第一篇：路基首件工程監理總結報告

二零一六年八月路基首件工程驗收總結如下

一 首件工程概況

1.1 工程簡介

新建濟南至青島高速鐵路先期開工段（青陽隧道）站前工程，里程為DK38+028.6～DK50+009.2，全線長11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境內8.63Km，鄒平境內3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次試驗段地點選擇DK38+480～DK38+680段路基，填筑長度為200米。

二 監理目標

推行首件目標

路基填筑施工前首先進行工藝性試驗，試驗段設置在進口DK38+480-680段。通過工藝試驗確定各項施工參數，包括不同壓實機械、不同填料施工含水量的控制范圍、松鋪厚度、碾壓遍數、最佳的機械組合工藝性試驗，確認路基填筑壓實度，Evd,K30等檢測滿足設計要求。

三、施工準備期監理控制

3.1人員配備

總監：1人，副總監：1人，實驗室主任：1人，測量監理工程師此1人，專業監理工程師1人。監理員1人.3.2設備情況

進場設備經監理工程師審核，數量、性能滿足施工要求，同意投 入使用。

3.3技術交底

總監辦對項目部主要管理及技術人員進行首件工程施工的技術交底。作業指導書進行審核。3.4圖紙審核

施工前路基專監組織施工單位現場技術負責人熟悉施工圖紙，復核工程數量.四、施工過程監理控制

監理控制.技術要求

1、路基填筑壓實厚度不得大于30cm。

2、填料粒徑必須符合要求，碎石墊層不超過50mm，基床底以下填料不超過75mm,基床底層填料不超過60mm。

3、每層填筑需填筑呈4%人字坡，左右兩側超填50cm。

4、填料中不得夾有雜物。

碎石墊層

螺桿樁帽施工完成后，監理工程師對兩樁帽間人工整平夯機夯實，樁帽間填筑碎石并碾壓密實，進行驗收。要求帽頂設0.5m厚碎石墊層，帽頂填筑時由測量組放出填筑邊線，墊層內夾鋪設一層單向高強塑料土工格柵（≥250KN/m）,施工時先鋪設0.2m厚碎石墊層，表面整平碾壓密實，現場土工格柵連接應牢固，鋪設時，拉緊展平插釘固定（Φ6鋼筋制作U型卡）,與路基面緊貼，土工格柵鋪設后應及時填筑上層填料，要求避免長時間受陽光暴曬，嚴禁施工機械直接 在土工格柵上行走。土工格柵上部鋪設0.3m厚碎石墊層，碾壓密實后施工其上填料，要求墊層用碎石應由未風化的干凈礫石回軋制碎石而成，級配良好，粒徑小于2mm的部分不應超過總重的45%，最大粒徑不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底層以下

監理工程師嚴格控制填筑工藝（碾壓機具、分層厚度、碾壓遍數、含水量等具體要求）、檢測頻次及數量。路堤各部分分層填筑，碾壓至規定的壓實標準。碾壓的厚度及次數必須針對不同的壓實機械、填料類別進行試驗，取得相關參數后再施工。要求路堤施工必須確保邊坡的壓實度符合設計和規范要求

要求施工單位所有不能用于路基填筑的雜物并運至棄土場留作復耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求將基底挖成寬度不小于2m的臺階。基底清理結束后，采用推土機配合平地機進行基底平整，地基處理經檢測滿足規范要求后才進行填料施工。

基床底層

(1)首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑進行驗收。

⑵監理工程師對基床底層填料用自卸汽車運到攤鋪現場，根據計算好的每車料的攤鋪面積，按所畫網格等距離堆放進行現場要求。

⑶施工前實驗監理工程師先進行現場填筑壓實試驗。路基填料為A、B組填料填筑，每層填筑前在路基上采用方格網控制填料量，基床底層最大壓實厚度不宜大于30cm，填料粒徑不得大于60mm。

五、首件工程監理工作總結

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工過程中，我監理單位嚴格按照合同文件、設計圖紙、施工技術規范來實施監理，嚴格要求施工單位按照批準的施工組織設計、規范要求的施工工藝及質量要求來進行施工，經檢驗，首件施工的路基填筑各項檢測指標均滿足設計及規范要求。

