第一篇：立柱首件監理總結

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工監理總結

214省道郎溪段五期工程宣廣高速上跨橋共有立柱14根，為了保證全橋立柱的施工質量，且為后續立柱施工提供技術參數和施工經驗，項目部選擇了2#墩2#、4#、6#立柱做為首件工程的施工。該立柱直徑1.1m，平均高度為5.1m，單根立柱設計砼方量為4.8m3，鋼筋0.8273t，該首件工程于2017年8月29日開始，至9月2日施工完成，整個過程處于受控狀態，施工質量良好，現將該首件施工總結如下：

一、施工準備階段

1、在首件工程施工前，總監辦對承包人申報的立柱首件施工方案進行了認真的審查，同意按方案施工的同時提出了相關的要求。

2、為了確保首件施工的順利和施工質量，并明確監理工作程序，總監辦在參與項目部組織對施工隊進行的技術交底同時，進行監理工作交底，在交底中明確了質量和安全控制要點和工作程序。

3、在首件施工前，總監辦試驗室對承包人上報的C30砼配合比進行驗證，同時對進場的原材料進行了抽樣檢驗，所進場的砂、碎石、水泥、鋼筋等材料都符合要求。

4、總監辦測量人員對首件立柱在承包人放樣后進行了復測，中心偏差和樁頂面高程相關數據符合要求。

5、在首件施工前，現場監理人員對首件立柱的模板進行了檢查，所選用的板模板表面平整度、剛度和穩定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干凈并涂脫模劑，且不影響外觀質量。

6、在首件工程施工前，總監辦監理人員對施工機械及備用設備進行了檢查，所有設備（含備用）狀態良好，性能、數量滿足施工要求。

通過施工準備階段的各項工作，總監辦認為承包人的首件工程各項準備充分，同意進行首件工程施工。

二、首件工程的施工階段

1、立柱位置的底高程、中心軸線及控制線測量及放樣，復測結果各項數據合格，符合要求。

2、立柱鋼筋綁扎前，對接樁頂面立柱范圍內的砼面進行100%鑿毛，鑿除砂漿層露出石子并沖洗干凈。

3、立柱鋼筋綁扎

立柱鋼筋籠在姚村鋼筋加工場內加工完成經監理驗收合格后運至施工現場，現場采用吊車進行安裝，在樁接柱位置采用焊接固定。保護層墊塊采用圓形高強砂漿墊塊，在加強箍四周均布4塊，并對保護層厚度偏小的位置進行了加密布置。在施工過程中，經反復檢查，主筋長度，箍筋道數，間距等符合規范及設計要求。每根立柱檢查鋼筋間距24點，合格24點，鋼筋骨架尺寸檢查12點，合格12點，鋼筋保護層工前檢查12點，合格12點。

2、模板安裝

本首件立柱的模板選用定型鋼模板，分2塊組拼，模板的剛度和強度滿足要求，模板的架立采用四角風纜的方法進行固定，穩定較好。模板安裝后的幾何尺寸符合相關要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂線法）

3、砼澆筑

模板驗收合格后，于2017年9月1日8：25分開始砼澆筑，澆筑前檢查參與施工機械（拌合、砼運輸、泵車和振搗）狀況良好，砼澆筑前還檢查模內的清洗情況，模內無雜物、無積水。通過砼澆筑前的各項檢查后，砼運輸到現場，檢測坍落度為150mm，符合設計要求。砼泵車泵送入串筒，保證砼下落高度在2.0

米以內，采用分層澆筑，層厚約30cm，振搗采用1臺插入式振搗棒振搗密實，在砼澆筑的同時派專人檢查模板的支撐對拉情況、防止跑模。整個澆筑用時1小時55分鐘，9月1日10:20分結束。施工過程正常。

4、模板拆除和砼滴灌養護

9月2日拆除模板，拆模后砼表面無氣泡，模板拼縫較好，線型順直。檢查后立即灑水并用塑料薄膜包裹養生。

三、施工過程中存在的問題及要求

1、對新進場的施工人員進行質量和程序教育并認真執行監理工作程序，加大工序自檢的頻率，提高一次報驗的合格率，重點是模板拼縫和鋼筋保護層。

2、后場鋼筋工對圖紙不熟悉導致加工的立柱鋼筋籠的直徑偏小，后經過多次修改，工前檢查保護層合格率才勉強合格。要求在今后施工中要提前熟悉圖紙各部的尺寸，以保證保護層工前合格率達到90%。

