第一篇：墩柱首件監理總結

連云港港主體港區北疏港高速公路

墟溝互通施工監理項目

（BSG-JL-1標段）

墩柱首件施工 監理工作總結

江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司

連云港港區北疏港高速公路墟溝互通東南監理總監辦

二○一三年四月

L主線二號橋7#右幅墩柱首件監理工作總結

一、施工概況

北疏港高速公路BSG-1互通工程墩柱首件工程為L主線二號橋7#墩右幅墩柱。墩柱下口南北寬1.2m(1.0m)、東西長2.95米，上口南北寬1.2m(1.0m)、東西長5.3米，高6.665米，承臺頂面控制高程為10.165米，設計砼方量26.4m3。

3月10日完成7#墩右幅承臺砼施工。

20日開始墩柱鋼筋綁扎工作，并與27日完成墩柱鋼筋模板安裝加固等各項工作。經總監辦檢驗合格后，具備進行砼施工的條件。

28日上午10：58開始承臺砼澆筑，至下午3時結束，用時4小時02分。30日上午松拉桿，安排專人墩頂覆蓋土工布灑水養護。30日下午進行模板拆除。

二、監理總結

1、鋼筋綁扎

結構監理工程師對L主線二號橋7#右幅墩柱主筋數量、間距、長度、焊接質量等進行驗收，驗收合格后同意模板安裝。模板完成后，項目部自檢合格后由結構監理工程師和測量監理工程師對鋼筋骨架軸線、模板標高、模內幾何尺寸、錨栓孔預留位置等進行檢查驗收，合格后才同意澆筑。同時對模板拼縫、平整度、表面光滑以及保護層厚度進行了檢查。

2、砼澆筑

28日上10時58分開始澆筑砼，結構工程師、試驗工程師、現場監理均到現場。砼采用后場集中拌和，2輛罐車運輸至施工現場，通過串筒進行澆筑。試驗監理在后場檢查坍落度，砼拌合物各項指標滿足施工要求，同時抽檢砼試塊一組并做好標記。砼澆筑時采用插入式振動棒振搗8臺，按照規范分層澆筑并及時振搗，振搗保持與側模距離10cm。在澆筑過程中充分振搗，邊、角處適當延長振搗時間，保證氣泡充分排出。砼澆筑過程中設專人對模板穩定進行檢查，隨時觀察模板支撐情況，砼入模后采用二次收面。到28日下午3時砼澆筑完畢，用時4小時02分，澆筑過程順利。

三、施工中存在問題：

1、箍筋間距控制不準確，存在間距大小不一。

2、主筋長度控制不嚴格，造成柱頂保護層偏大。

3、鋼模板定位銷個別未安裝，容易造成模板錯臺，影響成品砼外觀。

4、墩柱包裹養生不及時。

四、下一步工作要求：

1、支架搭設完成后，項目部工程部和安質部組織驗收，驗收支架的穩定性、圍護網設置、安全標牌懸掛等，合格后懸掛合格標志標牌，否則工人不得在支架上操作施工。

2、砼墊塊統一采購，要有合格證書。要求每平方米不少于4個，梅花式布置。

3、鋼模板使用前徹底拋光，立模式企口縫采用雙層泡沫膠帶，確保不漏漿。

4、拆模后及時采用塑料薄膜2層裹緊養護，在砼保濕情況下進行包裹。

5、加強施工現場管理，熟練振搗工人不得隨意更換。

6、拆模后及時檢查成品結構物尺寸、外觀及保護層厚度，不得擅自修飾。

7、做好施工現場標化建設和安全文明施工。

江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司

連云港港主體北疏港高速公路工程項目 BSG-JL-1標

2013年4月2日

第二篇：墩柱首件工程監理總結

墩柱首件工程監理總結

本項目墩柱首件工程為華妙河中橋2#-5墩柱，該墩柱樁設計直徑為1.1m，墩柱高4.349m，墩柱頂標高為5.849m，墩柱底標高為1.5m砼強度為C30，施工時間為2007年6月8日。

