為后輪寬度的一半。碾壓時做到無漏壓、不留死角，路基坡腳外每側加寬碾壓50cm，以保證有效的壓實寬度。碾壓直至無明顯輪跡。

項目部對壓實度、寬度等各項指標進行自檢，自檢合格后填報《質量驗收通知單》。經現場監理對外觀確認后，對壓實度、寬度等指標進行抽檢，各指標均合格。

（四）首件實施過程中，也存在一些細節問題需要完善：

1、石灰消解不到位，有不少石塊和未消解的灰塊。

2、現場灰劑量抽檢過程中發現灰劑量不是很均勻，對灰劑量不足之處采取補灰措施。

3、局部彈簧點采取了換土措施。

4、到達現場的土方局部有樹根、竹根等雜物，過程中已安排民工將其揀除。

建議項目部對所征取土坑一定要清表到位；加強石灰消解；增加翻拌力度，提高灰土的均勻度，確保工程質量，為以后路基填筑打好堅實基礎。

三、總監代表點評

路基填筑首件工程較成功，建議項目部加強原材料進場質量控制，保證石灰消解到位；加強機械保養，保證機械性能，提高機械生產能力確保工程質量，為以后路基填筑全面施工打好堅實基礎。

南通市交通建設咨詢監理有限公司 通啟高速疊石橋互通駐地監理組

二00七年二月二十六日

承包人： 駐地監理工程師：

第二篇：路基填筑首件工程作業指導書

路基填筑首件工程作業指導書

為了使施工質量得到有效的控制，以便在以后工程施工中推廣，我部將K0+868-K1+060段面作為首件工程，具體作業指導書如下：

一、總則

根據設計要求，路基填筑時，根據設計斷面場拌5%石灰土進行翻耕、整平。碾壓后第一層壓實度≥90%；第二層壓實度≥93%；填筑高度大于1.74米時，在93區至距路面1.74米的斷面壓實度≥94%；填筑高度小于等于1.74的斷面壓實度≥96%。

二、試驗段

1、選擇K0+868~K1+060段做試驗段，長度為192m。

2、目的和內容

(1)高速公路投資多，質量要求高，影響大，為確保路基填筑施工順利進行，需要做好試驗段找出適合本地區的施工方案。通過試驗段獲得的有關技術成果、管理數據將在全標段施工中應用。(2)確定各項參數：

a、確定最佳機械配套和施工組織； b、確定場拌石灰土摻石灰量； c、確定碾壓機具及遍數。

3、在試驗段完成以后，把各方面的施工記錄、試驗數據加以整理寫出報告，經監理工程師檢驗合格并批準后，進行路基填筑的全面施工。

三、施工前的準備(1)材料(石灰)準備：石灰等級應不低于III級，使用前7~10天應充分消解，每噸石灰消解需用水量一般為500~800kg，消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。

(2)機械設備：推土機(T120)3臺，平地機(PY180)2臺，大拖拉機8臺，18~21T光輪壓路機6臺，25T振動壓路機1臺，50T振動壓路機1臺。

（3）施工現場準備

a、按施工要求，認真做好施工測量、放樣工作，確定出路基填筑處理范圍和厚度；

b、做好路基填筑臨時排水系統，在護坡道外側開挖臨時排水邊溝，并與永久排水設施相結合；

c、路基填筑每一層結束，項目部自檢合格后，報請監理工程師驗收，合格后方可進行下一層路基填筑的施工。

四、路基填筑施工(1)填筑、攤鋪

在測量工放樣的范圍內填筑場拌灰土，用推土機初步整平；(2)耕翻、晾曬

用鏵犁配合旋耕機對路基填筑進行翻松、粉碎、耕翻深度達20cm，使灰土色澤均勻一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒“窩”。(3)場拌灰土摻灰

在取土區用挖掘機先挖一定數量的土方，后根據設計摻灰量 計算出所需石灰用量，并推算出挖掘機配土、配灰的挖掘次數比 路基填筑5%石灰土壓實后近似取用其最大干密度，其室內擊實試驗最大干密度為1690kg/m3。消石灰含水量暫按20%計算，在施工前現場測定并按數據進行調整計算。

