第一篇：人行道首件施工總結[模版]

鄭州市隴海路快速通道工程

（中州大道立交）

人行道板磚鋪設首件工程施工總結報告

審 批： 編 制：

中國水電建設集團路橋工程有限公司

鄭州市隴海路快速通道工程BT項目第九項目經理部

二○一五年八月

目錄

一、首件工程概述...................................................................................................................................................0 1.1首件工程的目的和作用................................................................................................................................0 1.2首件工程概況................................................................................................................................................0 1.3首件工程的技術參數....................................................................................................................................0

二、施工準備...........................................................................................................................................................2 2.1技術準備........................................................................................................................................................2 2.2材料準備........................................................................................................................................................2 2.3施工用電、用水選址....................................................................................................................................2 2.4人員安排........................................................................................................................................................2

三、施工工藝及方法...............................................................................................................................................3 3.1施工工序........................................................................................................................................................3 3.2人行道施工....................................................................................................................................................3 3.2.1路床測量放樣........................................................................................................................................3 3.2.2人行道路床............................................................................................................................................3 3.2.3邊石鋪裝................................................................................................................................................4 3.2.4 C15混凝土墊層澆筑............................................................................................................................4 3.2.5 M7.5、M10水泥砂漿............................................................................................................................4 3.2.6鋪磚........................................................................................................................................................5 3.2.7驗收標準................................................................................................................................................9 3.2.8灌縫........................................................................................................................................................9

四、首件工程施工中存在的不足...........................................................................................................................9 4.1線型不夠順直................................................................................................................................................9 4.2灌縫不密實..................................................................................................................................................10

五、下步施工需改進方法.....................................................................................................................................10 5.1線型順直度問題..........................................................................................................................................10 5.2灌縫不密實..................................................................................................................................................10

六、結論.................................................................................................................................................................10 人行道板磚鋪設首件工程施工總結

一、首件工程概述

1.1首件工程的目的和作用

通過對人行道磚鋪設首件工程的實施，熟悉設計規范及技術要求，根據人行道磚施工特點，確定質量驗收標準。落實隴海路項目部、總包部及監理對人行道施工的要求；通過該首件工程的實施，檢驗施工方案、新材料是否可行，發現施工中遇到的各種問題，對出現的問題及時處理，可以評價材料、人員、設備、工藝、環保對工程質量的影響程度；便于我部總結經驗，加強管理，避免施工后期造成返工，為規范化施工創造條件。1.2首件工程概況

隴海路快速通道作為鄭州市道路快速系統的重要組成部分，是鄭州市東西向重要的快速通道，是鄭州市道路快速系統的重要組成部分。該工程西起常州路西側，東與隴海路跨南水北調橋順接。九標段施工范圍為K19+124～K20+074.347，沿線主要經過東西向：建業路、中州大道、十里鋪街等主要規劃道路，南北向：青年路、白莊街、隴海路等主要規劃路。九標段線路全長約xxxxkm。

我部選建業路西側K19+124～K19+198.4段北側人行道磚鋪設作為首件工程。長74.4m，寬5m，面積：372m2。1.3首件工程的技術參數

人行道結構橫斷面：

6cm的C30混凝土透水磚3cm的M10水泥砂漿15cm的C15混凝土墊層C15混凝土墊層人行道鋪裝平面形式：

紅磚邊石盲道樹坑石樹坑石 砂漿采用M10水泥砂漿；人行道由灰磚、紅磚、盲道、樹坑石和邊石組成，灰磚尺寸為15×30×6cm，紅磚尺寸為15×30×6cm，盲道尺寸為30×30×6cm，樹坑石尺寸為150×150×12 cm，邊石尺寸為50×15×8cm。

二、施工準備

2.1技術準備

在圖紙審核完成之后，根據施工圖紙設計、相應的設計施工規范及現場施工條件制定嚴密的施工作業方案，并采用不同的形式，如技術交底會議，作業指導書及現場技術交底等多種方法對施工現場作業層進行技術交底。2.2材料準備

C15混凝土采用商混，商混站采用秦達砼站，資質已上報監理和總包部并驗收合格。

人行道磚材料由指揮部修建預制廠，并經過質監站驗收合格；產品質量有保證。同時，現場嚴把材料進場質量關，進場后如存在部分色澤不均勻、道板磚缺角等問題的堅決杜絕使用。2.3施工用電、用水選址

施工用電在我部中州大道立交四個角中有變壓器。并在現場配備1臺30KW發電機做為備用電源。

施工用水也在施工場內接附近自來水，現場配備2臺水車供水。2.4人員安排

現場總指揮：項目總工李衛戰。

技術人員安排：工程管理主任劉西超、技術員馬小萌及施工隊長在施工現場具體技術指導。

質檢人員安排：由質量管理部主任李獻坡負責，對道板磚鋪筑過程進行監管。

測量人員安排：由副總工兼測量隊長張鑫負責，對道板磚鋪筑過程的高程及平整度進行監管。安全人員安排：由安全環保部副主任梁軍負責，對施工現場的用電、機械操作等方面進行監控。

試驗人員安排：由實驗室主任劉平負責，對原材進行送檢、施工現場C15混凝土墊層和M7.5、M10水泥砂漿試件的置留。

施工人員：安排6名工人進行混凝土澆筑。安排4名技術工人、15個民工2天鋪筑完畢。

三、施工工藝及方法

3.1施工工序

人行道板磚施工工序為：測量放樣→人行道路床整型、驗收合格→墊層混凝土澆筑→M10水泥砂漿→道板磚鋪設→邊石鋪裝→驗收→灌縫。3.2人行道施工 3.2.1路床測量放樣

用全站儀放出人行道外側的邊線。由于人行道板磚存在縫寬，為便于美觀、整齊，每10m放一個點，用10mm鋼筋作為指示樁定點。3.2.2人行道路床

先用小型挖機粗平，3m寬人行道寬度按3.25 m 控制，其他寬度人行道寬度控制以此類推。整平完畢后用挖機履帶穩壓一遍，穩壓完畢后的高程跟設計高程相等，待路燈基礎埋管施工完畢后，再次對人行道進行整平。這次的整平要精平，用平地機刮平，人工配合修整邊角。若人行道寬度不滿足平地機操作時，應采用人工整平，小型碾壓設備碾壓。由于路燈的回填土有剩余，此時的高程比設計高程高。整平后，用壓路機（18t）碾壓，碾壓三遍；碾壓完畢后如局部存在高低不平處用人工整平。碾壓注意事項：壓路機碾壓要距離側石處15cm左右，防止擠壓側石，沒有碾到的15cm用小型壓路機或者平板夯機振 動碾壓三遍。3.2.3邊石鋪裝

測量放線：放出邊石的位置，邊石位置的確定3m寬人行道由側石內側往外側延伸2.81m，到邊石外側邊線。由于側石鋪筑和鋼尺的拉線都存在誤差，所以還需要用全站儀測點復核，測定邊石位置要以50m為一個單位，距離不能短，過短不利于調整順直度。要注意設計邊石坐標要往外擴6cm。邊石的標準跟側平石一樣，縫隙控制在1cm，砂漿墊層2cm M7.5，邊石要控制好高程，邊線順直，符合要求后及時灌縫。3.2.4 C15混凝土墊層澆筑