按照指揮部作業指導書及監理組關于橋墩臺監理細則的要求，開展本標段監理工作。

一、測量：為保證墩柱的中心點符合設計及規范要求，測量監理工程師對施工單位測量工作進行復核，并要求墩柱中心以釘為準，確保墩柱中心點的準確位置。

二、鋼筋籠制作及安裝：墩柱鋼筋籠的制作必須嚴格按照設計及施工規范要求，加工成形。進入現場的鋼筋籠存放必須場地平整，下墊枕木，外觀順直無銹。吊車吊裝時，籠必須同墩柱中心點重合，用垂線控制鋼筋籠的垂直度，與樁基搭接長度不小于80cm，焊接長度：雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d，焊縫飽滿，無焊渣。

三、模板的處理和拼裝：模板的幾何尺寸符合設計要求，拼接緊密，模板接縫處用海綿條夾上防止漏漿，模板內無銹，光滑，圓順，保證垂直。然后涂上適量的脫模劑，并用布擦均勻。模板吊裝時模板的中心與墩柱的中心重合。為防止模移，模內用四根鋼筋焊在鋼筋籠骨架上，外用四根鋼絲繩將模板垂直固定。用塑料墊塊（每兩米4個）固定鋼筋籠的保護層，模板底用砂漿封密實。

四、砼澆筑：澆筑前必須用鋼管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心變動。該過程監理全過程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之間。為防止砼離析，要求砼下落用串筒進行下料。為防止過振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，兩次振搗接頭10cm左右，振搗至砼表面平坦、泛漿、不再有氣泡為止。連續澆筑以達到設計墩柱頂標高為結束。

五、養生：達到強度拆模后，將墩柱套上塑料布，兩頭用膠帶粘緊，并從柱頂澆水以保證墩柱表面通體濕潤，連續養護保證達到7d。

在該墩柱的施工中，監理嚴密關注現場情況，對墩柱的位置、柱高、垂直度等指標認真測量，對砼澆筑實行全過程旁站，并進行各項抽檢記錄。澆筑的華妙河中橋2#-5墩柱，表面光滑、平整、無氣泡、顏色一致。經檢測各項指標符合設計要求，通過首件工程的施工，驗證了施工單位的施工機械、人員、技術管理是可行的。從而也驗證了墩柱的施工工藝、工序流程以及技術標準是正確的。為下一步墩柱施工打下了良好的基礎。

G204zjg-2標監理組 二00七年六月十六日

第三篇：墩柱首件總結

沙河特大橋墩柱首件 總結報告

一、工程概況 1.施工簡介

河北冀通路橋建設有限公司承建的京石改擴建工程JS13標始于K215+500止于K230+800。全長15.3Km，定州段5.7Km，新樂段9.6Km。其中有特大橋1座、中橋2座、小橋2座、分離式通道2座、蓋板涵5座、通道38道、服務區1處。對于橋梁采用上部構造連接，下部構造不連接的原則。

我標段將沙河特大橋41#-1墩柱和41#-2墩柱作為墩柱首件工程，墩柱直徑為1.2m，高度分別為3.932m和3.829m，保護層厚度為4cm。2．試驗時間

試驗工作于2013年月 日 點分開始，至 點 分全部完成沙河特大橋41#-1墩柱和41#-2墩柱試驗施工。

二、實驗目的

根據工程進度要求及實際施工安排，我標段將沙河特大橋41-1#墩柱和41-2#墩柱作為墩柱首件工程，試驗墩直徑1.2m，墩柱高分別為3.932m和3.829m。

進行試驗墩柱施工的主要目的有以下幾點：

1、檢測墩柱施工工藝的合理性及可靠性；

2、檢測合同段墩柱施工各部門協作能力；

3、檢測施工隊是否具備墩柱施工能力，包括施工人員及設備材料是否滿足施工 要求；

4、試驗施工成功后可指導其他墩柱施工，從而全面展開墩柱施工工作。

三、施工部署

1、人員安排

為保證首樁施工的順利進行，項目部安排了具有豐富施工經驗的管理、技術及勞務人員進場到位,且施工以前有安全技術負責人對涉及到工序的工作人員進行了安全技術交底，對施工過程中可能出現的安全隱患做到心中有數。對于標準化施工著重強調文明施工，人員安排的具體任務安排如下表所示。