(4)整平、碾壓

在石灰土拌和結束后，由試驗人員迅速測定其灰劑量與含水量，如灰劑量達不到設計要求，需按試驗結果進行調整、補足；當含水量偏大時，應視情況再晾曬幾天。

在灰劑量達到要求，含水量適宜時，先用振動壓路機靜壓2遍后，用平地機整平。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。形成1~2%的施工橫坡，反復進行2遍，碾壓時采用兩種方案：①先用振動壓路機靜壓一遍，再用18~21T光輪壓路機碾壓2~3遍；②先用振動壓路機靜壓一遍，強振一遍后，再用振動壓路機碾壓1~2遍。要求其壓實度達到設計要求。(5)自檢與報驗

碾壓成型后，由項目部質檢科組織對其壓實度、高程、寬度及厚度等項目進行自檢。自檢合格后整理好資料，填寫請檢單和中間檢驗申請單報送監理組，進行路基填筑驗收。

第三篇：路基土方填筑試驗段首件總結

---合同項目經理部

土方路基試驗段首件施工總結

路基土方填筑試驗段首件總結

一、試驗段簡介

我合同段受線路地形條件限制，土方路基試驗段選在K62+700~K62+800段，長100米。

二、土方路基試驗段施工計劃

路基土方填筑：2013年8月20日～2013年8月25日

計劃把路基K62+700~K62+800段作為路基土方填筑的試驗路段，按照規范規定的試驗方法，對松鋪系數、分層厚度、碾壓機械選擇、碾壓遍數等重要的技術數據進行收集統計，指導后續工程施工。

三、試驗目的和要求

1.試驗目的（1）檢驗施工組織設計的合理性和可操作性。

（2）證實運輸、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法，施工組織的適應性。

（3）檢驗管理機構和勞動力組合的可靠性并適時調整優化。收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。

（4）保證各項技術指標達到設計要求。

2.要求

通過在試驗路段進行路基填筑試驗，確定正確的壓實方法和為達到規定的壓實度所需要的壓實設備類型及其結合工序，同時確定

---合同項目經理部

土方路基試驗段首件施工總結

筑嚴格執行“劃格上土、掛線施工”，根據松鋪厚度、車載方量計算劃分灰格，均勻卸土。填筑方法采用水平分層攤鋪，填筑時分層控制填土標高，先用推土機平行攤鋪，再用平地機精平，人工配合揀除雜物，在每一斷面（每20m設一個）用水準儀測量每一層松鋪標高，最后用20T振動壓路機進行疊輻碾壓，做到每層表面平整，路拱合適，排水良好。

施工時，首先選用合適的土料，土料填筑前要有監理工程師審批的的試驗成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具體數據確定土源。無試驗成果的土源不能用做試驗路段的填筑。

2、試驗段施工當中，首先用推土機粗平，然后平地機精平，精平和粗平過程中應做出2%左右的路拱，壓路機再進行碾壓。先靜壓2遍，振動碾弱振1，然后進行強振2遍，最后用光輪靜壓1遍。振壓時，壓路機速度控制在4km/h以內，施工得出達到要求的碾壓遍數、松鋪系數、壓實厚度等數據，以便用來指導以后路基填筑施工。對于干密度ρc與飽和度Sr不符合規定要求的土質，可以采用灑水、翻拌晾曬或改良的方法進行處理。分層填筑時，為保證路基邊緣有足夠的壓實度，每層填筑兩側超寬不小于30cm。為防止漏壓及保證接茬部位的密實度，在碾壓時，應在橫向重疊25cm以上，縱向重疊80cm以上。復雜地形，在坡度陡于1：5的原地面，每層填筑時應挖出至少2m寬的臺階，并同填筑層一起碾壓，以保證接茬部位的密實度，防止填筑層的滑移。

試驗結束時，試驗段若達到規定的質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則，應予挖除，重新進行試驗。用于填方的每種類型的材料，都應進行現場壓實試驗，試驗段壓實試驗所用的機具應與施工所用材料

---合同項目經理部

土方路基試驗段首件施工總結

⑥、碾壓：采用振動壓路機進行碾壓。碾壓時由路基兩側向中間，由低向高進行碾壓，前后兩次輪跡需重疊1m或大于半個輪跡，做到無漏壓、無死角、壓實均勻；振動壓路機運行速度不超過4km/h，先慢后快，逐步提高；碾壓控制按靜碾壓1遍（穩壓）+振動碾壓4遍+靜碾壓1遍（收光）的碾壓方法進行施工；壓路機一進一退計為壓實一遍，靜壓開始后，如有凸凹不平現象，必須配合人工找平處理，保證壓實均勻。并應注意速度一致，不得中途轉向。第一遍穩壓時不帶振，待基本壓實后用高振幅低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現象時，改用低振幅高頻率碾壓。同時在壓實時注意配合灑水，小石料填隙，直到碾壓后無明顯輪跡為止；

