第一篇：首件沉管總結會議紀要

港珠澳大橋島隧工程首件沉管管節預制總結會會議紀要

2012年8月30日上午，港珠澳大橋島隧工程總監辦在島隧工程項目總經理部報告廳主持召開了港珠澳大橋島隧工程首件沉管管節預制施工總結會。參加會議的有港珠澳大橋管理局(以下簡稱“管理局”)、質量顧問、施工及設計咨詢項目部、港珠澳大橋主體工程試驗檢測中心、港珠澳大橋主體工程測量控制中心、港珠澳大橋島隧工程總監辦(以下簡稱“總監辦”)、沉管預制安裝駐地辦(以下簡稱“駐地辦”)、中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部（“中交總經理部”）、第Ⅲ工區一分區、第Ⅲ工區二分區項目經理部等單位的有關人員。首先第Ⅲ工區一分區、第Ⅲ工區二分區、沉管預制安裝駐地辦作了首件沉管管節預制的施工總結和監理總結匯報，與會各方聽取了總結匯報并提出了具體意見及要求，紀要如下：

一、首件沉管預制情況及總結內容：

沉管預制首件即E2-S5節段和E1-S5節段，各施工工序完成情況如下：

E2-S5節段：2012年4月29日沉管預制生產正式進入鋼筋加工階段；5月17日首件工程鋼筋籠綁扎開始； 8月5日15:00開始澆筑混凝土，8月7日17:00澆筑完成，連續澆筑歷時50小時，并進入養護階段（歷時100天，其中受圖紙及預埋件滯后等因素影響），8月9日至12日拆模；8月14日至15日，將E2-S5向淺塢區頂推22.5m。

E1-S5節段：2012年4月25日開始鋼筋加工；2012年5月1日開始鋼筋籠綁扎；2012年8月9日16:00開始澆筑混凝土，11日16:00澆筑完成，歷時約48小時；8月13日至15日拆除模板；8月19日完成頂推。

第Ⅲ工區一分區、第Ⅲ工區二分區分別對在E2-S5節段和E1-S5節段的施工過程中暴露出來的施工組織的不足之處、管節成品的外觀質量等問題進行了總結，對問題進行了分析并提出了改進意見，同時對施工中發現的設計問題也提出了改進意見和建議等。

監理單位就E2-S5節段和E1-S5節段施工的前期準備、施工組織及成品檢查等方面發現的問題進行了總結，并重點對混凝土澆筑、養護及成品檢查中存在的問題進行了分析，并提出建議和要求。

二、總監辦、質量顧問、施工及設計咨詢單位、試驗檢測中心、測控中心及大橋管理局分別對施工中出現的問題提出建議和要求：

1、施工單位首件沉管管節預制施工總結深度不夠，質量控制指標、溫控的資料等未在總結中反映。今后應完善首件工程的管理，首件工程實施前，由各工區項目部先提出施工方案和細則，通過項目總經理部和各工區項目部討論，提煉各家精華，在此基礎上統一標準、統一施工工藝，形成首件工程施工方案，然后指定工區項目部實施，獲得認可后，有類似工程的項目部均照此執行。首件工程完工后，應由工區項目部和項目總經理部進行全面總結，系統地推出一套工藝統一、標準統一、標識統一、文明施工做法統一的工法，在今后的施工中推廣實施。