3、拆模后檢查局部拼縫有漏漿和過振等現象，要求在后續的施工中加強模板拼縫檢查和加強砼振搗質量控制嚴禁過振和漏振。

4、加強現場施工人員安全教育力度，提高安全意識，尤其今后的立柱施工，一定要嚴格按照高空作業標準設置好安全防護措施和作業平臺，現場施工人員嚴格按照要求正確穿戴勞動防護用品，確保整個施工期安全無事故。

四、結論：

通過本首件施工所取得的各項施工參數和試驗參數及人員和機械調配滿足方案和規范要求，可以指導下一步大面積立柱的施工。

專業監理工程師： 2017年 9月 5日

第二篇：立柱首件工程監理細則

XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

目 錄

一、編制說明.................................................................................1

二、監理工作流程..........................................................................2

（一）開工報告監理審批程序................................................2

（二）鉆孔灌注樁質量監理工作流程.......................................2

（三）沖擊鉆機灌注樁施工.....................錯誤！未定義書簽。

（四）旋挖機灌注樁施工.........................錯誤！未定義書簽。

四、安全監理..................................................................................5

五、環境保護監理...........................................................................6

六、首件工程評價及認可................................................................6

七、首件工程推廣............................................................................6

XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

橋梁樁基首件監理實施細則

一、編制說明

橋梁基礎工程是橋梁監理工作的重點之一。由于其施工條件復雜，地質情況差異大，既是重要部位，又是隱藏工程，一旦發生質量問題或留下質量隱患，處理起來難度很大，將給整個橋梁的安全造成嚴重的威脅。因此，基礎工程是橋梁工程的重中之重，在監理工作的重點。

1、橋梁基礎結構形式較多，基礎施工階段，監理工程師通常要做好下述工作： ①注意地質情況的變化，如果地質情況與設計勘察資料不符，應及時與設計單位會商，采取工程措施，否則可能造成后患而難以彌補。

②隱蔽工程要嚴格旁站，基底覆蓋前應由專業監理工程師以上的監理工程師到場認可，保證能及時發現地質情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質量事故。

2、編制依據

（1）、《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）、《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)（3）、《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTG/TB07-01-2006)；（4）、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTG E30-2005）（5）、《鋼筋焊接及驗收規程》(JGJ18-2012)（6）、《公路橋涵養護技術規范》(JTGH11-2004)（7）、《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JT/T663-2006）（8）、《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）

（9）、《公路橋梁高阻尼隔震橡膠支座》（JT/T842-2012）（10、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)；（11）、《公路工程施工安全技術規范》(JTGF90-2015)

3、適用范圍

本橋梁監理實施細則適用于XX高速公路XX段（XX標項目部、XX標項目部）的所有橋梁工程立柱首件工程。

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二、監理工作流程

（一）開工報告監理審批程序

1、對施工單位上報的首件工程施工技術方案進行審批。

2、監理工程師在接到施工單位的開工申請報告后，對施工單位各項準備工作進行核實;

3、試驗監理工程師對施工單位提交的材料做平行試驗(見證試驗)，并報中心試驗室對施工單位提交的標準試驗做對比復核試驗;

4、測量監理工程師對施工單位提交的放樣資料進行復測檢查，并簽認;

5、各專業監理工程師對施工方法、工藝及流程、設備機具的型號、規格、數量等進行全面審核，并簽認;

6、監理工程師對各項施工準備審查在合格后，由監理單位在《分部(項)工程開工申請批復單》上批準同意該首件工程開工，同時由高級駐地主持，專業監理工程師、施工單位項目經理、總工、分項工程負責人、班組長及勞務負責人參加，學習相關分項工程內容及技術規范，做好技術交底工作。

（二）墩柱質量監理工作流程

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墩柱施工監理程序控制圖

立柱施工

測量放樣不合格監理復核合格鋼筋綁扎監理巡查不合格施工單位自檢合格不合格監理驗收合格模板安裝監理巡查不合格施工單位自檢合格不合格監理驗收合格砼澆筑監理旁站立柱養生監理巡查立柱施工結束