⑦、壓實度檢測：當振動壓路機碾壓完第二遍以后，開始測其壓實度（采用灌砂法檢測），然后依次是碾壓第三遍、第四遍，直到壓實度數值不再增加為止，然后進行最后一遍的靜壓收光。

4、整理試驗結果及總結

根據填筑的不同松鋪厚度、碾壓遍數、機械組合及試驗數據，繪制出壓實度、碾壓遍數的關系曲線，從而得出不同壓實度所要達到的最佳碾壓遍數和達到設計壓實度穩定的最佳松鋪厚度，并作出試驗總結，以指導全段施工。

六、首件工程的質量評價

質檢工程師會同監理工程師進行質量驗收后，認定首件工程施工過程滿足合同和規范要求，土方填筑施工工藝滿足設計及規范要求。

七、首件工程施工中存在的質量技術問題及改進措施

第四篇：路基首件匯報材料7.6

中鐵十五局集團有限公司烏魯木齊鐵路集裝箱中心站

路基填筑首件工匯報材料

中鐵十五局集團有限公 烏魯木齊集裝箱中心站項目經理部

二〇一五年七月

路基填筑首件工匯報材料

我標段施工里程為蘭新線K1966+265-K1970+940，作業區東西長1800米，南北寬700米，占地1890畝，路基工程量主要為土石方4618643斷面方。其中填方3863457斷面方，挖方755186斷面方。填方分為A組填料65988斷面方、B組填料156339斷面方、C組填料3298162斷面方。根據設計圖紙要求，基床表層0.3m范圍采用A組填料，基床底層0.9m范圍采用A、B組填料，基床以下部分采用A、B、C組填料。據現場調查結合室內試驗，填料的種類大致分為粉質粘土（C組）、礫石類土（C組）、B組填料、A組填料，其中礫石類土和B組填料來源廣泛。

根據料源情況結合設計要求，為保證填筑質量，同時為大面積的填料施工提供指導依據，我項目部于2015年5月10日～2015年6月10日在K5K0+420-K5K0+620（K4、K5、K6線出岔區的曲線地段）進行了路基填筑首件工程施工，主要進行了粉質粘土、礫石類土、B組填料、A組填料工藝性試驗，詳見附圖一首件施工方案規劃圖，試驗取得的數據經過詳實的分析，試驗結果與圖紙及驗標比較全部符合要求，總結了合理的填筑工藝及參數，能指導大面積填料的施工。

一、首件施工的目的

1、確定各類填料施工工藝參數 1.1、松鋪厚度和松鋪系數；

1.2、機械組合方式、碾壓遍數及碾壓速度； 1.3、確定碾壓前適宜的含水率； 1.4、壓實指標及檢測方法；

2、通過試驗段工藝總結修改完善作業指導書，以修訂后的作業指導書指導本標段類似填料施工。

二、首件施工過程

嚴格按“三階段，四區段，八流程”的施工工藝組織施工，試驗過程嚴格按照首件施工方案進行，同時對工藝性試驗方案、作業指導書進行補充和完善，制定出切實可行的施工方案和作業指導書。試驗過程分粉質粘土、礫石類土、B組填料、A組填料四種填料按照相應的填筑部位分不同的填筑厚度和碾壓工藝進行，按照路基驗標把填筑區段劃分為兩個檢驗區段進行檢測。

1、粉質粘土按路基驗標要求屬于C類土只能適用于基床以下填料，壓實厚度不大于

30cm，檢測指標為K30>80Mpa/m、K>0.9。采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度分別為30cm、35cm、40cm進行試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數據。

2、礫石類土（C組填料）按路基驗標要求只能適用于基床以下填料，壓實厚度不大于40cm，檢測指標為K30>110Mpa/m、n<32。采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度分別為40cm、45cm、50cm進行試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數據。