2、材料及機械設備

首件樁基施工機械選用HZS75型拌合樓1座，三一重工200C型鉆機1臺，數控鋼筋加工設備1套，吊車1臺，裝載機2臺，洗石機1臺等。所有進場原材料報監理單位抽測檢驗合格。

3、施工用水、用電安排

拌合站生產用水采用施工生產分部自打水井提供，拌合站用電采用從地方電網臨時架設解決。

四、首件施工工藝及過程

1、施工準備

1.1、正式開工前，由項目總工程師對有關工程技術人員進行施工技術交底和安全交底。

1.2、樁基按要求破除樁頭。完成樁基驗收工作。將樁頂部分鑿毛、沖凈，使樁頂與立柱接觸面完全符合設計要求。樁頂與立柱中的鋼筋采用單面搭接焊，經監理驗收合格后才可以支立模板。

1.3、用排架管搭設施工腳手架，腳手架搭設采用雙排架，力求架子穩固(見支架管布置圖)。支架管應放在穩定的基礎上，豎管底必須墊有枕木或大塊石，防止腳手架傾斜失穩。注意觀察風向，在支架管施工平臺四個腳點拉設足夠纜風繩。纜風繩地錨必須牢固，纜風繩使用φ8鋼絲繩并用3t葫蘆拉緊固定。

2、鋼筋加工

2.1、鋼筋加工：鋼筋加工前對于局部彎曲鋼筋進行調直處理，鋼筋下料嚴格按照設計要求和規范規定，對同批同類尺寸的鋼筋進行第一根加工試驗，經檢驗合格后再批量加工。鋼筋加工時，根據圖紙中的鋼筋號、直徑、級別、長度和數量加工，長短搭配，盡量減少接頭，以節約鋼材。

2.2、鋼筋接頭：配置在同一截面內受拉鋼筋接頭，其截面不得超過配筋總面積的50%。螺旋筋與主筋采用綁扎和點焊來增加鋼筋籠強度。2.3、根據構件凈保護層、鋼筋間距制作鋼筋綁扎臺座和胎架，鋼筋加工臺座間隔3～5m間距準確安置鋼筋骨架定位框，以便鋼筋骨架的定位，在端頭設立10mm鋼板加工的定位槽板，每一主筋均須安放到對應的定位槽內，保證兩端面尺寸一致且主筋順直。

2.4、制作好的鋼筋骨架存放在平整、干燥的場地上，存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的方木，以免粘上泥土，每組骨架的各節段排好次序，便于使用時按順序運出。

3、吊裝鋼筋籠

鋼筋籠按設計制作、運輸、吊裝，采用吊車安裝應防止扭轉變形，根據規定加焊內固定筋，鋼筋籠吊裝前，應綁好砂漿墊塊，吊放鋼筋籠時，應合理分布吊點。鋼筋籠放到設計位置時，應立即與樁基預留鋼筋焊接固定。

4、鋼筋籠焊接

4.1、與樁基預留鋼筋焊接，采用單面焊接，焊縫長度保證大于10d（d為鋼筋直徑）。鋼筋焊接時，所用焊條、焊劑應有合格證。受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，同時要求焊接接頭在35d（d為鋼筋直徑）長度范圍并、且不得小于500㎜，同一斷面接頭數量不得超過鋼筋總數的50%。

4.2、焊接接頭清渣后逐個進行目測或量測，焊縫的長度﹑寬度﹑厚度均應符合規范要求：①、焊縫表面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤；②、接頭處不得有裂紋；③、咬邊的深度、氣孔、夾渣的數量和大小以及接頭偏差，不得超過規范要求，焊接處鋼筋表面應無明顯燒傷；④、焊接做到焊縫飽滿，無砂眼等現象。焊接的鋼筋必須經監理工程師驗收，合格后才能進行下道工序。

5、施工放樣

用全站儀依據設計圖紙規定尺寸進行測量放樣，在樁基礎頂面放出墩柱中心位置，技術員按中心位置引出十字線，放出墩柱輪廓線，經監理檢查合格后，做為安放立柱鋼筋、測量立柱模板的豎直度依據。