2、設計單位應積極配合工區改進施工中發現的設計問題，不斷完善設計優化。

3、拆模時必須通知監理到場，對混凝土外觀缺陷未經監理、業主同意不得擅自修補。

4、施工單位應提供從混凝土澆筑到養護過程的溫度采集數據。

5、中交總經理部應加強各工區、工區與設計、工區與預埋件加工廠家的協調管理工作，確保工程順利推進。

6、對本次會議中各方提出的問題、建議和要求，以會議紀要附件形式發給中交總經理部，要求中交總經理對所提問題作出書面回復。

第二篇：護欄首件總結會議紀要

護欄首件總結會議紀要

時 間 ：2013年5月8日

會議地點 ：L14合同馱道2號橋施工現場 主持人 ：王會峰 記錄整理人：熊波

會議主題 ：護欄首件施工總結會議 參會人員 : 詳見會議簽到表 會議紀要 ：

2013年5月8日下午14:30分，JL6駐地辦、邢汾高速總監辦、L14合同項目經理部、施工隊相關負責人在L14合同馱道2號橋護欄施工現場召開首件總結會議，首先由工程部部長王會峰就首件施工情況作詳細說明，然后與會代表發言，最后由總監辦欒工作總結發言，會議摘要如下：

王會峰：首件總體施工質量達到首件工程要求，但施工過程中也存在不足之處在，主要表現在以下幾點：

1、由于封堵砂漿干縮裂縫，護欄底座部位,外側局部有少量漏漿現象。

2、倒角部位局部存在小氣泡,伸縮縫端頭部位砼面有水紋,存在過振現象。

3、護欄表面局部發黑，顏色不均勻。

要求下次采取改進措施，預防類似事情的再次發生。

駐地石總：要求加強安全管理，繼續保持護欄焊接質量，放料、振搗必須按照交底要求進行施工，穩定施工質量。

穆新社：要求虛心接受不足之處，并按照要求在下次施工時采取預防措施。總監辦欒工：總體施工質量滿足規范要求，施工做成中進一步做好振搗質量控制，預防過振或漏振，做好每次的模板打磨工作，鋼筋焊接工作，按照首件工程嚴格要求每次施工。

邢汾高速L14合同項目經理部

2013.5.8

會議照片

第三篇：污水沉泥井首件工程施工總結

污水沉泥井首件工程施工總結

為確保污水沉泥井工程的施工質量，以科學的施工工藝指導生產，確保建造優良工程，全面展開排水管道施工,確保我合同段內工程質量符合設計要求及技術標準，我標段在監理、駐地辦的正確領導和監督下進行了污水沉泥井首件工程施工。

一、首件工程概況

1、工程簡介

官渡4路建設項目位于昆明市官渡區巫家壩片區城市新中心區內，官渡4路道路南起于廣福路，北止于春城路。巫家壩片區在整個昆明市轄區內主要位于主城與呈貢新區的中部，特殊的地理位置決定巫家壩片區未來的交通必然與出城和呈貢新城有著密切的聯系。官渡4路涉及拆遷量較小，道路線型即原機場跑道，大部分屬于已收儲范圍，為官渡4路的建設提供了有力的條件。

2、地質情況

項目所在地區位于昆明斷陷湖積東北部盆地內壩子區，昆明盆地是第三紀以來沿南北向主干斷裂形成的斷陷河、湖相沉積盆地，處在揚子準地臺康滇背斜東部，受南北向構造控制，斷裂構造發育、基底構造較復雜，宏觀上該區主要受小江斷裂影響。經工程地質測繪、鉆探揭露，勘察區出露的地層主要為：第四系人工堆積和第四系沖湖積層。

3、水文及氣象

昆明市江河湖泊、溝塘眾多，滇池為昆明市最大的湖泊，盤龍江穿越而過，城內金汁河、運糧河、寶象河、東白沙河、船房河、馬料河、撈魚河、梁王河、大河、柴河、東大河、古城河等20多條河道縱橫交錯，大部分江河從東、南、北三面呈心狀注入滇池，滇池從海口進入螳螂川，最終排入普渡河，區域屬金沙江流。盤龍江為城區主要水系，大致由北至南穿城而過匯入滇池。在昆明眾多河流中，金汁河與城區盤龍江同屬于盤龍江水系，金汁河從松華壩水庫分流而出，河道蜿蜒向南。歷史上，金汁河是昆明壩子東部的主要灌溉、排洪渠道，現今成為城區東部重要的雨污排水河道。金汁河在菊花村分洪閘，分成三支支流，其中一支支流進入枧槽河（也稱清水河），經過寶海公園、日新路、春城路，在張家廟與明通河交匯后入大清河進入滇池，河水水量受上游閘門控制。擬建項目場地位于昆明市區南部，場地附近有白沙河（海河）、枧槽河（清水河）、寶象河流過。