3、B組填料按路基驗標要求能適用于基床以下和基床底層填料，用于基床以下填料時壓實厚度不大于40cm，檢測指標為K30>110Mpa/m、n<32，用于基床底層填料時壓實厚度不大于30cm，檢測指標為K30>120Mpa/m、n<31。采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓和虛鋪分別為30cm、35cm進行基床底層填筑試驗、虛鋪45cm進行基床以下填筑試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數據。

4、A組填料按路基驗標要求能適用于基床以下、基床底層、基床表層填料，基床表層檢測指標為K30>140Mpa/m、n<29。設計基床表層厚度為30cm，采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+N遍強振+一遍靜壓35cm進行試驗，試驗過程中在強振一遍后采集試驗數據。

三、試驗數據分析

1、粉質粘土

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數據，把檢測結果進行匯總分析，分別得出圖1粉質粘土強振遍數與K30關系圖、圖2粉質粘土強振遍數與K30關系圖、圖3粉質粘土碾壓遍數、填筑厚度與K30關系圖、圖4粉質粘土碾壓遍數、填筑厚度與K30關系圖。圖1、2中8個K30、10個K檢測點隨著強振遍數的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標要求，但檢測指標偏小，不利于大面積填筑質量控制，而強振三遍后全部高于驗標要求。圖3、4中三種填筑厚度K30、K一至三遍增長速度較快，強振四遍各項指標增長甚微；從強振三遍的檢測結果來看，虛鋪40cm，剛能滿足驗標要求，同時壓實35cm不滿足驗標要求，也不利于大面積填筑質量控制；虛鋪30cm檢測指標遠大于驗標要求，虛鋪35cm檢測結果高于驗標要求，從機械效率方面考慮，在消耗同樣的機械臺班的情況下填筑35cm較為適宜。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm是最優的施工方案。

2、礫石類土（C組填料）

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數據，把檢測結果進行匯總分析，分別得出圖5礫石類土強振遍數與K30關系圖、圖6礫石類土強振遍數與K30關系圖、圖7礫石類土碾壓遍數、填筑厚度與K30關系圖、圖8礫石類土碾壓遍數、填筑厚度與K30關系圖。圖5、6中8個K30、10個K檢測點隨著強振遍數的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標要求，但檢測指標偏小，不利于大面積填筑質量控制，而強振三遍后全部高于驗標要求。圖7、8中三種填筑厚度K30、K一至三遍增長速度較快，強振四遍各項指標增長甚微；從強振三遍的檢測結果來看，虛鋪50cm剛能滿足驗標要求，但壓實45cm不滿足驗標要求，不利于大面積填筑質量控制；虛鋪40cm檢測指標遠大于驗標要求，虛鋪45cm檢測結果高于驗標要求，從機械效率方面考慮，在消耗同樣的機械臺班的情況下填筑45cm較為適宜。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm是最優的施工方案。

3、B組填料

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數據，把檢測結果進行匯總分析，分別得出圖9 B組填料強振遍數與K30關系圖、圖10 B組填料強振遍數與K30關系圖、圖11 B組填料碾壓遍數、填筑厚度與K30關系圖、圖12 B組填料碾壓遍數、填筑厚度與K30關系圖。圖9、10中8個K30、10個K檢測點隨著強振遍數的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標要求，但檢測指標偏小，不利于大面積填筑質量控制，而強振三遍后全部高于驗標要求。圖11、12中三種填筑厚度K30、K一至三遍增長速度較快，強振四遍各項指標增長甚微；從強振三遍的檢測結果來看，虛鋪35cm剛能滿足基床底層驗標要求，虛鋪45滿足基床底層以下驗標要求；虛鋪30cm檢測指標遠大于驗標要求，兩層壓實厚度約為50cm，將造成基床底層60cm分為三層填筑，機械臺班浪費太大，虛鋪35cm壓實30cm檢測指標略高于基床底層驗標要求，虛鋪45cm壓實約40cm，略高于基床底層以下驗標要求，從機械效率方面考慮，在消耗同樣的機械臺班的情況下基床以下虛鋪45cm較為適宜、基床底層虛鋪35cm較為適宜。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm是基床底層填筑最優的施工方案；采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm是基床底層以下填筑最優的施工方案。