墊層分一次澆筑:3m寬人行道澆筑寬度2.95m、標高控制側石以下9cm，邊石以下9cm；預留樹坑石的位置，樹坑石間距中對中為7m，樹坑石大小為1.5m×1.5m，樹坑石的預留采用木模，木模內尺寸為1.6m×1.6m，預留10cm用來調整鋪磚縫隙的誤差；澆筑完畢后要收面，用木抹收面，收面時要用拉線控制標高，標高控制側石以下9cm，邊石以下9cm拉一條線控制。混凝土澆筑要采用50震動棒振搗。3.2.5 M7.5、M10水泥砂漿

砂漿拌合標準配合比，M7.5配合比（水泥：砂：水為1:4.93:0.9），M10配合比（水泥：砂：水1:4.61:0.87）。天氣干燥的情況下含水量可適當增大，砂漿以能手捏成團，松開不能松散，落地能散開為宜。

砂漿采用滾筒式攪拌機進行攪拌，自卸車運輸到現場，自卸車車底用塑料布墊底防止運輸過程中漏漿。

運輸到施工現場，傾倒在4×4m寬的鐵皮上，鐵皮下墊彩條布，防止污染油面和側平石。砂漿每次運輸不宜過多，根據現場施工進度情況，運輸量必須 在3個小時內用完，否則作為廢料處理。

砂漿平整前在底部混凝土墊層上灑水，砂漿整平用刮板，掛線控制高程，砂漿的平整度和高程決定著鋪裝的速度和質量，砂漿要飽滿，板磚要用橡膠錘敲打坐實，確保板磚安放后不松動。3.2.6鋪磚

鋪裝示意圖如下

紅磚邊石盲道樹坑石樹坑石 由圖中可以看出，橫向兩個樹坑石共有18排磚，其中灰磚16排，紅磚2排，樣式為5排灰磚+1排紅磚+6排灰磚+1排紅磚+5排灰磚。根據磚的尺寸18排共5.4m加上一個樹坑石1.5m共6.9m，與設計的7m差10cm的間隙。兩個樹坑石之間共有19條縫隙，2條樹坑石的縫隙，17條磚的間隙，所以縫隙理論上5mm。這里的縫隙條數是指磚30cm的面的縫隙，15cm之間的縫隙之間不預留縫隙，但是由于灰磚的模具有凸棱導致兩塊灰磚不能完全的閉合在一起，所以這個灰磚有一個2mm縫隙，故施工時灰磚的排法就是以30cm為一個單位，30cm內的灰磚拼緊，30cm與30cm之間的縫隙控制在3mm。紅磚鋪設方 法同灰磚，縫寬3mm。盲道磚的實際尺寸為29.5×29.5cm，它跟設計差5mm，所以縫隙就不能對上，盲道磚的縫隙也控制在3mm。如果遇到轉彎要對齊灰磚，直線段就連續鋪設即可。邊石的縫隙也不需要與板縫對齊，縫寬預留10mm同側平石相同。

縱向由圖中可以看出邊石8cm+灰磚30cm+盲道29.5cm+7排灰磚30cm+側石25cm=302.5cm。縫隙按照3mm控制共有10個縫隙3cm，另外樹坑石1.5m處，灰磚5排30,這個縫隙按照3mm計5*3=1.5cm。所以實際鋪筑寬度為302.5+3+1.5=307 cm。

鋪筑的時候掛線方法，橫向（行走方向）每個單元掛一條線，也就是說30cm掛一條線，縱向兩個樹坑石之間掛4條線，樹坑石兩側2條線，兩個紅磚2條線。橫向的線要掛20m通線。

誤差消除：第一次的誤差消除在側石處，也就是說第一道線（20m長）掛在30cm灰磚的上側，保證第一排灰磚上側一條線；第二次誤差消除在樹坑石上面，也就是說樹坑石上邊線的縫隙可適當進行調整；第三次誤差消除在邊石處。這三個地方縫隙可以適當增減，保證整體人行道線型直、順。

盲道磚的鋪設：盲道鋪設原則，必須保證連續，在轉彎障礙物處要設置提示盲點，盲道一般距離障礙物大于30cm。我標段人行道的障礙物主要有路燈基礎、路燈燈箱、檢查井、匝道的橋墩等。下面以圖示例盲道遇見障礙物的鋪筑方法。

圖中顯示的就是盲道遇障礙物的情況。

此時盲道的鋪設走向如下圖：

盲道遇障礙物的二次規劃設計：第一，盲道距離障礙物不能少于30cm，所以在障礙物和盲道中間增加一排30cm的灰磚；第二，提示盲點磚的目的就是盲人在走路的時候，提示盲人前面路況不好需要轉彎，盲點的原則是不能少于兩個盲點作為引導。由于在施工中也可能會遇見不規則的障礙物如圓形檢查井，剩余不夠整塊磚的地方可以切磚加以填充。盲道遇檢查井時情況：

由于樹坑石與檢查井之間的間距小沒有給盲道轉彎留下施工空間，處理的辦法是：首先考濾調整樹坑石的位置，由原來的7m調整到能夠滿足盲道轉彎空間為宜；其次就是加大紅線范圍，增加人行道加寬。盲道遇橋墩時的情況：

我部在SW03、SW14、SW23、NW04、EN01、EN02、EN03、ES06、ES37、SE05、SE06、SE07、SE08、WN24、YX02人行道上有15處橋柱坐落在人行道上，有的橋柱正好覆蓋整個人行道，示例圖如下：

人行道

具體的處理辦法原則是按照規范要求人行道的最少通行寬度不低于2m。也就是說紅線往外加寬保證2m的人行道寬度。具體做法就是超出紅線的部位減少三個單元的灰磚也就是90cm。人行道的寬度由原來的3m改為2.1m，不預留樹坑石，實際鋪筑過程的縫寬同上面3m所述。示意圖如下：

2m人行道3m人行道3m人行道

人行道外觀最主要的控制要點是道板磚的縫隙要一條直線，橫平豎直。大面平整，盲道連續；其次是道板磚鋪筑砂漿飽滿、道板磚不能起翹，路床不能存在軟基現象。3.2.7驗收標準

驗收標準：路床壓實度標準為大于等于90%；人行道板磚平整度不大于3mm；縱橫縫直順度不能大于10 mm；縫寬誤差±2mm。施工時3m靠尺要橫向、縱向、45°方向都要測量，鋪筑時5到6塊磚就用塞尺測量。3.2.8灌縫

灌縫采用細砂灌縫，細砂不能含土，砂漿拌合也不能將廢棄料灑在所鋪設完成的道板磚上，防止大料卡住縫，灌砂不密實。灌砂方法，先將砂子倒到鋪裝完畢的道板磚上，然后均勻攤開，等風干后掃進去，目的是防止含水量過大縫隙小灌不進去，掃完后用鋼絲再捅壓密實二次灌縫。

