第一篇：1首件承臺施工總結承臺

京臺高速廊坊段LQ5合同

首件承臺施工總結

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京臺高速廊坊段LQ5合同項目部

二O一一年三月六日

首件承臺施工總結

AK1+092.981匝道橋3#墩承臺是京臺高速廊坊段LQ5標的第一個承臺。2011年3月1日開始首件承臺施工，2011年3月6日完成承臺混凝土澆筑。現(xiàn)將首件承臺施工總結如下：

一、工程概況

3#承臺平面尺寸為6.25m×12.4m,承臺頂標高為+14.46m，底標高為12.46m，承臺厚2m。鉆孔樁樁頭設計標高為12.46m，設計要求伸入承臺15cm。承臺鋼筋及墩身鋼筋：承臺主筋為Ф

25、Ф22的Ⅱ級鋼筋，其它的鋼筋為Ф16和Ф12的Ⅱ級鋼筋；墩身鋼筋為Ф28的主筋，其余為ф12的螺旋筋。承臺混凝土：設計標號為C30，理論數(shù)量計108.5m3。

二、施工方法

1、工藝流程

開挖基坑、鑿除樁頭多余混凝土→樁頭、基底施工→承臺鋼筋擺放、綁扎→檢查合格→支設模板→墩柱鋼筋吊裝→檢查合格→澆筑混凝土→承臺表面整平、收漿及養(yǎng)護。

2、施工過程

⑴開挖基坑、鑿樁頭混凝土

根據(jù)測量人員放好的標高進行基坑開挖，挖至距承臺底標高20cm時人工挖除剩余部分的土，根據(jù)測量人員測定的標高采用風搞設備鑿除樁頭多余的混凝土，鑿至標高及露出新鮮混凝土為止。樁頭鑿除平整、稍凸，斷面碎石出露均勻，同時測量人員檢查承臺封底混

使用電動磨光機對承臺模板進行除銹處理，打磨過的模板涂上清機油。根據(jù)測量人員所放的承臺的控制點，用墨斗彈出承臺的外邊緣線。施工人員根據(jù)彈出的承臺外邊緣線進行模板支設，模板內部用對拉筋進行拉結，外部用鋼管與蝴蝶卡進行加固并調直。模板拼縫處用海綿條堵塞，保證承臺模板平整不漏漿。

（5）墩身鋼筋吊裝

墩柱鋼筋籠在鋼筋加工場綁扎完成后用炮車運到施工現(xiàn)場。當承臺模板安裝加固完成后，用吊車吊裝墩柱鋼筋籠插入承臺鋼筋中，墩身預埋鋼筋位置準確與否，決定墩身施工中鋼筋保護層厚度是否滿足設計要求。為保證墩身預埋鋼筋位置準確，首先測量人員在承臺上放出墩柱的中心點，然后采用鋼筋對墩身預埋鋼筋進行加固且墩身預埋筋與承臺頂層鋼筋上的定位鋼筋焊接。鋼筋預埋完成后，測量人員進行了位置復測，預埋鋼筋位置要符合設計和規(guī)范要求。

（6）混凝土施工

混凝土澆筑采用混凝土工廠集中拌合罐車運輸，使用吊車配合溜槽進行澆注。混凝土澆筑采用分層作業(yè)，分層厚度不大于30cm。混凝土振搗要求：振搗采用50插入式振動器，振搗點水平距離為40cm，每次振搗要求插入下層混凝土5-10cm，振搗時間控制在20s-30s，杜絕混凝土過振、欠振現(xiàn)象出現(xiàn)，振搗時振動棒與鋼筋或模板保持5-10cm的距離，盡量避免與預埋件相碰撞。混凝土振搗密實標志：混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

承臺表面收漿是控制承臺外觀質量的關鍵工序，收漿工作共有兩

4、適當調整混凝土配合比，縮短混凝土初凝時間。

京臺高速廊坊段LQ5合同項目部

2011年3月7日

第二篇：首件承臺施工總結報告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程

A1合同段

首件承臺施工總結報告

編

制：

審

核：

審

批：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

中鐵二十二局集團有限公司寧夏分公司

二〇一四年九月四日 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

承臺施工總結報告

一、工程概況

A匝道橋下部結構墩柱為雙柱花瓶墩，0號橋臺采用樁柱式橋臺，12號橋臺為肋板式臺，4#、5#墩承臺高位2.5m，其余承臺高均為2m，承臺為“工”字型承臺，每個承臺上接2個柱式花瓶墩，墩柱共24根。承臺混凝土為C35，墩柱和系梁混凝土為C40。本合同段做首件承臺、墩柱和系梁施工選擇為A匝道橋AK01+198.37，7#橋墩。

二、施工工藝過程

1、測量放樣

測量放線，定出承臺開挖邊線。開挖時按照承臺具體位置、設計外輪廓尺寸（5.7*10.1m）往外擴寬1米作為施工工作面。開挖坡比為1.15，開挖遇到地下水，需設置匯水溝承臺基坑底再增設50cm寬的排水溝，采用水泵抽水強排。基坑開挖棄土臨時堆放時，堆放在坑頂邊線2米以外，高度不能大于1米。

