第一篇：橋梁承臺首件工程監理總結

連云港新海至徐圩港區公路XX-2標

橋梁承臺首件工程施工監理工作總結

首件工程目的：通過首件工程的實施，熟悉設計規范及技術要求，根據橋梁承臺施工特點，確定質量驗收標準；通過首件工程的實施，可以評價承包人編制的施工方案是否可行，可預見施工中遇到的各種問題，對出現的問題及時處理，可以評價材料、人員、設備、工藝、環保對工程質量的影響程度；便于承包人、監理工程師總結經驗，加強管理，避免施工后期造成返工，為以后大面積規范化施工積累經驗、創造條件。

一、工程概況

新徐公路XX-2標橋梁共有3座，分別為：

1、K22+453.5燒香支河大橋；

2、K27+690.237中心河大橋、K32+443.200復堆河中橋等三座橋梁。其中中心河大橋橋梁上部結構采用6×20米預應力空心板，橋面連續，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎，橋臺承臺，結構尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個。橋梁全長126.12米； K32+443.200復堆河中橋，橋梁上部結構采用3*16米預應力空心板，橋面連續，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎。橋臺為分離式承臺，結構尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個。橋梁全長53.48米；

因本標段的中心河大橋和復堆河中橋橋梁承臺均埋深較淺，結構簡單、尺寸相同，本次選取先開工、具有代表性的中心河大橋0#左幅承臺作為首件工程。

中心河大橋0#左幅承臺首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的順利完成，得益于項目部的精心組織，得益于監理部的嚴格監理，更得益于建設單位的大力支持，現將該首件工程施工監理情況總結如下：

二、工程相關指標數據：中心河大橋0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承臺為矩形承臺，分別長5.6米，寬2.3 米，高1.8 米。承臺底標高分別為0.659米、0.757米和0.855米。頂標高分別為2.459米、2.557米和2.655米。承臺使用用Ф 25螺紋鋼1305.6kg，Ф 20 螺紋鋼1258.2kg，Ф 16 螺紋鋼2355.3Kg，Ф,10螺紋鋼296.1Kg，D12防裂鋼筋網685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、監理依據 ：《公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000 》、《中心河大橋施工圖設計》、《承臺施工監理實施細則》等。

四、主要材料、設備及人員情況 ：

1、材料 ： C35 級水泥混凝土，承包人購買商品混凝土，配合比設計已經完成符合試驗，配合比標準試件強度試驗已完成；試件標養強度28天符合設計和規范要求。

2、主要鋼材：Ф 25 螺紋鋼3000kg，Ф 20 螺紋鋼3000kg，Ф 16 螺紋鋼50002Kg。

3、上述各種原材料以及水泥混凝土配合比均已經過監理試驗室檢驗，各項數據均滿足設計文件和規范要求，試驗資料齊全。、主要設備，,挖掘機 Pc220，1 臺；焊機 BM-500，3 臺 ；切割機1 臺；吊車 QY-25，1 臺；彎曲機1 臺；混凝土攪拌運輸車 3 臺 ；汽車泵 1 臺；振搗棒Ф50，4 臺。

5、人員：機械操作人員15 人，電焊工兼鋼筋工 10 人，電工 1 人，木工 8 人，安全管理人員2 人（其中安全工程師1 人），現場技術人員4 人。工程師2 人。特種人員持證上崗。