四、首件工程施工中存在的不足

4.1線型不夠順直

原因分析：

①板磚的尺寸決定縫隙大小不一，有兩塊磚必須完全密實才能保證30cm的線呈一條直線；

②施工人員鋪筑過快，掛線少； ③施工人員質量意識淡薄； ④工期較緊，鋪設速度過快。4.2灌縫不密實

原因分析： ①砂子含水量過大；

②板磚上存在雜質砂子掃不進去。

五、下步施工需改進方法

5.1線型順直度問題

每一道橫縫和縱縫都得掛線，掛線控制線型和高度，施工人員鋪筑過程不能過快，每層板磚必須按照掛線的線型走。5.2灌縫不密實

鋪筑過程從外向內，防止砂漿落在鋪筑完畢的板磚上，砂子晾干再灌縫。

六、結論

隴海路快速通道工程建業路西側K19+124～K19+198.4段北側人行道首件工程的實施，為我標段后續人行道施工積累了經驗，提供了有效的施工檢測數據，驗證了制定的施工工藝、人員及機械組合、材料等能夠滿足施工及質量要求，人行道首件工程的實施是成功的，可指導后續施工。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對各項問題我部提出了改進方法，并請總包部、項目公司給予更多的指導。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，保證把人行道做成精品工程。

第二篇：首件樁基施工總結

中寨大橋人工挖孔樁 首件工程施工總結

人工挖孔樁屬于地下隱蔽工程，由于影響其施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須嚴格按施工規范實施，中寨大橋8#墩1#樁基作為樁基首件工程,對以后的人工挖孔樁施工起著樣板引路的作用,因此對各種影響因素都必須全面考慮，施工前周密計劃、合理安排,施工過程中嚴加控制,施工后及時總結，最終達到首件工程資料實、工程實體美、工程成品優良。

一、工程概況

中寨大橋8#墩1#樁基設計樁長16m，實挖米,樁徑1.8m，樁基采用嵌巖樁,實際嵌巖8m。樁基鋼筋主筋34 根，直徑25mm。

二、施工時間

2016年12月15日開工，2016年12月31日完工。

三、勞力與機械配備

挖孔工三名，提升工一名，機修工一名，技術員一名，安全員一名，卷揚機一臺，空氣壓縮機一臺，風鎬一臺，鼓風機一臺，吊車一臺，鋼筋工 4 名，電焊機2 臺，鋼筋調直機1 臺，鋼筋切斷機1 臺，鋼筋剝肋直螺紋滾絲機床一臺。

四、施工準備

1、收集完整的施工資料

在正式施工前具備了下列工程資料：

（1）建筑物場地工程地質和水位地質資料；（2）樁基施工圖及圖紙會審紀要；

（3）建筑場地和鄰近區域的地下管線（管道、電纜）資料；（4）主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；（5）樁基的施工組織設計；

（6）樁基鋼筋砼所用建材（水泥、砂、石、鋼筋）的質檢報告；

2、編制了施工計劃

（1）制定了施工作業計劃和勞動力組織計劃；（2）制定了機械設備、工具、材料供應計劃；（3）制定了季節性（雨季）施工的技術措施；

3、現場施工準備

平整場地，鏟除松軟的土層并進行樁基施工平臺的施工。定出樁孔準確位臵；設臵護樁并經常檢校核；孔口四周挖排水溝，做好排水系統；及時排除地表水，搭好孔口雨棚；安裝提升設備；布臵好出渣道路；合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工。井口周圍采用安全網予以圍護，混凝土護壁高度超出地面30cm，防止土、石、雜物滾入孔內傷人。

五、施工概述

1、工藝流程

場地平整→放線、定樁位→挖第一節土方→支模澆灌第一節混凝土護壁→在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線→設臵垂直運輸架、安裝電動葫蘆、吊土桶、潛水泵、鼓風機、照明實施等→第二節樁挖土方→清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑→拆上節模板、支第二節混凝土護壁→重復第二節挖土、護壁澆灌混凝土護壁工序，循環作業直至設計深度→對樁孔直徑、深度、持力層進行全面驗收檢查→清理虛土、排除孔底積水(開挖的同時進行鋼筋籠半成品鋼筋制作)→孔口安裝鋼筋籠就位→澆灌樁身混凝土。

2、施工步驟

（1）放線：依據圖紙給出坐標，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫圓，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，經測量監理復查合格后開挖。

（2）開挖：開挖樁孔應從上到下逐層開挖，先挖中間部分的土方，然后向周邊擴挖，有效控制樁孔的截面尺寸，每節的開挖高度根據土質和設計而定，一般土質好開挖 2

高度為1 米，土質差為50 厘米，以便及早護壁支護，防止坍孔。

（3）支模：為防止樁孔壁坍塌，確保安全施工挖孔采取了護壁支護。護壁厚度為下口厚度為15cm, 上口厚度為20cm，砼強度與樁基同標號，模板之間用卡具、扣件連接，模板的上下端各設一道圓弧形的，用槽鋼或者角鋼制作的鋼圈作為內支撐，頂緊模板，防止模板因受張力而變形，不設水平支撐，以方便操作，第一節護壁高出地面30cm，樁位軸線和高程均標定在第一節護壁上口，以方便施工中進行控制。

（4）澆筑：護壁模板支好后立即進行澆注護壁砼，人工澆筑，用鋼釬搗實，砼強度到達1.2Mpa 即可拆模，根據氣候條件，本樁控制在澆灌完畢后經24 小時后可拆模。

（5）檢查：為保證護壁不偏位，在第一節護壁上放出四點，交會后得出樁中心，其中兩點可控制距離，一點控制標高，每節以十字線對中，吊線錘作中心控制，用尺桿找圓周，找正后支模，以水準基點測量孔深。

（6）架設：第一節樁孔成孔后，在樁孔口上架設垂直起吊設備，設砼底坐與設備相連，設備配重經過了計算，確保安全。

（7）安裝：為保證安全，在樁口上安裝圍護欄，進行三面圍護，一面進行出渣作業。當樁孔深大于10 米時，設臵通風裝臵，加強空氣對流，樁孔上人員密切觀察樁孔下人員情況互相呼應。

（8）進行開挖/支模/澆筑護壁第二循環作業。開挖第二節樁孔土方：從第二節開始利用提升設備運土，樁孔上人員戴安全帶，樁孔內人員應戴好安全帽，吊桶離開孔上方1.5 米時，樁孔挖至規定深度后，用尺竿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，修整孔壁，使上下垂直平順。

（9）檢查樁位（中心）軸線、標高：每節樁孔護壁做好以后，利用護壁上口十字線對中，吊線錘向井底投設，以半徑尺竿檢查孔壁的垂直平整度，隨之進行修整，井深必須以基準點為依據，逐根進行引測，保證樁孔軸線位臵、標高、截面尺寸滿足設計要求。

（10）逐層往下循環作業：將樁孔挖至設計深度，做基底承載力試驗，并出具試驗報告,樁底應支承在設計規定的持力層上。

（11）檢查驗收：成孔后必須對樁身直徑、孔底標高、樁位中心線、井壁垂直度等報監理驗收，合格后做好施工記錄。

（12）鋼筋籠制作及安裝：鋼筋籠半成品鋼筋按設計制作、運輸，在孔口進行安裝和吊放，每次下放2～6m。吊放過程中要對準孔位，直吊扶穩，緩慢下沉，避免碰撞孔壁，鋼筋籠放到設計位臵時，進行對中，固定。