1、一般規定

（1）、橋梁基礎等上道工序應檢驗合格，立柱施工用的地瞄應事先設置好。

（2）、橋梁立柱的施工測量放樣（圓柱式墩采用中心坐標，方形立柱采用四角坐標放樣）應經監理工程師檢測合格。

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2、立柱的施工應符合下列規定：（1）、模板的制作和組拼應符合下列規定：

①、立柱為模板應采用厚度不小于5mm的鋼板制作，且應經過處理，拼縫位置宜設置定位銷，控制錯臺現象。

②、對圓柱墩，實心方墩的模板，高度在10m以內時宜按一模到頂進行配置。③、對圓柱墩，實心方墩的模板，有柱間梁時宜分節進行配置。

④、模板涂好脫模劑后應及時安裝，否則應采用塑料布覆蓋，防止黏土灰塵等雜物。（2）、鋼筋的加工制作，連接，安裝，綁扎應符合下列規定；

①、承臺內的立柱段鋼筋應在澆筑臺前綁扎完畢，立柱鋼筋骨架的加工制作及鋼筋連接方式應符合設計要求。應特別注意預埋鋼筋與立柱主鋼筋連接處的焊接質量，必要時應采取加強措施。

②、在柱主筋上綁扎扎筋時，可采用粉筆畫出間距線（或使用制作好的卡具），扎筋應與主鋼筋接觸緊密，如果為帶勾狀筋，應注意勾筋位量，保證鉤鋼筋不進入保護層內，鉤筋宜對角交替布置。

③、立柱的鋼筋骨架宜在鋼筋加工場統一加工成型，檢測合格后方可運至現場。起吊部位應設起吊扁擔，減小鋼筋骨架的變形。吊裝就位時應控制立柱鋼筋的中心位置以及其垂直度。

④、立柱豎向主筋連接和定位哦完成后，混凝土的保護層的厚度應經檢查滿足要求后方可進行水平筋的安裝綁扎，水平筋應靠近主筋。立柱上宜使用圓餅型或梅花型高強砂漿塊。

⑤、對已經安裝好的立柱鋼筋骨架，在安裝模板前應有臨時穩定措施，防止傾倒。安裝完畢的墩身鋼筋總高度超過9m時，應安裝風攬使其保持穩定，風攬可設在鋼筋骨架內部。（3）、模板的安裝應符合下列規定

①、模板安裝前應將基礎頂面清洗干凈，應根據設計圖紙對立柱進行中心點和模板內為邊線放樣，并用墨線彈出。在位置線處應設定位裝置，保證立柱軸線，邊線的合適，采取措施防止模板移位。

②、對模板承的底部應預先采用水泥砂漿設置找平層，但找平層不得侵占立柱實體，避免鋼筋無保護層。吊裝模板前，應檢查混凝土保護層塊是否按要求布設完畢。

③、對高度低于10m，碟面尺寸一致的立柱模板，宜采用整體方式吊裝，吊裝前應先檢查整體預組拼的立柱模板拼縫，并連接，螺絲的數量及緊固程度；吊裝前應檢查鋼筋骨架是否妨礙柱模套裝，宜采用鉛絲將柱頂鋼筋預先向內綁攏，使立柱模板能從頂部套入。

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④、立柱模板安裝就位時，宜采用4根（立柱高度大于10m在中部再加4根攬風）將立柱模板拉緊。模板安裝完成，應檢查校正對中及垂直度無誤后，方可固定風攬。

⑤、模板安裝固定后應測量模板頂標高，并應根據設計標高計算出混凝土面距模板頂的高度。

⑥、澆筑混凝土前，應清除模板內的雜物，并采用水泥砂漿在模板為封堵底部縫隙，同時應實行模板檢驗驗收的手續。

（4）、混凝土的澆筑施工應符合下列規定：

①、可采用泵送或吊車配合料斗的方式澆筑混凝土，澆筑施工時應保證出料口與澆筑面之間的距離小于2.0m，防止混凝土離析；宜采取適當措施使操作人員進入模板內靠近混凝土面進行振搗，保證不漏振，過振，混凝土應水平分層澆筑，每次的澆筑厚度不宜超過300mm.②、混凝土可根據現場氣溫適當控制，一般情況下，混凝土的塌落度在入模后應保持50～70mm之間，泵送混凝土可保持在120～140mm之間。（5）、模板的拆除應符合下列規定；