2、我監理單位要求施工單位在施工過程中均能全面按照施工技術交底方案進行組織施工，各項工作能切實服從監理指導意見，使施工工作順利、圓滿完成，無質量及安全事故發生。

六、結束語

青陽隧道路基在業主、設計代表的關注和支持下，通過監理部監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成路基首件工程施工。

1.根據試驗段攤鋪壓實工藝性試驗成果確認路堤填筑工藝參數

2.確認試驗段填料虛鋪、壓實厚度及區段交接搭接寬度控制成果參數；

第二篇：路基填筑首件工程作業指導書

路基填筑首件工程作業指導書

為了使施工質量得到有效的控制，以便在以后工程施工中推廣，我部將K0+868-K1+060段面作為首件工程，具體作業指導書如下：

一、總則

根據設計要求，路基填筑時，根據設計斷面場拌5%石灰土進行翻耕、整平。碾壓后第一層壓實度≥90%；第二層壓實度≥93%；填筑高度大于1.74米時，在93區至距路面1.74米的斷面壓實度≥94%；填筑高度小于等于1.74的斷面壓實度≥96%。

二、試驗段

1、選擇K0+868~K1+060段做試驗段，長度為192m。

2、目的和內容

(1)高速公路投資多，質量要求高，影響大，為確保路基填筑施工順利進行，需要做好試驗段找出適合本地區的施工方案。通過試驗段獲得的有關技術成果、管理數據將在全標段施工中應用。(2)確定各項參數：

a、確定最佳機械配套和施工組織； b、確定場拌石灰土摻石灰量； c、確定碾壓機具及遍數。

3、在試驗段完成以后，把各方面的施工記錄、試驗數據加以整理寫出報告，經監理工程師檢驗合格并批準后，進行路基填筑的全面施工。

三、施工前的準備(1)材料(石灰)準備：石灰等級應不低于III級，使用前7~10天應充分消解，每噸石灰消解需用水量一般為500~800kg，消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。

(2)機械設備：推土機(T120)3臺，平地機(PY180)2臺，大拖拉機8臺，18~21T光輪壓路機6臺，25T振動壓路機1臺，50T振動壓路機1臺。

（3）施工現場準備

a、按施工要求，認真做好施工測量、放樣工作，確定出路基填筑處理范圍和厚度；

b、做好路基填筑臨時排水系統，在護坡道外側開挖臨時排水邊溝，并與永久排水設施相結合；

c、路基填筑每一層結束，項目部自檢合格后，報請監理工程師驗收，合格后方可進行下一層路基填筑的施工。

四、路基填筑施工(1)填筑、攤鋪

在測量工放樣的范圍內填筑場拌灰土，用推土機初步整平；(2)耕翻、晾曬

用鏵犁配合旋耕機對路基填筑進行翻松、粉碎、耕翻深度達20cm，使灰土色澤均勻一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒“窩”。(3)場拌灰土摻灰

在取土區用挖掘機先挖一定數量的土方，后根據設計摻灰量 計算出所需石灰用量，并推算出挖掘機配土、配灰的挖掘次數比 路基填筑5%石灰土壓實后近似取用其最大干密度，其室內擊實試驗最大干密度為1690kg/m3。消石灰含水量暫按20%計算，在施工前現場測定并按數據進行調整計算。

(4)整平、碾壓

在石灰土拌和結束后，由試驗人員迅速測定其灰劑量與含水量，如灰劑量達不到設計要求，需按試驗結果進行調整、補足；當含水量偏大時，應視情況再晾曬幾天。

在灰劑量達到要求，含水量適宜時，先用振動壓路機靜壓2遍后，用平地機整平。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。形成1~2%的施工橫坡，反復進行2遍，碾壓時采用兩種方案：①先用振動壓路機靜壓一遍，再用18~21T光輪壓路機碾壓2~3遍；②先用振動壓路機靜壓一遍，強振一遍后，再用振動壓路機碾壓1~2遍。要求其壓實度達到設計要求。(5)自檢與報驗

碾壓成型后，由項目部質檢科組織對其壓實度、高程、寬度及厚度等項目進行自檢。自檢合格后整理好資料，填寫請檢單和中間檢驗申請單報送監理組，進行路基填筑驗收。

第三篇：涵洞首件工程總結報告（推薦）

涵洞首件工程總結報告

（一）涵洞概況

鋼筋混凝土蓋板通道位于主線K11+049處，該涵洞基礎為整體式基礎，設計長度27.18米，基礎寬度9.3米，高4.7米。墻身設計長度為，寬度，高度。本通道為機耕通道，設計流量。