（13）澆筑樁身砼：清除孔底積水，沉渣。利用串筒向孔底澆筑砼，澆筑砼保證了連續性，施工時每30cm 澆搗一次，砼澆筑12小時后進行浸水養護。

（14）砼澆筑到樁頂時，根據實際情況，適當超過樁頂設計標高，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。

六、主要施工工藝

1、挖掘的工藝要求

（1）挖掘時，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。（2）在挖孔過程中，隨時檢查樁孔尺寸和平面位臵：樁位誤差不得超過50mm；傾斜度不超過0.5%；孔徑不小于設計樁徑。

（3）挖孔時如有水滲入，應及時支護孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。滲水量大時應設法排除。

（4）樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續作業，以防坍孔。挖孔達到設計深度后，應進行孔底處理。

2、孔內爆破施工

（1）對爆破器材實際強制性管理，對爆破人員、庫房管理人員實行公安編檔登記、培訓并持證上崗，爆破器材領發審批登記、余量退庫制度。

（2）在施工中采用電雷管引爆，提高了施工安全系數。

（3）嚴格控制用藥量，以松動為主。一般中間炮眼裝硝銨炸藥1/2 節，邊眼裝藥1/3～1/4 節。

（4）有水眼孔要用炸藥，盡量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全規程處理。（5）炮眼附近的支撐應加固或設防護措施，以免支撐炸壞引起坍孔。

3、灌注混凝土

混凝土采用集中拌和站拌和，采用混凝土輸送車運至孔口澆灌，插入式振搗器振搗。灌注前在井口作好了施工平臺，保證進口及井下施工人員的安全。

（1）混凝土坍落度，宜為 160～200mm。開始灌注時，清除孔底積水及沉渣。（2）為防止混凝土自由傾落高度超過2m 而發生離析；采用了串筒灌注，灌注的混凝土采用兩臺插入式振搗棒搗實。砼分層厚度為30cm。在串筒出料口下面，混凝土堆積高度保證不超過1m。

（3）混凝土灌注至樁頂后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等進行了清除。

4、鋼筋籠制作及安裝

驗孔后，樁基鋼筋籠半成品鋼筋根據設計圖紙和規范要求，在鋼筋加工棚內加工好，用平板車運至孔口用吊車吊放鋼筋籠。

5、鋼筋骨架砼保護層厚度為6.5cm，采用焊接定位鋼筋保證保護層厚度，定位鋼筋沿孔豎向每隔2 米沿圓周等間距布臵4 根。

（3）鋼筋焊接施工中的幾點要求

鋼筋滾軋直螺紋連接工藝流程為：鋼筋原料→切頭→焊接→工地連接。

1所加工的鋼筋應先調直后下料，切口斷面與鋼筋軸線垂直，不能有馬蹄形或撓○曲。下料時，不能采用氣割下料。

○2鋼筋主筋焊接連接時，所有焊接接長的鋼筋接頭不得使用對焊接頭，要求全部使用搭接焊接頭，搭接焊接頭必須按規范的要求，進行預彎，以保證焊接后的鋼筋軸線位于一條直線上，軸線偏差不得超過2mm，預彎的角度為5度或一倍的直徑。

如下圖：

兩根直筋不得直接進行焊接，如下圖的做法是錯誤的。

單面焊焊接長度≥10d,雙面焊≥5d。

七、主要問題處理及施工方法改進（1）孔壁砂巖及黏土塌落

在施工時，挖孔遇到砂性巖及黏土、發生護壁外圍泥砂塌落，隨著護壁外圍泥砂大量塌落，混凝土護壁成為懸空狀態，失去支撐，產生了斷裂現象。采取措施：首先采用50cm 護壁一次的施工方法，另外準備好紅磚或裝土的草袋，少挖隨砌，并插入橫向鋼筋，防止上節護壁周圍土體下落，挖完一圈后，立即支模澆注護壁，防止了上節護壁斷裂。在實際施工中，取得了良好的效果。（2）施工遇到問題整改措施

1在首件樁基施工過程中，鋼筋籠主筋焊接存在主筋燒傷問題。項目部對此進行○嚴格摸排，保證每位焊工持證上崗，嚴格控制焊接質量。

八、施工中安全保證措施、質量保證措施、環保措施及文明施工（1）人工挖孔灌注樁應采取下列安全措施：

1孔內設臵了應急爬梯，供人員上下井；井上人員戴安全帶。施工人員進入孔內○必須戴安全帽；使用的提升機配有自動卡緊保險裝臵。

2每日開工前檢測井下的有毒有害氣體。樁孔開挖深度超過10m 時，配有專門的○送風設備向井下輸送潔凈空氣。

3挖出的土石方及時運離孔口，機動車輛的通行盡量遠離護壁。○ 6

4施工現場采用了一機一閘，一切電源、電路的安裝和拆除由持證電工操作；電○器嚴格接地、接零和使用漏電保護器、照明應采用防爆燈泡。（2）鋼筋砼挖孔灌注樁質量控制措施: 1挖孔作業 ○施工前，由技術人員將有關施工工藝和技術要求向工班進行技術交底。準確放樣后按要求施工井口護壁，復核樁位的偏差，嚴格控制在規范要求以內。

施工中，每工班要對孔徑、孔深、傾斜度進行檢查測量并記錄，發現偏差及時調整。成孔后，報請質檢人員對孔徑、孔深、傾斜度進行檢查，合格后方可終孔。

2灌注砼前檢查與清孔 ○鋼筋籠就位后，再次測量孔深，并進行二次清孔，確保孔內沉渣厚度符合設計要求。3砼的配制與灌注 ○砼的配合比按規范有關規定通過試驗確定，為確保砼灌注成樁質量，砼均由全自動計量砼拌和站集中生產、供應。灌注過程連續進行。

4成樁檢測 ○每根樁均進行成樁檢測，檢測方法按設計要求的數量采用超聲波檢測，確保成樁施工質量。

（3）鋼筋加工與安裝質量控制技術措施

1本工程所用鋼筋，進場均提供質量保證書，在監理人員見證下由物資部會同質○檢人員，按規定的頻率取樣對原材料復驗合格簽證歸檔后，進入加工場地。

2本工程所有鋼筋籠半成品鋼筋在鋼筋加工場集中加工，按技術部門提供的圖紙○及數量執行。鋼筋進場后及時核對品種、規格、數量，采用上架存放，進行標識；鋼筋半成品要進行合格檢驗、標識，出場辦理登記領發手續，確保對鋼筋用料的追溯。

3結構鋼筋綁扎與主筋連接方法均嚴格按設計焊接規定進行，有關技術由技術人○員向鋼筋班組仔細交底。

4在砼澆搗時設臵鋪板，避免砼澆搗中作業人員踩踏而使鋼筋變形影響工程質量。○5針對本工程保護層厚度要求，采用定位筋確保結構保護層尺寸正確。○（4）環境保護 1生態環境保護目標 ○保護林木，不發生亂砍亂伐事件；注意防火，保證不發生林區火災事故；嚴格取棄土，不發生亂挖亂棄甚至侵占河道棄土事件，保證工程完成后恢復地形地貌，還田于民。