據昆明西壩氣象站資料，昆明市多年平均氣溫14.4攝氏度，極端最高氣溫31.2攝氏度（1969年5月18日），極端最低氣溫-7.8攝氏度（1983年12月29日）。屬亞熱帶氣候，溫和濕潤，素有“四季如春”之稱，多年平均相對濕度76%，日照時間長，約2400小時，霜凍極少，具有良好的生活及工作環境。

市區年平均氣溫15.1攝氏度，最熱月（七月）平均氣溫19.7攝氏度，最冷月（一月）平均氣溫7.5攝氏度，年溫差12-13攝氏度。年日照時間平均為2448.7小時，無霜期約227天。每年五至十月為雨季，多年平均降雨量為1018.2mm，歷年最大降雨量為1302.8mm（1966年），最小降雨量為719.9mm（1960），降雨量集中在5-9月，占全年降雨量的79.2%。多年平均蒸發量1836.5mm。冬季主導風為西南風，風向頻率為32%，夏季則以西南風及南風為主導風，風向頻率各位30%，平均風速2.2m/s。

4、地震

昆明及周邊地區為地震多發區之一。根據史料記載，近場區歷史上共記有4.75級以上的破壞性地震23次，其中6級以上強震均發生于場區東部的小江斷裂帶，即1500年宜良南≥7級，1725年嵩明一宜良6.75級、1750年澄江6.25級，以及最大的1833年嵩明一宜良8級地震。

根據《云南省區域地殼穩定性評價圖》（2001年編制），擬建項目場地位于昆明-玉溪-華寧II2次不穩定區。

根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）及《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），昆明市官渡區抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度值為0.20g，所屬的設計地震分組為第三組。

三、施工目標

1、質量目標

交工驗收分項工程、分部工程、單位工程、合同段工程合格率100%，工程質量評分

98分以上；竣工驗收工程質量評定分數不低于96分；建設項目綜合評分不低于97分。

2、安全目標

在本項目工程建設中，消滅行車險性以上事故，堅決避免人身傷亡事故，一般輕傷事故率控制在3‰以下。杜絕交通責任事故和重要施工機具損壞事故。

3、環保目標

嚴格按照國家《環境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規定落實環保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態平衡，創造良好的環境。

4、首件目的通過首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定施工方案的可行性，為后續施工總結相關經驗；通過首件工程施工，結合橋面施工的特點，來確定最優的施工工藝和施工組織。

三、施工準備

1、項目組織機構建設

項目經理部根據施工的需要，成立了以下組織機構：項目組織機構、生產組織機構、質量組織機構、安全組織機構，對項目的生產、質量、安全等進行管理。

2、水、電供應

施工用水采用飲用水，施工用電分別引至各施工作業點。

3、施工場地布置

根據我們分部施工作業去特點，計劃由商混站提供混凝土，所有混凝土均在商混站集中生產，混凝土運輸車將混凝土運送至現場，根據結構類型的不同，混凝土澆筑采用吊罐法施工。

4、材料準備

昆明附近均有石料、砂分布和產出，儲量豐富，可常年供應。水泥、鋼材、木材、石灰、粉煤灰等均可從昆明各生產廠家購買。進場材料由試驗人員按規定進行檢驗，確保其原材料質量符合相應標準。