五、施工過程簡述

首件工程于2012年10月22日開始開挖基坑，10月23 日結束，歷時兩天。采用放坡開挖，使用機械開挖人工配合。開挖后開始破樁頭，采用人工破樁頭，這種辦法優點是,能較好的控制樁頂高程，保護樁基的樁頭鋼筋不受損壞，缺點是進度較慢。10月27 日進行了樁基檢測，10月28號檢測報告結果全部是1 類樁。10月28日人工清理基礎底部淤泥后施工 15cm 混凝土墊層，澆筑 15cm 混凝土墊層，均使用水準儀進行找平。以保證承臺底位置準確水平。10月29 日進行承臺放樣，測量組使用全站儀放點后及時給施工員進行了交接，施工員及時彈線。鋼筋工開始進行樁基上部鋼筋的調整，綁扎4號箍筋、綁扎承臺鋼筋。承臺鋼筋于10月30日綁扎好，承包人自檢合格報報監理工程師復檢合格后立模板，模板采用定型鋼模和木模，使用方木、鋼管和對拉螺桿固定，10月31 日模板安裝完畢。承包人自檢合格后報監理工程師檢查合格，同意施工混凝土。由于模板安裝后檢查完成已到晚上，為保證首件工程順利進行，監理工程師與承包人共同確定11月1日白天澆筑承臺混凝土。11月1 日9時開始澆筑混凝土。使用混凝土攪拌車運輸，汽車泵輸送至承臺，使用2 臺50振搗棒進行振搗。12：30順利結束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日進行灑水養生工作，保證表面濕潤確保無溫度裂縫。11月3日拆模，拆模后項目部質檢人員和監理工程師及時進行了承臺質量檢查。承臺表面光滑，無跑模現象，無蜂窩麻面。臺帽位置進行了鑿毛，并清理了垃圾等雜物。拆模后繼續養生，使用土工布進行了覆蓋灑水養生。經監理工程師同意后進行了承臺基坑的回填。至此首件承臺工程完工，歷時12天。

六、施工過程監理

承臺于2012年 10 月22 日下午開始開挖承臺基坑，至 11 月2 日下午 3 時回填。監理部高度重視首建工程的施工，按照承臺施工工藝流程事前查計劃安排，事中查控制落實，事后查總結，并根據現場施工的實際情況適時調整監理工作安排，有理、有利、有節地開首件工程監理工作。承臺從開始基坑開挖到回填的整個施工過程來看，施工工藝符合規范要求，在首件工程施工過程中我們監理方主要做了以下具體工作：

1、在施工前檢查了施工單位的施工機械、人員組織是否能滿足施工要求，并對存在的不足要求其進行改進；

2、開挖前，提醒施工隊放坡開挖，防止土方塌方；

3、在施工過程中對樁頂面進行了檢查，現場見證了樁基檢測，復核了承臺放線點位；

4、檢查了鋼筋制作情況，特別對主筋焊接，嚴格控制其搭接長度，并保證主筋在同一軸線受力，嚴格檢查保護層厚度，滿足要求；

5、檢查了模板的加固狀態，模板無變形，模板垂直度符合要求；

6、對澆筑過程全過程旁站監理，使振搗符合規范要求；

7、混凝土澆筑過程中，及時檢查混凝土和易性、可泵性，在澆筑過程中檢查了砼的坍落度，并制作了試件；

8、認真做好對施工過程中的安全監理，確保施工萬無一失。

七、存在問題

首件工程的目的是為以后大面積施工提供技術、數據支持，它的順利完成對以后的施工質量、安全管理工作有著重要的意義，我們要適時地總結經驗，并努力改進不足，在確保工程質量的前提下加快進度，以實現工程的順利竣工。通過施工發現存在如下問題必須解決：

1、混凝土塌落度雖然滿足要求，但是施工過程中發現存在秘水現象，建議優化配合比設計。

2、樁基檢測單位不能及時進場檢測，耽誤施工兩天。

3、項目部未認識到混凝土構件外觀質量的重要性，對穿螺栓在拆模開孔處有漏漿現象，修補后影響外觀質量，應加以重視。

4、各部門之間配合尚不夠默契，特別是商品混凝土供應不及時，影響混凝土施工的連續性，這一點問題尤其明顯，須著重解決。

5、組織管理上有待完善，工序報驗要按程序進行，加強過程中質量控制。

6、與臺帽結合處混凝土面鑿毛過早，須重新鑿毛。

7、混凝土28天強度試件在脫模前沒有專門試驗人員管理，隨便放置在施工現場。

8、對承臺混凝土覆蓋和灑水養護不及時，今后須加強。

八、安全與環保

百年大計，安全第一，駐地監理堅持把安全工作放在日常監理工作的重要位置來抓。在施工前，對施工安全作出了要求。在施工過程中，更是加大了安全檢查力度，要求施工單位加強對施工現場的安全管理，未佩戴安全帽人員不得進入施工現場，對施工用電設置醒目警示標志，高空作業要系安全繩。安全管理人員必須佩戴安全標志。環保方面注意污水排放對周圍環境造成污染。