2、破樁頭

開挖完畢后清除樁頭頂部不良混凝土時，采用環(huán)切法進行施工，風鎬配合人工進行鑿除，樁基檢測驗收合格后，調整樁頂預留鋼筋，銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

將鋼筋表面銹皮、水泥等污垢清掃干凈后,施工承臺墊層。墊層施工完成后測量放樣，放出承臺位置及承臺尺寸后綁扎承臺鋼筋。

3、承臺鋼筋綁扎

根據(jù)彈好的尺寸線檢查下層預留搭接鋼筋的位置、數(shù)量、長度。確定鋼筋綁扎順序，根據(jù)設計圖紙逐層進行綁扎，由一端向另一端依次進行，操作時按圖紙要求綁扎鋼筋。綁扎完畢后按每平米4個安裝5.5cm大的C35墊塊。

4、承臺模板安裝

承臺模板采用

25t吊車進行配合施工，模板使用前進行拼接、打磨、刷油；拼縫采用雙面膠條進行密封，確保模板平整不漏漿。模板內部使用拉桿進行連接，外部使用絲杠進行外撐。然后測量隊進行承臺模板位置復核無誤后方可進行下道工序。

5、墩柱鋼筋預埋

承臺模板安裝完畢后預埋墩柱鋼筋；首先在承臺鋼筋頂面上安裝定位箍筋，然后再進行主筋額預埋工作，預埋時用線錘檢測鋼筋的垂直度，檢測無誤后與承臺頂面鋼筋進行焊接，下部用Φ25的鋼筋接長主筋使主筋受力點在承臺墊層上。

6、安裝冷去管

按照下圖安裝冷卻管和溫度感應片的位置： 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

7、混凝土澆筑

承臺混凝土采用攪拌站混凝土，澆筑時根據(jù)現(xiàn)場情況采用溜槽或使用吊車配合澆筑混凝土。承臺澆筑混凝土時，應注意降低混凝土入模溫度，抑制混凝土水化熱的增長速度，盡量做到外界溫度與混凝土內部蓄熱溫度近似。混凝土分層澆筑，逐層振搗，每層厚度不大于30cm。振搗采用插入式振動棒。振搗時，振動棒垂直插入，快插慢 3 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

拔，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進避免漏振，振動棒振動時間以混凝土表面平坦，不冒氣泡為準，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒將混凝土內氣泡引出。振搗時注意不要碰觸模板或鋼筋預埋件導致鋼筋移位或模板變形。

在振搗過程中安排2個模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。砼施工時按要求做好澆筑記錄及試塊。

8、承臺拆模及養(yǎng)護

混凝土澆筑完成后強度達到2.5MPa及以上后，可進行拆除模板。模板拆除注意保證承臺砼表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞承臺表面砼，影響外觀質量。模板拆除后及時對承臺進行養(yǎng)護。養(yǎng)護土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護，同時冷卻管內進行水循環(huán)，混凝土的灑水養(yǎng)護時間不小于14天。

三、首件承臺施工中存在的問題及改進措施

根據(jù)試驗承臺施工情況，承臺施工存在的外觀質量問題，結合承臺澆筑的情況，施工過程中出現(xiàn)具體問題及改進措施歸納如下：

1、局部出現(xiàn)小氣泡

由于現(xiàn)場振搗工經(jīng)驗不足，振搗不到位，導致承臺局部存在小氣泡。在今后施工過程中，為避免類似現(xiàn)象發(fā)生，我部及時對人員進行調整，將現(xiàn)場經(jīng)驗豐富、責任心強的技術人員抽調至橋梁下部；對 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

施工隊振搗工進行再培訓，讓其掌握振搗要領，在砼施工過程中避免此類現(xiàn)象發(fā)生。

2、承臺表面缺少光澤度

因定型模板首次使用，局部除銹不是很徹底，造成承臺表面混凝土缺少光澤度。在以后施工中，要求現(xiàn)場人員嚴格控制，在安裝模板前，認真檢查模板是否除銹徹底、清潔、變壓器油涂抹均勻，并采取相應的獎罰措施，確保承臺的外觀質量。

四、承臺施工的其他質量通病防治措施

在承臺施工中，除了目前實驗出現(xiàn)的影響外觀質量的因素外，還有很多造成外觀質量不理想的因素存在，在今后的施工必須注意，并避免發(fā)生。還應注意額問題如下：

1、蜂窩、麻面

蜂窩、麻面在承臺施工中。也是較為常見的。形成蜂窩麻面的主要原因是。由于承臺使用的混凝土塌落度相對較小，過于粘稠。在振搗過程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窩。如果欠振，振搗時間不夠就形成了麻面現(xiàn)象。

對于蜂窩、麻面在施工過程中要密切注意，在控制好混凝土拌合質量的同時要加強振動棒操作人員的責任心，提高操作人員的技術水平，掌握好振搗方法和振搗時間，避免漏振和欠振。銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

2、墊塊的使用

在承臺施工過程中，墊塊在固定鋼筋籠位置，確保鋼筋保護層及保護保證承臺的內在質量起到了非常重要的作用。但是，若使用不當將對承臺外觀質量影響極大。為了避免避免承臺表面出現(xiàn)墊塊疤痕，影響混凝土外觀質量，采用專用的馬蹄形混凝土墊塊。