5、人員安排

人員由項目領導統一安排，具體如下：

序號

姓名

職務

張小龍

項目經理

黨智軍

項目總工/技術負責人

陳志強

生產副經理

徐魯坤

工程副部長/技術負責人

鄒素云

試驗室主任

湛成龍

試驗員

龔盛樂

測量員

李陽

技術員

胡浩

技術員

高波

技術員

朱文勝

安全員

母小龍

安全員

挖機司機

2人

電焊工

4人

鋼筋工

6人

砼工

7人

模板工

7人

灑水車司機

1人

砼攪拌運輸車司機

4人

6、機械安排

為滿足沉泥井施工需求，我項目安排施工機械如下：

序號

設備名稱

規格型號

單位

數量

混凝土攪拌運輸車

8方

臺

插入式振搗棒

50型

根

交流電焊機

B-x-1-500-3

臺

挖機

PC200

臺

發電機

50KW

臺

抽水機

3.8KW

臺

污水泵

4KW

臺

17、施工現場管理體系網絡

施工中設技術質量組、安全組、施工組、材料組和后勤組，以便控制施工。各人員的主要職能：

（1）

技術管理組：主要負責工程施工技術工作，質量控制、自檢、驗收、技術復核、質量評定、技術資料的收集工作，以及對測量小組和現場試驗實行具體工作指導。

（2）

安全組：主要負責施工安全管理，具體實行施工現場安全動態管理，消防保衛，環境保護等工作。

（3）

材料組：主要負責材料詢價、采購、計量、接收、保管等工作。

（4）

施工組：主要負責生產指揮調度、文明施工等工作。

（5）

后勤組：主要負責食堂、宿舍等后勤保障等工作，保持現場整潔衛生及做好文明施工管理等工作。

四、K1+090污水沉泥井施工過程及施工工藝確定

1、施工工藝流程

測量放線→沉泥井土方開挖→清槽→驗槽→墊層施工→底板鋼筋綁扎→墻體鋼筋綁扎→底板模板支設→底板混凝土澆筑→井壁模板支設→井壁混凝土澆筑→井壁模板拆除→養生

2、鋼筋混凝土沉泥井測量放線

2.1、沉泥井主體結構的測量工作可具體分為四個階段：

1）碎石墊層面高程控制；

2）素混凝土墊層面高程控制；

3）沉泥井軸線定位，底板面高程控制；

4）沉泥井壁頂面高程控制。

2.2.、各階段測量工作主要為軸線的定位，面標高的控制及各種預留洞、預埋件的定位。測量工作分為平面控制、高程控制、垂直度控制：

1）平面控制：在溝槽周邊設置控制線，再根據控制線在溝槽邊上設置施工控制網絡，控制網與控制線之間要經常校核。

2）高程控制：根據設計院提供的永久水準點引進標高到場地內的基準控制點，再根據基點標高在墊層面、井壁頂面設置施工所需的標高控制點。碎石墊層底標高=設計管內底標高-0.5-B-0.1-0.05（B為井壁厚度，詳見昆標）。

3）垂直度控制：用吊線墜法進行豎向測量。

3、墊層施工

先鋪設5cm厚的碎石墊層，再鋪設10cm厚的C10混凝土墊層，并在其表面拉毛。墊層混凝土采用商品混凝土，混凝土強度等級為C10，墊層混凝土強度必須滿足設計要求，面層無蜂窩、麻面、裂縫。

4、鋼筋綁扎

在井底板混凝土達到強度后，在底板上按圖集彈線，彈出井壁邊線、中線，以及豎向鋼筋間距。鋼筋綁扎時，要嚴格按照規范和昆標圖集中沉泥槽方形雨污水檢查井中所給鋼筋大樣圖來綁扎。在底板鋼筋和井壁鋼筋下墊鋼筋保護層墊塊，鋼筋縱橫交叉點均應全部綁扎，不得漏綁。井壁豎向鋼筋根據層高配制，鋼筋的彎鉤應朝向混凝土內。