九、小結

本首建工程的施工總體上來說是順利的，成功的。要求承包人認真總結,把首件工程暴露的問題進行逐一落實解決。要加強溝通，做好技術交底,加強班組與班組之間的協調,為施工的順利和質量的提高打好基礎。為了使所有承臺質量符合質量要求，確保建設項目達到優良目標，經對 0-1 # 墩承臺的監理檢查執行情況來看，在大面積施工中還應對機械設備、原材料、關鍵工序、報驗程序加強控制，具體將控制如下方面：

1、嚴格按監理細則中的施工監理工作流程控制現場施工；2、督促承包人加強自檢，使整個施工在規范、有序的狀態下進行；

3、控制原材料質量、機械設備完好配套，混凝土供應及時，確保砼連續澆筑；

4、對承臺施工關鍵工序嚴格把關，對于商品混凝土的運輸加強協調管理，對混凝土澆筑，必須全過程旁站監理；

5、進一步做好對施工安全監理，堅決把安全隱患消滅在萌芽狀態。作為監理，我們要做到對每個工序的檢查認可，及時做好監理抽檢資料，積極配合承包人的工作，與承包人一起，嚴格控制工程質量，確保工程如期完工。

江蘇東南監理新徐公路總監辦

2012年11月30日

第二篇：承臺首件總結報告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

承臺

首件工程技術總結

朝陽建設集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經理部

承臺首件工程技術總結

一、首件的意義

為了加強工程質量；立足于“預防為主，先試點”的原則，認真貫徹執行“以工序保分項，以分項保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質量保證體系。為了確保我合同段內的承臺工程質量符合要求及技術標準，我部選擇66#墩右幅作為承臺首件工程。對承臺施工過程中的工藝工法、質量檢測標準、方式進行綜合評價，以確定出最佳的工藝工

法，為將來建立樣板工程，以指導后續承臺工程大規模施工，預防后續施工生產中可能產生的質量、安全問題。

二、工程概況

第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋屬于同一個大橋，本標段只有66#橋臺，承臺和臺身均為C30混凝土，橋臺分為左右兩幅。

三、人員配置

我項目部擬投入以下技術管理人員：

副經理：秦曉剛

總

工：楊小強

成員：李艷軍（測量工程師）

龍

濤（質檢工程師）

楊文金（安全工程師）

陳華軒（設備工程師）

葉宏昌（試驗工程師）

陳

勇（橋梁工程師）

四、首件工程采用主要機械設備

名稱

型號

數量

備注

汽車吊

25T

良好

鋼模板

全套

良好

電焊機

良好

振搗器

良好

工

人

備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工

五、施工過程

1、施工準備

1.1

測量放樣

采用全站儀放出承臺開挖的輪廓線的位置，用水準儀測量承臺開挖輪廓線地面標高，用于

控制開挖范圍和深度。

承臺開挖完成后，在承臺基坑壁側準確放出承臺十字軸線樁，在樁基上用水準儀測量調和，用于控制墊層施工范圍和標高、樁頭鑿除標高。

墊層施工完畢后，用全站儀準確放出承臺軸線和承臺邊線，并用墨斗彈出承臺輪廓，用于

控制模板安裝及鋼筋綁扎。

1.2

承臺基坑開挖

采用機械配合人工開挖，開挖采用

1:0.75的坡比進行，以保證邊坡穩定。機械開挖至設計

標高以上

20～30cm

時用人工挖至設計標高，嚴禁超挖，人工清理，基坑開挖較承臺尺寸每邊多出

1m，以利于作業施工。基坑挖至設計標高后，鑿除樁頭進行檢測，及時請現場監理進行檢查

驗收，并進行墊層砼澆筑。

1.3

樁頭鑿除

鉆孔樁樁頭采用機械鑿除。首先清挖承臺范圍內的土方，鑿除樁頭到設計標高，如發現樁

頭砼有不密實或夾泥現象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對基坑表面進行平整。對樁基進行無破損檢測，合格后經監理工程師同意方可進行下道工序施工。

1.4

基底處理

基坑開挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時間過長，坑底找平夯實，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺尺寸