（二）、施工準備工作

根據招標、投標文件、施工合同、設計文件及有關規范要求，施工單位編報了施工組織設計，修建了施工臨時設施，根據設計交底，進行了施工測量復核工作，做好原材、地材等相關試驗檢測工作，編制上報了開工報告。

（三）、施工測量放樣，澆筑

根據設計文件對涵洞的位置、中線、交角、涵長現場進行精確放樣，并核對地下是否有管線或光纜。根據放樣情況進行基坑開挖，在接近基底標高時，保留20－30cm厚的土層，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和標高，基礎開挖底寬為涵洞混凝土基礎寬度兩邊各加0.5m施工作業空間。開挖結束后，經地基承載力檢測，驗收合格后進入下一道工序。

換填20cm砂礫墊層并夯實，基底驗槽合格，測量人員用全站儀放樣出涵洞中心軸線、邊線，并安裝基礎模板。基礎模板采用鋼模板，兩側模板采用對拉螺栓對拉，并用頂托支撐。模板施工好以后，在模

板外設立支撐固定。澆筑砼前，對模板進行檢查，模板內雜物、積水應清理干凈。模板縫隙，用橡膠密封條填塞嚴密。設計模板內部尺寸 長，寬，高。實測值 長，寬，高。通過驗收滿足設計及規范要求，可以進行下一道工序。

基礎鋼筋采用集中制作，現場綁扎。鋼筋表面應潔凈，接頭采用搭接電弧焊，搭接長度及焊縫滿足設計要求。涵洞每6m設置沉降縫1道，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。進行下一道工序。

混凝土澆筑采用拌和站集中拌合，運輸車運輸，混凝土到現場時，檢查坍落度、均勻性等指標，合格后可使用。砼振搗采用插入式振搗器，砼振搗應充分密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿現象為止。

對墻身部分進行預埋鋼筋，以便基礎與墻身更好的相結合。混凝土基礎分段澆筑時，多做一組試塊。當混凝土達到2.5MPa時，則進行涵洞基礎模板的拆除與墻身模板的安裝。涵洞洞身采用分段一次澆灌成形的施工方法。墻身模板沉降縫按設計位置設置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。

施工墻體片石混凝土時，模板采用鋼模板加鋼管骨肋。模板內涂刷脫模劑并安裝嚴密。模板內雜物、積水應清理干凈。模板縫隙，用橡膠密封條填塞嚴密，再用膩子灰修補刮平。通過驗收合格后可以進行澆筑。

涵洞墻身采用片石混凝土，片石應采用厚度不小于15cm的石塊，且應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的石塊，片石砼施工時，用裝載機裝運到砼澆筑地點，然后人工搬運至混凝土當中。在施工墻身砼時，按工程施工進度要求，配備相應的人力下到墻身內對砼進行振搗和栽種片石。砼按一定厚度、順序和方向分層澆筑。澆筑片石砼時，先在基礎頂面澆筑30cm的混凝土，用插入式振搗器振搗密實，密實后按梅花狀形式栽種片石，石塊凈距4～6cm。栽種片石時，片石大面朝下，小面朝上（即：大頭朝下，小頭朝上）的方式栽種。石塊在使用前應清洗干凈，分布均勻，距模板內面的凈距不小于15cm。片石栽種完成后，進行第二層砼的澆筑，砼澆筑好后，進行第二層片石的栽種，以此類推。

蓋板施工所用鋼筋符合國家標準，并附有鋼筋品質試驗報告和出廠合格證。鋼筋加工在平臺上進行，加工成型的材料按有關規定要求擺放、保護。鋼筋的表面應潔凈，加工成型的鋼筋分類堆放整齊，鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩根鋼筋搭接端部應預先折向一側，兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度滿足要求，焊縫飽滿，焊完后焊渣敲除干凈。

混凝土施工時認真檢查拌合設備并將模板內積水及雜物清理干凈。砼振搗采用插入式振搗器，砼振搗充分密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿現象為止。砼澆注完畢后，用抹子將頂面抹平拍平壓光，防止頂面松散。砼初凝