3、承臺成品的外觀保護

承臺拆模時在砼強度達到2.5Mpa后進行，以免拆模過早致使砼表面出現(xiàn)揭皮。拆模時，不得采用鋼制或鐵質撬棍，以免劃傷砼表面，采用吊車拆除模板時，必須有專人指揮，避免模板碰傷墩柱表面，出現(xiàn)“掉塊”“掉角”現(xiàn)象。

拆幕后立即用土工布包裹養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于14d，避免出現(xiàn)裂縫。

五、結論

通過實施承臺首件工程施工，我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問題，檢驗了我們的施工工藝的可行性、施工準備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價值的技術參數(shù)。為了我們以后大規(guī)模的施工積累了經(jīng)驗，提供了一個良好的鋪墊。但也有不足之處，針對該首件中存在的問題，從各道工序及施工工藝進行了詳細的總結。在今后施工中，我部將借鑒本次施工的成功經(jīng)驗，6 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

揚長避短，確保全線承臺及墩柱的高效完成。附圖一：

附圖二：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結報告

附圖三：

第三篇：承臺首件總結報告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

承臺

首件工程技術總結

朝陽建設集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經(jīng)理部

承臺首件工程技術總結

一、首件的意義

為了加強工程質量；立足于“預防為主，先試點”的原則，認真貫徹執(zhí)行“以工序保分項，以分項保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質量保證體系。為了確保我合同段內的承臺工程質量符合要求及技術標準，我部選擇66#墩右幅作為承臺首件工程。對承臺施工過程中的工藝工法、質量檢測標準、方式進行綜合評價，以確定出最佳的工藝工

法，為將來建立樣板工程，以指導后續(xù)承臺工程大規(guī)模施工，預防后續(xù)施工生產中可能產生的質量、安全問題。

二、工程概況

第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋屬于同一個大橋，本標段只有66#橋臺，承臺和臺身均為C30混凝土，橋臺分為左右兩幅。

三、人員配置

我項目部擬投入以下技術管理人員：

副經(jīng)理：秦曉剛

總

工：楊小強

成員：李艷軍（測量工程師）

龍

濤（質檢工程師）

楊文金（安全工程師）

陳華軒（設備工程師）

葉宏昌（試驗工程師）

陳

勇（橋梁工程師）

四、首件工程采用主要機械設備

名稱

型號

數(shù)量

備注

汽車吊

25T

良好

鋼模板

全套

良好

電焊機

良好

振搗器

良好

工

人

備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工

五、施工過程

1、施工準備

1.1

測量放樣

采用全站儀放出承臺開挖的輪廓線的位置，用水準儀測量承臺開挖輪廓線地面標高，用于

控制開挖范圍和深度。

承臺開挖完成后，在承臺基坑壁側準確放出承臺十字軸線樁，在樁基上用水準儀測量調和，用于控制墊層施工范圍和標高、樁頭鑿除標高。

墊層施工完畢后，用全站儀準確放出承臺軸線和承臺邊線，并用墨斗彈出承臺輪廓，用于

控制模板安裝及鋼筋綁扎。

1.2

承臺基坑開挖

采用機械配合人工開挖，開挖采用

1:0.75的坡比進行，以保證邊坡穩(wěn)定。機械開挖至設計

標高以上

20～30cm

時用人工挖至設計標高，嚴禁超挖，人工清理，基坑開挖較承臺尺寸每邊多出

1m，以利于作業(yè)施工。基坑挖至設計標高后，鑿除樁頭進行檢測，及時請現(xiàn)場監(jiān)理進行檢查

驗收，并進行墊層砼澆筑。

1.3

樁頭鑿除

鉆孔樁樁頭采用機械鑿除。首先清挖承臺范圍內的土方，鑿除樁頭到設計標高，如發(fā)現(xiàn)樁

頭砼有不密實或夾泥現(xiàn)象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對基坑表面進行平整。對樁基進行無破損檢測，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可進行下道工序施工。

1.4

基底處理

基坑開挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時間過長，坑底找平夯實，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺尺寸

20～30cm。

2、承臺施工

2.1

承臺鋼筋加工及安裝

加工好的半成品用車運至施工現(xiàn)場，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主

筋后安裝箍筋。

1）

在鋼筋安裝前由測量隊放線確定承臺邊線，并用鋼尺對測量放樣進行復核，確保無誤。

2）

根據(jù)測量放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據(jù)圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線

標識在墊層砼上。安放承臺底部主筋要求位置準確，同一截面內鋼筋接頭不超過總數(shù)量的50%。

3）

除承臺底面外其余各面均設貼面網(wǎng)鋼筋，鋼筋網(wǎng)采用冷軋鋼筋焊網(wǎng)，直徑為

8mm，縱

橫間距為

10×10cm。

4）在綁扎承臺鋼筋骨架時注意將墩身豎向預埋鋼筋準確定位綁扎，且應使墩身預埋鋼筋

伸出承臺頂面的部分程度有所區(qū)分，嚴禁

40%以上的預埋鋼筋頂端在同一個水平面上。

2.2

承臺模板安裝

承臺采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對拉鋼筋φ20

圓鋼制作，立模時首先將第一排

鋼模正對墊層上已放樣好的承臺輪廓線立好，接下來加高鋼模板，鋼模應錯縫搭接。鋼模在同

一平面應保證平整，模板安裝完后，對模板進行加固，加固時，用普通鋼管以

0.5m

間距、兩根

一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以

0.5m

間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對拉鋼筋穿

過模板，兩頭用螺帽和

U

型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球對模板豎直度進行

調整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規(guī)范要求，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護層要求，鋼筋骨架綁扎時適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準確位置和保護層厚度。模板的安裝支設必須滿足下列規(guī)定；