20～30cm。

2、承臺施工

2.1

承臺鋼筋加工及安裝

加工好的半成品用車運至施工現場，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主

筋后安裝箍筋。

1）

在鋼筋安裝前由測量隊放線確定承臺邊線，并用鋼尺對測量放樣進行復核，確保無誤。

2）

根據測量放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線

標識在墊層砼上。安放承臺底部主筋要求位置準確，同一截面內鋼筋接頭不超過總數量的50%。

3）

除承臺底面外其余各面均設貼面網鋼筋，鋼筋網采用冷軋鋼筋焊網，直徑為

8mm，縱

橫間距為

10×10cm。

4）在綁扎承臺鋼筋骨架時注意將墩身豎向預埋鋼筋準確定位綁扎，且應使墩身預埋鋼筋

伸出承臺頂面的部分程度有所區分，嚴禁

40%以上的預埋鋼筋頂端在同一個水平面上。

2.2

承臺模板安裝

承臺采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對拉鋼筋φ20

圓鋼制作，立模時首先將第一排

鋼模正對墊層上已放樣好的承臺輪廓線立好，接下來加高鋼模板，鋼模應錯縫搭接。鋼模在同

一平面應保證平整，模板安裝完后，對模板進行加固，加固時，用普通鋼管以

0.5m

間距、兩根

一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以

0.5m

間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對拉鋼筋穿

過模板，兩頭用螺帽和

U

型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球對模板豎直度進行

調整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規范要求，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護層要求，鋼筋骨架綁扎時適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準確位置和保護層厚度。模板的安裝支設必須滿足下列規定；

1)

模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側壓力及施工荷載。

2）要保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置正確。

3）構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養護等工藝要求。

4）模板的拼接縫嚴密，不得漏漿。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的選用

為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴格控制

原材料的選用。

2）混凝土配合比設計的優化

混凝土的配合比設計時采用低水化熱、水化熱產生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、超細粉與硅粉的膠凝材料反映機理為：前者產生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰、礦粉、超細粉是通過與水泥水化物的產物作用產生的水化熱，延長了混凝土水化熱

完全釋放時間，降低了混凝土內部升溫的幅度和峰值。

3）混凝土澆筑前的施工準備

a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機械對施工便道進行修整，確保施工過程中砼罐

車順利通行。

b、做好備用電源的準備工作：在砼澆筑前，隨時準備一臺

200KW的發電機，并提前檢查運

行是否正常，以免網點突然停電影響施工。

c、準備四條

型振搗棒，澆筑前檢查設備是否運轉正常。

2.4

混凝土澆筑

1）混凝土澆筑順序

a、模板加固完成后，及時進行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車運至施工現場，砼輸

送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴格控

制施工時間。

承臺第一次澆筑

1.3m

高度，第二次澆筑

1.2m

高度。

砼分層澆筑，澆筑厚度按

30cm

一層進行控制。

b、砼振搗要求水平方向以

0.8

米的倍數進行移動，插入深度要求，上層砼澆筑時，要求插

入到下層砼

5～10cm

左右深度。振搗棒插入到位后，開始持續的振搗，此時砼表面會有氣泡排

除并開始泛漿，持續振搗時間約

15～17

秒。將振搗棒緩慢拔出，進行下一個面的振搗施工。

c、承臺上部鋼筋網上預留一定數量的澆筑孔，澆筑孔按

3m的間距布設，泵灌可直接伸入

承臺內，確保砼傾落高度不大于

2m。

d、砼澆筑時安排一輛泵車澆筑，按

38m

/h

計算，需要配備

輛砼罐車，每車安排

個工人，（其中

人負責振搗、1

人負責卸料、1

人負責指揮、2

人負責觀察模板。

e、在砼澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排

人專門負責對模板的觀察，一旦出現

模板變形或支撐發生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進行加固后繼續施工。

2）混凝土鑿毛

承臺澆筑完成后，對于上層砼接觸面進行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。

2.5

覆蓋養生

夏季施工承臺上面覆蓋土工布采用灑水養生，養護周期不小于

天，當砼強度達到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模時注意結構物邊角部位受損。

2.6

基坑回填

待砼達到養生期限拆模后，選用合格填料及時進行回填，回填時分層對稱回填并夯實，確保支架施工時地基的承載力及穩定性。

3、施工過程檢測

鋼筋加工及安裝的質量

項次

檢查項目

規定值允許偏差

檢查方法和頻率

１

受力鋼筋間距

ｍｍ

兩排以上排距

±５

執行《公路工程質量檢驗評定標準》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基礎、墩臺、柱

±２０

灌注樁

±２０

２

箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（ｍｍ）

±１０

３

鋼筋骨架尺寸（ｍｍ）

長

±１０

寬、高、直徑

±５

４

彎起鋼筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保護層厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基礎、錨碇、墩臺