2水環境保護目標 ○保證施工廢水和生活污水及有害物質集中處理，不發生污染施工區域水環境事件，保持水環境清潔。

3大氣環境保護目標 ○采取灑水等措施降塵，選用清潔能源，保證不造成對大氣環境的污染。

4聲環境保護目標 ○選用底減震效果好，低噪聲的設備，特殊機械設消音裝臵，盡可能減少噪聲對周圍居民的干擾。

5水土保持目標 ○不發生隨意砍伐樹木和破壞植被事件，不發生嚴重水土流失事件。（5）文明施工

1嚴格按經批準的施工組織設計進行施工現場布設，做到布臵合理，道路暢通，○排水良好，場地平整潔凈。

2執行現場管理責任制，豎標牌公布，歡迎各界公開監督和指導，做到現場材料○堆放整齊，并將各類材料標識清楚。機械設備停放有序，場內清潔干凈，實施現場標準化管理。

3加強文明施工教育，使參與施工的職工遵紀守法，上崗作業，著裝整齊，佩帶○標志，防護到位，下班休班遵守村規民約。

4加強機械、車輛和司機人員的管理，做到遵章行車，不帶病開車。○

九、對工程施工的自我總體評價

首件樁基施工在業主、監理、公司領導等多方的關心和管理下，在項目部所有人員的努力下，將近半個月的付出最終有一個圓滿的答卷，在施工過程我部也有不足之處，管理工作也不很到位，造成了一些小的浪費和失誤，我們相信在以后的工作中會作得更好些。“以質量求生存”是我公司一貫的指導方針，項目經理部堅定的將此指導思想落實到實處。首先制定了具體質量目標：本標段工程質量驗收優良率100%，不允許出現不合格的工程，堅決杜絕不合格項目，率取代良好的信譽。迅速成立了質量管理領導小組作為整個工程質量管理的最高領導機構，由項目總經理、副經理、總工、安質部長、實驗室主任、工程部長組成。制定了整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各施工處分別設質量管理現場領導組。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。施工處一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制定本工段施工區段的創優措施、質量實施計劃，并重在現場落實。施工處所屬各施工班依據自己的創優任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。強化質量意識，健全規章制度：

1）建立施工組織設計審批制度； 2）技術復核，隱蔽工程驗收制度；

3）技術、質量交底制度，交底一律采用書面簽證確認形式； 4）二級驗收及分部分項質量評定制度； 5）加強現場材料質量管理； 6）加強計量器具管理；

7）建立并執行工程質量獎罰制度。在完美的質保體系和正常運作下，各級質量控制機構嚴格執行質量保證措施和規章制度。

十、結束語

1、在人員管理方面，采取相應措施盡量減少人員的流動，避免交接工作不清和新人進入狀態慢等問題。

2、我段施工人員和試驗人員配合密切，經常召開一些坐談會議，增加各科室人員的交流，從而使得整個項目部內外協調一致，更有利于工作的開展。

3、混凝土拌和質量較好，和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

4、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

5、人工挖孔工藝能滿足施工要求，工藝可行。

第三篇：首件樁基施工總結

延吳高速LJ-6合同段首件樁基施工總結

首節樁基工程概況

我合同段施工的首節樁基為K32+540右幅5-2#。設計樁長24m，鋼筋籠長23m，直徑1.3m，為摩檫樁。本橋位于黃土沖溝區，橋位原地面處縱坡起伏，橫坡很大。地質主要新黃土15.34m、粉質粘土8.6m、圓礫0.06m。首節樁基施工完成后技術總結如下：

一、挖空方法

①、挖土由人工從上到下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬破碎，挖土次序為先挖中間部分后周邊，按設計樁直徑加2倍護壁厚度控制截面，允許尺寸誤差3cm。每節的高度根據土質好壞、操作條件而定，一般以0.5-1.0m為宜。棄土裝入活底吊桶或羅筐內。垂直運輸，在孔上口安支架、工字軌道、電葫蘆，用1~2t慢速卷揚機提升。吊至地面上后用機動翻斗車或手推車運出。挖孔土方至少運至井口外2m以外，同時做好棄土方的堆放、整理等文明施工工作。

②、逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底支承在設計所規定的持力層上。

二、護壁施工

①、護壁施工采取一節組合式鋼模板拼裝而成，拆上節，支下節，循環周轉使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設支撐，以便澆灌混凝土和下一節挖土操作。混凝土用機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑。

②、第一節井圈護壁符合下列規定：

（1）井圈中心線與設計軸線的偏差沒有大于20mm；（2）井圈頂面比場地高出300mm，壁厚比下面井壁厚度增加150mm。③、修筑井圈護壁應遵守下列規定：

⒈護壁的厚度、混凝土強度均應符合設計要求，嚴格按照樁基配比要求配制。冬季施工時，嚴格按照冬季加熱拌合措施，確保砼出機溫度在10℃以上，入模溫度在5℃以上；

⒉上下節護壁的搭接長度不小于50mm；

⒊每節護壁均應在當日連續施工完畢，冬季施工時，首節護壁及第2、3節護壁要采取暖棚等養護措施。以下護壁可采取井口覆蓋草墊養護措施；

4護壁模板的拆除宜在24h之后進行； 5發現護壁有蜂窩時，及時補強加以堵塞；

6、同一水平面上的井圈任意直徑的極差不大于50mm；直徑極值不小于設計樁徑。

7、灌注護壁混凝土時，用敲擊模板反復插搗；

8、樁位軸線采取在地面設十字線樁控制，安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心線一致，以便挖孔時粗略控制中線。精確控制時將樁控制軸線、高程引導第一層護壁上，每節以十字線對中，吊大線錘坐中心控制用。用尺桿找圓周，以記住點測量孔深，以保證樁位、孔深和截面尺寸正確。

9、護壁模板采用拆上節、支下節重復周轉使用。模板之間用卡具、連接固定，也可以在每節模板的上下端各設一道圓弧形的用槽鋼或角鋼做成的內鋼圈作為內側支撐，防止內模因漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。挖孔樁結束后，利用探孔器進行樁孔檢測。探孔長度為樁徑的4倍，直徑同樁徑大小。

三、鋼筋施工

①、鋼筋籠的成型為防止鋼筋籠吊放時扭曲變形，嚴格按照設計設置加強箍，與主筋焊接牢固組成骨架。主筋在現場搭焊連接。大直徑螺旋形箍筋和加強箍的加工成形，采取在常用彎曲機的頂盤上加一個同箍筋直徑的圓盤以插銷連接，在不改變傳動機構的情況下進行彎曲成型，每根螺旋箍筋四圈。鋼筋籠組裝通常在樁基工程附近地面平臥進行，螺旋箍筋每隔1~1.5箍與主筋按梅花形用電弧焊點焊固定。在鋼筋籠四側主筋上每隔2m設置一個Ф16mm耳環作定位墊塊之用，鋼筋籠外形尺寸要嚴格控制。

②、鋼筋籠就位，汽車吊運輸和吊放入孔內就位。到樁位上部，利用主輔鉤在空中翻轉，直立扶穩后輔鉤機脫鉤，全部鋼筋由主鉤機承擔，緩慢落入樁孔內就位，鋼筋籠距孔底為2m，采用4根Ф22mm鋼吊鉤鉤住籠頂加強箍，用槽鋼橫擔懸掛在井壁上，脫鉤后借自重可保持鋼筋籠標高、垂直度和保護層正確。同時根據井口標高，井口距鋼筋籠頂部，距離鋼筋籠長度推算鋼筋籠底標高。確保鋼筋底標高符合±50mm的規范要求。