4、A組填料

按照既定的方案進行試驗和采集檢測數據，把檢測結果進行匯總分析，分別得出圖13A組填料強振遍數與K30關系圖、圖14A組填料強振遍數與n關系圖。圖5、6中8

個K30、10個K檢測點隨著強振遍數的增加而增長，強振二遍以后K30、K基本符合驗標要求，但檢測指標偏小，不利于大面積填筑質量控制，而強振三遍后全部高于驗標要求。由此采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是最優的施工方案。

四、試驗結論

1、粉質粘土采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是最優的施工方案，粉質粘土的松鋪系數為1.17。

2、礫石類土（C組填料）采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm，壓實厚度約為40cm是最優的施工方案，礫石類土的松鋪系數為1.13。

3、B組填料采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是基床底層填筑最優的施工方案；采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為45cm，壓實厚度約為40cm是基床底層以下填筑最優的施工方案，B組填料的松鋪系數為1.13。

4、A組填料采用碾壓組合為一遍靜壓+一遍弱振+三遍強振+一遍靜壓和虛鋪厚度為35cm，壓實厚度約為30cm是最優的施工方案，A組填料的松鋪系數為1.17。

五、施工控制要點

1、施工時嚴格按作業指導書、路基施工技術指南和路基驗標進行施工；用碾壓遍數和試驗檢測指標都滿足要求的方法進行質量控制。

2、路基填筑時，嚴格按“三階段，四區段，八流程”的施工工藝組織施工，各區段、流程內嚴禁交叉作業。

3、填筑前必須灑好卸料網格，網格面積按照運輸車輛的方量計算和攤鋪厚度進行計算，結合現場實際情況確定網格的邊長。

4、卸料時派專人指揮盯控，一是要控制運輸車輛必須按照網格位置卸料；二是嚴格控制填料質量及填料的含水量，將含水量相近的填料攤鋪同一區域，三是現場核查填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料變化時，應另取樣做土工試驗確定填料的性質。

5、碾壓前必須進行含水量測定，當含水量適宜時才可進行碾壓。碾壓時要注意直線段采用由邊及中的碾壓順序，曲線段應為由內而外的順序進行。

6、現場試驗時，加強對搭接處的檢測，認真、及時的填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。

7、嚴格報檢制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。

8、在施工時路基兩側修建臨時排水系統，加強路基排水；及時修建擋水垛及泄水槽，防止雨季路基遭水害。路基施工完成后及時施工邊坡防護工程，以封閉填料、避免雨水浸泡路基。

附件二

第五篇：路基挖方首件工程施工總結

路基挖方首件工程施工總結

我部自進場開始，就積極開展了路基施工的各種準備工作，2015 年4月3日開始，進行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工過程中，我部精心組織、嚴格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一級平臺的土石方挖方工程，現將我段的路基挖方首件工程的施工總結匯報如下：

一、施工工藝

(一)、測量放線

為了在路基挖方施工過程中，宜于機械操作并能精確控制邊坡和平臺的位置、標高和坡度，采用在現場逐樁測量原地面，用“逐漸接近法”根據原地面高程和設計圖紙文件的邊坡坡度，放出坡口開挖線(挖方)和坡腳填筑邊線(零填)。在施測過程中，由于采用“逐漸接近法”放路基邊線時，非常耗時、費力，為了保證放線精準度和速度，在放出路基填挖邊線的基礎上，同時放出最頂一級平臺外側(挖方)和路面頂外側(填方)的線，并定樁。

(二)、路基挖方

路基土方開挖采用挖掘機開挖作業，開挖時采用“橫挖法”自上而下分臺階進行，在部份段落采用混合式開挖法。每層臺階控制在2m范圍，并在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。在施工中根據邊坡樁及時刷坡，避免超(欠)挖。

路基開挖時，根據測量放線后的開挖邊線范圍內的路基進行開挖，開挖不破壞邊線樁，發現有破壞或被移動的邊線樁，重新測量恢復邊樁。為了便于挖掘機手的操作，在開挖時，首先從開挖邊線向路中線預留臺階高度的0.75倍寬度，挖掘機按豎直方向向下開挖，開挖至臺階位置后，測量臺階位置標高，根據臺階標高計算并放出臺階與邊坡線的交點，以此交點為基點，用挖掘機進行對臺階以上的邊坡進行刷坡。