1)

模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側壓力及施工荷載。

2）要保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置正確。

3）構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養(yǎng)護等工藝要求。

4）模板的拼接縫嚴密，不得漏漿。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的選用

為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴格控制

原材料的選用。

2）混凝土配合比設計的優(yōu)化

混凝土的配合比設計時采用低水化熱、水化熱產生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、超細粉與硅粉的膠凝材料反映機理為：前者產生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰、礦粉、超細粉是通過與水泥水化物的產物作用產生的水化熱，延長了混凝土水化熱

完全釋放時間，降低了混凝土內部升溫的幅度和峰值。

3）混凝土澆筑前的施工準備

a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機械對施工便道進行修整，確保施工過程中砼罐

車順利通行。

b、做好備用電源的準備工作：在砼澆筑前，隨時準備一臺

200KW的發(fā)電機，并提前檢查運

行是否正常，以免網(wǎng)點突然停電影響施工。

c、準備四條

型振搗棒，澆筑前檢查設備是否運轉正常。

2.4

混凝土澆筑

1）混凝土澆筑順序

a、模板加固完成后，及時進行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車運至施工現(xiàn)場，砼輸

送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴格控

制施工時間。

承臺第一次澆筑

1.3m

高度，第二次澆筑

1.2m

高度。

砼分層澆筑，澆筑厚度按

30cm

一層進行控制。

b、砼振搗要求水平方向以

0.8

米的倍數(shù)進行移動，插入深度要求，上層砼澆筑時，要求插

入到下層砼

5～10cm

左右深度。振搗棒插入到位后，開始持續(xù)的振搗，此時砼表面會有氣泡排

除并開始泛漿，持續(xù)振搗時間約

15～17

秒。將振搗棒緩慢拔出，進行下一個面的振搗施工。

c、承臺上部鋼筋網(wǎng)上預留一定數(shù)量的澆筑孔，澆筑孔按

3m的間距布設，泵灌可直接伸入

承臺內，確保砼傾落高度不大于

2m。

d、砼澆筑時安排一輛泵車澆筑，按

38m

/h

計算，需要配備

輛砼罐車，每車安排

個工人，（其中

人負責振搗、1

人負責卸料、1

人負責指揮、2

人負責觀察模板。

e、在砼澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排

人專門負責對模板的觀察，一旦出現(xiàn)

模板變形或支撐發(fā)生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進行加固后繼續(xù)施工。

2）混凝土鑿毛

承臺澆筑完成后，對于上層砼接觸面進行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。

2.5

覆蓋養(yǎng)生

夏季施工承臺上面覆蓋土工布采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護周期不小于

天，當砼強度達到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模時注意結構物邊角部位受損。

2.6

基坑回填

待砼達到養(yǎng)生期限拆模后，選用合格填料及時進行回填，回填時分層對稱回填并夯實，確保支架施工時地基的承載力及穩(wěn)定性。

3、施工過程檢測

鋼筋加工及安裝的質量

項次

檢查項目

規(guī)定值允許偏差

檢查方法和頻率

１

受力鋼筋間距

ｍｍ

兩排以上排距

±５

執(zhí)行《公路工程質量檢驗評定標準》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基礎、墩臺、柱

±２０

灌注樁

±２０

２

箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（ｍｍ）

±１０

３

鋼筋骨架尺寸（ｍｍ）

長

±１０

寬、高、直徑

±５

４

彎起鋼筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保護層厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基礎、錨碇、墩臺

±１０

板

±３

模板安裝時的允許偏差

項　　　目

允許偏差（ｍｍ）

模板標高

基礎

±１５

柱、墻和梁

±１０

墩臺

±１０

模板內部尺寸

上部構造所有構件

＋５，０

基礎

±３０

墩臺

±２０

軸線偏位

基礎

１５

柱、墻

８

梁

１０

墩臺

１０

裝配式構件支承面的標高

＋２，－５

模板相鄰兩板表面高低差

２

模板表面平整

５

預埋件中心位置

３

預留孔洞中心位置

１０

預留孔洞界截內部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

縱軸的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲線形拱架的標高（包括建筑拱度在內）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時間過長，準備工作滯后。

2、底節(jié)模板有局部少量漏漿。

3、局部有微小的錯臺。

4、吊車和現(xiàn)場指揮吊車的專職人員配合不默契

5、砼有撒漏現(xiàn)象，不但浪費材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場。

七、下步施工注意事項和需要改進的地方

通過此次首件工程的施工，使我們充分認識到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工

完畢后，我們立即召開了首件工程總結會。根據(jù)此次首件工程暴露出的問題，我們制定了以下

措施確保以后同類工程的順利進行。

1、加大人員、設備配制。合理安排好各工序銜接。確保質量前提下，加快施工進度。確保

滿足工期要求。

2、加強對模板安裝過程控制，保證模板接縫嚴密，不出現(xiàn)漏漿。

3、模板安裝過程中保證相鄰模板接縫要嚴密。

4、加強現(xiàn)場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契、協(xié)調施工。防止因為配合不當而導