③、為防止鋼筋在澆筑砼時發生上浮，考慮在井口通過在原地面打樁固定槽鋼橫擔或其他方式固定鋼筋籠。同時通過井口固定鋼筋籠措施確保鋼筋籠的中心軸準確。

④、鋼筋加工和焊接在工棚進行，焊接環境溫度不低于－20℃，對焊點適當采取保溫措施，維持溫度＋5℃以上，對焊采用閃光對焊，剛焊完的接頭嚴禁直接接觸冰雪，并用巖棉覆蓋保溫，防止降溫太快，發生脆斷。冷拉鋼筋時溫度不宜低于－15℃，當采用可靠的安全措施不得低于 －20℃。

四、混凝土的灌注

①、挖孔樁灌筑混凝土前，先放置鋼筋籠，并再次測量孔內虛土厚度，超過要求應進行清理。混凝土配制采用粒徑不大于31.5mm石子，水泥用P.O42.5R普通硅酸鹽水泥，坍落度為7.5cm，用機械拌制。拌制砼的各項材料的溫度，應滿足砼拌和物攪拌后的出機溫度。為達到要求的砼拌和溫度，原料分別加熱，加熱時應首先考慮加熱拌和水，不能滿足時將粗細料加熱。攪拌站安設2t熱水鍋爐1個，用于拌和用水加熱。砼攪拌時，嚴格控制砼配合比和坍落度。投料時應用熱水沖洗攪拌機，投料順序為骨料、水，攪拌后再加水泥攪拌，時間延長50％，砼拌和物的出罐溫度在15℃。入模溫度6℃。澆筑前要對原材料溫度、每盤砼溫度、每罐砼溫度、入模時溫度、澆筑時溫度進行檢測并做好檢測記錄。混凝土用罐車運輸。混凝土下料采用串桶，樁孔用混凝土導管。混凝土連續分層澆灌，每層澆灌高度不得超過0.5m。大直徑挖孔樁分層搗實，第一次澆灌到擴底部位的頂面，隨即振搗密實，再分層澆筑樁身，振動棒為50型的，每次振搗6個點，先以等邊5角形振搗，后在中點振搗，每次振搗為3-5min,直至超過樁頂至少300㎜在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現塑性收縮裂縫或環向干縮裂縫。澆筑結束，立即進行防水土工布及草簾等材料覆蓋保護或直接用土覆蓋養護。表面浮漿層鑿除，以保證與上部承臺或底板的良好連接。

②、在灌注過程中，混凝土表面無積水層。混凝土應邊灌注邊插實，宜采用插入式震動器和人工插實相結合的方法，以保證混凝土的密實度。

③、砼澆筑時，在鋼筋籠下口處不得澆筑過快，以防鋼筋籠上浮。④、灌注樁身混凝土時以留置試塊3組。

五、超聲波檢測安裝

1、本座橋樁基的樁徑為1.3m，采用SCG50×1.2-QY鉗壓式超聲波檢測管，設 3根（等邊三角形布置），檢測管設在主筋內側用鐵絲綁扎牢固，聲測管底部位于樁基底部。施工時檢測管頂部與底部用鋼板封閉，防止混凝土、雜物堵塞管道及惡意破壞，檢測時再將頂端切開；全線樁基采用樁端后壓漿技術，壓漿管與薄壁聲測管共用，在聲測管的底部的壓漿孔眼上以采用防止漿液回流的措施，一般情況下應保證在0.6Mpa的外壓力下不發生泄露，同時在壓漿壓力下能將漿液壓出去。

2、為保證樁端后壓漿施工，聲測管底部3cm以上，在側壁每隔5cm鉆孔，孔徑為10mm。對稱布置，同時在底部鉆10mm孔兩個，安裝前用透明膠帶扎緊，確保砼澆筑時不漏漿。

3、在鋼筋籠安裝的時候要采取措施，保護好聲測管的完整性。

六、成品保護

1、樁孔混凝土澆筑完畢，復核樁位和樁頂標高。將樁頂的主筋扶正，用塑料布或草簾圍好，防止混凝土發生收縮、干裂。

7、施工過程妥善保護好場地的軸線樁、水準點。不得碾壓樁頭，防止彎折鋼筋。

七、工藝流程

場地整平——防線、定樁位——挖第一節樁孔土方——支模板澆筑第一節混凝土護壁——在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線——設置垂直輸架、安裝卷揚機、吊桶、鼓風機、照明設施等——探孔——第二節樁身挖土——清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑——拆上節模板、支第二節模板、澆灌第二節混凝土護壁——重復第二節挖土、支模、澆灌混凝土護壁工序，循環作業直至設計深度——檢查持力層后進行擴低——對樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層進行全面檢查驗收——清理虛土。

八、首件樁基澆筑后從在的問題及處理辦法：

在澆筑時，因冬季施工，罐車在運輸途中，混凝土的溫度有所損耗。為在途中防止混凝土的溫度損耗，我部采取將罐上裹上一層帆布，采取保溫措施。

第四篇：隧道初期支護首件施工總結

青海省張掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程 朵給山隧道開挖初支首 件工程施工總結

中鐵十二局集團第四工程有限公司 牙同公路C合同段項目經理部 初期支護首件工程總結

一、工程概況

朵給山隧道右線進口ZK20+398-398.6段初期支護作為此隧道的首件工程。隧道建筑限界凈寬11.25米（0.75m檢修道+0.5m左側側向寬度+2×3.75m行車道+1.50m右側側向寬度+1.00m檢修道），隧道按噴錨構筑法技術要求設計，均采用曲墻帶仰拱復合式襯砌；洞口段圍巖超前支護采用超前管棚預注漿支護，初級支護采用徑向系統錨桿、鋼架支撐配合噴射砼形成整體。

二、施工目的

牙同高速公路C合同段朵給山隧道，工程地質條件復雜，施工不確定因素較多，出現問題后很難處理，為確保隧道工程質量，我項目部進行了初期支護首件工程施工（ZK20+398-398.6），本著“預防為主，先導試點”的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導后續工程批量生產，預防和糾正后續批量生產中可能產生的質量問題，通過首件工程施工達到以下目的：

(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。

(2).收集數據：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法。總結出的技術參數作為指導大批量施工控制的依據。

三、首件工程總結

目前，ZK20+398-398.6段初期支護首件工程已經完成，總結如下：

（一）施工準備

施工前按照設計圖紙和有關規程規范要求，結合工程地質和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。

1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。

2.根據施工坐標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測并復核，將測量報告提交監理工程師審查。

（二）施工工藝 隧道為分離式隧道，本段隧道的初期（超前）支護主要支護形式為大管棚、超前小導管注漿、藥卷錨桿、噴砼、鋼筋網、型鋼鋼架等。

管棚鉆孔采用管棚鉆機，徑向注漿、超前小導管、錨桿采用人工風槍或鉆孔臺車鉆孔，洞內錨桿、鋼筋網片在洞外加工運至洞內安裝，注漿采用高壓泵。格柵鋼架在洞外場地加工，型鋼拱架在洞外場地加工或選專業廠家制作，并試拼入洞。噴射砼支護采用濕噴機進行濕噴作業。