±１０

板

±３

模板安裝時的允許偏差

項　　　目

允許偏差（ｍｍ）

模板標高

基礎

±１５

柱、墻和梁

±１０

墩臺

±１０

模板內部尺寸

上部構造所有構件

＋５，０

基礎

±３０

墩臺

±２０

軸線偏位

基礎

１５

柱、墻

８

梁

１０

墩臺

１０

裝配式構件支承面的標高

＋２，－５

模板相鄰兩板表面高低差

２

模板表面平整

５

預埋件中心位置

３

預留孔洞中心位置

１０

預留孔洞界截內部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

縱軸的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲線形拱架的標高（包括建筑拱度在內）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時間過長，準備工作滯后。

2、底節模板有局部少量漏漿。

3、局部有微小的錯臺。

4、吊車和現場指揮吊車的專職人員配合不默契

5、砼有撒漏現象，不但浪費材料，而且污染模板和施工現場。

七、下步施工注意事項和需要改進的地方

通過此次首件工程的施工，使我們充分認識到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工

完畢后，我們立即召開了首件工程總結會。根據此次首件工程暴露出的問題，我們制定了以下

措施確保以后同類工程的順利進行。

1、加大人員、設備配制。合理安排好各工序銜接。確保質量前提下，加快施工進度。確保

滿足工期要求。

2、加強對模板安裝過程控制，保證模板接縫嚴密，不出現漏漿。

3、模板安裝過程中保證相鄰模板接縫要嚴密。

4、加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契、協調施工。防止因為配合不當而導

致發生施工安全和質量事故。

5、加強現場放料人員的培訓，保證砼的充分使用和不污染模板。

八、首件總結

通過承臺首件工程施工過程來看，我部所確定的承臺施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承臺施工，使全體承臺施工隊伍加深了對承臺施工工藝的理解，增強了其質量、安全意識，同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化施工方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我部所有的承臺施工。

第三篇：首件承臺施工總結報告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程

A1合同段

首件承臺施工總結報告

編

制：

審

核：

審

批：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

中鐵二十二局集團有限公司寧夏分公司

二〇一四年九月四日 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

承臺施工總結報告

一、工程概況

A匝道橋下部結構墩柱為雙柱花瓶墩，0號橋臺采用樁柱式橋臺，12號橋臺為肋板式臺，4#、5#墩承臺高位2.5m，其余承臺高均為2m，承臺為“工”字型承臺，每個承臺上接2個柱式花瓶墩，墩柱共24根。承臺混凝土為C35，墩柱和系梁混凝土為C40。本合同段做首件承臺、墩柱和系梁施工選擇為A匝道橋AK01+198.37，7#橋墩。

二、施工工藝過程

1、測量放樣

測量放線，定出承臺開挖邊線。開挖時按照承臺具體位置、設計外輪廓尺寸（5.7*10.1m）往外擴寬1米作為施工工作面。開挖坡比為1.15，開挖遇到地下水，需設置匯水溝承臺基坑底再增設50cm寬的排水溝，采用水泵抽水強排。基坑開挖棄土臨時堆放時，堆放在坑頂邊線2米以外，高度不能大于1米。

2、破樁頭

開挖完畢后清除樁頭頂部不良混凝土時，采用環切法進行施工，風鎬配合人工進行鑿除，樁基檢測驗收合格后，調整樁頂預留鋼筋，銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

將鋼筋表面銹皮、水泥等污垢清掃干凈后,施工承臺墊層。墊層施工完成后測量放樣，放出承臺位置及承臺尺寸后綁扎承臺鋼筋。

3、承臺鋼筋綁扎

根據彈好的尺寸線檢查下層預留搭接鋼筋的位置、數量、長度。確定鋼筋綁扎順序，根據設計圖紙逐層進行綁扎，由一端向另一端依次進行，操作時按圖紙要求綁扎鋼筋。綁扎完畢后按每平米4個安裝5.5cm大的C35墊塊。