6、接樁

安裝墩柱模板前應先對樁基進行接樁，接樁高度為1.2m，直徑為1.3m，根據樁基中心點和輪廊線安裝模板，模板經現場監理檢查合格后方可進行澆筑。混凝土澆筑采用樁基配合比，澆筑完畢的樁頂標高應高出2厘米，拆模后應對樁頂進行鑿毛以便和墩柱有良好的連接。

7、模板安裝

7.1、墩柱模板采用外加工定型鋼模，安裝采用吊車配合人工拼裝。立柱模板采用纜風繩固定，每兩米高在模板對稱兩側安設兩根纜風繩。模板應刨光清理，去除模板表面的銹及污染物，涂好脫模劑后安裝。采用專用脫模劑（模板漆）均勻涂刷模板，以便于拆模，嚴禁使用廢機油等做脫模劑，防止污染混凝土表面。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。模板的各部支撐，螺栓要擰緊擰牢。7.2、模板接頭夾好雙面膠墊，收緊模板螺桿，保證模板嚴密不漏漿。墊好鋼筋保護層墊塊，保證保護層厚度達到設計要求。拉設足夠纜風繩及拉桿使模板在施工過程中不變形或發生模板浮動。安裝垂直，安裝好以后必須檢查模板垂直度保證＜0.3﹪H，且不大于2cm。復測模板頂面高程確得高于設計高5cm。

7.3、模板一次性安裝調整完成，并在24小時內一次性完成澆砼，避免模板起銹影響墩柱外觀質量。7.4、鋼筋籠保護層采用砂漿爪形墊塊，墊塊強度不小于墩柱混凝土設計強度，墊塊為40mm爪形墊塊，中心所穿鋼筋焊在主筋上。隔距豎向2m設一道，每道沿圓周對稱設置4塊。

8、混凝土澆筑

8.1、混凝土澆筑前應仔細檢查模板加固是否牢固，模板接縫是否密實，鋼

筋保護層是否合格，經檢驗合格后方可澆筑混凝土。

8.2、混凝土采用罐車運輸，吊車吊起料斗澆筑，插入式振搗棒振搗。混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒。混凝土到場后由試驗室派專人檢測坍落度，合格后方可澆筑。

8.3、混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30cm。振搗棒移動間距30～40cm，與側模保持5～10cm距離。振搗棒振動時要快插慢拔，插入下層混凝土中5～10cm。不斷上下移動振動棒，以混凝土泛出浮漿、無明顯氣泡冒出且不顯著下沉為準，不允許過振或漏振,確保混凝土拆模后內實外光。

9、拆模

立柱混凝土強度達到2.5MPa后，方可拆除鋼模，拆模前用鐵絲將模板頂與立柱鋼筋固定后擰松模板的連接螺栓。拆模采用人工配合吊車，防止模板晃動而損傷立柱混凝土表面。拆除后的鋼模及時進行清理、涂模板漆及拼裝，堆放平穩，以防變形。拆模后，做好混凝土養生工作。

10、混凝土養生

在墩柱模板拆除后及時覆蓋，墩柱混凝土養生采用一布一塑不間斷滴灌法養生，即用土工布纏繞墩柱，外裹緊塑料布，將柱頂放置水桶，水桶下部開小孔24小時不間斷向外滴水，保證混凝土表面處于濕潤狀態，防止出現由于養生不足引起混凝土的裂縫。

五、綜合評價及總結

通過沙河特大橋41#-1和41#-2墩柱首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期全標段的墩柱施工。通過首件施工，使全體施工人員加深了對墩柱施工工藝的理解，增強了我們質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，如各工序配合還是略顯生疏，首車混凝土塌落度的損耗考慮不周全，針對問題我們吸取了教訓也提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我標段所有的鉆孔樁施工。同時通過對墩柱鋼筋加工、混凝土成品的檢測，其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）的各項規定及《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1—2004）的要求。

六、質量保證措施

我公司已建立了質量體系，包括質量控制組織機構及質量控制程序，并通過了認證。為確保工程質量達到優良標準，我項目部將采取以下具體措施：

1、建立本項目內部質控體系

成立以本項目總工為首的項目內部質控體系，獨立行使質量監督權并有質量否決權。結合本項目技術規范，對施工全過程進行質量控制和監督，并制定創優規劃。

2、建立質量責任制，按ISO9001-2000標準進行現場管理：從材料進場到工序質量和成品質量控制，嚴格按公司的質量控制程序進行，項目實施期間由項目經理部按質量手冊、程序文件和作業指導書進行內部質量體系的管理、審核。對關鍵工序、主要部位，根據情況填寫工程質量責任卡，明確責任。