1.系統錨桿

本段隧道拱部、邊墻系統錨桿采用全螺紋錨桿，錨固是在錨桿孔成孔后，用經充分濕潤后的錨固藥卷代替注漿而直接進行錨固。錨固是干燥的粉狀水泥砂漿和粉狀速凝劑混合物用特殊透水紙包裹成長條狀，使其經水浸泡充分濕潤后直接進行錨固。其特點是使用方便，工藝簡單，施工速度快，但不能施加一定的預應力，且保證錨桿位于錨孔中央困難。錨桿鉆孔位置及孔深必須準確；錨桿要除去油污、鐵銹和雜質；錨桿體插入孔內不小于設計長度的95%。1.1錨桿施工工藝為：

A、準備：鑿巖臺車就位，并接好供電、供水管線。

B、測量布眼：根據錨桿設計間距及圍巖層理、節理分布實際情況，用油漆標出眼位。布眼時對層理及節理發育部位，需加密布設。

C、鉆孔：用二臂液壓鉆孔臺車鉆孔，鉆孔時鉆桿垂直于巖面或層理面。

D、清孔及檢查：用φ18彎頭鋼管通入高壓風吹凈孔中石屑及細小石塊，利于漿液與巖壁充分接觸，并檢查孔深。

E、錨桿加工：采用Φ25螺紋鋼，按設計尺寸下料。F、藥卷濕潤：將藥卷浸泡于潔凈的水中，浸泡時間約為1～3分鐘（具體時間按使用說明書），使藥卷充分濕潤但又不能凝固，其外觀判斷為手用輕捏柔軟均勻。

G、藥卷塞入：采用孔徑略大于藥卷的PVC管將藥卷頂送入底部后，然后抽出PVC管，每節藥卷按此方法送入，直至送入數量滿足要求。H、錨桿插入：采用錘擊或風動鑿巖機將錨桿強制塞入錨孔中。1.2施工注意事項： A、鉆孔，鉆孔應垂直于巖石節理面，錨桿軸線應與巖體主結構面或滑移面成較大角度相交。不得生搬硬套采用徑向錨桿，并應視現場情況適當調整。B、錨固藥卷使用前必須檢查錨固藥包是否硬化失效。

C、錨固劑浸泡時間需嚴格控制，并經實驗確定，既不能使藥卷濕潤完全，造成水泥砂漿未完全水化，也不能浸泡時間過長，造成錨固劑在錨桿插入前已凝固。

D、為使錨桿固定于錨孔中央，而使錨固劑均勻包裹于錨桿周圍，可在錨固劑放入前安設限位器。

E、錨桿在未錨固前，其自重大，防止錨桿滑落傷人。F、砂漿未達到錨固強度前應嚴禁懸掛重物。1.3改進措施：

1）宜先噴一層砼再安設錨桿。2）錨桿露出長度不應大于噴層厚。

3）沿隧道周邊直徑向鉆孔，但鉆孔不宜平行于巖層層面。4）藥卷錨桿孔徑大于桿體直徑15mm。2．鋼筋網

鋼筋網的鋪設，可在巖面噴射一層砼后進行，如有錨桿則在錨桿安裝后進行。隧道鋼筋網預先在洞外制作，鋼筋冷拉調直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒或片狀銹蝕。安裝搭接長度為1個網格，采用點焊焊接。鋼筋網隨受噴面鋪設，與受噴面的間隙一般不小于3cm。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。注意事項：

(1)鋼筋網使用前必須清除銹蝕。

(2)鋼筋網必須隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙宜為3cm。鋼筋網的噴砼保護層厚度不得小于2cm。

(3)鋼筋網必須與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射砼時鋼筋網不得晃動。3．鋼架支撐

工字鋼型鋼鋼架采用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。每榀鋼架加工完成后放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲小于2cm。鋼架在開挖或噴砼后及時架設。3.1質量控制措施

安裝前清除底腳下的虛碴及雜物。鋼架安裝允許偏差：鋼架間距、橫向位置和高程與設計位置的偏差不超過±5cm，垂直度誤差為±2。鋼架拼裝可在開挖面以外進行，各節鋼架間以螺栓連接，連接板密貼。沿鋼架外緣每隔2m用鋼楔或砼預制塊楔緊。鋼架底腳置于牢固的基礎上。鋼架盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架之間按設計縱向連接。鋼架與噴砼形成一體，鋼架與圍巖間的間隙用噴砼充填密實；各種形式的鋼架全部被噴射砼覆蓋。

3.2注意事項：

①鋼架支撐加工尺寸等必須符合設計要求。

②鋼架支撐必須具有必要的強度和剛度，鋼架的設計強度，必須保證能單獨承受2~4cm高的松動巖柱重量，其形狀必須與開挖斷面相適。③鋼架連接板由螺栓連接牢靠。

④鋼架必須按設計位置架設，鋼架之間必須用縱向鋼筋聯結，拱腳必須放在牢固的基礎上。鋼架與圍巖必須盡量靠近，但必須留2~3cm間隙做混凝土的保護層。當鋼架和威嚴之間的間隙過大時必須設墊塊。

⑤鋼架必須垂直于隧道中線，橫向允許偏差±5cm，鋼架傾斜度應小于2°。拱腳標高不足時，不得用土石回填，而必須設置鋼板進行調整，必要時可用混凝土加固基底。拱腳高度必須低于上半段面底線15-20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，必須向圍巖方向加大拱腳接觸面積。

⑥當鋼架噴射混凝土作為永久性支護結構時，鋼架與圍巖之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實。間隙過大時，可用鋼楔或混凝土楔塊頂緊，其點數單側不得少于8個。噴射混凝土必須由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋。4.噴射混凝土

為保證施工質量，減少回彈量，降低粉塵，提高一次噴層厚度，噴射混凝土采用濕噴作業。錨噴支護噴射混凝土，分初噴和復噴。初噴在開挖(或分部開挖)完成后立即進行，以盡早封閉暴露巖面，防止表層風化剝落。復噴混凝土在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護層。4.1噴射混凝土前的準備工作：

受噴面的處理：噴射支護前去除表面浮土和欠挖部分，用高壓風清除雜物和浮塵。

機電檢查：噴前進行電氣和機械設備檢查和試運轉。在受噴面，各種機械設備操作場所配備充足照明及通風設備。控制噴層厚度標志的設置按照設計厚度利用原有部件如錨桿外露長度等，也可在巖面上打入短鋼筋，標出刻度，做為標記。

噴咀與巖面的距離為80-120cm，太近太遠都會增加回彈量。

噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可能以直徑方向噴射；受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴咀稍加偏斜，但不宜小于70°。如果噴咀與受噴面的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的流動，產生凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響混凝土的質量。

一次噴射厚度不宜超過10cm，過大會削弱混凝土顆粒間的凝聚力，使噴層因自重過大而大片脫落，或使拱頂處噴層與圍巖形成空隙，如果一次噴射厚度過小，則粗骨料容易彈回。第二次噴至設計厚度，兩層噴射的時間間隔為15～20min。影響噴層厚度的主要原因是混凝土的坍落度、速凝劑的作用效果和氣溫。