①、拆模不宜過早，且應盡量安排在升時段進行。拆除立柱模板時，可采用吊車吊住立柱模板一側頂部，其相連模板應有臨時固定措施。

②、分散拆除立柱模板時，應自上而下，分層拆除。

③、拆除模板時 不得使用大錘，撬棍砸猛砸，應避免混凝土的偽型和內部受到損傷。④、拆模后應立即采用塑料薄膜將立柱包裹，并采取墩頂滴灌等方式進行養護

3、質量控制應符合下列規定

（1）、支模前應先校正鋼筋，其不產生傾斜。安裝模板后，宜在柱頂部設置一木制十字架，找出立樁中心，采用垂球對向底部的中心，并測量模板的豎直度。

（2）、混凝土表面不得出現裂縫、無蜂窩、麻面，水氣泡少，表面應平整，密實，光潔；混凝土的表面光澤應均勻一致，無成片花紋，模板接縫或施工縫無錯臺，不漏漿接縫數量應盡可能最少。

四、安全監理

1、凡所有進入現場施工現場人員必須戴安全帽。

2、起重吊裝作業：操作人員不得擅自離開崗位，作業中突然停電，應立即拉開閘刀，并將運送物件下降到地點，不得懸在空中。如遇六級以上大風，禁止起重吊裝作業。

3、墩、柱施工時,施工作業面應用安全網封閉。

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4、砼拌和：機械上料時，在鏟斗移動范圍內不得站人。鏟斗下方嚴禁有人停留和通過。攪拌機運轉中，嚴禁用工具伸入料倉內撥料，需要在料倉內檢修時，應停機檢查，并鎖好電閘箱。

五、環境保護監理

1、施工所廢棄的泥漿、廢渣應引流或運至指定的排放地點。

2、水上施工時機械保養所產生的廢油和固體廢棄物不得隨意倒入海域。

3、工作餐所使用的一次性餐具要統一收集，放至指定地點，不得隨意丟異。

4、施工便道、生產場地要經常灑水，防止揚塵。

5、生活污水要集中進行處理，不得隨意排放。

6、生活垃圾應統一拉運至指定地點。

六、首件工程評價及認可

1、在首件工程施工過程中，全過程監督承包人嚴格按照擬定的施工方案進行操作，對對施工過程以及出現的各種問題予以記錄。

2、在首件工程(分項工程)完成以后，組織召開評審會，承包人、監理人員應對已完成項目的施工工藝進行總結，與會人員找出存在的問題，提出建議和要求，并形成總結報告。會議應邀請項目辦、設計咨詢單位及中心試驗室等人員參加

3、對首件工程進行評價，評價意見分為優良、合格和不合格三等，優良工程推廣示范；合格工程予以接受，在整改完善提高后進行后續工程施工；不合格工程應分析總結，重新進行首件施工。

4、首件工程中形成的資料包括施工方案、監理方案、原始記錄、過程記錄、檢測評定資料、施工總結、評審意見及施工指導意見等，均應收集齊全、歸檔。

6、組織編寫首件工程總結報告。首件工程評價完成后，應對該項工程進行總結。首先應按工程質量評定辦法和項目的特殊要求進行詳細記錄并進行綜合分析和評價，編寫首件工程總結報告，該報告應包括試驗資料匯總、開工報告、檢測資料、具體過程中的現場記錄和施工工藝、工程照片、聲像資料、經驗和教訓、各項技術指標和參數與相關技術規范和質量目標進行對照的總結等。

七、首件工程推廣

1、實行首件工程認可制，是通過首件優良工程的示范作用，帶動、推進和保障后續工程的質量。終評獲得優良的首件工程，方可對其施工工藝、技術參數及質量控制措施進行推 XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

廣應用，井且要求后續工程的質量不能低于首件工程的標準。

2、要求承包人應嚴格按照首件工程所形成的施工工藝、技術參數及質量控制措施施工，同時不斷的改進和完善施工工藝及質量管理措施，確保產品質量優良。

3、對于通過終評的首件工程，在施工現場醒目位置予以標識，正式批量施工前，要求承包人讓應將施工工藝、技術指標及質量控制措施編制成作業指導書，逐級進行人員培訓及技術交底。

第三篇：監理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業主、監理、設計代表的現場監管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監理回顧