3、加強質量教育：在本工程準備施工階段，由項目總工負責組織技術人員、施工人員、材料和試驗人員等有關人員，學習技術規范，使全體參與本項目施工的人員熟悉此工程的工程特點、技術要求、施工要點及驗收標準，為確保工程質量指標打下良好基礎。

4、按自檢工作程序進行管理：由項目經理部具體制定工程質量自檢工作程序，使工作制度化、規范化并嚴格執行。

5、堅持工程技術交底制度：根據工程的進度安排，由項目總工負責分階段向各施工組進行技術交底。?在技術交底的同時下達質量指標，使工程施工從一開始就處于嚴格的質量管理中。

6、實行工序負責制及工程任務單制度：由施工管理人員將施工員、機械操作員、試驗員、測量員每天的工作內容、地點、部位、工作量等開出工程任務單，然后由質檢員簽字生效。由計統工程師歸納上報有關部門，以便查找原因，責任到人。

7、嚴格執行監理程序：從開工到施工，要嚴格遵循監理程序，做到每一工序都要得到監理工程師的驗收和批準，才能進行下一工序，隨時聽取監理工程師的意見、指示，并積極采取措施、認真落實。

8、建立質量獎懲制度：建立與行政管理相配套的經濟管理制度，根據質量責任制的量化指標，按工序進行考核兌現，體現出優質優價。

9、建立施工過程中的質量檢查和驗收制度：工程質量檢查從工程最初工序開始，逐工序進行質量檢查，發現問題及時糾正處理，未經處理，不得進入下道工序。中間檢查是施工質量管理的重點，對于重點工序，質檢人員要堅持現場監督。

10、加強工地試驗室的工作：充分發揮試驗室的試驗、檢測等職能，對外購材料的材質進行檢驗工作，對不符合本合同段工程用材質量標準的材料禁止使用，堅持按技術規范規定的檢測頻率，現場取樣、抽檢并反饋抽檢技術參數，用以指導施工。

11、嚴把材料關：材料供應管理人員的質量意識直接影響到工程用材料的質量，?因此，材料人員要做到充分了解本工程的特點，掌握工程用材料的特點、性質、品種、規格，必須堅持取樣檢驗合格報經監理工程師后才批準進貨，并且要嚴把進貨驗收關。

12、建立質量管理例會制度：項目經理部每周召開質量管理例會一次，聽取各施工組和質檢工程師的工作情況匯報，研究解決發現的問題。

七、安全施工保證措施

1、嚴格按照職業安全健康管理體系標準要求進行安全生產管理，推行安全生產責任制。

2、項目經理部成立以項目經理為組長的安全生產文明施工領導小組，全面負責安全生產工作；明確一名副經理分管安全生產；項目部設立專職安全員；各施工班組、機械、材料、拌合站等部門配置兼職安全員，由主要負責人擔任，具體負責本單位的施工安全管理工作。

3、推行安全生產責任制，項目經理為安全生產第一責任人，明確各級人員責任，抓制度落實，抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，按照安全目標的實現情況實行獎懲。

4、安全教育經常化、制度化，對職工進行崗前安全教育，定期召開安全會議并按照公司規定留存紀錄，不斷強化職工安全意識。

5、機械手、電工、電氣焊等特殊工種實行持證上崗制度。

6、加強現場管理，施工現場設置必要的警示標志、標識；職工到施工現場必須按規定佩戴勞動保護用品；維護施工現場的秩序，隨時清除不必要的障礙物，設備停放、材料堆放不得妨礙施工安全；按照規定布設電線、電纜、配置必要的消防器材，盡量減少安全隱患。