為提高工效和保證質量，噴射作業分片進行，一般分為 2米長，1.5米寬的小片。為防止回彈物附著在未噴的圍巖面上而影響噴層與巖面的粘結力，按照從下往上施噴，呈現“S”形運動；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的混凝土層面平順光滑。

四、出現問題及解決方案 1.鋼架拱腳懸空。解決方案：嚴格控制拱腳部位超挖，必要時可用混凝土加固基底，拱腳下墊混凝土墊塊。2．初期支護背后有空洞。

解決方案：用與噴射混凝土同級別的混凝土回填密實。3.噴射混凝土表面不平整。

解決方案：進行復噴，補噴平整，在以后施工中加以注意，杜絕再次發生。4.錨桿打設角度不規范

解決方案：錨桿打設應垂直于巖面，在以后施工中嚴格控制錨桿打設角度，杜絕再次發生。通過本次首件初期支護工程，我項目部充分認識到首件工程的重要性，為后續工作提供了可行性參數。

五、小結

總體來說，初期支護首件工程施工過程中，人員機械組織合理得當，初期支護符合要求，各項檢測數據滿足設計與規范要求。

第五篇：波形梁護欄首件施工總結

波形梁護欄首件施工總結

波形梁護欄施工于2017年12月1日開始施工，承蒙各參建單位對首件波形梁護欄的檢查、指導，使首件工程進展順利。2017年12月6日完成了樁號位置為BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。現將首件波形梁護欄施工總結如下：

一、工程概況

該路段左幅波形梁護欄類型為單面普通型波形梁護欄。所有進場材料必須有材料質量證明，采用熱浸鍍鋅加浸塑雙層防腐處理，鍍鋅量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、現場管理人員名單：

項目經理：趙孝峰（負責全面組織，協調工作）

項目總工：張延軻（施工方案制定，技術指導，質量檢測）安全工程師 ：劉偉（現場文明施工，安全監察）

試驗工程師 ：郭海霞（材料檢驗，試樣留取）現場技術員：程國政（施工現場生產協調、管理）

材料機械管理員 ：鄭云鵬（機械設備的調配、檢驗）

三、機械設備配置

水鉆3臺，打樁機3臺，鉆孔機3臺，空壓機3臺，客貨車2輛，切割機2臺。

四、施工組織實施情況

我項目部在波形梁護欄工程未開工前，先組織技術人員察看施工現場，審閱施工圖紙，編制施工方案，施工安全方案；在經過與項目辦、監理和路面單位的協商后，決定對BK21+355-BK21+407左幅進行先鉆孔打樁后鋪設硬路肩的工序；立柱施工完后，再對立柱用塑料膜進行保護。對施工使用鋼立柱及護欄板等委托貴陽市交通科學研究院進行材料試驗檢測，合格后方進場使用。為確保工程質量，對施工操作及每一工序，我項目部嚴格執行有關的質量規范要求，對工程質量進行嚴格把關，先經過自檢，自檢合格后報監理檢驗，監理同意施工后，方進行下一道工序施工。

五、主要材料試驗情況

波形梁護欄鋼立柱及護欄板委托貴陽市交通科學研究院進行檢測。經檢測波形梁護欄鋼立柱及護欄板的幾何尺寸、涂塑層厚度、涂塑層附著性、涂塑層均勻性及力學性能均符合設計及規范要求。

六、波形梁護欄分項施工質量情況

1、定位放線

放線過程中以向小樁號方向放線。定位放線過程中嚴格按照路面單位提供的數據每隔20m核對一次路面寬度，并用紅油漆標注，以確保波形梁護欄的整體線形及路面寬度。利用50m鋼卷尺確定每根立柱的具體位置，并用紅油漆在立柱位置及距立柱位置30cm處的路面上做出標記。以方便立柱安裝時控制立柱間距。

2、鉆孔

鉆孔機械由專業技師操作，并定期對鉆孔機械進行檢修保養。鉆孔過程中保 證鉆頭垂直于路面豎直向下，先對準事先做好的標記，待鉆孔機穩定后再開啟鉆頭進行鉆孔。鉆孔一次成型后利用空壓機將孔內多余廢渣吹出。鉆孔完成后由專人負責清理被吹出的廢渣，以免污染路面。

3、材料轉運

我部對用于立柱轉運的車輛貨倉進行了處理，在貨倉底部用土工布進行鋪墊，有效的保護了材料防腐層不被破壞。材料運至施工現場后直接進行施工，避免了材料放在地上有尖銳的小石子對立柱防腐層的損傷。

4、立柱安裝

由于打樁機錘頭破舊會造成打樁過程中立柱受力不均，導致立柱端頭變形，所以我部要求施工隊打樁機全部更換新錘頭。為有效的控制立柱豎直度，采購質量良好耐用的水平尺，并對水平尺進行了校對。由1名工人負責打樁過程中立柱豎直度及高度的控制。立柱安裝完成后由現場管理人員對立柱進行100%自檢。自檢方法為利用水平尺對立柱進行90°雙向測量，以保證立柱各方向豎直度均符合設計及規范要求。若發現豎直度或線形不符合設計及規范要求的及時與施工人員溝通進行校正。

5、防阻塊、托架安裝

①在調整好立柱后安裝防阻塊、托架，防阻塊、托架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊、托架，保證其準確就位。在安裝防阻塊時，應同時安裝上層立柱，線形應與下層立柱相同。

②在設有橫隔梁的中央分隔帶護欄，應在立柱準確定位后安裝橫隔梁。在護欄板安裝前，橫隔梁與立柱間的連接螺栓不能過早擰緊。

6、橫梁安裝

護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向與行車方向一致，安裝過程中不斷調整校正，使護欄板在直線段的順直度、彎道及漸變段的圓滑度均達到施工技術規范的要求，再擰緊全部連接和拼接螺栓。

7、護攔端頭安裝

根據路側護攔的端頭、中央分隔帶端頭、緊急電話開口處端頭不同結構分別對待，都應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。

七、成品檢測情況

施工完成后經項目部同駐地辦專業工程師對上述路段的波形梁護欄工程依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）進行了現場檢測，發現有個別立柱豎直度超出可偏差范圍，將立柱拔出重新打入。經分析數據發現施工中由于路面硬路肩先于打樁，在硬路肩下先鋪設碎石，在鉆頭鉆孔時，容易碰上石子導致鉆頭偏位，為了保證線形順暢，難免會另垂直度不足。基于此，我項目部先與路面單位協商，在人工鋪設硬路肩前先行打樁；此外，打樁過程中，隨 時檢驗垂直度，發現不合適的及時調整。經對各項檢測指標的綜合評定，該路段波形梁護欄工程達到優良標準。八．總結

通過該段波形梁護欄首件工程施工過程來看，在施工過程中有個別立柱出現豎直度大于1cm/m的現象,不符合設計及規范要求。針對此等缺陷，我項目部加強了對鉆孔及打樁的質量控制，并對負責鉆孔和打樁的施工人員進行了二次培訓，并加強對現場施工的管理與檢測力度。

我項目所確定的波形梁護欄工程施工工藝滿足波形梁護欄施工的要求，所配備的人員、設備、材料等都滿足工程的需要。通過首件工程施工，使波形梁護欄施工隊伍加深了對波形梁護欄施工工藝的理解，增強了其質量意識，在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，力爭優質、安全的完成所有波形梁護欄工程施工