致發(fā)生施工安全和質量事故。

5、加強現(xiàn)場放料人員的培訓，保證砼的充分使用和不污染模板。

八、首件總結

通過承臺首件工程施工過程來看，我部所確定的承臺施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承臺施工，使全體承臺施工隊伍加深了對承臺施工工藝的理解，增強了其質量、安全意識，同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，繼續(xù)改進或優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質、安全的完成我部所有的承臺施工。

第四篇：承臺施工總結

中國中鐵五局三公司安毛高速公路AME7合同段

流水河大橋右幅2#水中墩承臺施工總結

一、工程概況

流水河大橋右幅2#墩為水中鉆孔樁、承臺基礎，承臺平面尺寸為10.6m（寬）×13.0m（長）×4m（高），體積為551.2 m3，為鋼筋混凝土承臺，混凝土設計強度為C30，一個承臺鋼筋為51249kg。

二、承臺施工工藝

1、水中施工平臺構筑

右幅2#墩采用水中筑島建筑施工平臺，在平臺上施工鉆孔樁及承臺的施工方案，從右幅K231+486約50米處填筑施工便道與水中2#墩施工平臺相連。根據(jù)庫區(qū)水電部門提供的水文資料，4～6月庫區(qū)水位在318.0m以下，故設計填筑平臺頂高程為322.0m，考慮到施工安全需要，平臺尺寸設計為：28.0m×65.5m，左、右幅承臺施工平臺連成一體。施工便道路面寬6.0m，邊坡為1:1，平臺邊坡為1:1。邊坡用雨布覆蓋防護，坡腳拋填編制袋（內裝土夾石）2米高防護。

2、承臺基坑開挖及基坑封底

鉆孔樁施工完后，采用人工配合挖掘機開挖基坑，開挖深度約7.8m，開挖邊坡坡率為1：0.75m，基坑開口尺寸為25.7m×23.3m，開挖土方暫棄至便道外側及平臺外側以加固、加寬便道及承臺，不致影響左幅鉆孔樁施工。基坑開挖到位后人工清底整平，在四角挖集水坑集中抽水排水，用風鎬破除樁頭，清理完后用C10砼進行鋪底，厚度10cm。人員上、下基坑采用竹梯，一個承臺安排4幅竹梯。

3、樁基檢測及承臺尺寸放樣

樁頭破除、清理干凈后，進行超聲波檢測及樁位復測，精確測量出承臺尺寸線。

4、承臺鋼筋鋼筋綁扎及冷卻管安裝

承臺鋼筋預先在岸上鋼筋加工場進行加工，長鋼筋采用對焊或雙面搭接焊接長，孔樁檢測合格后，即開始綁扎承臺鋼筋。綁扎鋼筋時根據(jù)設計圖尺寸要求在鋪底砼面上用紅油漆畫出N1、N2、N3、N4鋼筋間距，按從下往上、從里往外順序進行。承臺鋼筋現(xiàn)場綁扎時結合設計冷卻管安設要求安裝冷卻管。

根據(jù)施工設計圖，冷卻管分為C1、C2、C3、C4四層埋設，先安設C4、C3，再安設C2、C1管。冷卻管由φ32mm的標準鑄鐵水管加工制作，管與管之間的連接采用與之配套的接頭。冷卻管在埋設及澆筑砼過程中，防止堵塞和漏水，使用完后灌注水泥砂漿封孔，將出露部份割除。

承臺鋼筋及冷卻管安裝完后，進行墩位尺寸放樣，根據(jù)施工圖設計要求進行墩身鋼筋的預埋、承臺頂面觀測樁點的埋設（5根長10cmφ10鋼筋，頂部磨圓）。

2#墩右幅須進行塔吊基礎鋼筋砼懸壁施工（見附圖）及塔吊基礎、電梯基礎預埋件埋設。

5、承臺模板安裝

承臺結構尺寸為10.6m（縱橋向）×13.0m（橫橋向）×4.0m（高），采用墩身大塊鋼模改裝、拼裝（四層共4.5m高）。橫橋向（一側）：4塊3.0m（水平向）×2.25m（豎向）+1塊3.0m（水平向）×2.25m（豎向）組成13.0m；縱橋向（一側）：4塊3.0m（水平向）×2.25m

（豎向）組成10.6m（尺寸兩端各寬0.7m）。

鋼模加固用[8槽鋼作豎肋，橫橋向設12道，間距1.0m、縱橋向設10道，間距1.0m；用雙肢[10槽鋼作橫肋（背靠背用鋼筋連結，中間穿φ18拉桿），設4道，上下間距1.0m。水平向每2m、豎向每1m設一道拉筋（φ18拉筋接長采用雙面焊，焊縫長20cm），同時用φ18鋼筋將模板與將孔樁鋼筋斜拉錨固。縱橋向拉筋每根長約10.8m、共需24根；橫橋向拉筋每根長約13.72m、共需20根。砼澆灌過程中派專人時刻檢查模板受力情況，隨時進行支撐加固，防止跑模。