5、模板施工

木模板安裝前，應使用脫模劑。模板安裝時時，應將井壁軸線及邊線測量放樣準確無誤后，并將模板預組分塊，再開始安裝。模板安裝時，先安裝端部外側模，經吊錘吊直，拉線拉平后，先將其固定撐牢，再依次安裝其余外側模，待鋼筋等隱蔽工程驗收完成后安裝另一側模版，同時安裝、緊收對拉螺栓、斜撐等并加以固定。

6、混凝土的振搗

1）混凝土必須采用振搗器振搗，振搗時間為10-30s，并以混凝土表面開始泛漿和不冒氣泡為主。振搗器移距：插入式不大于作用半徑的一倍，振搗時不得碰撞鋼筋、模板、預埋件和止水帶等。

2）混凝土每層灌注厚度，因本工程在結構施工上采用插入式振搗器時，故不超過其作用部分長的1.25倍。

3）結構預埋件（管）和預留孔洞、鋼筋密集以及其它特殊部位，必須事先制定措施，施工中加強振搗，不得漏振。

7、模板的拆除

1）模板拆除時應保證其混凝土強度達到不因模板拆除而損壞的條件，模板拆除和模板安裝順序相反，先拆開穿墻螺栓，再松開地腳螺栓（或側向斜支撐），使模板向后傾斜與井壁脫開。如果模板與井壁不脫開，可用撬棍撬動模板下口，在任何情況下不得在墻上口撬模板或用大錘砸模板，應保證拆模時不晃動混凝土井壁。

2）另外已拆除模板及其支架的結構，在混凝土完全達到設計強度后，方可允許承受全部計算荷載。施工中不得超載使用，嚴禁堆放過量的施工材料。

8、養生

混凝土拆模后，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防風吹和暴雨等，應立刻進行土工布覆蓋灑水養生，養生時間不少于7天。

養生期間，防止混凝土的水分蒸發和風干，以免產生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土產生過大的溫度應力。

施工過程：

2016年6月23日開始進行5cm的碎石墊層鋪筑，進行測量放樣工作，經碎石墊層頂標高合格后，報監理工程師驗收，經監理工程師檢驗合格，而后進行10cm的C10混凝土墊層施工，經驗收合格后進行下道工序施工。

2016年6月25日開始進行井底板及井室鋼筋綁扎并支底板模，經自檢合格，報監理工程師驗收，經監理工程師驗收合格后澆筑沉泥井底板并澆筑后拉毛。

2016年6月26日開始支井室模，模板安裝完成后，報監理工程師驗收，經監理工程師檢驗合格后進行下道工序施工。

2016年6月27日下午1:40開始澆筑井室混凝土，至下午2:20完成澆筑，全程由監理工程師進行旁站，對混凝土坍落度進行測試，滿足要求。在澆筑過程中由現場技術員對澆筑振搗進行指揮，嚴格按照施工方案執行，保證澆筑質量。