第二總監辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監理程序要求，嚴格履行了開工報審制度。現場監理工程師嚴格按監理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規范要求。

泥漿池的準備：施工現場挖設泥漿池和循環池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業主、設計、監理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監辦監理工程師現場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現場監理工程師檢查，經第二總監辦監理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節（每節長3m,最后一節長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現場，施工單位實驗人員與試驗監理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業速度。

2、導管拆除速度慢，并出現卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監辦監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。

第四篇：SDS首件監理總結

新建漢十鐵路HSSG-6標路基SDS樁

首件監理總結

一、工程概況

新建武漢至十堰HSSG-6標段一工區路基工程起點里程為DK236+884.92～DK238+894.02。本段地層巖性包括淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、粗砂等，路基地基采用雙向螺旋擠土灌注樁加固，圖紙設計樁徑為0.5m，樁長7-16.5m，正方形布置，樁間距1.8～2.0m，該段雙向螺旋擠土灌注樁共14103根，157377延米。

試驗路段選定為：DK237+500～DK237+540段為首件施工，施工便道條件較為有利，施工便利。

二、編制依據

《首段（首件）工程》 評估管理辦法（試行）》 《鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）》 《漢十鐵路路基施工強制性規定》

三、監理工作及現場工藝參數控制

首件工程開工前，漢十鐵路HSJL-6標監理站按照要求編制監理細則，對評估工點的開工報告進行審批，施工過程中進行監理旁站、試驗檢測等工作，審核了施工單位提交的評估申請報告及總結報告。2016年7月22日，施工人員、機械設備及測量、檢測儀器均準備到位；施工現場樁基施工進行檢驗。

測量監理到場見證，根據根據設計圖紙，用低應變檢測儀器對SDS樁進行完整性檢測，經檢測，樁身完整，樁長為10.5米。

四、監理總結

漢十鐵路HSJL-6標監理站嚴格按照鐵道部辦公廳印發的?鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）?鐵辦工管【2012】76號要求對路基SDS樁首件進行監理，首件期間，監理站責成施工單位進行SDS工藝首件施工參數控制，控制施工設備型號及成樁工藝，通過工藝試驗確定相關工藝參數，通過對該首件工程進行審查，施工單位所報資料齊全，嚴格履行監理報驗程序。施工現場嚴格按照首件施工方案及交底進行施工，SDS樁施工質量經檢測滿足設計要求，嚴格按照施工工藝參數進行現場質量控制可指導后續工程施工。

中鐵武漢大橋監理公司HSJL-6監理站 年月日

第五篇：初支首件監理總結

杭州至瑞麗國家高速公路

貴州省大興至思南高速公路DSTJ-8合同段

（K84+600.000～K99+014.366）

梵凈山1#隧道K86+530-K86+560段洞身初期支護

首件工程監理總結

中國公路工程咨詢集團有限公司 大思高速公路DSJL-3駐地監理辦公室

一、工程概況：

梵凈山1#隧道K86+530～K86+560段圍巖為V圍巖級，洞身襯砌為S-Va襯砌型式，襯砌結構設計按照新奧法原理進行設計。初期支護由噴射混凝土、中空注漿錨桿、鋼筋網、鋼架組成。

二、首件工程目的：

通過首件工程的技術經驗，全面、客觀的分析影響工程質量的各種因素，對各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為后續的批量生產建立質量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各種隱患。

三、施工準備期監理控制：

1、進場設備經專監、高監審核，數量、性能滿足施工要求，同意投入使用；

2、進場材料于經專監、高監審核，均采用駐地試驗室和二中心試驗室試驗合格、批準使用材料，滿足施工要求，同意進場使用；

3、對施工隊人員進行安全技術交底，安全專監曹峰旁站監督進行交底，各項程序符合要求；

4、施工前隧道專監組織DSTJ-8合同段技術人員熟悉施工圖紙，復核工程數量，并進行技術交底工作；

5、施工前測量專監對隧道施工控制點進行復核，確保測量工作準確無誤。

四、施工過程監理控制：

1、錨桿支護監理控制：

①、鉆孔施工過程中要求DSTJ-8合同段測量人員在巖面上標出錨桿位置，根據設計圖孔深、孔徑鉆孔，鉆孔完成后用高壓風將孔內砂石吹出，插入錨桿后安裝止漿塞、墊板、螺母，安裝完成后進行注漿，錨桿支護監理均旁站監督，間距、長度，直徑、注漿壓力等各項指標均符合設計及規范要求；