后，用土工布覆蓋，并將其灑水濕潤，保持養生，養護時間不少于7天。

經驗總結

1、建立質量管理網絡，從施工中各個環節抓起。同時按《公路工程質量檢驗評定標準》實行內部三級檢查驗收制度。

2、必須合理安排計劃，科學組織施工，確保工程施工質量和工期。

第四篇：擋土墻首件工程監理實施細則

廣州市

工程

擋土墻首件工程監理實施細則

擋土墻首件工程監理實施細則

一、控制目標

（一）擋土墻地基承載力滿足設計要求

（二）擋土墻基礎底面、頂面、墻身頂面高程、平面位置符合設計、規范要求。

（三）鋼筋的制作、安裝應符合設計、規范要求。

（四）擋土墻表面平整、施工縫平順、線線順直、外露面色澤一致，不得出現空洞和露筋現象。強度滿足設計要求。

（五）臺背回填符合設計及規范要求。

二、監理要點

（一）擋土墻基礎承載力檢驗

（二）鋼筋數量、規格、尺寸、保護層厚度檢驗

（三）模板的強度、剛度和穩定性檢驗，擋土墻結構尺寸

（四）混凝土配合比

（五）施工過程的安全保障措施

（六）混凝土的養生

（七）臺背回填

三、監理方法與措施

（一）施工準備

1、施工前，監理工程師必須弄清以下問題：

1）掌握施工現場的水文、地質情況，熟悉現場的施工環境，如：電力、燃氣、通信等管線是否影響施工。

第 1 頁

2）認真復核擋土墻設計圖紙中尺寸、高程、鋼筋數量與直徑、混凝土設計強度與數量等。

3）上道工序地基處理是否已檢驗合格。

2、審批開工報告

施工前，承包人必須提交擋土墻首件工程開工報告，監理工程師應認真審查、批復，審查內容主要包括：

1)仔細分析承包人開工報告內的施工工藝方案，特別是模板的選擇、立模方法、模板的強度、剛度、穩定性驗算。保證混凝土外觀質量的技術措施，混凝土養生方法是否合理。

2)混凝土配合比設計是否合理，是否已經過中心試驗室平行試驗且有平行試驗報告。

3)原材料是否有檢驗報告，結果是否合格。

4)施工技術人員、機械設備是否滿足要求，是否到位。5)測量放樣是否準確，是否經過測量監理工程師復核。

（二）、擋土墻施工

1、模板制作和組拼

1）模板的質量是承臺外觀質量的控制關鍵，監理工程師應督促承包人采用符合施工方案要求的模板。

2）模板拼縫應安裝牢固、嚴密；拼縫處宜粘貼雙面膠條，防止漏漿。

3）模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料。涂好脫模劑的模板應及時安裝，否則應采用塑料布覆蓋，防止粘土灰塵

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等雜物。

2、鋼筋加工及安裝

1）擋土墻鋼筋宜在鋼筋加工場統一加工成型，監理工程師應對鋼筋的直徑、根數、幾何尺寸、鋼筋間距等進行檢查，合格后方可運至現場。

2）對已安裝好的擋土墻鋼筋骨架，監理工程師應檢查其使用的墊塊的質量和數量，確保混凝土保護層厚度滿足要求，并督促承包人在安裝模板前采取臨時穩定措施，防止傾倒。

3、基礎驗收及模板安裝

1）擋土墻基礎軟基處理按要求進行驗收

2）碎石墊層符合設計要求，軟基處理樁頭應該清晰外露，按設計要求施工砼墊層。

3）基礎及墻身模板安裝前監理工程師應對承包人的模板內外邊線放樣進行檢查，確保承臺軸線、邊線的準確。

4）模板安裝就位后，監理工程師應對其軸線偏位、垂直度、頂面高程以及其固定措施進行檢查。澆筑混凝土前應檢查模板內的雜物是否清除干凈，模板外底部縫隙是否封堵嚴密。

4、混凝土澆筑控制

1）嚴格按中心試驗室批復的配合比進行配料，承包人不得擅自調整混凝土的用水量和外加劑的摻量。

2）澆筑過程應始終保持混凝土出料口與澆筑面的距離小于2m，防止混凝土離析；宜采取適當措施使操作人員進入模板內靠近混凝土

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面進行振搗，保證不漏振；混凝土應水平分層澆筑，分層厚度不超過30cm。