2016年6月28日下午4:00拆井室模至5:00完成拆除，井室覆蓋養生。

五、安全環保文明施工情況

1、安全保證體系、安全管理制度執行情況良好，施工現場安全標識標牌設置齊全。現場有安全員巡查，消除了安全隱患。

2、挖機工作狀態良好。挖機工作時，有專人指揮；施工場地周圍設置了安全防護網。

3、施工用電安全，所用電線無破損和漏電現象。場內的用電線路布置規范。

4、沉泥井施工安全交底加強了對施工人員的安全教育，效果良好。

5、加強了環境管理，控制污染物排放，將污染降低到了最低限度。加強了環境監測與事故預防，避免污染事故的發生。

六、監理程序執行情況

完成5cm碎石墊層的鋪筑和10cm的C10混凝土墊層的澆筑，經自檢合格，報監理工程師驗收，經監理工程師檢驗合格，同意轉續。

完成井底板鋼筋綁扎和支模。鋼筋綁扎和模板安裝完成后，報監理工程師驗收，經監理工程師驗收合格后進行下道工序施工。

安裝井室模板，經監理工程師驗收合格后，進行混凝土澆筑，全程由監理工程師進行旁站。

七、首件工程中存在的不足

施工過程中，混凝土坍落度不穩定、鋼筋保護層厚度個別地方不符合設計要求。

八、施工注意事項和需要改進的地方

根據首件工程中存在的不足，我部擬在以下方面進行改進和加強：

（1）由試驗室派專人隨時監控混凝土出站及澆筑前和易性。

（2）在保證設計強度的前提下，以提高混凝土的和易性，流動性為標準。對初凝時間及坍落度應嚴格控制。

（3）混凝土的振搗工藝控制，充分振搗是滿足混凝土強度和外觀的重要因素，是避免混凝土表面出現色差氣泡等現象最直接的有效手段。

（4）澆筑完成要加強混凝土的養護工作，采取的水源必須符合要求，才能保證混凝土外觀顏色一致，不可隨意用各種生活污水或工業廢水等養護。

（5）混凝土澆筑前加強對保護層厚度的監控，嚴格按照設計要求來施工。保護層厚度沒控制好，堅決不澆筑混凝土，讓施工人員養成高質量施工的習慣。

九、綜合評價及總結

通過官渡4路西側樁號為K1+090的污水沉泥井首件工程的施工過程及拆模結果來看，我們分部所確定的污水沉泥井施工工藝滿足施工的要求，原材料、施工機械及人員配置滿足施工要求，可以用于后期我分部所負責的污水沉泥井的施工。通過首件施工，使全體沉泥井施工隊伍加深了對沉泥井施工工藝的理解。首件工程各項指標符合設計及規范要求。自檢評價意見為優良工程，能夠指導后續施工。

第四篇：抗滑樁首件總結

杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

一、工程概況：

起訖里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右側錨固樁。DK201+753～DK201+768右側設錨固樁，4根樁，樁間距（中-中）為5米，樁身均采用C35鋼筋混凝土現澆。

I型樁4根，樁截面2.5m（寬）×2.25m（厚）矩形樁，①號樁長18.0m，②③號樁長24，④號樁長33m。樁護壁采用C15鋼筋混凝土，厚0.3m，節長1.0m，土石分界和滑動面處不能分節。鎖口長1.2m，露出地面0.2m，鎖口與護壁配套設臵。

二、首件工程施工：

2.1現場及準備情況報告 ①人員及現場的準備

有關抗滑樁施工的現場管理人員、橋梁工程師、專業技術人員、技術工人和操作人員等均已到位。由項目總工程師負責向技術員和施工員進行技術交底，并組織全體施工人員學習熟悉施工圖紙、技術規范，做到人人懂施工、懂技術。

在全面熟悉設計文件的基礎上，進行了現場核對和施工調查。墩柱施工定型模板及配套機械設備已進場，滿足施工要求。2.2首項工程的選擇及施工目的

計劃圭川溪隧道出口右側1#樁，作為抗滑樁鎖口施工的首件工程。

通過首項工程施工，驗證抗滑樁定型模板拼縫的平整度、密實性，抗滑樁砼的性能、施工方案和施工工藝的合理性，通過現場操作總結經驗、優化施工方案、改進施工工藝，指導后續大批量施工。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

三、抗滑樁施工方法

3.1、工藝原理

抗滑樁鎖口采用組合鋼模板，現場拼裝；操作平臺采用袋裝泥土搭設；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土運輸車運至工地，吊車、漏斗入模，插入式搗固器搗固。

3.2、施工工藝流程 施工工藝流程：

平整場地→樁位放樣→鎖扣施工→首次孔樁開挖0.5m深→護臂鋼筋、模板安裝→護臂混凝土澆筑→孔樁開挖1m→護臂混凝土循環施工→孔樁檢測→孔內鋼筋幫扎、固定→安設串桶→澆筑抗滑樁混凝土→結束。