6、承臺砼澆筑

①澆筑承臺砼前準備工作

A、作好砂、石含水量檢測，調整施工配合比。

承臺C30混凝土共551.2 m3，一次澆筑完成。根據(jù)現(xiàn)場砂、石含水量檢測結果，調整后施工配合比為：水泥：砂：碎石：FDN-Ⅱ：粉煤灰:水=350kg：791kg：1063kg：3.5kg：70kg：146kg，每m3砼中摻入70kg的粉煤灰，以減少砼的水化熱。

B、提前兩天組織對立交區(qū)、流水河橋兩個攪拌站、砼輸送車、砼輸送泵進行維修、保養(yǎng)、調試，確保設備最好的狀態(tài)。

C、由項目部總工程師、副經(jīng)理組織安質部、現(xiàn)場施工員、施工隊生產、技術負責人、鋼筋、砼、模板班組長聯(lián)合檢查承臺鋼筋的安裝、模板的加固、預埋件數(shù)量、位置等是否符合要求。合格后由安質部報監(jiān)理檢查，一次合格。

D、由項目部總工程師、副經(jīng)理召集安質部、試驗室、現(xiàn)場施工員、攪拌站、輸送泵、施工隊生產、技術負責人、鋼筋、砼、模板班組長開會，作班前質量、安全技術交底，明確了試驗室、砼輸送泵、砼攪拌站相關責任人及其職責；明確了鋼筋安裝、模板看守與加固、砼振搗等應注意的事項及其職責，明確了在承臺砼澆灌過程中應切實注意的一些細節(jié)問題及其處理措施。

②砼澆筑

混凝土采用一臺60m3/h及一臺20m3/h攪拌機同時供應，用四臺6m3輸送車運輸至承臺邊，砼入模前現(xiàn)場檢測砼塌落度在160～170mm間，和易性良好。不合要求的砼須進行處理經(jīng)復測合格后方可使用。

砼主要采用砼輸送泵泵送砼入模，個別邊角采用梭槽及吊車配料斗吊送砼入模。砼分層澆筑厚度控制在40cm 左右，插入式振搗器搗固，振搗時快插慢拔，振搗間距為40cm，澆筑第二層砼時，振搗棒插入下層不小于10cm，不允許出現(xiàn)漏振及過振現(xiàn)象，同時避免振動棒碰撞鋼筋、模板、預埋件。

砼澆筑過程中，有模板檢查組隨時檢查模板變形、拉筋、螺栓的加固情況，防止模板失穩(wěn)。

砼澆筑過程中，在承臺頂面采用覆蓋遮蔭布、用冷水沖洗鋼模、用濕的土工布包裹輸送泵管等措施以降低承臺砼溫度；在承臺砼蓋住冷卻管時即給冷卻管通水，將出水口水溫控制在40℃以下（有專人量測）。

③砼澆筑完后

承臺砼澆筑完后及時進行壓漿收面，同時檢查預埋件位置是否正確；根據(jù)施工圖中監(jiān)測點埋設要求，進行仔細檢查，防止漏設。

當砼初凝后進行頂部覆蓋蓄水養(yǎng)護、四周用高壓水沖洗鋼模以降低鋼模溫度，模板拆除后覆蓋蓄水養(yǎng)護，同時承臺保持冷卻管連續(xù)通水15天，專人量測水溫，水溫均在40℃以下。

三、質量檢測

經(jīng)現(xiàn)場仔細檢測，承臺棱角順直，無變形、跑模現(xiàn)象；頂面、側面表面平整、光潔，無明顯施工縫；沒有出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象；無蜂窩、麻面，沒有出現(xiàn)裂紋。

軸線偏位為15mm，斷面尺寸10.61m（縱橋向）×13.02m（橫橋向）：結構高度4.02m，頂面高程：318.168m；用2m直尺檢測大面積平整度為最大為3mm。

以上檢測均符合設計及施工規(guī)范要求。

四、施工技術及質量保證措施

1、大體積承臺砼施工時應嚴格按設計要求安裝好冷卻鋼管，在灌注承臺砼時應不斷循環(huán)冷水，吸收砼中的熱量；冷卻水和砼溫度差不宜太大，應合理使用，冷卻管通水應持續(xù)至砼澆卻完后15天；

2、采用低水化熱水泥，如大壩水泥、粉煤灰水泥、礦碴水泥；

3、改善骨料級配，降低水灰比，摻粉煤灰或外加劑以減少水泥用量；

4、分層澆筑，層厚不大于40cm，加快砼散熱速度；

5、嚴格控制粗細骨料含泥量，石子含泥量〈1%，砂含泥量〈2%；

6、砼澆筑過程要求連續(xù)澆灌，上、下層砼澆灌間隔時間不宜太，保持砼均勻上升；

7、砼澆筑過程中采取降溫措施：在砼頂面設遮蔭棚、用冷水不時沖洗大塊鋼模；

8、加強振搗工藝，提高砼密實度，如模內有積水應及時派人清除；

9、拆模后用土工布覆蓋承臺并于灑水蓄水養(yǎng)護。

第五篇：橋梁承臺首件工程監(jiān)理總結

連云港新海至徐圩港區(qū)公路XX-2標

橋梁承臺首件工程施工監(jiān)理工作總結

首件工程目的：通過首件工程的實施，熟悉設計規(guī)范及技術要求，根據(jù)橋梁承臺施工特點，確定質量驗收標準；通過首件工程的實施，可以評價承包人編制的施工方案是否可行，可預見施工中遇到的各種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設備、工藝、環(huán)保對工程質量的影響程度；便于承包人、監(jiān)理工程師總結經(jīng)驗，加強管理，避免施工后期造成返工，為以后大面積規(guī)范化施工積累經(jīng)驗、創(chuàng)造條件。