3）拆模后，待監理工程師檢查完應立即采用適當方式養生，使混凝土表面始終保持濕潤狀態，嚴禁承包人未經檢查擅自對擋土墻進行修飾。

4）監理工程師應督促承包人在澆筑和拆模過程中切實落實安全措施，杜絕發生安全事故。

5、臺背回填及泄水孔施工

1)按設計要求選取滿足規范要求的臺背回填材料分層壓實，分層檢驗。

2）按設計要求預埋泄水孔，臺背回填時按設計要求做好卵石反慮處理。

6、試件的留取

1）質量評定試件：每一單元結構物不小于2組。

2）監理抽檢：為承包人試件的20%，每段不少于1組。由試驗監理到現場隨機取料，獨立制作，養護。

3）質監站要求的送檢試件：頻率為5%，要求送到CMA認證的交通行業試驗檢測機構。

4）應至少留取1組試件用于檢測7d齡期混凝土強度；至少留取1組試件備用。

四、監理記錄

（一）擋土墻質量檢驗報告單

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（二）鋼筋加工安裝質量檢驗報告單

（三）現澆混凝土模板安裝檢查記錄表

（四）施工監理旁站記錄表

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第五篇：立柱首件工程監理細則

XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

目 錄

一、編制說明.................................................................................1

二、監理工作流程..........................................................................2

（一）開工報告監理審批程序................................................2

（二）鉆孔灌注樁質量監理工作流程.......................................2

（三）沖擊鉆機灌注樁施工.....................錯誤！未定義書簽。

（四）旋挖機灌注樁施工.........................錯誤！未定義書簽。

四、安全監理..................................................................................5

五、環境保護監理...........................................................................6

六、首件工程評價及認可................................................................6

七、首件工程推廣............................................................................6

XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

橋梁樁基首件監理實施細則

一、編制說明

橋梁基礎工程是橋梁監理工作的重點之一。由于其施工條件復雜，地質情況差異大，既是重要部位，又是隱藏工程，一旦發生質量問題或留下質量隱患，處理起來難度很大，將給整個橋梁的安全造成嚴重的威脅。因此，基礎工程是橋梁工程的重中之重，在監理工作的重點。

1、橋梁基礎結構形式較多，基礎施工階段，監理工程師通常要做好下述工作： ①注意地質情況的變化，如果地質情況與設計勘察資料不符，應及時與設計單位會商，采取工程措施，否則可能造成后患而難以彌補。

②隱蔽工程要嚴格旁站，基底覆蓋前應由專業監理工程師以上的監理工程師到場認可，保證能及時發現地質情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質量事故。

2、編制依據

（1）、《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）、《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)（3）、《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(JTG/TB07-01-2006)；（4）、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTG E30-2005）（5）、《鋼筋焊接及驗收規程》(JGJ18-2012)（6）、《公路橋涵養護技術規范》(JTGH11-2004)（7）、《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JT/T663-2006）（8）、《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）

（9）、《公路橋梁高阻尼隔震橡膠支座》（JT/T842-2012）（10、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)；（11）、《公路工程施工安全技術規范》(JTGF90-2015)

3、適用范圍

本橋梁監理實施細則適用于XX高速公路XX段（XX標項目部、XX標項目部）的所有橋梁工程立柱首件工程。

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二、監理工作流程

（一）開工報告監理審批程序

1、對施工單位上報的首件工程施工技術方案進行審批。

2、監理工程師在接到施工單位的開工申請報告后，對施工單位各項準備工作進行核實;

3、試驗監理工程師對施工單位提交的材料做平行試驗(見證試驗)，并報中心試驗室對施工單位提交的標準試驗做對比復核試驗;

4、測量監理工程師對施工單位提交的放樣資料進行復測檢查，并簽認;

5、各專業監理工程師對施工方法、工藝及流程、設備機具的型號、規格、數量等進行全面審核，并簽認;

6、監理工程師對各項施工準備審查在合格后，由監理單位在《分部(項)工程開工申請批復單》上批準同意該首件工程開工，同時由高級駐地主持，專業監理工程師、施工單位項目經理、總工、分項工程負責人、班組長及勞務負責人參加，學習相關分項工程內容及技術規范，做好技術交底工作。

（二）墩柱質量監理工作流程

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墩柱施工監理程序控制圖

立柱施工

測量放樣不合格監理復核合格鋼筋綁扎監理巡查不合格施工單位自檢合格不合格監理驗收合格模板安裝監理巡查不合格施工單位自檢合格不合格監理驗收合格砼澆筑監理旁站立柱養生監理巡查立柱施工結束