4、承臺模板安裝

承臺模板采用

25t吊車進行配合施工，模板使用前進行拼接、打磨、刷油；拼縫采用雙面膠條進行密封，確保模板平整不漏漿。模板內部使用拉桿進行連接，外部使用絲杠進行外撐。然后測量隊進行承臺模板位置復核無誤后方可進行下道工序。

5、墩柱鋼筋預埋

承臺模板安裝完畢后預埋墩柱鋼筋；首先在承臺鋼筋頂面上安裝定位箍筋，然后再進行主筋額預埋工作，預埋時用線錘檢測鋼筋的垂直度，檢測無誤后與承臺頂面鋼筋進行焊接，下部用Φ25的鋼筋接長主筋使主筋受力點在承臺墊層上。

6、安裝冷去管

按照下圖安裝冷卻管和溫度感應片的位置： 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

7、混凝土澆筑

承臺混凝土采用攪拌站混凝土，澆筑時根據現場情況采用溜槽或使用吊車配合澆筑混凝土。承臺澆筑混凝土時，應注意降低混凝土入模溫度，抑制混凝土水化熱的增長速度，盡量做到外界溫度與混凝土內部蓄熱溫度近似。混凝土分層澆筑，逐層振搗，每層厚度不大于30cm。振搗采用插入式振動棒。振搗時，振動棒垂直插入，快插慢 3 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

拔，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進避免漏振，振動棒振動時間以混凝土表面平坦，不冒氣泡為準，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒將混凝土內氣泡引出。振搗時注意不要碰觸模板或鋼筋預埋件導致鋼筋移位或模板變形。

在振搗過程中安排2個模板工觀察模板情況，發現問題及時處理。砼施工時按要求做好澆筑記錄及試塊。

8、承臺拆模及養護

混凝土澆筑完成后強度達到2.5MPa及以上后，可進行拆除模板。模板拆除注意保證承臺砼表面，避免發生碰撞，以至損壞承臺表面砼，影響外觀質量。模板拆除后及時對承臺進行養護。養護土工布覆蓋、灑水養護，同時冷卻管內進行水循環，混凝土的灑水養護時間不小于14天。

三、首件承臺施工中存在的問題及改進措施

根據試驗承臺施工情況，承臺施工存在的外觀質量問題，結合承臺澆筑的情況，施工過程中出現具體問題及改進措施歸納如下：

1、局部出現小氣泡

由于現場振搗工經驗不足，振搗不到位，導致承臺局部存在小氣泡。在今后施工過程中，為避免類似現象發生，我部及時對人員進行調整，將現場經驗豐富、責任心強的技術人員抽調至橋梁下部；對 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

施工隊振搗工進行再培訓，讓其掌握振搗要領，在砼施工過程中避免此類現象發生。

2、承臺表面缺少光澤度

因定型模板首次使用，局部除銹不是很徹底，造成承臺表面混凝土缺少光澤度。在以后施工中，要求現場人員嚴格控制，在安裝模板前，認真檢查模板是否除銹徹底、清潔、變壓器油涂抹均勻，并采取相應的獎罰措施，確保承臺的外觀質量。

四、承臺施工的其他質量通病防治措施

在承臺施工中，除了目前實驗出現的影響外觀質量的因素外，還有很多造成外觀質量不理想的因素存在，在今后的施工必須注意，并避免發生。還應注意額問題如下：

1、蜂窩、麻面

蜂窩、麻面在承臺施工中。也是較為常見的。形成蜂窩麻面的主要原因是。由于承臺使用的混凝土塌落度相對較小，過于粘稠。在振搗過程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窩。如果欠振，振搗時間不夠就形成了麻面現象。

對于蜂窩、麻面在施工過程中要密切注意，在控制好混凝土拌合質量的同時要加強振動棒操作人員的責任心，提高操作人員的技術水平，掌握好振搗方法和振搗時間，避免漏振和欠振。銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

2、墊塊的使用

在承臺施工過程中，墊塊在固定鋼筋籠位置，確保鋼筋保護層及保護保證承臺的內在質量起到了非常重要的作用。但是，若使用不當將對承臺外觀質量影響極大。為了避免避免承臺表面出現墊塊疤痕，影響混凝土外觀質量，采用專用的馬蹄形混凝土墊塊。