每一項施工工序必須進行，班組自檢、報質檢工程師、報現場監理工程師檢查，檢查合格后進行下道工序施工。

3.3施工準備

（1）先按設計圖紙要求放出樁背坡度寬度、坡率及平臺位臵，用挖掘機機配合人工風鎬對該段邊坡進行開挖、防護。

（2）挖至樁頂平臺時，對抗滑樁場地進行平整，定出樁準備抗滑樁開挖。

3.4人工挖孔及護壁施工

①測量定位：施工人員必須按圖施工，測量組根據圖紙要求現場測放軸線，放出所有的樁位，同時做好各軸線的控制樁，樁位的放樣允許偏差為10mm。經監理復核驗收并辦理有關手續后，方可進行開挖。

②標定中點：挖孔前，以放好的樁位中心點向樁的四周按軸線方向，引出樁心控制點，待第一節護壁澆筑好后，將下中心控制點標定杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

在護壁上，以后每放一節都用大線錘吊中，找樁中心及軸線控制點，在挖樁工作面定出樁軸線，確保樁徑不小于設計要求，樁軸線偏差不大于規范值；每澆完三節護壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好記錄。

③挖樁：表層堆積土用短柄鐵鍬鋤頭挖土施工；進入砂巖層用風鎬施工；如遇堅石風鎬難以施工的，采用弱爆破施工。

④運輸：每孔樁原地面挖下150cm后，即在樁孔上架立垂直運輸支架，用電動葫蘆或卷揚機作為運土設備。

⑤護壁施工：護壁砼采用人工澆筑，人工搗實的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一節灌注鎖口，其下挖深1m就灌注C30鋼筋砼護壁一節，往下施工以每一節為一施工循環。每節高度劃分，樁長10m以上0.5m澆筑一次，10m以下1m澆筑一次，護壁厚度劃分樁長10m以上50cm，樁長10m以下30cm。在節與節之間連接鋼筋，入下節不少于25cm，以提高護壁的整體性。護壁模板采用拆上節，支下節重復周轉使用，模板之間用卡具、扣件連接固定，在上下端各設一道角鋼內圈做為內側支撐。護壁砼灌注8小時后才可進行拆模工作。

⑥夜間施工時要保證用電，施工場地周圍架好照明燈，孔內照明用電采用36V安全電壓，孔內照明燈泡用專用燈罩防護，防止其碰撞時破裂。

⑦第一節鎖口鋼筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防護棚，孔口周圍設防護欄，挖排水溝。

⑧檢查：成孔后對樁身尺寸、孔底標高、樁位中線、井壁垂直度進行全面測定，作好施工記錄。經監理及有關質檢人員共同逐孔檢查鑒定，符合設計要求后，辦理好隱蔽工程驗收，再制作、吊放鋼筋籠、澆筑砼。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

3.5 終孔檢查處理

挖孔達到設計標高后，應進行孔底處理。必須做到平整，無松碴、污泥及沉碴等軟層。嵌入巖層深度應符合設計要求。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，如與設計資料不符，應提出變更設計。

3.6鋼筋籠制作

①施工前確保使用的設備機具狀態良好，原材鋼筋材料必須有質保書和試驗報告，按技術交底圖紙進行鋼筋加工。

②鋼筋加工時主筋搭接位臵應錯開，在35d且不小于500mm，范圍內接頭數目不得超過總受力鋼筋面積的50%。主筋焊接必須保證搭接長度Φ18鋼筋焊接長度10d（18cm）Φ28鋼筋焊接長度10d（28cm）。縱向主筋在樁頂以下2m內不設接頭。在護壁上間隔2m設臵鋼筋支點，與鋼筋籠進行焊接，用以穩定鋼筋籠。