2、鋼筋網支護監理控制：

①鋼筋網施工過程中要求必須調直除銹，鋼筋網掛設后監理現場檢驗鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層厚度、受噴巖面的間隙、網的長、寬等各項指標，均符合要求后同意進行下一工序施工；②鋼筋網待工字鋼架設后緊貼鋼架內側布設，鋼筋網掛設后監理現場檢驗鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層厚度、受噴巖面的間隙、網的長、寬等各項指標，均符合要求后同意進行下一工序施工；

3、鋼支撐支護監理控制：

①隧道監理工程師對每一循環拱架安裝均嚴格檢查，督促DSTJ-8合同段按設計要求的支撐方式、間距實施； ②檢驗鋼支撐制作質量，制作時要求在平地上按設計尺寸放樣制作加工，由測量專業監理工程師對鋼支撐規格尺寸在室外進行測量檢查，合格后方可用于施工；

③架設質量：現場需要重點控制的是：

1、保證鋼支撐與圍巖緊密接觸，必須用楔塊將鋼支撐與圍巖間楔緊；

2、保證鋼支撐或格柵立面嚴格豎直，平面準確居中，避免偏離中心造成嚴重的超欠挖現象。

3、先檢測開挖斷面的凈空尺寸，對局部欠挖必須處理合格后才能架立。

4、縱向必須按設計要求設聯系鋼筋，構件底腳要穩固。

4、噴射混凝土支護監理控制：

①督促施工作業人員對噴射前圍巖面的處理：督促檢查的要點是：

1、把可能掉落的浮石等仔細地清除。

2、對凹凸不平的巖面認真處理。否則噴砼后對鋪設防水板造成很大的影響，所以現場監理必須監督DSTJ-8合同段對巖面削尖填坑保證巖面平順，為防水板的鋪設創造良好的條件。

3、對超挖空間的認真處理。特別是對設鋼支撐、鋼筋網背后的超挖空間，指導施工作業班組采用正確的方式處理，防止作業班組用片石簡單填充，同時防止噴砼后留下空洞。保證噴砼與巖面真正牢固接觸，保證初期支護內實外平順；

②嚴格噴射砼質量檢查：檢查重點為：

1、凈空檢查：噴砼不應侵入模注砼空間，當發現嚴重侵入時應鑿除。

2、外觀檢查。當噴砼表面出現干斑、裂紋（表面收縮裂紋不在此限）、脫落、滲水、漏筋等情況，應鑿除修補或進行整治。

3、厚度檢查：每10m測一個斷面，每斷面從拱頂中線起每3m檢查1點，厚度不合設計要求應采取補噴措施。

4、強度檢查：拱部和邊墻每10 延米至少在拱腳部和邊墻各取1組(3個)試件。如強度不合要求，應查明原因，采取補救措施。

五、安全監理：

1、DSTJ-8合同段對施工隊人員進行安全技術交底，安全專業監理旁站監督，要求參加施工的領導干部、技術人員、管理人、操作工人，都必須熟悉安全生產的管理和操作規定，貫徹“安全第一”的思想與“預防為主”的方針；

2、操作人員上崗前，必須按規定穿戴并正確使用防護品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止進入施工現場；

3、特殊工種經安全專業監理現場檢查已持證上崗；

4、安全專業監理及隧道專業監理在首件工程施工過程中不定期對施工安全進行監督檢查，對嚴重違法施工安全規則，危及安全的工點，要求工地立即糾正。

六、初期支護監理工作總結：

該項工程為DSTJ-8合同段第一個初期支護施工，施工過程中嚴格按照各種技術規范、施工工藝及質量要求施工，初期支護檢測、錨桿檢測等均符合要求。DSTJ-8合同段在施工過程中均能全面按照施工技術交底方案進行組織施工，各項工作能切實服從監理指導意見，使施工工作順利、圓滿完成，無質量及安全事故發生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支護施工過程中將加強監理控制，認真總結監理工作經驗，進一步提高工程質量。

中國公路工程咨詢集團有限公司 大思高速公路DSJL-3駐地監理工程師辦公室

2011年6月2日