1、一般規定

（1）、橋梁基礎等上道工序應檢驗合格，立柱施工用的地瞄應事先設置好。

（2）、橋梁立柱的施工測量放樣（圓柱式墩采用中心坐標，方形立柱采用四角坐標放樣）應經監理工程師檢測合格。

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2、立柱的施工應符合下列規定：（1）、模板的制作和組拼應符合下列規定：

①、立柱為模板應采用厚度不小于5mm的鋼板制作，且應經過處理，拼縫位置宜設置定位銷，控制錯臺現象。

②、對圓柱墩，實心方墩的模板，高度在10m以內時宜按一模到頂進行配置。③、對圓柱墩，實心方墩的模板，有柱間梁時宜分節進行配置。

④、模板涂好脫模劑后應及時安裝，否則應采用塑料布覆蓋，防止黏土灰塵等雜物。（2）、鋼筋的加工制作，連接，安裝，綁扎應符合下列規定；

①、承臺內的立柱段鋼筋應在澆筑臺前綁扎完畢，立柱鋼筋骨架的加工制作及鋼筋連接方式應符合設計要求。應特別注意預埋鋼筋與立柱主鋼筋連接處的焊接質量，必要時應采取加強措施。

②、在柱主筋上綁扎扎筋時，可采用粉筆畫出間距線（或使用制作好的卡具），扎筋應與主鋼筋接觸緊密，如果為帶勾狀筋，應注意勾筋位量，保證鉤鋼筋不進入保護層內，鉤筋宜對角交替布置。

③、立柱的鋼筋骨架宜在鋼筋加工場統一加工成型，檢測合格后方可運至現場。起吊部位應設起吊扁擔，減小鋼筋骨架的變形。吊裝就位時應控制立柱鋼筋的中心位置以及其垂直度。

④、立柱豎向主筋連接和定位哦完成后，混凝土的保護層的厚度應經檢查滿足要求后方可進行水平筋的安裝綁扎，水平筋應靠近主筋。立柱上宜使用圓餅型或梅花型高強砂漿塊。

⑤、對已經安裝好的立柱鋼筋骨架，在安裝模板前應有臨時穩定措施，防止傾倒。安裝完畢的墩身鋼筋總高度超過9m時，應安裝風攬使其保持穩定，風攬可設在鋼筋骨架內部。（3）、模板的安裝應符合下列規定

①、模板安裝前應將基礎頂面清洗干凈，應根據設計圖紙對立柱進行中心點和模板內為邊線放樣，并用墨線彈出。在位置線處應設定位裝置，保證立柱軸線，邊線的合適，采取措施防止模板移位。

②、對模板承的底部應預先采用水泥砂漿設置找平層，但找平層不得侵占立柱實體，避免鋼筋無保護層。吊裝模板前，應檢查混凝土保護層塊是否按要求布設完畢。

③、對高度低于10m，碟面尺寸一致的立柱模板，宜采用整體方式吊裝，吊裝前應先檢查整體預組拼的立柱模板拼縫，并連接，螺絲的數量及緊固程度；吊裝前應檢查鋼筋骨架是否妨礙柱模套裝，宜采用鉛絲將柱頂鋼筋預先向內綁攏，使立柱模板能從頂部套入。

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④、立柱模板安裝就位時，宜采用4根（立柱高度大于10m在中部再加4根攬風）將立柱模板拉緊。模板安裝完成，應檢查校正對中及垂直度無誤后，方可固定風攬。

⑤、模板安裝固定后應測量模板頂標高，并應根據設計標高計算出混凝土面距模板頂的高度。

⑥、澆筑混凝土前，應清除模板內的雜物，并采用水泥砂漿在模板為封堵底部縫隙，同時應實行模板檢驗驗收的手續。

（4）、混凝土的澆筑施工應符合下列規定：

①、可采用泵送或吊車配合料斗的方式澆筑混凝土，澆筑施工時應保證出料口與澆筑面之間的距離小于2.0m，防止混凝土離析；宜采取適當措施使操作人員進入模板內靠近混凝土面進行振搗，保證不漏振，過振，混凝土應水平分層澆筑，每次的澆筑厚度不宜超過300mm.②、混凝土可根據現場氣溫適當控制，一般情況下，混凝土的塌落度在入模后應保持50～70mm之間，泵送混凝土可保持在120～140mm之間。（5）、模板的拆除應符合下列規定；