3、承臺成品的外觀保護

承臺拆模時在砼強度達到2.5Mpa后進行，以免拆模過早致使砼表面出現揭皮。拆模時，不得采用鋼制或鐵質撬棍，以免劃傷砼表面，采用吊車拆除模板時，必須有專人指揮，避免模板碰傷墩柱表面，出現“掉塊”“掉角”現象。

拆幕后立即用土工布包裹養生，養護時間不少于14d，避免出現裂縫。

五、結論

通過實施承臺首件工程施工，我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問題，檢驗了我們的施工工藝的可行性、施工準備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價值的技術參數。為了我們以后大規模的施工積累了經驗，提供了一個良好的鋪墊。但也有不足之處，針對該首件中存在的問題，從各道工序及施工工藝進行了詳細的總結。在今后施工中，我部將借鑒本次施工的成功經驗，6 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

揚長避短，確保全線承臺及墩柱的高效完成。附圖一：

附圖二：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

附圖三：

第四篇：監理首件總結

前山河特大橋樁基首件工程

監理工作小結

一、前言

施工單位遵照設計要求，前山河特大橋樁基進行了首件工程施工，首件為左幅26#-3。從開孔鉆進、鋼筋籠制作安裝、終孔清孔、混凝土灌注等工藝，摸索出一套既符合規范、設計，又能滿足港珠澳大橋施工質量要求的鉆孔樁施工工藝和施工方法。首件樁基施工的全過程，在業主、監理、設計代表的現場監管下，于2013年9月26日順利完成。

二、首件樁基施工監理回顧

第二總監辦對前山河特大橋樁基首件工程的施工高度重視，開工前對首件工程的施工方案進行了全方位的討論制定。對原材料的進場前取樣、試驗檢測，對配合比的適配、試件的抗壓檢測，都嚴格履行的監理職責，隨機抽樣、跟車送檢和平行試驗等工作。

按照監理程序要求，嚴格履行了開工報審制度。現場監理工程師嚴格按監理程序，從鉆機就位開鉆、鋼筋籠制作安裝、終孔檢測、混過凝土灌注等每一道工序進行了認真檢查核實，經檢查合格后進入下一道工序，在混過凝土澆筑過程中全程旁站。

三、施工過程

1、準備工作

鉆機就位：根據測量放出鉆孔樁中心位置，在鉆機的天輪上懸掛錘球，移動鉆機，使其準確對位。

護筒的埋設：鉆機就位后，根據放出的鉆孔樁中心點位，引出護樁。護樁采用直徑20鋼筋埋設，并用水泥包裹固定。護筒檢驗合格后，根據護樁調整護筒的位置，護筒的埋設的偏差為30mm，傾斜度0.8%，符合規范要求。

泥漿池的準備：施工現場挖設泥漿池和循環池，泥漿池采用直徑48mm鋼管和綠網進行封閉。

在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于2013年8月30日上午10：30開始進行鉆進。

2、成孔過程

開鉆時低檔慢速鉆進，開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:泥漿比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，在鉆進過程中，每鉆進3m對泥漿比重粘度進行檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。當鉆進至45.2m標高為-41.598處進入中風化黑云母斑狀花崗巖,2013年9月17日經業主、設計、監理確認并進行變更。變更后樁長45.6m，孔深48.8m，樁底標高為-45.198,較設計樁長縮短4.45m。

3、成孔檢測

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二總監辦監理工程師現場檢測，測得實際鉆孔深度為48.89m，用檢孔器（直徑1.8m，長度10m）檢查孔徑及傾斜度，孔徑符合要求，傾斜度為0.9%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、成孔檢查合格后，施工單位下放鋼筋籠，鋼筋籠接頭采用滾扎直螺紋套筒連接，套筒用工作扳手擰緊，施工單位質檢部自檢后，現場監理工程師檢查，經第二總監辦監理工程師檢驗合格后將鋼筋籠下放入孔內。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在灌注混凝土過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.1的泥