在本路段開挖過程中，所遇以土方為主，偶遇孤石。對于孤石我們采取以下處理措施：1.邊坡上的石塊，如埋土不深，采取用挖掘機將其從邊坡上挖下運走。2.邊坡上的石塊，臺埋土很深，挖掘機械無法將其挖下，采取用人工將其開鑿，并削成與設計邊坡一致的坡度。3.開挖出來的孤石，采用爆破方法或破碎機將其破碎后運至填方路段填方。

(三)、平臺控制

開挖每一級臺階，測量標高后，計算距最近平臺高差，在距平臺高差小于1米時，采用挖掘機精細開挖，隨開挖隨測量，直到開挖至設計平臺標高。根據測量平臺標高，計算并用全站儀放出平臺內側和靠外側邊線位置，再用推土機將平臺外側推平到位。

(四)、邊坡刷坡

在最頂一級平臺以上邊坡，先挖好平臺，根據平臺外側線為基線，用挖掘機從下向上按設計坡度精確刷坡，刷坡過程用特制的坡度尺一邊刷坡一邊量測，直至達到設計要求坡度。由于坡面上偶遇石塊超挖，但要總體線型順適。

在最頂一級平臺以下的邊坡，分臺階土方開挖后，根據頂上一級平臺內側邊線，自上而下按設計坡度刷坡，刷坡過程用特制的坡度尺一邊刷坡一邊量測，直至達到設計要求坡度。

二、機械人員配合

本挖方段投入日立360挖掘機一臺，紅巖運輸車六輛。本挖方段的挖方主要運至棄土場，挖掘機對本挖方首件工程段的挖方邊坡進行刷坡及機械檢修保養，保證總體工程不因機械故障而受影響。

挖掘機配備一名作業機手，安排一名專業人員專門管理，安排挖掘機的工作，同時控制路基開挖的邊坡坡度和開挖順序。

測量配備GTS-605全站儀一臺，并由兩名專業測量人員現場蹲點控制，隨開挖隨測量，隨測量隨控制。通過測量，發現采用在現場測量隨機點的三維坐標(X，Y，Z)值，然后通過專用程序計算該點的設計寬度與現場實測的寬度值之差，對邊坡開挖進行有效的控制，避免了超(欠)挖。

三、路基施工安全措施

1.人工挖掘土方必須遵守下列規定:(1)開挖土方的操作人員之間，必須保持足夠的安全距離:橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；

(2)土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁采用挖空底腳的操作方法。

2.在靠近建筑物、設備基礎、電桿及各種腳手架附近挖土時，必須采取安全防護措施。

3.高陡邊坡處施工必須遵守下列規定:(1)作業人員必須綁系安全帶；

(2)邊坡開挖中如遇地下水涌出，應先排水，后開挖；(3)開挖工作應與裝運作業面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業；(4)棄土下方和有滾石危及范圍內的道路，應設警告標志，作業時坡下嚴禁通行；

(5)坡面上的操作人員對松動的土、石塊必須及時清除，嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。

4.設有支檔工程的地質不良地段，在考慮分段開挖的同時，應分段修建支檔工程。

5.施工中如發現山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時 撤出人員和機具，并報上級處理。6.滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖，棄土不得堆在主滑區內。開挖擋墻基槽也應從滑坡體兩側向中部分段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背，施工中應設專人觀察，嚴防坍方。

7.在落石與巖堆地段施工，應先清理危石和設置攔截設施后再行開挖。其開挖面坡度應按設計進行，坡面上松動石塊應邊挖邊清除。

8.巖溶地區施工，應認真處理巖溶水的涌出，以免導致突發性的坍陷。泥沼地段施工，應有必要的防范措施，避免人、機下陷。挖出的廢土應堆置在合適的地方，以防汛期造成人為的泥石流。

9.采用人工挑、抬、運土，應檢查籮筐、土箕、抬扛、扁擔、繩索等的牢固程度。

10.會車時應輕車讓重車。通過窄路、十字路口、交通繁忙地段及轉彎時，應注意來往行人及車輛。重車運行，前后兩車間距必須大于5m；下坡時，間距不小于10m，并嚴禁車上乘人。車道應有專人維修，懸崖陡壁處應設防護欄桿。

四、工程質量

嚴格按照設計要求和相關技術規范，層層進行技術交底，保證路基挖方首件工程的外美內實，主要控制路基寬度、邊坡開挖坡度、平臺平面位置及標高。