一、工程概況

新徐公路XX-2標橋梁共有3座，分別為：

1、K22+453.5燒香支河大橋；

2、K27+690.237中心河大橋、K32+443.200復堆河中橋等三座橋梁。其中中心河大橋橋梁上部結構采用6×20米預應力空心板，橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎，橋臺承臺，結構尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個。橋梁全長126.12米； K32+443.200復堆河中橋，橋梁上部結構采用3*16米預應力空心板，橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎。橋臺為分離式承臺，結構尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個。橋梁全長53.48米；

因本標段的中心河大橋和復堆河中橋橋梁承臺均埋深較淺，結構簡單、尺寸相同，本次選取先開工、具有代表性的中心河大橋0#左幅承臺作為首件工程。

中心河大橋0#左幅承臺首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的順利完成，得益于項目部的精心組織，得益于監(jiān)理部的嚴格監(jiān)理，更得益于建設單位的大力支持，現(xiàn)將該首件工程施工監(jiān)理情況總結如下：

二、工程相關指標數(shù)據(jù)：中心河大橋0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承臺為矩形承臺，分別長5.6米，寬2.3 米，高1.8 米。承臺底標高分別為0.659米、0.757米和0.855米。頂標高分別為2.459米、2.557米和2.655米。承臺使用用Ф 25螺紋鋼1305.6kg，Ф 20 螺紋鋼1258.2kg，Ф 16 螺紋鋼2355.3Kg，Ф,10螺紋鋼296.1Kg，D12防裂鋼筋網(wǎng)685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、監(jiān)理依據(jù) ：《公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000 》、《中心河大橋施工圖設計》、《承臺施工監(jiān)理實施細則》等。

四、主要材料、設備及人員情況 ：

1、材料 ： C35 級水泥混凝土，承包人購買商品混凝土，配合比設計已經(jīng)完成符合試驗，配合比標準試件強度試驗已完成；試件標養(yǎng)強度28天符合設計和規(guī)范要求。

2、主要鋼材：Ф 25 螺紋鋼3000kg，Ф 20 螺紋鋼3000kg，Ф 16 螺紋鋼50002Kg。

3、上述各種原材料以及水泥混凝土配合比均已經(jīng)過監(jiān)理試驗室檢驗，各項數(shù)據(jù)均滿足設計文件和規(guī)范要求，試驗資料齊全。、主要設備，,挖掘機 Pc220，1 臺；焊機 BM-500，3 臺 ；切割機1 臺；吊車 QY-25，1 臺；彎曲機1 臺；混凝土攪拌運輸車 3 臺 ；汽車泵 1 臺；振搗棒Ф50，4 臺。

5、人員：機械操作人員15 人，電焊工兼鋼筋工 10 人，電工 1 人，木工 8 人，安全管理人員2 人（其中安全工程師1 人），現(xiàn)場技術人員4 人。工程師2 人。特種人員持證上崗。

五、施工過程簡述

首件工程于2012年10月22日開始開挖基坑，10月23 日結束，歷時兩天。采用放坡開挖，使用機械開挖人工配合。開挖后開始破樁頭，采用人工破樁頭，這種辦法優(yōu)點是,能較好的控制樁頂高程，保護樁基的樁頭鋼筋不受損壞，缺點是進度較慢。10月27 日進行了樁基檢測，10月28號檢測報告結果全部是1 類樁。10月28日人工清理基礎底部淤泥后施工 15cm 混凝土墊層，澆筑 15cm 混凝土墊層，均使用水準儀進行找平。以保證承臺底位置準確水平。10月29 日進行承臺放樣，測量組使用全站儀放點后及時給施工員進行了交接，施工員及時彈線。鋼筋工開始進行樁基上部鋼筋的調整，綁扎4號箍筋、綁扎承臺鋼筋。承臺鋼筋于10月30日綁扎好，承包人自檢合格報報監(jiān)理工程師復檢合格后立模板，模板采用定型鋼模和木模，使用方木、鋼管和對拉螺桿固定，10月31 日模板安裝完畢。承包人自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查合格，同意施工混凝土。由于模板安裝后檢查完成已到晚上，為保證首件工程順利進行，監(jiān)理工程師與承包人共同確定11月1日白天澆筑承臺混凝土。11月1 日9時開始澆筑混凝土。使用混凝土攪拌車運輸，汽車泵輸送至承臺，使用2 臺50振搗棒進行振搗。12：30順利結束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日進行灑水養(yǎng)生工作，保證表面濕潤確保無溫度裂縫。11月3日拆模，拆模后項目部質檢人員和監(jiān)理工程師及時進行了承臺質量檢查。承臺表面光滑，無跑模現(xiàn)象，無蜂窩麻面。臺帽位置進行了鑿毛，并清理了垃圾等雜物。拆模后繼續(xù)養(yǎng)生，使用土工布進行了覆蓋灑水養(yǎng)生。經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進行了承臺基坑的回填。至此首件承臺工程完工，歷時12天。