漿按正循環原理進行。

5、鋼筋籠下放后，施工單位進行了二次清孔，二次清孔后施工單位質檢部對泥漿指標進行自檢，自檢后上報現場監理工程師檢測，測得沉淀厚度為2cm，泥漿比重為1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，施工單位根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節（每節長3m,最后一節長0.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.3m。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需數量（m3）D——樁孔直徑（m），取值1.8m H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m d——導管內徑（m），取值 0.3m h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（12m3）運至現場，施工單位實驗人員與試驗監理工程師對砼坍落度進行檢測，檢測結果為210mm。符合灌注要求。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為4m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注過程中保證導管埋深2～6m，現場監理工程師旁站并記錄了灌注過程。11、2013年9月25日23：08開始灌注，到2013年9月26日3:00灌注結束，灌注過程一切正常。

四、施工中存在的問題及今后措施

1、鋼筋籠下放的時間過長，影響樁基施工進度。

要求施工單位提高施工速度，對施工人員進行技術培訓，縮短鋼筋籠連接安裝時間，加快作業速度。

2、導管拆除速度慢，并出現卡管。

要求施工單位對施工人員進行崗位培訓，縮短灌注時間，以免首盤混凝土初凝前未灌注完成。導管提升時，應盡量讓導管位于樁位中心，避免接觸鋼筋籠發生卡管。

五、結語

前山河特大橋樁基在業主、設計代表的關注和支持下，通過第二總監辦監理工程師現場監管把控，施工單位順利完成樁基首件工程施工。

1、混凝土拌和質量和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規范及設計要求，今后的樁基施工均可按左幅26-3#樁基的工藝、方法進行。

第五篇：墩柱首件工程監理總結

墩柱首件工程監理總結

本項目墩柱首件工程為華妙河中橋2#-5墩柱，該墩柱樁設計直徑為1.1m，墩柱高4.349m，墩柱頂標高為5.849m，墩柱底標高為1.5m砼強度為C30，施工時間為2007年6月8日。

按照指揮部作業指導書及監理組關于橋墩臺監理細則的要求，開展本標段監理工作。

一、測量：為保證墩柱的中心點符合設計及規范要求，測量監理工程師對施工單位測量工作進行復核，并要求墩柱中心以釘為準，確保墩柱中心點的準確位置。

二、鋼筋籠制作及安裝：墩柱鋼筋籠的制作必須嚴格按照設計及施工規范要求，加工成形。進入現場的鋼筋籠存放必須場地平整，下墊枕木，外觀順直無銹。吊車吊裝時，籠必須同墩柱中心點重合，用垂線控制鋼筋籠的垂直度，與樁基搭接長度不小于80cm，焊接長度：雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d，焊縫飽滿，無焊渣。

三、模板的處理和拼裝：模板的幾何尺寸符合設計要求，拼接緊密，模板接縫處用海綿條夾上防止漏漿，模板內無銹，光滑，圓順，保證垂直。然后涂上適量的脫模劑，并用布擦均勻。模板吊裝時模板的中心與墩柱的中心重合。為防止模移，模內用四根鋼筋焊在鋼筋籠骨架上，外用四根鋼絲繩將模板垂直固定。用塑料墊塊（每兩米4個）固定鋼筋籠的保護層，模板底用砂漿封密實。

四、砼澆筑：澆筑前必須用鋼管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心變動。該過程監理全過程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之間。為防止砼離析，要求砼下落用串筒進行下料。為防止過振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，兩次振搗接頭10cm左右，振搗至砼表面平坦、泛漿、不再有氣泡為止。連續澆筑以達到設計墩柱頂標高為結束。

五、養生：達到強度拆模后，將墩柱套上塑料布，兩頭用膠帶粘緊，并從柱頂澆水以保證墩柱表面通體濕潤，連續養護保證達到7d。

在該墩柱的施工中，監理嚴密關注現場情況，對墩柱的位置、柱高、垂直度等指標認真測量，對砼澆筑實行全過程旁站，并進行各項抽檢記錄。澆筑的華妙河中橋2#-5墩柱，表面光滑、平整、無氣泡、顏色一致。經檢測各項指標符合設計要求，通過首件工程的施工，驗證了施工單位的施工機械、人員、技術管理是可行的。從而也驗證了墩柱的施工工藝、工序流程以及技術標準是正確的。為下一步墩柱施工打下了良好的基礎。

G204zjg-2標監理組 二00七年六月十六日