③箍筋與主筋間采用綁扎絲全部進行綁扎，綁扎要牢固，適當加以點焊。

④根據工期安排及現場實際情況，采用孔內人工綁扎鋼筋，鋼筋數量、規格、尺寸及綁扎等按設計及規范施工，施工完畢后報請監理單位驗收，待驗收合格后方可進行砼灌注。

⑤鋼筋在加工場地加工好后用人工搬運、安放至孔內，由鋼筋工按設計圖定好鋼筋位臵，控制各鋼筋間距、數量及長度，綁好保護層墊塊。然后進行綁扎焊接，成型后采取有效措施固定好鋼筋籠，在同一圈用3～5個300～500mm長Φ18鋼筋一端焊接在加力筋上，一端頂在護壁上，以防鋼筋籠在灌注砼過程中發生位臵偏移現象。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

3.7樁芯砼澆灌

①嚴格按設計要求施工，挖至設計標高樁基成孔后，認真清理浮渣，抽凈積水，經自檢合格后請監理單位下孔驗收樁孔幾何尺寸，驗收合格后方可灌注樁芯砼。

②樁芯砼澆灌前，落實現場各作業班組、質檢員、值班人員職責，并作好樁芯砼澆灌記錄。

③澆灌作業前認真檢查機具工作狀態良好，所用材料符合要求，攪拌班組配合比交底明確。

④樁孔中有水時應用水泵排干；灌注時根據地下滲水的情況確定砼的塌落度，如地下涌水量較大，應采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮漿的厚度超過0.4米，應用水泵將浮漿抽掉。

⑤澆灌過程中，振動棒振點間距0.4～0.5m,每點振搗時間不少于20秒，振動棒插入砼面不小于1米，樁身部分每1.2米振搗一次。振搗程度以砼面不再明顯沉落和無氣泡溢出為限。振搗由專業人員穿、戴好安全品并有二人在孔口護送下孔進行振搗。

⑥澆灌過程中，經常用尺量測砼高度來計算砼面上升高度及時振搗，接近樁頂標高時，認真測浮漿厚度，并做到實際澆灌砼面不產生負誤差。樁芯砼澆灌過程中，認真做好砼攪拌及澆灌記錄。

⑦每樁芯必須連續澆灌完成，灌樁芯砼時，做好砼試塊，認真養護，達到齡期后送檢。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

四、首件成品檢查情況

抗滑樁鎖口首件工程拆模后，經檢測各項指標符合要求，模板拼縫平整，無明顯漏漿情況，表面無明顯氣泡，顏色一致，鎖口周長滿足設計要求。

五、質量改進措施

1、混凝土攪拌塌落度盡量控制需要調整得小一些，以滿足施工振搗要求為度，避免墩柱產生水紋，影響外觀質量。

2、混凝土振搗間距嚴格按要求振搗，當振動完畢需變換振搗器在混凝土拌和物中的水平位臵時，應邊振動邊豎向緩慢提出振搗器，不得將振搗器放在拌和物內平拖。不得用振搗器驅趕混凝土。

3、應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件。

4、每一振點的振搗延續時間以混凝土不再沉落，表面呈現浮漿為度，防 止過振、漏振。

5、模板接縫粘貼薄層雙面膠，避免漏漿、跑漿、避免模板之間縫隙過大。

6、因天氣干燥、砼運輸時間及難度大，對砼和易性有必要調整。

六、結束語

通過抗滑樁鎖口首件工程施工過程來看，我部所確定的抗滑樁施工工藝滿足抗滑樁施工的要求，可以用于后期我部的抗滑樁施工。通過首件施工，使抗滑樁施工隊伍加深了對抗滑樁施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續或改進優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我部的抗滑樁施工。

第五篇：監理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業主、監理、設計代表的現場監管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監理回顧

第二總監辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監理程序要求，嚴格履行了開工報審制度。現場監理工程師嚴格按監理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規范要求。

泥漿池的準備：施工現場挖設泥漿池和循環池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業主、設計、監理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監辦監理工程師現場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現場監理工程師檢查，經第二總監辦監理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節（每節長3m,最后一節長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現場，施工單位實驗人員與試驗監理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業速度。

2、導管拆除速度慢，并出現卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監辦監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。