7、定期開展安全檢查，每月1、11、21日為安全日，組織全面安全檢查、開展安全教育并留存紀錄，發現安全隱患立即確定責任人，限期進行整改。

8、各級領導在下達生產任務時，必須同時下達安全技術措施,檢查工作時，必須總結安全生產情況，提出安全生產要求,把安全生產貫徹到施工的全過程中去。

9、施工組織設計中必須包括針對性的安全措施，并經技術負責人簽字批準，每個工序開工前進行安全技術交底，由施工人員簽字確認后方可開工。

10、工人掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。

11、班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。

12、施工機械安全措施

12.1、項目部對工地所有機械定期進行安全檢查，發現問題及時解決，消除不安全因素。

12.2、各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。12.3、定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，并確保各種裝置的齊全、靈敏、可靠。

12.4、機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。

八、環境保護措施

1、嚴格按照ISO14000環境標準的要求進行管理。實行環保目標責任制，項目經理為環保第一責任人，是施工現場環保自我監控體系的領導者和責任者。

2、嚴格執行國家的法律、法規，采取技術措施保護環境。

3、加強檢查與監控工作，及時采取措施消除污水的污染。

4、進行綜合治理，保護和改善施工現場的環境。

5、保護水質

5.1、泥漿不得直接流入農田、耕地、水渠及飲用水源；

5.2、施工結束后妥善處理砂石料場，防止廢渣進入河道或溪流； 5.3、施工期間，施工物料如水泥、油料、化學品等存放合理，防止物料被雨水沖走造成污染。

6、防止大氣污染，禁止燃燒橡膠、油氈、塑料、樹葉、草皮等。

7、嚴格控制人為噪聲，進入現場，不得高聲喊叫，限制使用高聲喇叭。

第四篇：監理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業主、監理、設計代表的現場監管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監理回顧

第二總監辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監理程序要求，嚴格履行了開工報審制度。現場監理工程師嚴格按監理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規范要求。

泥漿池的準備：施工現場挖設泥漿池和循環池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業主、設計、監理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監辦監理工程師現場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現場監理工程師檢查，經第二總監辦監理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節（每節長3m,最后一節長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現場，施工單位實驗人員與試驗監理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業速度。

2、導管拆除速度慢，并出現卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監辦監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。

第五篇：SDS首件監理總結

新建漢十鐵路HSSG-6標路基SDS樁

首件監理總結

一、工程概況

新建武漢至十堰HSSG-6標段一工區路基工程起點里程為DK236+884.92～DK238+894.02。本段地層巖性包括淤泥質黏土、粉質黏土、細砂、粗砂等，路基地基采用雙向螺旋擠土灌注樁加固，圖紙設計樁徑為0.5m，樁長7-16.5m，正方形布置，樁間距1.8～2.0m，該段雙向螺旋擠土灌注樁共14103根，157377延米。

試驗路段選定為：DK237+500～DK237+540段為首件施工，施工便道條件較為有利，施工便利。

二、編制依據

《首段（首件）工程》 評估管理辦法（試行）》 《鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）》 《漢十鐵路路基施工強制性規定》

三、監理工作及現場工藝參數控制

首件工程開工前，漢十鐵路HSJL-6標監理站按照要求編制監理細則，對評估工點的開工報告進行審批，施工過程中進行監理旁站、試驗檢測等工作，審核了施工單位提交的評估申請報告及總結報告。2016年7月22日，施工人員、機械設備及測量、檢測儀器均準備到位；施工現場樁基施工進行檢驗。

測量監理到場見證，根據根據設計圖紙，用低應變檢測儀器對SDS樁進行完整性檢測，經檢測，樁身完整，樁長為10.5米。

四、監理總結

漢十鐵路HSJL-6標監理站嚴格按照鐵道部辦公廳印發的?鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）?鐵辦工管【2012】76號要求對路基SDS樁首件進行監理，首件期間，監理站責成施工單位進行SDS工藝首件施工參數控制，控制施工設備型號及成樁工藝，通過工藝試驗確定相關工藝參數，通過對該首件工程進行審查，施工單位所報資料齊全，嚴格履行監理報驗程序。施工現場嚴格按照首件施工方案及交底進行施工，SDS樁施工質量經檢測滿足設計要求，嚴格按照施工工藝參數進行現場質量控制可指導后續工程施工。

中鐵武漢大橋監理公司HSJL-6監理站 年月日