六、施工過程監(jiān)理

承臺于2012年 10 月22 日下午開始開挖承臺基坑，至 11 月2 日下午 3 時回填。監(jiān)理部高度重視首建工程的施工，按照承臺施工工藝流程事前查計劃安排，事中查控制落實，事后查總結，并根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況適時調整監(jiān)理工作安排，有理、有利、有節(jié)地開首件工程監(jiān)理工作。承臺從開始基坑開挖到回填的整個施工過程來看，施工工藝符合規(guī)范要求，在首件工程施工過程中我們監(jiān)理方主要做了以下具體工作：

1、在施工前檢查了施工單位的施工機械、人員組織是否能滿足施工要求，并對存在的不足要求其進行改進；

2、開挖前，提醒施工隊放坡開挖，防止土方塌方；

3、在施工過程中對樁頂面進行了檢查，現(xiàn)場見證了樁基檢測，復核了承臺放線點位；

4、檢查了鋼筋制作情況，特別對主筋焊接，嚴格控制其搭接長度，并保證主筋在同一軸線受力，嚴格檢查保護層厚度，滿足要求；

5、檢查了模板的加固狀態(tài)，模板無變形，模板垂直度符合要求；

6、對澆筑過程全過程旁站監(jiān)理，使振搗符合規(guī)范要求；

7、混凝土澆筑過程中，及時檢查混凝土和易性、可泵性，在澆筑過程中檢查了砼的坍落度，并制作了試件；

8、認真做好對施工過程中的安全監(jiān)理，確保施工萬無一失。

七、存在問題

首件工程的目的是為以后大面積施工提供技術、數(shù)據(jù)支持，它的順利完成對以后的施工質量、安全管理工作有著重要的意義，我們要適時地總結經(jīng)驗，并努力改進不足，在確保工程質量的前提下加快進度，以實現(xiàn)工程的順利竣工。通過施工發(fā)現(xiàn)存在如下問題必須解決：

1、混凝土塌落度雖然滿足要求，但是施工過程中發(fā)現(xiàn)存在秘水現(xiàn)象，建議優(yōu)化配合比設計。

2、樁基檢測單位不能及時進場檢測，耽誤施工兩天。

3、項目部未認識到混凝土構件外觀質量的重要性，對穿螺栓在拆模開孔處有漏漿現(xiàn)象，修補后影響外觀質量，應加以重視。

4、各部門之間配合尚不夠默契，特別是商品混凝土供應不及時，影響混凝土施工的連續(xù)性，這一點問題尤其明顯，須著重解決。

5、組織管理上有待完善，工序報驗要按程序進行，加強過程中質量控制。

6、與臺帽結合處混凝土面鑿毛過早，須重新鑿毛。

7、混凝土28天強度試件在脫模前沒有專門試驗人員管理，隨便放置在施工現(xiàn)場。

8、對承臺混凝土覆蓋和灑水養(yǎng)護不及時，今后須加強。

八、安全與環(huán)保

百年大計，安全第一，駐地監(jiān)理堅持把安全工作放在日常監(jiān)理工作的重要位置來抓。在施工前，對施工安全作出了要求。在施工過程中，更是加大了安全檢查力度，要求施工單位加強對施工現(xiàn)場的安全管理，未佩戴安全帽人員不得進入施工現(xiàn)場，對施工用電設置醒目警示標志，高空作業(yè)要系安全繩。安全管理人員必須佩戴安全標志。環(huán)保方面注意污水排放對周圍環(huán)境造成污染。

九、小結

本首建工程的施工總體上來說是順利的，成功的。要求承包人認真總結,把首件工程暴露的問題進行逐一落實解決。要加強溝通，做好技術交底,加強班組與班組之間的協(xié)調,為施工的順利和質量的提高打好基礎。為了使所有承臺質量符合質量要求，確保建設項目達到優(yōu)良目標，經(jīng)對 0-1 # 墩承臺的監(jiān)理檢查執(zhí)行情況來看，在大面積施工中還應對機械設備、原材料、關鍵工序、報驗程序加強控制，具體將控制如下方面：

1、嚴格按監(jiān)理細則中的施工監(jiān)理工作流程控制現(xiàn)場施工；2、督促承包人加強自檢，使整個施工在規(guī)范、有序的狀態(tài)下進行；

3、控制原材料質量、機械設備完好配套，混凝土供應及時，確保砼連續(xù)澆筑；

4、對承臺施工關鍵工序嚴格把關，對于商品混凝土的運輸加強協(xié)調管理，對混凝土澆筑，必須全過程旁站監(jiān)理；

5、進一步做好對施工安全監(jiān)理，堅決把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。作為監(jiān)理，我們要做到對每個工序的檢查認可，及時做好監(jiān)理抽檢資料，積極配合承包人的工作，與承包人一起，嚴格控制工程質量，確保工程如期完工。

江蘇東南監(jiān)理新徐公路總監(jiān)辦

2012年11月30日