①、拆模不宜過早，且應盡量安排在升時段進行。拆除立柱模板時，可采用吊車吊住立柱模板一側頂部，其相連模板應有臨時固定措施。

②、分散拆除立柱模板時，應自上而下，分層拆除。

③、拆除模板時 不得使用大錘，撬棍砸猛砸，應避免混凝土的偽型和內部受到損傷。④、拆模后應立即采用塑料薄膜將立柱包裹，并采取墩頂滴灌等方式進行養護

3、質量控制應符合下列規定

（1）、支模前應先校正鋼筋，其不產生傾斜。安裝模板后，宜在柱頂部設置一木制十字架，找出立樁中心，采用垂球對向底部的中心，并測量模板的豎直度。

（2）、混凝土表面不得出現裂縫、無蜂窩、麻面，水氣泡少，表面應平整，密實，光潔；混凝土的表面光澤應均勻一致，無成片花紋，模板接縫或施工縫無錯臺，不漏漿接縫數量應盡可能最少。

四、安全監理

1、凡所有進入現場施工現場人員必須戴安全帽。

2、起重吊裝作業：操作人員不得擅自離開崗位，作業中突然停電，應立即拉開閘刀，并將運送物件下降到地點，不得懸在空中。如遇六級以上大風，禁止起重吊裝作業。

3、墩、柱施工時,施工作業面應用安全網封閉。

XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

4、砼拌和：機械上料時，在鏟斗移動范圍內不得站人。鏟斗下方嚴禁有人停留和通過。攪拌機運轉中，嚴禁用工具伸入料倉內撥料，需要在料倉內檢修時，應停機檢查，并鎖好電閘箱。

五、環境保護監理

1、施工所廢棄的泥漿、廢渣應引流或運至指定的排放地點。

2、水上施工時機械保養所產生的廢油和固體廢棄物不得隨意倒入海域。

3、工作餐所使用的一次性餐具要統一收集，放至指定地點，不得隨意丟異。

4、施工便道、生產場地要經常灑水，防止揚塵。

5、生活污水要集中進行處理，不得隨意排放。

6、生活垃圾應統一拉運至指定地點。

六、首件工程評價及認可

1、在首件工程施工過程中，全過程監督承包人嚴格按照擬定的施工方案進行操作，對對施工過程以及出現的各種問題予以記錄。

2、在首件工程(分項工程)完成以后，組織召開評審會，承包人、監理人員應對已完成項目的施工工藝進行總結，與會人員找出存在的問題，提出建議和要求，并形成總結報告。會議應邀請項目辦、設計咨詢單位及中心試驗室等人員參加

3、對首件工程進行評價，評價意見分為優良、合格和不合格三等，優良工程推廣示范；合格工程予以接受，在整改完善提高后進行后續工程施工；不合格工程應分析總結，重新進行首件施工。

4、首件工程中形成的資料包括施工方案、監理方案、原始記錄、過程記錄、檢測評定資料、施工總結、評審意見及施工指導意見等，均應收集齊全、歸檔。

6、組織編寫首件工程總結報告。首件工程評價完成后，應對該項工程進行總結。首先應按工程質量評定辦法和項目的特殊要求進行詳細記錄并進行綜合分析和評價，編寫首件工程總結報告，該報告應包括試驗資料匯總、開工報告、檢測資料、具體過程中的現場記錄和施工工藝、工程照片、聲像資料、經驗和教訓、各項技術指標和參數與相關技術規范和質量目標進行對照的總結等。

七、首件工程推廣

1、實行首件工程認可制，是通過首件優良工程的示范作用，帶動、推進和保障后續工程的質量。終評獲得優良的首件工程，方可對其施工工藝、技術參數及質量控制措施進行推 XX監理有限公司平天高速公路XX標監理部橋梁樁基首件監理細則

廣應用，井且要求后續工程的質量不能低于首件工程的標準。

2、要求承包人應嚴格按照首件工程所形成的施工工藝、技術參數及質量控制措施施工，同時不斷的改進和完善施工工藝及質量管理措施，確保產品質量優良。

3、對于通過終評的首件工程，在施工現場醒目位置予以標識，正式批量施工前，要求承包人讓應將施工工藝、技術指標及質量控制措施編制成作業指導書，逐級進行人員培訓及技術交底。